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Profesor:
I N G . GI N O F LO R . M S C
Integrantes:
1. GARCÍA ESPINOZA ROCIO
DEL PILAR
3-12-2018
2. CISNEROS FARIÑO
RONALD PAUL
3. VILLAO GUILLÉN JORGE
ALBERTO
4. CASTILLO LUCIN VÍCTOR
ISRAEL
5. VILLANUEVA CONFORME
JEISON
Materia:
P AV I M EN T O
Año Lectivo
2018 – 2019 CII
Contenido
Introducción .................................................................................................................................. 3
OBJETIVOS.................................................................................................................................. 5
OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................... 5
OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................................................. 5
MARCO TEORICO ..................................................................................................................... 6
PAVIMENTO FLEXIBLE .......................................................................................................... 6
MEZCLAS ASFALTICAS .......................................................................................................... 6
MEZCLAS ASFALTICAS EN CALIENTE .............................................................................. 6
Mezclas asfálticas. ......................................................................................................................... 7
Mezcla de asfalto convencional. ................................................................................................... 8
Cemento asfáltico. ......................................................................................................................... 8
ENSAYOS EMPÍRICOS DE CONSISTENCIA DEL CEMENTO ASFÁLTICO. ............. 10
Ductilidad................................................................................................................................. 11
Penetración. ............................................................................................................................. 11
Procedimiento: ..................................................................................................................... 11
Viscosidad Saybolt. ................................................................................................................. 12
Pérdida de masa por calentamiento. ..................................................................................... 12
Procedimiento: ..................................................................................................................... 12
Punto de ablandamiento. ........................................................................................................ 13
Agregados. ............................................................................................................................... 13
Agregados gruesos. ................................................................................................................. 13
Mezcla asfáltica. .......................................................................................................................... 14
Granulometría. ........................................................................................................................ 14
Proceso de producción. ........................................................................................................... 15
Mezcla de asfalto modificado con polvo de caucho. ................................................................ 16
NEUMATICO FUERA DE USO (NFU) ................................................................................... 17
POLVO DE CAUCHO (NEUMÁTICO) .................................................................................. 17
Proceso de trituración del caucho. ............................................................................................ 18
Proceso de producción. ............................................................................................................... 19
ASFALTOS MODIFICADOS CON POLIMEROS (SBS) ..................................................... 22
Propiedades Y Especificaciones De Los Asfaltos Modificados Con Polímeros. .................... 23
Plastómeros: ......................................................................................................................... 23
Elastómeros: ......................................................................................................................... 23
Ventajas .................................................................................................................................... 26
Desventajas ............................................................................................................................... 26
Ensayos......................................................................................................................................... 27
Ensayo de Penetración............................................................................................................. 27
Ensayo de Punto de Ablandamiento ....................................................................................... 27
Ensayo de Ductilidad ............................................................................................................... 28
Ensayo de Recuperación Elástica ........................................................................................... 28
Punto de fractura de Fraass .................................................................................................... 29
Especificaciones Para Asfaltos Modificados Con Polimeros .................................................. 29
Ciclo de vida útil.......................................................................................................................... 30
Conclusiones ................................................................................................................................ 33
Recomendaciones ........................................................................................................................ 33
Bibliografía .................................................................................................................................. 34
Introducción
disposición final; lento proceso que requiere entre 500 y 3000 años, lo convierten
que los regulen, hace que la mayoría de los neumáticos desechados se encuentren generando
cielo abierto para disminuir el gran espacio que ocupan, sin los cuidados que esto requiere.
Los neumáticos en desuso, sin embargo, tienen una amplia gama de posibilidades de
energía) y reciclado. Se debe tener presente que en un neumático, alrededor del 50% de su
composición son cauchos naturales y sintéticos con variadas posibilidades de reutilización. Por
otro lado, el material textil (0-5%) generalmente se ocupa como aislante térmico o como
parte importante del caucho contenido en estos y por consiguiente tiene un interesante potencial
para consumir neumáticos en desuso. La adición de caucho a las mezclas asfálticas no tan solo
contribuye a mitigar el problema ambiental asociado a estos, sino que también permite mejorar
las propiedades del pavimento de una manera más económica que con otros modificadores
pavimento con mejores respuestas a los cambios térmicos, así como también mayor resistencia
el nivel de ruido generado por los vehículos al contacto con el pavimento y aumentan el
contraste con las marcas viales (superficies de un color más negro y durable).
