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Mejora de un motor a pistón aplicado a la


Competencia Shell Eco-Marathon.
(Octubre 2017)
Paez Ochoa Oscar , Rodríguez David, Garzón Pedro Pablo

 se pretende dar una mejora notable en el rendimiento de un


Resumen— Mediante la ejecución de este proyecto se motor ya estudiado y proveer nuevas ideas.
examinara la eficiencia y el consumo especifico de
combustible de un motor ciclo otto tomando como base el II. ANTECEDENTES
proyecto de grado “Diseño de un motor a pistón para un La competencia SHELL ECO MARATHON inicio hace 36
vehículo urbano aplicado a la competencia Shell Eco- años en Europa. Los vehículos se dividen en función del tipo de
Marathon” (Mesa Robledo & Bernal Castillo, 2014). Para energía a usar. Por un lado, aquellos con combustibles para
este estudio se podrán en práctica los conceptos de motores motores de combustión interna: gasolina, diésel, combustibles
de cuatro tiempos como la relación aire combustible, la líquidos fabricados con gas natural y etanol; por otro, de
potencia, eficiencia entre otros, esto con el fin de realizar movilidad eléctrica: pilas de combustible de hidrógeno y
una mejora y con esta alcanzar un mayor rendimiento. baterías eléctricas.
Estos resultados se podrán visualizar en una interfaz La competencia bajo la cual se basa el proyecto es un concurso
gráfica la cual se realizara mediante MATLAB. anual en la que los participantes en su mayoría son estudiantes
Palabras Clave—ciclo otto- competencia Shell Eco- universitarios, el objetivo de esta competencia es lograr la
Marathon- motor de combustión interna- máxima eficiencia energética usando solo un litro de
combustible
I. INTRODUCCION Proyectos ganadores
Actualmente, los motores a pistón han evolucionado de manera La Universidad Laval: El vencedor consiguió que su prototipo
competitiva en varias industrias, por lo cual la competencia recorriera 2.585 millas por galón, un equivalente de 1099
SHELL ECO MARATHON exige enfrentar competidores bajo kilómetros por litro.
parámetros específicos del motor. De esta manera las empresas
tienen que recurrir a factores internos, como la mejora de las A SHELL ECO-MARATHON CONCEPT CAR ENGINE
tecnologías, el rendimiento de las máquinas, las habilidades y DESIGN.
conocimientos de grupos de investigación, para poder tener Este artículo presenta un diseño simple de un motor de coche
capacidades competitivas sostenibles a un largo tiempo. Se de las teorías básicas. Se discutió un nuevo concepto para
considera que las habilidades y las tecnologías son los sustituir la necesidad de una bomba de aceite. Para cumplir con
principales recursos de conocimiento que poseen los los requisitos de un motor de 3000 millas por galón, se ha
desarrolladores y les permiten ejecutar de manera sistemática diseñado un motor de 40 cc con un diámetro interior de 40 mm
un determinado tipo de actividades. y 32 mm de carrera y una longitud de cigüeñal de 150 mm [1].
Estos factores transforman y mejoran la competitividad de la
industria de motores lo cual los hace cada día más eficientes y DISEÑO DE UN MOTOR A PISTÓN PARA UN
menos contaminantes. Su efecto se nota en la mejora de la VEHICULO URBANO APLICADO A LA
fiabilidad, la seguridad, el menor consumo de combustible y COMPETENCIA SHELL ECO-MARATHON
aumento de la eficiencia. Con la realización de este proyecto La finalidad de este proyecto es implementar el diseño
conceptual de un motor de combustión interna, desde análisis
geométricos, el cumplimiento del ciclo de funcionamiento de
los parámetros termodinámicos para este tipo de motores hasta
el análisis de parámetros de funcionamiento y desempeño del
motor [2].
2

MODIFICACIÓN DE UN MOTOR DE BAJA 1.1. Volumen desplazado


CILINDRADA PARA MEJORAR LA EFICIENCIA CON 𝜋
𝑉𝑑 = ( ) 𝐵2 𝑆
EL EMPLEO DE ETANOL UTILIZADO EN LA SHELL 4
ECO-MARATHON 1.2. Cilindrada
𝐶 = 𝑉𝑑 𝑥𝑍
En este proyecto se realizó un estudio y modificación de un
motor de baja cilindrada como lo es el motor HONDA GX 35,
1.3. Volumen de la cámara
para mejorar la eficiencia con el empleo de etanol para la
𝑉𝑐 + 𝑉𝑑
competición Shell Eco-Marathon, se hace el estudio con un 𝑟𝑐 =
𝑉𝑐
motor. GX25 son prácticamente iguales, solo cambian la
1.4. Radio cigüeñal
cilindrada. Son motores de 4 tiempos con un cilindro vertical, 𝑆
refrigerado por aire y árbol de levas en cabeza (OHC) tienen sus 𝑎=
2
árboles de levas colocados en la culata sobre la cámara de 1.5. Largo de la biela
combustión. [3] 𝐿1 = 3.5 × 𝑎
1.6. Desplazamiento en el punto muerto superior

