CAPITUIO

I 8 Ap,caciones
de tos
motores

OBJETIVOS
Después
deestudioresle ellector
copfiulo, deberíosertopoz
de:
I identificor
elsuminislro
deenergioodecuodopurounmolor .*
r describir
losoplicociones
delosmolorestrifúsicos o losdelos
frenle
motores
monofúsicos ,.'.'.'".,.4

I describir
olrosoplicociones
delosmolores -"----""'>

r explicor
cómo sepuede queelruido
evilor deunmotorofede
o lo '..-...-..->

zono
obieto deucondicionomienlo
r describir
losdistintos
tipos poro
desoporfes molores
r identificor
losdistintos deuccionodo
meconismos deunmolor
DESEGURIDAD
COÍI,IPROBACIONTS Basede hormiqón
s\Y//47IAY/,\--Y/7/,+-Z
x Asegúresede que las tomas de tierra del motor esténco-
nectadascorrectamentepara que el motor esté conectado
a tierra. FIGURA18.1. Molorfuncionondo
enlororrienle
deoirecolienle,
lros
{' No toque nunca la correa de transmisión de un motor eloireporelcondensodor.
posor
mientras esté en movimiento. Asegúresede no introducir
los dedosentrela correav la oolea motriz.

I 8.I. APIIMflON$
DE MOTORES
LOS
Debido a las diferentes funciones que pueden desempe-
ñar los motores eléctricos,la elección del motor adecuadoes
imprescindible para conseguir un funcionamiento seguro y
efectivo. Normalmente,el fabricante o el ingeniero de diseño
de un trabajo en particular elige el motor para cada compo-
nente del equipo. Sin embargo,usted, como técnico, a menu-
do tendrá que sustituir un motor sin disponer del recambio
exacto,por lo que deberíacomprenderlas razonespor las que
cada motor se elige para un trabajo concreto.Por ejemplo, si
se quema el motor de un ventilador en la unidad de condensa-
ción de aire acondicionado,habrá que instalar el motor co-
ffecto o puede que el fallo se vuelva a repetir. *En un con-
densador enfriado por aire, el aire suele pasar a través de
la bobina caliente del condensadory pasa por encima del
motor del ventilador. Este aire caliente se emplea para en-
friar el motor. Ha de tener esto en cuenta, para no insta-
lar un motor que no sea el correcto.* El motor debe poder
resistir las temperaturasdel aire del condensadoren funcio-
'C (figura 18.1).
namiento,que puedenllegar a serde 55
En este capítulo se tratan los motores abiertos, ya que
son los únicos entre los que un técnico puede tener una gama
de elección. Algunas diferencias que influyen en la aplica-
ción son:
r el suministro de energía
r los requisitos del trabajo
r el tipo de aislamiento del motor
r el úpo de cojinetes
I las característicasdel soportedel motor
DE
ENERGIA
18.2. TLSUMINISTRO
El suministro de energíadebe entregar la tensión ade-
cuada y suficientecorriente.Por ejemplo, el suministro de
energíade un pequeñocentro comercial puede hacer funcio-
nar un compresorde aire de 5 CV. Pero supongaque se ne-
cesita aire acondicionado.Si el contratistadel aire acondi-
cionado confecciona un presupuestosuponiendoque el
electricistava a usar el suministro de energíaexistente,el
cliente puedellevarseuna sorpresa.Quizá haya que cambiar
el sistemaeléctrico de todo el edificio. La información del
marbetedel motor y los catálogosdel fabricanteproporcio-
naránla información necesariapara la instalaciónadicional,
pero alguien tendrá que preparar el proyecto completo. Pue-
de que esto searesponsabilidaddel contratistainstaladordel
aire acondicionado.En la figura 18.2 se puedever un típico
marbetede motor y en la figura 18.3se muestrapartede una
página del catálogodel fabricante,en la que se incluyen los
datos eléctricos.La figura 18.4 es un ejemplo de un típico
panel de especificaciones eléctricas.
Los datossobreel suministrode energíason los siguientes:
1. La tensión(120V 208V,230 Y 460 V).
2. La capacidadde la corriente, en amperios.
3. La frecuenciaen hertzioso ciclos por segundo(60 cps
en EstadosUnidos y 50 cps en muchosotros países).
4. La fase(monofásicao trifásica).
Los motores y el resto de los equipos eléctricosdeben
ajustarsea la capacidadeléctricatotal del sistemapara que
no ocurranfallos. La tensiónv la corrienteson. normalmen-

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 296 Sección
4. Motores
eléctricos

TIPO CS . PORCENTAJEDE SOBRECARGANEMA . 60 Hz

BASEACOLCHADA

Sffi"
lltrdtl¡E¡¡$ü¡tü ? f,ru ¡o7s
HP rpm Cojinetes
Protector frente
a sobrecarga
Amperios a
plena carga Armazón
Mott

Si- ;*¡ tc'6o 1/6 1800 Manguito Auto 4,4 K48

fl!}ü
].lTiS_,,.0 N4ott
n+o-c.3 rcn¡t c.-¡ t/4 1800 Manguito Auto 2,7 K48
Bolas Auto )'7 K48
Il3 3600 Manguito Auto L48 \lott
1800 Manguito Auto ) 9 L48
Manguito Auto ) 6 J56
Bolas No ) a L48
Bolas No ) 6 J56 IIGU
Bolas Auto ) A J56 y min
1200 Manguito No 3.0 K56
t/2 3600 Manguito Auto 4,0 L48
FfGURA| 8.2. Morbeie
deunmotor.totografía
de Bílllohnson. 1800 Manguito No 3,6 J56
Manguito Auto 3,6 J56
Boias No 3,6 J56
te, las dos característicasque generanproblemas.El técnico Bolas Auto 3,6 J56
puedecomprobarlas,pero es preferibleque los cálculosfina- 3/4 3600 Manguito Auto 4,6 J56
les los realiceun electricistatitulado.

