Grumman F9F Panther

El Grumman F9F Panther (‘pantera’ en inglés) fue el primer caza

a reacción de la compañía y el segundo de la Armada de los
F9F Panther
Estados Unidos (U.S. Navy). Los miembros de esta familia de
aviones han pasado a la historia por ser los primeros aviones de
reacción embarcados que entraron en combate. El Panther fue el
caza a reacción de la US Navy más utilizado durante la Guerra de
Corea. Realizó más de 78 000 salidas operativas en esa contienda y
fue el responsable de la primera victoria aérea de la guerra al
derribar un caza norcoreano Yakovlev Yak-9. La producción total
del F9F fue de 1382 ejemplares, algunos de ellos fueron exportados
a la Argentina donde sirvieron en laAviación Naval.

Índice
Grumman F9F-2 Panther.
Historia, diseño y desarrollo
Variantes Tipo Cazabombardero
Desarrollos embarcado
Operadores Fabricante Grumman
Servicio operacional Primer vuelo 24 de noviembre de 1947
Especificaciones técnicas Retirado 1958 (Estados Unidos)
Características generales
1969 (Argentina)
Rendimiento
Armamento Estado Retirado

Véase también Usuario Armada de los

Desarrollos relacionados Estados Unidos
Aeronaves similares Usuarios principales Cuerpo de Marines de
Cultura popular los Estados Unidos
Referencias y notas de pie Armada Argentina

Enlaces externos N.º construidos 1382

Variantes F-9 Cougar

Historia, diseño y desarrollo

La familia F9F tuvo su origen en el requerimiento emitido en mayo de 1945 por el Departamento de Caza de la US Navy, para un
caza nocturno todo-tiempo equipado con radar y capaz de operar desde portaviones. Grumman Aircraft Engineering Corporation, con
sede en Bethpage, Long Island, Nueva York, fue una de las cuatro compañías finalistas. El 11 de abril de 1946, Grumman recibió un
contrato para su proyecto G-75, designado oficialmente XF9F-1, todavía sin configuración definida. Los asientos, en un principio
colocados lado a lado, fueron instalados finalmente en tándem; después de interminables dudas, la planta motriz escogida consistió en
cuatro pequeños turborreactores de flujo axial Westinghouse 19B (J30) emplazados en las gruesas raíces alares. Pero Grumman tenía
muy presente en aquellos momentos los problemas padecidos para embarcar en los portaviones Grumman
el F7F Tigercat debido a su
gran tamaño, y el nuevo aparato (con una envergadura de 16,92 m) podría proporcionar todavía más quebraderos de cabeza.
Después de intensas conversaciones, la constructora y la US Navy decidieron sustituir el proyecto XF9F-1 por el de un caza diurno,
el XF9F-2. Grumman confeccionó entonces una serie de nuevos proyectos, designados genéricamente G-79, y en agosto de 1946 la
US Navy aceptó el G-79D, como un monoplaza propulsado por un único turborreactor centrífugo, provisto de tomas de aire en la raíz
alar. Posteriormente, el diseño fue modificado con la tobera del reactor emplazada a medio camino entre los planos y la cola. El
motor era el mismo que propulsaba el entonces ignorado MiG-15, ya que en agosto de 1946 la US Navy mostró gran interés por el
Rolls-Royce Nene, que tenía un empuje de 2268 kg y un peso de tan solo 771 kg.

En diciembre de 1946, en el Philadelphia Navy Yard fueron sometidos a severas pruebas dos Nene, superándolas con facilidad. La
US Navy quedó entusiasmada; ningún otro turborreactor lo había conseguido anteriormente. La opción para la fabricación con
licencia del Nene ya había sido adquirida por Phil Taylor, antiguo ingeniero jefe de Curtiss-Wright, quien la cedió a Pratt & Whitney
por un millón de dólares. Aunque se tenían ciertos reparos respecto a la importación de los motores desde Gran Bretaña, el reactor
Nene fue pronto conocido en los Estados Unidos como el "motor aguijón", por el desafío que supuso para los equipos de diseño
norteamericanos. Allison respondió trabajando sobre su propio J33, derivado del Whittle, aumentando su empuje de 1814 a 2087 kg.
Al mismo tiempo, Pratt & Whitney rediseñó ampliamente algunas partes del Nene hasta convertirlo en el americanizado J42,
concebido especialmente para el XF9F-2.

