Inv Emisiones Atmosfericas v4

INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS
BARRANQUILLA, ATLÁNTICO
Inventario de emisiones realizado durante el periodo de 2014 y 2015, a

las siguientes fuentes:
Parte I: Fuentes Móviles

Parte II: Fuentes Fijas
Parte III: Fuentes de área
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Versión 04
CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA.

OCTUBRE DE 2016
INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFERICAS
BARRANQUILLA, ATLANTICO Ltda.
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Versión 04

BARRANQUILLA, ATLANTICO
 Elaboró: Daniel Palacio

Asesor Externo
 Revisó: Ramon Sierra

Jefe Técnico
 Aprobó: Samuel Varela

Gerente Técnico
El inventario de emisiones atmosféricas realizados por la firma Control de Contaminación

Ltda., con Nit 802.003.229-2, ubicada en la Calle 75 No. 26C7-22, teléfonos: 3683994 – 3687953
de la ciudad de Barranquilla – Atlántico.
El grupo de trabajo estuvo conformado por la siguiente persona:
Daniel Palacio
Asesor Externo
BARRANQUILLA
OCTUBRE DE 2016
CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 2 de 83

Calle 75 No. 26C7-22 Barrio El Silencio, Telefax: 3683994 – 3687953 - 3017188
Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
Email: consultorias@controldecontaminacionambiental.com
Barranquilla, Colombia
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TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN .................................................................................................................................................................................... 6
ANTECEDENTES ..................................................................................................................................................................................... 7
1. OBJETIVOS ............................................................................................................................................................................ 8
1.1. OBJETIVO GENERAL .......................................................................................................................................................... 8
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................................................ 8
2. ALCANCE ............................................................................................................................................................................... 9
3. TOMO 1: INVENTARIO POR FUENTES FIJAS ........................................................................................................ 10
3.1. ORIGEN DE LAS EMISIONES EN FUENTES PUNTUALES .................................................................................. 10
3.2. EQUIPOS USADOS EN LA INDUSTRIA .................................................................................................................... 11
3.2.1. CALDERAS ......................................................................................................................................................................... 11
3.2.2. HORNOS ............................................................................................................................................................................ 12
3.2.3. OTROS EQUIPOS ............................................................................................................................................................. 12
3.2.4. TURBINAS A GAS ............................................................................................................................................................ 12
3.3. TIPOS DE COMBUSTIBLE USADOS EN LA INDUSTRIA ..................................................................................... 13
3.3.1. CARBÓN ............................................................................................................................................................................. 14
3.3.2. COMBUSTIBLES (FUEL OIL) ......................................................................................................................................... 14
3.3.3. GAS NATURAL ................................................................................................................................................................. 14
3.3.4. OTROS COMBUSTIBLES ................................................................................................................................................ 16
3.4. RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................................................................................................................... 16
3.4.1. INFORMACIÓN REFERENTE A LAS FUENTES FIJAS DE EMISIÓN ................................................................. 16
3.4.2. INFORMACIÓN REFERENTE A MUESTREOS ISOCINÉTICOS .......................................................................... 16
4. ANALISIS ESTADISTICO ................................................................................................................................................ 18
5. ANÁLISIS SECTORIAL .................................................................................................................................................... 24
6. TOMO 2: INVENTARIO POR FUENTES MOVILES ................................................................................................ 31
6.1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL .............................................................................................................................. 31
6.1.1. CLIMA .................................................................................................................................................................................. 32
6.1.2. PRECIPITACIÓN ............................................................................................................................................................... 32
6.1.3. TEMPERATURA ................................................................................................................................................................. 32
6.1.4. HUMEDAD RELATIVA .................................................................................................................................................... 32
6.1.5. EVAPORACIÓN ................................................................................................................................................................ 32
6.1.6. BRILLO SOLAR .................................................................................................................................................................. 32
6.2. SISTEMA VIAL ................................................................................................................................................................... 32
6.2.1. CORREDORES DE CONECTIVIDAD URBANA REGIONAL. ............................................................................... 33
6.2.2. CORREDORES ECOLÓGICOS DE BORDE ............................................................................................................... 33
6.2.3. CONTAMINACIÓN DEL AIRE ...................................................................................................................................... 33
6.2.4. METODOLOGÍA GENERAL ........................................................................................................................................... 34
6.2.5. PLANEACIÓN .................................................................................................................................................................... 34
6.2.7. CÁLCULO DE EMISIONES POR FUENTES MÓVILES ........................................................................................... 35
6.2.8. CONTAMINANTES REVISADOS EN EL ESTUDIO ................................................................................................ 36
6.2.9. DISTRIBUCIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR ........................................................................................................ 36
6.2.10. FACTORES DE EMISIÓN – METODOLOGÍA CORINAIR ..................................................................................... 40
6.2.11. EVALUACIÓN DE LA CONCENTRACIÓN DE CONTAMINANTES EMITIDOS POR FUENTES MÓVILES.
52
7. TOMO 3: INVENTARIO POR FUENTES DE AREA ................................................................................................. 55
7.1. EMPRESAS CERVECERAS .............................................................................................................................................. 55
7.1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO ....................................................................................................... 55
7.1.2. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE EMISIONES EVAPORATIVAS INDUSTRIALES.............................. 58
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7.1.3. RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................................................................................................................... 60

