Municipalidad del Distrito de Pichanaqui

ELEMENTOS DEL PROYECTO

1.0 CARACTERÍSTICAS DEL PUENTE MANISHARI

Construcción de un puente de 15 m. Con tablero de concreto armado

en vigas metálicas y losa, con una calzada de 3.60 m., veredas de 0.75
m. a cada lado, Vigas de 0.25 m. de ancho x 0.60 m. de alto, losas de
aproximación de concreto armado de 4 m. a cada lado del puente,
estribos de concreto armado, alas de concreto armado, barandas de
F°G°, afirmado en los accesos al puente en 70 m a cada lado del
puente y mampostería de piedra y concreto en todo el talud de relleno
(20 m. de largo a cada lado del puente).

A. Características Generales
a. Luz y orientación del puente
La luz libre será de 15.00 m. Como lo requiere el estudio
hidrológico – Hidráulico para el aforo adecuado de las aguas de
las avenidas extraordinarias.
La luz entre ejes de apoyo será de 15.00 m. y la luz del total
del tablero de 15.775 m. y el tablero será de orientación
normal, con pendiente longitudinal de 3.0%.
b. Gálibos y anchos del tablero
La parte inferior de la superestructura estará a 0.65 m de
altura sobre el nivel máximo de las aguas, de acuerdo al
estudio hidrológico.
El ancho total del tablero estará compuesto por una calzada de
3.60 m de un solo carril y veredas de 0.75 m. a cada lado,
dando un ancho total del tablero de 5.10 m.

B. Subestructura
La subestructura está constituida por los estribos con su cuerpo
central y sus alas a ambos lados y la zapata de cimentación para
ambos elementos

a. Estribo derecho
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El cuerpo central del estribo será de concreto armado, con una

resistencia de f’c = 210 Kg. /cm 2.
El cuerpo central del estribo es un muro tipo cantiléver de 7.80
m. de elevación total, con asientos para los apoyos del puente
de 1.85 m de altura y el espesor de la cajuela de 0.30 m.
La pantalla es de 0.40 m. de espesor en la parte superior y de
0.90 m de espesor en la parte inferior.

b. Estribo izquierdo
El cuerpo central del estribo será de concreto armado, con una
resistencia de f’c = 210 Kg. /cm 2.
El cuerpo central del estribo es un muro tipo cantiléver de 9.10
m. de elevación total, con asientos para los apoyos del puente
de 1.85 m de altura y el espesor de la cajuela de 0.30 m.
La pantalla es de 0.40 m. de espesor en la parte superior y de
1.00 m de espesor en la parte inferior.

c. Alas margen derecho

Las alas serán de concreto armado, con una resistencia de f’c
= 210 Kg. /cm2. Las alas son muros en cantiléver de 7.30 y
6.30 m. de longitud cada una, de altura variable de 7.80 m a
4.95 m. y espesor de 0.30 m a 0.43. en la parte superior y 0.60
m. a 0.97 m. en la parte inferior. Las alas hacen un ángulo de
45 grados con los estribos del puente.

d. Alas margen izquierdo

Las alas serán de concreto armado, con una resistencia de f’c
= 210 Kg. /cm2. Las alas son muros en cantiléver de 10.85 y
6.30 m. de longitud cada una, de altura variable de 9.10m a
6.25 m. y espesor de 0.30 m a 0.38. en la parte superior y 0.60
m. a 1.04 m. en la parte inferior. El ala derecha hace un ángulo
de 45 grados con el estribo del puente. Mientras el ala
izquierda de mayor longitud hace un ángulo de 40 grados con
el estribo de puente

e. Zapatas
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La cota de cimentación de las zapatas se ha fijado en 1098.62

m.s.n.m. para el estribo derecho y 1097.33 m.s.n.m para el
izquierdo al igual para las alas. Con 4.00 m. de la máxima
socavación prevista.
Del estudio geológico y geotécnico se ha obtenido los valores
de las presiones admisibles en el suelo de cimentación de
aproximadamente 7.420 Kg. /cm 2. Derecha y 9.29 kg/cm2
zapata izquierda
Las zapatas serán de concreto armado, con una resistencia de
f’c = 210 Kg. /cm 2., de 0.90 m. de altura y 5.00 m. de ancho
para el cuerpo central zapata derecha y 5.40 zapata izquierda
y variable de 4.62 a 3.40 m. de ancho para las alas del estribo
izquierdo y variable de 4.24 m a 3.00m de ancho para las alas
del estribo derecho

