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Coeficientes Aerodinámicos de un Ala

Objetivo
Conocer el efecto de la variación de alargamiento en los coeficientes aerodinámicos de un ala

Equipo y Material.
 Túnel de presión TE-44
 Balanza aerodinámica de 3 componentes
 Ala con perfil NACA 0012 de 6in de cuerda y 12in de envergadura
 Manómetro de 36 columnas
 Mangueras y conectores

1. Determinación de las condiciones ambientales:


Iniciales Finales Promedio
Temperatura ambiente (ºC) 16 17 16.5
Presión manométrica 585.975158 586.174825 586.074991
(mmHg)
Humedad relativa (%) 0.71 0.71 0.71

𝑘𝑔
Densidad del aire en el laboratorio: 𝜌 = 0.93038301
𝑚3

Viscosidad del aire 𝜇 = 1.7009𝑥10−5 𝑝𝑎 𝑠

2. Determinación de los coeficientes aerodinámicos


Se coloca la balanza aerodinámica en el túnel TE-44, posteriormente se colocará el modelo del ala a cero grados de ángulo
de ataque pero durante la práctica se irá variando este ángulo.

El túnel se calibrará a la máxima presión diferencial de referencia (PDR) registrando los resultados en las siguientes tablas.
La constante de calibración multiplicada por la presión diferencial de referencia (𝑃𝐷𝑅) da como resultado la presión
dinámica (𝑞) por tanto:

𝑞 = 𝐾(𝑃𝐷𝑅)

𝑞 = 0.98 ∗ 63 𝑚𝑚𝐻2𝑂 = 61.74 𝑚𝑚𝐻20 = 605.4626 𝑃𝑎

Una vez obtenida la presión dinámica es posible determinar la velocidad del viento

2𝑞 𝑚
𝑣=√ = 36.0768
𝜌 𝑠

K=0.98 PDR=63mmH20
Alargamiento=4 Presión dinámica 𝑞 = 605.4626 Pa
Superficie= 0.0926 m^2 Velocidad del viento= 36.0768 m/s
b=24 in=0.6096 m

-2 0.5 0.8 1.3 0.13251784 0.4 0.04077472 0.04622425 0.01422285


0 -1.3 -1.2 -2.5 -0.254842 0.3 0.03058104 -0.08889278 0.01066713
2 -3.4 -3.3 -6.7 -0.68297655 0.3 0.03058104 -0.23823266 0.01066713
4 -6 -5.5 -11.5 -1.17227319 0.5 0.0509684 -0.4089068 0.01777856
6 -8.4 -7.5 -15.9 -1.62079511 0.7 0.07135576 -0.56535809 0.02488998
8 -10.3 -9.5 -19.8 -2.01834862 1.1 0.11213048 -0.70403083 0.03911282
10 -11.9 - -23.2 -2.36493374 1.6 0.16309888 -0.82492502 0.05689138
11.
3
12 -13.1 - -24.5 -2.49745158 3.1 0.31600408 -0.87114926 0.11022705
11.
4
14 -14.4 -9 -23.4 -2.3853211 5.9 0.60142712 -0.83203644 0.20978697
16 -14.1 -7 -21.1 -2.15086646 7.3 0.74413863 -0.75025508 0.25956692
18 -14.4 -6.5 -20.9 -2.1304791 8.4 0.85626911 -0.74314366 0.29867975

3. Registro Gráfica
Realizar001 las siguientes graficas indicando en ellas el valor de la pendiente de fuerzas vertical que corresponde a
cada ala y el número de Reynolds

Para un Reynolds
𝜌𝑉𝐶
𝑅𝐸 = = 3𝑥105
𝜇

a) 𝐶𝐿 𝑣𝑠 ∝
b) 𝐶𝐷 𝑣𝑠 ∝
c) 𝐶𝐿 𝑣𝑠 𝐶𝐷

CL vs α
0.9

0.7

0.5
Cl

0.3

0.1

-2 -0.1 3 8 13 18
α

Valor de la pendiente a=0.1164


Cd vs α
0.3

0.25

0.2

Cd
0.15

0.1

0.05

0
-2 3 8 13 18
α

Valor de la pendiente a=0.0136

Cl vs Cd
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
Cl

0.3
0.2
0.1
0
-0.1 0 0.05 0.1 0.15 0.2 0.25 0.3
Cd

Posteriormente se utilizó el método Anderson para conocer las características aerodinámicas del ala y poder compáralas
con las obtenidas experimentalmente.

