Análisis Nivel De Ocupación En Tiempo Real

De Pasajeros En Buses De Transporte Público

Interdepartamental En Colombia
Carlos Ivan Mesa Manrique1, 201724174,
#
Especialización Tránsito Y Transporte, Universidad Pedagógica Y Tecnológica De Colombia
Junio de 2018, Tunja, Colombia

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carlos.mesa05@uptc.edu.co

Resumen. Este trabajo aborda este tema al mostrar una propuesta a las necesidades de conteo desde un punto de
vista investigativo, el análisis y desarrollo de las metodologías propuestas para el conteo en tiempo real de
pasajeros en buses de transporte publico interdepartamental en Colombia. Inicialmente se describirá el marco
teórico relacionado con el análisis luego, en función del rendimiento diagnóstico, se realizará la operación de
selección para el control del proceso. Adicionalmente se analizan y seleccionan las técnicas de conteo más
apropiadas para la implementación del desarrollo y adquisición de sistemas de supervisión implementados en
cada uno de los vehículos.

Abstract. This paper addresses this issue by showing a proposal to the counting needs from a research point of
view, the analysis and development of the proposed methodologies for real-time counting of passengers in
interdepartmental public transport buses in Colombia. Initially, the theoretical framework related to the analysis
will be described, then, depending on the diagnostic performance, the selection operation will be performed to
control the process. Additionally, the most appropriate counting techniques for the implementation of the
development and acquisition of supervision systems implemented in each of the vehicles are analysed and selected.
Palabras clave: Buses, Conteo, Pasajeros, Transporte, Tiempo Real.

I. INTRODUCCIÓN
La presente investigación se centra en analizar y
posteriormente evaluar la mejor técnica o condiciones
En Colombia, el transporte público de pasajeros entre que reflejen las condiciones mínimas de un sistema de
ciudades se ha manejado durante muchos años por el información de pasajeros en tiempo real.
sistema tradicional, por medio de vehículos con motor
de combustión diésel con itinerarios de despacho de
acuerdo a la demanda creciente del país. El control de
los pasajeros se hace muy relevante ya que no se
cuenta con sistemas automatizados capacitados de alta
tecnología para manejar las diferentes variables que
llevan a cabo la operación de un sistema de transporte
adecuado. Sin embargo, la tecnología se ha venido
desarrollando en el país y ha generado soluciones a
corto plazo solucionando problemas a un alto costo,
las entidades gubernamentales no se hacen presentes
para realizar los estudios y diseños de nuevas
metodologías de control de pasajeros en tiempo real
para implementar como plan piloto, que a un futuro se Figura 1. Buses a implementar el análisis de conteo
conozca toda la información de cada uno de los
vehículos, para trasmitir a los centros de control y
finalmente direccionar a los usuarios quienes son la
razón de ser para transportarlos.
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 II. METODOLOGÍA Así mismo en la tabla 1 muestra los criterios de
selección de la mejor opción para establecer los
requerimientos mínimos para realizar el análisis de la
Para realizar esta de investigación, se debe generar un información.
enfoque de carácter mixto, es decir, conlleva una parte
cuantitativa en la recolección de datos que se analizan Tabla 1. Criterios de selección de la mejor opción
cuyo objetivo es la de evaluar la operación del sistema;
por otro lado, es de carácter cualitativo ya que permite 1. Conectividad
una caracterización del comportamiento en tiempo real
en la zona de estudio mediante observación e 2. Alcance
interpretación de variables y datos. 3. Conexión a proceso.
Ahondando en el tema el tipo de investigación 4. Comunicación.
corresponde a tipo descriptivo, debido a que se
identificaron e investigaron las variables que 5. Robustez
intervienen en la caracterización de la operación en la 6. Durabilidad
zona de estudio.
7. Costo del instrumento
Entorno: El estudio inicialmente se realiza en el
corredor Bogotá – Tunja (Cundinamarca – Boyacá) 8. Exactitud
donde el autor realizó viajes semanales durante 1 año
9. Instalación
en buses interdepartamentales de 38 pasajeros de tres
diferentes empresas que ofrecen el servicio desde el 10. Mantenimiento y confiabilidad
terminal, donde tienen horarios establecidos de
acuerdo a la época del año, el tipo día y la demanda El enfoque se hace para la tipología de buses escogida
entre otros. o analizada, en este caso buses de viajes intermedios
de tiempo no mayores a 5 años de antigüedad. Las tres
Hay que generar la siguiente información para empresas que operan el corredor son: Coflonorte “Los
determinar es estado actual: Libertadores”, Expreso Paz de Rio SA – Rapido
 Cantidad de vehículos por ruta y sus tipologías. Duitama “Grupo Gacela” y Cooperativa especializada
de transportadores simón bolívar LTDA “Concorde”
 Viajes programas promedio el año 2017 – 2018. El estándar de la medida de las sillas esta mostrado en
la tabla 2.
 Estadísticas de acuerdo a la operación diaria
Tabla 2. Áreas sillas
 Duración de los viajes por tipo día (hábil, sábado Tipo de silla Área
y festivo)
Silla sencilla 0,31 m2
 Velocidad durante recorrido por tipo día (hábil, Silla doble 0,62 m2
sábado y festivo)
Los buses tienen un largo de 11 metros y un ancho de
2 metros como se muestra en la figura 3
 Vías usadas autorizadas para transitar por el
ministerio de Transporte.

