Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
201724174
PRESENTADO A:
FACULTAD DE INGENIERÍA
TUNJA (BOYACÁ)
2018
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCION………………………………………………………………………………………...7
PROCEDIMIENTO…………………………………………………………………………………..…..8
CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA………………………………………………………...……9
PUNTOS DE CONTROL…………………………………………………………..……………..……10
RUTAS DE TRANSPORTE PÚBLICO…………………………………………..……………..…….11
ESCENARIOS FUTUROS………………………………………………………………………….…14
GRAFICAS Y ANALISIS…………………………………………………………………………….…16
COLA MEDIA…………………………………………………………………………………………...16
Todos los vehículos…………………………………………………………………………………….16
Solo Vehículos……………………………………………………………………………………….....17
Solo bus………………………………………………………………………………………………….18
CONSUMO DE COMBUSTIBLE…………………………………………………………………..….19
Todos los vehículos…………………………………………………………………………………....19
Solo Vehículos……………………………………………………………………………………….…21
Solo bus…………………………………………………………………………………………….…...22
CONTAMINANTE………………………………………………………………………………………23
Todos los vehículos………………………………………………………………………………..…..23
Solo Vehículos……………………………………………………………………………………….…24
Solo bus…………………………………………………………………………………………………25
NUMERO DE PARADAS………………………………………………………………………………27
Todos los vehículos………………………………………………………………………………..…..27
Solo Vehículos……………………………………………………………………………………….…28
Solo bus………………………………………………………………………………………………....29
TIEMPO DE VIAJE……………………………………………………………………………….…….30
Todos los Vehículos……………………………………………………………………………………30
Solo Vehículos………………………………………………………………………………………….31
Solo Bus…………………………………………………………………………………………………32
TIEMPO DE PARADA……………………………………………………………………………..…..33
Todos los vehículos………………………………………………………………………………..…..33
Solo Vehículos……………………………………….……………………………………………..…..34
Solo Bus……………………………………………………………………………………………..…..35
VELOCIDAD……………………………………..……………………………………………………..36
Todos los Vehículos…………………………………………………………………………………...36
Solo Vehículos……………………………………………………………………….…………..……..37
Solo Bus…………………………………………………………………………….……….…………..38
RESUMEN DE FACTORES DE ESTUDIO……………………………………………………..……39
COSTOS………………………………………………………………………………………….……..41
CONSUMO DE COMBUSTIBLES……………………………………………………………………41
COSTOS DE OPERACIÓN RUTA DE BUS…………………………………………………………41
Costo mantenimiento diario Bus………………………………………………………………………41
Costos de Rendimiento………………………………………………………………………………...42
COSTOS IMPLEMENTACION CONTROL FIJO Y ACTUADO……………………………...…….43
COSTOS TOTALES……………………………………………………………………………...…….44
CONCLUSIONES………………………………………………………………………………..…….47
LISTA DE TABLAS
LISTA DE ILUSTRACIONES
Fuente: Autor
Fuente: autor
CARACTERIZACIÓN DE LA DEMANDA
Fuente: Autor
Una vez tenida la referenciación de los puntos O-D se procede a cargar la matriz
de Demanda a la red (ilustración 4), la cual cuenta con un total de vehículos de
2700. Nota: el total de viajes originados es igual al total de viajes Destino.
Ilustración 4 Matriz de Demanda
Fuente: Autor
En seguida se generara una Demanda de tráfico (ilustración 5), la cual iniciara a
las 7 de la mañana y tendrá una duración de una hora (vehículos); más adelante
se proyectara esta hora de estudio en una forma más general (Año)
Ilustración 5 Demanda de Trafico
Fuente: Autor
PUNTOS DE CONTROL
Norte Sur
Fuente: Ejercicio de aplicación de Modelación CB ITS – Documento
Fuente: Autor
Después se Genera un plan de Transporte Publico en el software para cada una
de las rutas o líneas de la empresa (ilustración 10) esta se hace desde las 6 de
la mañana y tendrá una duración de 6 horas, la frecuencia de los buses para
cada línea es de 5 minutos con una desviación de un minuto.
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Los valores para autos fueron los suministrados por el software (por defecto) para vehículo
Ilustración 13 Modelo de emisión QUARTET – Vehículo
Fuente: Autor
Fuente: Autor
ESCENARIOS FUTUROS
Fuente: Autor
Fuente: Autor
Para el escenario 3 (Con control actuado) se configurara la intersección de los
patios con dispositivos (detectores ilustración 18) los cuales detectaran los
vehículos en cada punto de la intersección de los patios; el plan de control para
cada fase se hará pertinente a los datos de la tabla 1 y se ingresaran en el
software tal como se muestra en la ilustración 19.
