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APLICACIONES DE LUBRICANTES PARA

TURBINAS:
SHELL TURBO

Copyright of Shell Lubricants 2010 1


ACEITES PARA TURBINA
Equipos/ Aplicación

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ACEITES PARA TURBINA- ASPECTOS BÁSICOS

¿Por qué hay tantos tipos de aceites para turbina?

Para lubricar las diversas variedades de turbinas:

 Turbinas a gas – requieren aceites con alta estabilidad térmica y ante la


oxidación
 Turbinas a vapor – requieren excelentes propiedades superficiales

 Turbinas hidroeléctricas – requiere R&O para mayor viscosidad

 Turbinas con engranajes reductores – requiere un EP no muy fuerte

 De ciclo combinado – requieren los atributos que necesitan los aceites para
turbinas y gas y a vapor
 Turbinas aero-derivadas (motores de jet con base en tierra) – requieren un
sintético especial de alta calidad
 Turbinas de viento – requieren un producto tipo aceite para engranajes

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TIPOS DE TURBINAS INDUSTRIALES
Condensadora
No-condensadora (contra- • Tradicionalmente son de alta potencia, con gran carga de aceite y tecnología sencilla
A Vapor presión) • Las tecnologías ý diseños más modernos se basan en turbinas de gas
De extracción • Rango de eficiencia = 25 a 40%
Recalentamiento
• Alta potencia, a menudo de tamaño compacto
• Rápido desarrollo tecnológico
Convencional
• Crecimiento de las plantas de ciclo combinado
A Gas • Rango de eficiencia, de hasta 35%
• Muy alta proporción potencia/ peso
aero-derivadas (motores de jet
• Tensión térmica extremadamente alta
estacionarios)
• Aceites de aviación en base a sintéticos
Único eje • Ciclo combinado (CC) con una eficiencia de 50 a 60%
De ciclo-combinado
Multi-eje • Hoy en día, todas las grandes instalaciones usan CC

Francis
• Baja proporción potencia/ peso
Kaplan • Alta resistencia mecánica
Hidro
Pelton • Usan los aceites de mayor viscosidad
• Eficiencia >90%
Tubular

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TURBINAS A VAPOR – CLASIFICACIÓN
Turbina Condensadora
 Normalmente se encuentra en las aplicaciones
relacionadas con generación de electricidad
 Después de la expansión, condensa el vapor en
agua
Turbina de Recalentamiento
 Después de la expansión, recalienta el vapor
 Mejora la eficiencia
Perfil: Turbina Condensadora
Turbina Contra-presión (no-condensadora)
 Para grandes cantidades de vapor de proceso
 Después de la expansión, el vapor a baja
presión se usa para la planta
Turbina Condensadora de Extracción
 Extrae vapor a alta presión para usar en la
planta

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TURBINA INDUSTRIAL A VAPOR
El vapor se expande
progresivamente a
través de estos
conjuntos de cuchillas

Chumacera de Muñón

MAN TURBO extraction turbine

Picture courtesy of MAN TURBO web


site

Carcasa Única Siemens SST-6000 series

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TURBINAS DE VAPOR
Las turbinas más pequeñas tienen una carcasa única

Para las aplicaciones generación de electricidad, se usan turbinas


más grades de múltiples pasos, donde cada paso convierte una
parte de la energía térmica del vapor en energía mecánica, y
cuentan con un conjunto formado por
 cilindro de alta presión (HP)
 cilindro de presión intermedia (IP)
 cilindro de baja presión (LP) o múltiples cilindros

Temperaturas del vapor: de hasta 600°C (~1,100°F)

Presión: las Siemens de la serie SST-6000, tienen hasta 300 barios


(~4,350 psi)

Generación de electricidad
 Aplicaciones de ciclo combinado, de 300 a 500 MW
 Aplicaciones a Vapor convencionales, hasta 1200 MW
(Siemens de la serie SST-6000)

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TURBINA A VAPOR EN EL NÚCLEO DE UNA PLANTA
ALIMENTADA POR CARBÓN
Pila El calor de la caldera
El carbón se pulveriza convierte el agua en El vapor presurizado impulsa
a polvo fino, para vapor las turbinas conectadas al
alimentar la planta generador

Línea de vapor
Pulverizadora Turbina

Generador
Suministro de carbón

Transformador

Ventilador Caldera
El generador convierte la
energía mecánica en
Río/tanque energía eléctrica –
corriente alterna
El sistema de calderas Agua de enfriamiento
genera calor al quemar Condensador
el carbón
Un sistema de enfriamiento condensa el
vapor y lo convierte de nuevo en agua
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para volverlo a usar 8
PLANTAS NUCLEARES PARA GENERACIÓN DE ELECTRICIDAD –
TURBINAS A VAPOR

Cuando la planta nuclear arranca, se liberan los neutrones que chocan


con los átomos de uranio que contienen las “varillas combustibles”.
Cuando los átomos de uranio se dividen, liberan energía en forma de
calor

Luego, la energía liberada en este proceso se captura en el generador


de vapor, que convierte el agua en vapor. El vapor pasa del reactor al
generador de turbinas que produce electricidad.

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REACTOR DE AGUA PRESURIZADA

Estructura de Contención

Presurizador Generador
de Vapor
Generador

Varillas Turbina
de
Control

Envase del
Reactor
Condensador

Toda el agua radioactiva de mantiene dentro del sistema del reactor y no se


libera al ambiente.

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TURBINAS A GAS INDUSTRIALES – CONVENCIONALES

Tienen tres componentes principales


 Compresor (usualmente de flujo axial)
 Cámara de combustión
 Turbina
El compresor alimenta el aire de alta presión a la cámara
de combustión
Turbina a gas

El combustible consiste de un rocío gaseoso o líquido que se 300 a 500 MW para aplicaciones de ciclo combinado

inyecta a la cámara de combustión para quemarlo

Los gases a alta presión y alta temperatura reaccionan ante


las aspas de la turbina y hacen que rote el eje

La turbina se usa para impulsar el compresor y la máquina


impulsada (aquí es donde se pierde eficiencia)

La potencia de salida se ubica entre 5 MW a > 300 MW

La temperatura de encendido o combustión es de hasta


2650 °F (GE S9001H)

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TURBINAS A GAS INDUSTRIALES

4. Turbina de expansión

6. Escape

5. Carcasa externa
de la turbina

2. Compresor 3. Cámara de combustión


de gas a 1800°F

1. Entrada de aire Siemens SGT6-6000G Turbina a Gas


300 MW a 500 MW para aplicaciones de ciclo combinado
Foto cortesía del website de Siemens

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SISTEMA DE LUBRICACIÓN TÍPICO DE UNA TURBINA A GAS

Aire Enfriamiento

Turbina
Compresor Generador
Potencia
salida
aire

Gas a
1800º F
dispositivo
quita-neblina

Válvulas MOOG
Filtro Duplex

Servo Filtros
Bomba de aceite Finales
Bomba de aceite hidráulico
lubricante

Tanque de aceite
Sistema combinado de rodamientos y control, o 2 tanques distintos, 1 de
Filtro extra
bypass aceite para rodamientos y 1 para el aceite hidráulico de sistemas de control
las tasas de flujo del aceite son ¡ALTAS!

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TURBINAS A GAS – AERO DERIVADAS

Tal como su nombre implica, el diseño se basa en las tecnolgías utilizadas para los
motores de jet estacionarios relacionados con aviación (aero)
Tasas de potencia/ peso muy altas
 Diseño compacto (con una operación similar a las turbinas de gas convencionales)

 Por lo general generan menos potencia que las turbinas a gas convencionales (hasta
~50 MW)
Tensión térmica extremadamente alta
 Se usan aceites para motores de aviación, sintéticos en base a poliol-éster (ASTO serie
500)
 Los grados Shell Turbo NO SE deben usar para esta aplicación

Modelos comunes
 GE LM (series de tierra y marinas)

 Rolls Royce Trent, Avon, RB 211


GE LM 2500
 Pratt & Whitney FT8, FT 12

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CICLO COMBINADO – ÚNICO EJE

Mejora la eficiencia
 Logrando 60%, en lugar del 30 a 35 % con el ciclo único

Huella y peso reducidos


Se usa un sistema de aceite lubricante común para ambas turbinas
DESCARGA
CALOR DESEHO DE CALDERA

Combustión VAPOR A BP

Pres. Presión GENERADOR


Turb. Comp. Alta Media y Baja

TURBINA A GAS DESCARGA


Aire TURBINA A VAPOR
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CICLO COMBINADO (CC) – MÚLTIPLES EJES

gas
escape

Gas rico Conjunto de múltiples ejes


en H2O
Gas/Aceite con ciclo combinado –
recuperación de calor
generador de vapor utilizado en Cogen
Cámara de
combustión
El diseño más común
Aire Electricidad

Turbina a gas
Mejora en eficiencia:
Generador GT
Condensador
de 30–35 % con el
ciclo único a 55%
Enfria-
miento Electricidad ciclo combinado
de aire

Turbina a vapor Generador ST


Los tanques de aceite – en
su mayoría están separados
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de cada turbina 16
HIDRO TURBINAS

Se clasifican según el régimen de flujo


Eficiencia de más de 90%
Turbina a Reacción (más común en Norteamérica)
 La turbina (rotor) está totalmente inmersa en agua – el agua fluye a través de las aspas
en lugar de impactar contra cada una de ellas
 La presión del agua puede aplicar fuerza sobre la cara de las aspas del rotor, que va
disminuyendo a medida que va pasando por la turbina
 Ejemplo: Francis, Kaplan y Propeller (fabricantes OEM)