Distribución de coeficientes de levantamiento a lo largo de la semienvergadura


CONICIDAD Cl máx. del perfil
1 1.2306
ESTACION y Cy a oy La Lb Cla Clb 1.02
0 0 0.1524 0.01226 1.211 -0.192 1.207049845 0 1.23601904
0.2 0.2 0.1524 0.01226 1.186 -0.13 1.182131392 0 1.21050255
0.4 0.4 0.1524 0.01226 1.145 -0.02 1.14126513 0 1.16865549
0.6 0.6 0.1524 0.01226 1.050 0.08 1.04657501 0 1.07169281
0.8 0.8 0.1524 0.01226 0.824 0.13 0.821312198 0 0.84102369
0.9 0.9 0.1524 0.01226 0.609 0.12 0.607013506 0 0.62158183
0.95 0.95 0.1524 0.01226 0.446 0.10 0.444545195 0 0.45521428
0.975 0.975 0.1524 0.01226 0.322 0.07 0.32094967 0 0.32865246
1 1 0.1524 0.01226 0.000 0.00 0 0 0
CL MAX EV
construccion de la gráfica Cd vs a del ala
a Cd o (perfil) Clala Cdi Cdala lala (N) lala (kg) D (ala) (N) cl perfil
-2 0.00696 -0.157 0.001955846 0.009 -8.79 -0.895988818 0.499874934 -0.2089
-1 0.00638 -0.078 0.000488962 0.007 -4.39 -0.447994409 0.385114498 -0.1034
0 0.00618 0.000 0 0.006 0.00 0 0.346487247 0
1 0.00638 0.078 0.000488962 0.007 4.39 0.447994409 0.385114498 0.1034
2 0.00696 0.157 0.001955846 0.009 8.79 0.895988818 0.499874934 0.2089
3 0.00786 0.235 0.004400655 0.012 13.18 1.343983228 0.6874046 0.3307
4 0.009 0.314 0.007823386 0.017 17.58 1.791977637 0.943218225 0.4798
5 0.01036 0.392 0.01222404 0.023 21.97 2.239972046 1.266194491 0.6275
6 0.0117 0.470 0.017602618 0.029 26.37 2.687966455 1.642877582 0.7215
7 0.01316 0.549 0.023959119 0.037 30.76 3.135960864 2.081116725 0.8036
8 0.01479 0.627 0.031293543 0.046 35.16 3.583955273 2.583715213 0.8851
9 0.01699 0.705 0.039605891 0.057 39.55 4.031949683 3.173099406 0.9632
10 0.01951 0.784 0.048896161 0.068 43.95 4.479944092 3.83525283 1.0417
11 0.02267 0.862 0.059164355 0.082 48.34 4.927938501 4.588116572 1.1128
12 0.02586 0.941 0.070410472 0.096 52.74 5.37593291 5.397490434 1.1753
13 0.03098 1.019 0.082634512 0.114 57.13 5.823927319 6.369899621 1.2072

Cl vs α
1.200

1.000

0.800

0.600

0.400 Por método Anderson


Cl

0.200 Experimentalmente

0.000
-5 0 5 10 15
-0.200

-0.400
Cd
Cd vs α
0.220

0.170

0.120
Cd

Por método Anderson


0.070 Experimentalmente

0.020

-5 0 5 10 15
-0.030
ÁNGULO

polar del ala con perfil Naca 0012


1.200

1.000

0.800

0.600

Por método anderson


CL

0.400

0.200 Experimentalmente

0.000
0.000 0.050 0.100 0.150 0.200 0.250
-0.200

-0.400
CD

a) Explique para que sirven y como funcionan las aletas que se colocan en las puntas de las alas de los aviones
modernos

