BUQUES QUIMIQUEROS

1.LEGISLACIÓN

Buque quimiquero es aquel buque construido o adaptado para transportar mercancías o

sustancias líquidas nocivas a granel.
Existen una serie de normativas por los cuales los buques quimiqueros están obligados a
cumplir. Estas normativas son las siguientes.
 C.I.Q como normativa más importante "Código Internacional para la construcción y el
equipo de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel" para los buques
construidos después del 1-7-86 y en virtud de las enmiendas de 1983 al Solas 74/78..
 Manuales de las Sociedades de Clasificación y el anexo II de Marpol 73/78, normativas que
afectan a todos los buques quimiqueros.
 Para los buques construidos antes del 1-7-86 y en virtud del anexo II del Marpol el código
BCH o CGrQ "Código para la construcción y el equipo de buques que transportan
productos peligrosos a granel".
 Existen otra serie de normativas como son el SOLAS, MARPOL, IMDG, y
RESOLUCIONES DE LA OMI.
 Aparte de las ya mencionadas aparecen también en ámbito internacional:
- Notificación de mercancías peligrosas A.648(16).
- Transporte de mercancías peligrosas MSC 642 del 1994.
- Directrices para reducir al mínimo las fugas de los sistemas líquidos inflamables MSC
647.

2.TIPOS DE BUQUES QUÍMIQUEROS EN RELACIÓN A LA CARGA

Según el CIQ existen tres tipos de buques:

 BUQUE 1: buques quimiqueros que transportan productos que, según el Capítulo XVII del
SOLAS, encierran riesgos graves para la salud, categoría A. Posee tanques independientes
con una capacidad máxima de 1250 m³, con la imposibilidad de quedar residuo alguno en
el tanque.
 BUQUE 2: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el capítulo
XVII del SOLAS, encierran riesgos considerablemente graves, categoría B,C. Sus tanques
independientes tienen una capacidad pasiva de 3000 m² pudiendo quedar al menos 0,1m³-
0,3m³ de residuos.
 BUQUE 3: buques quimiqueros destinados a transportar productos que según el Capítulo
XVII del SOLAS, suponen un riesgo mínimo para la salud lo que justifica tomar alguna
exigen una adopción de medidas de contención,categoría D.
3.TIPOS DE TANQUES EN BUQUES QUIMIQUEROS

De acuerdo al tipo de carga y al tipo de buque, manteniendo siempre el principio de

segregación de carga, existen diferentes tipos de tanques:
 Tanque independiente :donde la envuelta de contención de la carga no está adosada a la
estructura del buque ni forma parte de ella.
 Tanque estructurado:donde la envuelta de contención de la carga forma parte de la
estructura del casco del buque y está sometido a todos los esfuerzos de las cargas.
 Tanque de gravedad: tanques cuya presión no es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.
 Tanque de presión: tanques cuya presión es superior a 0,7 bar en la tapa del mismo.
Ejemplos:

TANQUE ESTRUCTURAL TANQUE INDEPENDIENTE

4.PROCEDIMIENTOS Y EQUIPOS DE CARGA Y DESCARGA

Los procedimientos de carga y descarga se dividirán en los siguientes apartados:
 Descargar y lastrar.
 Limpieza del tanque.
 Ventilación del tanque.
 Cargar y deslastrar.
 Mantenimiento de la carga durante la navegación.

4.1 DESCARGAR Y LASTRAR

La descarga se establecerá teniendo en cuenta las diversas categorías de las sustancias a
descargar.
 Descarga de sustancias de categoría A: se han de descargar teniendo la máxima aspiración
de la bomba, estando el buque apopado para que las bombas descarguen bien por el chupón
los cuales están situados a popa. Posteriormente, una vez descargado el producto A se ha de
limpiar el tanque y los residuos deben ser bombeados a tierra nunca al mar. Después secar
el tanque por ventilación siempre que la carga tenga una presión superior a 5x10³ Pascals a
20º.
 Descarga de sustancias de categoría B: si son buques nuevos hay que tener en cuenta si el
lavado y limpieza se hacen en una zona restringida. Se siguen los mismos procedimientos y
criterios que con las sustancias de categoría A con la única diferencia de que si las
sustancias no son muy viscosas, una parte determinada de éstas se pueden lanzar a la mar.
Para descargarla en la mar la velocidad del buque debe ser superior a 7 nudos y debe haber
una sonda superior a 25 metros y estando a más de 12' de la costa más cercana. La
concentración del producto viene dada por la fórmula:
 Cs= Nº/Vr

Cs= concentración del producto

Nº número de tanques
Vr volumen del residuo

Descarga de sustancias de categoría C y D: se aplicarán los mismos criterios que las sustancias
de B

DESCARGAS SITUADAS EN EL COSTADO DEL BUQUE POR DEBAJO DE LA

CUBIERTA DE FRANCOBORDO

La provisión y la regulación de las válvulas instaladas en las descargas que atraviesen el forro
exterior desde el espacios situados por debajo de la cubierta de francobordo o desde el interior
de superestructuras y casetas de francobordo que lleven puertas estancas a la intemperie,
satisfarán lo prescrito en la regla pertinente del Convenio Internacional sobre líneas de carga
que haya en vigor, con la salvedad de que esas válvulas sólo serán:
 Una válvula automática de retención dotada de un medio positivo de cierre que se pueda
accionar desde un punto situado por encima de la cubierta de francobordo.
 Cuando la distancia vertical desde la línea de carga de verano hasta el extremo interior del
tubo de descarga exceda de 0,01 L, dos válvulas automáticas de retención sin medios
positivos de cierre, a condición de que la válvula interior sea siempre accesible a fines de
examen en circunstancias normales de servicio.