7.1.4. RESULTADOS DE EMISIONES EVAPORATIVAS EN LA INDUSTRIA .............................................................. 61
7.2. ESTACIONES DE SERVICIO DE COMBUSTIBLES (E.D.S.) ................................................................................... 61
7.2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROCESO PRODUCTIVO. ...................................................................................................... 62
7.2.4. RESULTADOS DE LAS EMISIONES DE COMPUESTOS ORGÁNICOS VOLÁTILES .................................... 68
7.3. ÁREAS DE APILAMIENTO DE PUERTOS CARBONÍFEROS................................................................................ 69
7.3.1. METODOLOGÍA PARA LA ESTIMACIÓN DE EMISIONES EN PUERTOS CARBONÍFEROS. ................... 70
7.3.3. RESULTADOS DE LAS EMISIONES GENERADAS POR APILAMIENTO Y TRANSPORTE DE CARBÓN
77
8. CONCLUSIONES .............................................................................................................................................................. 80
9. REFERENCIAS ................................................................................................................................................................... 82
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Siglas de empresas ........................................................................................................................................................... 10

Tabla 2. Siglas de empresas ........................................................................................................................................................... 14
Tabla 3. Características del gas natural - Guajira .................................................................................................................. 15
Tabla 4. Emisiones de contaminantes ........................................................................................................................................ 21
Tabla 5. Numero de fuentes por sectores. ............................................................................................................................... 24
Tabla 6. Emisiones Norte Centro Histórico .............................................................................................................................. 24
Tabla 7. Emisiones Riomar .............................................................................................................................................................. 26
Tabla 8. Emisiones Suroriente ....................................................................................................................................................... 28
Tabla 9. Emisiones Suroccidente .................................................................................................................................................. 29
Tabla 10. Distribución de carga contaminante ...................................................................................................................... 29
Tabla 5. Parque Automotor en el Distrito de Barranquilla .............................................................................................. 36
Tabla 6. Distribución por categoría vehicular ....................................................................................................................... 37
Tabla 7. Distribución Parque Automotor por modelo y tipo de vehículo ................................................................ 38
Tabla 8. Factores de emisión de CO para vehículos de pasajeros (g/km) ................................................................... 41
Tabla 9. Factores de emisión de COV‟s para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km) ....................................... 42
Tabla 10. Factores de emisión de NOx para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km) ....................................... 42
Tabla 11. Factores de emisión de CH4 en condiciones térmicas (calientes) estables (mg/km) .......................... 43
Tabla 12. Factores de emisión para buses urbanos diesel (g/km) ................................................................................. 45
Tabla 13. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones) ..................................... 45
Tabla 14. Factores de emisión para vehículos diésel de carga mayor a 3,5 t (camiones) ..................................... 46
Tabla 15. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones) ..................................... 47
Tabla 16. Factores de emisión para motocicletas de 2 tiempos y cilindraje > 50 cm3 (g/km) .......................... 49
Tabla 17. Distribución por categoría vehicular y velocidad ............................................................................................ 51
Tabla 18. Factores de emisión de acuerdo a categoría vehicular ................................................................................ 52
Tabla 19. Volumen de emisiones de acuerdo con la categoría de vehículos ......................................................... 53
Tabla 20. Ficha Técnica del Factor de Emisión de EMEP/CORINAIR Industria Cervecera. .................................... 59
Tabla 21. Factores de Emisión definidos por la EPA. ........................................................................................................... 60
Tabla 22. Emisión de compuestos orgánicos volátiles para la industria cervecera ................................................. 61
Tabla 23. Listado de factores de emisión para compuestos orgánicos volátiles diferentes al metano .......... 66
Tabla 24 Emisión de COVDM por consumo de gasolina discriminado por actividades, año 2014 .................. 68
Tabla 25. Emisión de COVDM total por consumo de gasolina y diésel, 2014. .......................................................... 69
Tabla 26. Ecuación para el cálculo de factores de emisión de partículas suspendidas según EPA. ................. 70
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Tabla 27. Datos de porcentaje de humedad y limo (% de partículas sedimentables) ........................................... 71

