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PLANEAMIENTO

Movimiento de Tierras

PLANEAMIENTO

Explotación de Canteras
Construcción de Túneles

ANTES AHORA
Obras de Drenaje

Muros
Puentes

Producción de Agregados y Mezclas


Obras de Pavimentación

Consideraciones

Periodo de Ejecución Periodo de Lluvias Altura y Clima

Enero 2012 a de Enero Entre -5


losy2500
24 meses
Diciembre 2013
3 meses
a Marzo Entre 25 °Cy
4600 msnm

Número de Frentes Proyecto Áreas para la obra

Delimitados
Y condición
03 frentes por
en Del Cliente Liberación Parcial
Zona geológica
Topográfica
paralelo De Terrenos
ABRA

Km
6+000
Km
5+000
Km
4+000

“El diseño geométrico es el proceso de


correlacionar los elementos físicos de la vía con
las condiciones de operación de los vehículos y
las características del terreno”.
Secciones Transversales

OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Sectores Riesgosos mediante adecuación del eje

TERRENO
EJE SEGÚN NATURAL
PROYECTO

TRABAJO DE
ALTO RIESGO

Ej EJE SEGÚN
PROYECTO
e

PROYECTO ACTUAL
• Corte RIESGOSO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Sectores Riesgosos
Mediante adecuación del eje

EJE SEGÚN PROYECTO


EJE EN
ESTUDIO

Ej EJE SEGÚN
PROYECTO
e

EJE EN
OPTIMIZACION DEL ESTUDIO

PROYECTO
• ADECUACIÓN del Eje para aprovechar al máximo la plataforma existente.
PROYECTO ACTUAL
• Construcción de MURO DE CONTENCIÓN para completar ancho de la
planta.
• Corte RIESGOSO.
• Trabajos de MENOR RIESGO.
• BLOQUEO de la carretera en la etapa de construcción.
• NO se interrumpe el acceso.

OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Muros

ENSANCHE DE PLATAFORMA CON SOLUCIÓN


PLATAFORMA
DE
EXISTENTE CONTENCIÓN DE ACUERDO AL
MURO DE
PROYECTO
Ej
e
TRABAJO DE
ALTO RIESGO
PLATAFORMA
MURO DE SEGÚN PROYECTO
CONCRETO

EJ
E

TOTAL SEGÚN TENDENCIA DEL DEDUCTIVO


CONTRATO
Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Eliminación de Muros

ENSANCHE DE
PROPUESTA DEPLATAFORMA
DESPLAZAMIENTO
CON SOLUCIÓN
ADECUANDO
DE MURO DE AL
CONTENCIÓN
EJE CON UNDE
MAYOR
ACUERDO AL
CORTE
PROYECTO
Ej
NUEVO
EJE
e
PLATAFORMA TRABAJO DE
MURO DE SEGÚN PROYECTO ALTO RIESGO
CONCRETO

PLATAFOR
MA
EN ESTUDIO

EJ
E

TOTAL SEGÚN TENDENCIA DEL DEDUCTIVO


CONTRATO
Metros Porcentaje Metros Porcentaje
3,500 m 100% 1,300 m 37%

OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Adecuación del Túnel KM. 50

510 m
Longitud de
Proyecto
EMPALME
EN ESTUDIO
ZONA DE FALLA ZONA INESTABLE
EN EL INGRESO EN LA SALIDA
KM 51

EMPALME
ORIGINAL

TRAZO DE TUNEL
CARRETERA
EN EL PROYECTO
OPTIMIZACIÓN DE LA INGENIERÍA
Adecuación del Túnel KM. 50

Adecuación del Eje Km. 92.4


Centro Poblado

Entre el km. 92+400 al 92+700


aprox. el proyecto contempla la
ejecución de la carretera en una
VARIANTE zona que en la actualidad afectaría
EN ESTUDIO
gran parte de las viviendas del
centro poblado. Por lo cual se
plantea una variante para evitar
esto.
TRAZO DEL
VIVIENDAS PROYECTO
AFECTADAS
PLANEAMIENTO
Frente 1 - Plan Logístico
34 Km.

