You are on page 1of 42

LAPORAN

PEMILIHAN BAHAN & PROSES

“SWASH PLATE A/C COMPRESSOR”

Diajukan Untuk Memenuhi Syarat Kelulusan Mata Kuliah Pemilihan Bahan dan Proses

Disusun oleh :
Kelompok III
Muhammad Saefurrizqi (2613131046)
Mizan Nursiadi (2613131049)
Candra Dewi Romadona (2613131096)

JURUSAN TEKNIK METALURGI

FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS JENDERAL ACHMAD YANI

BANDUNG

2017
KATA PENGANTAR

Puji dan syukur penyusun panjatkan kehadirat Allah SWT. yang telah
memberikan Rahmat dan Hidayah-Nya sehingga penyusun dapat menyelesaikan
Laporan Pemilihan Bahan dan Proses Swash Plate A/C Compressor dengan baik.
Laporan ini disusun dalam rangka memenuhi tugas mata kuliah Pemilihan Bahan
dan Proses serta untuk memicu kepekaan setiap mahasiswa dalam mempelajari atau
mengetahui ilmu-ilmu dalam pemilihan suatu bahan dan proses manufaktur untuk
suatu komponen. Laporan ini juga bertujuan untuk membuat mahasiswa mampu
berfikir dan bertindak secara ilmiah sehingga dapat mengaplikasikannya di
masyarakat.
Penyusun menyadari bahwa dalam penyusunan laporan ini tidak mungkin
terlaksana tanpa bantuan dari berbagai pihak baik dari segi moril maupun materil.
Oleh karena itu dalam kesempatan ini penyusun ingin menyampaikan rasa terima
kasih yang sebesar-besarnya kepada:
1. Allah SWT. yang selalu menjadi tempat berkeluh kesah penyusun dan
meminta pertolongan-Nya.
2. Kedua orang tua yang selalu mendukung baik dari segi moril maupun
materil.
3. Bapak Kusharjanto, ST., MT. Selaku dosen mata kuliah Pemilihan Bahan
dan proses.
4. Rekan-rekan angkatan 2013 yang selalu bersedia menjadi teman diskusi
mengenai masalah-masalah yang ada dalam penyusunan laporan ini.
Semoga laporan ini dapat bermanfaat khususnya bagi penyusun dan
umumnya bagi pembaca. Penyusun mengharapkan saran dan kritik yang
membangun untuk penyusunan laporan yang lebih baik kedepannya.
Bandung, 19 Januari 2017

Penyusun
i
DAFTAR ISI
KATA PENGANTAR ......................................................................................... i
DAFTAR ISI ....................................................................................................... ii
DAFTAR GAMBAR .......................................................................................... iv
DAFTAR TABEL ............................................................................................... v
BAB I PENDAHULUAN ................................................................................... 1
1.1 Latar Belakang Masalah ..................................................................... 1
1.2 Identifikasi Masalah ........................................................................... 2
1.3 Tujuan Penelitian................................................................................ 2
1.4 Metodologi Penelitian ....................................................................... 2
1.5 Sistematika Pembahasan .................................................................... 3

BAB II DASAR TEORI ...................................................................................... 5


2.1. Sistem A/C ......................................................................................... 5
2.4.1 Kompresor .............................................................................. 5
2.4.2 Kondensor .............................................................................. 6
2.4.3 Filter atau Dryer .................................................................... 7
2.4.4 HPS - LPS / High-Low Pressure Switch ................................ 7
2.4.5 Ekspansi Valve ....................................................................... 8
2.4.6 Evaporator .............................................................................. 8
2.4.7 Selang dan Pipa ...................................................................... 9
2.4.8 Kompresor A/C ...................................................................... 10

BAB III PROSES MANUFAKTUR SWASH PLATE .................................... 16


3.1. Product Design ................................................................................... 16
3.2. Raw Material ...................................................................................... 17
3.3. Die Casting ......................................................................................... 17
3.4. Dry Lubricating .................................................................................. 18

BAB IV DATA DAN ANALISIS ....................................................................... 20


4.1. Komposisi Kimia................................................................................ 20
4.2. Pemeriksaan Metalografi.................................................................... 20

ii
4.3. Pengujian Kekerasan .......................................................................... 22
4.4. Analisa ................................................................................................ 24
4.4.1. Kriteria Pemilihan Bahan dan Proses ....................................... 24
4.4.2. Komposisi Kimia ...................................................................... 25
4.4.3. Hasil Pemeriksaan Metalografi ................................................. 26
4.4.4. Hasil Pengujian Kekerasan ....................................................... 27

BAB V PROSES MANUFAKTUR SWASH PLATE ...................................... 28


5.1. Kesimpulan......................................................................................... 28

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

iii
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Skema proses pemilihan bahan dan proses swash plate ................... 3
Gambar 2.1 Siklus dalam sistem A/C ................................................................... 5
Gambar 2.2 A/C Compressor ............................................................................... 5
Gambar 2.3 A/C Kondensor .................................................................................. 6
Gambar 2.4 A/C Filter drier ................................................................................. 7
Gambar 2.5 Katup ekspansi ................................................................................. 8
Gambar 2.6 A/C Evaporator ................................................................................. 8
Gambar 2.7 A/C Compressor ................................................................................ 10
Gambar 2.8 A/C Compressor tipe through vane .................................................. 11
Gambar 2.9 Prinsip kerja A/C Compressor tipe through vane ............................. 12
Gambar 2.10 A/C Compressor tipe scroll............................................................. 13
Gambar 2.11 A/C Compressor tipe torak ............................................................. 13
Gambar 2.12 A/C Compressor tipe crank............................................................. 14
Gambar 2.13 A/C Compressor tipe swash plate ................................................... 14
Gambar 2.14 A/C Compressor tipe wooble plate ................................................. 15
Gambar 3.1. Alur proses manufaktur komponen swash plate .............................. 16
Gambar 3.2 Produk desain swash plate ................................................................ 16
Gambar 3.3 Ingot aluminium ................................................................................ 17
Gambar 3.4 Proses die cast ................................................................................... 18
Gambar 3.5 Crystal Structure of MoS2 ................................................................. 19
Gambar 4.1. (a). Hubungan antara kandungan silicon dengan kekerasan.
(b) hubungan antara kandungan silicon dengan kekuatan tarik
maksimum. ................................................................................. 26

iv
DAFTAR TABEL

Tabel 4.1. Komposisi Kimia Perbandingan Seri Aluminium................................ 20