Tabla 28. Ecuaciones para el cálculo de factores de emisión de particular en la operación de
almacenamiento. ................................................................................................................................................................................ 71
almacenamiento. ................................................................................................................................................................................ 72
almacenamiento. ................................................................................................................................................................................ 72
Tabla 31. Factores de Emisión por combustión de maquinaria pesada ...................................................................... 73
Tabla 32. Ficha Técnica de Información del Puerto RiverPort .......................................................................................... 74
Tabla 33. Ficha Técnica de Información del Terminal Compas ........................................................................................ 75
Tabla 34. Ficha técnica de la Sociedad Portuaria de Barranquilla .................................................................................. 76
Tabla 35. Resumen De Resultados – Terminales Carboníferos ........................................................................................ 77
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.Tipos de calderas .............................................................................................................................................................. 11

Figura 2. Esquema de Horno ......................................................................................................................................................... 12
Figura 3. Esquema de Horno ......................................................................................................................................................... 13
Figura 4. Mapa De Fuentes Barranquilla. .................................................................................................................................. 18
Figura 5. Mapa De Fuentes Barranquilla. .................................................................................................................................. 31
Figura 6. Diagrama de Procesos de industria Cervecera. ................................................................................................... 58
Figura 7. Esquema típico de una estación de servicio. ....................................................................................................... 63
Figura 8. Instalación de tanques subterráneos. ..................................................................................................................... 64
Figura 9. Diagrama General de Abastecimiento de Combustible. ................................................................................. 65
Figura 10. Áreas de Almacenaje de carbón en el Terminal Compas ............................................................................. 75
Figura 11. Áreas de Operatividad de la Sociedad Portuaria de Barranquilla ............................................................. 77

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INTRODUCCIÓN
La problemática de la contaminación ambiental en Colombia, específicamente en el

componente aire es la que genera los mayores impactos sociales y ambientales en el país
(Ministerio de Ambiente, 2010); el deterioro de la calidad del aire por las diversas actividades
humanas desarrolladas en los entornos sociales (industriales) ha propiciado que se incrementen
los efectos negativos sobre la salud humana y el medio ambiente. Estos aspectos han impulsado
la gestión para mantener en niveles adecuados la calidad del aire a lo largo del país para
proteger la salud y el ambiente (MINAMBIENTE, 2010).
En la última década se han desarrollado metodologías e instrumentos para controlar la

contaminación del aire desde las distintas fuentes de emisión, sin embargo, existe la necesidad
de cuantificar y calificar la calidad del aire con el fin de revisar y verificar la concentración y
emisión de contaminantes dispersos en la atmosfera y así mismo validar que los distintos
controles realizados desde la fuente, sean eficaces en el proceso de mitigación de
contaminantes emitidos a la atmosfera (Ministerio de Ambiente, 2010).
El siguiente documento permite evidenciar el posible impacto ambiental generado por las
distintas emisiones atmosféricas sobre la calidad del aire en el distrito de Barranquilla,
departamento del Atlántico, esto con el fin de caracterizar y cuantificar la carga contaminante de
la , mediante la elaboración de un inventario de emisiones y un análisis de los resultados del
mismo según las distintas actividades desarrolladas en la ciudad, basa en la información
suministrada por industriales, comerciales y autoridades competente en el ámbito de la
contribución de cada uno de estos sectores en las emisiones atmosféricas, los modelos fueron
tomados de bases de datos como son la EPA y CORINAIR, entes que establecen estrategias
adecuadas para cuantificar los contaminantes en función de los procesos de cada actividad
específica.
El inventario está constituido por tres tomos, cada uno enmarcado en un tipo de fuente de
emisión de contaminantes teniendo en cuenta los tipos de impacto registrados en la ciudad,
específicamente, las fuentes fijas o puntuales, las fuentes móviles y las fuentes de área.
Primeramente, para las fuentes fijas, se clasifican y agrupan por tipo de industria y actividad
asociada a cada una y tipo de combustible, para el caso de las fuentes móviles, se realiza un
análisis con aforos vehiculares y segregación vehicular en las vías principales y secundarias, esto
suministrado por la secretaria de movilidad de Barranquilla. Finalmente, para las fuentes área, se
tiene en cuenta las estaciones de servicio y los tanques de almacenamiento de hidrocarburos, y
puntos de cargue y descargue de carbón, entre otras.

