ANALISIS DE UN ALA MEDIANTE METODOS MATEMATICOS, POR ELEMENTOS FINITOS Y

CONSTRUCCION DE LA ESTRUCTURA ALAR

Javier Ricardo Niño Rubio- 20091231012

Sebastian Núñez Puentes-20121231075
Víctor Hugo Ocampo Caro-20131614019

Docente
Ing. Jorge Eliecer Gaitán

UNIVERSIDAD DE SAN BUENAVENTURA

FACULTAD DE INGENÌERIA
INGENIERÌA AERONÀUTICA
BOGOTA D.C
2018
 INTRODUCCION

Mediante el proyecto a desarrollar, se tiene como fin analizar, identificar y entender

elementos estructurales que componen un ala. Así mismo plantear un análisis con
diferentes cargas que soporta esta estructura alar; cargas aerodinámicas que son sometidas
a diferentes condiciones de operación. Para esto el perfil que se toma es el CLARK YM-15.
En la actualidad el diseño estructural en la industria Aeronáutica lo componen un elemento
primordial que es la seguridad y la durabilidad de dicha estructura, en las cuales se somete
la aeronave a diferentes fuerzas aerodinámicas y se legisla en las normas que debe tener
un factor de seguridad de 1,5.
Dicho factor de seguridad es enlazado técnicamente con los materiales y tipos de
estructuras que existen en la actualidad para soportar cargas de magnitudes grandes tanto
en tierra como en vuelo; la finalidad de este proyecto es implementar conocimientos de la
materia para poder concluir que tipos de carga se utilizan y como se hallan mediante
métodos técnicos y computacionales.
El proceso de este proyecto se basa en tres grandes pasos los cuales son mediante cálculos
matemáticos normales, cálculos por elementos finitos más que todo un análisis de la
estructura y por ultimo y para finalizar la construcción de dicha estructura alar.

1.DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Realizar un análisis preliminar sobre la estructura alar entregada, tanto matemático como
virtual, por medio del método de elementos finitos. Luego de esto plantear una
modificaciones sobre la estructura alar cumpliendo la restricción de no sobre pasar un
factor de seguridad de (F.S) 1,5.
se requiere realizar el estudio de un ala con las descripciones entregadas para el análisis
matemático y simulación de esta mediante métodos de elementos finitos, para luego la
fabricación de una maqueta y comprobación de los datos obtenidos.

2.JUSTIFICACIÓN

Se necesita comprobar las diferentes aproximaciones matemáticas que se realizan para el

estudio de estructuras de tal forma que se pueda demostrar mediante la fabricación del
modelo y la aplicación de las cargas mediante el uso de la maquina universal de ensayos y
la comparación de los mismos.
 3.OBJETIVOS

GENERAL:

 Realizar una propuesta de una estructura alar

 Realizar el análisis estructural de una estructura alar sometido a cargas establecidas
de sustentación, arrastre y torsión
ESPECIFICOS:

 Diseñar una estructura alar para someterla a cargas de sustentación y torsión.

 Analizar una estructura alar por medio de elementos finitos utilizando ecuaciones
de Cauchy´s y Taylor para obtener las cargas máximas con un factor de seguridad
determinado.
 Realizar la construcción de la estructura alar para posteriormente someterla a
cargas máximas de sustentación.

4.DESARROLLO DEL DISEÑO DEL ALA

Para el desarrollo estructural del ala, debemos como primera medida primera medida la
sección transversal, la cual se basa en el perfil alar CLARK YM-15. Una vez planteada dicha
geometría, se establecieron elementos longitudinales que unirán dichas secciones
transversales o costillas. Estos elementos estructurales que componen el ala son una viga
principal, la cual tendrá forma circular con el fin de reducir cargas generadas sobre esta, y
2 largueros que cumplirán la función de dar un mayor soporte a todos los elementos que
contiene el ala. Adicionalmente a esto, y además de soportar cargas bien sean transversales
o axiales, deben cumplir la función de soporte a la piel del ala generando una resistencia
mayor a las cargas que soportara. Para la ubicación de cada uno de los elementos
tendremos la siguiente descripción de posición en la siguiente tabla.