 Aforos que permiten garantizar la información

suministrada.

El tipo de vehículo que se selecciona es un bus para

servicio público
Figura 3. Dimensiones y área interior
Fuente: Autor
Estos vehículos permiten una capacidad de 38
personas sentadas más conductor como se muestra en
la figura 4.
Los sistemas actuales que ofrece el mercado para
conteo de personas en autobuses se aplica con sensores
y cámaras que solo miden en las puertas y muestran
la diferencia de los que entran vs los que salen. Sin
embrago no muestra la disposición de sillas donde
Figura 2. Modelo Bus Estudio Mercedes-Benz están ubicados los usuarios y puede tener fallas porque
Fuente: Autor personas ajenas como los auxiliares de flota,
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vendedores y conductores los puede contar como un
usuario que si paga por el servicio. Por eso no es
totalmente real el conteo. Por esta razón y dando una
solución a este se piensa en la medición de las sillas
que contiene el bus
Figura 4. Disposición de sillas de un bus con una ruta
de recorrido largo mayor a 10 km.
Fuente: Autor
A cada una de las sillas del componente de los
vehículos deben adaptarse los elementos capacitivos
sensores de presión que integren la cadena de
información donde se capte en tiempo real cada uno de
los movimientos en la zona de impacto a los usuarios.
Figura 5. Sillas del bus real.
Fuente: Autor
Se instalaran sensores de presión en cada una de los
puestos para detectarla presencia de una persona
ocupando su lugar. La forma de mostrar la ocupación
dentro de un bus se muestra en la figura 5 en color
verde:
Figura 6. Ocupación de sillas de un bus.
Fuente: Autor
Al interior de cada uno de los vehículos se adaptará la
tecnología que se dé criterio de acuerdo a la tabla 1
para adquirir contando con una capacitación de los
operadores y a todos los integrantes que hacen parte de
él. Los componentes electrónicos deben ser
estandarizados y controlados por la entidad estatal
correspondiente
Figura 7. Visualización interior buses
interdepartamentales Colombia
Para que la información en tiempo real llegue al
usuario en cada una de las terminales y agencias de
paso para programar las paradas requeridas de cada
una de las ciudades de destino en este caso Bogotá y
Tunja por medio de paneles informativos donde se
visualiza el estado de ocupación de cada vehículo, los
cuales estén asignados a la empresa operadora la cual
está en el deber de publicar estos datos con el fin de
ser el apoyo de las decisiones delos usuarios quien son
el fin de este documento para disminuir tiempos de
espera por la venta de pasajes y paradas innecesarias
de control de pasajeros en mitad de recorrido o en
terminales
Para este procedimiento se diseñó la arquitectura de
control la cual contiene una pantalla de visualización
sensor de presión almacenamiento y transmisión
centro de control y señal en vivo propuesta en la figura
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Figura 8. Arquitectura de control física
III. RESULTADOS Y DISCUSIÓN
El fin de esta nueva forma de mostrar la información
en tiempo real se integrará a muchos más lugares del
país. Para desestimular el vehículo particular la
motocicleta u otro medio informal de transporte que
opere en la ciudad. La importancia de la mejora en la
prestación del servicio
 Se logró identificar mediante el diagnóstico de
operación y funcionamiento, las necesidades