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ANTECEDENTES
En su Artículo 79, la Constitución Nacional (CN) consagra que: „‟Todas las personas tienen
derecho a gozar de un ambiente sano. La Ley garantizará la participación de la comunidad en las
decisiones que puedan afectarlo. Es deber del Estado proteger la diversidad e integridad del
ambiente, conservar las áreas de especial importancia ecológica y fomentar la educación para el
logro de estos fine‟‟. A partir de lo anterior, el estado está obligado a garantizar herramientas y
medidas de control para controlar los niveles de contaminación en el aire, un instrumento
estratégico para conseguir esto son los inventarios de emisiones atmosféricas.
Un inventario de emisiones permite conocer las distintas fuentes de contaminantes, así como el
tipo y cantidad que emite cada fuente identificada en el mismo. Esto es consecuente con los
inventarios de monitoreo de calidad del aire desarrolladas en áreas o puntos representativos en
ciudades como Bogotá y Medellín, donde no solo cuenta con inventario de emisiones
actualizado, sino que también con redes de monitoreo automáticas y semiautomáticas, que
permiten conocer el estado de la calidad del aire en tiempo real y así poder controlar la carga de
contaminantes que por inmisión se encuentran presentes en las distintas ciudades (Ministerio de
Ambiente, 2010).
El departamento administrativo de medio ambiente de Barranquilla (DAMAB), junto con Control

de contaminación Ltda., desarrollaron por primera vez un inventario de fuentes en el área
urbana de la ciudad de Barranquilla, proyecto pionero en la evaluación de la calidad del aire a
nivel regional el cual permitirá o será base para modelos de la calidad del aire, diseño de redes
de monitoreo, entre otros, contribuyendo así al mejoramiento de la gestión para garantizar una
calidad del aire en la Distrito de Barranquilla.

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1. OBJETIVOS
1.1. Objetivo General
Elaborar un inventario de emisiones, teniendo en cuenta actividades industriales, de

transporte urbano, de almacenamiento y apilamiento de hidrocarburos, entre otras que
impacten sobre la calidad del aire sobre el Distrito de Barranquilla.
1.2. Objetivos Específicos
Realizar un consolidado de las emisiones por fuentes fijas de las distintas industrias más
representativas del área objeto de estudio.
Realizar una estimación por medio de factores de emisión de las emisiones por fuentes
móviles en las vías principales del Distrito de Barranquilla.
Calcular la emisión generada por estaciones de servicio, reservorios de combustible,

áreas de almacenamiento y apilamiento e sustancias y minerales más representativos del
Distrito de Barranquilla.
Realizar un análisis de la información recolectada con el fin de evaluar el grado de

afectación de cada tipo de emisión en el Distrito de Barranquilla.

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2. ALCANCE
Este documento contiene el inventario de las emisiones de los diversos contaminantes que
influyen sobre la calidad del aire del área de Barranquilla, teniendo en cuenta como focos
principales la caracterización y cuantificación de las fuentes fijas, las fuentes móviles y las de
área, con la información más actualizada (2013, 2014 y 2015).