Tabel 4.2. Hasil Pemeriksaan Metalografi ............................................................ 21
Tabel 4.3. Hasil Pengujian Kekerasan .................................................................. 23
Tabel 4.4. Perbandingan Nilai Kekerasan Material Pembanding
dengan Hasil Pengujian ........................................................................ 23

v
vi
BAB I
PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah


Dalam dunia otomotif khusunya mobil terdapat komponen-komponen
pendukung berupa komponen elektronik dan komponen mekanikal. Salah satu
komponen pendukung mekanikal adalah A/C system. A/C system ini berfungsi
untuk menghasilkan dan mendinginkan udara di dalam kabin mobil. A/C system ini
terdiri dari beberapa komponen yaitu kondensor, kompresor, filter drier, expansion
valve, evaporator, selang dan pipa. Kompresor dalam sistem A/C menjadi peran
penting karena berfungsi sebagai penghisap refrigerantt dari evaporator yang
bertekanan dan bertemperatur rendah kemudian memampatkan gas tersebut
menjadi gas yang bertekanan dan bertemperatur tinggi. Fungsi kompresor ini
seperti halnya jantung pada sistem peredaran darah manusia.
Pada pemilihan bahan dan proses ini fokus pada salah satu komponen
mekanikal di dalam kompresor yaitu swash plate. Swash plate ini adalah bagian
dari DENSO 10PA A/C Compressor tipe reciprocating/swash plate. Swash Plate
berfungsi untuk mengubah gerak rotasi dan meneruskan gaya dari shaft menjadi
gerak reciprocating pada piston. Cara kerja piston pada tipe ini, yaitu apabila salah
satu sisi melakukan langkah kompresi maka sisi lainnya melakukan langkah isap.
Piston akan bergerak ke kanan dan kiri sesuai dengan putaran piringan pengatur
(swash plate) untuk menghisap dan menekan refrigerantt. Swash plate terhubung
dengan piston, jika piston berputar maka swash plate akan ikut berputar, perputaran
ini akan mendorong piston, dilain sisi akan bergesekan dengan sepatu piston. Untuk
menunjang fungsi dari swash plate ini maka dibutuhkan bahan atau material dan
proses manufaktur untuk menghasilkan swash plate sesuai fungsi tersebut.
Pada pemilihan bahan dan proses ini dilakukan proses pemilihan bahan dan
proses sesuai dengan hasil translation atau kriteria pemilihan, lalu dilakukan
screening dan ranking untuk menentukan pilihan bahan dan proses. Dengan
didukung data informasi berupa pengujian kekerasan, pemeriksaan metalografi dan
studi literatur maka didapatkan bahan dan proses manufaktur yang sesuai.

1
1.2. Identifikasi Masalah
Dari latar belakang yang dikemukakan di atas kemudian timbul beberapa masalah
yang diidentifikasi sebagai berikut:
1. Apa fungsi dari swash plate A/C compressor?
2. Bagaimana prinsip kerja swash plate A/C compressor?
3. Material apa yang digunakan pada swash plate A/C compressor?
4. Bagaimana proses manufaktur swash plate A/C compressor?

1.3. Tujuan Penelitian


Tujuan penulisan laporan ini untuk memenuhi tugas mata kuliah Pemilihan
Bahan Dan Proses pada Program Studi Teknik Metalurgi, Universitas Jenderal
Achmad Yani Bandung dimana tujuan khususnya adalah:
1. Mengetahui sistem kerja A/C mobil.
2. Mengetahui fungsi dan prinsip kerja dari A/C kompresor tipe swash plate.
3. Mengetahui fungsi dan prinsip kerja komponen swash plate pada A/C
compressor.
4. Mengetahui bahan yang digunakan untuk komponen swash plate pada A/C
compressor.
5. Mengetahui proses manufaktur dari komponen swash plate pada A/C
compressor.

1.4. Metodologi Penelitian


Metode yang digunakan dalam penyusunan laporan ini adalah metode yuridis
normatif dan deskriptif analisis.
Metode yuridis normatif dilakukan dengan penelitian kepustakaan sehingga
diperoleh data-data teoritis. Metode deskriptif analisis dilakukan dengan
menganalisis data atau informasi yang terkumpul pada saat proses pengerjaan.
Langkah awal penelitian dilakukan dengan studi literatur sehingga
didapatkan pengetahuan awal untuk mengkaji objek penelitian pada tahap
selanjutnya. Studi literatur juga dilakukan untuk membandingkan dan sebagai
sumber utama proses-proses manufaktur pada objek penelitian yang dapat dan
mungkin dilakukan.

2
Penelitian yang dilakukan menghasilkan data-data penting yang nantinya
akan memberikan jawaban dari tujuan. Data-data didapatkan dari hasil pengukuran
yang telah dilakukan pada objek penelitian. Data yang didapatkan antara lain hasil
uji keras dan metalografi.
Analisa dilakukan dengan bantuan beberapa literatur seperti jurnal, standard
dan patent dari berbagai sumber sehingga dapat dibandingkan dan diperkirakan
proses manufaktur yang dilakukan pada objek penelitian beserta materialnya.

Desain

Pemilihan Pemilihan Proses


material manufaktur

Translation

Screening

Ranking

Informasi pendukung Pengumpulan Data

Pemeriksaan Pengukuran Pengujian


Pemilihan Material dan Metalografi ketebalan kekerasan
manufaktur akhir Lapisan Brinell

Pengolahan Data

Gambar 1.1 Skema proses pemilihan bahan dan proses swash plate

1.5. Sistematika Pembahasan


1. BAB I
Pada BAB I dijelaskan latar belakang masalah, identifikasi masalah,
tujuan penulisan, metodologi penelitan yang memaparkan bagaimana
penelitian ini dilakukan dan sistematika pembahasan yang membahas kerangka
penulisan tiap bab.
2. BAB II
Pada BAB II dipaparkan landasan teori mengenai objek penelitian yang
didapatkan dari studi literatur.

3
3. BAB III
Pada BAB III dipaparkan proses manufaktur dari komponen swash plate.
4. BAB IV
BAB IV dipaparkan data yang diperoleh dari hasil pengukuran dan
analisis berdasarkan data pengamatan yang diperoleh.
5. BAB V
BAB V berisi tentang simpulan yang diambil berdasarkan analisa yang
dilakukan pada objek penelitian.

DAFTAR PUSTAKA
LAMPIRAN

4
BAB II
DASAR TEORI

2.1. Sistem A/C


Air Conditioner atau biasa dikenal dengan A/C saat ini menjadi kebutuhan
sekunder masyarakat khususnya masyarakat perkotaan. Alat pendingin ini biasanya
terpasang pada kantor, toko, mall dan masih banyak tempat lainnya. Kini A/C
Mobil juga dipasang pada semua merek dan tipe kendaraan roda empat atau mobil
sebagai salah satu fasilitas penunjang transportasi. Alat ini dirasakan sangat perlu
mengingat cuaca yang panas dan kemacetan yang dapat membuat stress sehingga
dapat menyejukan keadaan mobil.

