Aplicaciones de Lubricantes para Turbinas

APLICACIONES DE LUBRICANTES PARA
TURBINAS:
SHELL TURBO
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ACEITES PARA TURBINA
Equipos/ Aplicación
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ACEITES PARA TURBINA- ASPECTOS BÁSICOS
¿Por qué hay tantos tipos de aceites para turbina?
Para lubricar las diversas variedades de turbinas:
Turbinas a gas – requieren aceites con alta estabilidad térmica y ante la

oxidación
Turbinas a vapor – requieren excelentes propiedades superficiales
Turbinas hidroeléctricas – requiere R&O para mayor viscosidad
Turbinas con engranajes reductores – requiere un EP no muy fuerte
De ciclo combinado – requieren los atributos que necesitan los aceites para
turbinas y gas y a vapor
Turbinas aero-derivadas (motores de jet con base en tierra) – requieren un
sintético especial de alta calidad
Turbinas de viento – requieren un producto tipo aceite para engranajes

TIPOS DE TURBINAS INDUSTRIALES
Condensadora
No-condensadora (contra- • Tradicionalmente son de alta potencia, con gran carga de aceite y tecnología sencilla
A Vapor presión) • Las tecnologías ý diseños más modernos se basan en turbinas de gas
De extracción • Rango de eficiencia = 25 a 40%
Recalentamiento
• Alta potencia, a menudo de tamaño compacto
• Rápido desarrollo tecnológico
Convencional
• Crecimiento de las plantas de ciclo combinado
A Gas • Rango de eficiencia, de hasta 35%
• Muy alta proporción potencia/ peso
aero-derivadas (motores de jet
• Tensión térmica extremadamente alta
estacionarios)
• Aceites de aviación en base a sintéticos
Único eje • Ciclo combinado (CC) con una eficiencia de 50 a 60%
De ciclo-combinado
Multi-eje • Hoy en día, todas las grandes instalaciones usan CC
Francis
• Baja proporción potencia/ peso
Kaplan • Alta resistencia mecánica
Hidro
Pelton • Usan los aceites de mayor viscosidad
• Eficiencia >90%
Tubular

TURBINAS A VAPOR – CLASIFICACIÓN
Turbina Condensadora
Normalmente se encuentra en las aplicaciones
relacionadas con generación de electricidad
Después de la expansión, condensa el vapor en
agua
Turbina de Recalentamiento
Después de la expansión, recalienta el vapor
Mejora la eficiencia
Perfil: Turbina Condensadora
Turbina Contra-presión (no-condensadora)
Para grandes cantidades de vapor de proceso
Después de la expansión, el vapor a baja
presión se usa para la planta
Turbina Condensadora de Extracción
Extrae vapor a alta presión para usar en la
planta

TURBINA INDUSTRIAL A VAPOR
El vapor se expande
progresivamente a
través de estos
conjuntos de cuchillas
Chumacera de Muñón
MAN TURBO extraction turbine
Picture courtesy of MAN TURBO web

site
Carcasa Única Siemens SST-6000 series

TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas más pequeñas tienen una carcasa única
Para las aplicaciones generación de electricidad, se usan turbinas

más grades de múltiples pasos, donde cada paso convierte una
parte de la energía térmica del vapor en energía mecánica, y
cuentan con un conjunto formado por
cilindro de alta presión (HP)
cilindro de presión intermedia (IP)
cilindro de baja presión (LP) o múltiples cilindros
Temperaturas del vapor: de hasta 600°C (~1,100°F)
Presión: las Siemens de la serie SST-6000, tienen hasta 300 barios

(~4,350 psi)
Generación de electricidad
Aplicaciones de ciclo combinado, de 300 a 500 MW
Aplicaciones a Vapor convencionales, hasta 1200 MW
(Siemens de la serie SST-6000)

TURBINA A VAPOR EN EL NÚCLEO DE UNA PLANTA
ALIMENTADA POR CARBÓN
Pila El calor de la caldera
El carbón se pulveriza convierte el agua en El vapor presurizado impulsa
a polvo fino, para vapor las turbinas conectadas al
alimentar la planta generador
Línea de vapor
Pulverizadora Turbina
Generador
Suministro de carbón
Transformador
Ventilador Caldera
El generador convierte la
energía mecánica en
Río/tanque energía eléctrica –
corriente alterna
El sistema de calderas Agua de enfriamiento
genera calor al quemar Condensador
el carbón
Un sistema de enfriamiento condensa el
vapor y lo convierte de nuevo en agua
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para volverlo a usar 8
PLANTAS NUCLEARES PARA GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD –
TURBINAS A VAPOR
Cuando la planta nuclear arranca, se liberan los neutrones que chocan

con los átomos de uranio que contienen las “varillas combustibles”.
Cuando los átomos de uranio se dividen, liberan energía en forma de
calor
Luego, la energía liberada en este proceso se captura en el generador

de vapor, que convierte el agua en vapor. El vapor pasa del reactor al
generador de turbinas que produce electricidad.

REACTOR DE AGUA PRESURIZADA
Estructura de Contención
Presurizador Generador
de Vapor
Generador
Varillas Turbina
de
Control
Envase del
Reactor
Condensador
Toda el agua radioactiva de mantiene dentro del sistema del reactor y no se

libera al ambiente.

TURBINAS A GAS INDUSTRIALES – CONVENCIONALES
Tienen tres componentes principales

Compresor (usualmente de flujo axial)
Cámara de combustión
Turbina
El compresor alimenta el aire de alta presión a la cámara
de combustión
Turbina a gas
El combustible consiste de un rocío gaseoso o líquido que se 300 a 500 MW para aplicaciones de ciclo combinado
inyecta a la cámara de combustión para quemarlo
Los gases a alta presión y alta temperatura reaccionan ante

las aspas de la turbina y hacen que rote el eje
La turbina se usa para impulsar el compresor y la máquina

impulsada (aquí es donde se pierde eficiencia)
La potencia de salida se ubica entre 5 MW a > 300 MW
La temperatura de encendido o combustión es de hasta

2650 °F (GE S9001H)

TURBINAS A GAS INDUSTRIALES
4. Turbina de expansión
6. Escape
5. Carcasa externa
de la turbina
2. Compresor 3. Cámara de combustión

de gas a 1800°F
1. Entrada de aire Siemens SGT6-6000G Turbina a Gas

300 MW a 500 MW para aplicaciones de ciclo combinado
Foto cortesía del website de Siemens

SISTEMA DE LUBRICACIÓN TÍPICO DE UNA TURBINA A GAS
Aire Enfriamiento
Turbina
Compresor Generador
Potencia
salida
aire
Gas a
1800º F
dispositivo
quita-neblina
Válvulas MOOG
Filtro Duplex
Servo Filtros
Bomba de aceite Finales
Bomba de aceite hidráulico
lubricante
Tanque de aceite
Sistema combinado de rodamientos y control, o 2 tanques distintos, 1 de
Filtro extra
bypass aceite para rodamientos y 1 para el aceite hidráulico de sistemas de control
las tasas de flujo del aceite son ¡ALTAS!

TURBINAS A GAS – AERO DERIVADAS
Tal como su nombre implica, el diseño se basa en las tecnolgías utilizadas para los
motores de jet estacionarios relacionados con aviación (aero)
Tasas de potencia/ peso muy altas
Diseño compacto (con una operación similar a las turbinas de gas convencionales)
Por lo general generan menos potencia que las turbinas a gas convencionales (hasta
~50 MW)
Tensión térmica extremadamente alta
Se usan aceites para motores de aviación, sintéticos en base a poliol-éster (ASTO serie
500)
Los grados Shell Turbo NO SE deben usar para esta aplicación
Modelos comunes
GE LM (series de tierra y marinas)
Rolls Royce Trent, Avon, RB 211

GE LM 2500
Pratt & Whitney FT8, FT 12

CICLO COMBINADO – ÚNICO EJE
Mejora la eficiencia
Logrando 60%, en lugar del 30 a 35 % con el ciclo único
Huella y peso reducidos

Se usa un sistema de aceite lubricante común para ambas turbinas
DESCARGA
CALOR DESEHO DE CALDERA
Combustión VAPOR A BP
Pres. Presión GENERADOR

Turb. Comp. Alta Media y Baja
TURBINA A GAS DESCARGA

Aire TURBINA A VAPOR
CICLO COMBINADO (CC) – MÚLTIPLES EJES
gas
escape
Gas rico Conjunto de múltiples ejes

en H2O
Gas/Aceite con ciclo combinado –
recuperación de calor
generador de vapor utilizado en Cogen
Cámara de
combustión
El diseño más común
Aire Electricidad
Turbina a gas
Mejora en eficiencia:
Generador GT
Condensador
de 30–35 % con el
ciclo único a 55%
Enfria-
miento Electricidad ciclo combinado
de aire
Turbina a vapor Generador ST

Los tanques de aceite – en
su mayoría están separados
de cada turbina 16
HIDRO TURBINAS
Se clasifican según el régimen de flujo