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3. TOMO 1: INVENTARIO POR FUENTES FIJAS
3.1. ORIGEN DE LAS EMISIONES EN FUENTES PUNTUALES
El siglo XIX abre la era de la revolución industrial y el carbón se convierte en el motor de la

industria. Él sirve para alimentar las máquinas de vapor, los hornos de las industrias metalúrgicas
y siderúrgicas y hace funcionar los primeros trenes.
En Colombia, la economía cafetera hacia 1850 formó las bases de la industrialización, así,
durante las dos primeras décadas del siglo XX surgieron industrias de producción de bienes
básicos como alimentos, bebidas, tabaco, textiles y materiales como cemento y vidrio. Este
proceso se dio en la región occidental, específicamente en Antioquia y Viejo Caldas, ciudades
portuarias como Barranquilla y Cartagena y en las ciudades de Santafé de Bogotá y Cali. Hacia
mediados del siglo, el proceso de industrialización se orientó al desarrollo del sector químico,
manufactura de metales, cemento, llantas, caucho, productos farmacéuticos, papel y sus
derivados, e industria de petróleo.
Actualmente, en el Distrito de Barranquilla las principales actividades industriales son la química,

textil, alimentaria, metalúrgica, metálica, manufacturera y procesadora de productos vegetales y
animales, entre otras. Las emisiones derivadas de estos procesos se concentran en la
combustión utilizada para la generación de energía o vapor; estas emisiones dependen de la
calidad de los combustibles y de la eficiencia de los quemadores, mantenimiento del equipo y
de la presencia de un dispositivo de control al final del proceso (ciclones, filtros, precipitadores y
lavadores, entre otros). Los principales contaminantes asociados a la combustión son
partículas, SO2, NOx, CO2, CO e hidrocarburos (UPME & CORPODIB, 2004).
En este inventario de emisiones, los establecimientos industriales considerados dentro del

Distrito de Barranquilla se describen según sectores industriales, usando para ello un código, tal
como se especifica a continuación:
Tabla 1. Siglas de empresas

SIGLA DESCRIPCIÓN
BAT Bebidas, alimentos y Tabaco (incluidos alimentos para animales)
Textil y de Confección. Procesamiento y producción de textiles. Incluye procesos
TXT
de teñido
PAP Papel, Cartón, Pulpa e Impresión.
Química; Producción de compuestos químicos, producción de jabones y
QMC
detergentes, pinturas y resinas.
CUR Cueros; Curtimbres y calzado
Terciario; Incluye empresas del sector terciario, comercial y de servicios que por
TER su actividad posean calderas u hornos eléctricos, por ejemplo hoteles, hospitales,
cementerios, lavanderías y otros.

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SIGLA DESCRIPCIÓN
MAD Aserríos, depósitos de maderas, e industrias que trabajan la madera.
CAL Caldera para generación de vapor.
HN Hornos de plancha de calentamiento.
Otras Industrias. En este sector se agrupan las industrias que no se pueden
OTR
clasificar según ninguna de las anteriores clasificaciones.
3.2. EQUIPOS USADOS EN LA INDUSTRIA
3.2.1. Calderas
Una caldera es una máquina para generar vapor saturado. Éste vapor se forma a través de una
transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido, originalmente en estado líquido,
se calienta y cambia de estado.
Las calderas pueden ser clasificadas por combustible, tipo y método de construcción. Por tipo
se identifican por la forma de transferencia de calor (acuotubular, pirotubular), el arreglo de la
superficie de transferencia de calor (horizontal o vertical, tubos rectos o doblados) y la
configuración de quemado del combustible. El método más común de trasferencia de calor en
calderas a carbón es el acuotubular, que consiste en la combustión de los gases en el lado
exterior de los tubos mientras el agua y el vapor son contenidos en el interior de los tubos (ver
Figura 1).
En Barranquilla, las calderas más comunes son las acuotubulares que utilizan gas natural como
combustible, éstas incluyen JCT y VR ingeniería. Estas son usadas en muchos tipos de industrias
que tiene necesidad de generar vapor para sus actividades y procesos (AMVA, 2010).
Acuotubular Pirotubular
Figura 1.Tipos de calderas