Tensión
1800 Manguito
Manguito
Bolas
Bolas
No
Auto
No
Auto
5 )
5 )
5 ?
5.2
K56
K56
K56
K56
a
234
La tensiónde una instalaciónes un factor importanteya
3600 Manguito Auto 6,0 K56
que todos los motoresfuncionandentro de un rango de ten-
Bolas No 6,0 K56
siones,normalmente+l)Va.En la figura 18.5 se especifican 1800 Manguito Auto 6,5 L56
los límites máximos y mínimos para las tensionesmás co- Bolas No 6,5 L56
munes.Si la tensiónes demasiadobaja, el motor consumirá Bolas Auto 6,5 L56
mucha corriente.Por ejemplo, si un motor estádiseñadopa- l tlt 3600 Bolas Auto 8,0 L56
ra funcionar a 230 Y pero la tensión real del suministro es 1800 Bolas Auto 7.5 M56 IIGU
200 V el consumo de corriente del motor aumentará.El mo-
3600 Bolas No L56
tor intenta hacer su trabajo, pero le falta potencia y se sobre-
calentará(figura 18.6).
FIGURA18.3. Porte deunopúgino
delcotólogo
deunfobrironte.
fortesio
Si la tensión aplicadaes demasiadoalta, puedenaparecer
deGnturyElectrk
lnc.
puntoscalientesen los devanados,pero no siempreexperimen-
tará un aumento del amperaje.La tensión alta daú al motor
más potenciade la que puedeusar.Un motor de 1 CV con una
tensiónnominal de230 V que estéfuncionandoa260y está
trabajandopor encima del l}Vo máximo. Este motor podía ser
capazde desarrollarI |/ 1 CV con la tensiónde 260 V, pero sus
devanadosno estándiseñadospara funcionar con estatensión.
Copocidod
decorriente
Existen dos especificacionesde corriente en un motor.
El amperaje a plena carga (FLA) es la corriente que con-
a
r 8^
El motor puede sobrecalentarse e incluso quemarse,si trabaja sume el motor trabajandoa plena cafgaa su tensión nomi-
con sobretensiónde forma continuada.Esto puede ocurir sitt nal. Esto también se denomina amperaje de carga de fun-
que consumauna coriente excesiva(figura 18.7). cionamiento (RLA). Por ejemplo, un motor de 1 CV

Punt
el rn

flGü

con
ent
una
más
l
for (
t¡GURA
| 8.4. Morbele
deunp0nel
elédri(o
desuministro
deenergío.
Fotografía
deBilllohnson. racl
@lTP-Poroninfo
 delosmotores297
lB. Aplicociones
Copítulo

h +ljTa 228,8voltios VALORES APROXIMADOS DEL AMPERAJE A PLENA CARGA

PARA MOTORES DE CORRIENTE ALTERNA
Motor de tensión nominal 208 V
-ljVa 187,2voltios Inducción de jaula
¡ü!¡
de ardilla trifásica
+lO7o 253 voltios
l¡ Motor de tensiónnominal 230 V l20v 230v 230V 460V 575V
-ljTo 201 voltios ))
It 4,4
f8 +10Va 253 voltios 5,8 ) q