Eficiencia de más de 90%
Turbina a Reacción (más común en Norteamérica)
La turbina (rotor) está totalmente inmersa en agua – el agua fluye a través de las aspas
en lugar de impactar contra cada una de ellas
La presión del agua puede aplicar fuerza sobre la cara de las aspas del rotor, que va
disminuyendo a medida que va pasando por la turbina
Ejemplo: Francis, Kaplan y Propeller (fabricantes OEM)
Turbina de Impulso
La presión de agua se convierte en energía cinética antes de ingresar a la turbina
(rotor)
Por lo general, se usa con sistemas de cabezal alto y usa boquillas para generar
chorros a alta velocidad que impacta contra los cangilones ubicados en la periferia del
rotor.
Ejemplo: Pelton, Turgo, de flujo cruzado

HIDRO TURBINAS
Las hidroturbinas funcionan convirtiendo la

energía cinética del agua corriente en energía
mecánica rotativa que impulsa eñl generador
(reacción)
Cabezal o Tope del Agua

Reserva
Mientras más grande sea el cabezal
Líneas eléctricas a
Cuarto de
larga distancia
y mayor sea el flujo de agua, mayor
Máquinas
Entrada será la generación de electricidad
Generador
Compuerta
Turbina
Río

DISEÑOS DE HIDRO TURBINAS – NORTEAMÉRICA
Generador
Estator
Eje generador
Rotor de la turbina
TURBINA
Flujo de
Aspa de Agua
regulación
Aspas de la turbina
Turbina Francis en la Represa Grand Coulee Turbina Kaplan en la Represa Priest Rapids

ACEITES PARA TURBINA
Aspectos Básicos

ACEITES PARA TURBINA- ASPECTOS BÁSICOS
¿Cuál es el objeto del aceite para turbinas?
Lubricar las grandes chumaceras de muñón, soportar la carga,

reducir el desgaste, etc.
Eliminar el calor y los agentes contaminantes (restos de desgaste,
condensado de vapor)
Permitir el control hidráulico (especialmente en las turbinas a gas; las
de vapor usan fluidos resistentes al fuego)

REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN EN UNA TURBINA
Característica de la Desempeño del Lubricante Características del Lubricante Tecnología de Formulación del
Turbina Lubricante
Rodamientos Lubricación hidrodinámica Viscosidad, VI Aceite base
Vapor/H2O Resistencia a la corrosión Anti corrosión Inhibidores de óxido o herrumbre

Desprendimiento de agua Separación del agua Aceite base
Calor Enfriamiento Estabilidad ante la oxidación Aceite base y anti oxidantes
Engranajes Anti desgaste Desempeño EP Aditivos EP/AW
Diseño Liberar aire atrapado Valor de liberación de aire y Aceite base

formación de espuma
Poca formación de espuma Anti espuma
Hidráulica Compatibilidad de filtros Capacidad de Filtrado aceite base/ interacción entre los aditivos

COMPOSICIÓN TIPICA DEL ACEITE PARA TURBINAS
aceite base
99%
antioxidantes
aditivos
~1%
inhibidor de óxido
inhibidor
de corrosión
Otros*
Paquete de aditivos de los aceites para turbinas
* Desespumante, demulsificador, aditivos AW/EP, etc.

¿QUÉ SIGNIFICA GRUPO I, II, III, IV y V?
Grupo Ruta Típica del Proceso Azufre( % en agua) Saturados índice de viscosidad
(% por volumen)
I Refinación de solventes > 0.03 &/or <90 ≥ 80 –

< 120
II Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 80 –

< 120
III Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 120
IV Sintético Poli-Alfa-Olefinas (PAO)
V Otros aceites bases que no son del Grupo I, II, III o IV
El aceite base para refinación elimina y/o reacciona:

• eliminando los compuestos polares, heterocíclicos que contienen S, N y O
• convirtiendo los hidrocarburos aromáticos en hidrocarburos cíclicos saturados
• descomponiendo las parafinas policíclicas en hidrocarburos saturados más livianos

ACEITES PARA TURBINA – ASPECTOS BÁSICOS
¿Porqué las turbinas necesitan productos Premium?
Las interrumpciones en la operación de las turbinas se pueden mantener según un programa, ya

que las interrupciones no programadas son muy costosas:
Cuando las servo-válvulas se vuelven pegajosas, hacen que las turbinas no arranquen
cuando deben – sucede mayormente en las turbinas de picos
Las interrupciones no programadas son muy costosas. Los productores de electricidad deben
comprarla fuera de la red – y el costo por evento puede ser de hasta 50K – 90K/día
En muy pocos casos, las servo se adhieren y quedan abiertas. Esto hace que se pierda el
control de la unidad y generar situaciones muy peligrosas (exceso de velocidad)
Las reparaciones de mantenimiento no progranmadas pueden tardar mucho y ser muy

costosas
El costo total del reemplazo del aceite resulta relativamente barato en comparación con las
interrrupciones no programadas

PROBLEMAS ACTUALES EN EL ÁREA DE LOS ACEITES PARA TURBINA
Barniz o capa de laca sobre los sistemas de control de las turbinas a

gas
Limpieza electrostática del aceite
Una nueva formulación para los CC Turbo – pueden ayudar a
resolver el problema
Contaminación con otros aceites que no son aceites para turbina
Compatibilidad de los aceites para turbinas
Endulzado del aceite vs. drenarlo y volver a llenar
Las formulaciones del Grupo I vs. las del Grupo II y el Grupo III
Sistemas aditivos incompatibles
El principal problema es con las series Mobil denominadas DTE
Drenar y limpiar el aceite viejo para eliminarlo del sistema

PROPIEDADES DEL ACEITE PARA TURBINAS
¿Cómo podemos diferenciar

nuestros productos?
Las pruebas de los aceites de

turbina
Son “un mal necesario”

LOS PROBLEMAS CRÍTICOS DE LAS TURBINAS Y LAS PROPIEDADES
CLAVE DE LOS ACEITES
Problemas Críticos Propiedades Clave del Aceite
– Formación de depósitos 1. Resistencia térmica y ante la oxidación
– Eliminación del agua y 2. Minimizar el Efecto del Agua

la corrosión del sistema
– Cavitación de la bomba y 3. Separación del aire y formación de espuma

falta de lubricante
– Bloqueo de los filtros 4. Prueba de contaminación de los filtros
– Desgaste en los dientes 5. Propiedades para soportar carga extra

de los engranajes

Propiedad clave # 1:
Estabilidad Térmica y ante la Oxidación.
La propiedad más importante de un
aceite para turbinas

SI UN ACEITE PARA TURBINAS NO ES SUFICIENTEMENTE ESTABLE
Durante el servicio, genera oxidación rápida y extensa y por ende restos de la oxidación
no solubles en aceite
Con el tiempo, todos los aceites para turbina se degradan, pero la tasa de
esa degradación se puede controlar optimizando el aceite base y la química
de los aditivos
¿QUÉ ES EL BARNIZ?
El barniz
es el depósito de una película muy delgada, de color naranja, marrón o
negro que ocurre en la parte interna de los sistemas de lubricantes
es un compuesto contaminante que por lo general tiene un alto peso
molecular, y sustancias generadas por la degradación del aceite, cuya
solubilidad en éste es muy limitada
es muy difícil de remover con un paño
Trabajamos con ahínco en desarrollar

una prueba que prediga el barniz

¿QUÉ CAUSA EL BARNIZ?
Las dos causas más comunes del barniz son:
La oxidación: es una descomposición química del aceite que ocurre

cuando hay oxígeno presente.
La degradación térmica: es un proceso similar que ocurre aunque la
presencia de oxígeno sea muy baja, o no haya
Otros factores que contribuyen a su formación incluyen:
Formación de un arco electrostático
alineación o desalineación del eje
hidrólisis
filtros inadecuados
holguras entre los rodamientos

POLARIDAD - OXIDACIÓN DEL ACEITE PARA TURBINAS
VIDA ÚTIL DE SERVICIO– PROGRESIVA DEGRADACIÓN OXIDATIVA
El aceite para turbinas, al oxidarse, forma derivados que son altamente polares, incluyendo ácidos orgánicos, acetonas y aldehídos
Los derivados polares reaccionan entre sí y forman especies poliméricas de mayor peso molecular (dimeros/ trimeros)
El aceite base para turbinas ofrece una solvencia limitada y por ende mantiene en solución a estas especies de mayor peso molecular.
Esta solvencia depende de la temperatura, por lo que T’s más altas brindan mayor solvencia

POLARIDAD - OXIDACIÓN DEL ACEITE PARA TURBINAS
…..una vez que alcanza el punto de saturación, los productos derivados tienen un peso molecular y
una polaridad tal altas que ya no se pueden mantener en solución y se depositan, inicialmente,
como lodo (todavía “húmedo”) en los puntos de enfriamiento del sistema de lubricación
Por lo general, las superficies metálicas son dipolares y, por ende, atraen a las moléculas polares
de los lubricantes que, relativamente, no son polares
La acción continuada de la reticulación y el calor hace que ese lodo se seque y forme barniz o laca