III. MARCO TEORICO


𝐷𝑇𝐶 = 𝐷𝑝𝑚𝑠 = 𝐿 + 𝑎 − 𝑆
El funcionamiento de un motor de cuatro tiempos se puede 1.7. Volumen instantáneo del cilindro
explicar cómo una máquina que mezcla oxigeno con 𝜋
𝑉𝑖𝑛𝑠 = 𝑉𝑐 + × 𝐵2 × 𝐷𝑇𝐶
combustible, el resultado de esta mezcla es el efecto de la 4
combustión, debido a la configuración del motor el calor 1.8. Velocidad media del pistón
generado por la combustión es usado como energía. El proceso 𝑉𝑝 = 𝑛 × 2 × 𝑆
de operación de este tipo de motores está definido por cinco
etapas que se nombraran a continuación: 𝑉𝑝 = 5.79 𝑚⁄𝑠
• Admisión Ecuaciones:
• Compresión (proceso adiabático)
• Combustión (expansión isocora) 𝑃1 = 560𝑚𝑚𝐻𝑔 → 74.666𝐾𝑃𝑎
• Expansión adiabática
• Escape 𝑇1 = 18°𝐶 → 291𝐾
En estas cinco etapas el ciclo define que tan eficiente puede
llegar hacer el motor teniendo en cuenta parámetros de 𝑉1 = 𝑉𝑑 + 𝑉𝑐 = 𝑉𝑇 = 1,38733 × 10−4 𝑚3
temperatura, volumen y presión en cada uno de las etapas, pero
no solo las variables mencionadas anteriormente se involucran
en el análisis. Los parámetros geométricos juegan un papel 𝑃1 × 𝑉1
𝑚𝑚 =
importante, ya que a partir de estos valores preliminares, se 𝑅 × 𝑇1
podrán calcular los demás parámetros (indicados y
efectivos).En un motor de combustión interna la eficiencia 𝑄𝑖𝑛 = 𝑚𝑓 × 𝑄𝐻𝑉 × 𝑧
máxima que se puede tener esta dada por el ciclo de Carnot que
teóricamente es un límite físico el cual no se ha podido superar 𝑃2 = 𝑃1 × 𝑟𝑐 𝑘
mediante tecnología.
Aplicar estos conceptos a una competencia como la Shell eco- 𝑇2 = 𝑇1 × 𝑟𝑐 𝑘−1
marathon, en la que se debe saber que los vehículos son
divididos en dos categorías según su sistema de propulsión. En
lo que a este proyecto concierne solo se tomara la categoría de 𝑚𝑚 × 𝑅 × 𝑇2
𝑉2 =
motores de combustión interna, bajo lo cual se evaluara la 𝑃2
mayor distancia recorrida por cada vehículo con un litro de
combustible. La categoría de concepto urbano solo es 𝑇3
𝑃3 = 𝑃2 ×
Admitido tanques de capacidad 30, 100, 250 o 350 cc [4]. 𝑇2

Para la realización de cálculos fue importante contar con estas


ecuaciones: 𝑄𝑖𝑛 = (𝑚𝑎 + 𝑚𝑓 )𝐶𝑣 (𝑇3 − 𝑇2 )
1. Cálculos geométricos
3

𝑁𝑒 (𝑝𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎), pme (presión media


𝑘 efectiva), bsfc (consumo especifico de combustible),
1
𝑃4 = 𝑃3 × ( ) 𝑛𝑒 (𝑟𝑒𝑛𝑑𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜) , en función del régimen
𝑟𝑐
de giro del motor, y graficar el diagrama de presión en
función del volumen.
 El software que se usara será MATLAB.
𝑘−1
1
𝑇4 = 𝑇3 × ( )
𝑟𝑐 Limitaciones