4.2 LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA

La limpieza de los tanques se emplean dos tipos de máquinas: fijas, las cuales pueden girar 290
grados o las manuales que giran 360º.
Sea cual sea el tipo de máquinas, el procedimiento de limpieza se efectúa por ciclos:

CICLO DEL TECHO CICLO DE LOS MAMPAROS

 CICLO DEL FONDO CICLO COMPLETO

Dependiendo del tipo de sustancias deberemos realizar un determinado ciclo de limpieza. El

procedimiento de lavado podrá ser:
 PROCEDIMIENTO SIN RECIRCULACIÓN que puede ser:
- Método de flotación: se caracteriza por introducir u producto de limpieza en el tanque
mezclándolo hasta alcanzar 50 cm. Posteriormente al introducirse agua el producto sube
y al achicar, el producto se pega a los mamparos y actúa sobre el residuo.
Posteriormente se realiza un ciclo de limpieza
- Método de vaporización: se introduce un producto de limpieza hasta cubrir el fondo,
donde posteriormente, a través de los serpentines se da calefacción que al producir calor
se desprenden vapores que arrastran fuera el residuo.
- Introducir directamente el producto: donde se introduce directamente por la línea de
carga. Más tarde con agua se remueve y se va vaciando al mismo tiempo.

 PROCEDIMIENTO CON RECIRCULACIÓN

Donde en un tanque se mezcla agua con un producto de limpieza. Posteriormente desde ese
tanque se manda el producto a la máquina de otro tanque y donde se va recogiendo y
reutilizando.

Agua
+
producto de limpieza

4.3 SISTEMAS DE VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE CARGA

Todos los tanques de carga irán provistos de un sistema de ventilación apropiado para la carga
que se transporte. Los sistemas de respiración de los tanques se proyectarán de modo que
quede reducida al mínimo la posibilidad de que el vapor de la carga se acumule en las
cubiertas, penetre en los espacios de alojamiento, de servicio o de máquinas y en los puestos de
control y, tratándose de vapores inflamables, en cualquier espacio de carga en que haya fuentes
de ignición.
Las dimensiones del sistema de respiración de todo tanque equipado con dispositivos de
medición de tipo cerrado o de pase reducido se calcularán teniendo en cuenta las pantallas
cortallamas, si las hubiere, a fin de que el embarque de la carga pueda efectuarse al régimen de
proyecto sin que el tanque sufra sobrepresión.
Existen diversos tipos de sistemas de respiración de los tanques:
 Por sistema de ventilación abierta de los tanques, se entiende un sistema que no opone
restricción, excepto las pérdidas por fricción y las pantallas cortallamas si las hay, al flujo
libre de los vapores de la carga hacia los tanques de carga y desde éstos durante las
operaciones normales. Tal sistema sólo debe usarse en relación con las cargas que tengan
un punto de inflamación superior a 60ºC (prueba en vaso cerrado).
 Por sistema de ventilación controlada de los tanques, se entiende un sistema en el cual cada
tanque está provistos de válvulas aliviadoras de presión y vació para limitar la presión o el
vació dentro del tanque destinado a transportar cargas que no sean las cargas en relación
con las cuales está permitido el uso de respiración abierta. Un sistema de respiración
controlada puede consistir en instalar respiraderos separados para cada tanque o en agrupar
tales respiraderos, en el lado sometido a presión únicamente, en uno o varios colectores,
teniendo debidamente en cuenta la segregación de la carga. En ningún caso se instalarán
válvulas de seccionamiento flujo arriba ni flujo debajo de las válvulas aliviadoras de
presión.

Los motores eléctricos de los ventiladores se instalarán fuera de los conductos de ventilación si
existe el propósito de transportar productos inflamables. Los conductos que correspondan a los
ventiladores, estarán construidos de modo que no desprendan chispas, como a continuación se
indica:
1. Ventiladores impulsores o alojamiento, no metálicos, prestando la atención necesaria a la
eliminación de electricidad estática
2. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales no ferrosos.
3. Ventiladores impulsores y alojamiento, de acero austénico inoxidable.
4. Ventiladores impulsores y alojamiento de materiales ferrosos, proyectados con huelgo no
inferior a 13 mm en las puntas de las palas.

4.4 CARGAR Y DESLASTRAR

A la hora de comenzar las operaciones de carga se tendrán en consideración la categoría de las
sustancias a cargar.