SERVO VÁLVULA MOOG
Buje barnizado

SERVO VÁLVULA MOOG
Pieza del
Electro polo
magneto superior
Chapaleta
Boquilla
Resorte de
Carrete
retorno

VÁLVULAS – DESGASTE Y ADHERENCIA
PIEZAS CRÍTICAS CUBIERTAS
DE LODO
Típica holgura dinámica de las válvulas:

Servo-válvulas 1-4 µm
Válvulas proporcionales 1-6 µm
Válvulas direccionales 2-8 µm

PARA EVALUAR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
Principio
Se mide el impacto de la temperatura y el oxígeno (aire) en el envejecimiento
de pequeñas muestras de aceite, bajo condiciones que tratan de simular las
condiciones de servicio
Métodos
1. TOST – formación de lodo durante 1000 hr ASTM D 4310 95 ºC/ 203ºF
2. TOST – vida útil ASTM D 943 95 ºC/ 203ºF
3. RPVOT (incl. RPVOT modificado) ASTM D 2272 150 ºC/ 302ºF
4. FTM 791c-5308 (incluyendo FTM modificado) 175 ºC/ 347ºF
5. Prueba TOST Seca (en desarrollo por ASTM) 120°C/ 248ºC

PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
PRUEBA DE STABILIDAD DE LOS ACEITES PARA TURBINAS (TOST)
TOST de 1.000 horas (ASTM D 4310)

la oxidación del fluido se fomenta por medio del calor, y
la presencia de agua, oxígeno y metales (bobinas de
cobre y acero)
se mide el contenido total de ácido (TAN)y los productos
de la oxidación, despupés de 1.000 horas
La tendencia del lubricante a formar lodos y/o corroer los
metales cuando se oxida
TOST – vida útil (ASTM D 943)
es una prueba igual a la arriba descrita, pero que se
hace durante más tiempo
mide las horas necesarias para llegar a un valor TAN
de 2 mg KOH/g
Ambas pruebas se corresponden más con los aceites para
turbinas a vapor y son altamente sensibles al
Condiciones de prueba
procesamiento de aceites base (es decir, Grp I, Grp II etc.) • Temperatura - 95°C (203°F)

PRUEBA DE OXIDACIÓN EN ENVASE GIRATORIO A PRESIÓN (RPVOT), D2272)
Esta prueba, altamente exigente, evalúa la

vida útil del aceite para turbinas cuando se
expone a altas temperaturas y a la
contaminación por agua, en presencia de un
metal catalizador.
Los resultados de la prueba indican la
expectativa de vida del aceite, en la turbina,
bajo condiciones normales de operación.
El valor inicial más la retención ofrece un
indicador respecto a la vida útil de servicio
Condiciones de la prueba
• Temperatura - 150°C (302°F)
• Oxígeno a 0,65 barios (90 psi)
• Agua y catalizador de cobre
Estabilidad ante la oxidación = indicador de la vida útil restante de servicio

ASTM D 4636-99 (FTM MODIFICADO 791C-5308)
Aire
Bloque Al = 175ºC (347°F)
Tiempo de Prueba = 72 horas
Flujo de Aire = 5 litros / hora
Catalizadores metálicos = Cu, Al, Mg, Ag, Acero
Nivel de inmersión
Se mide:
– % de cambio en la viscosidad Oxidación del
aceite a granel
– Incremento TAN
Cobre
– Lodos
Acero
– Cambio de peso en el cupón Magnesio
para metales Aluminio
Cupones con Plata
catalizadores metálicos

PRUEBA TOST SECA (EN DESARROLLO POR ASTM)
Muestra de aceite fresco
Sin agua
Tiempo de Prueba = el tiempo necesario
Catalizador
hasta llegar al 25% de RPVOT Prueba TOST Seca a 120 ºC Fe & Cu
Flujo de Oxígeno = 3 litros / hora O2 3L/hr
Catalizadores metálicos = hierro y acero
Muestra de aceite oxidada y deteriorada
Se mide: Prueba RPVOT Filtrado del aceite (1 µm Millipore)
– el tiempo hasta que falte el 25% del

RPVOT (o 50% del RPVOT restante en
los aceites EP RPVOT residual Peso del lodo
(% del inicial) residual filtrado
– la cantidad de lodo, debe ser menor
que 100 mg
Límite – lodo <100mg/kg @ 25% en
proporción al RPVOT
residual

PARA EVALUAR LA ESTABILIDA TÉRMICA
Principio
Se mide el impacto de la temperatura en el envejecimiento de pequeñas
muestras de aceite, bajo condiciones que tratan de simular las
condiciones de servicio
Métodos
1. Prueba de Estabilidad Térmica de Cincinnati Machine (D 2070)
135°C/ 275 ºF
2. Prueba del Listón Wolf Modificada, ex-DIN 51392 > 392 ºF

PARA EVALUAR LA ESTABILIDAD TÉRMICA
EL PROCEDIMIENTO DE ASTM D 2070 ES UNA PRUEBA DE ESTABILIDAD TÉRMICA
ESTABLECIDA POR CINCINNATI MACHINE
Condiciones de Prueba
• Temperatura - 135°C (275°F)
• 168 horas
Se sumergen varillas de hierro y cobre en el aceite bajo prueba

Se mide la cantidad de lodo, el cambio en la acidez, el cambio en la viscosidad
y el aspecto de las varillas
Los resultados reflejan la cantidad de productos de la oxidación que son insolubles,
la corrosividad para el Fe/Cu, y los ácidos solubles no volátiles
PARA MEDIR LA ESTABILIDAD TÉRMICA
PRUEBA DEL LISTÓN WOLF MODIFICADA EX-DIN 51392
Esta prueba dinámica evalúa la

resistencia a la formación de depósitos
que tiene el aceite cuando se expone a
altas temperaturas, aire y metales
catalizadores
El aceite se circula en forma de película

muy delgada sobre una plancha de
acero inclinada y caliente, durante una
cantidad de tiempo determinada. Al final
de la prueba, la plancha se pesa y se
registra el peso de los depósitos, en mg
Condiciones de la Prueba:
• Plancha de acero a >200 °C (>392 °F) Mientras más bajo sea el nivel de
• 12 horas depósitos producidos al final de la
• 50 ml/hora prueba, mejor es el desempeño del aceite

Separación de Aire y
Formación de Espuma

FORMACIÓN DE ESPUMA Y ARRASTRE DE AIRE
Burbujas de aire de > 1 mm

Formación de diámetro suben
rápidamente a la superficie
de Espuma explotando o generando
espuma
Superficie
del Aceite
Burbujas de aire de 10-3 a
1 mm de diámetro quedan
Arrastre atrapadas en el aceite y
de Aire suben lentamente a la
Tanque de Aceite superficie

PELIGROS DE UN ARRASTRE DE AIRE Y FORMACIÓN DE ESPUMA
EXCESIVOS
El aceite pierde presión
Se reduce el flujo de aceite
Aumenta la compresibilidad del aceite
No logra alcanzar la presión mínima
Respuesta deficiente en los servos de alta presión
Oxidación local del aceite
Compresión adiabática de las burbujas de aire
Áreas demasiado cargadas; por ejemplo: los cojinetes de empuje
Posible ennegrecimiento de los rodamientos de metales blancos
Bloqueo de los filtros
Excesiva caída de la presión sin que haya contaminación aparente

ESPUMA VISIBLE EN EL TANQUE DE ACEITE
Rupturas en la
capa de espuma
Exceso de Espuma Espuma Aceptable

PRINCIPALES CAUSAS DEL ARRASTRE DE AIRE EXCESIVO
Aceite nuevo de especificaciones inadecuadas

Presencia de agentes antiespuma de silicón
Diseño u operación del sistema
Excesiva velocidad de circulación del aceite
Sección vertical en la línea de retorno del aceite
Caída en cascada del aceite desde un punto demasiado alto
Alimentación de aire altamente aireada en un punto que está demasiado
cerca del colador de succión
Filtraciones de aire en el sistema de succión de la bomba
Presión del aceite demasiado alta
Arrastre de vacío en los rodamientos sencillos que van a altas velocidades
Excesiva acumulación de productos resultantes de la oxidación
Sales y/o grasas metálicas base

PARA MEDIR LA LIBERACIÓN DE AIRE, ASTM D 3427 Y LA TENDENCIA
A LA FORMACIÓN DE ESPUMA, ASTM D 892
Esta prueba evalúa la capacidad que tiene el aceite En esta prueba en particular, se mide el volumen
para liberar el aire soplado a través de la muestra, en de espuma después de soplar el aire a través de
un cilindro. Se registra el tiempo requerido la muestra.
Mientras más corto sea el tiempo, mejor se considera Mientras menos espuma haya, mejor es el aceite.
el resultado, ya que indica un buen desempeño
Las condiciones de la prueba para la liberación de Condiciones de la prueba de espuma :
aire son :
• Temperatura 50°C • Temperatura de 24°C en las pruebas 1 y 3
• Temperatura de 94°C en la prueba 2
• registrando el tiempo para que quede el 0,2 % V/V
del aire

Minimizar el Efecto del Agua es
Importante en las Turbinas a Vapor
a) Separación del agua (demulsibilidad)
b) Inhibición contra óxido y corrosión

