INFORME DE INSPECCION VISUAL DEL

PAVIMENTO FLEXIBLE

AREA DE SUELOS Y PAVIMENTOS

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHUPACA

REHABILITACION Y MANTENIMIENTO DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE EN EL JR. LIMA Y JR. BOLOGNESI DE CHONGOS BAJO –
DISTRITO DE CHONGOS BAJO – CHUPACA - JUNIN
 INFORME
 Km. 00+000 al 01+600
 INDICE

1.0 ANTECEDENTES

2.0 INTRODUCCION

3.0 DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RIGIDOS

4.0 CUADROS DE RESUMEN DE LA AVALUACION VISUAL DEL PAVIMENTO

FLEXIBLE

5.0 MAPEO DE LAS FALLAS EN EL PAVIMENTO

6.0 CONCLUSIONES

7.0 RECOMENDACIONES
1.0 ANTECEDENTES

El área de Suelos y Pavimentos y Control de Calidad COOPERS CONSULTORES

S.A.C, procedió a la verificación e identificación en campo de los diferentes
deterioros que se originan por diversos factores, los daños en el pavimento flexible.
Donde determinamos sus posibles causas y la evolución probable, todo ello
acompañado de un registro fotográfico que permite tener una idea más clara de los
daños que se encontraron durante la inspección visual la cual se registró cada tipo
de problema que presenta el pavimento.

2.0 INTRODUCCION

El diseño estructural de los pavimentos, se realiza teniendo en cuenta diversas

premisas que deben cumplirse paso a paso durante la etapa de construcción; para
lograr el objetivo de tener una vía durable y que brinde el nivel de servicio para el
que fue proyectada.

En la construcción de carreteras se requiere la ejecución de diversos procedimientos

y utilización de excelentes insumos, para conformar las capas del pavimento (Sub
base, Base, Carpeta asfáltica); cuyas características y propiedades para el caso de
los materiales, esta normado por las Especificaciones Técnicas. Considerando que
se producen y procesan haciendo uso de las buenas costumbres y procedimientos
de la construcción vigentes, es muy difícil que estos fallen.

3.0 DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y

RIGIDOS

Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categorías:

 Fisuras
 Deformaciones
 Perdida de capas estructurales
 Daños superficiales
 Otros daños
Las fallas que presenta el pavimento flexible en el tramo Km. 00+000 al 01+600

A. Piel de Cocodrilo (PC). Corresponde a una serie de fisuras interconectadas

con patrones irregulares, generalmente localizadas en zonas sujetas a
repeticiones de carga, la figuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas
asfálticas

Causas:

 Espesor de estructura insuficiente

 Deformación de la sub rasante
 Rigidización de la mezcla asfáltica
 Problemas de drenaje que afectan a los materiales granulares
 Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica

Figura 01Piel de Cocodrilo (PC)

B.- Bache Con Humedad (BCH). Desintegración total de la carpeta asfáltica
que deja expuestos los materiales granulares lo cual lleva al aumento del
área afectada y al aumento de la profundidad debido a la acción del tránsito.

Causas: Este tipo de deterioro presenta por la relación de agua en las zonas
fisuradas que ante la acción del tránsito produce reducción de esfuerzos
efectivos generando deformaciones y la falla del pavimento. Este deterioro
ocurre siempre como evolución de otros daños, especialmente de piel de
cocodrilo.
C.- Fisuras de plataforma (FP). Corresponde a fisuras con tendencia
longitudinal a semicircular localizadas cerca del borde como en los ejes de la
calzada.

Generalmente se localizan dentro de la franja paralela al borde y al centro

Causas: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral

de la estructura debido a la carencia de bordillos, anchos de bermas
insuficientes o sobre carpetas que llegan al borde del carril y queden a
desnivel con la berma. La fisuras que aparecen por esta causa generalmente
se encuentran a distancias entre 0.3 m. a 0.6 m.

Figura 04 Fisuras de Plataforma (FP)

(AHU)
4.0 CUADRO DE RESUMEN DE LA EVALUACION DEL PAVIMENTO FLEXIBLE
TRAMO EVALUADO Km. 00+000 al 00+-295 Carril Ambos Carriles
Tipo de Falla Causa Evaluación Panel Fotográfico

Desintegración total
Bache profundo con de la carpeta Cambio total de
Piel de Cocodrilo asfáltica que deja carpeta asfáltica
(PC), Ahuellamiento expuestos los con la base
(AHU) materiales granular
granulares