SEGREGACIÓN DE LA CARGA
Salvo que se disponga expresamente otra cosa, los tanques que contengan carga o residuos de
carga regidos por el CIQ estarán segregados de los espacios de alojamiento, de servicio y de
máquinas, así como del agua potable y de las provisiones de consumo humano por medio de
un cofferdam.
Las cargas, los residuos de carga y las mezclas que contengan cargas que reaccionen de manera
peligrosa con otras cargas, residuos o mezclas:
 Estarán segregadas de esas otras cargas por medio de un cofferdam, espacio perdido,
cámara de bombas de carga, tanque vacío o tanque que contenga una carga compatible.
 Dispondrán de sistemas separados de bombeo y de tuberías que no pasen por otros tanques
de carga que contengan dichas carga, a menos que el paso se efectúe por el interior de un
túnel
 Dispondrán de sistemas separados de respiración de los tanques.

Es importante mencionar que ninguna de las tuberías de carga no pasarán por ningún espacio
de alojamiento, de servicio o de máquinas salvo que se trate de cámaras de bombas de carga o
de cámara de bombas.

CÁMARAS DE BOMBAS DE CARGA

Las cámaras de bombas de carga estarán dispuestas de modo que garanticen:
 Paso libre de obstáculos en todo momento desde una meseta de escala y desde el suelo
 Acceso libre de obstáculos a todas las válvulas necesarias para la manipulación de la carga
a una persona que lleve el equipo protector prescrito para el personal.
 Habrá instalados permanentemente medios para izar con un cabo de salvamento a una
persona lesionada sin tropezar con ningún obstáculo.

Se dispondrán medios de agotamineto, para combatir posibles fugas procedentes de las

bombas y las válvulas de carga, en las cámaras de bombas de carga. El sistema de bombeo de
sentinas que de servicio a la cámara de bombas de carga deberá ser accionable desde el exterior
de la cámara.
En el exterior de la cámara de bombas de carga se proveerán manómetros que indiquen la
presión de descarga de las bombas.

MEDIOS DE BOMBEO DE SENTINA Y DE LASTRE

Las bombas, los conductos de lastre y de respiración y demás equipo análogo de los tanques de
lastre permanente serán independientes del equipo de esa clase correspondiente a los tanques
de carga y de éstos propiamente dichos.
Los medios de descarga de los tanques de lastre permanentes inmediatamente adyacentes a los
tanques de carga estarán situados fuera de los espacios de máquinas y de alojamiento.
Los medios de llenado podrán encontrarse en el espacio de máquinas a condición de que
garanticen el llenado desde el nivel de la cubierta de tanques y de que se instalen válvulas de
retención.

IDENTIFICACIÓN DE BOMBAS Y TUBERÍAS

Se marcarán claramente las bombas, válvulas y tuberías con objeto de identificar el servicio y
los tanques a que se destinan.

ESCANTILLONES DE LAS TUBERÍAS

El espesor de pared de las tuberías no será inferior a:

To+b+c
 t=
a
1-
100

to= expesor teórico. PD/(20 ke+P)

P=Presión de proyecto.
D= diámetro exterior.
K= esfuerzo admisible (N/mm2)
e= coeficiente de eficacia.
b= tolerancia de curvatura
c= tolerancia de corrosión
a= tolerancia negativa de fabricación para el espesor.

Cuando sea necesario, para disponer de resistencia mecánica con la que evitar que las tuberías
se dañen, se desplomen o experimenten comba o deformación excesivas como consecuencia
de su peso y el de su contenido, y de las cargas superespuestas por los soportes, la flexión del
buque u otras causas, el espesor de pared será mayor que el exigido en la fórmula
anteriormente dada.

MEDIOS PARA EL TRASIEGO POR TUBERÍAS

No se instalarán tuberías de la carga bajo cubierta entre el lado exterior de los espacios de
contención de la carga y el forro del buque a menos que se dejen los huecos necesarios para la
protección contra averías.
Las distancias así dejadas podrán reducirse cuando las averías de la tubería no vayan a originar
escape de la carga, a condición de que se deje el hueco necesario para efectuar inspecciones.
Las tuberías de la carga situadas por debajo de la cubierta principal podrán partir del tanque al
que presten servicio y pasar a través de mamparos o límites de tanques que sean longitudinal o
transversalmente adyacentes a tanques de carga, tanques de lastre, tanques vacíos, cámaras de
bombas o cámaras de bombas de carga, a condición de que dentro del tanque al que estén
destinadas estén provistas de una válvula de cierre que pueda accionarse desde la cubierta de
intemperie, y siempre que quede asegurada la compatibilidad de las cargas en caso de averías
en las tuberías.