FUENTES DE LA CONTAMINACIÓN POR AGUA
Vapor que se escapa del collarín del eje

Contaminación por agua al agregar aceite para completar su nivel
Fugas de enfriador de aceite
Condensación de la humedad del ambiente
Prácticas de manejo inadecuadas

CUANDO HAY PRESENCIA DE AGUA
Se debe extraer lo antes posible

Se debe mantener como agua libre, en lugar como agua emulsionada
La fuente de penetración se debe ubicar y eliminar lo antes posible
En todo sistema de turbinas, la cantidad de agua se debe mantener por
debajo de 500 ppm
Si se usan correctamente, la deshidratación por centrífuga o vacío son
métodos efectivos para eliminar o extraer el agua

EL EXCESO DE AGUA PUEDE
Generar mayor desgaste en el sistema – disgregación de la película de

aceite
Fomentar la corrosión de las partes metálicas
Aumentar la oxidación del lubricante
Degradar el desempeño de los filtros
Remover los aditivos
Incrementar la fatiga durante la vida útil de los rodamientos de bolas que
se usan en los reguladores a vapor
Crecimiento microbiano en las áreas estáticas

CAUSAS DE UNA DEMULSIBILIDAD REDUCIDA
Los aceites para turbinas están formulados con excelentes propiedades de separación de
agua. Sin embargo, su desempeño se puede degradar debido a la presencia de:
Sólidos:
Residuos de carbón, óxido o herrumbre, cenizas finas, y partículas muy pequeñas, los cuales
se pueden eliminar a través del filtrado
Líquidos:
Aceites para motor (1 parte por 1000 es suficiente)
Los materiales solubles en aceite no se pueden eliminar por filtrado, es decir, otros lubricantes,
grasas, etc.
Un exceso de contaminación por agua puede eliminar los aditivos activos a nivel de superficie
Otros:
Los productos derivados de la oxidación
La contaminación con otros fluidos que contienen emulsificadores, aceites protectores de
metales, etc.
Los jabones que se forman entre los inhibidores de herrumbre y los productos derivados de la
oxidación ácida

PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA
ASTM D 1401, CARACTERÍSTICAS DE LA DEMULSIBILIDAD
ASTM D 1401
Capa
40 ml aceite, 40 ml agua a 54°C Neblina
se registra el tiempo necesario para de
No hay
Aceite
lograr 3 ml de emulsión separación
definida
(más cercano a 5 min)
Por ejemplo 40 - 40 - 0 (5 min) Capa
de Agua
Cristalina

PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA
DEMULSIBILIDAD DEL VAPOR (IP 19)
Este método mide la capacidad que tiene el aceite

para separarse de una emulsión con vapor. Como
el aceite se contamina con las pequeñas gotas de
agua que se dispersan a altas temperaturas, este
método de prueba se considera mucho más
exigente que la Prueba de Demulsibilidad ASTM
D1401 (donde se coloca una mezcla de agua-
aceite al 50/50 a 54°C (130 °F)
©AP/Wide World Photo, www.state.gov

Se registra el tiempo que necesitan 20 ml de aceite
para separarse (en segundos)
Mientras más corto sea el tiempo, mejor es el

desempeño del aceite
Condiciones de Prueba :
• Se emulsifica vigorosamente 20 ml de aceite con
vapor, a aproximadamente 90°C (194°F)
• El aceite bajo prueba se coloca en un baño a
aproximadamente 94°C (201°F)
• Se mide el tiempo que necesita para separarse
del vapor condensado (agua)

Capacidad de Filtrado

CAPACIDAD DE FILTRADO
La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que

un volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido,
o el tiempo que tarda en bloquear el filtro
El filtrado fino se ha convertido en el método aplicado

cada vez más en las turbinas
Aceite nuevo vs. aceite en servicio

Un aceite nuevo de buena calidad nunca debía bloquear los filtros
>80% de los problemas en el servicio son causados por la contaminación
Un aceite con excelente capacidad de filtrado permite usar filtros más finos,
ayudando así a mejorar el control de la contaminación

CAUSAS DE UNA DEFICIENTE CAPACIDAD DE FILTRADO
EN EL ACEITE PARA TURBINAS
Contaminación
Incorporación de aceites para motor
Contaminantes sólidos, líquidos o gaseosos (por ejemplo, los gases de

proceso, como el amoníaco) que reaccionan con los aditivos
Agua
Productos derivados de la oxidación del aceite

Productos insolubles de la oxidación (lodos)
Ácidos orgánicos que forman jabones con las sales metálicas

contaminantes
Contaminación por partículas
Restos que quedan en el filtro
Herrumbre e impurezas
PARA MEDIR LA CAPACIDAD DE FILTRADO
Capacidad de filtrado de los aceites para turbinas contaminados con agua y calcio, TMS 511
Pruebas para aceites hidráulicos – ISO, AFNOR, etc

Shell usa su propio método (TMS 511), que se lleva a cabo en condiciones húmedas, con
calcio. El aditivo de calcio es similar a los aditivos utilizados en muchos aceites para motor
Membrana de Filtrado Aceite con

Limpia (0,8µm) Componentes Ácidos
Aceite para Turbinas

de Alta Calidad
• Imágenes SEM:
elementos de filtrado

Capacidad para Soportar Peso Extra

CAPACIDAD PARA SOPORTAR PESO EXTRA
Relevante para las turbinas que tienen conjuntos de engranajes de

reducción
Algunas cajas de engranajes requieren lubricantes con mayor
desempeño anti desgaste
Una insuficiente capacidad para soportar carga genera un desgaste
acelerado

PARA MEDIR LA CAPACIDAD PARA SOPORTAR CARGA
PRUEBA PARA ENGRANAJES RECTOS FZG – DIN ISO 14635-1
1750 Cloche de Carga

r/min
Brazo de
Carga
Engranajes
bajo Prueba
Lubricante
• La carga se va aumentando por etapas,

inspeccionando los engranajes a final de
cada una de estas “etapas de carga”
• La “Etapa de Falla por Carga” se da

cuando el rayado o la erosión superficiales
sobrepasa los límites
PORTAFOLIO DE ACEITE PARA TURBINAS
• Turbo Oils T
• Turbo Oils CC
• Turbo Oils J
• Turbo DR
• Turbo Oil TX
• Turbo Oil SG
• AeroShell Turbine Oils
TABLA DE SELECCIÓN - ACEITE PARA TURBINAS
Hidro Turbinas Turbinas Ciclo
Turbinas a Vapor a Gas Combinado
Fluido resistente al fuego para sistemas de Shell Turbo Fluid DR
control y reguladores electro-hidráulicos
Aceites para turbina sintéticos, de alto

desempeño con resistencia comprobada
contra la formación de depósitos, los Shell Turbo Oils SG
rodamientos corren a menor temperatura y
brinda una película de aceite más fuerte
La siguiente generación de aceites para

turbinas industriales a gas, a vapor y de
ciclo combinado, de calidad Premium, con Shell Turbo Oils CC
mayor resistencia contra formación de
depósitos y ZFG extra para las turbinas
engranadas
Aceites para turbinas estándar en la

industria diseñados para cumplir los Shell Turbo Oil J
requerimientos de MHI
Aceites para turbinas estándar en la

industria para aplicaciones relacionadas Shell Turbo Oils T
con turbinas a vapor, hidro y no
engranadas
Nota: Para las turbinas fabricadas por MHI sólo se debe recomendar Turbo Oil J
Nota:
Para las Turbinas MHI
solamente se recomienda
Shell Turbo Oil J

OTROS PRODUCTOS
Shell Turbo TX 32 (anteriormente Shell Turbo IG 32)

Formulado con un aceite base del Grupo II
Aceite económico para las turbinas a gas
Diseñado para turbinas a gas, pero con propiedades aceptables para

las turbinas a vapor
Shell Turbo SG 32
Un fluido sintético PAO para turbinas a gas que operan a altas
temperaturas. Diseñado para turbinas pequeñas de trabajo pesado
tipo H, especialmente las Turbinas a Gas Solar.
AeroShell Turbine Oil

Un éster impedido, sintético (POE) para turbinas a gas aero-
derivadas tipo G (motores de jet estacionarios)
Shell Turbo Oils CC
Introducción a la Nueva
Generación
Shell Turbo Oils CC
Aceites de alto desempeño para
turbinas de ciclo combinado, a gas
y a vapor con mayor resistencia
contra la formación de depósitos

LA NUEVA GENERACIÓN SHELL TURBO OILS CC
La nueva generación de aceites Shell Turbo Oils CC ha sido

desarrollada para satsfacer las exigentes demandas que imponen las
aplicaciones relacionadas con las modernas turbinas de trabajo pesado
Las áreas típicas de aplicación para la nueva generación de aceites
Shell Turbo Oils CC incluyen:
Turbinas de ciclo-combinado para la generación de electricidad
Turbinas Industriales a Vapor
Turbinas Industriales a Gas para la cogeneración de electricidad (gas

y vapor)