TRAMO EVALUADO Km. 00+295 al 00+430 Ambos Carriles

Desintegración total
Bache profundo con de la carpeta Cambio total de
Piel de Cocodrilo asfáltica que deja carpeta asfáltica
(PC), Ahuellamiento expuestos los con la base
(AHU) materiales granular
granulares

TRAMO EVALUADO Km. 00+450 al 00+700 Ambos Carriles

Desintegración total
Bache profundo con de la carpeta Cambio total de
Piel de Cocodrilo asfáltica que deja carpeta asfáltica
(PC), Ahuellamiento expuestos los con la base
(AHU) materiales granular
granulares

TRAMO EVALUADO Km. 00+715 al 00+990 Ambos Carriles

Desintegración total
Bache profundo con de la carpeta Cambio total de
Piel de Cocodrilo asfáltica que deja carpeta asfáltica
(PC), Ahuellamiento expuestos los con la base
(AHU) materiales granular
granulares
 TRAMO EVALUADO Km. 01+010 al 00+01+600 Ambos Carriles

Desintegración total
Bache profundo con de la carpeta Cambio total de
Piel de Cocodrilo asfáltica que deja carpeta asfáltica
(PC), Ahuellamiento expuestos los con la base
(AHU) materiales granular
granulares

TRAMO EVALUADO Km. 00+251 al 00+262 Carril Izquierdo

Cambio total de la
Desintegración total carpeta asfáltica y
Bacheo Superficial de la carpeta reconformación de
Bache con asfáltica, fisuras la Base Granular
Humedad (BCH), con hueco y
Piel de Cocodrilo humedad
(PC)

TRAMO EVALUADO Km. 01+190 al 01+490 Carril Izquierdo

Cambio total de la
Desintegración total carpeta asfáltica y
Bacheo Superficial de la carpeta reconformación de
Bache con asfáltica, fisuras la Base Granular
Humedad (BCH), con hueco y
Piel de Cocodrilo humedad
(PC)

TRAMO EVALUADO Km. 00+010 al 00+200 Ambos Carriles

A lo largo de la
Fisura de Son aquellas áreas grieta por sellar se
Plataforma (FP) en que las fisuras realizara una
formen bloques limpieza de la fisura
interconectados de teniendo en
carácter poliédrico consideración lo
debido a las cargas recomendado
constantes donde el líneas abajo
pavimento sufre
fatiga
 TRAMO EVALUADO Km. 00+200 al 01+450 Carril Ambos Lados

A lo largo de la
Fisura de Son aquellas áreas grieta por sellar se
Plataforma (FP) en que las fisuras realizara una
formen bloques limpieza de la fisura
interconectados de teniendo en
carácter poliédrico consideración lo
debido a las cargas recomendado
constantes donde el líneas abajo
pavimento sufre
fatiga

5.0 RELACION DE LOS TRABAJOS DE PARCHES.

6.0 CONCLUSIONES

La Vía evaluada del Jr. lima y Jr. Bolognesi de Chongos Bajo el manual para
inspecciones visual de pavimentos flexibles, se obtuvieron datos de auscultación de
un índice de deterioro superficial elevado las reparaciones y mantenimiento se
realizaran en casi todo el tramo.
Las fallas más comunes encontradas fueron ahuellamiento, piel de cocodrilo y
baches siendo fallas para realizar el reemplazo de la carpeta asfáltica y la
reconformación de la base granular.

7.0 RECOMENDACIONES

Es muy importante tener en cuenta que esta evaluación superficial ha sido

complementada con ensayos de Viga Benkelman donde nos indica que en ciertos
tramos se tendrá que realizar trabajos de mejoramiento y parches profundos Km.
00+000 al Km. 00+000

 Para realizar los trabajos de parchado profundo y parchado superficial se

tendrá que tener en consideración el proceso que hacemos mención líneas
abajo.

 Para realizar los tratamientos de fisuras mayores a 5 mm, en el pavimento

flexible se tendrá que emplear un mortero asfaltico constituido por arena
eólica y emulsión asfáltica de rotura rápida para absorber las tensiones por
temperatura.

8.0 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO PARA REALIZAR EN EL TRAMO EN

ESTUDIO

Bacheo profundo

Descripción: En las zonas inestables bajo la estructura del pavimento de una carretera,
independientemente que la inestabilidad sea producida por problemas de la capa de
rodadura, por saturación del suelo circundante, bolsón del suelo inestable, fatiga de la
estructura del pavimento o por contaminación de cualquier naturaleza, las áreas con
problemas de este tipo deben ser preparadas con el objeto de devolver la sustentación
estructural original de la carretera y para proporcionar el confort y la seguridad esperada
del mismo.
Por lo general, el bacheo profundo implica reponer la carpeta asfáltica en su totalidad
(espesor promedio de 5 cm) y la base existente (promedio 20 cm).