Turbina de Impulso
 La presión de agua se convierte en energía cinética antes de ingresar a la turbina
(rotor)
 Por lo general, se usa con sistemas de cabezal alto y usa boquillas para generar
chorros a alta velocidad que impacta contra los cangilones ubicados en la periferia del
rotor.
 Ejemplo: Pelton, Turgo, de flujo cruzado

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HIDRO TURBINAS

Las hidroturbinas funcionan convirtiendo la


energía cinética del agua corriente en energía
mecánica rotativa que impulsa eñl generador
(reacción)

Cabezal o Tope del Agua


Reserva
Mientras más grande sea el cabezal
Líneas eléctricas a
Cuarto de
larga distancia
y mayor sea el flujo de agua, mayor
Máquinas
Entrada será la generación de electricidad
Generador

Compuerta
Turbina
Río

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DISEÑOS DE HIDRO TURBINAS – NORTEAMÉRICA

Generador

Estator
Eje generador
Rotor de la turbina

TURBINA

Flujo de
Aspa de Agua

regulación

Aspas de la turbina
Turbina Francis en la Represa Grand Coulee Turbina Kaplan en la Represa Priest Rapids

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ACEITES PARA TURBINA
Aspectos Básicos

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ACEITES PARA TURBINA- ASPECTOS BÁSICOS

¿Cuál es el objeto del aceite para turbinas?

 Lubricar las grandes chumaceras de muñón, soportar la carga,


reducir el desgaste, etc.
 Eliminar el calor y los agentes contaminantes (restos de desgaste,
condensado de vapor)
 Permitir el control hidráulico (especialmente en las turbinas a gas; las
de vapor usan fluidos resistentes al fuego)

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REQUERIMIENTOS DE LUBRICACIÓN EN UNA TURBINA

Característica de la Desempeño del Lubricante Características del Lubricante Tecnología de Formulación del
Turbina Lubricante

Rodamientos Lubricación hidrodinámica Viscosidad, VI Aceite base

Vapor/H2O Resistencia a la corrosión Anti corrosión Inhibidores de óxido o herrumbre


Desprendimiento de agua Separación del agua Aceite base
Calor Enfriamiento Estabilidad ante la oxidación Aceite base y anti oxidantes

Engranajes Anti desgaste Desempeño EP Aditivos EP/AW

Diseño Liberar aire atrapado Valor de liberación de aire y Aceite base


formación de espuma
Poca formación de espuma Anti espuma
Hidráulica Compatibilidad de filtros Capacidad de Filtrado aceite base/ interacción entre los aditivos

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COMPOSICIÓN TIPICA DEL ACEITE PARA TURBINAS

aceite base
99%

antioxidantes

aditivos
~1%

inhibidor de óxido

inhibidor
de corrosión
Otros*

Paquete de aditivos de los aceites para turbinas

* Desespumante, demulsificador, aditivos AW/EP, etc.

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¿QUÉ SIGNIFICA GRUPO I, II, III, IV y V?

Grupo Ruta Típica del Proceso Azufre( % en agua) Saturados índice de viscosidad
(% por volumen)

I Refinación de solventes > 0.03 &/or <90 ≥ 80 –


< 120

II Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 80 –


< 120

III Todos los procesamientos hidro ≤ 0.03 & ≥ 90 ≥ 120

IV Sintético Poli-Alfa-Olefinas (PAO)

V Otros aceites bases que no son del Grupo I, II, III o IV

El aceite base para refinación elimina y/o reacciona:


• eliminando los compuestos polares, heterocíclicos que contienen S, N y O
• convirtiendo los hidrocarburos aromáticos en hidrocarburos cíclicos saturados
• descomponiendo las parafinas policíclicas en hidrocarburos saturados más livianos

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ACEITES PARA TURBINA – ASPECTOS BÁSICOS
¿Porqué las turbinas necesitan productos Premium?

Las interrumpciones en la operación de las turbinas se pueden mantener según un programa, ya


que las interrupciones no programadas son muy costosas:

 Cuando las servo-válvulas se vuelven pegajosas, hacen que las turbinas no arranquen
cuando deben – sucede mayormente en las turbinas de picos

 Las interrupciones no programadas son muy costosas. Los productores de electricidad deben
comprarla fuera de la red – y el costo por evento puede ser de hasta 50K – 90K/día

 En muy pocos casos, las servo se adhieren y quedan abiertas. Esto hace que se pierda el
control de la unidad y generar situaciones muy peligrosas (exceso de velocidad)

 Las reparaciones de mantenimiento no progranmadas pueden tardar mucho y ser muy


costosas

 El costo total del reemplazo del aceite resulta relativamente barato en comparación con las
interrrupciones no programadas

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PROBLEMAS ACTUALES EN EL ÁREA DE LOS ACEITES PARA TURBINA

Barniz o capa de laca sobre los sistemas de control de las turbinas a


gas
 Limpieza electrostática del aceite
 Una nueva formulación para los CC Turbo – pueden ayudar a
resolver el problema
Contaminación con otros aceites que no son aceites para turbina
Compatibilidad de los aceites para turbinas
 Endulzado del aceite vs. drenarlo y volver a llenar
 Las formulaciones del Grupo I vs. las del Grupo II y el Grupo III
 Sistemas aditivos incompatibles
 El principal problema es con las series Mobil denominadas DTE
Drenar y limpiar el aceite viejo para eliminarlo del sistema

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PROPIEDADES DEL ACEITE PARA TURBINAS

¿Cómo podemos diferenciar


nuestros productos?

Las pruebas de los aceites de


turbina
Son “un mal necesario”

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LOS PROBLEMAS CRÍTICOS DE LAS TURBINAS Y LAS PROPIEDADES
CLAVE DE LOS ACEITES

Problemas Críticos Propiedades Clave del Aceite

– Formación de depósitos 1. Resistencia térmica y ante la oxidación

– Eliminación del agua y 2. Minimizar el Efecto del Agua


la corrosión del sistema

– Cavitación de la bomba y 3. Separación del aire y formación de espuma


falta de lubricante

– Bloqueo de los filtros 4. Prueba de contaminación de los filtros

– Desgaste en los dientes 5. Propiedades para soportar carga extra


de los engranajes

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Propiedad clave # 1:
Estabilidad Térmica y ante la Oxidación.
La propiedad más importante de un
aceite para turbinas

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SI UN ACEITE PARA TURBINAS NO ES SUFICIENTEMENTE ESTABLE

Durante el servicio, genera oxidación rápida y extensa y por ende restos de la oxidación
no solubles en aceite

Con el tiempo, todos los aceites para turbina se degradan, pero la tasa de
esa degradación se puede controlar optimizando el aceite base y la química
de los aditivos
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¿QUÉ ES EL BARNIZ?

El barniz
 es el depósito de una película muy delgada, de color naranja, marrón o
negro que ocurre en la parte interna de los sistemas de lubricantes
 es un compuesto contaminante que por lo general tiene un alto peso
molecular, y sustancias generadas por la degradación del aceite, cuya
solubilidad en éste es muy limitada
 es muy difícil de remover con un paño

 Trabajamos con ahínco en desarrollar


una prueba que prediga el barniz

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¿QUÉ CAUSA EL BARNIZ?

Las dos causas más comunes del barniz son:

La oxidación: es una descomposición química del aceite que ocurre


cuando hay oxígeno presente.
La degradación térmica: es un proceso similar que ocurre aunque la
presencia de oxígeno sea muy baja, o no haya
Otros factores que contribuyen a su formación incluyen:
 Formación de un arco electrostático

 alineación o desalineación del eje

 hidrólisis

 filtros inadecuados

 holguras entre los rodamientos

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POLARIDAD - OXIDACIÓN DEL ACEITE PARA TURBINAS

VIDA ÚTIL DE SERVICIO– PROGRESIVA DEGRADACIÓN OXIDATIVA

El aceite para turbinas, al oxidarse, forma derivados que son altamente polares, incluyendo ácidos orgánicos, acetonas y aldehídos
Los derivados polares reaccionan entre sí y forman especies poliméricas de mayor peso molecular (dimeros/ trimeros)
El aceite base para turbinas ofrece una solvencia limitada y por ende mantiene en solución a estas especies de mayor peso molecular.
Esta solvencia depende de la temperatura, por lo que T’s más altas brindan mayor solvencia

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POLARIDAD - OXIDACIÓN DEL ACEITE PARA TURBINAS

…..una vez que alcanza el punto de saturación, los productos derivados tienen un peso molecular y
una polaridad tal altas que ya no se pueden mantener en solución y se depositan, inicialmente,
como lodo (todavía “húmedo”) en los puntos de enfriamiento del sistema de lubricación

Por lo general, las superficies metálicas son dipolares y, por ende, atraen a las moléculas polares
de los lubricantes que, relativamente, no son polares

La acción continuada de la reticulación y el calor hace que ese lodo se seque y forme barniz o laca

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SERVO VÁLVULA MOOG

Buje barnizado

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SERVO VÁLVULA MOOG

Pieza del
Electro polo
magneto superior

Chapaleta
Boquilla
Resorte de
Carrete
retorno

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VÁLVULAS – DESGASTE Y ADHERENCIA
PIEZAS CRÍTICAS CUBIERTAS
DE LODO

Típica holgura dinámica de las válvulas:


Servo-válvulas 1-4 µm
Válvulas proporcionales 1-6 µm
Válvulas direccionales 2-8 µm

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PARA EVALUAR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN

Principio
 Se mide el impacto de la temperatura y el oxígeno (aire) en el envejecimiento
de pequeñas muestras de aceite, bajo condiciones que tratan de simular las
condiciones de servicio

Métodos
 1. TOST – formación de lodo durante 1000 hr ASTM D 4310 95 ºC/ 203ºF
 2. TOST – vida útil ASTM D 943 95 ºC/ 203ºF
 3. RPVOT (incl. RPVOT modificado) ASTM D 2272 150 ºC/ 302ºF
 4. FTM 791c-5308 (incluyendo FTM modificado) 175 ºC/ 347ºF
 5. Prueba TOST Seca (en desarrollo por ASTM) 120°C/ 248ºC

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PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
PRUEBA DE STABILIDAD DE LOS ACEITES PARA TURBINAS (TOST)

TOST de 1.000 horas (ASTM D 4310)


 la oxidación del fluido se fomenta por medio del calor, y
la presencia de agua, oxígeno y metales (bobinas de
cobre y acero)
 se mide el contenido total de ácido (TAN)y los productos
de la oxidación, despupés de 1.000 horas
La tendencia del lubricante a formar lodos y/o corroer los
metales cuando se oxida
TOST – vida útil (ASTM D 943)
 es una prueba igual a la arriba descrita, pero que se
hace durante más tiempo
 mide las horas necesarias para llegar a un valor TAN
de 2 mg KOH/g
Ambas pruebas se corresponden más con los aceites para
turbinas a vapor y son altamente sensibles al
Condiciones de prueba
procesamiento de aceites base (es decir, Grp I, Grp II etc.) • Temperatura - 95°C (203°F)

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PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
PRUEBA DE OXIDACIÓN EN ENVASE GIRATORIO A PRESIÓN (RPVOT), D2272)

Esta prueba, altamente exigente, evalúa la


vida útil del aceite para turbinas cuando se
expone a altas temperaturas y a la
contaminación por agua, en presencia de un
metal catalizador.
Los resultados de la prueba indican la
expectativa de vida del aceite, en la turbina,
bajo condiciones normales de operación.
El valor inicial más la retención ofrece un
indicador respecto a la vida útil de servicio

Condiciones de la prueba
• Temperatura - 150°C (302°F)
• Oxígeno a 0,65 barios (90 psi)
• Agua y catalizador de cobre

Estabilidad ante la oxidación = indicador de la vida útil restante de servicio


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PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
ASTM D 4636-99 (FTM MODIFICADO 791C-5308)

Aire
Bloque Al = 175ºC (347°F)
Tiempo de Prueba = 72 horas
Flujo de Aire = 5 litros / hora
Catalizadores metálicos = Cu, Al, Mg, Ag, Acero
Nivel de inmersión

Se mide:
– % de cambio en la viscosidad Oxidación del
aceite a granel
– Incremento TAN
Cobre

– Lodos
Acero

– Cambio de peso en el cupón Magnesio

para metales Aluminio

Cupones con Plata

catalizadores metálicos

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PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
PRUEBA TOST SECA (EN DESARROLLO POR ASTM)
Muestra de aceite fresco
Bloque Al = 120ºC (248°F)
Sin agua
Tiempo de Prueba = el tiempo necesario
Catalizador
hasta llegar al 25% de RPVOT Prueba TOST Seca a 120 ºC Fe & Cu
Flujo de Oxígeno = 3 litros / hora O2 3L/hr
Catalizadores metálicos = hierro y acero
Muestra de aceite oxidada y deteriorada

Se mide: Prueba RPVOT Filtrado del aceite (1 µm Millipore)

– el tiempo hasta que falte el 25% del


RPVOT (o 50% del RPVOT restante en
los aceites EP RPVOT residual Peso del lodo
(% del inicial) residual filtrado
– la cantidad de lodo, debe ser menor
que 100 mg
Límite – lodo <100mg/kg @ 25% en
proporción al RPVOT
residual

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PARA EVALUAR LA ESTABILIDA TÉRMICA

Principio
 Se mide el impacto de la temperatura en el envejecimiento de pequeñas
muestras de aceite, bajo condiciones que tratan de simular las
condiciones de servicio

Métodos
 1. Prueba de Estabilidad Térmica de Cincinnati Machine (D 2070)
135°C/ 275 ºF
 2. Prueba del Listón Wolf Modificada, ex-DIN 51392 > 392 ºF

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PARA EVALUAR LA ESTABILIDAD TÉRMICA
EL PROCEDIMIENTO DE ASTM D 2070 ES UNA PRUEBA DE ESTABILIDAD TÉRMICA
ESTABLECIDA POR CINCINNATI MACHINE

Condiciones de Prueba
• Temperatura - 135°C (275°F)
• 168 horas

Se sumergen varillas de hierro y cobre en el aceite bajo prueba


Se mide  la cantidad de lodo, el cambio en la acidez, el cambio en la viscosidad
y el aspecto de las varillas
Los resultados reflejan la cantidad de productos de la oxidación que son insolubles,
la corrosividad para el Fe/Cu, y los ácidos solubles no volátiles
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PARA MEDIR LA ESTABILIDAD TÉRMICA
PRUEBA DEL LISTÓN WOLF MODIFICADA EX-DIN 51392

Esta prueba dinámica evalúa la


resistencia a la formación de depósitos
que tiene el aceite cuando se expone a
altas temperaturas, aire y metales
catalizadores

El aceite se circula en forma de película


muy delgada sobre una plancha de
acero inclinada y caliente, durante una
cantidad de tiempo determinada. Al final
de la prueba, la plancha se pesa y se
registra el peso de los depósitos, en mg
Condiciones de la Prueba:
• Plancha de acero a >200 °C (>392 °F) Mientras más bajo sea el nivel de
• 12 horas depósitos producidos al final de la
• 50 ml/hora prueba, mejor es el desempeño del aceite

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Propiedad clave # 2:
Separación de Aire y
Formación de Espuma

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FORMACIÓN DE ESPUMA Y ARRASTRE DE AIRE

Burbujas de aire de > 1 mm


Formación de diámetro suben
rápidamente a la superficie
de Espuma explotando o generando
espuma
Superficie
del Aceite
Burbujas de aire de 10-3 a
1 mm de diámetro quedan
Arrastre atrapadas en el aceite y
de Aire suben lentamente a la
Tanque de Aceite superficie

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PELIGROS DE UN ARRASTRE DE AIRE Y FORMACIÓN DE ESPUMA
EXCESIVOS
El aceite pierde presión
Se reduce el flujo de aceite
Aumenta la compresibilidad del aceite
No logra alcanzar la presión mínima
Respuesta deficiente en los servos de alta presión
Oxidación local del aceite
Compresión adiabática de las burbujas de aire
Áreas demasiado cargadas; por ejemplo: los cojinetes de empuje
Posible ennegrecimiento de los rodamientos de metales blancos
Bloqueo de los filtros
Excesiva caída de la presión sin que haya contaminación aparente

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ESPUMA VISIBLE EN EL TANQUE DE ACEITE

Rupturas en la
capa de espuma

Exceso de Espuma Espuma Aceptable

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PRINCIPALES CAUSAS DEL ARRASTRE DE AIRE EXCESIVO

Aceite nuevo de especificaciones inadecuadas


Presencia de agentes antiespuma de silicón
Diseño u operación del sistema
 Excesiva velocidad de circulación del aceite
 Sección vertical en la línea de retorno del aceite
 Caída en cascada del aceite desde un punto demasiado alto
 Alimentación de aire altamente aireada en un punto que está demasiado
cerca del colador de succión
 Filtraciones de aire en el sistema de succión de la bomba
 Presión del aceite demasiado alta
 Arrastre de vacío en los rodamientos sencillos que van a altas velocidades
Excesiva acumulación de productos resultantes de la oxidación
Sales y/o grasas metálicas base

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PARA MEDIR LA LIBERACIÓN DE AIRE, ASTM D 3427 Y LA TENDENCIA
A LA FORMACIÓN DE ESPUMA, ASTM D 892

Esta prueba evalúa la capacidad que tiene el aceite En esta prueba en particular, se mide el volumen
para liberar el aire soplado a través de la muestra, en de espuma después de soplar el aire a través de
un cilindro. Se registra el tiempo requerido la muestra.
Mientras más corto sea el tiempo, mejor se considera Mientras menos espuma haya, mejor es el aceite.
el resultado, ya que indica un buen desempeño
Las condiciones de la prueba para la liberación de Condiciones de la prueba de espuma :
aire son :
• Temperatura 50°C • Temperatura de 24°C en las pruebas 1 y 3
• Temperatura de 94°C en la prueba 2
• registrando el tiempo para que quede el 0,2 % V/V
del aire

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Propiedad clave # 3:
Minimizar el Efecto del Agua es
Importante en las Turbinas a Vapor
a) Separación del agua (demulsibilidad)
b) Inhibición contra óxido y corrosión

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FUENTES DE LA CONTAMINACIÓN POR AGUA

Vapor que se escapa del collarín del eje


Contaminación por agua al agregar aceite para completar su nivel
Fugas de enfriador de aceite
Condensación de la humedad del ambiente
Prácticas de manejo inadecuadas

