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Movimiento de Tierras
PLANEAMIENTO
Explotación de Canteras
Construcción de Túneles
ANTES AHORA
Obras de Drenaje
Muros
Puentes
Consideraciones
Delimitados
Y condición
03 frentes por
en Del Cliente Liberación Parcial
Zona geológica
Topográfica
paralelo De Terrenos
ABRA
Km
6+000
Km
5+000
Km
4+000
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Sectores Riesgosos mediante adecuación del eje
TERRENO
EJE SEGÚN NATURAL
PROYECTO
TRABAJO DE
ALTO RIESGO
Ej EJE SEGÚN
PROYECTO
e
PROYECTO ACTUAL
• Corte RIESGOSO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Sectores Riesgosos
Mediante adecuación del eje
Ej EJE SEGÚN
PROYECTO
e
EJE EN
OPTIMIZACION DEL ESTUDIO
PROYECTO
• ADECUACIÓN del Eje para aprovechar al máximo la plataforma existente.
PROYECTO ACTUAL
• Construcción de MURO DE CONTENCIÓN para completar ancho de la
planta.
• Corte RIESGOSO.
• Trabajos de MENOR RIESGO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
• NO se interrumpe el acceso.
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Muros
EJ
E
ENSANCHE DE
PROPUESTA DEPLATAFORMA
DESPLAZAMIENTO
CON SOLUCIÓN
ADECUANDO
DE MURO DE AL
CONTENCIÓN
EJE CON UNDE
MAYOR
ACUERDO AL
CORTE
PROYECTO
Ej
NUEVO
EJE
e
PLATAFORMA TRABAJO DE
MURO DE SEGÚN PROYECTO ALTO RIESGO
CONCRETO
PLATAFOR
MA
EN ESTUDIO
EJ
E
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Adecuación del Túnel KM. 50
510 m
Longitud de
Proyecto
EMPALME
EN ESTUDIO
ZONA DE FALLA ZONA INESTABLE
EN EL INGRESO EN LA SALIDA
KM 51
EMPALME
ORIGINAL
TRAZO DE TUNEL
CARRETERA
EN EL PROYECTO
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Adecuación del Túnel KM. 50
KM 0+000
KM 34+000
Chacapampa
Km. 25
Km. 19,8 Km. 19,5
INICIO PARQUE
Nuevo Progreso
HUASCARÁN
Km. 24,5
Km. 34
Km. 23
Km. 24
Km. 9,5
Km. 16
Shilla
Km. 7,5
Carpa
Km. 30,7
Km. 22,5
Km. 22
Km. 20,7
Km. 5,5
Km. 19
Km. 18,9
PLANTA
Km. 3,1
Km. 233,8
INDUSTRIAL
Km. 17
Km. 16,2
Km. 243,2
Botaderos
LOCALIDAD 01
del Proyecto = 9
Km. 17,5 A utilizar
= 4
Pontón 14
Muro
1
Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta Anclado
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto Enrocado
3
PLANEAMIENTO
Frente 1 - Tiempo Camino
Progresivas
15+000
23+000
34+000
0+000
9+000
D 24 24 D
N 23 23 N
O 22 22 O
S 21 21 S
A 20 20 A
2012
2012
J 19 19 J
J 18 18 J
M 17 17 M
A 16 16 A
M 15 15 M
F 14 14 F
E 13 13 E
D 12 12 D
N 11 11 N
O 10 10 O
S 9 9 S
A 8 8 A
2011
2011
J 7 7 J
J 6 6 J
M 5 5 M
A 4 4 A
M 3 3 M
F 2 2 F
E 1 1 E
23+000
15+000
34+000
AÑO
AÑO
0+000
9+000
MES
MES
MES
MES
KM 60+000
KM 34+000
PLANTA PLANTA
INDUSTRIAL INDUSTRIAL
Punta Olímpica
Km. 49+900
Km. 65,1
Km. 49,4
Km. 50,4
Km. 34,1
Túnel
Punta Olímpica
Longitud 510Km.
Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto
PLANEAMIENTO
Frente 2 - Secuencia Constructiva
Diseño en contexto
– Resulta evidente que las carreteras
constituyen un proyecto de gran
magnitud que conlleva un
significativo impacto ambiental,
social y económico.
Diseño en contexto
– Para lograrlo, resulta esencial que el
equipo diseñador se involucre con el
publico general, que este ultimo conozca
las intenciones del proyecto; pero sobre
todo, que los diseñadores conozcan las
necesidades particulares de las
comunidades,
comunidades antes de intentar
soluciones estandarizadas.
El diseño
geométrico es la
parte más
importante dentro
de un proyecto de
construcción o
mejoramiento de
una vía.
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
SEMANA CONOCIMIENTOS
SEMANA CONOCIMIENTOS
Diseño del alineamiento vertical, generalidades,
consideraciones de diseño, tipos de curva, por forma y
10ª cálculo. 3º Revisión del trabajo: Planilla de
nivelación de pavimentos.
RED DE APRENDIZAJE
ESTUDIO
ECONOMICOS
CONSIDERACIONES
TOPOGRAFIA DE DISEÑO CALCULO DE
VELOCIDAD VOLUMEN DE
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
DISTANCIAS
RADIOS
COMPENSACION DE
VOLUMENES
SOBREANCHOS
CURVA MASA
PERALTE
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Para diseñar geométricamente una vía resulta más sencillo abstraerse de
su carácter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten
los cálculos y el entendimiento.
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Entonces se tienen: el diseño en planta,
planta en el que la vía es vista “desde
arriba” proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal,
suprimiendo su dimensión vertical.
1490
1480
1470
1460
1450
1440
0+000
0+200
0+400
0+600
0+800
1+000
1+200
1+400
1+600
V.I DESARROLLO DE PROYECTO.
ETAPAS REF HERRAM.
Programas de computo
1. Designación de un sector de la carta nacional.
geométrico DG 2001
2. Trazo de la línea gradiente (Mejor alternativa).
Norma de diseño
3. Diseño del alineamiento horizontal.
especializado
4. Diseño del alineamiento vertical.
5. Diseño de las secciones transversales.
6. Determinación de volúmenes movimiento de tierras.
AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D ayuda a los ingenieros
civiles a optimizar el rendimiento del proyecto
con análisis geoespacial para determinar el
mejor emplazamiento, análisis de aguas
pluviales para realizar diseños más
sostenibles, cálculo dinámico de cantidades y
movimientos de tierras zonas de extracción y
en el alineamiento de carreteras, a fin de
aprovechar mejor los materiales, y
visualizaciones 3D para conocer bien el
impacto sobre el medio ambiente.
BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
Crespo Villalaz, Carlos. 2005. Vías de Comunicación, caminos, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos.
Escario Nuñez, J. Caminos. Tomo I. 5ta Edición. Madrid – España.
Garciente, J. Estudio y Proyectos de Carreteras. Caracas – Venezuela.
Guerra Bustamante, Cesar.. Carreteras, ferrocarriles, canales.
Highway Engineering Wright And Paquette. 1993. Editorial Limusa. México.
Oliver y Roman, B. La Curva de Transición.
Valle Rodas, R. 1970. Carreteras, Calles y Autopistas. Ed. Atenero. Buenos Aires –
Argentina
Diseño Geométrico de
Carreteras. Ecoe., ediciones:
Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código
topográfico de la Biblioteca de
la Universidad: 625.7 C266 di.
“Para el proyectista de carreteras, una de las principales
metas es lograr la combinación de alineamiento y
pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado
permita la construcción de la carretera con el menor
movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre
el volumen de corte y relleno que se produzca”