Ilustración 18 Dispositivos Control Actuado
Fuente. Autor
Tabla 1 Fases Plan de Control Actuado
Fuente: Autor
GRAFICAS Y ANALISIS
COLA MEDIA
Solo Vehículos
Ilustración 23 Escenario sin control- Cola media (veh) _Vehículo
Solo bus
Ilustración 26 Escenario sin control- Cola media (veh) _ Bus
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Los vehículos son el tipo de vehículo que más recorre la red, por ende hay un
mayor consumo en relación a los buses. Para el escenario sin control o actual
(ilustración 32) se consumen en promedio 69 litros de combustible, el total en la
hora de estudio corresponde a 413 litros.
Solo bus
Ilustración 35 Escenario sin control- Consumo de combustible (l) _Bus
En la red se ven muy pocos buses ya que sus despachos están alrededor de los
5 minutos, lo cual ocasiona que el combustible consumido sea mucho menor a
los vehículos. Para el primer escenario (ilustración 35) cuenta con un consumo
total de 7 litros con un promedio de 1.2 litros de combustible en la hora de
estudio.
CONTAMINANTE
Todos los vehículos
Ilustración 38 Escenario sin control- Contaminante _Todo
Solo Vehículos
Ilustración 41 Escenario sin control- Contaminante _Vehículo
A mayor número consumo de combustible mayor contaminación generara, por
ser los vehículos el mayor número de vehículos en la red presenta un valor de
contaminación mucho más alto que el de los buses. Para el escenario actual
vemos que el promedio tiene un valor de 5.4 aproximadamente, su total en la
hora posee un valor de 32.5.
El valor con el control fijo (ilustración 42) al igual que el control actuado
(ilustración 43) son muy similares, en promedio se acerca más a un valor de 5.4
promedio y un total de 32.4. Este factor no varía mucho de episodio a episodio.
Ilustración 42 Escenario con control fijo- Contaminante _Vehículo
Solo bus
Ilustración 44 Escenario sin control- Contaminante _Bus
Los buses aunque son minoría en la red, comparándolos uno a uno con un
vehículo este es más contaminante, estos buses deben estar regulados y
controlados no solo por el estado en sus revisiones técnico mecánicas sino
también en el interior de la empresa.
Desde este ítem los vehículos solo se verán forzados a frenar en las
intersecciones semafóricas, pero los buses tienen también un conflicto en la
salida de los patios. El número de paradas de vehículos por kilómetro en el
escenario sin control (ilustración
47) en promedio es de 0.087 y un total en la hora de 0.51 con un pico máximo de
0.094 hacia las 7:20 am, al implementar la nueva intersección semafórica de
control fijo en los patios (ilustración 48) este valor se ve que sube un poco ya que
los vehículos en su mayoría tienden a parar en la intersección de los patios que
se creó (subió a 0.6 #/Veh/km en total y en promedio 0.09) esto si lo
relacionamos con las colas que se genera ratifica dicha información ya que
existen más colas con la implementación de esta opción.
Solo Vehículos
Ilustración 50 Escenario sin control- # de Paradas (#/veh/km) _Vehículo
Solo bus
Ilustración 53 Escenario sin control- # de Paradas (#/veh/km) _Bus
Los valores del número de paradas en el escenario sin control son menores por
las razones anteriormente mencionadas. En realidad este ítem no es muy
significativo el uno del otro ya que los datos son muy similares al implementar
cualquiera de las soluciones.
Ilustración 54 Escenario con control Fijo- # de Paradas (#/veh/km) _Bus
Solo Vehículos
Ilustración 59 Escenario sin control- Tiempo de viaje (seg/km) _Vehículo
Solo Bus
Ilustración 62 Escenario sin control- Tiempo de viaje (seg/km) _Bus
Este caso es uno de los más importantes para el análisis de nuestro estudio.
Cuando tenemos un escenario de sin control los buses tienen pocos tiempos de
viaje ya que no hay una intersección semafórica en la red que los obligue a
detenerse o esterar el cambio de verde para acelerar (ilustración 62). Para
control fijo (ilustración 63) pasa de tener 108 a 141 segundos por kilómetro.
Ilustración 63 Escenario con control Fijo- Tiempo de viaje (seg/km) _Bus
Mientras que en el de control actuado (ilustración 64) pasa de 108 a 135
segundos por kilómetro. Una diferencia que es muy significante ya que si la
proyectamos al futuro generara una serie de ahorros de tiempo de viaje
benéficos para la empresa. Hay que mirar porque los tiempos son menores en
el primer episodio ya que en el los recorridos son mayores (ocasionarían
mayores tiempos).