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CUANDO HAY PRESENCIA DE AGUA

Se debe extraer lo antes posible


Se debe mantener como agua libre, en lugar como agua emulsionada
La fuente de penetración se debe ubicar y eliminar lo antes posible
En todo sistema de turbinas, la cantidad de agua se debe mantener por
debajo de 500 ppm
Si se usan correctamente, la deshidratación por centrífuga o vacío son
métodos efectivos para eliminar o extraer el agua

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EL EXCESO DE AGUA PUEDE

Generar mayor desgaste en el sistema – disgregación de la película de


aceite
Fomentar la corrosión de las partes metálicas
Aumentar la oxidación del lubricante
Degradar el desempeño de los filtros
Remover los aditivos
Incrementar la fatiga durante la vida útil de los rodamientos de bolas que
se usan en los reguladores a vapor
Crecimiento microbiano en las áreas estáticas

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CAUSAS DE UNA DEMULSIBILIDAD REDUCIDA

Los aceites para turbinas están formulados con excelentes propiedades de separación de
agua. Sin embargo, su desempeño se puede degradar debido a la presencia de:
Sólidos:
Residuos de carbón, óxido o herrumbre, cenizas finas, y partículas muy pequeñas, los cuales
se pueden eliminar a través del filtrado
Líquidos:
Aceites para motor (1 parte por 1000 es suficiente)
Los materiales solubles en aceite no se pueden eliminar por filtrado, es decir, otros lubricantes,
grasas, etc.
Un exceso de contaminación por agua puede eliminar los aditivos activos a nivel de superficie
Otros:
Los productos derivados de la oxidación
La contaminación con otros fluidos que contienen emulsificadores, aceites protectores de
metales, etc.
Los jabones que se forman entre los inhibidores de herrumbre y los productos derivados de la
oxidación ácida

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PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA
ASTM D 1401, CARACTERÍSTICAS DE LA DEMULSIBILIDAD

ASTM D 1401
Capa
40 ml aceite, 40 ml agua a 54°C Neblina
se registra el tiempo necesario para de
No hay
Aceite
lograr 3 ml de emulsión separación
definida
(más cercano a 5 min)
Por ejemplo 40 - 40 - 0 (5 min) Capa
de Agua
Cristalina

Copyright of Shell Lubricants 57


PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA
DEMULSIBILIDAD DEL VAPOR (IP 19)

Este método mide la capacidad que tiene el aceite


para separarse de una emulsión con vapor. Como
el aceite se contamina con las pequeñas gotas de
agua que se dispersan a altas temperaturas, este
método de prueba se considera mucho más
exigente que la Prueba de Demulsibilidad ASTM
D1401 (donde se coloca una mezcla de agua-
aceite al 50/50 a 54°C (130 °F)

©AP/Wide World Photo, www.state.gov


Se registra el tiempo que necesitan 20 ml de aceite
para separarse (en segundos)

Mientras más corto sea el tiempo, mejor es el


desempeño del aceite

Condiciones de Prueba :
• Se emulsifica vigorosamente 20 ml de aceite con
vapor, a aproximadamente 90°C (194°F)
• El aceite bajo prueba se coloca en un baño a
aproximadamente 94°C (201°F)
• Se mide el tiempo que necesita para separarse
del vapor condensado (agua)

Copyright of Shell Lubricants 58


Propiedad clave # 4:
Capacidad de Filtrado

Copyright of Shell Lubricants 59


CAPACIDAD DE FILTRADO

La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que


un volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido,
o el tiempo que tarda en bloquear el filtro

El filtrado fino se ha convertido en el método aplicado


cada vez más en las turbinas

Aceite nuevo vs. aceite en servicio


 Un aceite nuevo de buena calidad nunca debía bloquear los filtros

 >80% de los problemas en el servicio son causados por la contaminación

 Un aceite con excelente capacidad de filtrado permite usar filtros más finos,
ayudando así a mejorar el control de la contaminación

Copyright of Shell Lubricants 60


CAUSAS DE UNA DEFICIENTE CAPACIDAD DE FILTRADO
EN EL ACEITE PARA TURBINAS
Contaminación
 Incorporación de aceites para motor

 Contaminantes sólidos, líquidos o gaseosos (por ejemplo, los gases de


proceso, como el amoníaco) que reaccionan con los aditivos
 Agua

Productos derivados de la oxidación del aceite


 Productos insolubles de la oxidación (lodos)

 Ácidos orgánicos que forman jabones con las sales metálicas


contaminantes
Contaminación por partículas
 Restos que quedan en el filtro

 Herrumbre e impurezas
Copyright of Shell Lubricants 61
PARA MEDIR LA CAPACIDAD DE FILTRADO
Capacidad de filtrado de los aceites para turbinas contaminados con agua y calcio, TMS 511

Pruebas para aceites hidráulicos – ISO, AFNOR, etc


Shell usa su propio método (TMS 511), que se lleva a cabo en condiciones húmedas, con
calcio. El aditivo de calcio es similar a los aditivos utilizados en muchos aceites para motor

Membrana de Filtrado Aceite con


Limpia (0,8µm) Componentes Ácidos

Aceite para Turbinas


de Alta Calidad

• Imágenes SEM:
elementos de filtrado

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Propiedad clave # 5:
Capacidad para Soportar Peso Extra

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CAPACIDAD PARA SOPORTAR PESO EXTRA

Relevante para las turbinas que tienen conjuntos de engranajes de


reducción
Algunas cajas de engranajes requieren lubricantes con mayor
desempeño anti desgaste
Una insuficiente capacidad para soportar carga genera un desgaste
acelerado

Copyright of Shell Lubricants 64


PARA MEDIR LA CAPACIDAD PARA SOPORTAR CARGA
PRUEBA PARA ENGRANAJES RECTOS FZG – DIN ISO 14635-1

1750 Cloche de Carga


r/min

Brazo de
Carga

Engranajes
bajo Prueba
Lubricante

• La carga se va aumentando por etapas,


inspeccionando los engranajes a final de
cada una de estas “etapas de carga”

• La “Etapa de Falla por Carga” se da


cuando el rayado o la erosión superficiales
sobrepasa los límites
Copyright of Shell Lubricants 65
PORTAFOLIO DE ACEITE PARA TURBINAS

• Turbo Oils T
• Turbo Oils CC
• Turbo Oils J
• Turbo DR
• Turbo Oil TX
• Turbo Oil SG
• AeroShell Turbine Oils
Copyright of Shell Lubricants 66
TABLA DE SELECCIÓN - ACEITE PARA TURBINAS
Hidro Turbinas Turbinas Ciclo
Turbinas a Vapor a Gas Combinado
Fluido resistente al fuego para sistemas de Shell Turbo Fluid DR
control y reguladores electro-hidráulicos

Aceites para turbina sintéticos, de alto


desempeño con resistencia comprobada
contra la formación de depósitos, los Shell Turbo Oils SG
rodamientos corren a menor temperatura y
brinda una película de aceite más fuerte

La siguiente generación de aceites para


turbinas industriales a gas, a vapor y de
ciclo combinado, de calidad Premium, con Shell Turbo Oils CC
mayor resistencia contra formación de
depósitos y ZFG extra para las turbinas
engranadas

Aceites para turbinas estándar en la


industria diseñados para cumplir los Shell Turbo Oil J
requerimientos de MHI

Aceites para turbinas estándar en la


industria para aplicaciones relacionadas Shell Turbo Oils T
con turbinas a vapor, hidro y no
engranadas

Nota: Para las turbinas fabricadas por MHI sólo se debe recomendar Turbo Oil J
Copyright of Shell Lubricants 67
Nota:
Para las Turbinas MHI
solamente se recomienda
Shell Turbo Oil J

Copyright of Shell Lubricants 68


OTROS PRODUCTOS

Shell Turbo TX 32 (anteriormente Shell Turbo IG 32)


 Formulado con un aceite base del Grupo II

 Aceite económico para las turbinas a gas

 Diseñado para turbinas a gas, pero con propiedades aceptables para


las turbinas a vapor

Shell Turbo SG 32
 Un fluido sintético PAO para turbinas a gas que operan a altas
temperaturas. Diseñado para turbinas pequeñas de trabajo pesado
tipo H, especialmente las Turbinas a Gas Solar.