 El motor a modificar se asumirá que operara en Bogotá


𝑚𝑚 × 𝑅 × 𝑇4
𝑉4 = .
𝑃4
 Las modificaciones no serán estructurales.
IV. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 Solo se mostraran parámetros efectivos en el
La competencia en la cual se basa este proyecto está enfocada programa.
a equipos de estudiantes universitarios, en la cual el objetivo es .
realizar prototipos que realicen un recorrido de 25 km
aproximadamente a una velocidad media de por lo menos 30 V. METODOLOGÍA
km/h con el mínimo consumo, es allí en donde entra el área de
El enfoque de este proyecto es un enfoque empírico-analítico
motores a pistón y se pretende hacer una modificación de
ya que se deberá tomar como base un motor y en base a este,
cálculos geométricos o de ciclo, esto con el fin de mostrar el
hacer la identificación de requerimientos de operación, ya que
aumento de parámetros del motor como lo son , consumo
se debe tener la normatividad de la competencia para así definir
especifico de combustible , la eficiencia entre otros.
parámetros dependientes. Una vez se tenga claro esta parte se
propondrán alternativas de solución las cuales se generan a
¿Cuáles parámetros del ciclo y de la geometría del motor son
través de la investigación. Seguido se harán los cálculos tanto
necesarios modificar para obtener mayor eficiencia, usando un
geométricos como gasodinamicos, variando parámetros
litro de combustible y cumpliendo la normatividad de la
independientes, hasta encontrar cuál de estos valores me genera
competencia Shell Eco Marathon?
la mayor eficiencia en el motor.
OBJETIVOS
Objetivo general
• Mejorar el motor obtenido en “Diseño de un motor a
pistón para un vehículo urbano aplicado a la competencia Shell
Eco-Marathon” (Mesa Robledo & Bernal Castillo, 2014) de
combustión interna aplicado a la competencia Shell Eco-
Marathon.
Objetivos Específicos
• Calcular los parámetros efectivos del motor.
• Identificar parámetros que modificables.
• Desarrollar una interfaz amigable con el usuario.

ALCANCES Y LIMITACIONES

Alcances

 Debido a las ventajas e inconvenientes de cada tipo de


motor se opta para los cálculos usar una configuración
de motor cuadrada.
 El programa debe estar en la capacidad de dibujar los
parámetros geométricos del motor propuesto, al igual
que las gráficas de ,𝑇𝑒 ( 𝑝𝑎𝑟 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜 ),
4

condiciones operativas en la ciudad de Bogotá, los


cuales se presentan en la Tabla1, además de otros
parámetros que se tomaran como variables de entrada.

cte universal de los


Rgases gases 0,287 kj/kgk
T1 temperatura 291,15 k
presión atmosférica
P1 Bogotá 74,96 kpa
relación de
rc compresión 8,5
numero de
Z cilindros 1
poder calorífico del
Qhv combustible 42900 kj/kg
S Carrera 0,048 m
B diámetro cilindro 0,048 m

calor especifico a
Cv volumen constante 821 j/kgk
Relacion aire
A/F combustible 15:!
Tabla 1Parametros iniciales

El poder calorífico se obtiene por las especificaciones del


combustible a usar para este caso se usó el combustible Shell
FuelSave Unleaded 95 Gasoline el cual contiene un poder
calorífico de 42900 (kj/kg) [4].

La relación aire combustible se saca de la relación


estequiometrica de la cantidad de aire y la cantidad de
combustible, la relación optima de operación para la mayoría
de combustibles es de 15:1, ya que es un valor medio entre el
tipo de mezcla que se pretende manejar ya que el valor mínimo
es de 6 y el valor máximo de 25, en donde 6 es una mezcla muy
rica y 25 una mezcla muy pobre [5].

Las revoluciones por minuto (rpm) a las que operara el motor


van a ser parámetros constantes de entrada, ya que según la
normatividad de la competencia establece una velocidad
promedio de 3000 rpm, ya que bajo esta condición se garantiza
el funcionamiento adecuado del motor, Al tener el máximo
figura 1 Metodologia parámetro de operación en cuanto a rpm se refiere, éste se
establece como un valor constante, al ver la influencia directa
VI. DESARROLLO INGENIERIL. que tiene la relación de compresión se selecciona como valor
 Parámetros iniciales de diseño variable y así lograr una disminución en el consumo especifico
El desarrollo del proyecto se realizara bajo una de combustible [6].
comparación de los datos proporcionados por el diseño
base, con los resultados obtenidos mediante el Según la teoría encontrada el largo de la biela debe ser de
programa realizado. Para que los resultados puedan ser aproximadamente 3.5 veces el radio del cigüeñal, este valor se
comparados se deberá realizar un cálculo de ha encontrado a partir de pruebas de diferentes configuraciones
corrección, ya que el análisis que se realizara es bajo
5