Ilustración 64 Escenario con control Actuado- Tiempo de viaje (seg/km) _Bus
TIEMPO DE PARADA
Todos los vehículos
Solo Vehículos
Ilustración 68 Escenario sin control- Tiempo de parada (seg/km) _Vehículo
En el caso de los vehículos hay pasa algo similar desde un punto en general,
aunque se puede ver que los tiempos de parada de los vehículos se ve
incrementado muy poco con la implementación del control actuado a si se usara
el control fijo.
Ilustración 69 Escenario con control Fijo- Tiempo de parada (seg/km) _Vehículo
Solo Bus
Ilustración 71 Escenario sin control- Tiempo de parada (seg/km) _Bus
Los tiempos de parada del sistema para buses va ser muy bajo para el escenario
actual (ilustración 71) ya que por ser inicio de rutas y finales de las mismas llevan
un nivel de ocupación muy mínimo, y solo pararan a la salida de los patios en la
señal de pare y en las intersecciones norte y sur que poseen control fijo.
Ilustración 72 Escenario con control Fijo- Tiempo de parada (seg/km) _Bus
Si se implementan los radares (ilustración 73) estos tiempos tienen que ser
menores al control fijo, ya que dará prioridad a las ramas donde allá vehículos,
efectivamente se ve que pasa de 28 (actual) a 54 segundos por kilómetro; 6
menos que la otra opción.
Ilustración 73 Escenario con control Actuado- Tiempo de parada (seg/km) _Bus
VELOCIDAD
Todos los Vehículos
Ilustración 74 Escenario sin control- Velocidad (km/h) _Todo
La red como tal no tiene mucha variación de escenario a escenario ya que solo
se está reduciendo en aproximadamente un kilómetro por hora al implementar
cualquier opción (ilustraciones 74, 75 y 76)
Ilustración 75 Escenario con control fijo- Velocidad (km/h) _Todo
Solo Vehículos
Ilustración 77 Escenario sin control- Velocidad (km/h) _Vehículo
Lo mismo o sucede si lo detallamos a nivel de vehículos, existe una reducción
mínima en cuanto a la velocidad con la que circulan los vehículos en la red
(ilustraciones 77, 78 y 79)
Ilustración 78 Escenario con control fijo- Velocidad (km/h) _Vehículo
Solo Bus
Ilustración 80 Escenario sin control- Velocidad (km/h) _Bus
En cuanto a buses los valores arrojados en velocidades si es más grande en
relación a los vehículos pasa de 32 a 34 km/h para el primer escenario
(ilustración 80). Al implementar los controles fijos (ilustración 81) las velocidades
lógicamente se ven disminuidas a cerca de los 27 km/h ya que tendrán que
desacelera y acelerar en la nueva intersección semafórica.
Ilustración 81 Escenario con control fijo- Velocidad (km/h) _Bus
La tabla # 2 se ve en resumen cada uno de los factores para una hora de estudio
que se usaran para el estudio de beneficio – costo, aunque se hará hincapié en
los datos de buses. En ella se puede ver relativamente los beneficios que posee
implementar el control actuado que el control fijo en la intersección de los patios.
Anqué para corroborar esta información es necesario proyectarla en el tiempo y
ver si es factible para la empresa prestadora del servicio de transporte.
Tabla 2 Resumen factores para una hora de estudio
CONSUMO DE COMBUSTIBLES
El consumo de combustible va ligado a los kilómetros recorridos por galón. Para
este ejercicio se tomaron los siguientes datos: un rendimiento del bus de 6.5 km
por galón, un costo de mantenimiento diario del bus de USD 1 cada 10 Km y un
costo del combustible de USD 5 por cada galón (se asume que estos costos se
mantienen con el transcurso del tiempo). Además se trabajara este consumo
respecto a los datos arrojados de distancias recorridas por los buses del software
Aimsun (Tabla 3)
Tabla 3 Distancias recorridas por los Vehículos en una hora
1 Año
COSTO DE MANTENIMIENTO DIARIO $1 USD
ACTUAL $34,756 USD
CONTROL FIJO $18,316 USD
CONTROL ACTUADO $17,698 USD
5 Años
COSTO DE MANTENIMIENTO DIARIO $1.00 USD
ACTUAL $173,778 USD
CONTROL FIJO $91,578 USD
CONTROL ACTUADO $88,489 USD
10 años
COSTO DE MANTENIMIENTO DIARIO $1 USD
ACTUAL $347,556 USD
CONTROL FIJO $183,156 USD
CONTROL ACTUADO $176,979 USD
20 Años
COSTO DE MANTENIMIENTO DIARIO $1.00 USD
ACTUAL $695,111 USD
CONTROL FIJO $366,313 USD
CONTROL ACTUADO $353,958 USD
Costos de Rendimiento
Para determinar el rendimiento en una hora (Tabla 7) se hace necesario convertir
de Km/galón a Dólares con la siguiente operación:
=( )/( )
GALON 5 USD
RENDIMIENTO BUS 6.5 KM/GALON
RENDIMIENTO BUSES EN
DOLARES 1.3 KM/USD
SIN CONTROL $ 71 USD
CONTROL FIJO $ 38 USD
ACTUADO $ 36 USD
Para encontrar los datos en el año base multiplicamos el dato de la hora por 12
Horas*6 Días * 52 Semanas, después calculamos para cada periodo de año
proyectado, obteniendo los datos de la tabla 8.