AeroShell Turbine Oil


 Un éster impedido, sintético (POE) para turbinas a gas aero-
derivadas tipo G (motores de jet estacionarios)
Copyright of Shell Lubricants 69
PORTAFOLIO DE ACEITE PARA TURBINAS

Shell Turbo Oils CC

Introducción a la Nueva
Generación
Shell Turbo Oils CC
Aceites de alto desempeño para
turbinas de ciclo combinado, a gas
y a vapor con mayor resistencia
contra la formación de depósitos

Copyright of Shell Lubricants 70


LA NUEVA GENERACIÓN SHELL TURBO OILS CC

La nueva generación de aceites Shell Turbo Oils CC ha sido


desarrollada para satsfacer las exigentes demandas que imponen las
aplicaciones relacionadas con las modernas turbinas de trabajo pesado
Las áreas típicas de aplicación para la nueva generación de aceites
Shell Turbo Oils CC incluyen:
 Turbinas de ciclo-combinado para la generación de electricidad

 Turbinas Industriales a Vapor

 Turbinas Industriales a Gas para la cogeneración de electricidad (gas


y vapor)

Copyright of Shell Lubricants 71


SHELL TURBO CC

Aplicaciones – todas las aplicaciones relacionadas con turbinas convencionales


a vapor y a gas (No aero-derivadas)

 Producto Global – con un paquete de aditivos patentado

 Grupo II (ISO 32 y 46)

 Estabilidad sobresaliente ante la oxidación

 1.500+ min en RPVOT (D 2272)


 10.000+ hr en TOST (D 943 Mod)
 Excelente anti desgaste (FZG – pasa la etapa 9)

 Se puede usar para turbinas engranadas


 Excelentes propiedades para las turbinas a vapor

 Demulsibilidad y resistencia a la corrosión

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PARA MEDIR LA ESTABLIDAD TÉRMICA Y LA TENDENCIA A LA FORMACIÓN DE
DEPÓSITOS - PRUEBA DEL LISTÓN WOLF MODIFICADA EX-DIN 51392

Condiciones de la Prueba:
• Plancha de acero a >200 °C (>392 °F)
• 12 horas
• 50 ml/hora

Copyright of Shell Lubricants 73


BENEFICIO: MEJOR LIMIPEZA DE LAS VÁLVULAS SERVO
Estabilidad térmica
y ante la oxidación
Prueba del listón Wolf Modificada ex-DIN
100
51392
90

80

70

Mejor Desempeño
Depositos (mg)

60

50

40

30

20

10

0
Competidor
Competitor A Competidor
Competitor BB Competidor C
Competitor C Viejo
Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
ng – nueva generación
Copyright of Shell Lubricants 74
PARA MEDIR LA ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN Y LA TENDENCIA A LA
FORMACIÓN DE DEPÓSITOS
ASTM D 4636-99 ALT PROC 2 (MOD FTM 791C-5308)
Estabilidad térmica
y ante la oxidación
Bloque Al = 175ºC (347°F)
Tiempo de Prueba = 72 horas Aire
Flujo de Aire = 5 litros / hora
Catalizadores metálicos = Cu , Al , Mg , Ag , acero

Se mide: Nivel de inmersión


– % de cambio en la viscosidad
– Incremento TAN
– Lodos
Oxidación del
– Cambio de peso en el cupón aceite a granel
para metales Cobre

Acero

Evalúa la tendencia del lubricante para Magnesio

formar lodos y/o corroer los materiales Aluminio

cuando se oxida Cupones con Plata

catalizadores metálicos
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BENEFICIO: COMPONENTES MÁS LIMPIOS EN LA TURBINA
DATOS DE LA PRUEBA FTM 791C 5308

Estabilidad térmica
900
Prueba FTM 791c y ante la oxidación
5308
800

Mejor Desempeño
700
Sludge (mg)

600
40
Prueba FTM 791c
5308 500

35
400
Cambio de Viscosidad @ 40 C (%)

30
300

25
200

20
100

15 0
Competitor A Competitor B Competitor C Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
10

0
CompetitorAA
Competidor Competitor BB
Competidor Competitor CC
Competidor Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
ng – nueva generación
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PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DE AGUA DEMULSIBILIDAD EN EL VAPOR - (IP
19)

Este método mide la capacidad que tiene el aceite


para separarse de una emulsión con vapor. Como
el aceite se contamina con las pequeñas gotas de
agua que se dispersan a altas temperaturas, este
método de prueba se considera mucho más estricto
que la Prueba de Demulsibilidad ASTM D1401
(donde se coloca una mezcla de agua-aceite al
50/50 a 54°C (130 °F)

©AP/Wide World Photo, www.state.gov


Se registra el tiempo que necesitan 20 ml de aceite
para separarse (en segundos)

Mientras más corto sea el tiempo, mejor es el


desempeño del aceite

Condiciones de Prueba :
• Se emulsifica vigorosamente 20 ml de aceite con
vapor, a aproximadamente 90°C (194°F)
• El aceite bajo prueba se coloca en un baño a
aproximadamente 94°C (201°F)
• Se mide el tiempo que necesita para separarse
del vapor condensado (agua)

Copyright of Shell Lubricants 77


BENEFICIO: MANTIENE EL DESEMPEÑO INCLUSO
ESTANDO CONTAMINADO POR AGUA
separación
demulsibilidad del vapor del agua
300
(IP 19)

250
Tiempo (segundos)

200

Mejor Desempeño
150

100

50

0
Competidor
CompetitorAA Competidor
Competitor BA Competidor
Competitor CA Viejo
Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32
ng – nueva generación
Copyright of Shell Lubricants 78
CAPACIDAD DE FILTRADO DE LOS ACEITES PARA TURBINA
CONTAMINADOS POR AGUA Y CALCIO, TMS 511

La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que un


volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido, o el
tiempo que tarda en bloquear el filtro

Aceite nuevo vs. aceite en servicio


 Un aceite nuevo de buena calidad nunca debía bloquear los filtros

 >80% de los problemas en el servicio son causados por la


contaminación

Condiciones de Prueba:
• 300ml de aceite /1000ppm de agua /30ppm de calcio
• se mantiene a 70 ºC (160 F) x 72 hrs y luego
a temperatura ambiente x 24hrs
• se filtra por membrana de 0,8µm, vacío de 650 mmHg

¡Muchos aceites para turbina


bloquean el filtro antes que
pasen 300 ml de aceite!
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CAPACIDAD DE FILTRADO: MEJORA LA VIDA ÚTIL DEL FILTRO

Los aceites para turbinas quedan expuestos a trazas de contaminación y agua.


El filtrado fino se ha convertido en el método aplicado cada vez más en las
turbinas, aumentando así la probabilidad de que los filtros se bloqueen.

¿Qué factores causan una capacidad de filtrado deficiente?


 Contaminación, productos derivados de la oxidación, agua, partículas,
aditivos incompatibles y crecimiento bacterial
Si hay una capacidad de filtrado deficiente, se genera:
 Bloqueo en los filtros, que la piezas delicadas de la turbina estén lubricadas
con aceite sin filtrar
Las dificultades operativas debidas al filtrado deficiente incluyen:
 Menor vida útil de los filtros, y mayor desgaste del sistema porque el control
de la limpieza insuficiente
Shell Turbo Oils T y CC reflejan tolerancia ante los materiales que pueden
afectar las propiedades de separación de agua

Copyright of Shell Lubricants 80


BENEFICIOS: VIDA ÚTIL MÁS LARGA DE LOS FILTROS MAYOR
CONTROL DE LA CONTAMINACIÓN

300

250
o
(ml)

rb
filtered(ml)

u
ell T ass
Sh C p st
Volumen Filtrado

200 Filtro bloqueado y


l C e
On ils his t

Better Performance
Mejor Desempeño
O nt
Volume

i
150

Filtro bloqueado
100 Filtro bloqueado

50

0
Competidor
Competitor AA Competidor
Competitor BB Competidor
CompetitorCC Viejo
Old Turbo Oil CC 32 ng Turbo Oil CC 32

Pruebas enTesting
base a muestras
based obtenidas obtained
on commercially comercialmente
samples

ng – nueva generación
Copyright of Shell Lubricants 81
La Nueva Generación de Aceites
Shell Turbo CC
Resumen de Beneficios y Avances

Copyright of Shell Lubricants 82


RESUMEN DE BENEFICIOS: ACEITES SHELL TURBO CC de
NUEVA GENERACIÓN

Nuestros Avances Respaldadas por Beneficios para el Cliente

Menos depósitos en el sistema y menos problemas asociados


Resistencia contra Depósitos a altas
Prueba del Listón Wolf Modificada (ex-DIN 51392) con barniz y laca, mayor confiabilidad y disponibilidad de
temperaturas, a largo plazo
la turbina

Estabilidad ante la Oxidación Prueba de Oxidación en Envase Giratorio a Presión (D Vida útil del aceite más prolongada, menos mantenimiento,
optimizada 2272) menos interrupciones en la operación

Resultados de Cincinnati Milacron (D 2070) y de la Menos depósitos en el sistema y menos problemas


Estabilidad Térmica
prueba de lodos TOST (D 4310) asociados con los lodos

Prueba de Contaminación en el Filtrado, Prueba Shell Mayor vida útil de los filtros y menos problemas asociados
Mejores propiedades de Filtrado
TMS - 511 con la contaminación del aceite

Propiedades que facilitan la rápida


Prueba de Demulsibilidad del Vapor (IP 19) y Prueba Extra protección y desempeño constante incluso estando
Separación del Agua y protección
contra óxido/ herrumbre de Óxido (D 665B) contaminado por agua

Resultados de las Pruebas de Liberación de Aire y Extra protección y mayor vida útil de los componentes,
Propiedades a Nivel de Superficie
Formación de Espuma reduce el desgaste

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ACEITES SHELL TURBO CC de NUEVA GENERACIÓN
ADELANTOS - DOWAF
Resistente a los Depósitos, a largo plazo
Adelantos
 Mayor confiabilidad de las válvulas servo
 Mayor confiabilidad y disponibilidad de las
turbinas Separación del Aire y Formación de Espuma
 Menos interrupciones no programadas  El aire se separa rápidamente
 Menos costos de mantenimiento  Minimiza el arrastre de agua y la
formación de espuma
Estabilidad Térmica y ante la Oxidación
 Menos daño a los equipos
 Vida útil extendida del producto en las turbinas
a vapor y a gas  Aumenta la lubricidad
 Menos interrupciones no programadas Capacidad de Filtrado
 Vida útil extendida del aceite  Reduce los problemas asociados con los filtros
bloqueados
 Menos compra de nuevos productos
 Refleja mínimos efectos ante la
Resistencia contra los Efectos del Agua contaminación leve
 El agua se separa rápidamente y protege los  Menos costos de mantenimiento
equipos contra la corrosión  Vida útil extendida del aceite
 Extra protección
 Menos costos de mantenimiento
 Vida útil extendida del aceite y los
componentes

