FACULTAD DE INGENIERIA

1-4-2019
ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERIA CIVIL

HIDRÁULICA
DISEÑO DE ESTRUCTURAS
CONEXAS EN UN SISTEMA DE
CONDUCCIÓN

ALUMNOS:
AGURTO MEDINA JONATHAN
BAUTISTA GUERRA FERNANDO
SANDOVAL SIESQUEN FERNANDO

DOCENTE:
MSC. ING. JOSE ARBULU RAMOS

Chiclayo – Perú
 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

INDICE
I. MEMORIA DESCRIPTIVA 3

1. GENERALIDADES 4

1.1 ASPECTOS GENERALES 4

1.1.1 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO 4

1.1.2 ESTUDIOS BASICOS DE INGENIERIA ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
1.1.2.1. TOPOGRAFÍA Error! Bookmark not defined.
Plano en Planta a curvas de nivel Error! Bookmark not defined.
EL perfil Longitudinal Error! Bookmark not defined.
Secciones Transversales Error! Bookmark not defined.
1.1.2.2. GEOLOGIA Y CONDICIONES ESPECÍFICAS EN EL EJE DEL CANAL Error! Bookmark not
defined.
1.1.3 INGENIERIA DEL PROYECTO 5
1.1.3.1 CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DEL DISEÑO 5
CONDICIONES 5
CRITERIOS DEL DISEÑO DEL CANAL 7
1. VELOCIDADES 7
2. PEDIENTE LOGITUDINAL DE FONDO Error! Bookmark not defined.
3. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n) 7
4. TALUDES RECOMENDADAS PARA CANALES Error! Bookmark not defined.
5. CURVATURA HORIZONTAL Error! Bookmark not defined.
6. PLANTILLA DEL CANAL Error! Bookmark not defined.
7. REVESTIMIENTO 7
8. JUNTAS Error! Bookmark not defined.
9. ESPESORES DE REVESTIMIENTOS 8
1.1.4 DISEÑO HIDRÁULICO 9
1.1.4.1 DISEÑO Y CALCULO DE LA SECCIÓN DE CANAL (Km 15+000 – Km 15+250) 9
1. DISEÑO DEL CANAL 9
1.1.4.2 DISEÑO Y CALCULO DE LA SECCIÓN DE CANAL Km 15+250 – Km 15+750 Error!
Bookmark not defined.
2. DISEÑO DEL CANAL Error! Bookmark not defined.
1.1.4.3 DISEÑO Y CALCULO DE LA SECCIÓN DE CANAL Km 15+750 – Km 15+900 Error!
Bookmark not defined.
3. DISEÑO DEL CANAL Error! Bookmark not defined.
1.1.4.4 DISEÑO Y CALCULO DE LA SECCIÓN DE CANAL Km 15+900 – Km 16+000 Error!
Bookmark not defined.
4. DISEÑO DEL CANAL Error! Bookmark not defined.
II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS 11
III. MEMORIA DE CÁLCULO 12
IV. CONCLUSIONES 13
V. PLANOS 16

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

I. MEMORIA DESCRIPTIVA

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

1. GENERALIDADES
Hasta hace 35 años era imposible imaginar el desarrollo de una agricultura estable en la totalidad
del valle Chancay – Lambayeque. Hoy, gracias al Proyecto de Irrigación Tinajones, tierras del
inmenso valle aprovechan a través de las obras que conforman el sistema hidráulico, el agua
proveniente de los ríos Chotano, Conchano y Chancay, beneficiando el riego de más de 68,000
hectáreas en el valle Chancay – Lambayeque; sin embargo, urge la necesidad de optimizar el uso
del recurso hídrico a fin de ampliar el área de riego y elevar el nivel de productividad del agro
Lambayecano.

La primera etapa del Proyecto Tinajones se construyó con apoyo financiero del gobierno alemán.
Desde su inicio en el año 1,963 hasta su culminación, demandó una inversión total de 182 millones
de dólares; incrementando la producción y productividad en la región y el aprovechamiento de la
generación de energía hidroeléctrica a través de la central hidroeléctrica de Carhuaquero (500
millones de Kw/hora/año).

En más de 35 años de servicio, el reservorio de Tinajones ha registrado volúmenes mínimos y

volúmenes normales de agua, ocasionado por el comportamiento hidrológico de los ríos que lo
abastecen y al requerimiento de los 25,000 usuarios del valle.

Actualmente, es la Junta de Usuarios del Distrito de Riego Chancay Lambayeque, la responsable

de la operación y mantenimiento de las obras del sistema Tinajones.

1.1 ASPECTOS GENERALES

1.1.1 DESCRIPCION DE LA ZONA DEL PROYECTO

La primera etapa del Proyecto Tinajones se construyó con apoyo financiero del gobierno
alemán. Desde su inicio en el año 1,963 hasta su culminación, demandó una inversión total
de 182 millones de dólares; incrementando la producción y productividad en la región y el
aprovechamiento de la generación de energía hidroeléctrica a través de la central
hidroeléctrica de Carhuaquero (500 millones de Kw/hora/año).