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3.2.2. Hornos
En términos generales, un horno es un dispositivo que genera calor y lo mantiene en un

compartimiento cerrado; en la región metropolitana Barranquilla, las industrias con mayor
número de hornos son las de secado del recubrimiento de distintos materiales (AMVA, 2010).
Figura 2. Esquema de Horno
3.2.3. Otros Equipos
Otros procesos responsables de la emisión de contaminantes son las operaciones de manejo de

sólidos como el secado, la trituración, procesos químicos (Fertilizantes, sustancias químicas, etc.),
la cogeneración (Ver figura 2); procesos de tostado y torres de secado.
3.2.4. Turbinas a gas
Una turbina de gas es un motor térmico rotativo de combustión interna, donde a partir de la
energía aportada por un combustible se produce energía mecánica y se genera una importante
cantidad de calor en forma de gases calientes y con un alto porcentaje de oxígeno,
dependiendo del tipo de operación a la salida los gases pueden ser agotados mediante una
“caldera recuperadora” que no es más que un intercambiador de calor que permite generar
vapor (AMVA, 2010).

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Figura 3. Esquema de Horno
3.3. TIPOS DE COMBUSTIBLE USADOS EN LA INDUSTRIA
Colombia cuenta con extensas reservas de carbón, petróleo y gas natural y grandes recursos
hidroeléctricos. La participación departamental en el consumo nacional de carbón tiene a
Boyacá como el mayor consumidor (34%), seguido por Cundinamarca (22%), Valle del Cauca
(19%) y Antioquia (14%).
En cuanto al fuel oil, aunque las compras siguen creciendo, lo hacen a un ritmo menor,
consecuencia propia de la desaceleración de la actividad económica nacional y de un menor
consumo, particularmente en los sectores de construcción e industrial. Se destaca la dinámica en
las compras del Aceite Combustible para Motores (ACPM) usado principalmente como
combustible en motores diesel y en calefacción (UPME & CORPODIB, 2004).
El sector del gas natural ha tenido un crecimiento constante constituyéndose en uno de los
objetivos de política energética más importantes y aumentando su participación en el consumo
final de energía. En el interior del país el consumo de gas ha tenido un comportamiento
homogéneo, presentando una tasa promedio anual del 10.5%. El comportamiento sectorial del
consumo señala a los sectores industrial y termoeléctrico como los mayores demandantes de
gas natural con un alto dinamismo en los sectores doméstico y vehicular, debido principalmente
a que se ha convertido en un combustible competitivo a causa de los altos precios del
petróleo6. Así, el sector industrial se posiciona como el segundo consumidor de energía con una
demanda del 28% del total para el 2015.
Teniendo en cuenta que los factores de emisión más utilizados en este inventario son los
relativos a fuentes de combustión externa (máquinas que realizan una conversión de
energía calorífica mediante un proceso de combustión que se realiza fuera de la máquina,
generalmente para calentar agua, en oposición a las máquinas de combustión interna, en los
que la propia combustión, es realizada dentro del motor) que utilizan carbón, fuel oil o gas
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natural como combustible, se hará una breve reseña sobre estos combustibles y las propiedades
fisicoquímicas de los que se consumen en la región.
3.3.1. Carbón
El carbón es una compleja combinación de materia orgánica e inorgánica formado a partir de

grandes acumulaciones vegetales depositadas en zonas pantanosas, lagunares y marinas.
Una de las clasificaciones más aceptadas para el carbón corresponde a la que hace la American
Society for Testing and Materials (ASTMD-388-777), mostrada en la tabla 2, que lo divide en
cuatro clases según las propiedades referidas a la composición y las condiciones de presión y
temperatura (grado de metamorfismo) a que fueron sometidos durante su formación.
Tabla 2. Siglas de empresas

Materia Contenido Poder calorífico
Carbono
Tipo l volátil humedad
fijo (%) Btu/lb MJ/kg kcal/kg
(%) (%)
Antracita 86 - 98 1 < 15 >14.000 >32,6 >7.780
Bituminoso 45 - 86 32 15 - 20 10.500 - 14.000 24,5 - 32,6 5.800 - 7.780
Sub bituminoso 35 - 45 50 20 - 30 7.800 - 10.500 18,2 - 24,5 4.300 - 7.780
Lignito y turba 25 - 35 96 > 30 4.000 - 7.800 9,3 - 18,2 2.200 - 4.300
3.3.2. Combustibles (Fuel Oil)
Los aceites combustibles se dividen en dos grandes categorías: aceites destilados y aceites
residuales, los primeros son más volátiles y menos viscosos que los segundos. Los aceites
combustibles también se dividen por número de grados, No. 1 y No. 2 corresponde a
destilados y No. 5 y No. 6 a residuales; los No. 3 y No. 4 se reservan para mezclas de aceites
destilados y residuales.
Los aceites destilados son usados principalmente en aplicaciones domésticas y comerciales