de Asfalto Convencional (MAC) vs. las Mezclas de Asfalto Modificado con Polvo de Caucho
(MAMPC). Como parte de esta comparación, se incluirá: propiedades reológicas de las MAC
vs. las MAMPC, el ciclo de vida útil relacionado con la falla más común de la calzada del
OBJETIVO GENERAL
neumática fuera de uso en laboratorio para una carpeta de rodadura de pavimento flexible con
cemento asfáltico, utilizando polvo de caucho proveniente del reciclaje de neumáticos de los
automotores, para mejorar las características mecánicas y reológicas respecto a las muestras
tradicionales.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Detallar el proceso vía húmeda y vía seca para obtener asfalto modificado con
PAVIMENTO FLEXIBLE
sobre la subrasante y compuesta por la sub base, base, y carpeta de rodadura, que es el centro
de estudio en esta investigación cuya función principal es soportar las cargas rodantes y
transmitir los esfuerzos al terreno sin desarrollar deformaciones perjudiciales, así como dotar
MEZCLAS ASFALTICAS
Dónde todas las partículas de agregado están recubiertas con una película continua y
proceso de compactación, que les permite a los materiales constituyentes trabajar en conjunto,
en el cual el material asfáltico actúa como un agente ligante que aglutina las partículas de
agregados y forman una masa cohesiva y poco permeable, y el agregado mineral ligado, actúa
como un esqueleto pétreo, aportando resistencia y rigidez a la mezcla. Las cantidades relativas
Para lograr que los agregados pétreos se mezclen homogéneamente con el asfalto,
ambos componentes se llevan a elevadas temperaturas, sobre los 100°C, para obtener una
propiedades resistentes al desgaste producido por el paso de los vehículos y a su vez pueda
traspasar la solicitación del peso de ellos hacia las capas más profundas, absorbiendo una parte
de ésta solicitación.
Mezclas asfálticas.
El uso de mezclas asfálticas data desde de principio de siglos como material de la capa
que todas las partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea
anteriormente es lo aplicado en el país, pero eso no significa que no existen innovaciones que
Cemento asfáltico.
proporción de crudos de petróleos en forma sólida o líquido (Rojas, 2008); mientras que los
procesados se obtienen por destilación del crudo, que puede ser vapor o por aire. En vías, el de
Los asfaltos de petróleo pueden tener base asfáltica o base parafínica. Los de base
asfáltica son los que poseen mejores características para su empleo en pavimentación por sus
una buena mezcla asfáltica en obra es por ser la unión entre sí de las partículas y cuidarlas de
derivado del petróleo que satisface las especificaciones establecidas para los materiales
enfatiza que este ligante debe ser homogéneo, libre de agua, y que, al ser calentado a 175 °C,
ASFÁLTICO.
cuales determinan si son aptos o no para trabajar en las mezclas asfálticas destinadas a la
pavimentación de carreteras.
Este ensayo determina la distancia en centímetros que la muestra puede alargarse antes
de romperse, cuando los dos extremos de la briqueta del material son estirados a una velocidad
Penetración.
determinar la capacidad de fluencia del material cuando el rozamiento entre las capas del
Procedimiento:
Calentar la muestra hasta notar una consistencia fluida, luego se la deja enfriar bajo
condiciones controladas y ser ubicada en un baño de agua a 25°C por un tiempo determinado.
(INEN, 1994) Este ensayo mide, en segundos, el tiempo que tarde en fluir a una
temperatura de 135°C, por un orificio estándar calibrado, 60 cm3 de muestra. De esta forma se
Las vías están constantemente expuestas a agentes externos que acortan la vida útil del
pavimento, debido a eso, este ensayo adapta condiciones críticas para comprobar que cumpla
Procedimiento:
completamente libre de agua, en un recipiente previamente pesado; para luego pesar el envase
se pesa nuevamente.
para luego comparar con los resultados de la muestra antes de este ensayo.