Gambar 2.1 Siklus dalam sistem A/C

2.1.1. Kompressor A/C

Gambar 2.2 A/C Compressor

5
Kompresor ini memiliki fungsi untuk mengalirkan refrigerantt atau freon
media pendingin dalam sistem A/C mobil. Kompresor ini digerakkan oleh mesin
mobil. Kompresor biasanya juga didefinisikan sebagai alat mekanis yang bertugas
untuk melakukan penghisapan uap refrigerantt dari evaporator. Kemudian
melakukan penekanan atau compress dan dengan demikian suhu dan tekanan uap
tersebut menjadi lebih tinggi.

2.1.2. Kondensor

Gambar 2.3 A/C Kondensor

Kondensor atau condenser pada A/C Mobil berfungsi untuk


mendinginkan atau membuang panas dari refrigerantt atau freon bersuhu dan
bertekanan tinggi yang datang dari kompessor A/C. Menggunakan cooling fan
mesin atau condenser fan untuk merubah gas freon menjadi cair.

6
2.2.2. Filter atau Dryer

Gambar 2.4 A/C Filter drier


Filter drier adalah tabung untuk menampung sementara freon cair sebelum
disalurkan ke evaporator, dan kenapa disebut filter drier, dikarenakan part ini
didalamnya terdapat dua bagian yaitu filter kasa dan silika gel (penyerap air) serta
mempunyai fungsi ganda yaitu pertama untuk menyaring kotoran dan partikel halus
dalam system dan juga berfungsi untuk menyerap kandungan uap air yang ada
dalam Freon.

2.2.3. HPS - LPS / High-Low Pressure Switch


Mengamankan komponen komponen A/C mobil pada saat tekanan A/C
melampaui batas maximal (diatas 450 psi) dengan cara menghentikan aliran listrik
ke kompresor sehingga kompresor berhenti bekerja. Tekanan terlalu tinggi biasanya
diakibatkan oleh:
a. Fan motor A/C mati
b. Freon kepenuhan
c. Ada komponen yang tersumbat
LPS: Low Pressure Switch mengamankan dan mencegah rusaknya
kompresor saat freon kosong, pada saat terjadi kebocoran maka tekanan freon akan
menurun dan pada tekanan dibawah 25 psi maka LPS akan memutuskan aliran
listrik ke kompresor, fungsi LPS dan HPS terdapat dalam satu komponen spare part
bernama pressure switch.

7
2.2.4. Ekspanstion Valve

Gambar 2.5 Katup ekspansi

Fungsi katup ekspansi adalah mengabutkan freon ke dalam evaporator


sehingga mudah menguap dan dinginnya terserap dalam kisi-kisi evaporator yang
nantinya akan ditiup angin blower ke dalam kabin, juga berfungsi untuk mengatur
banyaknya jumlah freon yang dialirkan ke dalam evaporator sesuai dengan yang
dibutuhkan (hal ini tergantung dari beban pendinginan dalam kabin dan ini diatur
oleh capilary tube dibagian ekspansi).

2.2.5. Evaporator

Gambar 2.6 A/C Evaporator


8
Merupakan hasil akhir dari semua proses kerja semua komponen A/C mobil,
ditempat ini lah dingin dihasilkan dan diserap oleh kisi-kisi evaporator yang
kemudian di tiup oleh udara motor blower ke seluruh ruangan kabin. Untuk
evaporator genuine denso mempunyai tiga macam dan tipe evaporator yaitu:
a. Tipe plate fin - untuk evaporator universal.
b. Tipe corrugate fin - evaporator sirip lebar.
c. Tipe drop cup - evaporator sirip rapat.
Untuk tipe drop cup/sirip rapat mempunyai banyak keunggulan yaitu:
a. Kontruksi lebih kuat dan kokoh.
b. Penyerapan dingin lebih merata.
c. Aliran freon bergerak dari atas ke bawah dan dari kiri kekanan mangikuti
alur pipa capiler evaporator.
d. Untuk mobil mobil keluaran terbaru diatas tahun 2000 sudah memakai tipe
ini.

kekurangannya yaitu:
a. Harga lebih mahal
b. Bila bocor susah dilas

2.2.6. Selang dan Pipa


Adalah penghubung dan penghantar tekanan freon keseluruh bagian
komponen A/C mobil, selang dibuat dari bahan karet syntetis yang dirancang tahan
terhadap tekanan /suhu tinggi dan tahan terhadap kandungan kimia dari refrigerantt
dan pipa A/C terbuat dari bahan: aluminium atau tembaga atau juga ada yang
terbuat dari baja.
Selanjutnya, katup ekpansi yang memiliki fungsi sebagai penurun tekanan
media pendingin, dan langkah terakhirnya adalah eveporator yang dalam sistem
tersebut berguna sebagai penyerap panas udara dari luar yang mengalir dalam
ruangan yang didinginkan. Cara kerjanya yaitu kompresor yang digerakan dengan
tenaga mesin mobil memompa dan mengalirkan media pendingin atau freon yang
berbentuk gas ke dalam sistem ini dengan tekanan tertentu.

9
Selanjutnya media pendingin atau freon dialirkan ke bagian kondensor A/C
dan di dalam kondensor tersebut freon akan didinginkan dengan cara melepaskan
panas ke udara melalui sirip-sirip kondensor sehingga diubah dalam bentuk cair.
Kemudian media pendingin yang telah berubah menjadi bentuk cair dialirkan ke
komponen selanjutnya yaitu filter atau dryer. Di dalam dryer dilakukan
penyaringan dan pengeringan uap air yang masih ikut beredar di dalam sistem.
Setelah itu media pendingin yang telah difilter dialirkan ke katup ekspansi
untuk menurunkan tekanan media pendingin. Oleh karena tekanannya turun, maka
media pendingin menjadi kabut yang memiliki temperatur rendah. Media pendingin
yang memiliki tekanan dan temperatur rendah dialirkan ke eveporator,
evaporator menjadi dingin, udara yang mengalir melalui sirip-sirip evaporator dan
diserap panasnya. Terakhir, udara yang temperaturnya telah turun dialirkan ke
dalam ruang kendaraan.