Motor de tensión nominal 208-230Y 7,2 3,6

IE
-lj7o 187,2voltios 9,8 ¿,q 2 1,0 0,8
t8
13,8 6,9 2,8 1,4 1,I
6
16 8 3,6 1,8 1, 4
*ii
IIGURA | 8.5. Loloblo
mueslro múx¡mos
defuntionomienlo
loslensiones 20 10 5,2 2,6 2,1
ió 2,7
y mínimos
poro (omunes.
molores .A l2 6,8 3,4
!ó 4,8 3,9
34 l'7 9,6
*ió 6,1
5ó 28 r5,2 7,6
JE 22 11,0 9,0
5ó 28 14,0 11,0
5ó
5ó No se incluyen motorescon devanadosen cortocircuito.
5ó
r5é FIGURA v0lores
| 8.8. Lotoblomueslro delomperoie
oproximodos
L% 0 pleno
c0rg0. deBDP
hrtesío Compony.
L5ó Conductode salidadel agua
Lré
L% Conductode entrada
del agua
Lsó motores y aparecenestampadasen el marbetedel motor si
Lió es un motor abierto. Algunos compresoresno presentan
L56
ambos amperajesen el marbete.El LRA o el FLA (RLA)
L¡ó
indica al técnico si el motor está funcionando fuera de sus
!_% Motorde 230 V a 20 A nominales parámetrosde diseño.El LRA sueleser unas cinco vecesel
Lió FLA. Por ejemplo, un motor con un FLA de 5 A tendrá un
ILi6 18.ó. Molor
FIGURA en(ondi(iones
funcionondo deboio
tensión.
LRA de aproximadamente25 A. Si en el marbete aparece
L5ó el LRA y no el FLA, divida el LRA entre 5 para obtenerun
valor aproximadodel FLA o el RLA. Por ejemplo, si en el
Cüt¡s¡o marbete de un compresor se indica un LRA de 80 A, el
FLA aproximadoserá80/5 = 16 A.
Todos los motores tienen un porcentaje de sobrecarga
que puedeestarincluido en los manualesdel fabricante.Este
porcentajede sobrecargaes una potenciade reserva.Un por-
centajede sobrecargade 1.15 aplicado a un motor significa
Conductode salidadel agua que el motor puede funcionar con un 15 7o más de la poten-
motor. 184 cia especificadaen el marbete,sin que se salgade sus pará-
É con- de entrada
metros de diseño. Un motor que funcione con carga variable
,nomi- del agua
y por encimade las condicionesnormalesdurantecortospe-
le fun- ríodos de tiempo debería tener un porcentaje de sobrecarga
I c\' mayor. Si en una instalaciónconcretavatíala tensión,habrá
que elegir un motor con alto porcentajede sobrecarga.El
Motorde 230 V a 20 A nominales porcentajede sobrecargaestánormalizadopor la asociación
Puntocalienteen National Electrical Manufacturer's Association (NEMA).
el motor En la figura 18.9 se muestrauna típica tabla del fabricante,
indicandolos porcentajesde sobrecarga.
I 8.7. Molorcontensién
FIGURA nominol 0 2ó0V.
230Vfuntionondo
Frecuencis
La frecuenciaen ciclos por segundo(cps) es la frecuen-
consumiráaproximadamente16 A a l20V o 8 A a230Y cia de la corrienteque proporcionala compañíaeléctrica.El
en un circuito monofásico.En la figura 18.8 se muestra técnico no puedevariarla.La mayoríade los motoresen Es-
una tabla con los amperajesaproximados de los moto"es tadosUnidos son para 60 cps, pero en otrospaísessuelenser
más comunes. para 50 cps. La mayoría de los motorespara 60 cps pueden
El otro amperajeque se puede especificarpara un mo- funcionar con 50 cps, pero sólo podrán alcanzatcinco sextos
tor es el amperajede rotor bloqueado(LRA). Estasdos ca- de su velocidadnominal (50/60).Cuandolos motorestraba-
racterísticasde amperajeestán disponibles en todos los ian con la corriente suministradapor un generadorlocal, la
(9 llr-rof0nrnto
 298 Sección
4. Motores
eléctricos

TRIFASICO . PROTEGIDO CONTRAGOTEO

Tipo SC Jaula de ardilla . Potenciamenor de I CV
. 60 hertzios . Porcentajede sobrecargaNEMA . Hay motores de
. Cojinetes de bolas 1/20 a1l8 HP - 1,40 208-430t460V
. Temp, ambiente 40 "C l/6all3HP-1,32
Aislamiento Clase B I/2 a3/4HP - 1,25

I
1 a 2 0 0H P - 1 , 1 5
Amperaje a
HP rpm Voltios plena carga (5) Armazón
Base rígida

1/4 1.800 200-230t460 0,8

I
K48
t.200 230t460 0.6 H56
r/3 3.600 200-230t460 0,7 856
1.800 200-230t460 0,8 K48
208-230t460 0,8 B56
1.200 200-208 1,7 J56
230t460 0,8 J56
I/2 3.600 208-230t460 0,9 856
1.800 200-208 ) A 856
230t460 1,1 B56
208-230t460 I,l 856
1.200 200-208 2,0 J56
230t460 1,0 J56
3t4 3.600 208-230t460 1 ) 156
1.800 200-208 H56
230t460 l ? H56
200-230t460 t ? H56
1.200 200-208 156
200-208 M1437
230t460 1,6 J56
230/460 M1437
3.600 zo0-208 J56
230t460 t 1 J56
1.800 200-208 ] R 156
200-230t460 1 a
L1437
200-230t460 1' 7 J56
't4
575 LI43T
1.200 200-208 3,8 N1457
230t460 f g K56
230/460 t,9 NI43T

FIGURA
18.9. Lotoblomueslro
losporcenloies p0r0disfintos
desobrecorgo molores.
f:ortesía
deGnÍuryElectrk,
lnc.

velocidad del generadordeterminará la frecuencia. Normal-

mente se conectaun frecuenciómetroal generadorpara com-
probar la frecuencia.
Fose
El númerode fasesde la corrientesuministradaa una insta-
lación lo determinala compañíaeléctrica,en función de la car-
ga eléctricay el tipo de equipamientode la instalacióna la que
se suministrala corriente.Normalmente,para instalacionesdo-
mésticasse entregacorriente monofásicay para instalaciones
comercialese industriales se entrega corriente trifásica. Los
motoresmonofásicostrabajancon dos fasesde la corrientetri-
fásica (figura 18.10).Los motorestrifásicos no funcionan con
corriente monofásica (figura 18.11). El técnico debe adaptar
los motoresal númerode fasesde la corrientesuministrada.
I8.3. CO,NDICIONES
DETRABAJO
DTtOSMOTORES
EtEfiRI(OS
Las condicionesde trabajo de un motor determinancuál es
el más económico para un determinado trabajo. Un motor
abierto con conmutadorcentrífugo de arranque(monofásico)
para un ventilador de un sistemade aire acondicionadono se
podrá emplear en una habitaciónque contengagasesexplosi-
vos. Cuandoel conmutadorcentrífugo desconectedel circuito
los devanadosde arranquedel motor, el gas podría explotar.
En estecaso,habría que usar un motor antideflagrantecon un
alojamiento (figura 18.13).Tambiénhabrá que revisar y cum- s
plir las normasal respecto.Un motor antideflagrantees dema- tr
siado caro para instalarlo en un edificio normal de oficinas,
por lo que hay que elegir correctamentelos motores.Un mo- lr
tor que trabajeen un ambientesucio quizáhayade ser alojado, n

@lTP"Pomninfo
 Copíiulo
18.Aplicociones
delosmotores299

L1

FIGURA | 8.10. Eldiogromo

deconexiones
muestro
lofo¡modeconeclor
molores
monofúsicos
o un
FIGURA l 8.l l . Unmolor
fiifósico
fiifúsiro.
rircuilo
conlrescoblesnosepuede
mnectof0
uncircuifo
monofúsiro.

