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DISEÑO DE TUNELES

CURSO: DISEÑO DE OBRAS

HIDRAULICAS

DOCENTE: Ing. CORONADO

ZULOETA OMAR

INTEGRANTES:

 FLORES GÓMEZ LEIDY

 JULCA PERALTA EDUARDO

 RIVERA BUELOT MANUEL


DISEÑO DE OBRAS HIDRAULICAS 2019 - N

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 2

CANALES 3

DISEÑO HIDRAÚLICA DE CANALES ABIERTOS 3


DISEÑOESTRUCTURAL DE CANALES 20

TUNELES HIDRAÚLICOS 31

TUENELES DE SECCION CIRCULAR 35


TUNELES DE TIPO BAUL 42
TUNELES DE TIPO HERRADURA 46

VISITA AL CANAL IRCHIM 51


GALERIA DE FOTOS 51

ANEXOS 56

INGENIERIA CIVIL – GRUPO Nº 01 Página 1


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INTRODUCCIÓN

En este presente trabajo desarrollaremos el tema de túneles hidráulicos,

El primer tema de canales estudiamos lo que es su diseño hidráulico, según su caudal de


diseño, su pendiente y el tipo de terreno; luego se procede a hacer su cálculo estructural,
para que el canal tenga un buen tiempo de vida útil.

El segundo tema, Túneles hidráulicos, tratemos sobre los tipos de túneles, las
consideraciones que debemos tener para construir un túnel, y como obtener sus
propiedades hidráulico.

El último tema a tratar es la Visita al Canal Irchim , el cual tiene 40.1 km, donde da inicio
en la Bocatoma la Huaca hasta la estación de control 40+100, el cual consta de 17 túneles y
diferentes obras hidráulicas

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DISEÑO DE TUNELES
HIDRÁULICOS
En cuanto al diseño del trazado de un canal, se encuentra una protuberancia en el terreno,
se presenta la posibilidad de dar un rodeo para evitarla, o atravesarla mediante la
construcción de un túnel hidráulico. Antes de construir el túnel es necesario realizar los
diseños geotécnicos, estructurales, hidráulicos y ambientales necesarios para garantizar su
estabilidad y su funcionalidad.

CRITERIOS DE DISEÑO
 Acortar el recorrido del agua, con la consiguiente disminución de la perdida de
carga y que dan pocos gastos de conservación; pero su inconveniente fundamental
es el costo, no obstante, el precio de los túneles de abastecimiento es
considerablemente más bajo que otros tipos de túnel (carretera, ferrocarril, etc.),
debido a su escasa sección, ya que las dificultades de construcción de los túneles
aumentan muy fuertemente con el aumento de tamaño. A su vez por esta misma
razón la ejecución suele hacerse a toda sección, por lo que, en general, no será
necesario recurrir a galerías de avance, ni a métodos especiales.
 Las secciones transversales más empleadas son la herradura para canales rodados
y la circular para conducciones a presión, estas secciones deberán tener unas
dimensiones mínimas que permitan el trabajo relativamente cómodo en su interior.
 Sin embargo es conveniente proyectar los túneles de forma que puedan admitir
ampliaciones (caudales sensiblemente mayores a los de proyecto), puesto que así se
facilitan los incrementos futuros del abastecimiento.
 Los túneles de abastecimiento deberán estar revestidos para evitar filtraciones y
pérdidas, pero en el caso de ser un canal completamente cubierto o contener una o
varias tuberías forzadas en su interior, el túnel podrá dejarse sin revestir.

DISEÑO DE LA SECCIÓN DE UN TUNEL


La forma de la sección de un túnel debe ser tal que, para un área dada, el caudal que
circula debe ser máximo y también que resista a las presiones generadas en el interior.
La construcción de túneles, así como la selección de su forma y tipo de revestimiento está
íntimamente ligada con la geología, mecánica de suelos y rocas, puesto que uno de los
datos más importantes es la presión interior que debe soportar y la que lo diferencia
respecto a los demás túneles.

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 FORMAS DE SECCIÓN
Las más utilizadas son:

TUNELES DE SECCIÓN CIRCULAR


Un canal semicircular es el más conveniente desde el punto de vista exclusivo de la
eficiencia hidráulica. Sin embargo, este tipo de túneles para canales es poco usado por las
dificultades constructivas que conlleva. El método español de Barragán considera la
construcción mecánica de secciones circulares. Según dicho ingeniero las secciones
circulares representan una economía importante frente a las otras secciones. En todo caso
nuestra opinión es que es difícil una generalización y en cada caso debe hacerse un análisis
técnico-económico.

CÁLCULO HIDRÁULICO
Para el caso de diseño hidráulico tomaremos al túnel como si fuera una tubería de sección
circular parcialmente lleno.

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Mediante simple consideraciones geométricas se pueden determinar el área, perímetro y


demás elementos de la sección transversal ocupada por el fluido.

La tubería que trabaja parcialmente llena se caracteriza por la posibilidad de tener una
velocidad media y un gasto mayor a los que corresponderían a tubo lleno.

