Presentacion Lagos Torca

Plan
de Ordenamiento Zonal del Norte

LAGOS DE TORCA
Secretaría Distrital de Planeación
27 de agosto de 2016
Ámbito de Aplicación
ÁMBITO DE APLICACIÓN
N
Plan de Ordenamiento

Zonal del Norte
(LAGOS DE TORCA)
Norte: Con Chía y perímetro urbano del

Distrito Capital.
Oriente: Con el perímetro urbano y Reserva
Forestal Protectora Bosque Oriental
Sur: Calles 189, 191 (Trazado Avenida
Tibabita), 192, 193 la UPZ la Uribe y la calle
183 (Avenida San Antonio)
Occidente: con la Unidad de Planeamiento
Rural – UPR Zona Norte y el perímetro
urbano.
ÁMBITO DE APLICACIÓN-‐CLASIFICACIÓN DEL SUELO
N
Clasificación del Suelo Área Bruta (Has) Área Bruta (%)

Suelo de expansión Urbana 658,66 H 36,56%
Suelo Urbano 889,85 H 49,40%
Suelo de Protección 252,65 H 14,04%
Total 1.801,15 H 100,0%
Antecedentes
ANTECEDENTES
DECRETO 190 DE 2004
ART. 48
DECRETO 537 DE 2011
REGULA
POZ NORTE •  SUELO PARA MAYOR EDIFICABILIDAD
ADOPTADO Y REGLAMENTADO
MEDIANTE
DECRETO 140 DE 2012
DEROGA DECRETO 537 DE 2011
DECRETO 043 DE 2010
ACUERDO 451 DE 2010 AGOSTO 2016

VALORIZACIÓN $379 MMM
Propuesta de modificación Decretos
043 de 2010 y 464 de 2011.
DECRETO 464 DE 2011

MODIFICA:
•  TRANSFERENCIA DE Proponiendo directrices urbanís\cas
EDIFICABILIDAD efec\vas para su desarrollo.
•  DELIMITACION DE PLANES
PARCIALES
(LECCIONES APRENDIDAS)
Lagos de Torca…..
Hacia un territorio inteligente…
… superando los lÍmites administra^vos
tradicionales, con un modelo que define su
estrategia ambiental, social y económica
Visión de Ciudad
VISIÓN DE CIUDAD
Una ciudad en la que…
… la vida gire alrededor de un espacio

público generoso y equita^vo
… se le de prioridad al peatón y la bicicleta
VISIÓN DE CIUDAD
… su estructura ambiental se respete y se

disfrute
VISIÓN DE CIUDAD
… se de la mezcla de usos,

que le de mayor vida a la calle y
minimice los desplazamientos
VISIÓN DE CIUDAD
Un modelo de ciudad …
… orientado
hacia el transporte
público masivo.
Impulsando procesos
de transformación.
Favoreciendo mayores
densidades urbanas
VISIÓN DE CIUDAD
Un modelo de ciudad que combine las

ventajas de la alta densidad, con lo que el
ciudadano buscan en suburbios
Concepto Urbano
CONCEPTO LAGOS DE TORCA
N
Recuperación Ecológica
9 corredores ecológicos
CONCEPTO LAGOS DE TORCA
N
Recuperación del humedal elevando la autopista
Sistema de parques lineales y ciclorutas
Complejo de integración modal (cim) pa\os sitp

LAGOS DE TORCA EN CIFRAS
Más de 110,000 viviendas combinadas con usos

comerciales y de oficinas
Más de 40,000 viviendas de interés social y prioritario
Más de 20,000 empleos directos durante más de 6 años
400 Hectáreas de espacio público
450 Hectáreas de vivienda servicios comercio y
dotacionales
650 Hectáreas de preexistencias ar^culadas con la ciudad
300 Hectáreas de vías
Sistema Ambiental
ESTRUCTURA ORIGINAL
c e r r o s o r i e n t a l e s
torca
c e r r o l a
c o n e j e r a
guaymaral
bosque de alisales juncales y macrófitas

encenillales pie de cerro y \ntales sabana higrófila acuá\cas
Estructura Época Precolombina