SHELL TURBO CC
Aplicaciones – todas las aplicaciones relacionadas con turbinas convencionales

a vapor y a gas (No aero-derivadas)
Producto Global – con un paquete de aditivos patentado
Grupo II (ISO 32 y 46)
Estabilidad sobresaliente ante la oxidación
1.500+ min en RPVOT (D 2272)

10.000+ hr en TOST (D 943 Mod)
Excelente anti desgaste (FZG – pasa la etapa 9)
Se puede usar para turbinas engranadas

Excelentes propiedades para las turbinas a vapor
Demulsibilidad y resistencia a la corrosión

PARA MEDIR LA ESTABLIDAD TÉRMICA Y LA TENDENCIA A LA FORMACIÓN DE
DEPÓSITOS - PRUEBA DEL LISTÓN WOLF MODIFICADA EX-DIN 51392
Condiciones de la Prueba:
• Plancha de acero a >200 °C (>392 °F)
• 12 horas
• 50 ml/hora

BENEFICIO: MEJOR LIMIPEZA DE LAS VÁLVULAS SERVO
Estabilidad térmica
y ante la oxidación
Prueba del listón Wolf Modificada ex-DIN
100
51392
90
80
70
Mejor Desempeño
Depositos (mg)
60
50
40
30
20
10
0
Competidor
Competitor A Competidor
Competitor BB Competidor C
Competitor C Viejo
Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
ng – nueva generación
PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN Y LA TENDENCIA A LA
FORMACIÓN DE DEPÓSITOS
ASTM D 4636-99 ALT PROC 2 (MOD FTM 791C-5308)
Tiempo de Prueba = 72 horas Aire
Flujo de Aire = 5 litros / hora
Catalizadores metálicos = Cu , Al , Mg , Ag , acero
Se mide: Nivel de inmersión

– % de cambio en la viscosidad
– Incremento TAN
– Lodos
Oxidación del
– Cambio de peso en el cupón aceite a granel
para metales Cobre
Acero
Evalúa la tendencia del lubricante para Magnesio
formar lodos y/o corroer los materiales Aluminio
cuando se oxida Cupones con Plata
catalizadores metálicos
BENEFICIO: COMPONENTES MÁS LIMPIOS EN LA TURBINA
DATOS DE LA PRUEBA FTM 791C 5308
900
Prueba FTM 791c y ante la oxidación
5308
800
Mejor Desempeño
700
Sludge (mg)
600
40
Prueba FTM 791c
5308 500
35
400
Cambio de Viscosidad @ 40 C (%)
30
300
25
200
20
100
15 0
Competitor A Competitor B Competitor C Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
10
0
CompetitorAA
Competidor Competitor BB
Competidor Competitor CC
Competidor Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DE AGUA DEMULSIBILIDAD EN EL VAPOR - (IP
19)
Este método mide la capacidad que tiene el aceite

para separarse de una emulsión con vapor. Como
el aceite se contamina con las pequeñas gotas de
agua que se dispersan a altas temperaturas, este
método de prueba se considera mucho más estricto
que la Prueba de Demulsibilidad ASTM D1401
(donde se coloca una mezcla de agua-aceite al
50/50 a 54°C (130 °F)

Se registra el tiempo que necesitan 20 ml de aceite
para separarse (en segundos)
Mientras más corto sea el tiempo, mejor es el

desempeño del aceite
• Se mide el tiempo que necesita para separarse
del vapor condensado (agua)

BENEFICIO: MANTIENE EL DESEMPEÑO INCLUSO
ESTANDO CONTAMINADO POR AGUA
separación
demulsibilidad del vapor del agua
300
(IP 19)
250
Tiempo (segundos)
200
Mejor Desempeño
150
100
50
0
Competidor
CompetitorAA Competidor
Competitor BA Competidor
Competitor CA Viejo
CAPACIDAD DE FILTRADO DE LOS ACEITES PARA TURBINA
CONTAMINADOS POR AGUA Y CALCIO, TMS 511
La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que un

volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido, o el
tiempo que tarda en bloquear el filtro

>80% de los problemas en el servicio son causados por la

contaminación
Condiciones de Prueba:
• 300ml de aceite /1000ppm de agua /30ppm de calcio
• se mantiene a 70 ºC (160 F) x 72 hrs y luego
a temperatura ambiente x 24hrs
• se filtra por membrana de 0,8µm, vacío de 650 mmHg
¡Muchos aceites para turbina

bloquean el filtro antes que
pasen 300 ml de aceite!
CAPACIDAD DE FILTRADO: MEJORA LA VIDA ÚTIL DEL FILTRO
Los aceites para turbinas quedan expuestos a trazas de contaminación y agua.

El filtrado fino se ha convertido en el método aplicado cada vez más en las
turbinas, aumentando así la probabilidad de que los filtros se bloqueen.
¿Qué factores causan una capacidad de filtrado deficiente?

Contaminación, productos derivados de la oxidación, agua, partículas,
aditivos incompatibles y crecimiento bacterial
Si hay una capacidad de filtrado deficiente, se genera:
Bloqueo en los filtros, que la piezas delicadas de la turbina estén lubricadas
con aceite sin filtrar
Las dificultades operativas debidas al filtrado deficiente incluyen:
Menor vida útil de los filtros, y mayor desgaste del sistema porque el control
de la limpieza insuficiente
Shell Turbo Oils T y CC reflejan tolerancia ante los materiales que pueden
afectar las propiedades de separación de agua

BENEFICIOS: VIDA ÚTIL MÁS LARGA DE LOS FILTROS MAYOR
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN
300
250
o
(ml)
rb
filtered(ml)
u
ell T ass
Sh C p st
Volumen Filtrado
200 Filtro bloqueado y

l C e
On ils his t
Better Performance
Mejor Desempeño
O nt
Volume
i
150
Filtro bloqueado
100 Filtro bloqueado
50
0
Competidor
Competitor AA Competidor
Competitor BB Competidor
CompetitorCC Viejo
Pruebas enTesting
base a muestras
based obtenidas obtained
on commercially comercialmente
samples
La Nueva Generación de Aceites
Shell Turbo CC
Resumen de Beneficios y Avances

RESUMEN DE BENEFICIOS: ACEITES SHELL TURBO CC de
NUEVA GENERACIÓN
Nuestros Avances Respaldadas por Beneficios para el Cliente
Menos depósitos en el sistema y menos problemas asociados

Resistencia contra Depósitos a altas
Prueba del Listón Wolf Modificada (ex-DIN 51392) con barniz y laca, mayor confiabilidad y disponibilidad de
temperaturas, a largo plazo
la turbina
Estabilidad ante la Oxidación Prueba de Oxidación en Envase Giratorio a Presión (D Vida útil del aceite más prolongada, menos mantenimiento,
optimizada 2272) menos interrupciones en la operación
Resultados de Cincinnati Milacron (D 2070) y de la Menos depósitos en el sistema y menos problemas

Estabilidad Térmica
prueba de lodos TOST (D 4310) asociados con los lodos
Prueba de Contaminación en el Filtrado, Prueba Shell Mayor vida útil de los filtros y menos problemas asociados
Mejores propiedades de Filtrado
TMS - 511 con la contaminación del aceite
Propiedades que facilitan la rápida

Prueba de Demulsibilidad del Vapor (IP 19) y Prueba Extra protección y desempeño constante incluso estando
Separación del Agua y protección
contra óxido/ herrumbre de Óxido (D 665B) contaminado por agua
Resultados de las Pruebas de Liberación de Aire y Extra protección y mayor vida útil de los componentes,
Propiedades a Nivel de Superficie
Formación de Espuma reduce el desgaste

ACEITES SHELL TURBO CC de NUEVA GENERACIÓN
ADELANTOS - DOWAF
Resistente a los Depósitos, a largo plazo
Adelantos
Mayor confiabilidad de las válvulas servo
Mayor confiabilidad y disponibilidad de las
turbinas Separación del Aire y Formación de Espuma
Menos interrupciones no programadas El aire se separa rápidamente
Menos costos de mantenimiento Minimiza el arrastre de agua y la
formación de espuma
Estabilidad Térmica y ante la Oxidación
Menos daño a los equipos
Vida útil extendida del producto en las turbinas
a vapor y a gas Aumenta la lubricidad
Menos interrupciones no programadas Capacidad de Filtrado
Vida útil extendida del aceite Reduce los problemas asociados con los filtros
bloqueados
Menos compra de nuevos productos
Refleja mínimos efectos ante la
Resistencia contra los Efectos del Agua contaminación leve
El agua se separa rápidamente y protege los Menos costos de mantenimiento
equipos contra la corrosión Vida útil extendida del aceite
Extra protección
Menos costos de mantenimiento
Vida útil extendida del aceite y los
componentes