Interruptorprincipal

Interruptorbipolar

Transformadorreductor
de tensiónlde 460 V
a230Vo120V)

Busneutro

| 8.12. Elponel
FIGURA o4ó0Venunedificio
deenergío comerciol
mueslro
lodhtribución
devorios [l tronsfomodor
corgos. poro
de4ó0Vo120Vseempleo
múquinos y pequeños
deof¡cino oporotos.

sin ventilación de los devanados.Habrá que aplicar algún mé- I8.4. TIPO DE
AISTAMIENTO
OCLASE
todo para disipar el calor de los devanados(figura 18.14).
Un motor protegido contra goteo deberíausarsesi existe El tipo o la clase del aislamientoindica si el motor puede
la posibilidad de que caiga agua sobre el mismo. Está dise- funcionar sin peligro a una temperaturaambiente determina-
ñado para repelerel agua(figura 18.15). da. El ejemplo, citado anteriormente,del motor utilizado en

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300 Sección
4. Motores
eléctricos

ClaseA 2 1 1' F (l0s'c)

ClaseB 266'F (130'C)
ClaseF 3 1 1" F ( 1 5 5' C )
ClaseH 256"F (i80"c)

FIGURA
| 8.1ó. Closificorión
portemperoturo
delosmotores
mós
(0munes.

ratura de 40" C + 40 oC = 80'C (176" F). Al efectuarel

FIGURA
I8.l3. Mofor
ontideflogrmle.
hrtesía
deW.W.Groinger,
lnc. diagnósticode estosmotores,el técnico tendráque transfor-
mar los gradosFahrenheiten Celsiusy quizá necesiteuna ta-
bla de conversionessi la temperaturasólo se da en Fahren-
heit. Si se puede determinar la temperaturadel devanadodel
motor, el técnicopodráconcluir si el motor estáfuncionando
a una temperaturademasiadoalta. Por ejemplo, un motor en
una habitación a 70 'F puedetener una temperaturade 40 'C
más, por tanto, la temperaturamáxima en el devanadoes
1 4 2 " F ( 7 0" F = 2 1 " C ; 2 1 ' C + 4 0 ' C = 6 1 " C = 1 4 2 ' F ) :
véasela figura 18.17.

| 8.5. T|P0S
DEC0JINITES
Las característicasde carga y el nivel de ruido determi-
nan el tipo de cojinetesque deberíaemplearseen cada mo-
tor. Los dos tipos más comunesson los cojinetesde mangui-
ro y los de bolas(figura 18.18).
tf GURA| 8.| 4. Motor
fololmenle
cerrcdo.
hrtesío
deW.W.Groinger,
Int. Los cojinetesde manguito se usancuandola cargano es
alta y el nivel de ruido ha de ser bajo (por ejemplo,el motor
de un ventilador en una calderadoméstica).Un motor con
cojinetes de bolas probablementeharía demasiadoruido en
eseambientedeterminado.Los conductosmetálicosson ex-
celentestransmisoresdel sonido.Cualquierruido se propaga
a través de todo el sistema.Los cojinetes de manguito se
suelenusar para aplicacionesmás pequeñas,como sistemas
de aire acondicionadopara hogaresy pequeñoscomercios.

Temperaturaambiente

FIGURAl8.l 5. Motor
prolegido gofeo.
conlro fortesío
lln''"'
deW.W.Groinger,
Inc.

una unidad de condensaciónde aire acondicionadoes un caso **-*-4.

típico. Este motor ha de diseñarsepara que pueda funcionar
Aire 4
con altas temperaturasde ambiente.Los motores se clasifican sobreel
según la temperatura máxima permitida de funcionamiento motor
de los devanadosdel motor (figura 18.16).
Durante muchos años, los motores se clasificaron según NOTA:Hay que procurarque el sensordel termómetroesté fijadoal
motory cerca de los devanadosdel motor.EI sensorha de estarais-
el aumento permisible de temperaturadel motor, con respec-
lado.El puntode toma de temperaturadebe estar lo más cerca posi-
to a la temperatura ambiente. Todavía hay muchos de ellos ble de los devanados.
en servicio. Un motor típico suele tener un aumento de tem-
peratura de 40'C. Si la temperaturaambiente máxima es FIGURA| 8.| 7. Esle
moloreslúfunrionondo
o unotemperoturo
ombiente
40'C (104 oF), los devanadosdel motor tendránuna tempe- mús quelomóximo
fovoroble permifidop0r0suoislomienlo.