Estructura Actual

Estructura Lagos de Torca

Conec\vidad Ecológica
Censos en campo para iden^ficar especies …
… y sus habitats y corredores
Principales Habitats
§  Cerros (Orientales, Torca y la Conejera)
§  Cuerpos de agua (Humedales y Quebradas)
Corredores
§  Humedales
§  Quebradas
§  Matorrales
§  Cercas vivas
1.  Estructura Ecológica Principal -‐ Se

agregan las quebradas Tibabita,
Cañiza y Las Pilas con sus
respec^vas rondas
2.  Cesiones locales – Se definen
cesiones locales prioritarias en áreas
con potencial de conec^vidad
3.  Equipamentos dotacionales generan
un úl^mo nivel de conec^vidad
Resultados Cuan\ta\vos
1.  Aumento de la cobertura forestal de 18 Ha a 400 Ha
2.  Aumento del número de árboles de 5,000 a 100,000 individuos
3.  Restauración ecológica del humedal Torca y Guaymaral: Área

actual 33,8 Ha en un ecosistema vulnerable a 79 Ha en un
ecosistema restaurado y protegido
4.  37,000 toneladas menos de emisiones de gases invernadero, que
equivalen a un bosque de 1.5 millones de árboles en 1,700
hectáreas
Sistema de Movilidad
Principios del Sistema de Movilidad
Hacia un sistema de movilidad sostenible y eficiente
Ciclorrutas en todas las vías, parques Troncales en Autonorte, Novena,
y zonas de manejo y preservación Boyacá, Polo y Guaymaral
ambiental
Vías locales con carriles exclusivos
Principios del Sistema de Movilidad
Vías arteria y corredores troncales
Reparto de Cargas y Beneficios
Resumen de Áreas y Cargas

Área Bruta 1,800 (ha)

Cargas General 500 (ha) + $2.0bn
Vías Públicas Existentes 100 (ha)

Área Neta 1,200 (ha)

Desarrollable 550 (ha)
Por formalizar 500 (ha)
Formales 150 (ha)
Resumen de Áreas y Cargas
Reparto de Cargas y Beneficios
Suelo de Aportes de

ü Ejecución privada
Infraestructura Carga General
ü Incen0vos por pronto
a cambio de
pago
Beneficios
ü Inversiones de terceros
Urbanís^cos
Inversión para
desarrollo Edificabilidad base
Infraestructura Plusvalía §  Poca flexibilidad
Suelo Norma t-‐1
Requerimientos Fuentes
Punto de Equilibrio ($700,000 millones)
PRINCIPIOS
§  Un modelo equita^vo
§  Beneficios a quienes asumen el costo financiero de

realizar sus aportes antes
§  Incen^vos adecuados para generar una ciudad densa

que op^mice el uso del suelo y aporte a la
infraestructura
§  Evitar posiciones dominantes por parte de dueños de

suelo o aportantes a infraestructura
Principios Norma^vos
NORMA URBANÍSTICA – Mezcla de Usos
Áreas de Ac^vidad Predelimitados de Plan Parcial
MEZCLA DE
USOS
+ =
según
lineamientos de
POT – Los USOS
30 31
SE DEFINEN EN
32
33 LOS P.P
MEZCLA DE USOS RESIDENCIALES

CON USOS COMERCIALES Y DE
SERVICIOS EN LAS MANZANAS
NORMA URBANÍSTICA – Mezcla de Usos
Áreas de Ac^vidad Consolidaciones
CONSOLIDACIONES
URBANÍSTICAS –
USOS DE LOS
ACTOS ADM.

Y
+ =

CONSOLIDACIONES
(Con Cambio de Patrón
y Densificación
Moderada)
USOS DE LAS ÁREAS
DE ACTIVIDAD DEL
POT
NORMA URBANÍSTICA – Conformación de Áreas
SUPERMANZANAS MANZANAS LOTES
X X
30 m
Entre
1/2 y 1/3 1.3 Ha. 1.000 m2
de X c/u
Entre 1/2 y
1/3 de X
4 Ha.
1.000 m2
1.3 Ha. 1.3 Ha. c/u
§  Rodeadas de Vías Vehiculares §  Rodeadas por vías públicas §  Siempre con frente a vía
§  Solo Comercio (M y U) y vehiculares o peatonales y/o por vehicular pública LOCAL.
Dotacionales (M y U) + Usos cesiones públicas para parques o §  Todos los Usos permi^dos
Complementarios de Vivienda, equipamientos, zonas de manejo y
Comercio y Servicios protección o áreas protegidas
§  Todos los Usos permi^dos
NORMA URBANÍSTICA – Malla Vial Arterial
Autopista Norte -‐ Variable
Av. Boyacá – 69 metros

