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En el eje trasero suelen poseer juegos dobles de ruedas, denominadas popularmente Aparcamiento de camiones, con un
silo al fondo, en Alcalá la Real, Jaén,
«gemelas», «pachas» en Colombia, o «morochas» en Venezuela.
España.
Índice
Historia
Los primeros camiones de vapor
Del vapor a la combustión interna
La era de los motores diésel
Partes de un camión
Cabina
Clases y tipos de camiones
Por su tamaño:
Por su uso
Por su categoría
Por el tipo de rueda
Camiones militares
Véase también
Referencias
Enlaces externos
Los camiones de esa época utilizaban sobre todo motores de dos y cuatro cilindros y
tenían una capacidad de carga de 1.500 a 2.000 kilogramos (3.300 a 4.400 libras).
En 1904, 700 camiones pesados fueron construidos en los Estados Unidos, 1.000 en
1907, 6.000 en 1910 y 25.000 en 1914.
Partes de un camión
Hoy en día, casi todos los camiones comparten una misma clase de construcción: Se
Daimler-Lastwagen, 1896
integra un chasis, un motor, una transmisión, una cabina, un área para la colocación
de la carga o el equipo, ejes, suspensiones, dirección y llantas/neumáticos. Los
sistemas eléctrico, neumático, hidráulico, así como el agua y los líquidos también se incluyen. Muchos camiones son adaptados para
remolcar uno o varios remolques o semirremolques.
Cabina
La cabina es un espacio cerrado donde se siente el conductor o operador. Un durmiente o camarote es un espacio adjunto a la cabina
donde el conductor descansa mientras no puede conducir
, mayormente usado en los camiones de semi-remolque.
• Cabin Over Engine (COE) o cabina sobre el motor: en el cual el chofer tiene su asiento sobre el eje delantero y el motor. Este
diseño es casi omnipresente en Europa, donde las longitudes totales de camiones son estrictamente regulados, y se emplea a nivel
mundial también. El estilo era muy común en los camiones pesados de América del Norte, pero perdió protagonismo cuando la
longitud permitida se extendió a principios de 1980. Sin embargo, este diseño sigue siendo popular en América del Norte en los
camiones de servicio mediano y ligeras. Para llegar al motor, toda la cabina se inclina hacia adelante. Este tipo de cabina es
especialmente adecuado para las condiciones de entrega en Europa, donde muchas vías siguen el trazado de caminos mucho más
antiguos, y en muchos lugares se necesita dar vuelta en un espacio corto, lo que facilita la corta distancia entre los ejes de la máquina
que existe en un camión COE. El diseño COE fue inventado por V
iktor Schreckengost
Convencionales taxis son los más comunes en América del Norte y Australia, y son conocidos en el Reino Unido
como "taxis americanos" y en los Países Bajos como "taxis torpedo". El conductor está sentado detrás del motor, ya
que en la mayoría de los vehículos de pasajeros o camionetas. Convencionales se dividen en gran coche y diseños
aerodinámicos. Un "coche grande" o "nariz larga" es un camión convencional con un largo (6 a 8 pies o 1,8-a-2.4-
metros o más) capucha. Taxis "aerodinámicos" son muy ágil, con un capó inclinado y otras características de baja
fricción.
Cabina al lado del motordiseños también existe, pero son más bien raros y se utilizan principalmente en el interior
yardas envío, u otros usos especializados que requieren el vehículo para transportar cargas largas, tales como
tubos, barras de metal, plancha y otros materiales de construcción. Este tipo es a menudo por encargo de un
camión cab over regular que consigue la mitad superior de su cabina eliminado del lado del pasajero y sustituida por
una sección extendida de la cama.
Un paso más allá de esto es la carga lateral carretilla elevadora que se puede describir como un vehículo fabricado especialmente con
las mismas propiedades que un camión de este tipo, además de la capacidad de recoger su propia car
ga.
Hoy en día, todos los camiones están repartidos según sus categorías de tamaño, tracción, y carrocerías diseñadas para el transporte.