Los datos actuales del año base para la inversión es de USD 20000 para
Tiempos fijos y de USD 30000 para el control Actuado; en cuanto a los costos
de operación, planeación, mantenimiento, entre otros se pagan USD 2000 Para
tiempos fijos y de 1000 para el actuado.
Para proyectar cada uno de estos valores se usó la siguiente ecuación que
corresponde al Valor futuro de una suma presente:
= (1 + )
Donde:
VF= Valor Futuro
VP= Valor Presente
i= Tasa de interés de crecimiento
n= número de periodos a calcular (años)
Los datos para cada año proyectado en el tiempo se pueden ver en la tabla 9
Tabla 9 Costos de implementación Tiempos fijos y actuados
1 Año
INVERSION ANUAL TIEMPOS FIJOS $20,000 USD
OPERACIÓN ANUAL TIEMPOS FIJOS $2,000 USD
INVERSION ANUAL ACTUADO $30,000 USD
OPERACIÓN ANUAL ACTUADO $1,000 USD
5
INVERSION ANUAL TIEMPOS FIJOS $32,210 USD
OPERACIÓN ANUAL TIEMPOS FIJOS $3,221 USD
INVERSION ANUAL ACTUADO $48,315 USD
OPERACIÓN ANUAL ACTUADO $1,611 USD
10
INVERSION ANUAL TIEMPOS FIJOS $51,875 USD
OPERACIÓN ANUAL TIEMPOS FIJOS $5,187 USD
INVERSION ANUAL ACTUADO $77,812 USD
OPERACIÓN ANUAL ACTUADO $2,594 USD
20
INVERSION ANUAL TIEMPOS FIJOS $134,550 USD
OPERACIÓN ANUAL TIEMPOS FIJOS $13,455 USD
INVERSION ANUAL ACTUADO $201,825 USD
OPERACIÓN ANUAL ACTUADO $6,727 USD
COSTOS TOTALES
Los costos totales serán la suma de cada uno los demás costos que incurren en
la implementación de cada sistema. Para el primer escenario o actual no se
tomaran los costos de implementación pues estos solo afectan los escenarios de
control fijo y actuado. Los datos pertinentes a estas operaciones se describen en
la tabla 10.
Tabla 10 Costos Totales para cada Escenario
Analizando la tabla 10 se puede notar que a medida que los años pasan hay un
ahorro más grande entre el escenario base y las opciones a proyectar ya que el
reducir la distancia de recorrido ayuda a la economía de los buses en cuanto a
su consumo de combustible. En un inicio para el año base es más económico de
implementar es el control fijo, pero a partir de los datos de 5 años en adelante es
más factible implementar el control actuado
Si queremos ver en qué momento de tiempo las dos opciones poseen los mismos
costos en la implementación basta con observar la ilustración 84, allí cuando la
diferencia es 0 se entiende que están iguales, para este caso se podría decir que
en el año 2 son equitativas las opciones, pero a partir de este año será más
factible implementar el control actuado.
Ilustración 83 horro o ganancia para la empresa entre las opciones
Ilustración 84 Relación entre Opciones
RELACION OPCIONES
$50,000
$40,000
$30,000
Dólare
$20,000
s
$10,000
$0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20
-$10,000
años
CONCLUSIONES
Desde el punto de vista de los dos escenarios planteados futuros vemos que en
un inicio (año base) es más viable la opción de control fijo ya que la diferencia
en dólares entre los dos es de USD 3.630 a favor del control fijo, pero a medida
que pasa el tiempo es más factible el control actuado ya que en el año 20 la
diferencia entre las dos es de USD 46.848.
En cuanto a los beneficios entre una opción y la otra, el control actuado lleva
todas las de ganar respecto a el control fijo, ya que posee mayores velocidades,
menos tiempos de viaje y parada, menor consumo de combustible, se generan
menos colas.