SISTEMAS DE CONTROL DEL TRASVASE DE LA CARGA (VÁLVULAS)

Para controlar de modo adecuado la carga, los sistemas de trasvase irán provistos de:
 Una válvula de cierre que pueda ser accionada manualmente, emplazada en cada conducto
de carga y descarga de los tanques, cerca del lugar de penetración en el tanque; si para
descargar el contenido de un tanque de carga se utiliza una bomba para pozos profundos,
no se exigirá que el conducto de descarga de ese tanque lleve una válvula de cierre.
 Una válvula de cierre en cada conexión a conductos flexibles para la carga.
 Dispositivos de parada telemandos para tosas las bombas de carga y equipo análogo.
CONTROL DE LA TEMPERATURA DE LA CARGA
Los agentes de calentamiento o enfriamiento serán de un tipo aprobado para utilización con la
carga de que se trate. Se prestará atención a la temperatura superficial de los serpentines o de
los conductos de calentamiento para evitar reacciones peligrosas como consecuencia del
calentamiento o enfriamiento excesivos de la carga.
Los sistemas de calentamiento o enfriamiento se proveerán de válvulas para aislar el sistema
con respecto a cada tanque y permitir la regulación manual del caudal.
Cuando el calentamiento o el enfriamiento excesivos puedan crear una situación peligrosa se
proveerá un sistema de alarma que monotorice la temperatura de carga.

4.5 MANTENIMINETO DE LA CARGA DURANTE LA NAVEGACIÓN

Para el mantenimiento de la carga nos basaremos en el manifiesto de carga, el cual nos dice
como hemos de tratar el producto cargado, como por ejemplo las condiciones de presión y
temperatura durante el viaje y las posibles emanaciones de gases ya que el abrirse la válvula
podrían salir gases que fuesen ser tóxicos y entrar en la zona de habitalación.

Libro de registro de carga

Es un libro en el cual se debe anotar entre otras cosas las siguientes:
 Fechas y horas en las que se embarca cada producto cuando hay un trasvase interno de
carga
 Cuando se descarga
 Cuando se realiza la limpieza
 Cuando se eliminan los residuos
En el libro de registro de carga debe haber un diagrama del barco con las características e
identificación de cada tanque.
4.6 LISTA DE PUNTOS QUE PROCEDE CONSIGNAR
Según el apéndice del anexo II del MARPOL existen una serie de puntos que procede
consignar, aunque solamente se tienen que anotar las operaciones relativas a sustancias de las
categorías A,B,C,D:
A) EMBARQUE DE CARGA como indicar el lugar de embarque o identificar los tanques
diferenciando las sustancias.
B) TRASVASE INTERNO DE CARGA como indicar la categoría de las cargas trasvasadas
C) DESEMBARQUE DE LA CARGA como indicar el lugar de desembarque, identidad de
los tanques descargados o posibles fallos del sistema de bombeo y del agotamiento.
D) PRELAVADO OBLIGATORIO DE CONFORMIDAD CON EL MANUAL DE
PROCEDIMIENTOS Y MEDIOS DEL BUQUE como indicar el método de lavado.
E) LIMPIEZA DE LOS TANQUES DE CARGA como indicar hora, procedimiento de
lavado utilizado, procedimiento de ventilación
F) DESCARGA DE AGUAS DE LAVADO DE TANQUES EN EL MAR como la hora en
que comenzó el bombeo y hora a la que terminó, velocidad del buque durante la descarga.
G) LASTRADO DE LOS TANQUES DE CARGA, como indicar la identidad de las tanques
lastrados y hora en que comenzó el traslado
H) DESCARGA DE AGUA DE LASTRE DESDE LOS TANQUES DE CARGA, hora en
la que comenzó la descarga y velocidad del buque durante la descarga.
I) DESCARGA ACCIDENTAL O EXCEPCIONAL, cantidad aproximada y categoría de
las sustancias
J) SUPERVISIÓN REALIZADA POR INSPECTORES AUTORIZADOS, identifiquese
el puerto, de los tanques, nombre y firmas del inspector. Organización y compañía cuyo
servicio trabaja el inspector.
K) PROCEDIMIENTOS OPERACIONES Y OBSERVACIONES ADICIONALES

QUIMIQUERO MONT BLANC CONSTRUIDO POR UNIÓN

NAVAL VALENCIA
A continuación se describe todas las características(carga, descarga, etc) del buque quimiquero
llamado MONT BLANC

1.DISPOSICIÓN GENERAL

CARACTERÍSTICAS GENERALES
Eslora total 151,48 m
Eslora entre perpendiculares 142,70 m
Manga de trazado 23,50 m
Puntal de cubierta superior 23,50 m
Calado de proyecto 9,30 m
Calado de escantillonado 10,075 m
Arqueo bruto 13.007 GT
Arqueo neto 5.941 NT
Peso muerto al calado de escantillonado 19.715 t
Velocidad en pruebas 16,9 nudos

CAPACIDADES
Productos químicos 20.752,8 m³
Gases licuados 10.732,8 m³
Tanques de carga sobre cubierta 250 m³
Tanques de drenaje de carga 30 m³
Lastre 7.573 m³
Agua dulce técnica 835 m³
Agua potable 235 m³
Fuel oil 1.270 m³
Gas-oil 175 m³
Aceite lubricante 80 m³