Av. Guaymaral con TM – 69 metros
Av. Guaymaral sin TM – 55 metros

Av. NQS con TM – 84 metros
Av. NQS sin TM – 70 metros

Av. Polo Occidental con TM – 58 metros
Av. Polo Occidental sin TM – 58 metros

Av. Polo Oriental con TM – 66.5 metros
Av. Polo Oriental sin TM – 66.5 metros

Arrayanes – 45 metros
Av. Alberto Lleras Camargo – 40 metros

Av. El Jardín – 36 metros

NORMA URBANÍSTICA – Malla Vial Local
Av. Parque Guaymaral Sur – 17 metros Av. Parque Guaymaral Norte – 29.5 metros

V-‐5 – 29 metros V-‐6 Op. 1 – 22 metros

V-‐6 Op. 2a – 29 metros V-‐6 Op. 2b – 22 metros
V-‐6 Op. 3a – 29 metros V-‐6 Op. 3b – 22 metros
V-‐6 Op. 4 – 22 metros
Alameda Op. 1 – 16 metros Alameda Op. 2 – 16 metros

NORMA URBANÍSTICA – Edificabilidad Desarrollo
Otra
USOS VIP VIS Servicios Dotacional
Vivienda
Índice de Ocupación 0,40 0,40 0,30 0,40 (*)

Índice de Construcción Básico 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
Índice de Construcción adicional al
básico al que se puede acceder
1,10 1,60 2,00 2,00 (*)
únicamente por aportes de carga
general
Los índices se calculan sobre el área neta urbanizable.

El VIP Eene una altura máxima de 6 Pisos.

(*) Los usos dotacionales Eenen índices de ocupación y construcción diferenciales según el uso
específico
NORMA URBANÍSTICA – VIP y VIS
% de suelo de % de suelo de

Área Ú\l Área Ú\l
Tipo de Actuación
des\nada para des\nada para
VIP VIS
Planes Parciales de Desarrollo 20% 20%
L i c e n c i a s d e U r b a n i z a c i ó n e n l a s
m o d a l i d a d e s d e D e s a r r o l l o y
20% 20%
Reurbanización (por fuera del ámbito de los
Planes Parciales)
DENTRO DEL ÁMBITO DE LA ACTUACIÓN O TRASLADO DENTRO DEL POZ NORTE
NO SE PERMITE EL PAGO
NORMA URBANÍSTICA – Edificabilidad Consolidación
Consolidación con Consolidación con CAMBIO DE PATRÓN

Cambio de Patrón Densificación Moderada DENSIFICACIÓN MODERADA

Índice Máximo de Ocupación 0,70 0,80
Índice Máximo de Construcción 2,10 2,40
Altura Máxima Permi^da 3 Pisos 3 Pisos
Tipología Edificatoria Con^nua Con^nua
D i m e n s i ó n M í n i m a d e
No se Exige * No se Exige
Antejardines (Mts)
Aislamiento Posterior 3 Metros
Sótanos Se Permiten
Semisótanos No se Permiten
Se Permiten
Voladizo
Frente Mínimo: 20 Mts

Subdivisión Predial Mínima No se Permite
Área Mínima: 600 m2
NORMA URBANÍSTICA – Obligaciones Urbanís\cas
CESIONES PÚBLICAS
25% ANU
EQUIPAMIENTO
PARQUES
17% ANU COMUNAL
8% ANU