(en Colombia se conocen como queroseno y Diesel o ACPM). Los aceites residuales al ser
menos volátiles y más viscosos necesitan ser calentados para facilitar su manejo y
atomización. En la tabla 6.3 se tabulan algunas propiedades de los aceites combustibles.
3.3.3. Gas Natural
El gas natural es una mezcla de hidrocarburos livianos en estado gaseoso, que en su mayor
parte está compuesta por metano y etano, y en menor proporción por propano, butanos,
pentanos e hidrocarburos más pesados. Si el contenido de hidrocarburos de orden superior
al metano es alto se le denomina gas rico, de lo contrario se conoce como gas seco. Las
principales impurezas que puede contener la mezcla son vapor de agua, gas carbónico,
nitrógeno, sulfuro de hidrógeno y helio, entre otros.
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El gas natural se encuentra al igual que el petróleo en yacimientos en el subsuelo. Puede ser
asociado (gas mezclado con crudo) o libre. Algunas propiedades promedio del gas natural
distribuido en Colombia se muestran en la tabla 3, específicamente de gaseoducto ballena,
junio 2015 (PROMIGAS, 2015).
Tabla 3. Características del gas natural - Guajira
Propiedades Químicas
Masa molar
Nombre Formula promedio Composición
Kg/Kmol*
Metano CH4 16 0,978358
Nitrógeno N2 14 0,005284
Dióxido de carbono CO2 44 0,011757
Etano C2H6 30 0,003592
Propano C3H8 44 0,000512
Agua H2O 18 0
Sulfuro de hidrógeno H2S 34 0
Hidrógeno H2 2 0
Monóxido de carbono CO 28 0
Oxígeno O2 32 0
i-Butano C4H10 18 0,000249
n-Butano C4H10 58 0,000060
i-Pentano C5H12 72 0,000060
n-Pentano C5H12 72 0,000060
n-Hexano C6H14 86 0,000060
n-Heptano C7H16 100 0
n-Octano C8H18 114 0
n-Nonano C9H20 128 0
n-Decano C10H22 142 0
Helio He 4 0
Argón Ar 39,948 0
Total 16,06 1
Propiedades Físicas
Poder calorífico bruto real, BTU/pc** 996,70
3
Densidad, Kg/m 0,0429557
Fuente: (PROMIGAS, 2015)
* (Felder & Rosseau, 2010)
**(@Pb y Tb), a 14.65 psia y 60ºF.

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3.3.4. Otros Combustibles
Aunque los tres combustibles citados anteriormente son los más utilizados en Barranquilla con
énfasis el gas natural, en baja proporción también son usados los residuos de madera, el
bagazo, la cáscara de coco, el fique, la borra o sedimentos de café y los aceites residuales.
Estos, aunque tienen menor eficiencia energética, son usados debido a que generalmente son
subproductos del proceso industrial y resultan más económicos para el consumidor.
3.4. RECOLECCIÓN DE DATOS
3.4.1. Información Referente a las Fuentes Fijas de Emisión
Actualmente se tiene una base de datos actualizada con la información de 59 empresas y 124
fuentes de emisión, tal información ha sido verificada en campo, a través de correo electrónico
y llamadas telefónicas. Entre la información recopilada se tiene:
 Datos de la visita: Fecha y evaluador
 Datos generales de la empresa: Código ante la autoridad ambiental competente, nombre

de la empresa, sector industrial al cual pertenece, dirección, geo-referenciación, teléfono,
municipio.
 Información técnica: Equipo y su clasificación, tipo de combustible y consumo, marca del

equipo, año de fabricación, modelo y capacidad, frecuencia de funcionamiento del
dispositivo en horas/mes y mes/año, equipo de control de emisiones y porcentaje de
eficiencia, diámetro y altura de la chimenea, y si el equipo es una caldera se pide la
configuración de la misma y el tipo de alimentación.
Esta base de datos está disponible en un archivo de Excel llamado Inventario_FF_2015.xls,