La zona de los tanques de carga está subdividida, mediante mamparos longitudinales dobles, en
una sección central para la carga y espacios laterales para los tanques de lastre.
La sección central se ha subdividido, por medio de mamparos transversales y longitudinales, en
28 tanques de carga en 10 secciones transversales. Además, se ha dispuesto un tanque de carga
sobre la cubierta principal a proa del área del manifold. Así pues, se tienen en total 29 tanques
existiendo cofferdams entre los tanques 2y3, 4 y5, 6 y 7, y 8 y 9
2.DISPOSICIONES Y REGLAMENTOS

El buque, con toda su maquinaria y equipo, ha sido revisado e inspeccionado por la Sociedad
de Clasificación Bureau Veritas cumpliendo los siguientes reglamentos, en relación al
transportes de productos químicos:
 Reglamentos de la Administración Francesa.
 Convenio Internacional de Prevención de la Contaminación por Buques, MARPOL, 1973,
incluyendo protocolo de 1978.
 Código Internacional IBC para la construcción y equipamiento de buques que transporten
mercancías químicas peligrosas a granel.
 Código Internacional IBG para la construcción y equipamiento de buques que transporten
gases licuados a granel.
 Estandares OCIMF para manifolds de tanques, 3 edición.

3.SISTEMAS DE CARGA Y DESCARGA

Como se ha mencionado anteriormente, el buque dispone de 29 tanques de carga y de dos

tanques de slops/drenaje de acero inoxidable. La carga/descarga de los tanques se realiza
mediante bombas sumergidas, accionadas hidráulicamente a alta presión, y a través de tuberías
distintas para cada tanque, situadas sobre cubierta.
Veinte bombas son de 30 m³/h y las otras 9 de 200 m³/h de capacidad. Las bombas de carga son
accionadas por un sistema hidráulico central de alta presión, proyectado para un caudal
máximo de descarga de 2400 m³/h.
Por otra parte, dichas bombas de carga están montadas sobre un montaje elástico amortiguador
de vibraciones y llevan incorporado un sistema de purgado de N²/aire comprimido. Cada
bomba tiene una línea de descarga independientemente sobre cubierta que conduce a un
colector transversal independiente en el manifold situado en el centro. El control de la
operación hidráulica de cada bomba se realiza localmente en la propia bomba y remotamente
desde el local de control de carga. Es importante señalar que se dispone también de una bomba
portátil para descarga de emergencia, sumergida y de acero inoxidable.
El agotamiento de las bombas y líneas de carga se realiza mediante soplado con aire, nitrógeno
y vapor.

La tubería de carga es de acero inoxidable, con un 2,7% de molibdeno como mínimo,

soportada elásticamente para reducir la transmisión de ruidos y vibraciones.

Las válvulas de descarga de las bombas tienen operación remota con indicación de posición
abierta o cerrada en el local de control de carga y también se accionan manualmente. Las
bombas manuales de carga (línea de caída y válvulas del manifold) tienen indicación
abierta/cerrada en el local de control de carga.

El manifold de carga consta de:

 Un colector transversal para cada buque de carga de acero inoxidable, dispuesto bajo la
tubería correspondiente. Los colectores transversales de carga están dispuestos en dos capas
y disponen de bridas situadas a unos 3 metros de la borda.
 Un colector transversal para el tanque de drenaje.
 Un manifold colector sobre la bandeja de goteo en la banda de babor y conectado a dos
colectores transversales.

El sistema de drenaje se acciona por medio de eyectores portátiles accionados neumáticamente,

los cuales están situados en cubierta. Los eyectores descargan en una línea principal de drenaje
dispuesta a lo largo de la cubierta principal con terminación en el tanque de drenaje.
En la cubierta principal cerca del manifold se ha instalado una grúa electrohidráulica, de 4 tons
de capacidad de elevación a un alcance de 23 metros, adecuada para el manejo de las
mangueras de carga.

El buque dispone en el local de control de carga de una unidad de control y monitorización de

la descarga. El sistema consta de los siguientes componentes principales:
 Monitor de control de hidrocarburos
 Medidor de flujo
 Unidad de control central
 Sistema de muestras
 Sistema de control de la descarga

4. SISTEMA DE CALEFACCIÓN DE LA CARGA LÍQUIDA

La calefacción de la carga se realiza mendiante aceite térmico en serpientes de doble lazo
situados en los tanques de carga. El aceite térmico se calienta por medio de intercambiadores
de calor de aceite térmico situados en la caseta de cubierta a proa de la popa y que se conduce
hasta los serpentines de calefacción de los tanques de carga.
El buque también dispone de un calentador (caldera) de aceite térmico alimentado por los
gases de exhaustación del motor propulsor, situado en el guardacalor, para el suminiestro de
aceite térmico al circuito primario en serie con los dos calentadores que queman fuel-oil.