El primer prototipo del Panther, a los mandos del piloto de pruebas C.H.
"Corky" Meyer, voló por primera vez el 24 de noviembre de 1947.1 Estaba
impulsado por un reactor Rolls-Royce Nene de 2268 kg de empuje construido
bajo licencia por Pratt & Whitney y denominado Pratt & Whitney J42. Como
no había mucho espacio en las alas o el fuselaje para el almacenaje de mucho
combustible, en febrero de 1948 se le añadió un depósito de combustible de
450 litros en cada borde marginal, configuración que devino estándar
Los prototipos XF9F-2 y XF9F-3 volando
posteriormente, hecho que de casualidad mejoró la capacidad de giro del juntos en 1948.
caza.2 El 18 de marzo de ese mismo año, el comandante en jefe del Centro de
Evaluaciones Aeronavales (NATC) de Patuxent River se convirtió en el primer
miembro de la US Navy en pilotar este aparato. El segundo XF9F-2 llegó al NATC en octubre de 1948 para llevar a cabo las
evaluaciones iniciales de operatividad a bordo de portaviones, pero el 28 de octubre sufrió una avería en el sistema de alimentación
de combustible y se estrelló. Su lugar fue ocupado por unF9F-2 de serie, perteneciente a un primer lote de 30 aparatos que había sido
encargado con anterioridad al primer vuelo; las pruebas de a bordo, que comenzaron en marzo de 1949, fueron completadas en el
portaviones USS Franklin D. Roosevelt.

Durante la fase de desarrollo, Grumman decidió cambiar el motor del Panther, eligiendo el Rolls-Royce Tay construido bajo licencia
en los Estados Unidos como el Pratt & Whitney J48-P-2. Otro reactor que habían estado probando era el Allison J33-A-16, de
3 que fue instalado en el tercer prototipo.
2087 kg de empuje, que era un desarrollo del Rolls-Royce Derwent.

Variantes
XF9F-1: proyecto de caza nocturno cuatrimotor

XF9F-2: dos prototipos con motores Nene y J42

F9F-2: 567 Panther de serie con motores Pratt & Whitney J42-P-8
(Nene construidos bajo licencia)

F9F-2B: versión modificada para ataque al suelo equipada con

soportes subalares. Todos los F9F-2 fueron finalmente llevados al
estándar B. Un F9F-2 Panther en elportaaviones USS
Midway (CVB-41), 1952.
F9F-2P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento,
utilizada en la Guerra de Corea.

F9F-3: 54 aparatos construidos originalmente con motores Allison J33-A-8, pero convertidos en F9F-2 a partir de
febrero de 1950 dada la poca fiabilidad de este motor
.
 F9F-4: el prototipo XF9F-4, equipado con un motor Allison J33-A-
16 con inyección de agua y 3152 kg de empuje, realizó su vuelo
inaugural el 6 de julio de 1950, algún tiempo después de lo
previsto a consecuencia de la aparición de algunos problemas
motores; de los 73 aviones previstos en principio algunos llegaron
a ser entregados al US Marine Corps, pero los restantes fueron
completados como F9F-5.

F9F-5: esta versión, la más numerosa de todas, consistía en un

Panther similar al F9F-4 pero propulsado por un Pratt & Whitney
J48-P-2, un derivado del Rolls-Royce Tay británico; construidos
616 ejemplares.

F9F-5P: versión de reconocimiento fotográfico sin armamento.

Fueron construidos 36 ejemplares; cámaras alojadas en el morro Los Blue Angels volando sus F9F-5
que fue alargado. Panther en formación diamante,1952.

F9F-5KD: cuando fueron retirados de servicio operacional,

algunos F9F-5 fueron utilizados como remolcadores de blancos o en el control de los mismos bajo la designación
citada que, en 1962, cambió a la deDF-9E.

Desarrollos
Desde 1946 Grumman consideraba fabricar una versión con alas de
flecha del Panther y cuando se demostró la inferioridad de este frente
a los MiG en Corea, una conversión del Panther (Diseño 93) resultó
en un derivado en alas de flecha, el Grumman F9F Cougar, que
retuvo el número de designación del Panther.4

Operadores Un Panther siendo reabastecido en vuelo por un

AJ Savage

Argentina

Armada Argentina

Estados Unidos

Armada de los Estados Unidos

Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Servicio operacional
Las primeras entregas a un escuadrón operacional, el VF-51, comenzaron el 8 de mayo de 1949. Ésta unidad registró el 3 de julio de
1950 la primera salida efectuada por un caza naval a reacción desde un portaviones en la guerra de Corea, mientras operaba como
componente del Grupo Aéreo Embarcado nº 5, destacado a bordo delUSS Valley Forge.

Los F9F-2, F9F-3 y F9F-5 sirvieron con distinción durante la Guerra de Corea, derribando dos Yakovlev Yak-9 y cinco Mikoyan-
Gurevich MiG-15 perdiendo solo un F9F.