APROBACIONES A LOS PRODUCTOS SHELL TURBO CC DE LOS
FABRICANTES ORIGINALES DE LOS EQUIPOS OEM
Los aceites Shell Turbo CC sobrepasan las especificaciones sobre lubricantes de
los principales fabricantes de turbinas a gas y a vapor, incluyendo:
General Electric GEK 28143A, GEK 32568F, GEK 46506E, GEK 101941A,
GEK 107395a
Siemens-Westinghouse 21 T0591 & 55125Z3
Solar ES 9-224, Revisión W
DIN 51515 Parte 1 L-TD & Parte 2 L-TG
ISO 8068 L-TGB & L-TGSB
GEC Alstom NBA P50001A
JIS K-2213 Tipo 2
ASTM D 4304 Tipo 1 y Tipo 2
BS 489-1999
Aprobados por los fabricantes originales OEM respecto a:
Siemens TLV 9013 04
Alstom HTGD 90-117

PORTAFOLIO DE ACEITES PARA TURBINAS
Shell Turbo Oils T
Aceites para turbina

estándares de la industria

SHELL TURBO OILS T
Los aceites Shell Turbo T fueron desarrollados para satisfacer las

exigencias de la industria impuestas por las modernas aplicaciones
relacionadas con las turbinas, incluyendo:
Turbinas Industriales a Vapor

Turbinas Industriales a Gas de trabajo ligero, como las que se usan
en:
Aplicaciones individuales
Turbinas de ciclo combinado para la generación de electricidad
Plantas eléctricas de cogeneración (gas y vapor)
Turbinas Hidroeléctricas (ISO 68 y 100)
Otras Aplicaciones
Compresores
Maquinaria turbo
Bombas, sistemas hidráulicos a bajo presión, aceites para sellos,
etc.
SHELL TURBO T
Aplicaciones – todas las aplicaciones relacionadas con turbinas a vapor

e hidroeléctricas, y turbinas a gas de trabajo ligero
Producto Global
Grupo II (ISO 32, 46, 68 y 100)
Propiedades sobresalientes para las Turbinas a Vapor
Control
de depósitos (bajas temperaturas)
Capacidad de filtrado
Excelente demulsibilidad y resistencia contra la corrosión

Buena estabilidad ante la oxidación
1.000+ min en RPVOT (D 2272)
10.000+ hr en TOST (D 943)

PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA –
DEMULSIBILIDAD DEL VAPOR (IP 19)
separación
Este método mide la capacidad
del agua
que tiene el aceite para separarse
de una emulsión con vapor.
El aceite se contamina con las pequeñas gotas de

agua que se dispersan a altas temperaturas, y se
mide el tiempo que necesita para lograr la
separación. Se registra el tiempo correspondiente a
20 ml de aceite (en segundos)
Este método de prueba es mucho más estricto que el

de ASTM D1401
• Se mide el tiempo que necesita para separarse del
vapor condensado (agua)
BENEFICIO: EL AGUA SE SEPARA RÁPIDAMENTE INCLUSO
ESTANDO CONTAMINADO CON AGUA
separación
Demulsibilidad del vapor (IP de agua
350
19)
300
Mejor Desempeño
Tiempo (segundos)
250
200
150
100
50
0
Competidor A Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32
PARA MEDIR CAPACIDAD DE FILTRADO: CAPACIDAD DE FILTRADO DE LOS
ACEITES PARA TURBINA CONTAMINADOS CON AGUA Y CALCIO, TMS
511
La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que un
volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido, o el
tiempo que tarda en bloquear el filtro
>80% de los problemas en el servicio son causados por la
contaminación
Condiciones de Prueba:
• 300ml de aceite /1000ppm de agua /30ppm de calcio
• se mantiene a 70 ºC (160 F) x 72 hrs y luego
a temperatura ambiente x 24hrs
• se filtra por membrana de 0,8µm, vacío de 650 mmHg
¡Muchos aceites para turbina

bloquean el filtro antes que
pasen 300 ml de aceite!
BENEFICIO: VIDA MÁS LARGA DE LOS FILTROS, MEJOR
CONTROL D ELA CONTAMINACIÓN
capacidad
de filtrado
300
Prueba de Filtrado de
Shell (TMS 511) – agua y
250 calcio
Cantidad de Aceite Filtrado
200
Mejor Desempeño
(mls)
150
100
50
Competidor A Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32

EXCELENTE ESTABILIDAD TÉRMICA SEGÚN LA PRUEBA
CINCINNATI MILACRON
Esta prueba de estabilidad térmica evalúa
la resistencia a largo plazo del aceite
contra la formación de depósitos, cuando
se expone a altas temperaturas y metales
catalizadores.
El resultado indica la resistencia del aceite

contra la formación de lodos y la
fornmación de ácidos, así como la
protección que brinda a los metales.
Mientras menor sea el nivel de lodos al

final de la prueba mejor será su
Buen resultado,
desempeño
Resultado poco
cantidad limitada de satisfactorio, mucho
lodo y las varillas
de cobre y acero
lodo y las varillas de Condiciones de Prueba:
cobre y acero se ven
no se ven afectadas severamente
• Aceite a 135 °C (275 °F)
afectadas • 168 horas
• varillas de cobre y acero
BENEFICIO: MAYOR CONFIABILIDAD
estabilidad térmica
45 y ante la oxidación
Prueba de Calor Cincinnati

40 Milacron, Procedimiento A, ASTM
D2070
35
Mejor Desempeño
30
Lodo (mg)
25
20
15
10
0
Competidor A
Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32
8/23/2011 94
Pruebas en base a muestras obtenidas comercialmente
Aceites Shell Turbo T
Resumen de Beneficios y Avances

RESUMEN DE BENEFICIOS – ACEITES SHELL TURBO T
Nuestros Avances Respaldadas por Beneficios para el Cliente
Prueba de Oxidación en Envase Giratorio a Presión (D Mejor vida útil del aceite en el campo, menos depósitos en
Estabilidad ante la Oxidación
2272) el sistema y menos problemas asociados con barniz y laca
Estabilidad Térmica Mejor vida útil del aceite en el campo, menos depósitos en
Resultados de Cincinnati Milacron (D 2070)
el sistema y menos problemas asociados con barniz y laca
Propiedades que facilitan la rápida Mínimo riesgo de interrupciones por mantenimiento no

Prueba de Demulsibilidad del Vapor (IP 19) y Prueba
Separación del Agua y Protección programado y desempeño constante incluso estando
contra Óxido/ Herrumbre de Óxido (D 665B) contaminado por agua
Resultados de las Pruebas de Liberación de Aire y Mínimas preocupaciones respecto a la confiabilidad de la

Propiedades a Nivel de Superficie planta, mayor vida útil de los componentes, reduce el
Formación de Espuma desgaste
Prueba de Contaminación en el Filtrado, Prueba Shell Menos mantenimiento de los filtros, intervalos de servicio
Mejores propiedades de Filtrado más largos y menos problemas asociados con la
TMS - 511 contaminación del aceite
Confianza de los fabricantes originales OEM y los clientes

Consistencia Global Pruebas FTIR y Shell Thornton
internacionales

BENEFICIOS DE LOS ACEITES SHELL TURBO T
Prolonga la vida útil del aceite
Los aceites Shell Turbo T han sido formulados para brindar mejor estabilidad ante la
oxidación que los aceites anteriores. Esto brinda una vida útil de servicio mucho más
larga y por ende menores costos, especialmente en las aplicaciones a altas temperaturas
donde esa vida se puede ver muy limitada.
Evitan los dolores de cabeza causados por la corrosión
Las excelentes características de separación de agua que ofrecen los aceites Shell Turbo
T ofrecen una protección sin igual contra la corrosión y demás efectos dañinos que genera
el agua cuando circula por el sistema lubricante, minimizando así el riesgo de que se
presenten tareas de mantenimiento no programadas.
Minimiza los problemas de confiabilidad de la planta que se generan por la formación
de espuma y el aire en el sistema
Los aceites Shell Turbo T reflejan una resistencia sobresaliente contra la formación de
espuma, lo que implica el mejor seguro contra la cavitación de las bombas, las caídas de
presión y la falta de lubricante.
Reduce el mantenimiento de los filtros
Los aceites Shell Turbo T son mucho más tolerantes que otros aceites ante las trazas de
contaminación que pueden llegar a bloquear los filtros. Para usted, esto implica al ventaja
de intervalos de servicio más largos y mejores costos de mantenimiento, además de saber
que el sistema de aditivos sigue funcionando debidamente.

BENEFICIOS DE LOS ACEITES SHELL TURBO T (CONT.)
Reduce el riesgo que generan los depóstitos en relación a la operación segura y

confiable del sistema
La estabilidad térmica y ante la oxidación de los aceites Shell Turbo T brindan gran
resistencia contra la formación de lodos y depósitos. Esto es especialmente importante en
las partes más calientes del sistema, que muchas veces pueden incluir los circuitos de
control, los cojinetes de empuje y las chumaceras de muñón.
Sobrepasa las especificaciones sobre lubricantes establecidas por los principales
fabricantes de Turbinas a Vapor y a Gas
Los aceites Turbo T están aprobados y/o satisfacen las recomendaciones de la mayoría
de los fabricantes originales de equipos (OEM) de las turbinas a gas.
Compatible con los demás aceites para turbina de Shell
A fin de aprovechar los mayores beneficios del producto, no se recomienda mezclar
Shell Turbo Oils T con otros aceites para turbina de Shell. Sin embargo, Shell Turbo Oils T
son totalmente compatibles con los Shell Turbo Oils CC, Shell Turbo Oils GT y Shell Turbo
Oils J.

