Club Peugeot 405 || FORO :: - Problemas de ralentí en motores de inyección

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Problemas de ralentí en motores de inyección

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calendulas Publicado: Mie Jul 28, 2010 5:51 am Asunto: Problemas de ralentí en motores de inyección
Moderador

Pasos a seguir con problemas de ralentí en motores de inyección:

Es un problema conocido en los Peugeot de inyección de los años 90 – El ralentí es inestable, varias
causas, muchas soluciones.

•Comprobar que no hay tomas de aire. Para ello, se tapa la tubería y cada una de las partes del motor
Registrado: 12 Mar 2009 que tomen aire y se arranca el motor. Si hay una fisura, el motor se enciende.
Mensajes: 2562
Ubicación: Bilbao •Cambiar el filtro de combustible y aire.

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•Compruebe el buen estado del encendido (bujías, cables). Tenga en cuenta que los cables de encendido
deben cambiarse cada 80 000 km y las bujías de su automóvil tiene una vida de 30.000 km según la
marca.

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•Limpieza de inyectores (en garaje especializado y con limpiador ultrasónico que es muy efectivo).

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•Último recurso: el cambio de inyectores, los sensores de temperatura o la manguera de cables pelada o
dañada.

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•Si el motor está funcionando mal, el fallo puede provenir del termostato, que sigue abierto y, por tanto,
la temperatura de funcionamiento no se alcanza y el sistema de enriquecimiento (equivalente a la de
inicio) sigue funcionando. La mezcla es demasiado rica. Para controlar que se abre y se cierra se
desmonta y sumergiéndolo en una cacerola de agua se pone a hervir el agua, y se abrirá cuando el agua
está fría, y se cerrará progresivamente al calentarse el agua.
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Resetear la Ecu:

•A menudo, el equipo va mal y el ralentí se vuelve inestable. Para resetear, desconecte la batería y
esperar a que todos los condensadores del coche estén vacíos, incluidos los que tienen la calculadora de
registro y los parámetros de inyección. (Una media hora ó cuarenta minutos serán suficientes)

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•Ajustar si es necesario, el tornillo de la mariposa (correcto: 270 kOhms entre terminales 2 y 3),
conectar la batería y el motor debe funcionar más redondo (después de 5 minutos de uso el momento en
que el ordenador guarda los nuevos valores).

•El potenciómetro de la riqueza se puede ajustar. En un auto en buen estado con una circulación de aire/
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gasolina, el valor de este potenciómetro debe estar alrededor de 1,11 V, con motor parado. Con él en
marcha, el valor es de alrededor de 1,07 V.

•El actuador o válvula de ralentí necesita ser limpiado y engrasado a menudo.

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•También desmontar y limpiar el sensor de TDC, que se ensucia con rapidez y la información puede
llegar mal a la calculadora (ECU).

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•Verificar la hermeticidad de todas las conexiones de la manguera de aire y reciclaje de vapores, una
toma de aire por uno de ellos provoca un ralentí inestable y / o un coche que falla y da tirones.

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•Comprobar que no toma el aire en todos los elementos de montaje de la inyección (tubo de admisión,
caja de mariposas, mangueras, juntas ...) también hay que tener en cuenta que el eje de la mariposa
puede coger holgura a través de los años y kilómetros. Asegúrese de que está ajustado.

http://www.foros.net/viewtopic.php?t=4177&mforum=ClubPeugeot405 (15 de 21) [20/10/2010 10:13:10 a.m.]

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•Comprobar que el flujo es constante. Limpiar si es necesario.

•La limpieza de la mariposa y del caudalimetro a menudo es sencilla, tendremos cuidado de no usar
productos agresivos en la resistencia de toma de temperatura.

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•Limpiar la bandeja que aloja el filtro y comprobar la rigidez de las mangueras que aceden a él.

Reconozco que son muchas cosas a tener en cuenta, pero todas ellas causan este mal que tanto aqueja
sobre todo a los Mi16 con algunos años a sus espaldas. Por lo menos ya tenéis por dónde empezar a
trabajar.

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ramon rodriguez Publicado: Jue Jul 29, 2010 9:37 pm Asunto:

Forero GL

Excelente aportación, son muchos los foreros que tenemos problemas con el ralentí, yo hace tiempo
tenía el problema de que algunas veces, cuando soltaba el acelerador y no tenia ninguna marcha metida
Registrado: 18 Ago 2009
Mensajes: 20 se calaba y cuando lo arrancaba se ponia a 2000 vueltas, pensaba que era por el actuador, pero despues
de revisar y limpiar todo el sistema de admisión me encontré con que el sensor de la posición de las
mariposas no estaba muy allá, lo cambié y mano de santo.

gracias por tus bricos, son de gran ayuda

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felipe_dgm Publicado: Vie Sep 24, 2010 2:20 am Asunto:

Forero GL

Eres un Crack... calendulas XD:!!!

Registrado: 13 Sep 2010

Mensajes: 13 Saves eche andar mi auto, como saves estaba chocado, estirado y arreglado por completo en carrocería
y bueno instale todas las mangueras que estaban sueltas, cambie abrazaderas, arregle censores.
Cambie el Radiador ósea el que venia pero le cambie todo el panal y quedo como nuevo.

Y Listo le di contacto y a al primer contacto arranco, me hizo sentir muy bien xD:! wjakja. así anduvo
bien los dos primero días obviamente no lo saque a dar ninguna vuelta solo partida en neutro.

Pero... siempre hay un pero de repente se paro xD:!! me imagine que es combustible ya que un año
parado. le veo el medidor de combustible en el tablero pero me aparece que el estaque tiene mas de la
mitad de combustible y igual le eche un litro y 1/2 y le hice contacto y arranco solo en neutro

Pero al otro dia le avi a cambiar los extremos de dirección del tren delantero de ambos lados, rotulas,
bujes de bandeja por el choque para dejarlo muy bien el auto y doy arranque anda y le acelero para ver
como sonaba el motor si se salía la correa del cárter etc. y le acelere arto.

Y consecuentemente se paro y no arrancado no e vuelto a echar gasolina.

A que se deberá la falla a tu parecer si el marcador de gasolina marca casi lleno.

Atento a comentarios.

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calendulas Publicado: Vie Sep 24, 2010 3:11 am Asunto:

Moderador

Es complicado saberlo a distancia, puede ser un fallo en algún conector como el del modulo de
encendido, puedes hacer la prueba de sacar una bujía y con el cable conectado ponerla a masa y
observar si hay chispa, eso descartaría el tema de la admisión de gasolina y te centraría en el verdadero
problema. Revisa todas las conexiones eléctricas y el distribuidor.
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