2.2.7. Kompresor A/C

Gambar 2.7 A/C Compressor


Kompresor merupakan komponen yang bekerja menghisap dan memompa
refrigerantt agar dapat bersirkulasi ke seluruh unit A/C mobil, sehingga terdapat
perbedaan tekanan, baik sebelum atau sesudah masuk kedalam kompresor. Prinsip
kerja kompresor mirip dengan ‘jantung’ pada tubuh manusia dan refrigerantt
sebagai darahnya.

10
Tenaga penggerak kompresor untuk mensirkulasikan refrigerantt berasal dari
tenaga mesin. Dengan perantaraan belt, pulley dan magnetic clutch, kompresor
dapat berputar seirama dengan putaran mesin. Dengan adanya pembagian tenaga
mesin untuk menggerakkan kompresor, maka beban mesin akan bertambah,
sehingga secara otomatis konsumsi bahan bakar pun akan meningkat.
Compressor itu sendiri berfungsi untuk memompakan refrigerantt yang berbentuk
gas agar tekanannya meningkat sehingga juga akan mengakibatkan temperaturnya
meningkat.
Proses kerja kompresor adalah untuk memastikan bahwa suhu gas
refrigerantt yang disalurkan ke kondensor harus lebih tinggi dari suhu condensing
medium. Bila suhu gas refrigerantt lebih tinggi dari suhu condensing medium
(udara atau air) maka energi panas yang dikandung refrigerantt dapat dipindahkan
ke condensing medium akibatnya suhu refrigerantt dapat diturunkan walaupun
tekanannya tetap.
Oleh karena itu kompresor harus dapat mengubah kondisi gas refrigerantt
yang bersuhu rendah dari evaporator menjadi gas yang bersuhu tinggi pada saat
meninggalkan saluran discharge kompresor. Tingkat suhu yang harus dicapai
tergantung pada jenis refrigerant dan suhu lingkungannya.
Dilihat dari prinsip operasinya, maka kompresor dapat dibedakan menjadi dua
yaitu:
A. Rotary Action/ Sistem Gerak Putar
Pada rotary action compressor, efek kompresi diperoleh dengan menekan gas
yang berasal dari ruang chamber menuju ke saluran tekan yang berdiameter kecil
untuk menurunkan volum gas. Berikut beberapa jenis compressor dengan sistem
rotary:
1. Tipe Through Vane

Gambar 2.8 A/C Compressor tipe through vane


11
Kompresor tipe ini memiliki dua buah bilah (vane) yang terpasang saling
tegak lurus pada bagian dalam silinder. Jika rotor berputar maka bilah akan
bergeser pada arah radial dan menyentuh bagian dalam silinder (stator). Ruang
yang dibentuk oleh bilah, dinding silinder dan rotor membentuk ruang
pemasukan dan pengeluaran refrigerantt. Pada saat bilah berputar bersama
rotor, gaya sentrifugal bekerja pada bilah sehingga bergerak menyentuh
dinding stator. Ketika saluran pemasukan terbuka, refrigerantt terhisap masuk.
Seiring berputarnya bilah, refrigerantt yang sudah masuk kemudian
dikompresikan dengan cara mempersempit ruang dan selanjutnya menekan
refrigerantt pada saluran pengeluaran. Terlihat pada gambar bahwa pada saat
terjadi langkah pengeluaran refrigerantt, pada sisi lain dari rotor dan bilah
melakukan langkah pemasukan refrigerantt.

Gambar 2.9 Prinsip kerja A/C Compressor tipe through vane

2. Tipe Scroll
Tipe kompresor ini terdiri dari scroll tetap dan scroll putar. Ruang
pemasukan dan pengeluaran terbentuk di antara scroll putar dan scroll tetap
saat scroll putar diputar oleh poros kompresor. Ketika lubang pemasukan
terbuka, refrigerant terhisap masuk kemudian dibawa berputar sambil
dimampatkan hingga mencapai lubang pengeluaran untuk disalurkan ke
kondensor pada kondisi bertekanan tinggi.

12
Gambar 2.10 A/C Compressor tipe scroll

B. Mechanical Action / Sistem Gerak Bolak-Balik (tipe torak)


Pada mechanical action compressor, efek kompresi gas diperoleh dengan
menurunkan volum gas secara reciprocating. Yang termasuk dalam jenis ini adalah:
Kompresor Torak.

Gambar 2.11 A/C Compressor tipe torak


Kompresor didesain dan dirancang agar dapat memberikan pelayanan dalam
jangka panjang walaupun digunakan secara terus menerus dalam sistem refrigerasi
kompresi gas. Untuk dapat melakukan performa seperti yang diharapkan maka
kompresor harus bekerja sesuai kondisi yang diharapkan, terutama kondisi suhu
dan tekanan refrigerant pada saat masuk dan meninggalkan katup kompresor.
Compressor tipe Reciprocating/Torak mengubah putaran crankshaft menjadi
gerakan bolak-balik pada piston. Berikut beberapa jenis compressor dengan sistem
torak:

13
1. Tipe Crank

Gambar 2.12 A/C Compressor tipe crank


Pada tipe ini sisi piston yang berfungsi hanya satu sisi saja, yaitu bagian
atas. Oleh sebab itu pada kepala silinder (valve plate) terdapat dua katup yaitu
katup isap (suction) dan katup penyalur (Discharge).
Pada saat piston bergerak ke bawah, ruangan di atas piston volumenya
membesar sehingga tekanannya turun. Katup pemasukan bergerak membuka
sehingga refrigerant terhisap masuk. Poros engkol yang berputar akan
menggerakkan piston untuk bergerak ke atas, tekanan di atas piston naik dan
menyebabkan katup pengeluaran membuka sehingga refrigerant terdorong
keluar menuju ke kondensor.

2. Tipe Swash Plate

Gambar 2.13 A/C Compressor tipe swash plate

14
Terdiri dari sejumlah piston dengan interval 72 o untuk kompresor 10
silinder dan interval 120o untuk kompresor 6 silinder. Cara kerja piston pada
tipe ini, yaitu apabila salah satu sisi melakukan langkah kompresi maka sisi
lainnya melakukan langkah isap.
Piston akan bergerak ke kanan dan kiri sesuai dengan putaran piringan
pengatur (swash plate) untuk menghisap dan menekan refrigerant. Saat piston
bergerak ke arah dalam dalam, katup pemasukan terbuka dan menghisap
refrigerantt ke dalam silinder. Sebaliknya ketika piston bergerak keluar katup
pemasukan menutup dan katup pengeluaran membuka untuk menekan
refrigerant keluar. Katup pemasukan dan pengeluaran yang bekerja satu arah
mencegah terjadinya pemasukan balik.