En más de 45 años de servicio, el reservorio de Tinajones ha registrado volúmenes mínimos

y volúmenes normales de agua, ocasionado por el comportamiento hidrológico de los ríos que
lo abastecen y al requerimiento de los 25,000 usuarios del valle.

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

1.1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO

La ingeniería del proyecto consiste en el Planeamiento hidráulico y el diseño hidráulico

y estructural de las obras proyectadas.

1.1.3.1 CONSIDERACIONES Y CRITERIOS DEL DISEÑO

CONDICIONES

1.-Analizaremos el diseño del canal, asumiendo con criterio los parámetros hidráulicos
requeridos para la sección escogida. Cabe mencionar que el diseño del canal se realizará
aplicando la ecuación de Manning y las ecuaciones para obtener una sección de MEH
(Máxima Eficiencia Hidráulica) y una sección de mínima infiltración respectivamente. Se
elegirá los resultados que impliquen un dimensionamiento adecuado para el canal.

2.- La base y las paredes del canal serán concreto simple F'c=210 kg/cm2 aprovechando
el buen material disponible en la zona de obra. El terreno será compactándolo y rellenado
con grava que también se encuentra disponible en obra dicho canal irrigará y/o dotará de
agua a varias hectáreas de cultivo.

3.-Para el primer tramo de nuestro canal por la presencia de estratos de arcillas

inorgánicas, es necesario extraer todo el material para poder estabilizar el suelo y
reemplazarlos con material de granulometría gruesa.

4.- Primero se excavara la caja del canal, rellenando con material grueso proveniente de
la cantera para dar una mejor estabilidad al terreno

5.- Como el suelo tiene 40% de gravas y mezclas de arena con poco o nada de material
fino, se coloca en la parte excavada afirmado mezclado con cal, esto para mejorar su
plasticidad.

6.- Luego por la presencia de sulfatos se utilizará un aditivo para el concreto y asi mejorar
su resistencia a los sulfatos. El cemento a utilizar será Portland Tipo II debido a su alta
resistencia a la acción concentrada de los sulfatos.

7.- En nuestro segundo tramo por la presencia de estratos de arena limosas y arcillosas,
es necesario extraer todo el material para poder estabilizar el suelo y reemplazarlos con
material de granulometría gruesa.

8.- La ventaja de presencia de carbonato de calcio, permitirá con mayor facilidad de

estabilizar el suelo agregando aditivos como QUIMP KD 40, que es un producto industrial
desarrollado a partir de la reacción química del carbonato de calcio con la participación
de aditivos que permite darle al producto final el aspecto, equilibrio y la calidad requerida

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

para cumplir a cabalidad la función de estabilizador de suelos para carreteras y en este

caso canales.

9.-Luego realizaremos la compactación adecuada a través de un procedimiento mecánico

10.- El material de granulometría gruesa se extraerá de la cantera, que se encuentra

ubicada en la obra.

11.- Una vez reemplazado el material extraído, se procede a realizar una nueva
excavación para efecto de la construcción de la caja hidráulica.

12.- Elegimos diseñar el canal de conducción de forma trapezoidal con revestimiento de

concreto, porque esta sección es la adecuada para el tipo de suelo con el que contamos,
porque se está contando con material en obra. La base y paredes del canal será de
concreto F'c=210 kg/cm²

13. En nuestro último tramo y posterior a el hemos considerado como proceso

constructivo cortar y eliminar todo tipo de suelo agresivo (Arcilla expansiva) en un espesor
no menor de 1.50m. A partir del nivel de fondo del canal y será rellenado con material de
cantera.
14. Compactar este material al 95% de la máxima densidad seca del ensayo de proctor
modificado.

15. En el tramo 3 tenemos presencia de arenas mal graduadas, siendo conveniente para
nuestro diseño un talud 1:2.

16. Preparar la cama de arena con material de cantera compactado de 5 cm de espesor.

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

CRITERIOS DEL DISEÑO DEL CANAL

1. VELOCIDADES

2. COEFICIENTE DE RUGOSIDAD (n)

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

3. REVESTIMIENTO

ELECCION DEL TIPO DE REVESTIMIENTO

Para la elección del revestimiento se tuvieron en cuenta las siguientes características:

TIPOS DE REVESTIMIENTO A PLANTEAR EN EL PROYECTO

Para nuestro proyecto se tuvo en consideración un tipo de revestimiento:

Revestimiento de concreto:
Se pensó en este tipo de revestimiento como primera opción, pero teniendo en
consideración las propiedades de los suelos a los largo de todo el recorrido del canal que
tiene presencia de sulfatos estos a través del agua, entran en contacto con los
compuestos hidratados de la pasta de cemento. Este contacto hace que se produzca una
reacción química que genera expansión en la pasta y crea una presión capaz de romperla
y finalmente desintegrar el concreto.