5. SISTEMA DE AIREACIÓN Y VENTILACIÓN DE LOS TANQUES DE

CARGA

Cada uno de los tanques de carga y tanques de drenaje está provisto con una línea de
ventilación/desgasificación desde la escotilla del tanque, dotada con una válvula de presión y
una tobera de alta velocidad, con una sobrepresión de 0,20 bar y un efecto de vacio de 0,035
bar. Los vapores se conducen y descargan al nivel requerido sobre la cubierta principal.
Las salidas de ventilación terminan en un mástil en el extremo de popa del grupo de tanques de
carga de proa, y con salidas de gas al menos a 6 metros por encima de la pasarela.
La descarga del gas se dirige hacia arriba y se ha dispuesto de forma que se minimice la
entrada de agua o nieve al sistema de ventilación.
Para la desgasificación se conectan mangueras entre las salidas de nitrógeno y colectores
transversales del correspondiente tanque de carga

6. EQUIPOS DE SONDEO, CONTROL Y OPERACIÓN DEL SISTEMA

DE CARGA

Las operaciones de carga y lastrado se realizan desde el local de control de carga. Cada tanque
de carga está provisto de dos sensores independientes de alarma por alto nivel, al 95 y al 98 por
ciento, respectivamente, del volumen del tanque. Estos sensores de alarma son independientes
del sistema de indicación del nivel de los tanques, y ambos disparan alarmas visuales y
audibles en el local de control de carga con extensión en la cubierta.
Todos los tanques de carga están equipados con tres sensores de temperatura que dispara n una
alarma visual y auditiva por alta y baja temperatura a los niveles preestalbecidos. En el local
de control de carga y en el puente de gobierno se han dispuesto paneles de alarmas
Capítulo IV: Operaciones a Bordo
de Buques Tanque Químicos

Como se sabe, el objetivo del buque tanque químico es transportar su carga con se-
guridad, sin causar daños al medio ambiente, sin causar daños al mismo buque y sin
poner en riesgo la vida de los tripulantes.

Toda operación para que llegue a buen término, necesariamente debe tener las
etapas de planificación e información de todos los participantes, en este caso el
Primer Piloto deberá ser quien entregue la información exacta y precisa a cada uno de
los oficiales y tripulantes que participarán de la operación.

Para efectos prácticos y desde la perspectiva de la nave, existen 3 situaciones en las

cuales se estudiarán las operaciones a bordo:

1. Transferencia de cargas entre buque y terminal (carga/descarga).

2. Transporte de la carga (navegación en

carga).

3. Preparación de la nave para la carga (navegando en lastre preparando

estanques). Una vez identificadas las sustancias que se van a transportar

(mediante las fichas

técnicas de cada producto, proporcionadas por la empresa naviera al capitán de la
nave), es imprescindible estudiar cada carga y sustancia de acuerdo a los siguientes
criterios:

Compatibilidad de cargas: es obligación consultar la tabla de compatibilidades

de las cargas otorgadas por los organismos internacionales (IMO, ICS, etc.) para
evitar cometer un error de consecuencias imprevisibles, como formación de nubes
toxicas, polimerización, etc.

Existen tablas de compatibilidad de cargas otorgadas por organismos internacionales

(IMO, ICS, etc.), por ejemplo La Guía de Datos Químicos para el Transporte a
Granel por Vía Marítima del Guardacostas Norteamericano, que determina para
cada pro- ducto el nombre de la familia química a que pertenece el producto y su
número, con cuya información se accede a la carta de compatibilidad (ANEXO B).
Esta publicación

20
desarrollada por el Guardacostas Norteamericano entrega información para más de 300
tipos de cargas químicas y es el punto inicial para el análisis en la planificación de una
estiba.

Los datos de cada carga que se entregan son (los términos a continuación mencionados
se encuentran explicados en el glosario adjunto, ANEXO A):

• Nombre y
sinónimo.

• Fórmula
Química.

• Apariencia y olor.

• Gravedad
específica.

• Familia
química.

• Categoría de polución.
IMO.

• Regla aplicable y capítulo de

CFR.

• N° Naciones
Unidas.

• CHRIS Code (Chemical Hazard Response Information

System).

• Punto de
ebullición.

• Punto de
congelamiento.

• Presión de
vapor.

• Densidad de
vapor.

• Solubilidad en
agua.

21
• Información sobre riesgos de Incendio o
explosión.

• Información sobre daños a la

salud.

• Información de
reactividad.

• Procedimientos iniciales en caso de

derrame.

No es el objetivo nombrar todas las cargas que se pueden transportar, sino, saber
dentro del buque, dónde encontrar sus características. Este texto es una herramienta
obligada para el Capitán y Primer Piloto para iniciar la evaluación de la carga a
transportar.

22
Compatibilidad de pinturas: el principal objetivo del pintado de los tanques es
mantener la pureza y seguridad de los productos sin embargo no existe pintura que sea
compatible con todas las sustancias químicas es por eso que se deben tener en
cuenta las indicaciones del fabricante de forma estricta para evitar alguna
contaminación, daño o reacción química.

Compatibilidad con la última carga: un aspecto muy delicado de la incompati-

bilidad de las cargas es el olor, no deben ser cargados en tanques con olores
fuertes, sustancias sean sensibles al olor.

Reactividad de las cargas: ya sean cargas reactivas con aire, agua o incluso auto-
reactivas, se deben consultar los procedimientos previos necesarios para la operación
segura ya sea de carga, descarga o trasvasije, tales como inertización, purgado de
líneas o ventilación de las mismas.