3. Tipe Wobble Plate


System kerja kompresor tipe ini sama dengan kompresor tipe swash
plate. Namun, dibandingkan dengan kompresor tipe swash plate, penggunaan
kompresor tipe wobble plate lebih menguntungkan diantaranya adalah
kapasitas kompresor dapat diatur secara otomatis sesuai dengan kebutuhan
beban pendinginan. Selain tiu, pengaturan kapaitas yang bervariasi akan
mengurangi kejutan yang disebabkan oleh operasi coupling magnetic
(magnetic clutch).

Gambar 2.14 A/C Compressor tipe wooble plate

Cara kerjanya, gerakan putar dari poros kompresor diubah menjadi


gerakan bolak-balik oleh plate penggerak (drive plate) dan wobble plate
dengan bantuan guide ball. Gerakkan bolak-balik ini selanjutnya diteruskan ke
piston melalui batang penghubung.
15
BAB III
PROSES MANUFAKTUR SWASH PLATE

Product Die Cast Dry


Assembly
Design Process Lubricating
Film Process

Raw Product Finish


Material Control Product

Gambar 3.1. Alur proses manufaktur komponen swash plate


3.1. Product Design

Gambar 3.2 Produk desain swash plate

16
Membuat desain produk yang akan di produksi berupa gambar teknik produk.
Dengan spesifikasi produk sebagai berikut:
Produk : AC Compressor
Compressor Style : DENSO
Type : Reciprocating/Swash Plate
Model : 10 PA
Temperatur intake : 70℃
Tekanan intake : 300 Psi
Oil Condensor : ND-8
Refrigerant : R-134a
Speed : 2.000-3.500 Rpm

3.2. Raw Material

Gambar 3.3 Ingot aluminium

Mengacu pada prinsip kerja dari swash plate itu sendiri, yaitu mengubah
gerak rotasi menjadi gerak reciprocating, material yang digunakan adalah
aluminium 390, dengan kriteria:
1. Strength
2. Corrosion Ressistance
3. Wear Ressistance
4. Fatigue Strength
5. Thermal Ressistance

3.3. Die Casting


Mengacu pada Austin Group, LLC. ALUMINUM CASTING PROCESS
COMPARISON CHARTS yang berisi tentang perbandingan compatibility process
for aluminium, Proses manufaktur yang paling cocok digunakan untuk
memproduksi swash plate adalah die cast.

17
Gambar 3.4 Proses die cast

Die casting adalah proses memaksa logam cair di bawah tekanan tinggi ke
dalam rongga cetakan (yang mesin menjadi die). Benda tuang kebanyakan terbuat
dari logam non-ferrous, khususnya seng, tembaga, aluminium, magnesium, timbal,
timah dan timah paduan berbasis, meskipun logam mengandung besi tuang die yang
mungkin dengan metode die casting. Die casting sangat cocok untuk aplikasi di
mana sejumlah besar bagian-bagian berukuran kecil dan menengah diperlukan,
memastikan kualitas permukaan yang tepat dan konsistensi dimensi. Tingkat
fleksibilitas telah menempatkan benda tuang di antara produk yang dibuat volume
tertinggi di industri pengerjaan logam.
1. Sebuah volume produksi yang besar diperlukan untuk membuat alternatif
ekonomis untuk proses lainnya.

3.4. Dry Lubricating


Dry lubrication atau teknis pelumasan dengan film kering memang sering
digunakan untuk beberapa aplikasi pada industri dan manufaktur.
Dry Lubrication lebih umum dikenal dengan menggunakan anti friction coating.
Jadi cara aplikasi yang sedikit berbeda dengan teknis pelumasan yang biasanya
dengan pelumas basah seperti grease dan oli.
18
Dry Lubrication dengan film kering adalah dengan bahan padat yang
memberikan perlawanan gesek rendah antara permukaan ketika diterapkan
langsung ke permukaan yang saling berinteraksi. Setiap bahan memiliki sifat yang
berbeda.
Kisi (lamella) bahan struktur kristal, seperti Molibdenum disulfida (MoS 2),
Tungsten disulfida (WS2) dan Grafit. Secara luas digunakan sebagai pelumas yang
berdiri sendiri. Bahan-bahan ini digunakan secara terpisah atau dalam kombinasi
lainnya dengan logam (timah, tembaga) untuk mencapai hasil yang diinginkan.
Lamella / kisi permukaan pelumas kering memiliki gaya geser rendah antara
lapisan kisi kristal mereka yang meminimalkan perlawanan antara permukaan
geser.

Gambar 3.5 Crystal Structure of MoS2

Bahan-bahan ini telah terstruktur lapisan yang membentuk dan berinteraksi


terhadap lapisan struktur lainnya. Kebanyakan bahan film pelumasan kering bekerja
dengan baik di lingkungan yang kering dan bahan lapisan baik tambahan atau batas
dengan system pelumas cair.

19
BAB IV
DATA DAN ANALISIS
Pada BAB IV ini dilakukan analisis data pembanding dan penunjang dari
kriteria pemilihan bahan dan proses manufaktur.
4.1. Komposisi Kimia
Tabel 4.1. Komposisi Kimia Perbandingan Seri Aluminium
Alloy Aluminium seri-
Composition
(%Max or 360 380 383 384 390 413
range)
Silicon 9-10 7.5-9.5 9.5-11.5 10.5-12 16-18 11-13
Iron 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3
Copper 0.6 3.4 2.3 3-4.5 4.5 1.0
Manganese 0.35 0.50 0.50 0.50 0.50 0.35
Magnesium 0.4-0.6 0.10 0.10 0.10 0.45-0.65 0.10
Nickel 0.50 0.50 0.30 0.50 0.10 0.50
Zinc 0.50 3.0 3.0 3.0 1.5 0.50
Tin 0.15 0.35 0.35 0.35 0.20 0.15
Titanium - - - - 0.20 -
Total others 0.25 0.50 0.50 0.50 0.20 0.25
Aluminium BAL. BAL. BAL. BAL. BAL. BAL.
Sumber : Aluminum Alloy Castings: Properties, Processes, and Applications. Kaufman G., J. &
Rooy, Elwin L., ASM International 2004

4.2. Pemeriksaan Metalografi


Pada komponen swash plate dilakukan proses metalografi. Metalografi yang
dilakukan adalah metalografi kualitatif untuk mengobservasi struktur mikronya.
Pemeriksaan metalografi ini mengacu ke standar ASTM E3 untuk persiapan
spesimen dan langkah observasinya. Proses metalografi diawali dengan analisa
pendahuluan untuk menentukan daerah yang akan di uji. Komponen dipotong
dengan menggunakan gergaji tangan, lalu dimounting menggunakan resin. Setelah
itu komponen diampelas menggunakan ampelas 60 mesh sampai 2000 mesh, lalu
dilanjutkan dengan pemolesan menggunakan pasta gigi yang mengandung alumina.
Kemudian dilakukan proses pengetsaan, larutan etsa yang digunakan adalah HF
(Hydroflouric Acid). Struktur mikro diobservasi menggunakan mikroskop cahaya.
Hasil pemeriksaan metalografi dibandingkan dengan referensi dan hasilnya
disajikan dalam tabel 4.2.