Examinemos en primer lugar las condiciones para tener velocidad máxima en un tubo
parcialmente lleno.
Consideremos una tubería cuyo diámetro es D y cuyo radio es r. El flujo corresponde a un
tirante y.

Se trata de hallar la relación y/D que da la máxima velocidad para el flujo, AB es la


superficie libre, θ es el ángulo en el centro. Las expresiones correspondientes al área,
perímetro mojado y radio hidráulico son:

𝑟2
𝐴= (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃)
2

𝑃 = 𝑟𝜃
𝑟
𝑅= (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃)
2𝜃

Si consideramos las fórmulas de Manning o de Chezy, o cualquier otra, para el cálculo de


la velocidad media encontramos que siempre se cumple que:

𝑉 = 𝑘𝑅 𝑥

Para pendiente y rugosidad constantes, k, x, dependen de la formula particular empleada.

Por lo tanto, para que la velocidad sea máxima se requiere que el radio hidráulico sea
máximo.

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𝑑𝑅
=0
𝑑𝜃

𝑟 𝑠𝑒𝑛𝜃 − 𝜃𝑐𝑜𝑠𝜃
=0
2 𝜃2
De donde

𝜃 = 𝑡𝑔𝜃

𝜃 = 4.4934 𝑟𝑎𝑑

𝜃 = 257°27′ 10′′ ≅ 257°30′

Θ es el ángulo que corresponde a la velocidad máxima. Se determina inmediatamente que:

2𝜋 − 𝜃 = 102°30′

El tirante

𝜃
𝑦 = 𝑟 (1 − 𝑐𝑜𝑠 )
2

De donde

𝑦
= 0.8128 ≈ 0.81
𝐷

Por lo tanto, cuando el tirante es 0,81D la velocidad es máxima.

Se observa que el resultado obtenido es independiente de la fórmula con la que se calcule


la velocidad media.

Calculemos ahora cual es el valor de Y/D que hace que le gasto sea el máximo:

𝑟2
𝐴= (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃)
2

𝑃 = 𝑟𝜃
𝑟
𝑅= (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃)
2𝜃

El gasto, si usamos la fórmula de Manning, tiene por expresión

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𝐴𝑅 2/3 𝑆1/2
𝑄=
𝑛

Se observa que para S y n constante el máximo valor del gasto corresponde al máximo
valor de AR2/3

𝑑(𝐴𝑅 2/3 )
=0
𝑑𝜃
2 −1/3 𝑑𝑅 𝑑𝐴
𝐴𝑅 + 𝑅 2/3 =0
3 𝑑𝜃 𝑑𝜃
2 𝑑𝑅 𝑑𝐴
− 𝐴 =𝑅
3 𝑑𝜃 𝑑𝜃

2 𝑟2 𝑟 (𝑠𝑒𝑛𝜃 − 𝜃𝑐𝑜𝑠𝜃) 𝑟 2 𝑟
− (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃) 2
= (1 − 𝑐𝑜𝑠𝜃) (𝜃 − 𝑠𝑒𝑛𝜃)
32 2 𝜃 2 2𝜃

De donde:

5𝜃 𝑐𝑜𝑠𝜃 − 2𝑠𝑒𝑛𝜃 − 3𝜃 = 0

𝜃 = 5.278 𝑟𝑎𝑑

𝜃 = 302°24′ 26′′ ≈ 302°30′

Que es el ángulo que corresponde al gasto máximo. Se determina inmediatamente que:

2𝜋 − 𝜃 = 57°30′

El tirante

𝜃
𝑦 = 𝑟 (1 − 𝑐𝑜𝑠 )
2

De donde

𝑦
= 0.938 ≈ 0.94
𝐷

Por lo tanto, cuando se usa la fórmula de Manning para los cálculos, el gasto es máximo
cuando y = 0,94 D.
Si se hubiera empleado la fórmula de Chezy, entonces la condición hubiera sido:

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𝑑(𝐴𝑅 2/3 )
=0
𝑑𝜃

Y se habría obtenido

𝜃 = 5.3784 𝑟𝑎𝑑

𝜃 = 308°09′ 35′′ ≈ 308°


𝑦
= 0.95
𝐷

Por lo que cuando se usa la fórmula de Chezy para los cálculos, el gasto es máximo
cuando y = 0,95D.

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PROPIEDADES HIDRÁULICAS

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TUNELES TIPO BAÚL


La forma de baúl es más sencilla de construir. La Figura ilustra las características de un
túnel tipo baúl.

Las dimensiones de los túneles deben garantizar la facilidad de su construcción. El ancho


y tipo de túnel dependerá de las necesidades del proyecto, establecidos por criterios como
el caudal y la velocidad.