Gracias a los accesorios para camiones1 se permite:
• Livianos: son un poco más largos y algo más potentes que los ligeros , pero al igual que la mencionada categoría, son angostos; su
capacidad está entre las 2.5 y las 3.5 toneladas, se mueven generalmente con
diésel y tienen las ruedas dobles a cada lado.
• Semilivianos: este tipo de camiones son un poco anchos y poco largos, la capacidad comprendida está entre las 3.5 ton. y las 4.5
ton., se mueven con diésel aunque también hay modeloshíbridos y a gas GNC/GNL.
• Medianos: son iguales a los semilivianos, pero se diferencian por el chasis (son algo más largos), porque su motor diésel es más
potente, y disponen defrenos de aire comprimido y de motor; la capacidad está comprendida entre las 4.5 ton. y las 5.5 ton.
• Semipesados: variante intermedia entre la versión anterior y los pesados; al igual que los medianos, son largos, más potentes al
contar con motores diésel modificados y utilizan frenos de aire y de motor/ahogo; su capacidad está entre las 5.5 ton. y las 7.5 ton. Se
especializa en el transporte de carga por carretera y la distribución urbana de mercancías.2
• Pesados: modelo más grande que todos los anteriores, pero inferior a las siguientes categorías restantes; se diferencia por estos
motivos: tiene la cabina de los semipesados, las llantas/neumáticos son más grandes, al igual que los rines/llantas que tienen 8 pernos,
chasis más largo, y sobre todo, el motor diésel que puede ser o de 4 cilindros en versiones doble turbo, súper turbo, o bien, máquinas
de 5 cilindros turbodiésel, o 6 cilindros también turbodiésel unidos a cajas mecánicas de 7 u 8 velocidades. Además, su capacidad
varía entre las 7.5 ton, y las 9 ton.
• Extra pesados: son grandes y adecuados para el transporte de mercancías tanto en la ciudad como en el campo a distancias
semicortas, medianas y semilargas; la cabina de esta versión es de diseño diferente, chasis un poco largo y se mueven con máquinas
diésel de un solo o doble-turbo de 6 cilindros en línea o en V
; la capacidad está entre las 9 ton. y las 1 .5 ton.
• Mega pesados: son idénticos al anterior, pero sin embargo, tiene la cabina un poco alta, son más potentes, tienen cajas mecánicas o
automáticas de hasta 12 velocidades y además, vienen en tres tipos de chasises:
• Corto: para las aplicaciones de construcción, (volquetes, hormigoneras, etc.) o bien, para remolcamiento de vehículos (grúa de
gancho).
• Mediano: para los transportes combinados de cargue y arrastre, como camión-remolque, camión-acoplado etc.debido a que algunos
modelos tienen quinta rueda.
• Largo: para transportes variados de semilargo alcance tanto en el área urbana como en el área rural y a veces, de usos especiales. Su
capacidad comprende entre las 11.5 ton. y las 13 ton.
• Tera pesados: son camiones que vienen en diferentes modalidades y versiones, según diversos mercados; dichas versiones son las
siguientes: 6x2, (2 ejes delanteros, 1 trasero), 6x2 (1 delantero, 2 traseros - el último o el primero direccional-) o 6x2 II (1 delantero,
2 traseros - el último auxiliar-). Su capacidad está entre las 16 ton. y las 20 ton. gracias al tercer eje dispuesto como se describió
anteriormente, sea direccional delantero o trasero o auxiliar trasero
• Ultra pesados: son los vehículos llamados tamdem, doble eje porque tienen tracción 6x4, y viene en presentaciones largo, mediano
y corto. su capacidades están entre las 20 ton. y hasta las 23 ton., dependiendo del chasis y la aplicación a que se destine el vehículo
• Giga pesados: es el grupo más voluminoso, porque alberga dos tipos de camión: el primer segmento, son los llamados cuatro
manos, cuatro ruedas, o cuatro ejes, debido a que en la parte delantera tiene dos ejes direccionales; y el segundo, los llamados
Tridem, por que tiene tres ejes en la parte posterior, permitiendo que el automotor pueda mover algo de carga adicional, sus
capacidades comprenden entre las 23 ton. y as 26 ton.