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APROBACIONES A LOS PRODUCTOS SHELL TURBO CC DE LOS
FABRICANTES ORIGINALES DE LOS EQUIPOS OEM
Los aceites Shell Turbo CC sobrepasan las especificaciones sobre lubricantes de
los principales fabricantes de turbinas a gas y a vapor, incluyendo:
 General Electric GEK 28143A, GEK 32568F, GEK 46506E, GEK 101941A,
GEK 107395a
 Siemens-Westinghouse 21 T0591 & 55125Z3
 Solar ES 9-224, Revisión W
 DIN 51515 Parte 1 L-TD & Parte 2 L-TG
 ISO 8068 L-TGB & L-TGSB
 GEC Alstom NBA P50001A
 JIS K-2213 Tipo 2
 ASTM D 4304 Tipo 1 y Tipo 2
 BS 489-1999
Aprobados por los fabricantes originales OEM respecto a:
 Siemens TLV 9013 04
 Alstom HTGD 90-117

Copyright of Shell Lubricants 85


PORTAFOLIO DE ACEITES PARA TURBINAS

Shell Turbo Oils T

Aceites para turbina


estándares de la industria

Copyright of Shell Lubricants 86


SHELL TURBO OILS T

Los aceites Shell Turbo T fueron desarrollados para satisfacer las


exigencias de la industria impuestas por las modernas aplicaciones
relacionadas con las turbinas, incluyendo:

 Turbinas Industriales a Vapor


 Turbinas Industriales a Gas de trabajo ligero, como las que se usan
en:
 Aplicaciones individuales
 Turbinas de ciclo combinado para la generación de electricidad
 Plantas eléctricas de cogeneración (gas y vapor)
 Turbinas Hidroeléctricas (ISO 68 y 100)
 Otras Aplicaciones
 Compresores
 Maquinaria turbo
 Bombas, sistemas hidráulicos a bajo presión, aceites para sellos,
etc.
Copyright of Shell Lubricants 87
SHELL TURBO T

Aplicaciones – todas las aplicaciones relacionadas con turbinas a vapor


e hidroeléctricas, y turbinas a gas de trabajo ligero

 Producto Global
 Grupo II (ISO 32, 46, 68 y 100)
 Propiedades sobresalientes para las Turbinas a Vapor
 Control
de depósitos (bajas temperaturas)
 Capacidad de filtrado

 Excelente demulsibilidad y resistencia contra la corrosión


 Buena estabilidad ante la oxidación
 1.000+ min en RPVOT (D 2272)
 10.000+ hr en TOST (D 943)

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PARA MEDIR LA SEPARACIÓN DEL AGUA –
DEMULSIBILIDAD DEL VAPOR (IP 19)
separación
Este método mide la capacidad
del agua
que tiene el aceite para separarse
de una emulsión con vapor.

El aceite se contamina con las pequeñas gotas de


agua que se dispersan a altas temperaturas, y se
mide el tiempo que necesita para lograr la
©AP/Wide World Photo, www.state.gov
separación. Se registra el tiempo correspondiente a
20 ml de aceite (en segundos)

Este método de prueba es mucho más estricto que el


de ASTM D1401

Condiciones de Prueba :
• Se emulsifica vigorosamente 20 ml de aceite con
vapor, a aproximadamente 90°C (194°F)
• El aceite bajo prueba se coloca en un baño a
aproximadamente 94°C (201°F)
• Se mide el tiempo que necesita para separarse del
vapor condensado (agua)
Copyright of Shell Lubricants 89
BENEFICIO: EL AGUA SE SEPARA RÁPIDAMENTE INCLUSO
ESTANDO CONTAMINADO CON AGUA
separación
Demulsibilidad del vapor (IP de agua
350
19)

300

Mejor Desempeño
Tiempo (segundos)

250

200

150

100

50

0
Competidor A Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32
Copyright of Shell Lubricants 90
PARA MEDIR CAPACIDAD DE FILTRADO: CAPACIDAD DE FILTRADO DE LOS
ACEITES PARA TURBINA CONTAMINADOS CON AGUA Y CALCIO, TMS
511
La capacidad de filtrado se cuantifica midiendo la facilidad con que un
volumen de aceite pasa a través de un filtro de tamaño conocido, o el
tiempo que tarda en bloquear el filtro
Aceite nuevo vs. aceite en servicio
 Un aceite nuevo de buena calidad nunca debía bloquear los filtros
 >80% de los problemas en el servicio son causados por la
contaminación

Condiciones de Prueba:
• 300ml de aceite /1000ppm de agua /30ppm de calcio
• se mantiene a 70 ºC (160 F) x 72 hrs y luego
a temperatura ambiente x 24hrs
• se filtra por membrana de 0,8µm, vacío de 650 mmHg

¡Muchos aceites para turbina


bloquean el filtro antes que
pasen 300 ml de aceite!
Copyright of Shell Lubricants 91
BENEFICIO: VIDA MÁS LARGA DE LOS FILTROS, MEJOR
CONTROL D ELA CONTAMINACIÓN
capacidad
de filtrado
300
Prueba de Filtrado de
Shell (TMS 511) – agua y
250 calcio
Cantidad de Aceite Filtrado

200

Mejor Desempeño
(mls)

150

100

50

Competidor A Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32

Copyright of Shell Lubricants 92


EXCELENTE ESTABILIDAD TÉRMICA SEGÚN LA PRUEBA
CINCINNATI MILACRON
Esta prueba de estabilidad térmica evalúa
la resistencia a largo plazo del aceite
contra la formación de depósitos, cuando
se expone a altas temperaturas y metales
catalizadores.

El resultado indica la resistencia del aceite


contra la formación de lodos y la
fornmación de ácidos, así como la
protección que brinda a los metales.

Mientras menor sea el nivel de lodos al


final de la prueba mejor será su
Buen resultado,
desempeño
Resultado poco
cantidad limitada de satisfactorio, mucho
lodo y las varillas
de cobre y acero
lodo y las varillas de Condiciones de Prueba:
cobre y acero se ven
no se ven afectadas severamente
• Aceite a 135 °C (275 °F)
afectadas • 168 horas
• varillas de cobre y acero
Copyright of Shell Lubricants 93
BENEFICIO: MAYOR CONFIABILIDAD
estabilidad térmica
45 y ante la oxidación

Prueba de Calor Cincinnati


40 Milacron, Procedimiento A, ASTM
D2070

35

Mejor Desempeño
30
Lodo (mg)

25

20

15

10

0
Competidor A
Copyright of Shell Lubricants
Competidor B Competidor D Competidor H Turbo T 32
8/23/2011 94
Pruebas en base a muestras obtenidas comercialmente
Aceites Shell Turbo T
Resumen de Beneficios y Avances

Copyright of Shell Lubricants 95


RESUMEN DE BENEFICIOS – ACEITES SHELL TURBO T

Nuestros Avances Respaldadas por Beneficios para el Cliente

Prueba de Oxidación en Envase Giratorio a Presión (D Mejor vida útil del aceite en el campo, menos depósitos en
Estabilidad ante la Oxidación
2272) el sistema y menos problemas asociados con barniz y laca

Estabilidad Térmica Mejor vida útil del aceite en el campo, menos depósitos en
Resultados de Cincinnati Milacron (D 2070)
el sistema y menos problemas asociados con barniz y laca

Propiedades que facilitan la rápida Mínimo riesgo de interrupciones por mantenimiento no


Prueba de Demulsibilidad del Vapor (IP 19) y Prueba
Separación del Agua y Protección programado y desempeño constante incluso estando
contra Óxido/ Herrumbre de Óxido (D 665B) contaminado por agua

Resultados de las Pruebas de Liberación de Aire y Mínimas preocupaciones respecto a la confiabilidad de la


Propiedades a Nivel de Superficie planta, mayor vida útil de los componentes, reduce el
Formación de Espuma desgaste

Prueba de Contaminación en el Filtrado, Prueba Shell Menos mantenimiento de los filtros, intervalos de servicio
Mejores propiedades de Filtrado más largos y menos problemas asociados con la
TMS - 511 contaminación del aceite

Confianza de los fabricantes originales OEM y los clientes


Consistencia Global Pruebas FTIR y Shell Thornton
internacionales

Copyright of Shell Lubricants 96


BENEFICIOS DE LOS ACEITES SHELL TURBO T
Prolonga la vida útil del aceite
Los aceites Shell Turbo T han sido formulados para brindar mejor estabilidad ante la
oxidación que los aceites anteriores. Esto brinda una vida útil de servicio mucho más
larga y por ende menores costos, especialmente en las aplicaciones a altas temperaturas
donde esa vida se puede ver muy limitada.
Evitan los dolores de cabeza causados por la corrosión
Las excelentes características de separación de agua que ofrecen los aceites Shell Turbo
T ofrecen una protección sin igual contra la corrosión y demás efectos dañinos que genera
el agua cuando circula por el sistema lubricante, minimizando así el riesgo de que se
presenten tareas de mantenimiento no programadas.
Minimiza los problemas de confiabilidad de la planta que se generan por la formación
de espuma y el aire en el sistema
Los aceites Shell Turbo T reflejan una resistencia sobresaliente contra la formación de
espuma, lo que implica el mejor seguro contra la cavitación de las bombas, las caídas de
presión y la falta de lubricante.
Reduce el mantenimiento de los filtros
Los aceites Shell Turbo T son mucho más tolerantes que otros aceites ante las trazas de
contaminación que pueden llegar a bloquear los filtros. Para usted, esto implica al ventaja
de intervalos de servicio más largos y mejores costos de mantenimiento, además de saber
que el sistema de aditivos sigue funcionando debidamente.