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CONSIDERACIONES DE DISEÑO

 HERRADURA ESTANDAR

 R = radio de la bóveda
 B = ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la intercepción de la
superficie de con la bóveda
 h = d = tirante
 A = área mojada
 P = perímetro mojado
 R = radio hidráulico
 n = coeficiente de rugosidad

a. CÁLCULO HIDRÁULICO
El área mojada es igual a:

𝜋×𝛽
𝐴 𝑇 = 0.5 × 𝑟 2 (3.9462 + + 𝑠𝑒𝑛2 𝑝) = 𝑘1 × 𝑟 2
90

Donde r es el radio de la bóveda:

β, es el ángulo con la horizontal que hace el radio que toca la intersección de la superficie
del agua con la bóveda.

d, es el calado (Tirante) de agua.


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El perímetro mojado es igual a:

𝜋×𝛽
𝑝 = 𝑟 (3.785 + ) = 𝑘2 × 𝑟
90

El radio hidráulico es igual a

𝐴 𝑘1 × 𝑟 2
𝑅= = = 𝑘3 × 𝑟
𝑃 𝑘2 × 𝑟

El caudal es igual a

1 2/3 1/2
𝑄= 𝑅 𝑗
𝑛
𝑄
𝐾𝑞 =
𝑆 1/2

S: pendiente

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b. CARCTERÍSTICAS HIDRÁULICAS DE TUNEL TIPO BAÚL PARA


DIFERENTES TIRANTES (d=h)

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TUNELES DE TIPO HERRADURA


Es frecuente que los túneles se construyan con una sección diferente de la circular. Una
delas secciones más empleadas es la sección en herradura. La siguiente tabla sirve como
ayuda para el cálculo de las secciones en herradura (horseshoe).

Dónde:

 Y = tirante
 D = diámetro
 A = área
 P = perímetro mojado
 R = radio hidráulico

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a. PROPIEDADES HIDRÁULICAS DE LAS SECCIONES EN


HERRADURA

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VELOCIDADES DE DISEÑO EN TUNELES


 Para caudales constantes oscila entre 1.5 a 2.5 m/s, pudiendo admitirse valores
mayores cuando el caudal es muy variable.
 En túneles a presión las velocidades generalmente varían de 2.5 a 4.5 m/s.
 Rugosidad: puede utilizarse: n:0.01 ó n:0.015
 Si la roca es sana: n: 0.04
 En túneles que trabajan a gravedad; el tirante no debe pasar el 85% de la altura
total.
 El borde libre: BL ≥0.40 m (mínimo=0.30m)
 Puede utilizarse: BL=30%R (debe verificarse)

EXPRESIÓN DEL CAUDAL MÁXIMO PARA CUALQIER


CONDUCTO ABOVEDADO

Ahora examinaremos la misma condición, pero para cualquier conducto abovedado.


Siempre se tendrá por continuidad que:

𝑄 = 𝐴𝑉

De donde

𝑑𝑄 = 𝐴𝑑𝑉 + 𝑉𝑑𝐴 = 0

Que es la condición de máximo caudal. De acá

𝑑𝐴
𝑑𝑉 = −𝑉
𝐴

También debe cumplirse la ecuación de Chezy

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𝑉 = 𝐶√𝑅𝑆

O bien,

𝐴
𝑉 = 𝐶 √ √𝑆
𝑃

Si reemplazamos este valor de la velocidad en la ecuación de dV y además se reemplaza el


valor de dV obtenido de la ecuación de Chezy se llega a:

3𝑃𝑑𝐴 = 𝐴𝑑𝑃

Que es la ecuación diferencial que fija la condición de gasto máximo en cualquier conducto
abovedado en el que se calcule el gasto con la fórmula de Chezy.
Si hubiéramos usado la fórmula de Manning se habría obtenido que el gasto máximo
Para cualquier conducto abovedado está dado por:

5𝑃𝑑𝐴 = 2𝐴𝑑𝑃

EXPRESIÓN DE LA VELOCIDAD MÁXIMA PARA CUALQUIER


CONDUCTO ABOVEDADO
En cualquier conducto abovedado debe cumplirse que:

𝐴
𝑉 = 𝐶√𝑅𝑆 = 𝐶 √ 𝑆 1/2
𝑃

De donde:

1 𝐴 1/2 𝑃𝑑𝐴 − 𝐴𝑑𝑃


𝑑𝑉 = 𝐶𝑆 1/2 ( ) =0
2 𝑃 𝑃2

𝑃𝑑𝐴 − 𝐴𝑑𝑃 = 0

Que es la condición de máxima velocidad en cualquier conducto abovedado. Esta ecuación


no depende de la fórmula empleada para el cálculo de la velocidad. De igual forma
pueden obtenerse las ecuaciones para otras formas de sección.

La velocidad de diseño en los túneles oscila entre 1,5 y 2,5 m/s para caudales constantes,
pudiendo admitirse valores mayores

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cuando el caudal es muy variable. En los túneles a presión las velocidades generalmente
varían de 2.5 m/s a 4.5 m/s. Tomando en cuenta que el revestimiento generalmente se
realiza con encofrados metálicos que producen superficies bastante lisas, el coeficiente de
rugosidad se toma entre n=0.013 y n=0.015.

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