• Super pesados: son los populares tractocamiones, gandolas (en Venezuela), tractomulas (en Colombia), trailers (en México),
cabezas tractoras, etc. (según su nombre en ciertos países) que son y se emplean para cargar y arrastrar, pues se mide la capacidad
del cargue y del arrastre; se diferencian por estos motivos: tienen las ayudas eléctricas, electrónicas e hidráulicas para suplir de
frenado y electricidad al conjunto, llámese semirremolque, bi-tren o tren de carretera, son mucho más super potentes, ya que montan
motores doble-turbo, súper-turbo o súper-doble de 8, 10 y a veces, de 12 cilindros en V y alcanzan potencias de hasta 1.200 hp. Su
capacidad de carga varía entre las 40 ton. y las 250 ton. (estos últimos, para los transportes especiales súper pesados.)
Por su uso
Algunos tipos de camiones, por usos, son los siguientes:
acondicionado, con una estructura diseñada y construida para transportar mercancías a temperaturas
controladas con paredes de un espesor mínimo de 45 mm, pueden a su vez ser
1. mudanzas[[2]].
Tolva: puede ser chasis acoplado o remolque. A ambos en Argentina se les conoce como «corpiño» (brasier). Se
utilizan para transporte de harinas o de cementos a granel.
Volquete, o «de volteo». Vierte su carga hacia atrás o, en modelos recientes, lateralmente.
Tractocamión o cabeza tractora: es un automóvil concebido y construido para labores de tiro, es decir para el
arrastre de un semiremolque. Al conjunto del tractocamión y su semirremolque es un vehículo articulado aunque
habitualmente (especialmente en México) se le denomina tráiler. En Venezuela se le da el nombre de chuto (y al
conjunto chuto - remolque: Gandola). En Colombia se le dice tractomula o cabezote. En Honduras se le conoce
con el nombre de rastra.
Tren de carretera: vehículo automóvil formado por un vehículo motor que arrastra un remolque. El vehículo a motor
puede ser un camión o no. En España sólo está permitido el arrastre de un remolque.
Por su categoría
Una clasificación legalmente reconocida de los vehículos en la comunidad Económica Europea los clasifica en tres categorías: M
(para el transporte de personas), N (para el transporte de mercancías) y O (para los remolques y semiremolques). Los vehículos de la
categoría N, es decir aquellos vehículos automóviles destinados al transporte de mercancías, se subdividen el tres subcategorías
establecidas en función de suMMA:3
Camiones militares
Un camión militar, es un vehículo diseñado para el transporte de tropas, combustible y suministros militares hacia el campo de
batalla, a través de carreteras asfaltadas y caminos de tierra sin asfaltar. Varios países han fabricado sus propios modelos de camiones
militares, cada uno de ellos tiene unas características técnicas propias. Estos vehículos están adecuados a las necesidades de los
distintos ejércitos sobre el terreno. En general, estos camiones están compuestos de un chasis, un motor, una transmisión, una cabina,
un área para la colocación de la carga y el equipo, ejes de transmisión, suspensiones, dirección, llantas, neumáticos, sistema eléctrico,
neumático e hidráulico, sistema de refrigeración del motor y frenos. Estos vehículos pueden funcionar con un motor de gasolina, o
bien con un motor diésel, hay vehículos con tracción en las cuatro ruedas (4x4), con seis ruedas (6x6), con ocho ruedas (8x8), con
diez ruedas (10x10) e incluso con doce ruedas (12x12).
Véase también
Autobús
Autovolquete
Camioneta
Camión articulado
Camión eléctrico
Camión minero
Furgoneta
Maquinaria de construcción
Vehículo híbrido
Referencias
1. «Los accesorios para camiones»(https://paraloscamioneros.com).
2. «Tecnología y desempeño en la misma ruta» (http://www.volvotrucks.com.ar/es-ar/news/press-release.html?pubid=2
0774). http://www.volvotrucks.com.ar/es-ar/home.html. Consultado el 5 de septiembre de 2016.
3. Ingemecánica. «Clasificación de las categorías y tipos de vehículos» (http://ingemecanica.com/tutoriales/Categorias
deVehiculos.html). Consultado el 9 de febrero de 2014.
Enlaces externos
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