Calentamiento de la carga: como norma general se puede tomar como buen

margen de seguridad una diferencia de 15 ˚C entre el punto de ebullición de una
sustancia y la máxima temperatura a alcanzar por otra cargada adyacentemente, sin
embargo es necesario corroborar otras exigencias que requiera cada sustancia.

4.1. Operación de Carga

Una vez conocido él o los productos a cargar es necesario conocer los criterios men-
cionados entre otros, tales como compatibilidad de las pinturas, compatibilidad de
la carga, cargas reactivas con el aire, agua y auto-reactivas, compatibilidad con la
ultima carga, calentamiento de la carga, además es común que en los buques tanque
químicos se realicen operaciones simultaneas (carga, descarga, lastre, etc.), por lo
que deberá estar por escrito y a la mano contenida la siguiente información:

Legislación y reglamento.

Rotación de puertos.

Procedimientos de lavado previos a la carga.

Propiedades de la carga.

Revestimientos de los estanques.

Mantención de carga durante el viaje.

Cantidad y estanques a cargar.

23
 Ullage de remate de los estanques.

Secuencias de carga y descarga.

Condición de estabilidad (movimiento de lastres).

Manifold y circuitos.

Sellado de válvulas y segregaciones.

Temperatura de embarque y descarga.

Frecuencias de comunicación internas y externas.

Flujos de presión y remates.

Medidas generales de seguridad.

4.2. Operación de Descarga

Estas son de mayor delicadeza que las operaciones de carga, pues requieren de
mayor personal y equipo de la nave.

Una vez tomadas las muestras y aprobadas por la empresa contratada para el
des- embarque, se procede a alinear el circuito de descarga (planificación realizada
por el primer oficial), a continuación se coordina con el terminal para comenzar la
descarga.

Se debe tomar en cuenta en todo momento la presión de descarga, debiendo dejar en

claro en la bitácora las presiones de descarga del manifold en forma horaria.

En el transporte de químicos el barrido eficiente de las sustancias es una de las

condi- ciones esenciales, tanto en el aspecto operativo como en el reglamentario,
teniendo en cuenta que cuando se van a descargar productos con un riesgo mayor de
inflamabilidad, será necesario inertizar previamente los espacios de carga destinado
al producto, de forma tal que se mantenga la presión positiva de gas inerte durante
toda la faena con el fin de evitar que entre aire (oxígeno) al estanque.

24
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Figura 4.1.: Operaci6n de transferencia de cargas (cargajdescarga) buque- terminal.

25
Cabe mencionar las siguientes precauciones durante la transferencia de cargas:

No se realizará ningún trabajo en el interior de los estanques, todas las tapas

y escotillas permanecerán debidamente cerradas, sólo con excepción de aquellas
que deban abrirse para extraer muestras.

Verificar que válvulas y tapas de los imbornales se encuentren debidamente

co- locadas.

Equipos de protección y lucha contra incendios estarán listos para ser usados.

Comprobar el estado y la continuidad eléctrica de los flexibles carga y

descarga.

Comprobar que los tripulantes involucrados en la maniobra cuenten con el

equipo completo de seguridad y mantener alejadas a personas no autorizadas.

Mantener al tanto en todo momento al oficial encargado de la maniobra y

esta- blecer previamente los sistemas de comunicación tanto dentro del buque
como con el terminal.

Tanto la carga como descarga se iniciarán a bajo caudal para comprobar la

instalación tanto de tierra como del buque, una vez verificada se procederá
a aumentar poco a poco el régimen hasta un máximo acordado con el terminal.

4.3. Operaciones de Limpieza de los Estanques de

Carga

El objetivo principal del lavado de un estanque, es obtener el mejor resultado de lim-

pieza en el menor tiempo posible, siempre manteniendo el control y evitando poner en
riesgo la infraestructura de la embarcación y al mismo personal.

Se conoce a esta labor como una de las etapas más delicadas y riesgosa dentro de
las operaciones de buque tanque químico, por la diversidad de productos y el peligro
que implica no conocer los procedimientos de limpieza de cada una de ellas.

Existen publicaciones establecidas de organismos internacionales como la OMI, las

cuales se deben tener de referencia y a la mano como la guía de limpieza
“Taankcleaning Guide, Dr Verweys”, en la cual se puede determinar el tipo de
limpieza que se debe hacer tomando en cuenta el producto descargado y el producto
que se ha de cargar.

Antes de proceder a la eliminación de los residuos o sustancias, se deben de

considerar los riesgos que comprometan la seguridad, en cuanto a su toxicidad,

26
inflamabilidad, etc.

27
También se tendrán en cuenta las prescripciones del código en cuanto a las
aberturas de los tanques y el procedimiento de ventilación.

En general para limpiar el estanque de un buque tanque químico, primero se tratará de

eliminar los residuos del último cargamento. Una vez finalizada esta labor se procede
a lavar el estanque aplicando los detergentes pertinentes para lograr el grado de
limpieza que se desea, para después eliminar los detergentes utilizados en el lavado
usando agua dulce. Esta también utilizada para eliminar los restos de agua de mar
en caso de que se haya utilizado. Finalmente se procede a secar el estanque teniendo
en cuenta que no deben quedar residuos ni de agua ni de cualquier fibra que se haya
utilizado durante el procedimiento, ya que esto podría estropear la próxima carga.