KM 0+000

KM 34+000
Chacapampa

Km. 25
Km. 19,8 Km. 19,5

INICIO PARQUE
Nuevo Progreso

HUASCARÁN

Km. 24,5

Km. 34
Km. 23

Km. 24
Km. 9,5

Km. 16
Shilla
Km. 7,5
Carpa

Km. 30,7
Km. 22,5
Km. 22
Km. 20,7
Km. 5,5

Km. 19
Km. 18,9
PLANTA
Km. 3,1
Km. 233,8

INDUSTRIAL

Km. 17
Km. 16,2
Km. 243,2

Botaderos
LOCALIDAD 01
del Proyecto = 9
Km. 17,5 A utilizar
= 4

Pontón 14
Muro
1
Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta Anclado
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto Enrocado
3

PLANEAMIENTO
Frente 1 - Tiempo Camino
Progresivas

15+000

23+000

34+000
0+000

9+000

9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

D 24 24 D
N 23 23 N
O 22 22 O
S 21 21 S
A 20 20 A
2012

2012

J 19 19 J
J 18 18 J
M 17 17 M
A 16 16 A
M 15 15 M
F 14 14 F
E 13 13 E
D 12 12 D
N 11 11 N
O 10 10 O
S 9 9 S
A 8 8 A
2011

2011

J 7 7 J
J 6 6 J
M 5 5 M
A 4 4 A
M 3 3 M
F 2 2 F
E 1 1 E
23+000
15+000

34+000

AÑO
AÑO

0+000

9+000

MES
MES
MES
MES

9 Km. 6 Km. 8 Km. 11 Km.

Movimiento Obras Pavimento Señalización y


de Tierras de Arte Terraplenes SubBase y Base Seguridad Vial Pontón Muro Planta Planta DME
Asfáltico Cantera Lluvias
Anclado Chancadora Asfalto
PLANEAMIENTO
Frente 2 - Plan Logístico
26 Km.

KM 60+000
KM 34+000
PLANTA PLANTA
INDUSTRIAL INDUSTRIAL

Punta Olímpica
Km. 49+900
Km. 65,1

Km. 49,4

Km. 50,4
Km. 34,1

Túnel
Punta Olímpica
Longitud 510Km.

Centro Poblado Campamento Taller Cantera de Cantera para Botadero Planta Planta
Principal Mecánico Agregados Rellenos (DME) Chancadora Asfalto

PLANEAMIENTO
Frente 2 - Secuencia Constructiva
Diseño en contexto
– Resulta evidente que las carreteras
constituyen un proyecto de gran
magnitud que conlleva un
significativo impacto ambiental,
social y económico.

• El diseño en contexto implica


satisfacer al mismo tiempo las
necesidades de seguridad,
movilidad, armonía con el medio
ambiente y preservación de los
valores de las comunidades
afectadas.
afectadas.

Diseño en contexto
– Para lograrlo, resulta esencial que el
equipo diseñador se involucre con el
publico general, que este ultimo conozca
las intenciones del proyecto; pero sobre
todo, que los diseñadores conozcan las
necesidades particulares de las
comunidades,
comunidades antes de intentar
soluciones estandarizadas.

– Dicha relación con el publico debe ser


constante y desde los momentos mas
tempranos del proyecto.
SUMILLA DE LA ASIGNATURA
La asignatura brinda al estudiante el conocimiento de
los aspectos básicos del diseño geométrico de obras
viales, haciendo énfasis en las carreteras.
En el curso se desarrollan los aspectos teóricos y
prácticos relativos al diseño geométrico de curvas
horizontales, curvas verticales, transiciones, peralte,
sobre ancho y cálculo de volúmenes de movimiento
de tierras, entre otros.
Todos estos contenidos dentro de la normatividad
vigente del Manual de Diseño Geométrico DG 2001.