de relación biela-cigüeñal y es el que permite un mejor longitud biela+radio


funcionamiento del sistema [7]. s cigüeñal 0,130695997 m
Vd volumen desplazado 8,68588E-05 𝑚3
𝑟 = 3.5 * 𝑎 volumen cámara de
Vc combustión 1,08573E-05 𝑚3
Ap área total del piston 0,001809557 𝑚2

Para la relación de compresión se obtienen valores de motores


Tabla 2 Parámetros Geométricos.
usados para la misma competencia y operación esto con el fin
de obtener diferentes valores y así poder obtener la mejor Al tener los parámetros geométricos se comienza hacer los
eficiencia. []. cálculos térmicos y de dinámica de gases del ciclo los cuales se
8<Rc<10. verán reflejados en la tabla3.

PARAMETROS GEOMETRICOS DEL MOTOR


V1 volumen 1 9,77161E-05 𝑚3
V2 volumen 2 1,08573E-05 𝑚3
Tanto para el desarrollo del proyecto base como para el actual
proyecto lo autores optan por tomar valores del diámetro del P2 presión 2 1455,650003 kpa
cilindro y la carrera por el mismo valor, lo que quiere decir que T2 temperatura 2 628,2054109 K
se toma un motor cuadrado esto con el fin de simplificar los P3 presión 3 8720,400082 Kpa
cálculos y obtener ventajas respecto al uso de esta T3 Temperatura 3 3763,406385 K
configuración, sin embargo al continuar con este análisis es
P4 presión 4 449,0648087 kpa
necesario evaluar otros parámetros como la relación de biela-
manivela que permitirán mejorar la eficiencia. Para saber los T4 temperatura 4 1744,199827 K
valores bajos los cuales iterar y lograr la mejor configuración
se tienen las siguientes relaciones [8]. Tabla 3parametros térmicos del motor

Según el ciclo descrito en el Marco teórico se igualan valores


Relación biela-manivela
ya que se dan en condiciones isocoras (volumen constante), se
𝑎 puede decir que el volumen 2 va ser igual al volumen 3 y el
𝑅 = 𝑟 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 3 < 𝑅 < 4 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑞𝑢𝑒ñ𝑜𝑠 (1) volumen 1 va ser igual que el volumen 4.
Relación diámetro / carrera de piston
𝐵 Trabajo obtenido durante el ciclo
𝑅𝐵𝑆 = 𝑑𝑜𝑛𝑑𝑒 0.7 < 𝑅𝐵𝑆 < 1.2 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 𝑝𝑒𝑞𝑢𝑒ñ𝑜𝑠
𝑆 -
W1-2 trabajo compresión 0,024227698 kj
Para determinar el tamaño apropiado de la relación a/r es
W3-4 trabajo expansión 0,145141499 kj
necesario tener varios aspectos tanto geométricos como
trabajo neto en el
estructurales ya que la variación de esta relación podrá
Wneto sistema 0,1209138 kj
aumentar o disminuir factores como el volumen de la cámara
Tabla 4 Trabajo obtenido
de combustión, las cargas producidas sobre el cigüeñal y la
sobre presión. Es por esto que se define un parámetro óptimo Parámetros de desempeño
de esta relación esta en valores de 0,21 y 0,3 para motores de 0,225634521
automóviles [9]. Qin calor que entra al sistema kj
calor espeficico a volumen
El valor obtenido al realizar relación es de:
Cv cte 0,821 kj/kgk
0.024
𝑅= = 0.2857 (2) numero de revoluciones por
0.084
N segundo 50
Una vez se tiene que este valor está dentro de los parámetros
permitidos, se procede a realizar los cálculos geométricos numero de revoluciones por
faltantes. Que se observan en la tabla2. n ciclo 2 rpm
0,000131489
mf flujo masico de combustible kg/s
a diámetro cigüeñal 0,024 m
consumo especifico de 4,34983E-05
r longitud biela 0,0912 m
sfc combustible kg/kw/s
6