relevantes para nueva forma de contar pasajeros,
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 en los que se destacó la tecnología con que se
cuenta; las cuales ahora están al alcance de todos
pero que aún no hay iniciativas para implementar
 En comparación con la forma tradicional de
conteo de personas el diagnóstico es que el actual
conteo tiene muchas demoras y no es totalmente
confiable por parte de las personas que toman la
información.
 Se analizó el estado actual del manejo que se da a
los usuarios y la forma de transmitir la
información la cual es arcaica y no es mostrada a
todos ya que tienen poca fuente de información
que solo se queda entre las empresas operadoras y
no es visible al público.
 Con el fin de lograr configurar un sistema
supervisorio con la información de las variables
del proceso se debe seleccionar una metodología
para la operación del sistema.
 Al igual que el conteo de usuarios dentro de cada
bus se debe tener en cuenta el porcentaje de error
entre 5% y el 10%, dependiendo de las personas
que administren y la empresa a quien va dirigirá
la información.
IV. RECOMENDACIONES
Es necesario garantizar que toda la flota se integre a
este proceso para que se estandarice la recolección de
información y se informe de manera oportuna, de ese
modo, para nuevas investigaciones se debe contemplar
la posibilidad establecer un protocolo para evitar
generar y/o reprogramar acciones o partes del proceso.
La tecnología que se debe seleccionar de acuerdo al
diagnóstico de operación y funcionamiento en las
condiciones iniciales en que se encuentra. Se
identificaron los diferentes sistemas manuales que
presentaban deficiencia tanto en su organización como
en su ejecución por medio de la empresa ATRA la cual
necesita una reestructuración, la finalidad es crear un
ambiente ideal con menor tiempo de espera en los
viajes así llegaría la información en tiempo real para
que los usuarios se familiaricen con la tecnología y
sepan decidir la mejor opción.
VI. REFERENCIAS
[1] Hurtado M. (2006) Diseño de un sistema
automático para el control y acceso de personas a
un autobús intermunicipal en Colombia. Bogotá
D.C.
[2] Oberli C., Torres M. (2008) Sistemas inteligentes
de transporte: conteo e identificación de pasajeros
mediante identificación por radiofrecuencia.
Santiago de Chile
[3] Mery D., Zegers P. (2009) Conteo de personas en
tiempo real usando visión estéreo de línea base
amplia y GPGPU. Santiago de Chile
[4] Bravo Ana, Ledesma B. (2003) Diseño y
construcción de un registrador de pasajeros para
vehículos de transporte publico Quito.
[5] http://www.vegatrack.co/aforimetro/

V. CONCLUSIONES

Las cobertura que brindan en la actualidad las rutas

existentes en el corredor es óptima de acuerdo a la
demanda que se maneja y la posibilidad de escoger
entre empresa prestadora del servicio, así mismo el
tiempo que opera al destino permite en un futuro
crecimiento de los viajes.
Se logró también mediante analizar la
implementación de una interfaz hombre máquina
(HMI) facilitar la interacción entre usuario – servicio,
la cual permite visualizar, supervisar y controlar más
eficientemente los vehículos.
Con este análisis la implementación logra una
optimización del sistema, aumento de la confiabilidad
del servicio en un 40 % con esto se obtiene mantener
el seguimiento constante de la flota la buena prestación
del servicio de acuerdo a la demanda que surja de los
días que opere el servicio.