I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

El diseño
geométrico es la
parte más
importante dentro
de un proyecto de
construcción o
mejoramiento de
una vía.
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

En esta etapa se determina su


configuración tridimensional, es
decir, la ubicación y la forma
geométrica definida para los
elementos de la carretera; de
manera que ésta sea funcional,
segura, cómoda, estética,
económica y compatible con el
medio ambiente.

SEMANA CONOCIMIENTOS

Generalidades: Definición y conceptos generales de las


1ª vías terrestres en el Perú, reseña histórica de los caminos.
Software de aplicación para diseño.

Normas de Diseño geométrico DG-2001, categorización



de la vía y conteo de tráfico.

Criterios y Controles básicos de diseño: El vehículo, la



velocidad, instalaciones complementarias, Normas de
pesos y medidas.
SEMANA CONOCIMIENTOS
Trazados de líneas gradiente, Reconocimiento de la ruta,
Aspectos físicos del territorio, alternativas de rutas y
4ª factores de evaluación de la ruta. Alternativas de rutas y
factores de evaluación de la ruta. Asignación del trabajo
por grupos.
Diseño de Curvas Horizontales, Determinación del radio
5ª mínimo, problema de deslizamiento y de vuelco.
1º Revisión del trabajo: Trazo de la línea gradiente.
Diseño de Curvas Horizontales, elementos de la curva.

Curvas simples y Compuestas.
Diseño de Curvas Horizontales, diseño del peralte, sobre
ancho y banqueta de visibilidad.

2º Revisión del trabajo: Trazo de curvas horizontales.
PLANTA
8ª Diseño de Curvas horizontales de transición – Clotoide.

SEMANA CONOCIMIENTOS
Diseño del alineamiento vertical, generalidades,
consideraciones de diseño, tipos de curva, por forma y
10ª cálculo. 3º Revisión del trabajo: Planilla de
nivelación de pavimentos.

Diseño de curvas verticales aplicación de distancia de


visibilidad en las curvas verticales, calculo de curvas
11ª
verticales cóncavas y convexas.

Diseño espacial de la vía: Coordinación del


alineamiento horizontal y vertical. 4º Revisión del
12ª
trabajo: Trazo de Curvas verticales. PLANTA- PERFIL.
SEMANA CONOCIMIENTOS
Sección transversal: Ancho de la vía, bombeo, bermas, calzada
13ª
plazoletas, zona de estacionamiento, cunetas. Nivelación
Calculo de volumen de Movimiento de tierras; determinación
de áreas de corte y relleno, Calculo volúmenes método
14ª prismoide, elaboración de planilla de metrados, introducción
a la compensación de volúmenes a través del diagrama de
masa.

Seguridad vial, Señalización: 5º Revisión del trabajo: PLANTA


15ª – PERFIL, SECCIONES TRANSVERSALES Y PLANILLA DE METRADOS
DE VOLUMENES.

16ª Diseño de intersecciones


Aplicación de la Norma para la presentación de informe final
17ª
del proyecto. 6º Revisión del trabajo: PRESENTACION FINAL.

RED DE APRENDIZAJE

ESTUDIO
ECONOMICOS

ESTUDIO TRAZO DE LA LINEA TRAZADO EN PERFIL


CLASIFICACION SECCION TIPICA
TRAFIICO GRADIENTE PLANTA LONGITUDINAL

CONSIDERACIONES
TOPOGRAFIA DE DISEÑO CALCULO DE
VELOCIDAD VOLUMEN DE
MOVIMIENTO DE
TIERRAS
DISTANCIAS
RADIOS

COMPENSACION DE
VOLUMENES
SOBREANCHOS
CURVA MASA

PERALTE
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Para diseñar geométricamente una vía resulta más sencillo abstraerse de
su carácter tridimensional y asumir parejas bidimensionales que faciliten
los cálculos y el entendimiento.
I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
Entonces se tienen: el diseño en planta,
planta en el que la vía es vista “desde
arriba” proyectando el eje de la misma sobre un plano horizontal,
suprimiendo su dimensión vertical.

I. DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS


El diseño vertical, o perfil longitudinal, tomando una de las dimensiones
horizontales (longitud, por supuesto) y combinándola con la vertical
(cota); y el diseño transversal, considerando el ancho de la vía y la
dimensión vertical.
1500

1490

1480

1470

1460

1450

1440
0+000

0+200

0+400

0+600

0+800

1+000

1+200

1+400

1+600
V.I DESARROLLO DE PROYECTO.
ETAPAS REF HERRAM.

Programas de computo
1. Designación de un sector de la carta nacional.

geométrico DG 2001
2. Trazo de la línea gradiente (Mejor alternativa).

Norma de diseño
3. Diseño del alineamiento horizontal.

especializado
4. Diseño del alineamiento vertical.
5. Diseño de las secciones transversales.
6. Determinación de volúmenes movimiento de tierras.

7. Presentación de planos y planillas.

8. Grafica de curva masa.

9. Presentación del informe final.

VII. USO DE HERRAMIENTAS INFORMATICAS


En la actualidad, el diseño de carreteras esta estrechamente ligado al uso de
software especializado. Los software son herramientas muy importantes, ya
que nos ayudan en el calculo y la visualización de los elementos de la vía,
permitiendo que el ingeniero se concentre mas en los criterios que en los
cálculos, ya que estos serán efectuados automáticamente por el software.
AIDCNS-PLUS
El software AIDCNS-
AIDCNS-PLUS,
PLUS trabaja en el ambiente CAD y se aplica a trabajos de
Topografía, Diseño de Carreteras u obras similares, es reconocido en países de América
Latina.

AIDC tiene 12 años de vigencia y es adquirido por Ingenieros, Arquitectos, Técnicos en


Construcción, Empresas Constructoras y Consultoras, Universidades e Instituciones
educativas, quienes utilizan como herramienta de diseño.

AutoCAD Civil 3D
AutoCAD Civil 3D ayuda a los ingenieros
civiles a optimizar el rendimiento del proyecto
con análisis geoespacial para determinar el
mejor emplazamiento, análisis de aguas
pluviales para realizar diseños más
sostenibles, cálculo dinámico de cantidades y
movimientos de tierras zonas de extracción y
en el alineamiento de carreteras, a fin de
aprovechar mejor los materiales, y
visualizaciones 3D para conocer bien el
impacto sobre el medio ambiente.

Es un programa mas complejo que el AIDC


pero contiene muchas mas opciones de
diseño y además es de fácil acceso.
BIBLIOGRAFÍA BÁSICA
Normas peruanas para el diseño de carreteras. 2001. Ministerio de Transporte y
comunicaciones. Dirección de Infraestructura Vial.
Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe., ediciones: Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7 C266 di.
Diseño moderno de Carreteras: José Céspedes Abanto.
Diseño geométrico de Vias: Fideligno Hernández Casallas. Primera edición 2005,
Universidad la Gran Colombia, tercer mundo editores TM S.A.

BIBLIOGRAFÍA COMPLEMENTARIA
Crespo Villalaz, Carlos. 2005. Vías de Comunicación, caminos, ferrocarriles,
aeropuertos, puentes y puertos.
Escario Nuñez, J. Caminos. Tomo I. 5ta Edición. Madrid – España.
Garciente, J. Estudio y Proyectos de Carreteras. Caracas – Venezuela.
Guerra Bustamante, Cesar.. Carreteras, ferrocarriles, canales.
Highway Engineering Wright And Paquette. 1993. Editorial Limusa. México.
Oliver y Roman, B. La Curva de Transición.
Valle Rodas, R. 1970. Carreteras, Calles y Autopistas. Ed. Atenero. Buenos Aires –
Argentina

Diseño Geométrico de
Carreteras. Ecoe., ediciones:
Cárdenas Grisales, James..
Bogotá. 2002. Código
topográfico de la Biblioteca de
la Universidad: 625.7 C266 di.
“Para el proyectista de carreteras, una de las principales
metas es lograr la combinación de alineamiento y
pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado
permita la construcción de la carretera con el menor
movimiento de tierras posible y con el mejor balance entre
el volumen de corte y relleno que se produzca”

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