El 3 de julio de 1950, Leonard H. Plog del escuadrón VF-51 de la US Navy, obtuvo la primera victoria aérea de la guerra cuando
derribó un Yak-9 pilotando su F9F-3.

El 9 de noviembre de ese mismo año, William (Bill) Amen del escuadrón VF-111 de la US Navy derribó el primer MiG-15 pilotando
un F9F-2B. Dos más fueron derribados el 18 de noviembre de 1950 y otros dos más el 18 de noviembre de 1952.5 El Panther fue el
principal caza y avión de ataque al suelo de la US Navy en el conflicto de Corea. Los F9F fueron retirados de los escuadrones de
primera línea en 1956, pero permanecieron en misiones de entrenamiento y en unidades de la Reserva hasta 1958, algunos pocos
continuaron en servicio en la década de1960.6
El único cliente extranjero del Panther fue la Armada Argentina, que compró
24 aviones ex USN en 1958. Como las catapultas del por entonces único
portaaviones argentino ARA Independencia (V-1) no eran lo suficientemente
poderosas como para lanzar al Panther, los aviones tuvieron que operar desde
bases terrestres. Los Panther argentinos estuvieron involucrados en la
movilización general de 1965, durante los choques fronterizos con Chile, pero
no hubo ningún combate. Fueron retirados de servicio en 1969 por la
imposibilidad de conseguir partes de repuesto y fueron reemplazados por A-
4Q Skyhawks.7

Especificaciones
técnicas
Grumman F9F-2 Panther lanzando
bombas sobre Corea.

F9F-2 Panthers volando sobre

Corea, con Neil Armstrong pilotando
el S-116 (Izq.)

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 11,3 m
Envergadura: 11,6 m
Altura: 3,8 m
Superficie alar: 23 m²
Peso vacío: 4220 kg
Peso cargado: 6456 kg
Planta motriz: 1× Turbojet Pratt &
Whitney J42-P-6/P-8 con inyección de
agua.

Empuje normal: 2700 kg de

empuje.

Grumman F9F-5 Panther.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 925 km/h

Alcance: 2177 km
Techo de vuelo: 13 600 m
Régimen de ascenso: 1560 m/min
Carga alar: 350 kg/m²
Empuje/peso: 0,42

Armamento

Cañones: 4× cañones automáticos M2 de 20 mm

 Bombas: 910 kg de bombas
Cohetes: 6 cohetes de 127 mm

Véase también

Desarrollos relacionados
F-9 Cougar

Aeronaves similares
McDonnell F2H Banshee
Hawker Sea Hawk

Cultura popular
El Panther jugó un rol prominente de la película de 1954 Men of the Fighting Lady (también conocida como Panther Squadron). El
F9F también protagonizó las secuencias de vuelo de la película de 1954 Los puentes de Toko-Ri, sin embargo en la novela de 1953 de
James A. Michener en que estaba basada la película , el avión era unMcDonnell F2H Banshee.

Referencias y notas de pie

Notas aclaratorias

Notas al pie

6. Winchester 2004, p.97.

1. Meyer 2002
7. Archivo histórico y fotográfico de los Panther
2. Winchester 2004, p.96.
argentinos en servicio (http://www.histarmar.com.ar/Ar
3. Taylor 1969, p.506 mada%20Argentina/AviacionNaval/CB-Panther.htm)
4. Taylor 1969, p. 506
5. Grossnick and Armstrong 1997

Bibliografía

Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.7, pag 1706-08, Edit. Delta, Barcelona. 1983ISBN 84-85822-65-X
Enciclopedia Ilustrada de la Aviación: Vol.8, pag.2034, Edit. Delta, Barcelona. 1983ISBN 84-85822-73-0
Grossnick, Roy and Armstrong William J. United States Naval Aviation, 1910-1995, Annapolis: Naval Historical
Center, 1997. ISBN 0-16049-124-.
Meyer, Corwin H. Grumman Panther, "Flight Journal, Oct. 2002."
Sullivan, Jim. F9F Panther/Cougar in action, Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. ISBN 0-89747-
127-X
Taylor, John W.R. Grumman F9F Couger. "Combat Aircraft of the World from 1909 to the present." New York: G.P.
Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2
Taylor, John W.R. Grumman F9F Panther. "Combat Aircraft of the World from 1909 to the present." New York: G.P.
Putnam's Sons, 1969.ISBN 0-425-03633-2
Winchester, Jim. Gruman F9F Panther. "Aircraft of World War II." Rochester, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-
84013-639-1

Enlaces externos
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