20
Tabel 4.2. Hasil Pemeriksaan Metalografi

Larutan etsa : HF
Perbesaran : 200x
Fasa yang terlihat:

Paten US
20100288461 A1.
Wear-resistant
aluminum alloy

MERCALLOY.
www.mercury.com

21
Effect of Cooling
Rate on
Microstructure and
Mechanical
Properties in Al-Si
Alloys.
Proceedings of the
12th International
Conference on
Aluminium Alloys,
September 5-9,
2010, Yokohama,
Japan

Tebal lapisan dry


lubricating rata-
rata: 4,798
mikrometer

4.3. Pengujian Kekerasan


Sebelum diuji kekerasan, spesimen dilakukan preparasi awal yaitu
membersihkan dan meratakan permukaan dengan mesin grinding dan kertas
ampelas 60 mesh. Pengujian kekerasan dilakukan dengan mesin uji kekerasan
rockwell yang mengacu pada standard ASTM E18.

22
Tabel 4.3. Hasil Pengujian Kekerasan

Pengujian Kekerasan

Pengujian Nilai
Rata-rata Pengujian : Brinell
Ke- Kekerasan
Metode : Indentasi
1 112 BHN Jenis Indentor : Bola Baja
Dia. Indentor : 5 mm
Beban : 250 Kg
2 114 BHN 113 BHN
Waktu
Penekanan : 10 detik
3 114 BHN Standar : ASTM E10

Tabel 4.4. Perbandingan Nilai Kekerasan Material Pembanding dengan Hasil Pengujian

Kekerasan
Nilai Kekerasan Hasil Pengujian
pembanding
Aluminium 360 75 BHN
Aluminium 380 80 BHN
Aluminium 383 75 BHN
113 BHN
Aluminium 384 85 BHN
Aluminium 390 120 BHN
Aluminium 413 80 BHN

23
4.4. Analisa
4.4.1. Kriteria Pemilihan Bahan dan Proses
Berdasarkan prinsip kerja dan desain dari swash plate maka dipilih bahan dan
proses manufaktur yang sesuai. Pemilihan bahan dan proses manufaktur ini
dilakukan secara paralel sehingga pemilihannya terintegrasi. Dilakukan langkah
translation untuk menerjemahkan kriteria dari bahan dan proses manufaktur.
Kriteria bahan dan proses manufaktur yang dibutuhkan oleh komponen swash plate
adalah sebagai berikut:
Pemilihan Proses
1. Tool life
2. Tool cost
3. Complexity of Design
4. Dimensional Tolerance
5. Relative Surface Finish
Pada pemilihan proses manufaktur dibutuhkan proses manufaktur yang dapat
menghasilkan relative surface finish yang baik atau halus karena kerja dari swash
plate bergesekan dengan sepatu piston. Relative surface yang halus dapat
memberikan perlawanan terhadapa gesekan lebih rendah sehingga akan
menghasilkan gerak rotasi yang baik.
Pemilihan Bahan
1. Tensile Strength
2. Fatigue Strength
3. Corrosion ressitance
4. Thermal Ressistance
5. Wear Ressistance
6. Lighweight
Semua bahan dan proses manufaktur dilakukan proses screening dan ranking
untuk menentukan bahan dan proses manufaktur yang sesuai dengan kriteria dari
swash plate.

24
4.4.2. Komposisi Kimia
Beberapa seri aluminium yang dapat dilakukan proses die casting dilakukan
perbandingan komposisi kimia. Perbandingan komposisi kimia ini dilakukan untuk
mengetahui pengaruh unsur-unsur terhadap mechanical properties dari swash
plate. Berdasarkan kondisi kerja dari swash plate yang bergesekan dengan sepatu
piston (shoe) maka dibutuhkan sifat ketahanan aus terhadap gesekan yang tinggi.
Sifat ini diakomodir dengan adanya unsur silika. Unsur silicon dapat meningkatkan
nilai kekerasan karena sifat dari silicon sendiri termasuk kedalam unsur padatan
yang keras. Dengan penambahan unsur silicon dapat meningkatkan nilai kekerasan
dari komponen. Kekerasan akan berkorelasi dengan nilai ketahanan aus, semakin
tinggi nilai kekerasan maka ketahanan aus terhadap gesekan pun akan semakin
tinggi. Kandungan silicon juga berhubungan dengan kekuatan tarik maksimum dari
komponen. Kandungan silicon tertinggi berada pada aluminium seri 390 yaitu
sebesar 16-18%. Hubungan antara nilai kekerasan, kekuatan tarik maksimum dan
kandungan silicon ditunjukkan oleh gambar 4.1 dibawah ini.

(a)

25
(b)
Gambar 4.1. (a). Hubungan antara kandungan silicon dengan kekerasan. (b) hubungan antara
kandungan silicon dengan kekuatan tarik maksimum.
(sumber: Impact of Silicon Content on Mechanical Properties
of Aluminum Alloys International Journal of Science and Research (IJSR)
ISSN (Online): 2319-7064 )

4.4.3. Hasil Pemeriksaan Metalografi


Berdasarkan hasil pemeriksaan metalografi kualitatif terhadap komponen
swash plate yang disajikan dalam tabel 4.2 menunjukkan adanya silicon crystal
sludge, aluminium matrix, eutectic silicon, dan aluminium oxide. Penentuan ini
merujuk pada referensi-referensi yang dibandingkan dalam tabel 4.2. Hasil
metalografi menunjukkan hasil yang identik dengan referensi yaitu aluminium seri
390. Adanya silicon crystal sludge menunjukkan tingginya kandungan silicon
dalam komponen. Silicon crystal sludge ini dihasilkan dari hyperutectic silicon jika
merujuk kepada diagram fasa Al-Si (terlampir). Kandungan silicon yang tinggi ini
dapat meningkatkan kekerasan yang dibuktikan dengan hasil pengujian kekerasan
dan perbandingan nilai kekerasan. Aluminium oxide pada komponen juga dapat
meningkatkan kekerasan dari komponen. Pada potongan melintang komponen
dilakukan juga proses metalografi untuk memeriksa dan memastikan adanya dry
lubrication yang diaplikasikan dalam proses manufaktur swash plate. Dry
lubrication atau teknis pelumasan dengan film kering adalah dengan bahan padat
yang memberikan perlawanan gesek rendah antara permukaan ketika diterapkan
langsung ke permukaan yang saling berinteraksi. Dry lubrication ini sebagai
mekanisme perlindungan kedua ketika pelumas antara swash plate dan shoe
26
berkurang. Pada hasil metalografi didapatkan rata-rata tebal lapisan dry lubrication
ini sebesar 4.798 mikrometer. Tebal lapisan ini adalah tebal lapisan setelah
mengalami aus. Asumsi ini ditunjukkan dengan permukaan komponen yang
memiliki perbedaan warna.