Copyright of Shell Lubricants 97


BENEFICIOS DE LOS ACEITES SHELL TURBO T (CONT.)

Reduce el riesgo que generan los depóstitos en relación a la operación segura y


confiable del sistema
La estabilidad térmica y ante la oxidación de los aceites Shell Turbo T brindan gran
resistencia contra la formación de lodos y depósitos. Esto es especialmente importante en
las partes más calientes del sistema, que muchas veces pueden incluir los circuitos de
control, los cojinetes de empuje y las chumaceras de muñón.
Sobrepasa las especificaciones sobre lubricantes establecidas por los principales
fabricantes de Turbinas a Vapor y a Gas
Los aceites Turbo T están aprobados y/o satisfacen las recomendaciones de la mayoría
de los fabricantes originales de equipos (OEM) de las turbinas a gas.
Compatible con los demás aceites para turbina de Shell
A fin de aprovechar los mayores beneficios del producto, no se recomienda mezclar
Shell Turbo Oils T con otros aceites para turbina de Shell. Sin embargo, Shell Turbo Oils T
son totalmente compatibles con los Shell Turbo Oils CC, Shell Turbo Oils GT y Shell Turbo
Oils J.

Copyright of Shell Lubricants 98


PORTAFOLIO DE ACEITE PARA TURBINAS

Shell Turbo Oils J

Aceites para turbina


estándares de la industria
diseñados para satisfacer los
requerimientos de MHI

Copyright of Shell Lubricants 99


SHELL TURBO OIL J – ANTECEDENTES
Se detectó que los aceites Shell Turbo Oils T, Shell Turbo Oils CC y Shell Turbo Oils GT no
pasaban las prueba TOST Seca de MHI
 A pesar de las experiencias positivas en el campo, tanto con las turbinas a vapor como
con las turbinas a gas
 Muy pocos aceites para turbina comerciales satisfacen estos requerimientos

Para conseguir la aprobación y ser tomados en cuenta para el llenado inicial de las turbinas
a vapor y a gas de MHI, los lubricantes deben pasar los límites de la prueba TOST seca de
<100mg lodos al 25% del valor del RPVOT fresco (junto con otros requerimientos
adicionales)

Shell Turbo Oil J 32 fue desarrollado para satisfacer los requerimientos de las turbinas a
vapor y a gas de MHI, y tener los resultados deseados en la prueba TOST Seca de MHI
 El producto cuenta con la aprobación de interna de MHI para proyectos de llenado
inicial
 Funciona igual de bien en las turbinas a vapor y de trabajo liviano de otros fabricantes,
cumpliendo y sobrepasando muchas de las especificaciones internacionales y de los
fabricantes originales OEM

Copyright of Shell Lubricants 100


SHELL TURBO J PARA LAS TURBINAS DE MITSUBISHI
HEAVY INDUSTRIES
Shell Turbo J ha sido formulado para satisfacer los exigentes
requerimientos de operación de las turbinas a vapor y a gas de MHI
Es uno de los 2 únicos aceites para turbina en el mercado de EE.UU. que
están actualmente aprobados por MHI para el llenado inicial de las
turbinas a vapor y a gas
 Sólo se pueden considerar los productos que cumplen los
requerimientos de MHI
 MHI las llena con su propio aceite para turbinas a gas, en su planta de
Takasago Works en Japón
 Tiene muchos años de experiencia exitosa en plantas ubicadas en
Asia-Pacífico y el Medio Oriente
 El otro producto aprobado se importa de Japón
Existe la oportunidad de que las unidades existentes se cambien a un
aceite aprobado
Si usted no puede vender este producto, no puede vender nada

Copyright of Shell Lubricants 101


SHELL TURBO OIL J - EXCELENTE ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN
estabilidad térmica
El aceite Shell Turbo J 32 tiene una excelente vida útil según la prueba TOST D y ante la oxidación
943 con un valor que sobrepasa ampliamente los requerimientos de MHI :

Especificación de MHI Value D 943 Aplicaciones


MS-04-MA-CL001 (R-2) > 2.000 hrs Turbinas a Vapor y Bajas temperaturas
MS-04-MA-CL002 (R-2) > 4.000 hrs Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J > 10.000 hrs

El aceite Shell Turbo J 32 refleja un alto valor RPVOT, usando un sistema anti-
xidante no volátil

Especificación de MHI Valor Aplicaciones


MS-04-MA-CL001 (R-2) > 220 min Turbinas a Vapor y Bajas temperaturas
MS-04-MA-CL002 (R-2) > 700 min Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J >950 min típico

Valor de la prueba RPVOT modificada

Especificación de MHI Valor Aplicaciones


MS-04-MA-CL002 (R-2) > 85% Turbinas Vapor y Gas, Trab. Pesado, Único Eje, MHI
Shell Turbo J > 95%
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PRUEBA DE TENDENCIA A FORMAR LODOS DE MHI - TOST SECA
El requerimiento clave de las especificaciones de MHI es la
estabilidad térmica
Prueba de Tendencia a Formar Lodos - TOST – Seca (prueba interna)
y ante la oxidación

Muestra de aceite fresco

Sin agua
Catalizador
Prueba TOST Seca a 120 ºC Fe & Cu
O2 3L/hr

Muestra de aceite oxidada y deteriorada

Prueba RPVOT Filtrado del aceite (1 µm Millipore)

RPVOT residual Peso del lodo


(% del inicial) residual filtrado

Límite – lodo <100mg/kg @ 25% en


proporción al RPVOT
residual
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SHELL TURBO OIL J - EXCELENTE ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN

estabilidad térmica
En la prueba interna TOST ~RPVOT Seca de MHI, el aceite Shell Turbo J 32 refleja una y ante la oxidación
baja tendencia a la formación de lodos:
 ~60 mg/kg de lodo al 25% del RPVOT residual
 El límite de la especificación de MHI es <100mg/kg de lodo @ 25% del RPVOT residual

10000
m), mg/kg
Residuo de la Filtrado (1,0µm),

1000

100

Zona de Seguridad
10

1
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

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Proporción de RBOT residual, % 104
SHELL TURBO OIL J - EXCELENTE ESTABILIDAD ANTE LA OXIDACIÓN

En la prueba interna de formación de lodos TOST ~RPVOT Seca de MHI, el aceite Shell Turbo J 32
refleja una baja tendencia a la formación de lodos:
estabilidad térmica
 Muy pocos aceites competidores logran pasar esta rigurosa prueba y ante la oxidación
1700
1600
1500
Filtrado(mg/kg)

1400
1300
1200
Residuo de la Filtrado

1100
1000
900
800
700 Resultado: No Pasa
600 Alta formación de
500 lodos
400
300
200
100
0

Oil G

Oil I
Oil A

Oil H
Oil D
Oil C

Oil - Aceite
Oil B

Oil F
Oil E
Shell Turbo J

Resultado: Pasa
Baja formación Fuente de los Datos de la Competencia: Tribology Transactions 47:111-122
de lodos (2004)
Estudio sobre la Formación de Lodos durante el proceso de oxidación de los
Copyright of Shell Lubricants aceites para turbinas, Yano y otros. 105
BENEFICIOS DE DESEMPEÑO QUE OFRECE SHELL TURBO OIL J

Extiende la vida útil del aceite


El aceite Shell Turbo J 32 ha sido formulado para ofrecer una menor tendencia a la
formación de depósitos con respecto a los demás aceites en la nueva prueba TOST Seco
que emerge en la industria, por lo que ofrece una vida útil mucho más larga y por ende
menores costos, especialmente en las aplicaciones a altas temperaturas donde esa vida se
puede ver muy limitada.
Reduce el mantenimiento de los filtros
El aceite Shell Turbo J32 es mucho más tolerante que otros aceites ante las trazas de
contaminación que pueden llegar a bloquear los filtros. Para usted, esto implica al ventaja
de intervalos de servicio más largos y mejores costos de mantenimiento, además de saber
que el sistema de aditivos sigue funcionando debidamente.
Minimiza los problemas de confiabilidad de la planta relacionados con la formación de
espuma uy aire en el sistema
El aceite Shell Turbo J 32 refleja una resistencia sobresaliente contra la formación de
espuma, además de una rápida liberación de aire lo que implica el mejor seguro contra la
cavitación de las bombas, las caídas de presión y la falta de lubricante.

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BENEFICIOS DE DESEMPEÑO QUE OFRECE SHELL TURBO OIL J

Evita los dolores de cabeza causados por la corrosión


Las excelentes características de separación de agua que ofrece el aceite Shell Turbo
J32 ofrecen una protección sin igual contra la corrosión y demás efectos dañinos que
genera el agua cuando circula por el sistema lubricante, minimizando así el riesgo de que
se presenten tareas de mantenimiento no programadas.
Racionalice su inventario
El aceite Shell Turbo J 32 se puede usar en las turbinas a vapor, a gas y de ciclo
combinado no solamente fabricadas por MHI sino también por otros fabricantes, con lo
que reduce el costo y el riesgo de completar el aceite con el que no es.