En algunos casos, podría implicar trabajos de excavaciones por debajo de la base existente
y restituir con material clasificado.
Materiales: Se utilizará concreto asfáltico en caliente elaborado en planta. El método de
dosificación y control del concreto asfáltico, será el Método Marshall (AASHTO
T-245). No se permitirá la segregación del concreto asfáltico durante la operación de
transporte del mismo.

Salvo casos especiales, debidamente justificados, podrá utilizarse mezclas asfálticas

fabricadas en frío utilizando emulsión asfáltica. En este caso, el contratista debe utilizar un
equipo de mezclado adecuado para tal fin y tanto la mezcla a utilizar como el proceso de
fabricación deberá ser previamente autorizado por el Supervisor.

Para la capa de imprimación se utilizará un asfalto rebajado MC - 30. La proporción será de

1.0 lt/mt2 si se utiliza asfalto rebajado y 0.7 lt/mt2 en emulsión.

Salvo casos especiales, debidamente justificados, podrá utilizarse mezclas asfálticas

fabricadas en frío utilizando emulsión asfáltica. En este caso, el contratista debe utilizar un
equipo de mezclado adecuado para tal fin y tanto la mezcla a utilizar como el proceso de
fabricación deberá ser previamente autorizado por el Supervisor.

La base a utilizar podrá ser del tipo granular o una base estabilizada.

 Utilizar base granular el agregado se compondrá de materiales pétreos triturados

con un tamaño máximo de 1 pulgada y por lo menos el 50% del material debe ser
retenido en el tamiz No. 4.
 El índice de plasticidad no debe ser mayor de 6 (AASHTO T-90),
 El límite líquido no mayor de 25 (AASHTO T-89).
 El valor de soporte, CBR, no debe ser menor de 80 (AASHTO T-193)
 El desgaste al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles
(AASHTO T-96) debe presentar un desgaste menor del 40%.

En el caso de bases estabilizadas, el contratista propondrá al supervisor todas las

especificaciones de los productos a utilizar, sus proporciones y las características de los
mismos para su respectiva aprobación.

Procedimiento de ejecución del trabajo: Al igual que para el bacheo superficial, el

supervisor marcará sobre el pavimento las áreas a reparar y posteriormente, el contratista
deberá colocar todos los dispositivos de señalización y seguridad y proceder a cortar el
pavimento en formas rectangulares o cuadradas de lados paralelos y perpendiculares al eje
de la carretera, de forma que exceda en unos 25 centímetros en cada dimensión de la
superficie a reparar.

Bacheo superficial

Descripción: Consiste en reconstruir localmente la capa de rodadura en los pequeños

deterioros que empiezan a formarse cuya degradación puntual así lo requiera
(deformaciones, agrietamientos, baches), y en general todos aquellos deterioros locales
cuya evolución posterior pueda afectar a la seguridad de la circulación y comodidad del
usuario. También se llevará a cabo si se ha realizado con anterioridad alguna actividad
provisional en las capas superficiales, como en el caso de ahuellamientos o bacheo
provisional. En el caso del bacheo superficial sólo se restituirá la capa de rodadura hasta la
capa superior del material de base.
Materiales: Se utilizará concreto asfáltico en caliente elaborada en planta. El método de
dosificación y control del concreto asfáltico, será el Método Marshall (AASHTO T-45).
No se permitirá la segregación del concreto asfáltico durante la operación de transporte del
mismo.
Para la capa de imprimación se utilizará un asfalto rebajado MC - 30. La proporción será de
1.0 lt/mt2 si se utiliza asfalto rebajado y 0.7 lt/mt2 en emulsión.

Salvo casos especiales, debidamente justificados, podrá utilizarse mezclas asfálticas

fabricadas en frío utilizando emulsión asfáltica. En este caso, el contratista debe utilizar un
equipo de mezclado adecuado para tal fin y tanto la mezcla a utilizar como el proceso de
fabricación deberá ser previamente autorizado por el Supervisor.

Procedimiento de ejecución del trabajo: El supervisor marcará sobre el pavimento las

áreas a reparar y posteriormente, el contratista deberá colocar todos los dispositivos de
señalización y seguridad y proceder a cortar el pavimento en formas rectangulares o
cuadradas de lados paralelos y perpendiculares al eje de la carretera, de forma que exceda
en unos 5 centímetros en cada dimensión de la superficie a reparar. Se cortará
verticalmente con sierra mecánica el pavimento hasta alcanzar una profundidad
máxima de 8 cm o alcanzar el límite inferior de la capa asfáltica.