GRAFICAS
Tabla 5 parámetros de desempeño del motor
Te(Nm)
eficiencia térmica del
500
nt sistema 0,535883427
450
eficiencia mecánica del
400
nm motor 0,89
350
eficiencia del
300
nf combustible 0,535883427
250
ne Rendimiento efectivo 0,47693625
200
Tabla 6 eficiencia del ciclo
150
Es necesario aplicar un factor de corrección (k), ya que será este 100
parámetro quien nos permita relacionar los valores encontrados 50
contra los del proyecto base, este factor de corrección se aplica 0
ya que la operación se sitúa en la ciudad de Bogotá. 0 1000 2000 3000 4000 5000

k factor de corrección 2,362596735 figura 2 par efectivo – rpm


presión media efectiva
pme corregida 2,710304762 Kg/cm2 En el proceso el par efectivo debe ascender de manera lineal
rendimiento efectivo como se muestra en la figura 2, de esta forma se identifica que
ne corregido 1,00126808 a el aumento es proporcional a la velocidad generada por el
motor.
Te par efectivo corregido 0,020232317 Nm
Tabla 7 parámetros con factor de corrección

Una vez se tienen los parámetros para un solo régimen de giro Ne (kw)
en este caso a 3000 rpm el cual será el máximo que deberá 4,5
alcanzara el motor se selecciona un crecimiento de 500 como 4
se observa en la tabla8, para así poder determinar el
3,5
comportamiento antes y después de alcanzar los 3000 rpm.
3
2,5
bscf pme(kg/cm2 Ne
2
Rpm (g/kwh) ) (kw) Te(Nm) ne (-)
5,22241E- 0,419 0,446 1,5
500 05 19,3247 6 5,49293 3 1
5,22241E- 0,839 21,9717 0,446 0,5
1000 05 19,3247 2 4 3 0
5,22241E- 1,258 49,4364 0,446 0 1000 2000 3000 4000 5000
1500 05 19,3247 8 1 3
5,11745E- 1,712 89,6896 0,455 figura 3Potencia efectiva - rpm
2000 05 19,721 9 1 5
5,11745E- 2,141 0,455
2500 05 19,721 1 140,14 5
5,11745E- 2,569 201,801 0,455
3000 05 19,721 4 6 5
5,11745E- 2,997 274,674 0,455
3500 05 19,721 6 5 5
5,11745E- 3,425 358,758 0,455
4000 05 19,721 8 5 5
5,11745E- 454,053 0,455
4500 05 19,721 3,854 7 5
Tabla 8 tabla a distintos regímenes de giro
7

1,1581E-05 8754,53735
pme(kg/cm2) 0,0000984 486,987317
19,8 Tabla 9 Presion- Volumen

19,7
P-V
19,6
10000
19,5
8000
19,4
6000
19,3

19,2 4000
0 1000 2000 3000 4000 5000
2000
figura 4presion media efectiva - rpm
0
0 0,00002 0,00004 0,00006 0,00008 0,0001 0,00012

figura 7 grafica de presion - volumen


bscf (g/kwh)
0,0000524 COMPARACIÓN DE RESULTADOS OBTENIDOS.
0,0000522 Al observar el proyecto base “Diseño de un Motor a Pistón Para
0,000052 un Vehículo Urbano Aplicado a la Competencia Shell Eco-
Marathon” desarrollada por Michael Mesa y Sebastián
0,0000518
Bernal se encontró que los cálculos que se hicieron hay una
0,0000516 serie de incompatibilidades ya que usan la temperatura en
0,0000514 grados centígrados, es por esto que fue necesario re calcular con
0,0000512 las temperaturas en kelvin (k) para así poder tener un parámetro
de comparación.
0,000051
unidade
0 1000 2000 3000 4000 5000
calculos geometricos s
figura 5 consumo especifico de combustible - rpm Carrera S 0.048 m
Diametro B 0.048 m
Largo de la Biela r 0.084 m
ne (-) Radio del cigüeñal a 0.024 m
0,458 Relacion 0.2857143
0,456 distancia entre el punto
0,454
medio del piston y el
cigüeñal 0.0674067
0,452
Volumen desplazado 0.0000869 m3
0,45
Volumen de la camara 0.000016 m3
0,448
Velocidad promedio del
0,446
piston 4.8
0,444
0 1000 2000 3000 4000 5000
Area del piston 0.00181 m2
Parametros termicos del motor
figura 6 eficiencia efectiva
presion 1 101,325 kpa
V(m3) P(kpa) temperatura 1 288,16 k
0,0000984 79,91 Volumen 1 0,0000984 m3
1,1581E-05 1436,53655 presion 2 2027,23 kpa
temperatura 2 678,27 k
8