DURACION
Según Joseph, efectuando normalmente las reparaciones normales un canal de
Mampostería de piedra puede durar 20 años y 50 años.
Por la experiencia de los trabajos realizados en el canal Taymi que en el la actualidad
funcionan correctamente.

ELECCION DEL TIPO DE REVESTIMIENTO

Teniendo en consideración las ventajas y desventajas del revestimiento propuesto y los
criterios de elección concluimos que el revestimiento será de concreto simple f’c:
210kg/cm2.

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

4. ESPESORES DE REVESTIMIENTOS
Según U.S. BUREAU OF RECLANATION (TABLA Nº12)

Q(m3/s) e cm

<= 10 9
CONCRETO SIN REFORZAR 10 - 50 10

50-100 11

<= 5 5

CONCRETO REFORZADO 5-10 8

10-50 9
50-100 10

<= 10 5
CONSCRETO ASFALTICO
10-50 8
50-150 10

<= 2 3
CONCRETO LANZADO
2-5 4
NEUMATICAMENTE
5-10 4
10-15 5

FUENTE: U.S. BUREAU OR RECLAMATION

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

CAUDAL PROMEDIO

Por lo cual el caudal repartido será de 10.05 m3/s y concluirá con un caudal de 3.00 m3/s
1.1.3 DISEÑO HIDRÁULICO
1.1.3.1 DISEÑO Y CALCULO DE LA SECCIÓN DE CANAL (Km 15+000 – Km 15+250)
1. DISEÑO DEL CANAL
El canal va a ser revestido de tipo: Concreto
a) Pendiente (S):

Aplicando los criterios correspondientes para el canal se tuvo una pendiente de

0.12‰.
b) Velocidad (V):

Las velocidades varían entre una velocidad mínima que no produzca

sedimentación y una velocidad máxima que no produzca erosión en las
paredes y en el fondo del canal.
Para el diseño de este canal se ha tomado en cuanta todos los criterios
mencionados anteriormente obteniendo como resultado una velocidad V=
1.99 m/s
c) Coeficiente de Rugosidad (n):

Es la resistencia al flujo de agua que presentan para el respectivo revestimiento

de la cual será n = 0.014.
d) Talud (Z):

La inclinación de las paredes de los canales, dependen de la geología de los

materiales de excavación y relleno por los que atraviese. Se utilizará para este
proyecto un talud z = 1, el mismo que evitará cambios continuos de sección y que
es empleado con mucho éxito en el diseño de canales.
e) Tirante hidráulico:

Uno de los elementos más importantes en el diseño de canales, es el tirante o

altura de agua del canal. Para determinar la sección óptima es necesario efectuar
un análisis del costo resultando un tirante “y” igual a 1.10 m.
f) Ancho de Solera (b):

Para el canal proyectado, el ancho de solera será de 3.50 m debido a que conduce
un caudal 10.05 m3/s.

g) Área Hidráulica:

Una vez calculado el ancho de solera, talud y el tirante, se obtiene usando la

ecuación de continuidad y las relaciones geométricas.

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

Dónde: A = (b + zy) y = 5.06 m2

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

II. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

III. MEMORIA DE CÁLCULO

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

IV. CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

 LA FORMA Y DIMENSIONES DEL CANAL SON DADOS POR LAS

CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS QUE DEBEN POSEER BASADOS
EN RECURSOS TEÓRICOS MENCIONADOS EN LA HOJA DE
CALCULO Y MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO Y POR LO
TANTO ESTÁN DETERMINADOS POR LA APLICACIÓN DE LOS
PRINCIPIOS DE LA HIDRÁULICA.
 EL CANAL SAN ANTONIO, HA SIDO DISEÑADO CON LOS
PARÁMETROS DE DISEÑO QUE PERMITAN COMO OBJETIVO
PRINCIPAL MANTENER UN RÉGIMEN DE FLUJO EN CONDICIONES
SUB CRÍTICAS, QUE PERMITAN LA CORRECTA DISTRIBUCIÓN DEL
AGUA DE RIEGO EN CADA UNA DE LAS TOMAS LATERALES.
 DEBIDO A LA PRESENCIA DE UN 40% DE MATERIAL DESLIZABLE
EN EL CERRO SE UBICO MUROS DE CONTENCION LOS CUALES