 Se retirará la mezcla asfáltica afectada, acumulándola y desalojándola a los

botaderos autorizados.

 Se barrerá y limpiará con aire a presión el fondo y paredes de la excavación

realizadas para eliminar las partículas sueltas y el polvo.

 Se deberá aplicar la imprimación en la superficie ya limpia y se colocará la mezcla

asfáltica en todo el espesor necesario a las dimensiones del bache.

 La compactación debe hacerse, iniciándola desde la parte exterior del área tratada
hacia el interior de la misma.

 El área reparada, debe estar al mismo nivel de la superficie de rodadura adyacente,

es decir, no debe permitirse que el área tratada manifieste depresiones o
abultamientos. Al terminar el proceso, la carretera debe mantener su sección
transversal de diseño.

 No se permitirá la colocación de concreto o mezcla asfáltica bajo lluvia.

 Por ningún motivo puede dejarse un bache abierto para colocar el concreto o mezcla
asfáltica al día siguiente.

Sello de fisuras

Descripción. Este trabajo consistirá en la ejecución de las labores necesarias para el

sellado de fisuras de abertura menores a 3 mm aparecidos en la superficie del pavimento,
mediante el sellado en frío o en caliente, con un mástic asfáltico adecuado.
Las fisuras se producen a raíz de la eventual contracción de las capas inferiores del
pavimento y se reflejan en la superficie de rodadura de la carretera.
Esta actividad no será ejecutada en aquellas áreas en que las fisuras formen bloques
interconectados de carácter poliédrico, semejante al agrietamiento piel de cocodrilo, cuya
formación se debe en mayor parte a la fatiga del pavimento, debido a repeticiones de carga
por exceso de peso en los ejes, en tales casos se procederá a realizar bacheo superficial o
profundo en el área que indique el supervisor.

Dicho trabajo, se hará a lo largo de la línea de fisura a sellar, a fin impermeabilización de la

estructura en el sitio tratado.

Materiales: Los materiales para realizar esta actividad son: asfalto y arena fina. Se usarán
emulsiones o asfaltos rebajados. Emulsión: CRS - 2P (AASHTO M 316) CSS -1
(AASHTO M 208), emulsión CSS - 1h (AASHTO M 208), asfalto rebajado MC-70 o
MC-30 que reúnan las características especificadas en AASHTO M 82 u otro debidamente
aprobado por el Supervisor. La arena será la porción de agregado pétreo seco, de
granulometría que pase el tamiz Nº. 50, La arena podrá ser triturada o natural, los granos
serán densos, limpios y duros, libre de terrones de arcilla y de cualquier material que pueda
impedir la adhesión de éstos con el asfalto.

Procedimiento: La ejecución del trabajo: El Supervisor indicará la zona de fisuras a sellar

y el Contratista procederá inicialmente a la limpieza del área objeto de trabajo. Esta limpieza
debe hacerse con mayor esmero y detalle a todo lo largo de la grieta por sellar, utilizando
para ello aire a presión y cepillos especiales o cualquier otro instrumento que pudiese
facilitar esta labor. Tanto el espacio de la fisura como el área adyacente a la misma, en un
ancho no menor de 0.20 m debe estar libre de polvo, arcilla o de cualquier otro material,
previo a continuar con la siguiente operación.

Una vez efectuada la limpieza, como se expuso anteriormente, se debe proceder a llenar
el espacio agrietado con asfalto, utilizando para ello un recipiente de volumen fácilmente
maniobrable que posea una boca de salida del tamaño y forma que permita derramar, en
línea fina sobre la grieta, el asfalto con el cual la grieta debe ser rellenada. El asfalto debe
ser calentado a la temperatura especificada conforme su tipo.

En caso de que la fisura a tratar fuese de abertura que no permitiese ejecutar con relativa
facilidad las labores, ésta debe picarse en las orillas y debe desprenderse el material suelto,
limpiando completamente el agujero longitudinalmente, el cual será rellenado con una
mezcla, lo suficientemente fluida, de arena fina mezclada con asfalto.

Completadas las operaciones anteriores, debe esparcirse una delgada capa de arena fina
sobre el área longitudinal de la fisura en proceso de sello, con el objeto de cubrir el asfalto
derramado; para formar una cáscara o costra que no permita desprendimiento o la pérdida
del asfalto recién aplicado en la superficie, por adherencia a las ruedas del tránsito
circulante. Finalmente debe limpiarse y barrerse todo material suelto, que como producto
de las labores haya quedado en la superficie.