Shell Turbo Oils J
Aceites para turbina

estándares de la industria
diseñados para satisfacer los

SHELL TURBO OIL J – ANTECEDENTES
Se detectó que los aceites Shell Turbo Oils T, Shell Turbo Oils CC y Shell Turbo Oils GT no
pasaban las prueba TOST Seca de MHI
A pesar de las experiencias positivas en el campo, tanto con las turbinas a vapor como
con las turbinas a gas
Muy pocos aceites para turbina comerciales satisfacen estos requerimientos
Para conseguir la aprobación y ser tomados en cuenta para el llenado inicial de las turbinas
a vapor y a gas de MHI, los lubricantes deben pasar los límites de la prueba TOST seca de
<100mg lodos al 25% del valor del RPVOT fresco (junto con otros requerimientos
adicionales)
Shell Turbo Oil J 32 fue desarrollado para satisfacer los requerimientos de las turbinas a
vapor y a gas de MHI, y tener los resultados deseados en la prueba TOST Seca de MHI
El producto cuenta con la aprobación de interna de MHI para proyectos de llenado
inicial
Funciona igual de bien en las turbinas a vapor y de trabajo liviano de otros fabricantes,
cumpliendo y sobrepasando muchas de las especificaciones internacionales y de los
fabricantes originales OEM

SHELL TURBO J PARA LAS TURBINAS DE MITSUBISHI
HEAVY INDUSTRIES
Shell Turbo J ha sido formulado para satisfacer los exigentes
requerimientos de operación de las turbinas a vapor y a gas de MHI
Es uno de los 2 únicos aceites para turbina en el mercado de EE.UU. que
están actualmente aprobados por MHI para el llenado inicial de las
turbinas a vapor y a gas
Sólo se pueden considerar los productos que cumplen los
MHI las llena con su propio aceite para turbinas a gas, en su planta de
Takasago Works en Japón
Tiene muchos años de experiencia exitosa en plantas ubicadas en
Asia-Pacífico y el Medio Oriente
El otro producto aprobado se importa de Japón
Existe la oportunidad de que las unidades existentes se cambien a un
aceite aprobado
Si usted no puede vender este producto, no puede vender nada

SHELL TURBO OIL J - EXCELENTE ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
El aceite Shell Turbo J 32 tiene una excelente vida útil según la prueba TOST D y ante la oxidación
943 con un valor que sobrepasa ampliamente los requerimientos de MHI :
Especificación de MHI Value D 943 Aplicaciones

MS-04-MA-CL001 (R-2) > 2.000 hrs Turbinas a Vapor y Bajas temperaturas
MS-04-MA-CL002 (R-2) > 4.000 hrs Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J > 10.000 hrs
El aceite Shell Turbo J 32 refleja un alto valor RPVOT, usando un sistema anti-
xidante no volátil
Especificación de MHI Valor Aplicaciones

MS-04-MA-CL001 (R-2) > 220 min Turbinas a Vapor y Bajas temperaturas
MS-04-MA-CL002 (R-2) > 700 min Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J >950 min típico
Valor de la prueba RPVOT modificada
Especificación de MHI Valor Aplicaciones

MS-04-MA-CL002 (R-2) > 85% Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J > 95%
PRUEBA DE TENDENCIA A FORMAR LODOS DE MHI - TOST SECA
El requerimiento clave de las especificaciones de MHI es la
Prueba de Tendencia a Formar Lodos - TOST – Seca (prueba interna)
Muestra de aceite fresco
Sin agua
Catalizador
Prueba TOST Seca a 120 ºC Fe & Cu
O2 3L/hr
Muestra de aceite oxidada y deteriorada
Prueba RPVOT Filtrado del aceite (1 µm Millipore)
RPVOT residual Peso del lodo

(% del inicial) residual filtrado
Límite – lodo <100mg/kg @ 25% en

proporción al RPVOT
residual
En la prueba interna TOST ~RPVOT Seca de MHI, el aceite Shell Turbo J 32 refleja una y ante la oxidación
baja tendencia a la formación de lodos:
~60 mg/kg de lodo al 25% del RPVOT residual
El límite de la especificación de MHI es <100mg/kg de lodo @ 25% del RPVOT residual
10000
m), mg/kg
Residuo de la Filtrado (1,0µm),
1000
100
Zona de Seguridad
10
1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Proporción de RBOT residual, % 104
En la prueba interna de formación de lodos TOST ~RPVOT Seca de MHI, el aceite Shell Turbo J 32
refleja una baja tendencia a la formación de lodos:
Muy pocos aceites competidores logran pasar esta rigurosa prueba y ante la oxidación
1700
1600
1500
Filtrado(mg/kg)
1400
1300
1200
Residuo de la Filtrado
1100
1000
900
800
700 Resultado: No Pasa
600 Alta formación de
500 lodos
400
300
200
100
0
Oil G
Oil I
Oil A
Oil H
Oil D
Oil C
Oil - Aceite
Oil B
Oil F
Oil E
Shell Turbo J
Resultado: Pasa
Baja formación Fuente de los Datos de la Competencia: Tribology Transactions 47:111-122
de lodos (2004)
Estudio sobre la Formación de Lodos durante el proceso de oxidación de los
Copyright of Shell Lubricants aceites para turbinas, Yano y otros. 105
BENEFICIOS DE DESEMPEÑO QUE OFRECE SHELL TURBO OIL J
Extiende la vida útil del aceite

El aceite Shell Turbo J 32 ha sido formulado para ofrecer una menor tendencia a la
formación de depósitos con respecto a los demás aceites en la nueva prueba TOST Seco
que emerge en la industria, por lo que ofrece una vida útil mucho más larga y por ende
menores costos, especialmente en las aplicaciones a altas temperaturas donde esa vida se
puede ver muy limitada.
Reduce el mantenimiento de los filtros
El aceite Shell Turbo J32 es mucho más tolerante que otros aceites ante las trazas de
contaminación que pueden llegar a bloquear los filtros. Para usted, esto implica al ventaja
de intervalos de servicio más largos y mejores costos de mantenimiento, además de saber
que el sistema de aditivos sigue funcionando debidamente.
Minimiza los problemas de confiabilidad de la planta relacionados con la formación de
espuma uy aire en el sistema
El aceite Shell Turbo J 32 refleja una resistencia sobresaliente contra la formación de
espuma, además de una rápida liberación de aire lo que implica el mejor seguro contra la
cavitación de las bombas, las caídas de presión y la falta de lubricante.

BENEFICIOS DE DESEMPEÑO QUE OFRECE SHELL TURBO OIL J
Evita los dolores de cabeza causados por la corrosión

Las excelentes características de separación de agua que ofrece el aceite Shell Turbo
J32 ofrecen una protección sin igual contra la corrosión y demás efectos dañinos que
genera el agua cuando circula por el sistema lubricante, minimizando así el riesgo de que
se presenten tareas de mantenimiento no programadas.
Racionalice su inventario
El aceite Shell Turbo J 32 se puede usar en las turbinas a vapor, a gas y de ciclo
combinado no solamente fabricadas por MHI sino también por otros fabricantes, con lo
que reduce el costo y el riesgo de completar el aceite con el que no es.
Mantiene la garantía del fabricante

El aceite Shell Turbo J 32 cuenta con la aprobación de MHI Power para usarse en el
llenado inicial de las turbinas a vapor y a gas y/o satisface o sobrepasa las
recomendaciones sobre lubricantes que indican la mayoría de los fabricantes originales de
equipos (OEM) de turbinas a vapor y a gas.

APROBACIONES AL ACEITE SHELL TURBO OIL J 32 DE LOS
FABRICANTES ORIGINALES DE LOS EQUIPOS OEM
Aprobado por MHI respecto a :
MS-04-MA-CL001 (R-2) PARA LAS APLICACIONES RELACIONADAS CON TURBINAS
A VAPOR Y A BAJAS TEMPERATURAS
MS-04-MA-CL002 (R-2) PARA LAS APLICACIONES RELACIONADAS CON TURBINAS
QUE OPERAN A ALTAS TEMPERATURAS DONDE LOS COJINETES SE ENCUENTRAN
EN ENTORNOS DE MÁS DE 250ºC
Shell Turbo Oil J 32 sobrepasa la mayoría de las especificaciones sobre lubricantes

indicadas por los principales fabricantes de turbinas a vapor, incluyendo:
General Electric GEK 28143A, GEK 46506E
Siemens-Westinghouse 21 T0591 & 55125Z3
GEC Alstom NBA P50001A
Siemens Power Generation TLV 9013 04
Alstom Power Turbo-Systems HTGD 90-117
Los Estándares Internacionales - DIN 51515 Part 1 L-TD & Part 2 L-TG, ISO 8068 L-
TGB y L-TGSB, BS 489-1999, ASTM D 4304 Tipo I, JIS K-2213 Tipo 2

PORTAFOLIO DE ACEITES PARA TURBINAS
Shell Turbo Fluid DR
Fluido resistente al fuego para

sistemas reguladores con
controles electro-hidráulicos
(EHC)

FLUIDO SHELL TURBO DR
Alto desempeño,
Fluido hidráulico resistente al fuego
En base a fosfatos de tri-arilo
Diseñado para usar en:
los controles electro-hidráulicos de los sistemas reguladores
los sistemas que usan válvulas servo de tolerancias muy justas

FLUIDO SHELL TURBO DR … LA NECESIDAD
Las turbinas a vapor usan un sistema de alta presión operado hidráulicamente

para operar las válvulas de vapor y controlar la velocidad de la turbina
(“regulador”)
Si estas líneas de alta presión (>15000 psi/1030 barios) presentan una ruptura
o una fuga, se genera un gran riesgo. El fluido hidráulico puede entrar en
contacto con las altas temperaturas de las tuberías de vapor o la carcasa de la
turbina
Las temperaturas de estas tuberías son mucho más altas que la temperatura de
auto-ignición de los aceites minerales
El uso de un producto sintético en base a éster de fosfato como el Fluido Shell

Turbo DR 46 minimiza la propagación de las llamas.