4.4.4. Hasil Pengujian Kekerasan


Hasil pengujian kekerasan menghasilkan nilai kekerasan 113 BHN. Nilai
kekerasan ini jika dibandingkan dengan kekerasan material pembanding maka
aluminium seri 390 nilai kekerasannya paling mendekati yaitu sebesar 120 BHN.
Nilai kekerasan ini dapat tercapai karena adanya kandungan silicon yang tinggi dari
komposisi kimia aluminium seri 390. Kandungan silicon yang tinggi menghasilkan
silicon crystal sludge yang sifatnya keras.

27
BAB V
KESIMPULAN

1. Fungsi swash plate adalah mengubah/mengkonversi gerak rotasi menjadi


gerak reciprocating pada piston compressor.
2. Berdasarkan kriteria bahan yang dibutuhkan (strength, cast ability, stiffness,
lightweight, dan corrosion ressistance) maka pemilihan bahan yang tepat
untuk swash plate A/C compressor Denso 10PA adalah Alumunium seri 3
yaitu 390. (United States Patent no. 4,950,132)
3. Berdasarkan kriteria manufaktur yang dibutuhkan (tool life, tool cost,
complexity of design, relative surface finish, dimensional tolerance, dan defect
probability ) maka pemilihan proses yang tepat untuk Swash Plate A/C
Compressor Denso 10PA adalah Die Cast. (United States Patent no. 4,950,132)
4. Pemeriksaan metalografi terhadap komponen swash plate menunjukan
alumunium oxide, silicon crystals sludge, alumunium matrix, eutectic silicon
yang identik dengan referensi aluminium 390.
5. Dry Lubricant film berfungsi sebagai anti friction film ketika terjadi
kekurangan pelumas pada swash plate.
6. Nilai kekerasan rata-rata hasil pengujian brinell pada Swash Plate A/C
Compressor Denso 10PA adalah 113 BHN mendekati nilai referensi yaitu 120
BHN.

28
DAFTAR PUSTAKA

1. Comer, B. Douglas. Acting Commisioner of Patentsand Trademarks,


Patent No.4950132, Aug. 21, 1990
2. 1993H, E. Hintermann and D, Hertz. United States Patent, Patent
No.4556098, Dec. 3rd, 1985.
3. H. Yoon, T. Sheiretov, C. Cusano, Scuffing behaviour of 390 aluminum
againts steel under starved lubrication conditions, Wear 237 (2000) 133-
139.
4. Lee, Geon Ho and Lee, Tae Jin. A Study on Variable Displacement
Mechanism of Swash Plate Type Compressor for Automotive Air
Conditioning System. 2010. International Compressor Engineering
Conference. Paper 1706.
5. NADCA Product Spesification Standards for Die Casting. Section 3.
2003
6. Nunez, Emerson Escobar and Polycarpou, Andreas A. Tribological
Study of Aluminum 390-T6, Gray Cast Iron, and Manganese-Silicon
Brass as Metallic Interfaces for Air-Conditioning Compressors in the
Presence of CO2. 2008. International Compressor Engineering
Conference. Paper 1890.
7. N, Yu, A, A. Polycarpou, and T.F. Conry. Experimental, Analytical and
Finite Element Studies of the Nanoidentation Technique to Investigate
Material Properties of Surface Layers Less Than Nanometers Thick.
2003. Urbana
LAMPIRAN
TECHNICAL DRAWING

Produk : AC Compressor
Compressor Style : DENSO
Type : Reciprocating/Swash Plate
Model : 10 PA
Temperatur intake : 70℃
Tekanan intake : 300 Psi
Oil Condensor : ND-8
Refrigerant : R-134a
Speed : 2.000-3.500 Rpm
Data Perbandingan Proses Manufaktur

CASTING AVERAGE SURFA/CE MINIMUM DRAFT EASE OF CASTING EASE OF


METALS SIZE RANGE TOLERANCES
PROCESS TOOLING COST FINISH REQUIRED COMPLEX DESIGNS CHANGING
0-3" = 0.03" per Ferrous: 420-900 DESIGN
GREEN Most Castable All sizes per foundry in. RMS
+ 0.005" per Low 1-5 degrees Fair to Good Best
SAND Metals capabilities Aluminum: 175-
in. for eA/Ch 350 RMS
additional in. Copper Base:
0-3"
A/Cross = 0.03" per
parting 300-560 RMS
linein.
add
Most Castable Up to several hundred + 0.005"
0.020" per
to small Per type of foam
LOST FOAM in. for eA/Ch Low None Good Good
Metals pounds castings, 0.090" to used
additional
large in.
castings
A/Cross parting
line add
0.020" to small
Aluminum: Ferrous: 3-5
castings, 0.090"
+/-0.015" per in. to
up Aluminum: 125-
All sizes per foundry degrees
PERMANENT Aluminum & to 1"large
addcastings
0.002" per 200 RMS
capabilities; Aluminum Aluminum: 2-4
in. over 1" A/Cross Medium Fair Poor
MOLD Copper Base Copper Base: 175- degrees
= 0.5 to 100 lbs. parting line add 225 RMS Copper Base: 3-5
0.010" to small degrees
castings, 0.030" to
large castings
0.0015" per in.
Aluminum, Zinc, Aluminum: 1-3
Typical max mold Not less than 0.002"
DIE CAST Magnesium, & High 20-90 RMS degrees Zinc & Good Poorest
area = 3 ft2 on any one dimension.
Copper Base Mag: 0.5-2 degrees
A/Cross parting line
add 0.010"

+/-0.010" per in. up


Most Castable All sizes per foundry to 1" add 0.002" per
V-PROCESS Metals capabilities Medium 125-250 RMS None Good Good
in. over 1" A/Cross
parting line add
Sumber: Austin Group, LLC. 2002 0.020" max
Screening dan Ranking Go-No-Go Proses Manufaktur