Punto de ablandamiento.
Es la temperatura a la que una muestra circular (disco) del material a ensayar, contenida
en un anillo en posición, es forzada hacia abajo una distancia de 25,0 mm bajo el peso de una
Agregados.
(Padilla Rodriguez, 2004) Menciona que son materiales granulares sólidos inertes que
Agregados gruesos.
De acuerdo con la (Norma Ecuatoriana Vial (NEVI 12), 2013), se debe cumplir con los
siguientes requerimientos:
Mezcla asfáltica.
Granulometría.
La granulometría para las mezclas deberá cumplir con una de las granulometrías
En el país, el tipo de mezclas más común son las realizadas en caliente y para realizar
sistema que facilita la regulación para calibrar la dosificación de agregados, cemento asfáltico
portátiles o estacionarios.
granular proveniente de una cantera in sitio o de otra fuente. Todo material que ingresa al
proceso debe cumplir una revisión de control y ser debidamente registrado. Se divide entre los
diferentes tipos de agregados requeridos para la mezcla: grueso y finos. Para mejorar la
producción, los montículos se ubican cerca de ya que se utiliza una cargadora frontal para
Proceso de producción de mezcla asfáltica convencional. Una vez llenas las tolvas por
horizontal, o también llamada banda húmeda transportadora húmeda. Estas tolvas tienen unas
compuertas en la parte inferior que permiten abrir o cerrar el paso de los materiales hacia la
faja horizontal. De la faja horizontal continúan a la faja inclinada hasta llegar al horno rotativo
de contraflujo, el cual tiene una llama la cual es alimentada con diésel, siendo la temperatura
en la llama aproximadamente 800 °C. En este lugar, los agregados son calentados en forma
gradual hasta alcanzar los 150 °C. El asfalto también debe ser calentado a la misma temperatura
compuertas del mezclador y esta cae al camión volquete a una temperatura de 150 ºC, quedando
modificar material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas, y disminuir su
2008)
NEUMATICO FUERA DE USO (NFU)
Las posibles aplicaciones de reutilización y de reciclado de los NFU son muy variadas.
Arrecifes artificiales.
Rellenos ligeros.
Carreteras
Campos de futbol.
Campos de atletismo.
reciclaje de llantas.
Los neumáticos son estructuras muy complejas elaboradas con más de doscientos
ser de dos tipos: natural o sintético. El caucho natural normalmente le proporciona elasticidad
Antes de entrar a las formas de modificar el ligante asfáltico con polvo de caucho, cabe
mencionar el proceso de trituración del cual forma parte el caucho. En Ecuador, el proceso lo
lleva a cabo el Ministerio del Ambiente (MAE). La forma de recolección de los residuos
sólidos, en este caso las llantas, forma parte de la Gestión de Residuos Sólidos, establecido por
el MAE (figura).
A su vez, el caucho proveniente de llantas recicladas se somete a una serie de
Proceso de producción.
del NFU permite modificar las propiedades reológicas de la mezcla final, así como mejorar sus
a la que se encuentren; es por ello que a distintas temperaturas el asfalto posee distintas
consistencias, propiedad que se denomina susceptibilidad térmica, la cual debería ser lo más
baja posible de modo que a bajas temperaturas y a tiempos cortos de aplicación de cargas sean
la tendencia a que el asfalto presente las menores variaciones de consistencia para los cambios
Los procesos de producción del asfalto modificado se pueden dar de dos maneras: vía
seca (Ver figura 2.14) y húmeda (Ver figura 2.15). El primero consiste en la cantidad requerida
de ligante tiende a aumentar, también se requiere un proceso especial para adicionar el GCR
en planta, y un mayor tiempo de compactación en obra; el proceso por vía húmeda requiere un
equipo tradicional en planta para el mezclado y almacenamiento del asfalto-caucho, así como
cambio de bombas y tuberías, adicionalmente requiere mayor energía para calentar la mezcla
mezclado con el ligante para producir una mezcla asfalto-caucho, la cual es usada de la misma
manera que un ligante modificado. La proporción del GCR normalmente se encuentra entre el
14% y el 20%, dependiendo del ligante, por peso del total de la mezcla asfalto-caucho. Cuando
el cemento asfáltico y GCR son mezclados, el GCR reacciona con el ligante hinchándose y
ablandándose por la absorción de aceites aromáticos, no siendo esta una reacción de tipo
química.