BENEFICIOS DEL FLUIDO SHELL TURBO DR
Resistencia al fuego y auto-extinguible

Una importante característica de seguridad para evitar que el fuego se extienda y cause daños a las personas y a
los activos
El uso de fluidos resistentes al fuego reduce las primas de seguro
Extensa vida útil del fluido y menores costos de disposición

La excelente estabilidad ante la oxidación permite una larga vida útil de servicio (cuando se siguen los
procedimientos de mantenimiento recomendados) – el principal competidor es Fyrquel EHC
Reduce los costos relacionados con la disposición de desechos
Fluido hidráulico de excelente desempeño

Permitiendo un control muy preciso, incluso a alta presión
Evita la erosión electroquímica

La alta resistividad del Fluido Shell Turbo DR 46 ayuda a prevenir la erosión electroquímica en el sistema de control
hidráulico
Aprobado por los organismos y los fabricantes de equipos clave de la industria

Aprobado por Factory Mutual
Buena compatibilidad con los materiales

FLUIDO SHELL TURBO DR … EXCELENTE RESISTENCIA AL FUEGO
Shell Turbo Fluid DR 46 Aceite Mineral

Punto de Inflamación – COC (ºC) 270 251
Punto de Encendido – COC (ºC) 368 282
Temperatura de Auto-ignición (ºC) 575 385
Prueba de Ignición Wick
- Máxima persistencia de combustión 9 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)
Ignición por Rocío
- Máxima persistencia de combustión 3 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)
Parámetro de Inflamabilidad por Rocío Grupo 1 Grupo 3 (el peor)

Ignición pro Rocío
- Máxima persitencia de combustión 6 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)
- Factor de ignitabilidad Clase D Clase H (la peor)
Ignición de una Manguera Caliente (ºC) No hay inflamación ni combustión 395
en el tubo a 704ºC (pasa)

FLUIDO SHELL TURBO DR – APROBACIONES DE LOS FABRICANTES
OEM
El fluido Shell Turbo DR 46 sobrepasa las especificaciones sobre lubricación de
los principales fabricantes de turbinas a gas y a vapor, incluyendo :
ISO 6743-5:1988 ISO - Clase L-TCD
IEC 61221:2004 y BS EN 61221:1995
Factory Mutual Research (FMR) – Estándar 6930 – Los Fluidos Hidráulicos
Menos Peligros Aprobados – numero de identificación del proyecto 3024866
Aprobado formalmente por los fabricantes líderes :
Alstom Power HTGD 690 149
Siemens TLV 9012 02
MHI MS-04-MA-CL004 (R1)
Cumple los requerimientos de GEK 46357E

FLUIDO SHELL TURBO DR
RESUMEN DE BENEFICIOS
Seguridad contra la propagación del fuego y posibles daños a la gete y los activos a
través de sus propiedades de resistencia al fuego y auto-extinción
Vida útil extendida a través de una excelente estabilidad ante la oxidación y menores
costos relacionados con la disposición de desechos
Control preciso incluso a alta presión a través del excelente desempeño hidráulico del
fluido
Prevención de la erosión electroquímica en el sistema de control hidráulico a través de la

alta resistividad del fluido
Shell Turbo Fluid DR cuenta con la Aprobación de los organismos y fabricantes clave de la
industria y de Factory Mutual

ACEITES PARA TURBINA – VENTAS
¿Por qué es importante el llenado inicial?
Implica un gran volumen inicial
Las turbinas más nuevas necesitan muy poca reposición de

aceite
Los aceites para turbinas están formulados para ofrecer una
larga vida útil de servicio
Por lo general, el proveedor que hace el llenado inicial consigue
el llenado de servicio y los lubricantes de la planta
Por lo general, el proveedor del llenado inicial es el proveedor
preferido para el servicio (enjuagar y llenar)

¿Cuánto duran los aceites para turbina?

Por lo general, son de larga vida. Regla práctica:
Turbinas a gas (5 – 8 años)
Turbinas a vapor (10 – 15 años)
Turbinas hidroeléctricas (+ de 25 años)
Aero-derivadas (motores de jet) (1 – 3 años)
Ecuación de Arrhenius – la tasa de oxidación se duplica por cada 18°F (10°C) de incremento en la temperatura de
operación

¿Quiénes son los clientes potenciales de los aceites para turbina?
Los productores de electricidad municipales y privados, incluyendo

plantas hidroeléctricas
Las grandes plantas industriales (plantas químicas, refinerías, fábricas
de papel y siderúrgicas)
Las plataformas de producción petrolera
¡Cualquier compañía que necesite grandes cantidades de energía!
Los aceites para turbina también se usan como lubricantes R&O en
general
Shell le puede ofrecer una guía:
Vea a su DPM local
Drew Johnson (713) 546-6429 o Luisa Swanston (713) 546-6429
Sandy Laughery (713) 546-6908

¿Cómo determinar el producto a utilizar?
Determine el tipo de aplicación (es decir, a gas, a vapor, hidro etc.)
Averigüe quién es el fabricante del equipo, los números de modelo

pueden ser muy útiles
Determine si se construyó nueva o lo que necesita es un reemplazo de
aceite
Siempre trate de demostrar lso beneficios de usar un aceite
apropiado para el enjuague
Haga preguntas de sondeo – Refiérase a la hoja de ventas
Involucre al DPM y al TIC si es necesario

Algunos factores críticos en la entrega del aceite para turbina
Los fabricantes requieren que el llenado inicial cumpla las

especificaciones de limpieza
El aceite del llenado inicial debe estar limpio y no contaminado con
otros productos (entrega)
El manejo y entrega del lubricante no debe afectar su calidad
Procedimientos de enjuague y llenado
Es esencial eliminar los desechos, agentes preservativos y
contaminantes que pueda tener la máquina
El aceite de enjuague no se debe recolectar de nuevo para usar
como el aceite de llenado inicial
El aceite mezclado puede generar un desempeño poco satisfactorio

Aplicaciones de Lubricantes para Turbinas

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APLICACIONES DE LUBRICANTES PARA

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¿Por qué hay tantos tipos de aceites para turbina?

Para lubricar las diversas variedades de turbinas:

Turbinas a gas – requieren aceites con alta estabilidad térmica y ante la

Turbinas hidroeléctricas – requiere R&O para mayor viscosidad

Turbinas con engranajes reductores – requiere un EP no muy fuerte

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MAN TURBO extraction turbine

Picture courtesy of MAN TURBO web

Carcasa Única Siemens SST-6000 series

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Temperaturas del vapor: de hasta 600°C (~1,100°F)

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Cuando la planta nuclear arranca, se liberan los neutrones que chocan

Luego, la energía liberada en este proceso se captura en el generador

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Tienen tres componentes principales

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Los gases a alta presión y alta temperatura reaccionan ante

La turbina se usa para impulsar el compresor y la máquina

La potencia de salida se ubica entre 5 MW a > 300 MW

La temperatura de encendido o combustión es de hasta

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1. Entrada de aire Siemens SGT6-6000G Turbina a Gas

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Rolls Royce Trent, Avon, RB 211

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TURBINA A GAS DESCARGA

Gas rico Conjunto de múltiples ejes

Turbina a vapor Generador ST

Se clasifican según el régimen de flujo

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Lubricar las grandes chumaceras de muñón, soportar la carga,

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Rodamientos Lubricación hidrodinámica Viscosidad, VI Aceite base

Vapor/H2O Resistencia a la corrosión Anti corrosión Inhibidores de óxido o herrumbre

Engranajes Anti desgaste Desempeño EP Aditivos EP/AW

Diseño Liberar aire atrapado Valor de liberación de aire y Aceite base

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Paquete de aditivos de los aceites para turbinas

* Desespumante, demulsificador, aditivos AW/EP, etc.

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I Refinación de solventes > 0.03 &/or <90 ≥ 80 –

II Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 80 –

III Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 120

IV Sintético Poli-Alfa-Olefinas (PAO)