COMPONENTES DE ESTRUCTURA UBICACIÓN

Viga principal 25% de la cuerda
Larguerillo No. 1 40% de la cuerda
Larguerillo No. 2 55% de la cuerda
Tabla No. 1. Ubicación de los componentes estructurales
Como siguiente medida se realiza el diseño transversal del ala, la cual permitirá conocer las
dimensiones del ala en el momento de ser construida. Para la costilla se tuvo la siguiente
dimensión.
FIGU. DISEÑO DE LA COSTILLA
Dada la figura anterior, notamos un orificio en la parte central con el fin de reducir pesos
en la costilla y de esta manera permitir que la estructura sea lo mas resistente posible a las
cargas aerodinámicas. Una vez se tiene hecha la sección transversal, se reparte un numero
de 9 en los 4 metros de longitud con un total de 10 costillas. Cabe aclarar que el espesor de
cada costilla tiene un espesor de 10 mm.
FIG. ESTRUCTURA ALA
Una vez tenemos el ala completa, procedemos con el recubrimiento del ala (piel). Teniendo
en cuenta el espesor para las condiciones establecidas, el espesor de dicha piel fue de 3mm.
Le damos esta medida debido a que es el mas apto para soportar mejor las cargas
estructurales, permitiendo un ala mas solida a las cargas aerodinámicas.
FIG ALA COMPLETA

De forma preliminar se realizará la propuesta de un ala con una sección de prueba de 2

metros en la cual se distribuirán de manera uniforme 9 costillas sobre las cuales se pondrán
los apoyos para simular la sustentación.
Se ubicarán 6 vigas sobre las cuales se distribuirá el área que será calculada, estas tendrán
4 áreas iguales y 2 diferentes que se definirán más adelante.
Las costillas mantendrán el mismo espesor y en la 5 se ubicará un stringer como punto
pivote durante el análisis esta se asumirá este como vertical para simplificar cálculos.
Se realizará un apoyo adicional para la ubicación del stringer.

5.CALCULOS

Se hace un análisis para las fuerzas externas e internas, ya que tiene una carga está
distribuida en toda la envergadura del ala. Dicha distribución de carga se relaciona con la
sustentación y arrastre dada.
Cabe aclarar y recordad que el análisis se realiza para un perfil CLARCK YM-15, para el cual
se hace el análisis.
Como primera medida tenemos los parámetros iniciales para realizar esto:

CARACTERÍSTICA Valor-Unidad
 Taper 1
Ángulo Diedro 0
S 1.4 m^2
Ar 11.42
Envergadura 4 m
eficiencia de Oswald 0,877192982
Ángulo de flecha 0 º
Cuerda 0.35 m
Peso vacío 45 Kg
Velocidad máxima estimada 3,70E+01 m/s
Velocidad de stall 11,15 m/s

Para obtener el coeficiente para el perfil usamos una la herramienta de software XFLR5 con
el fin de obtener el CL, el Angulo para CL Max y el CL del ala, para dos velocidades: Crucero
y Velocidad Máxima, dando a conocer:

25 m/s 35 m/s
CL_wing 0,7235413 0,7459
Clmax_aplha 18,2 18,2
cl 0,908 1,1

Una vez conocido estos datos, procedemos a obtener el Mach para las condiciones dadas
aplicando la fórmula:

𝑘𝑗
𝑎 = √𝑅𝑇𝛾 = √287,059 ∗ 288,25𝐾 ∗ 1,4
𝑘𝑔 ∗ 𝑘
𝒂 = 𝟑𝟒𝟎, 𝟑 𝒎/𝒔

Una vez tenemos el Mach, obtenemos el mach para las velocidades establecidas
anteriormente:
𝑉𝑒𝑙. 𝑙𝑜𝑐𝑎𝑙 25
𝑀𝑎𝑐ℎ = = = 0,0734
𝑎 340,3
35
𝑀𝑎𝑐ℎ 2 = = 0,1082
340,3
Una vez obtenemos estos parámetros de entrada, procedemos a conocer la distribución de
fuerza de suspensión y de arrastre en toda el ala, dada en los parámetros iniciales:
 B/2
(metros) LIFT DRAG
0 130,8 -83
0,62 133,8 -85
1,236 136,8 -87
1,8 139,8 -89
2,336 142,8 -91
2,8 145,8 -93
3,236 148,8 -130
3,564 142 -195
3,804 110 -198
4 59,9 -140

Teniendo en cuenta el valor dado para carga alar ,57.1, divido entre el factor de carga, la
cual se dio en el valor de tabla. (1), dando como resultado 1,164.
Una vez tenemos estos valores y condiciones anteriores procedemos a obtener los nuevos
valores para el perfil dado.
Dada la configuración para 10 costillas, la tabla de valores de drag y lift queda;

97,68 -61,98606 0

99,924516 -63,4797 0,62

102,164976 -64,97334 1,236

104,405436 -66,46698 1,8

106,645896 -67,96062 2,336

108,886356 -69,45426 2,8

111,126816 -97,0866 3,236

106,04844 -145,6299 3,564

- 3,804
82,1502
147,87036
44,734518 -104,5548 4
De esta manera graficamos para cada valor y así mismo se pudo plantear la primera
aproximación para el dinero y construcción de un ala.

lift
160 y= -1.727x6 + 17.636x5 - 68.013x4 + 122.23x3 - 100.24x2 + 33.958x + 130.79

140

120

100

80

60 y = -1.2898x6 + 13.172x5 - 50.798x4 + 91.298x3 - 74.879x2 + 25.376x + 97.67

40

20

0
0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5

IMG 1. Distribución del Lilf a lo largo del plano

DRAG
0
y = 6.4439x6 - 72.003x5 + 299.36x4 - 572.59x3 + 494.53x2 - 152.14x - 61.841

-50

-100

-150

-200

y = 8.6285x6 - 96.412x5 + 400.84x4 - 766.71x3 + 662.18x2 - 203.71x - 82.805

-250

IMG 2. Distribución del Drag a lo largo del plano

En las tablas anteriores observamos un pico para un valor máximo en el punto 3,3
aproximadamente para la sustentación. De la misma forma ocurre con el drag, pero en el
punto 36

6. SELECCIÓN DE MATERIALES

6.CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

FECHA ACTIVIDAD PROCEDIMIENTO

Análisis de la estructura alar Realizar cálculo de Fuerzas,
17-09-2018 A 21-09-2018 por método matemático medidas, numero de
costillas, elementos de
rigidez.
Diseño del ala mediante Diseño del ala mediante
24-09-2018 A 28-09-2018 Katia Katia utilizando perfil alar
prestablecido y cálculos
para determinar elementos
en la estructura alar.
Análisis por elementos Analizar la estructura por
01-10-2018 A 05-10-2018 finitos. elementos finitos en Ansys y
manualmente con las
ecuaciones de Taylor para
así poder concluir y obtener
 resultados de esfuerzos
máximos, deformaciones,
tipos de materiales.
Análisis de la construcción Analizar que material, como
08-10-2018 A 12-10-2018 de la estructura alar será mejor el proceso de la
construcción del ala
Construcción de la Utilizar técnicas de
15-10-2018 A 15-10-2018 estructura alar construcción de perfiles alar
en aeromodelismo para así
utilizar de la mejor forma
los materiales (valso y
monocote).
Elaboración del informe Diseñar y construir el
22-10-2018 A 08-11-2018 final y sustentación documento para la
presentación final con
todos sus cálculos y
procedimiento que se
utilizó para llevar a cabo el
análisis y construcción de
una estructura alar.