Volumen 2 0,00001158 m3  Para aumentar la potencia será necesario aumentar el


presion 3 11402,63 kpa consumo de la mezcla aire/combustible.
 Al variar las dimensiones geométricas del motor varía
temperatura 3 3815,08 k
la eficiencia notablemente.
Volumen 3 0,00001158 m3
 Al realizar la iteración usando diferentes tipos de
presion 4 634,29 kpa relación biela-manivela, relación de compresión y
temperatura 4 1803,88 k eficiencia mecánica se obtiene que le mejor
Volumen 4 0,0000984 m3 configuración es un relación biela manivela de 3.8,
Diferencial de presion 0,0000869 una relación de compresión de 8,5 y una eficiencia
parametros de desempeño mecánica de 0.86.

calor añadido por un ciclo 0,31060145 kj


Trabajo realizado 3-4 0,199 kj
Trabajo realizado 1-2 -0,034 kj VIII. BIBLIOGRAFIA

Trabajo Neto 0,0165 kj :


Presion media efectiva [1] Akinola A. Adeniyi –Abubakar autor” a shell eco-
indicada 1901,304 kpa marathon concept car engine design” Mohammed
Presion media efectiva al University of Ilorin NIGERIA.
freno 1425,978 kpa [2] Michael Daniel Mesa Robledo y Sebastián Bernal Castillo
“diseño de un motor a pistón para un vehiculo urbano
Potencia Indicada 4,129 kw aplicado a la competencia shell eco-marathon”
Trabajo al Freno 0,124 kj Universidad de San Buenaventura.
Potencia al freno 3,096 kw [3] David Bocanegra Sánchez “modificación de un motor de
baja cilindrada para mejorar la eficiencia con el empleo
Torque 0,986 Nm de etanol utilizado en la shell eco-marathon” Universidad
Potencia de Friccion 1,032 kw Politécnica de Valencia 2016.
Tabla 10 datos proyecto base [4] Shell Eco-Marathon” 2018officcial rules”Shanna Simon´
[Online]. Available http://www.shell.com/energy-and-
innovation/shell-ecomarathon/challenger-
events/brazil/_jcr_content/par/textimage_1708981272.
Una vez se tiene los valores del proyecto base y la mejor
[5] Pulkrabek, W. (2004). Engineering Fundamentals of the
configuración según lo descrito en el desarrollo ingenieril se Internal Combustion Engine. New Jersey: Pearson
puede establecer una tabla comparativa de los parámetros Prentice Hall.
efectivos generados por los dos como se muestra en la tabla 10. [6] Shell Eco-Marathon” 2018officcial rules”Shanna Simon´
[Online]. Available http://www.shell.com/energy-and-
PIF Tesis innovation/shell-ecomarathon/challenger.
[7] (Escobar Calderón, Mónico Muñoz, Rodríguez Arango, &Sandoval
Ne potencia efectiva 2,69033206 3,096 García, 2008)
pme presion media efectiva 2710,3 1901,304 [8] López, P. (29 de 11 de 2011). Relacion carrera/diametro
vs. RPM. Recuperado el 07 de 04 de 2015, de Scribd.:
ne Rendimiento efectivo 1,0126 0,46861142
https://www.scribd.com/doc/77197467/b-Relacion-
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Al variar los parámetros seleccionados como la relación de [9] Gonzáles Giraldo, O. E. (Junio de 2015). Modelamiento
compresión, la relación biela- manivela y la eficiencia mecánica Termodinamico y Estructural de un Motor de Combustión
del motor varían parámetros durante el ciclo se observa que la Interna Alternativo. Pereira.
temperatura máxima disminuye pero el cambio más importante
es que se puede aumentar la eficiencia el 50%. [10]Ies Jandula “Proyecto de participación en el mayor evento
mundial de vehículos ecológicos de alta eficiencia”.
[11]Angel Muñoz, Enrique Sarmiento “puesta a punto de un
motor térmico alternativo de encendido provocado y
VII. CONCLUSIONES visualización del ciclo indicado en el interior del cilindro”
 la energía se pierde por el exceso de combustible que Universidad de Salamanca. 2006
se inyecta en la cámara de combustión o por otra parte
que puede ser por no aprovechar los gases calientes
que se generan en la cámara de combustión de una
manera total.

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