El grado de modificación del ligante depende de muchos factores, entre los cuales se
encuentran el tamaño y textura del GCR, la proporción y tipo del cemento asfáltico, el tiempo
asfáltico modificado con GCR mediante el proceso húmedo ha sido usado ampliamente como
será el que, en gran medida, determine la contribución hecha por el ligante sobre todo el
conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometría continua dependen
del enclavamiento o trabazón de los áridos, mientras que las preparadas con altos contenidos
arena.
generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la
Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rígido
asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el tráfico. Disminuyendo
Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos
de polímeros orgánicos e inorgánicos naturales
SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplástico. Este es el más utilizado
de los polímeros para la modificación de los asfaltos, ya que este es el que mejor
comportamiento tiene durante la vida útil de la mezcla asfáltica.
SBR: Cauchos sintéticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su
adhesividad se le incorpora ácido acrílico
EPDM: (polipropileno atáctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes
químicos.
asfálticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas
asfaltos modificados con polímeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que
polímeros.
Ventajas
Desventajas
Ensayos
Ensayo de Penetración
Este ensayo se utiliza para la clasificación de los asfaltos. Este es un método antiguo y
Calentar un recipiente con cemento asfáltico hasta llevarlo a una temperatura de 25ºC
(77ºF), en un baño de agua a temperatura controlada.
Se apoya ulna aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento asfáltico
durante 5 segundos.
La medida de penetración es la longitud que la aguja penetró en el cemento asfáltico
(unidades de medida 0.1mm).
Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetración se realiza para una
Aunque este ensayo no se incluye en las especificiones para los asfaltos de pavimentación, se
emplea frecuentemente para caracterizar los materiales más duros empleados en otras
Ensayo de Ductilidad
La ductilidad se mide en un cemento asfáltico con un ensayo del tipo "de extensión".
técnica para la preparación de las muestras y elmismo equipo para realizar el ensayo.
Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomará esta distancia para el
ensayo, una lámina metálica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es
produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass. El ensayo Fraass nos
da una indicación del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse
variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petróleo con que
se obtuvo el asfalto.
de alta consistencia con polvo de roca; y es utilizado para la realización de juntas y cubrejuntas
de adoquinados).
rodamientos en aeropuertos.
tiempo. Este mantenimiento, dependerá de las condiciones climáticas, tráfico y otros factores,
mantenimiento que la capa de rodadura recibe, el ciclo de vida útil aumentará. Las vías se
diseñan para un periodo determinado, es decir, que cumple con un ciclo en el que la vida útil
de la misma llega a su fin. A lo largo de su vida útil, se convierte importante que se den los
mantenimientos pertinentes para que la vía se conserve en buen estado. Se tiene el concepto
también tiene gran incidencia las propiedades de la mezcla que conforma la capa de rodadura.
MAMPC. Para lo cual, según estudios, se conoce que el ciclo de vida útil de un pavimento con
asfalto modificado con caucho, puede permanecer más tiempo en servicio (Epps & Hicks,
proveniente de las llantas recicladas constituye una interesante alternativa para mejorar las
las propiedades resultan similares ya sea un asfalto convencional o modificado. Por lo que se
hace necesario revisar los resultados de las propiedades reológicas de la mezcla. En otros
países, se dice que el caucho es un buen componente que ha ayudado a mejorar, más que todo,
los problemas de ahuellamiento y fatiga. Este último es el mayor problema que manifiestan las
Recomendaciones
Se hace necesario que se siga inmiscuyendo cada vez más en nuevos descubrimientos
que sirvan de apoyo ante la problemática de la composición química del asfalto. De esta forma
se puede lograr convertir carreteras en mal estado, en unas con un costo-beneficio mayor a
file:///C:/Users/CARLUIS/Desktop/TT/Especificaciones-Tecnicas%20MOP.pdf
publicaciones.
Ediciones y publicaciones.
INEN. (2014). NTE INEN 2515 Enmienda 1: Productos derivados del petóleo, cemento