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La Asociación Americana de
Oficiales de Carreteras Estatales
y Transportes, fundada el 12 de
diciembre de 1914, es un órgano
que establece normas, publica
especificaciones y hace pruebas
de protocolos y guías usadas en
el diseño y construcción de
medios de transporte.
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Dónde:
Qi = Carga máxima de servicio de la estructura.
Rn = Resistencia última o de falla del material.
F.S.= Factor de seguridad.
El margen de seguridad para el diseño ASD está dado por el factor de
seguridad
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La ventaja de este método, que ha sido utilizado por más de 100 años, es
que es un método sencillo por trabajar en el rango elástico, sin embargo, no
diferencia el tipo de carga, su variabilidad ni las incertidumbres del material
y por lo tanto la resistencia del mismo.
Dónde:
g = Factor de distribución de carga.
S = Separación entre vigas (mm).
D = Constante que depende del tipo de puente y el número de carriles
cargados.
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Dónde:
i = Factor de carga
Qi = Carga máxima de servicio de la estructura
= Factor de reducción de resistencia
Rn = Resistencia última o de falla del material
El factor de resistencia ∅ = 1.0 se asigna a los estados límites menos al estado limite de
resistencia.
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FACTOR DE RESISTENCIA ()
Dentro de la ecuación básica de diseño LRFD, se considera un factor de
resistencia, el cual ”factoriza” los esfuerzos resistentes de acuerdo al material
estructural, y que varia por diferentes solicitaciones, dependiendo del
requerimiento de diseño que estemos siguiendo.
De acuerdo a las especificaciones AASHTO, a menos que otros estados límites
sean especificados, los factores de resistencia φ serán los siguientes:
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Ductilidad (nD).
Redundancia (nR).
Nota:
Observar que excepto el estado límite de resistencia, para los otros estados
límites n=1.0 (nD = nR = nI = 1.0)
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Aunque en muchas estructuras cada uno de los modificadores de carga será 1.0, para un número
limitado de puentes los valores son distintos de 1.0.
A continuación se detallan los valores adoptados por el Departamento de Transportes del Estado de
Minnesota:
MODIFICADOR VALOR CONDICIÓN
Estructuras de acero,
puentes de madera,
1.00
estructuras de concreto
Ductilidad (nD )
dúctiles.
Estructuras de concreto no
1.05
ductiles
1.00 Redundantes
Redundancia (nR )*
1.05 No redundantes
0.90 Puentes temporales
0.95 ADT < 500
1.00 500 ≤ ADT ≤ 40,000
Importancia (nI )** Cruces en rios mayores o
con ADT > 40,000 o en
1.05
puentes de vías
interestatales.
Notas.-
* Las superestructuras tipo viga con 4 ó más vigas por tramo se consideran redundantes
** Usar el modificador de carga por Importancia sólo para el diseño de la superestructura; no
aplicable al diseño de cubiertas en puentes con cubiertas sobre vigas. Usar sólo en puentes
nuevos.
ADT= tráfico diario promedio
Los factores modificadores de carga no necesitan ser aplicados para casos de cargas de
construcción.
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ESTADOS LIMITES
Estados Límite
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SERVICIO I.- Combinación de carga relacionada al uso operativo normal del puente con todas
las cargas a su valor nominal (sin factorizar). También está relacionada al control de la
deflexión en estructuras metálicas empotradas, placas de revestimiento de túneles y tubos
termoplásticos, así como controlar el ancho de las grietas en estructuras de concreto armado.
RESISTENCIA I .- Combinación básica de carga relacionada con el uso vehicular normal, sin
considerar el viento.
RESISTENCIA III . - Relacionada al puente expuesto al viento con una velocidad mayor que 90
km/h.
RESISTENCIA IV.- Relacionada a relaciones muy altas de la carga muerta a la carga viva.
RESISTENCIA V .- Relacionada al uso vehicular normal del puente considerando el viento a una
velocidad de 90 km/h.
CARGAS Y NOTACION
Se considera las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
Cargas Permanentes
Cargas Transitorias:
FACTOR DE CARGA
TIPO DE CARGA
Máximo Mínimo
DC: Componentes estructurales
y Auxiliares 1.25 0.90
DD : Fuerza de arrastre hacia
abajo 1.80 0.45
DW : Superficie de Rodadura y
accesorios 1.50 0.65
EH : Presión horizontal de tierra 1.50 0.90
- Activa 1.35 0.90
- En reposo
EV : Presión vertical de tierra N/A
- Estabilidad Global 1.35 1.00
- Estructura de Retención 1.35 0.90
- Estructuras Rígidas Empotradas 1.30 0.90
- Pórticos rígidos 1.35 0.90
- Estructuras Flexibles empotrados 1.95
excepto alcantarillas metálicas 0.90
- Alcantarillas Metálicas 1.50
ES : Carga superficial en el terreno 1.50 0.75
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1- Camión de diseño o
2- Ejes tándem.
3- Carga de carril de diseño (línea de carga).
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El camión de diseño
con sus dimensiones
mas pequeñas.
Distancia entre ejes
de 145 kN (14.78
toneladas) de 4.30 m.
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Sobrecarga Distribuida
0.970t/m
La carga de carril o
sobrecarga distribuida
se considera a todo lo
largo del puente para
un ancho de 3.00 m.
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HL-93S
Numero de vías
𝒘
La parte entera de
𝟑.𝟔𝟎
Donde:
w = Ancho de calzada (m).
3.60 = Ancho de cada vía (m).
Número de Factor
Vías Cargadas m
1 1,20
2 1,00
3 0,85
4 ó más 0,65
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Cargas Peatonales
Las cargas vivas también incluyen a las cargas peatonales
y de bicicletas.
La norma considera 367 kg/m2 para veredas mayores a
0.60 m.
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Veredas
Cuando en los accesos carreteros se utilizan sardineles,
cunetas con vereda, la altura del sardinel para las veredas
sobreelevadas en el puente no debería ser mayor que 8.0 in
(200 mm).
Si se requiere un sardinel barrera, la altura del sardinel no
debería ser menor que 6.0 in. (150 mm).
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Barandas
La mínima altura de las barandas para peatones deberá ser
de 42.0 in (1060 mm,) medidos a partir de la cara superior de
la acera.
Una baranda para peatones puede estar compuesta por
elementos horizontales y/o verticales. La abertura libre entre
los elementos deberá ser tal que no permita el paso de una
esfera de 6.0 in. (150 mm) de diámetro.
Si se utilizan tanto elementos horizontales como verticales, la
abertura libre de 6.0 in (150 mm) se deberá aplicar a los 27.0
in. (685 mm) inferiores de la baranda, mientras que la
separación en la parte superior deberá ser tal que no permita
el paso de una esfera de 8.0 in. (200 mm) de diámetro.
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¡ GRACIAS !
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