Relative rating number - R


Go-No-Go ΣR Σr ΣR/r
(=rating number x weighting fA/Ctor)

Process Relative
Compatibility Tool Tool Complexity Dimensional Defect
Surface
Casting for Life Cost of Design Tolerance Probability
Finish
Aluminium
(4) (4) (4) (5) (4) (4)
V-
S 4x4 4x4 1x4 3x5 3x4 2x4 71 25 2,84
Process
Lost
S 5x4 2x4 5x4 4x5 4x4 2x4 92 25 3,68
Foam
Sand
S 3x4 5x4 3x4 1x5 1x4 1x4 57 25 2,28
Cast
Die
S 2x4 1x4 4x4 5x5 5x4 5x4 93 25 3,72
Cast
Perm.
S 1x4 3x4 2x4 2x5 2x4 2x4 50 25 2
Mold
Tool Life: 4
Excellent : 5 S: satisfA/Ctory
Tool Cost: 4
Very good: 4 U: unsatisfA/Ctory
Complexity of Design: 4
Good: 3 Go-No-Go Property:
Relative SurfA/Ce Finish: 5
Fair : 2 Compatibility Casting for Alumunium
Dimensional Tolerance: 4
Poor : 1
Defect Probability : 4

Data Perbandingan Seri Aluminium


AA/ANSI Aluminium Die Casting Alloy Properties
Designation
360 380 383 384 390 413
System
Mechanical Properties
Ultimate
Tensile
300 320 310 330 320 290
Strength
(Mpa)
Yield
Strength 170 160 150 170 250 140
(Mpa)
Elongation
(% in 2in 2.5 3.5 3.5 2.5 <1 2.5
(51mm)
Hardness
75 80 75 85 120 80
(BHN)
Impact
- 4 4 - - -
Strength (J)
Young’s
Modulus 71 71 71 - 81.3 71
(Gpa)
Fatigue
Strength 140 140 145 140 140 130
(Mpa)
Physical Properties
Density
2.63 2.74 2.74 2.82 2.73 2.66
(g/cm3)
Coefficient of
Thermal
21 22 21 21 18 20.4
Expansion
(𝜇 𝑚⁄𝑚 °𝐾)

Sumber: NADCA Product Specifcation Standards for Die Castings / Section 3 / 2003

Die Casting and Other Characteristics: Al Alloys (1 = most desirable, 5 =


least desirable)
Aluminum Die Casting Alloys
Commercial: 360 380 383 384 390* 13
ANSI/AA: 360.0 380.0 383.0 384.0 B390.0 413.0
Resistance to
Hot Cracking 1 2 1 2 4 1
Pressure
Tightness 2 2 2 2 4 1
Die-Filling 3 2 1 1 1 1
Capacity
Anti-Soldering
2 1 2 2 2 1
to the Die
Corrosion
2 4 3 5 3 2
Resistance
Machining 3 3 2 3 5 4
Ease & Quality
Chemical Oxide 3 4 4 5 5 3
Protective Coating
Strength at
1 3 2 2 3 3
Elevated

Sumber: NADCA Product Specifcation Standards for Die Castings / Section 3 / 2003

Screening dan Ranking Go-No-Go Beberapa Material Umum


Go-No- Relative rating number - R
Material SR Sr SR/r
Go (=rating number x weighting factor)

Cast Corrosion
Stiffness Lightweight
Strength Ability Resistance
(4) (4) (5) (4) 17
Baja S 4x4 4x4 1x4 2x4 44 17 2,58
Aluminium S 4x4 3x4 4x4 5x4 64 17 3,76
Besi Cor S 4x4 4x4 3x4 2x4 52 17 3,05
Kuningan S 3x4 3x4 2x4 3x4 44 17 2,58

Excellent : 5 Cast Ability: 5


Go-No-Go Property: [Strength]
Very good: 4 Stiffness: 4
Good: 3 S: Satisfactory
Fair : 2 Lightweight: 4
U: Unsatisfactory
Poor : 1 Corrosion Resistance: 4
Screening dan Ranking Go-No-Go Seri Aluminium
Go-No- Relative rating number - R
Material SR Sr SR/r
Go (=rating number x weighting factor)
Cast Corrosion Wear Fatigue Thermal
Stiffness
Strength Ability Ressistance Ressistance Strength Ressistance
(3) (4) (4) (5) (4) (4)
Al seri
S 4x4 3x4 3x4 1x4 1x4 1x4 52 24 2,16
1xx
Al seri
S 4x4 3x4 2x4 2x4 2x4 2x4 60 24 2,5
2xx
Al seri
S 4x4 3x4 3x4 5x4 5x4 3x4 92 24 3,83
3xx
Al seri
S 4x4 3x4 2x4 1x4 2x4 3x4 60 24 2,5
4xx
Al seri
S 4x4 3x4 5x4 1x4 2x4 2x4 68 24 2,83
5xx
Al seri
S 4x4 3x4 3x4 1x4 2x4 2x4 60 24 2,5
7xx
Al seri
S 4x4 3x4 3x4 1x4 2x4 2x4 60 24 2,5
8xx
Excellent : 5
Corrosion Ressistance: 4
Very good: 4 Go-No-Go Property: [Strength]
Wear Ressistance: 4
Good: 3 S: Satisfactory
Fatigue Strength: 4
Fair : 2 U: Unsatisfactory
Thermal Ressistance : 4
Poor : 1

Screening dan Ranking Go-No-Go Aluminium Die Cast Alloy


Go-No- Relative rating number - R
Go (=rating number x weighting factor)
Material Corrosion Wear Fatigue Thermal SR Sr SR/r
Strength Resistance Resistance Strength Resistance
(4) (5) (5) (4)
360 S 4x4 4x5 3x5 3x4 63 18 3,5
380 S 3x4 2x5 3x5 3x4 49 18 2,72
383 S 4x4 2x5 3x5 3x4 53 18 2,94
384 S 4x4 4x5 3x5 3x4 63 18 3,50
390 S 3x4 5x5 3x5 3x4 64 18 3,55
413 S 4x4 3x5 3x5 3x4 58 18 3,22
Excellent : 5
Corrosion Ressistance: 4 Go-No-Go Property:
Very good: 4 Temper
Wear Ressistance: 4 [Strength]
Good: 3 designation:
Fatigue Strength: 4 S: Satisfactory
Fair : 2 F (as cast)
Thermal Ressistance : 4 U: Unsatisfactory
Poor : 1