@ITP-Poroninfo
 18.Aplicociones
Copítulo delosmotores301

Agujerode lubricación

Cojinelede
manguitoalrededor
del árbol Conductode retornodel aire

(A)

FIGURA delvenlilodor
| 8.20. Mofor deunocoldero, enposición
monlodo
horizonlol.

tentando volar hacia abajo. Esto generauna carga en la parte

(B)
tIGURA| 8.18. (A)Coiineles (B)Coiineles
demonguilo. debolos.
(B)torteíadeGnturyElectrk,lnc.
Son silenciosos y fiables, pero no pueden sopoÍar grandes
presiones(por ejemplo, si las corteasdel ventilador estánde-
masiadotensas).Estos motores puedentener el árbol vertical
u horizontal. Un típico condensadorenfriado por aire tiene
un ¿írbolvertical y expulsa el aire por la parte superior de la
unidad. Esto genera un empuje hacia abajo en los cojinetes
del motor (figura 18.19).El motor del ventilador de un hor-
no tiene un iárbolhorizontal (figura 18.20).Estos dos tipos
puedenno parecerdiferentes,pero lo son. A1 expulsar el aire
hacia arriba. el ventilador vertical del condensadorestá in-
final del cojinete (llamada superficie de empuje); véasela fi-
g u r a1 8 . 2 .1
Los cojinetes de manguito se fabrican en un material
más blando que el iárbolde1motor. El cojinete ha de estar lu-
bricado - con una capa de aceiteentre el árbol y la superficie
del cojinete. De hecho el árbol nunca deberíallegar a tocar la
superficie del cojinete. El sistema de lubricación proporcio-
na la capade aceite.Dos sistemasde lubricaciónparacojine-
tes de manguito son el conducto de aceite y el cojinete lubri-
cado permanentemente.El cojinete con conducto de aceite
tiene un depósito de aceite que se rellena desdefuera por
medio del orificio de acceso.Este cojinete ha de lubricarse a
intervalos regularescon el tipo adecuadode aceite,que suele
ser aceite de motor no detergenteo algún aceite especialpa-
ra motores eléctricos. Si el aceite es poco denso, dejará que
el árbol toque la superficie del cojinete. Si es demasiado
denso,no podrá situarseentre el árbol y la superficie del co-
jinete. La frecuencia de lubricación de un cojinete de man-
guito dependedel diseño y del uso del motor. El intervalo re-

9
Aire calientehaciafuera
generaun empuje
El ventilador
haciaabajo (ya que intentavolar
haciaabajo)

Soportedel motor

Corte transversal
del condensador

Compresor Entradade aire exterior

Basede hormigón

IIGURA| 8.| 9. Motor (onfodosfodores:

Íoboiondo normol
locorgo dequeelvenfilodor
delmolory elhecho volorhocio
inlento olempuior
oboio eloire
hucio
orribo.

@ IIP{omnin{o
 4. Motores
302 Sección eléctricos

Paladel ventilador

Empuje

L Cojinetesuperior

Rotordel motor

Cojineteinferiorcon FIGURA
superficiede empuje
18.22. Vúlvulo
olrovés
delocuol logroso
seintodure o los
coiineles.
FIGURA| 8.2| . Superfirie
deempuie
enloscoiineles
delmotor
deunvenfilodor.

comendadose especificaráen las instruccionesdel fabrican-

te. Algunos motorestienendepósitosgrandesy no necesitan
lubricación durante años. Esto es un factor positivo si el ac-
ceso al motor estálimitado.
Los cojinetesde manguito lubricadospermanentemente
tienen un gran depósito,con una mecha para ir proporcio-
nando aceite al cojinete de forma gradual. Estos cojinetes
no necesitanlubricación hastaque el aceite se estropee.Si
el motor ha estado funcionando caliente durante muchas
horas, el aceite se estropeará.Los motores con devanados
en cortocircuito que funcionan con calor y al aire libre em- \
Tornillode alivioextraíble
plean estoscojinetesy puedenfuncionar sin problemasdu-
rante años.
I 8.23. (oiinete
FIGURA (0ngr0s0.
lubricodo Obsérvese
eltornillo
deolivio
Los motores con cojinetesde bolas no son tan silencio-
sos como los motorescon cojinetesde manguito, y se usan
en lugaresdonde su nivel de ruido no se aprecie.Los moto-
res para grandesventiladoresy bombas suelenestarlos su-
ficientementealejadosde los lugaresacondicionadoscomo I8.é. CARAfiERÍSTICAS
para no percibir el ruido de los cojinetes.Éstos estánfabri-
DEt
SOPORTE
cados con un material muy duro y suelen lubricarse con gra-
DELOS
MOTORES
sa, en lugar de aceite.Los motores con cojinetes de bolas Las característicasdel sopofte de un motor determinan
suelentener cojineteslubricadospermanentemente o válvu- como estaráaseguradodurantesu funcionamiento.El nivel
las de grasa. se ruido ha de tenerseen cuentaa la hora de diseñarel sopor-
Los cojinetesde bolas lubricadospermanentementeson te. Los tipos principales son el soporte rígido y el eLásticoo
parecidosa los cojinetes de manguito, pero tienen depósi- soportede goma.
tos de grasa selladosen el cojinete. Están diseñadospara Los motores de soporte rígido están empernados,metal
funcionar durantes años con el lubricante proporcionado con metal, al armazóndel ventilador o la bomba y transmi- D
por el fabricante,a no ser que las condicionesen que fun- al
ten cualquierruido del motor a las tuberíaso los conductos
n
cionen seanpeoresque las condicionespara las que se di- metálicos.El zumbido del motor es un ruido eléctrico,dife- ll
señóel motor. rente al ruido de los cojinetes,y tambiénha de aislarseen al-
Los cojinetesque necesitenlubricación tienen válvulas gunasinstalaciones.
de grasa,de modo que se puedeintroducir la grasaen el coji- Los motores de soporte elástico usan diferentes métodos
nete por medio de una pistola de grasa.A menudo,esto se para aislar el ruido del motor y los cojinetes del armazón
hacea mano (figura 18.22).Só1ose debeusaruna grasanor- metálico del sistema.Observeel cable de puestaa tiena en
malizada. En la figura 18.23, el tornillo ranurado del fondo el motor de soporteelásticode la figura 18.24.Este motor
del alojamientodel cojinetees un tomillo de alívio. Cuando está aislado eléctrica y mecánicamentedel armazín metáli-
se bombea la grasa al cojinete, ha de retirarse este tornillo, o co. Si el motor tuviera una conexióna tierra (circuito desde
la presión de la grasapodría hacer saltar el sello de grasay la el conductor activo al armazón del motor), el armazón del
grasa se derramaríapor el árbol del motor. motor estaríaelectrizadosin el cable de puesta a tierra.
Los motores más grandesemplean un tipo de cojinete de xCuando sustituya un motor, conecteel cable de puesta a
bolas llamado cojinete de rodillos, que tiene rodillos de for- tierra correctamente o el motor podría resultar peligroso
ma cilíndrica en lugar de bolas. (figura 18.25).x