Mantiene la garantía del fabricante


El aceite Shell Turbo J 32 cuenta con la aprobación de MHI Power para usarse en el
llenado inicial de las turbinas a vapor y a gas y/o satisface o sobrepasa las
recomendaciones sobre lubricantes que indican la mayoría de los fabricantes originales de
equipos (OEM) de turbinas a vapor y a gas.

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APROBACIONES AL ACEITE SHELL TURBO OIL J 32 DE LOS
FABRICANTES ORIGINALES DE LOS EQUIPOS OEM
Aprobado por MHI respecto a :
 MS-04-MA-CL001 (R-2) PARA LAS APLICACIONES RELACIONADAS CON TURBINAS
A VAPOR Y A BAJAS TEMPERATURAS
 MS-04-MA-CL002 (R-2) PARA LAS APLICACIONES RELACIONADAS CON TURBINAS
QUE OPERAN A ALTAS TEMPERATURAS DONDE LOS COJINETES SE ENCUENTRAN
EN ENTORNOS DE MÁS DE 250ºC

Shell Turbo Oil J 32 sobrepasa la mayoría de las especificaciones sobre lubricantes


indicadas por los principales fabricantes de turbinas a vapor, incluyendo:
 General Electric GEK 28143A, GEK 46506E
 Siemens-Westinghouse 21 T0591 & 55125Z3
 GEC Alstom NBA P50001A
 Siemens Power Generation TLV 9013 04
 Alstom Power Turbo-Systems HTGD 90-117
 Los Estándares Internacionales - DIN 51515 Part 1 L-TD & Part 2 L-TG, ISO 8068 L-
TGB y L-TGSB, BS 489-1999, ASTM D 4304 Tipo I, JIS K-2213 Tipo 2

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PORTAFOLIO DE ACEITES PARA TURBINAS

Shell Turbo Fluid DR

Fluido resistente al fuego para


sistemas reguladores con
controles electro-hidráulicos
(EHC)

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FLUIDO SHELL TURBO DR

Alto desempeño,
Fluido hidráulico resistente al fuego
En base a fosfatos de tri-arilo
Diseñado para usar en:
 los controles electro-hidráulicos de los sistemas reguladores

 los sistemas que usan válvulas servo de tolerancias muy justas

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FLUIDO SHELL TURBO DR … LA NECESIDAD

Las turbinas a vapor usan un sistema de alta presión operado hidráulicamente


para operar las válvulas de vapor y controlar la velocidad de la turbina
(“regulador”)

Si estas líneas de alta presión (>15000 psi/1030 barios) presentan una ruptura
o una fuga, se genera un gran riesgo. El fluido hidráulico puede entrar en
contacto con las altas temperaturas de las tuberías de vapor o la carcasa de la
turbina

Las temperaturas de estas tuberías son mucho más altas que la temperatura de
auto-ignición de los aceites minerales

El uso de un producto sintético en base a éster de fosfato como el Fluido Shell


Turbo DR 46 minimiza la propagación de las llamas.

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BENEFICIOS DEL FLUIDO SHELL TURBO DR

Resistencia al fuego y auto-extinguible


 Una importante característica de seguridad para evitar que el fuego se extienda y cause daños a las personas y a
los activos
 El uso de fluidos resistentes al fuego reduce las primas de seguro

Extensa vida útil del fluido y menores costos de disposición


 La excelente estabilidad ante la oxidación permite una larga vida útil de servicio (cuando se siguen los
procedimientos de mantenimiento recomendados) – el principal competidor es Fyrquel EHC
 Reduce los costos relacionados con la disposición de desechos

Fluido hidráulico de excelente desempeño


 Permitiendo un control muy preciso, incluso a alta presión

Evita la erosión electroquímica


 La alta resistividad del Fluido Shell Turbo DR 46 ayuda a prevenir la erosión electroquímica en el sistema de control
hidráulico

Aprobado por los organismos y los fabricantes de equipos clave de la industria


 Aprobado por Factory Mutual

Buena compatibilidad con los materiales

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FLUIDO SHELL TURBO DR … EXCELENTE RESISTENCIA AL FUEGO

Shell Turbo Fluid DR 46 Aceite Mineral


Punto de Inflamación – COC (ºC) 270 251
Punto de Encendido – COC (ºC) 368 282
Temperatura de Auto-ignición (ºC) 575 385
Prueba de Ignición Wick
- Máxima persistencia de combustión 9 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)
Ignición por Rocío
- Máxima persistencia de combustión 3 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)

Parámetro de Inflamabilidad por Rocío Grupo 1 Grupo 3 (el peor)


Ignición pro Rocío
- Máxima persitencia de combustión 6 seg (pasa) Falla (se quema en forma continua)
- Factor de ignitabilidad Clase D Clase H (la peor)
Ignición de una Manguera Caliente (ºC) No hay inflamación ni combustión 395
en el tubo a 704ºC (pasa)

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FLUIDO SHELL TURBO DR – APROBACIONES DE LOS FABRICANTES
OEM
El fluido Shell Turbo DR 46 sobrepasa las especificaciones sobre lubricación de
los principales fabricantes de turbinas a gas y a vapor, incluyendo :
 ISO 6743-5:1988 ISO - Clase L-TCD
 IEC 61221:2004 y BS EN 61221:1995
Factory Mutual Research (FMR) – Estándar 6930 – Los Fluidos Hidráulicos
Menos Peligros Aprobados – numero de identificación del proyecto 3024866
Aprobado formalmente por los fabricantes líderes :
 Alstom Power HTGD 690 149
 Siemens TLV 9012 02
 MHI MS-04-MA-CL004 (R1)
Cumple los requerimientos de GEK 46357E

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FLUIDO SHELL TURBO DR
RESUMEN DE BENEFICIOS

Seguridad contra la propagación del fuego y posibles daños a la gete y los activos a
través de sus propiedades de resistencia al fuego y auto-extinción

Vida útil extendida a través de una excelente estabilidad ante la oxidación y menores
costos relacionados con la disposición de desechos

Control preciso incluso a alta presión a través del excelente desempeño hidráulico del
fluido

Prevención de la erosión electroquímica en el sistema de control hidráulico a través de la


alta resistividad del fluido

Shell Turbo Fluid DR cuenta con la Aprobación de los organismos y fabricantes clave de la
industria y de Factory Mutual

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ACEITES PARA TURBINA – VENTAS

¿Por qué es importante el llenado inicial?

 Implica un gran volumen inicial

 Las turbinas más nuevas necesitan muy poca reposición de


aceite
 Los aceites para turbinas están formulados para ofrecer una
larga vida útil de servicio
 Por lo general, el proveedor que hace el llenado inicial consigue
el llenado de servicio y los lubricantes de la planta
 Por lo general, el proveedor del llenado inicial es el proveedor
preferido para el servicio (enjuagar y llenar)

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ACEITES PARA TURBINA – VENTAS

¿Cuánto duran los aceites para turbina?


Por lo general, son de larga vida. Regla práctica:
 Turbinas a gas (5 – 8 años)

 Turbinas a vapor (10 – 15 años)

 Turbinas hidroeléctricas (+ de 25 años)

 Aero-derivadas (motores de jet) (1 – 3 años)

Ecuación de Arrhenius – la tasa de oxidación se duplica por cada 18°F (10°C) de incremento en la temperatura de
operación

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ACEITES PARA TURBINA – VENTAS
¿Quiénes son los clientes potenciales de los aceites para turbina?

 Los productores de electricidad municipales y privados, incluyendo


plantas hidroeléctricas
 Las grandes plantas industriales (plantas químicas, refinerías, fábricas
de papel y siderúrgicas)
 Las plataformas de producción petrolera
 ¡Cualquier compañía que necesite grandes cantidades de energía!
 Los aceites para turbina también se usan como lubricantes R&O en
general
 Shell le puede ofrecer una guía:
 Vea a su DPM local
 Drew Johnson (713) 546-6429 o Luisa Swanston (713) 546-6429

 Sandy Laughery (713) 546-6908

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ACEITES PARA TURBINA – VENTAS

¿Cómo determinar el producto a utilizar?

 Determine el tipo de aplicación (es decir, a gas, a vapor, hidro etc.)

 Averigüe quién es el fabricante del equipo, los números de modelo


pueden ser muy útiles
 Determine si se construyó nueva o lo que necesita es un reemplazo de
aceite
 Siempre trate de demostrar lso beneficios de usar un aceite
apropiado para el enjuague
 Haga preguntas de sondeo – Refiérase a la hoja de ventas

 Involucre al DPM y al TIC si es necesario

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ACEITES PARA TURBINA – VENTAS

Algunos factores críticos en la entrega del aceite para turbina

 Los fabricantes requieren que el llenado inicial cumpla las


especificaciones de limpieza
 El aceite del llenado inicial debe estar limpio y no contaminado con
otros productos (entrega)
 El manejo y entrega del lubricante no debe afectar su calidad
 Procedimientos de enjuague y llenado
 Es esencial eliminar los desechos, agentes preservativos y
contaminantes que pueda tener la máquina
 El aceite de enjuague no se debe recolectar de nuevo para usar
como el aceite de llenado inicial
 El aceite mezclado puede generar un desempeño poco satisfactorio

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