(*) Los usos dotacionales Eene la obligación del 8%
PARQUES
17% ANU
§  DesEnación PRIMARIA en PARQUES LINEALES DEFINIDOS y en ZONAS COMPLEMENTARIAS DE
CONECTIVIDAD ECOLÓGICA.
§  Los PARQUES LINEALES deben tener como mínimo el 50% del frente sobre vías vehiculares
públicas.
§  Parques en un solo globo mínimo el 50% y el resto en globos en 1.000 m2.
EQUIPAMIENTO
§  Se permite su localización en las ZMPA´s hasta el 30% de la obligación en proporción de 2 a 1.
§  ÁREAS Y FRENTES SOBRE VÍA PÚBLICA VEHICULAR COMUNAL
8% ANU
1 Ha. o mayor 75% del Perímetro
5.000 -‐ 1 Ha. 50% del Perímetro
5.000 m2 o menos 25% del Perímetro
EQUIPAMIENTO
8% ANU
§  DesEnación según área de obligación.
En globos con área de 1.3 Ha.
Remanente mayor a 5.000 m2 en un solo globo
TOTAL DE LA OBLIGACIÓN MAYOR A 1.3 Ha.
EQUIPAMIENTO
Remanente menor a 5.000 m2 con un globo de
1.3 Ha.
COMUNAL
TOTAL DE LA OBLIGACIÓN MENOR A 1.3 Ha. 8% AdNU
En un solo globo e t erreno
§  Mínimo el 50% del perímetro sobre vías vehiculares públicas
§  Índice de ocupación de 0.5 y de construcción de 1.4
§  Cuando se plantee la construcción de dos o más equipamientos en un solo globo de cesión, el
Índice de Construcción máximo permiEdo se incrementará un 1.05 por cada equipamiento
adicional, hasta un máximo de 3.5, sin perjuicio de poder plantear más de 3 equipamientos. En
estos casos, el Índice de Ocupación será de máximo 0.7, y el área de construcción total propuesta
puede dividirse en los equipamientos planteados según las necesidades específicas de cada uno.
GRACIAS

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Plan

de Ordenamiento Zonal del Norte

Plan de Ordenamiento

Norte: Con Chía y perímetro urbano del

Clasiﬁcación del Suelo Área Bruta (Has) Área Bruta (%)

DECRETO 043 DE 2010

ACUERDO 451 DE 2010 AGOSTO 2016

Una ciudad en la que…

… la vida gire alrededor de un espacio

Una ciudad en la que…

… su estructura ambiental se respete y se

Una ciudad en la que…

… se de la mezcla de usos,

Un modelo de ciudad …

Un modelo de ciudad que combine las

Recuperación del humedal elevando la autopista

Sistema de parques lineales y ciclorutas

Complejo de integración modal (cim) pa\os sitp

Más de 110,000 viviendas combinadas con usos

bosque de alisales juncales y macróﬁtas

bosque de alisales juncales y macróﬁtas

bosque de alisales juncales y macróﬁtas

bosque de alisales juncales y macróﬁtas

1. Estructura Ecológica Principal -­‐ Se

3. Restauración ecológica del humedal Torca y Guaymaral: Área

Reparto de Cargas y Beneﬁcios

Suelo de Aportes de

§ Un modelo equita^vo

§ Beneﬁcios a quienes asumen el costo ﬁnanciero de

§ Incen^vos adecuados para generar una ciudad densa

§ Evitar posiciones dominantes por parte de dueños de

MEZCLA DE USOS RESIDENCIALES

Autopista Norte -­‐ Variable

Av. Boyacá – 69 metros

Av. Guaymaral con TM – 69 metros

Av. Guaymaral sin TM – 55 metros

Av. NQS con TM – 84 metros

Av. NQS sin TM – 70 metros

Av. Polo Occidental con TM – 58 metros

Av. Polo Occidental sin TM – 58 metros

Av. Polo Oriental con TM – 66.5 metros

Av. Polo Oriental sin TM – 66.5 metros

Arrayanes – 45 metros

Av. Alberto Lleras Camargo – 40 metros

Av. El Jardín – 36 metros

V-­‐5 – 29 metros V-­‐6 Op. 1 – 22 metros

Alameda Op. 1 – 16 metros Alameda Op. 2 – 16 metros

Los índices se calculan sobre el área neta urbanizable.

% de suelo de % de suelo de

Planes Parciales de Desarrollo 20% 20%

Consolidación con Consolidación con CAMBIO DE PATRÓN

Frente Mínimo: 20 Mts

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§  Beneﬁcios a quienes asumen el costo ﬁnanciero de

§  Incen^vos adecuados para generar una ciudad densa

§  Evitar posiciones dominantes por parte de dueños de

Autopista Norte -‐ Variable

V-‐5 – 29 metros V-‐6 Op. 1 – 22 metros