OITP-Poroninfo
 Copítulo
18.Aplicaciones
delosmotores
303

Los cuatro tipos básicosde soportese denominansopor-

te en cuna, soporte de baserígida, soporteterminal (con len-
güetaso pasadoreso bridas) y soporte de abrazaderas,todos
los cualescumplen con las dimensionesfijadas por la NE-
MA y se distinguenentre sí por los númerosde armazón.La
figura 18.26muestraejemplostípicos.

(onsoporle
Molores en(uno
Los motorescon sopofieen cuna se usanen aplicaciones
con accionado directo o por correa. Tiene una cuna cuyos
extremos encajan con los extremos de la carcasadel motor,
que se sujeta a cada extremo con una abrazadera(figura
18.21).La cuna se une a la basedel equipo o la bomba me-
diante tornillos para metal (figura 18.28).Los motores con
soporteen cuna sólo se usanpara pequeñaspotencias.Una
ventaja de este sistema es que el motor se puede sacar fá-
cilmente.

(onsoporte
Molores ríg¡do
Son parecidosa los motorescon soporteen cuna excepto
FIGURA | 8.24. Csble depueslo
olienoporollevorlororrienle
desde
el en que la base va sujeta al cuerpo del motor (figura 18.29).
ormozón, pueslo
sielmolorlieneundevonodo tlieils. Cortesío
deUnivusul El aislamientoacústico de este motor está en la correa de
Eleclrk
Company. transmisión,si la tiene.La correaes flexible y absorbeel rui-
do del motor. Este motor se sueleusar como accionadodi-

Armazóndel calefactor

Tomade
tierradel
armazón
Devanados

Cablede
puesraa
Soporte
en cuna

I HGURA
t8.27. Molorronsoporle
encum.Cortesíu
deW.W.Grainge¡
lnc.
cl FIGURA
18.25.Cómo
funciono depueslo
elroble 0lierro.
¡r-
ro
N-W

I¿l DIMENSIONES DEMOIOR PARAARMAZONESNEMA

¡t- Dimensionesnormqlizodos de molores, lol como lqs estqblece lo Noiio-
t}l
nol ElectricolMonufocturers Associqtion (NEMA); se oplicon o todos los
molores montqdos sobre zócolo listodos oqui, que lleven el disiinfivo
é- NEMA en el ormozón.
¡¡-

tlt
Todas las dimensiones en pulgadas Clave
h
etr
Armazón v (s) Armazón
NEMA D (*) 2E 2F BA H N-W U Min. Ancho Alto Largo NEMA
tr
42 a 5t 3 tl,
j llt
I t16 a
- t tr 1 6 slot I '/, ,1, 2tluoflaf 42
ll- ,1,
4 tlo | \l"
,t 3t zel fTaf
48 3 a
L t rl 2 slot ^n 48
úc
lel 56 3 56
56H J I 2 4 rl , 3&5(t) 1rl.,.slot I ls(f) '/¡(i) r/'e(-f) 3/'o(t) '/:(t) 56H
a- '?.* 'l tl
56HZ 2 tl^ 1/. 2 ro ru l'1, 56HZ
a
[.'
FfGURA
| 8.2ó. Dimensiones
deormozones (omunes.
demotores hrtesía
deW.W.Grainge¡
lnc.

@ ITP-Pomninfo
 304 Seaión
4. Motores
eléctricos

Acoplamiento
flexible

FIGURA
| 8.30. Motor
deoaión
directo
conunocoplomiento
flexibla
FIGURA| 8.28. (unosuieto
olobose
deunobombo.
forfesío
deW.W.Gruinger,
lnc.

FIGURA 18.31. Motor

ronsoporte
terminol y posodores.
conlengüetos
hrtesío
deW.W.Groinger,
Inc.

FIGURA| 8.29. Motorconsoporte

rígido.tortesía
deW W.Groinger,
lnt.

recto para mover un compresoro una bomba. Se usa un aco-

plamiento flexible entre el motor y el elemento accionado
(figura 18.30).