Las aletas en las puntas de las alas sirven para disminuirla resistencia inducida generada por los vórtices creados en las
puntas del ala cuando el flujo comienza a pasar del intradós al extradós debido a la discontinuidad del ala y al disminuir
la resistencia hacen que haya un menor consumo de combustible.
b) Un avión tiene una masa igual a 7250 kg. Una envergadura de 12.4m. Si la carga alar es de 1.968 kN/m^2.
Determinar el valor de la resistencia al avance inducida para una velocidad de crucero igual a 300 kt a 20,000 ft
de altitud.
1
𝐷 = 𝑆𝑉 2 𝜌 𝐶𝑑
2
Y el coeficiente de resistencia al avance inducida se calcula
𝐶𝐿2
𝐶𝐷𝑖 =
𝜋 𝐴𝑅
Entonces calculamos
𝑘𝑔 𝑈𝑇𝑀
Densidad a 20000 ft es 𝜌 = 0.6523 = 0.0666
𝑚3 𝑚3

V=300 knots =154.3333 m/s

𝑏2
𝐴𝑅 =
𝑆
De la carga alar podemos obtener el valor de la superficie:
𝑘𝑁 𝑘𝑔
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙𝑎𝑟 = 1.968 2
= 200.6116 2
𝑚 𝑚
𝑊 7250 𝑘𝑔
𝑆= = = 36.1395 𝑚2
𝐶𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑎𝑙𝑎𝑟 𝑘𝑔
200.6116 2
𝑚
Posteriormente calcularemos Cl
2𝐿
𝐶𝐿 =
𝜌 𝑆 𝑉2
2 ∗ 7250 𝑘𝑔
𝐶𝐿 = = 0.2529
𝑈𝑇𝑀 𝑚 2
0.0666 3 ∗ 36.1395 𝑚2 ∗ (154.3333 )
𝑚 𝑠
Entonces el valor de Cdi queda
0.2529
𝐶𝐷𝑖 = = 0.0189
(12.4𝑚)2
3.1416 ∗
36.1395 𝑚2
Y la resistencia al avance con este Cdi es
1 𝑚 2 𝑈𝑇𝑀
𝐷= (36.1395 𝑚2 ) (154.3333 ) (0.0666 3 ) 𝐶𝑑
2 𝑠 𝑚
𝐷 = 542.3547 𝑘𝑔

c) Explique cómo varia la pendiente de levantamiento de un ala al variar su alargamiento.

Ya que la pendiente de levantamiento está definida por los valores de 𝐶𝐿 y esta a su vez es definida al igual que el
alargamiento por la superficie de la siguiente manera:

𝑏2
𝐴𝑅 =
𝑆
2𝐿
𝑐𝐿 =
𝜌 𝑆 𝑉2
Vemos que el término en común es la superficie y está en ambos casos es inversamente proporcional, entonces se
podría decir que la variación entre el alargamiento y la pendiente sería proporcional.

d) Explique porqué dice que un perfil tiene características aerodinámicas de un ala de alargamiento infinito

Esta va relacionado con la pregunta anterior, como vimos el alargamiento está relacionado con la superficie y es
inversamente proporcional, es decir, entre más pequeña sea la superficie el alargamiento será mayor y en un perfil esto
𝑏2
sucede debido a que la superficie es casi cero. Entonces el alargamiento se vuelve infinito 𝐴𝑅 =
𝑆
e) Explique como se logran simular en un túnel de viento las características de un ala de alargamiento infinito.

Se logra al colocar el perfil en todo el ancho de la sección de prueba y de esta forma poder evitar que el flujo en las
puntas viaje del intradós al extradós.