C. Superestructura

a. Materiales
El concreto del tablero será de una resistencia de f’c = 280 Kg.
/cm2., para el análisis estructural se ha tomado como módulo
de elasticidad Ec = 28000 Kg. /cm 2., módulo de corte Gc =
105,000 Kg. /cm2., y un peso específico Ws = 2.40 T/m 3 para el
concreto.

b. Sobrecargas de tránsito
La sobrecarga estará de acuerdo a lo establecido en el
Reglamento AASHTO, que consiste en la carga del camión HL -
93.

c. Sección típica del tablero

El ancho total entre sardineles será de 3.60 m. con veredas de
concreto de 0.75 m. a ambos lados.
El tablero estará constituida por una losa de 0.18 m de espesor
y dos (2) vigas de 1.80 m. de peralte y 0.50 m. de espesor,
espaciadas cada 2.00 de centro a centro. Tendrá diafragmas
extremos de 0.35 m. y cinco diafragmas centrales de 0.35 m.
de espesor. X 1.65 de alto.
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D. Detalles
a. Veredas y barandas metálicas
Las veredas son de 0.70 m. de ancho y 0.05 metros de
inclinación, en ambos lados y a 0.25 m sobre la rasante.
Las barandas serán metálicas de tubos galvanizados, de 1.03
m. de altura, instaladas a lo largo de las veredas en una
longitud de 30.00 m. a cada lado de la calzada y a 0.15 m del
borde exterior de las veredas.

b. Tubos de drenaje
Los tubos de drenaje de la calzada serán de PVC de Ø 3” de
diámetro y se colocaran a cada 3.00 m. a lo largo del tablero,
en ambos lados.

c. Apoyos de neopreno
El tablero estará apoyado en ocho dispositivos de apoyo de
neopreno, debajo de cada viga. En un lado serán libres de
desplazarse longitudinalmente y en el otro serán fijos,
mediante barras de acero pasantes que se anclaran en el
tablero y en el asiento del estribo.

d. Juntas de dilatación
Se han provisto de juntas de dilatación en el estribo izquierdo
del tablero
Las juntas de dilatación son dispositivos construidos con
planchas metálicas soldadas, que permiten el libre movimiento
entre los extremos del tablero y la pantalla del estribo
correspondiente.
Las planchas metálicas estarán empotradas en el concreto
mediante fierros de anclaje soldado a las planchas.
La junta formada estará sellada por un sello de neopreno tipo
panal.
En la junta del Estribo Derecho se colocara tecknoport de 1”
e. Losas de aproximación
Se han considerado 4.00 m. de losa de acceso de concreto
armado, f’c = 210 kg/cm2, apoyada en la parte posterior de la
pantalla de los estribos, en ambas márgenes.
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E. Obras complementarias

a. Estabilización de talud de relleno en acceso

En toda el área del talud de relleno se recubrirá con
emboquillado de piedra y concreto f’c = 140 Kg /cm 2. En
ambos lados de los taludes de relleno (aguas arriba y aguas
abajo) por una longitud de 20.00 metros a partir de la salida
del puente, en ambos accesos.

2.0 CARACTERISTICAS DE LOS ACCESOS

a. Terraplén de los accesos

Como es necesario sobre elevar los accesos para cubrir con los
gálibos exigidos para el puente, se deberán efectuar rellenos
de material seleccionado en las longitudes necesarias, para
interpolar las curvas verticales con las pendientes máximas
para este tipo de carretera.
El relleno del terraplen en la margen derecha alcanza una
altura de 7.00 m en el eje y disminuye progresivamente hasta
interceptar la rasante a 70.00 metros del estribo.
En el caso del estribo derecho la altura del terraplen de relleno
en el eje es de 4.70 m y disminuye de forma gradual hasta
intersectar a la rasante a 70 m.

b. Pavimento
Estará constituido por una capa de afirmado de material
granular de 0.20 m.
La superficie de rodadura del ancho de la carretera será de
5.20 m., constituido por un carril de 3.60 m y bermas de 0.80
m. de ancho en ambos lados. Además de un sobreancho en las
curvas.

c. Señalización

Se construirán e instalaran 02 señales informativas al ingreso

y salida del puente.
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