Molores
consoporle
lerminol
Son motores muy pequeños,unidos al elemento acciona-
do mediante lengüetaso pasadoressujetos al alojamiento del
motor (figura 18.31). Los motores con soportede faldillas
tienen una faldilla que forma parte del alojamiento del motor,
por ejemplo, un motor quemadorde aceite (figura 18.32). FIGURA | 8.32. Motor deunquemodor
deoreite,
conunofoldillo
olfinol
porosuielorelmolorolequipo
occionodo.
Cortesía
deW.W. Grainger,lnc.
Molores
consoporle
deobrozoderos
Los motores con sopofte de abrazaderastienen una abra-
zaderaque rodea al motor con palomillas para fijarlo. Estos mento accionado.Todos los motores accionan sus cargaspor
motores se suelen usar en sistemasde aire acondicionado. correas o rcalizan una acción directa mediante un acopla-
Varios tipos de motor universal tienen soporte de abrazade- miento, o el elemento accionado puede estar montado en el
ras y pueden adecuarsea muchas aplicacionesdiferentes. árbol del motor. La transmisión por engranajeses una forma
Estosmotoresson todos de accióndirecta(figura 18.33). de accionado directo y no se Irafará en este texto, al ser em-
pleada principalmente en grandesaplicacionesindustriales.
18.7. A(CIONADORES La misión del dispositivo accionadores transferir al ele-
DE
MOTOR mento accionadola potencia o energíade la rotación del mo-
Los accionadoresde motor son dispositivoso sistemas tor. Por ejemplo, el motor de un compresorestádiseñadopa-
que conectan el motor a la carga accionada.Por ejemplo, el r a t r a n s f e r i r l a p o t e n c i a d e l m o t o r a l c o m p r e s o r ,q u e
motor es un dispositivoaccionador,y el ventiladores un ele- comprime el vapor refrigerante y lo bombea desdeel lado de TIGUR
@lTPforoninfo
 18.Aplicociones
Capílulo delosmotores305

FIGURA18.33. Molor
consoporle forfesis
deobrozoderas.
lnc.
deW.W.Groinger, El mismo motor,con una poleade mayordiámetro,hará que
el compresorgire más rápido
tB)

baja presiónhastael lado de alta presióndel sistema.AIgu- tIGURA por(orreo.

nos de los factores a tener en cuenta en estatransferenciason
el rendimiento, la velocidad del elemento accionadoy el ni-
vel de ruido. Parahacer girar las correasy poleas de un siste-
ma accionadorpor correa se necesitaenergíaapartede la que
requiere la carga del compresor.Por lo tanto un motor de ac-
cionado directo sería más adecuadopara esta aplicación. En
la figura 18.34se muestranejemplosde accionadoresdirec-
tos y por coffea.
Los sistemasde accionado por coffea se han usado du-
rante años para accionar compresoresy ventiladores. El ta-
maño de las poleas se puede cambiar con el fin de modificar
la velocidaddel elementoaccionado.Ésta es una caracterís-
tica versátil de los sistemasde accionado por coruea(figura
r n a g r a n v e n t a j as i s e n e c e s i t caa m -
. u e d es u p o n e u
1 8 . 3 5 )P
biar la capacidadde un compresoro la velocidadde un ven-
tilador. Sin embargo los cambios han de realizarserespetan-
do la capacidaddel motor.
18.35.Aaionodo
Las comeassefabricande diferentestipos y tamaños.Algu-
nascontienenvariasfibras paraevitar que se estiren.xDurante
la instalación, maneje las correas con cuidado. Una correa
que estédiseñada para un estiramiento mínimo no se puede
instalar forzándola sobre el lado de la polea, porque quizá
no pueda estirarse tanto. Las fibras se romperán, debilitan-
do la correa (figura 18.36).No ponga los dedos entre la co-
rrea y la polea. No toque nunca una correa en movimiento.*
Las anchurasde las correaspuedenser <<A>> o <B>. Una
correa A no debe usarsecon una polea B viceversa (figura
y
18.37).Las correastambién puedentener diferentesdibujos
(figura 18.38).
Cuando un accionadortiene más de una correa, las corre-
as han de emparejarse.Dos correas que tengan marcada la

frrl
?

s por
opla-
en el
brma
r em-
¡les.
rl ele-
I mo-
lo pa-
. que
do de | 8.34. Meronismos
F|GURA demolor.
deoccionodores dehnierhrporotion.
hrtesío

@lTP-Poroninfo
30é Sección
4. Motores
eléctricos

Las correasy las poleas se desgastan,como

otra superficie móvil o deslizante.Cuando una polea
mienza a deslastarse, su superficie se vuelve rugosa y
gastalas correas.El desgastede las poleas se produce por
uso o el tiempo de funcionamiento. El deslizamiento de
correa causaráun desgasteprematuro. Las poleashan de i
peccionarseregularmente(figura 18.39).
Las correashan de tener la tensión correcta. o harán
El motor se ajustahaciael compresorpara instalar
rascorreas.
el motor funcione en condiciones de sobrecarsa.
usarseun calibrador de tensión de correaspara ajustar las
FIGURA | 8.3ó. Método conectoporo
instolor
locor¡eo lopoleo.
sobre rreas a la tensión correcta. Este calibrador se usa iunto
(onsisle
enufloiorlosoju$es quelocorreo
hoslo puedoposor
sobreellodo una tabla que indica la tensión correcta para diferentes t
delopoleo. de correasde diferentes longitudes. La figura 18.40
dos tipos de calibradoresde tensión de correas.
El accionadodirecto se usa normalmenteen motores
ventiladores,bombasy compresores.Los ventiladores

r+
t 1 7 " I
|+-4
ños y los compresoresherméticos tienen accionado
l 3 ? l I pero el árbol del motor estáalargadoy tiene el ventilador o
Correade anchuraA

| "
L-'zr'--J
l__l
correadeanchura"

18.37.(orreosdeonchuroAyB.
FIGURA
fj$'
I M Normal

ffi
Desgastada

18.39. (ompororión
FIGURA enlreunopoleo y unodesgo$odo.
normol

FfGURA 18.38. Correo (onundibuio

eslriodo, detipolroctor.
Fotogrofío
deBillJohnson.