Los materiales más comunes con los que cuenta un buque tanque químico para realizar
las faenas de limpieza son:

Agua de mar (fría o caliente, con el uso de equipo butterworth).

Agua dulce (fría o caliente, con el uso de maquina butterworth).

Vapor de agua.

Disolventes.

Vapores de gases (tolueno, acetona, etc).

Habiendo finalizado el lavado de los tanques, se procederá también con las líneas
de circuitos y las bombas.

Es imprescindible que cuando se utilicen agentes químicos para el lavado, se debe tomar
la precaución de utilizarlos bajo las instrucciones del fabricante y teniendo
conocimien- to de su naturaleza (compatibilidad con la pintura del estanque,
compatibilidad con la próxima carga, cantidad a utilizar, etc.).

28
 Figura 4.2.: Equipo butterworth, empleado para el lavado de estanques.

Existen varios tipos de procesos de lavado de tanques utilizando productos

químicos como son:

Añadiendo directamente el producto al agua de lavado.

Recirculación (se hace la mezcla con agua y el porcentaje de químico

requerido para poder calentar la mezcla mediante el sistema de calefacción para
posterior- mente ser utilizada).

Agente químico utilizado directamente sobre las paredes del estanque, por
medio de bombas portátiles y con el uso de un equipo de protección
apropiado.

Método de flotación (consta de verter el agente químico sobre cierta cantidad

de agua en el tanque, se procede a llenar los estanques hasta el techo y
vaciarlos lentamente para que el agente químico quede adherido a las paredes y
así poste- riormente se procede a enjuagar y lavar con agua dulce cuando se
requiera).

Vaporización con solvente (del mismo modo anterior se vierte el agente

químico en el agua para luego llenar los tanques hasta los serpentines con la
finalidad de que se vaporice y adhiera a las paredes para finalmente proceder a
enjuagar).

Hay otras consideraciones que se deben tomar en cuenta como por ejemplo que la
temperatura del agua empleada para el lavado de tanques, la presión de vapor de
29
los residuos y si es que podrán ser eliminados por los medios propios del buque, o
cuando

30
la autoridad no lo permita, deberán enviarse a tierra (esquema básico de separación y
descarga de slop ANEXO C).

Se define como slop la mezcla de agua y residuos de la carga, (producto de las

opera- ciones de lavado de los estanques), cualquier mezcla con residuos de las
sentinas, de la sala de bombas ó de la sala de máquinas.

Los Estanques de Slop son compartimentos que se emplean para transportar resi-
duos de lavado y remanentes de carga, puede ser un estanque dedicado o u
estanque cualquiera que se utiliza para estos fines de forma transitoria, sin embargo
los buques tanques modernos están construidos con estanques dedicados para slop. Un
factor muy importante que se debe tener en cuenta es que los slops provenientes de
distintos pro- ductos, pueden ser incompatibles, por lo tanto durante las operaciones
de lavado y de acumulación de residuos se debe consultar la hoja de datos de
seguridad de los pro- ductos proporcionada por la empresa y aprobada por los
cuerpos legales pertinentes.

En cuanto a los residuos de las cargas, las aguas procedentes de la limpieza de los
estanques que hayan contenido sustancias de las categorías A, B, C, D, (mencionadas
en el capitulo II) no se pueden descargar al mar, mientras su concentración no sea la
prescrita en el anexo II de MARPOL y se haya vaciado previamente a una estación
en tierra.

El agua añadida posteriormente, podrá descargarse bajo condiciones específicas:

Buque en ruta con velocidad de 7 Nudos.

Efectuar descarga bajo línea de flotación.

A 12 millas de la costa más próxima.

Profundidad del agua mayor a 25 m.

Las bocas de descarga sumergidas han de estar situadas en la zona de los tanques
de carga, cerca de la curva del pantoque y dispuestas de tal modo que se evite la
entrada de residuos por las tomas de mar del buque.

Excepto en “Zonas Especiales” las que se entienden como extensiones de mar en las
que por razones técnicas reconocidas internacionalmente por sus condiciones oceano-
gráficas y ecológicas, y el carácter particular de su tráfico marítimo, se hacen adoptar
procedimientos especiales obligatorios para prevenir la contaminación del mar por
sus- tancias nocivas líquidas.

Son zonas especiales:

La zona del Mar Báltico.

31
La zona del Mar

Negro. La zona

de la Antártida.

Existen distintos cuerpos legales, nacionales e internacionales que regulan la

descarga de residuos al mar:

Nacionales:

Ley de

navegación.

Internaciona

les:

MARPOL

73/78.

OILPOL 54.

LONDONS DUMPING CONVENTION 72.

Todas las operaciones relacionadas con residuos de carga y slop deben quedar
regis- tradas en el Libro de Registro de Carga (Cargo Record Book).

32