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

RECIBIRAN LOS EMPUJES DEL CERRO Y EVITARAN QUE EL CANAL

PUEDA SUFRIR DAÑOS POR DESLIZAMIENTOS O
DESPRENDIMIENTOS DE ROCA.
 SE HA MANTENIDO EN EL RECORRIDO DEL CANAL LAS
CONDICIONES DE MÁXIMA EFICIENCIA HIDRÁULICA.
 PARA ESTIMAR EL BORDE LIBRE DEL CANAL SE HA
CONSIDERADO QUE ES EL 30% DEL TIRANTE CALCULADO.
 ESTÁ POR DETERMINAR LA UBICACIÓN EXACTA DONDE ESTARÁ
PROYECTADO LA ESTRUCTURA DE MEDICIÓN MEDIDOR
PARSHALL.
 CON LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DESARROLLADAS EN
AL CÁLCULO HIDRÁULICO SE HA PODIDO ESTIMAR UN
MOVIMIENTO DE TIERRAS EN TODO EL RECORRIDO DEL CANAL,
DETERMINÁNDOSE UN VOLUMEN DE CORTE TOTAL DE 72,729.64
M3 Y VOLUMEN DE RELLENO TOTAL DE 339.69 M3.
BENEFICIOS SOCIALES
 MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIÓN DEL
DISTRITO DE HUANDONGO. ESE MEJORAMIENTO SE MANIFIESTA
EN UN AUMENTO DEL NÚMERO DE FAMILIAS USUARIAS DEL
CAUDAL POR AUMENTO DEL CAUDAL, SIENDO POR TANTO LA
POBLACIÓN BENEFICIADA MAYOR QUE SIN PROYECTO.

BENEFICIOS ECONÓMICOS
 REDUCCIÓN DE LA POBREZA YA QUE ESTOS HARÁN MEJOR USO
DE SUS TIERRAS EN EL RUBRO DE LA AGRICULTURA, MEJORARÁ
SU PRODUCCIÓN Y POR ENDE ECONÓMICAMENTE.
 SE EVITARÁ EL CAMBIO DE USO DE LA TIERRA, YA AHORA
TENDRÁN EL RECURSO HÍDRICO PARA LA PRODUCCIÓN
AGRÍCOLA.

RECOMENDACIONES

1. AL INICIAR LOS TRABAJOS, SE RECOMIENDA QUE ESTOS SE CONCLUYAN EN EL

TIEMPO MÁS CORTO POSIBLE: ES POR ESO QUE CON LA FINALIDAD DE OPTIMIZAR
LA EJECUCIÓN Y ACORTAR EL PERIODO DE OBRA SE RECOMIENDA QUE LOS
TRABAJOS SE EJECUTEN PROPONIENDO EL SIGUIENTE ESQUEMA DE TRABAJO.
 PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL:
- TRAZO Y REPLANTEO TOPOGRÁFICO
- LIMPIEZA DE LA VEGETACIÓN EXISTENTE
- ESCARIFICADO Y RIEGO PARA LA COLOCACIÓN DE RELLENO

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

- RELLENO DE LA PLATAFORMA DEL CANAL HASTA EL NIVEL DE BERMAS,

COMPACTÁNDOLO POR CAPAS HASTA OBTENER LA DENSIDAD
ESPECIFICADA.
- CORTE Y REFINE DE LA SECCIÓN DEL CANAL
- CAMINO DE VIGILANCIA
- LIMPIEZA Y ACABADO.
2. EL CONTRATISTA DEBE TENER EN CUENTA QUE SE DISPONE DE UNA POLÍTICA
AMBIENTAL REGIONAL, FORMALMENTE APROBADA, EN LA QUE SE SEÑALAN,
DENTRO DE LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA, A LA PREVENCIÓN Y CONTROL DE LA
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, PRINCIPALMENTE EN LAS FUENTES EMISORAS,
INDICÁNDOSE LA VALORACIÓN E INTERNALIZACIÓN DE LOS COSTOS AMBIENTALES
PARA ASEGURAR QUE EL RESPONSABLE DE UNA ACCIÓN CONTAMINANTE ASUMA
LOS COSTOS DE PREVENCIÓN, MITIGACIÓN, VIGILANCIA Y CONTROL AMBIENTAL.

3. EL CONTRATISTA TENDRÁ EN CONSIDERACIÓN QUE SE DISPONE DE UNA POLÍTICA

AMBIENTAL PROVINCIAL FORMALMENTE APROBADA, EN LA CUAL SE SEÑALA QUE SE
PRIORIZARÁ LA PROTECCIÓN DEL DERECHO A LA SALUD DE LAS PERSONAS Y LAS
ACCIONES PREVENTIVAS DE LA CONTAMINACIÓN AMBIENTAL, INCLUYENDO LA
GESTIÓN INTEGRAL DE LOS RESIDUOS SÓLIDO.

ING JOSE ARBULU RAMOS

 PROYECTO: “DISEÑO DE ESTRUCTURAS CONEXAS EN UN SISTEMA DE CONDUCCION”

V. PLANOS

ING JOSE ARBULU RAMOS