misma longitud no están necesariamenteemparejadas.Pue-

de que no tengan exactamentela misma longitud. Un juego
de correasemparejado significa que las coffeas tienen exac-
tamente la misma longitud. Un juego de correasde 50 centí-
metros marcado como emparejadoquiere decir que cada co-
rrea mide exactamente50 centímetros. Si las correas no
estánmarcadascomo emparejadas,una podría ser de 52 cen-
tímetros y la otra de 51 centímetros.En este caso, las correas
no trabajaránigual, una correa soporlarácasi toda la cargay '|8.40. (olibrodoresdelensióndeconeos.
tfGURA Cortesíu
deRobinúr
se desgastaráantes. Division,
SPX Corp.
@ITP'Poroninfo

compresoren su extremo (figura 18.41). El técnico no puede
hacer nada para modificar esto. Cuando se emplea este tipo
en una aplicación de accionado abierto, ha de instalarse un
acoplamientoentre el motor y el dispositivo accionado(figu-
ra 18.42). Algunos acoplamientostienen muelles que conec-
tan las dos mitades del acoplamiento,para absorber las pe-
queñasvibracionesprocedentesdel motor o la bomba.
Para unir un motor y una bomba grande o un compresor
se usa un acoplamientomás sofisticado (figura 18.43). El
acoplamiento y el árbol han de estar muy bien alineados,o
se producirán vibraciones.Hay que revisar la alineación para
CapÍtulo
18.Aplicociones
delosmotores
307
comprobar que el rirbol del motor y el rárboldel compresor o
la bomba sean paralelos.La alineación, es una operación
muy precisa y ha de realizarsepor técnicos experimentados.
Si la alineación se ha realizado con el motor y el dispositivo
accionado a temperatura ambiente, habrá que revisarla de
nuevo cuando el sistemaalcancela temperaturade funciona-
miento. Puede que el motor no se dilate ni se mueva la mis-
ma distancia que el dispositivo accionado;habría que ajustar
la alineación al valor en caliente (figura 18.44).
Cuando haya que instalar un motor nuevo para sustituir a
uno viejo, intente usar el repuestoexacto. El repuestoexacto

FIGURA| 8.43. Acoplomientos

mússofisfi(odos, p0r0
usodos conedor
grondes ogrondes
molores y bombos.
compresores Corfesío
deLoveioy,
lnt.

Campanadel
compresor
F|GURAf 8.41. (ompresor
con0(cion0d0
direclo.
hrtesía
defecumseh
Produtts
Compony.

lndicador Abrazadera
Campanadel
compresor

FIGURA18.44. Loolineorión hodesermuypreciso,

delosdosórboles
tfGURA
| 8.42. Pequeño
ocoplomiento
flexible.
forfesío
deLoveioy,
lnt. p0r0
queelsislemo
funcione
coneclomente.
hrtesía
deTrane
Company.

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 eléctricos
4. Motores
308 Sección

se podrá obtener en un distribuidor de motores o directamen- DEREPASO

PREGlJNTAS
te en la casafabricante del equipo original. Si el motor no se
encuentranormalmente en stock, puede ahorrar mucho tiem- 1 . Nombre cuatro característicasque hay que considerar
po llevando el motor antiguo al distribuidor y pidiéndole uno en el suministro de energíade un sistemay susmotores.
<justocomo éste>.
) ¿Cuáles la variación de tensiónpermisibleen los mo-
toresmás comunes?
3. ¿Cuálesson las dos característicasdel suministro de
RESUMEN energíaque puede regular el técnico?
I En muchas instalaciones,sólo es posible usar un determi- 4. ¿Qué se entiendepor porcentajede sobrecargade un
motor?
nado tipo de motor.
r El suministro de energíadetermina la tensión aplicada, la ¿Qué dos categoríasde motores eléctricos dependen
del suministrode energía?
capacidadde la corriente,la frecuenciay el númerode fases'
I Las condiciones de trabajo de un motor estánrelacionadas 6. Nombre algunasde las condicionestípicasen que debe 0
funcionar un motor.
con el ambiente en que debe funcionar el motor (por
7. ¿Cómoafectala clasede aislamientode un motor a su
D
ejemplo,húmedo,explosivoo sucio)'
r Los motores también se clasifican en función del aisla- uso? I

miento de los devanadosdel motor y de la temperaturaba- 8. Nombre dos tipos de cojinetesempleadosen motores I

jo la que funcionan. pequeños.

r Todos los motores tienen cojinetes, de bolas, de manguito 9. Nombre cuatro tipos de soportede motores. I

o rodillo. Los cojinetes de manguito son los más silencio- 10. ¿Cuál es el mejor repuesto de un motor para usar en T

sos.pero no soportangrandescargas. una determinadaaplicación?

r *Los motores han de montarse en la forma adecuada a 11. ¿Quéhacenlos mecanismosde accionado?
la instalación.* 12. ¿Quées un juego de correasemparejado?
¡ *siempre que fuera posible, debería obtenerse el re- 13. Nombre los diferentestipos de correas'
14. ¿Porqué hay que alinearlos acoplamientosde acciona-
CO
puesto exacto Para un motor.x
r El mecanismo de accionado transmite la energía del mo- do directo?
tor al dispositivo accionado (el ventilador, la bomba o el 15. ¿Paraqué se usan muelles en los acoplamientospe-
compresor). oueños?

pa
m(
afT

ctc
m€
SE

bol
cot
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col
qu(
la
rel
cu¿
rrie
mo
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