donde se encuentra la información base y las emisiones de los contaminantes principales en
gramos/segundo y toneladas/año, además de una serie de análisis de emisiones por uso de
combustibles, mayores emisores, entre otros.
En la Grafica 4, se evidencia una distribución geoespacial de las fuentes incluidas en esta

sección del inventario.
3.4.2. Información Referente a Muestreos Isocinéticos
Para este inventario fueron recopilados más 79 muestreos isocinéticos realizados durante el
año 2015 las empresas más representativas por su volumen de emisiones registradas en
Barranquilla. Aunque se solicitó en varias ocasiones información a otros consultores estos no
permitieron la consulta de los muestreos realizados por ellos debido a la confidencialidad con
las empresas que los contratan.

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La información recopilada para cada muestreo se almacenó en un archivo de Excel nombrado

Muestreos isocineticos_2015.xls con los siguientes datos: día, mes y año del muestreo, código
ante la autoridad ambiental competente y nombre de la empresa muestreada, sector al cual
pertenece, dirección, teléfono, municipio.
En cuanto a la información concerniente al equipo se tiene: clase de equipo, tipo y cantidad de

combustible utilizado, consumo nominal, marca del equipo, año de fabricación, modelo,
capacidad, frecuencia de trabajo en horas/mes y mes/año, proceso llevado a cabo en el equipo,
la producción promedio, altura y diámetro de la chimenea, y en caso de tener equipo de control
de emisiones, su tipo; si el equipo es una caldera es muy importante tener información acerca
de su configuración y el tipo de alimentación del combustible.
En lo referente a las variables del muestreo, se recopiló la emisión en gramos por segundo (g/s)
y en algunos casos la concentración del contaminante a condiciones de referencia de material
particulado, dióxido de azufre, óxidos de nitrógeno, monóxido de carbono y compuestos
volátiles; además de la concentración en miligramos por metro cúbico (mg/m3) a condiciones de
referencia y con corrección de oxígeno para esos mismos contaminantes, según lo exige la
norma que regula las fuentes fijas de emisión, Resolución 909 de 2008. También se recolectó el
porcentaje en volumen de oxígeno y de dióxido de carbono, y la concentración en partes por
millón (ppm) de monóxido de carbono. Por último, se tomaron la presión, temperatura y
velocidad a condiciones de chimenea y el caudal a condiciones de referencia. La definición de
las condiciones a las cuales son tomadas las variables es muy importante para un análisis
posterior en cual se determina en qué cantidad disminuirían las emisiones en el caso de que las
fuentes que incumplen la norma, la cumplieran.
3.4.3. Muestreos Isocinéticos
En los informes técnicos revisados en las visitas a las distintas industrias para la realización de las
mediciones se siguieron estrictamente las técnicas descritas en los Métodos 1 o 1A, 2 o 2C, 3 y 4
para determinar las condiciones de la chimenea y 5, 7, 8, 10 y 18 USEPA para la determinación
de Material Particulado, Dióxido de Azufre, Óxidos de Nitrógeno, Monóxido de Carbono y
compuestos orgánicos volátiles respectivamente, consignados en el CFR 40, Parte 60, Apéndices
del A1 al A6, estas metodologías fueron aceptadas y aprobadas por las Autoridades Ambientales
de Colombia. Asimismo, regulado mediante el Protocolo para el Control y Vigilancia de la
Contaminación Atmosférica Generada por Fuentes Fijas.

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4. ANALISIS ESTADISTICO
En la Figura 4, se evidencian los principales sectores productivos involucrados dentro del

inventario, este aporte porcentual es estimado a partir del número de fuentes fijas o chimeneas
que posee cada actividad productiva.
Figura 4. Mapa De Fuentes Barranquilla.
Al caracterizar las fuentes obtenidas, se puede evidenciar que existen dentro del inventario 69
calderas, 10 hornos. 12 unidades de cogeneración y 47 fuentes asociadas a procesos de
cogeneración, procesamiento de productos químicos, calentadores, entre otras actividades. Los
porcentajes de cada una se observan en la Gráfica 1.

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Versión 04
DISTRIBUCION DE FUENTES EN BARRANQUILLA (%)
Otros
34% Calderas
Calderas Hornos
50%
Cogeneracion
Otros
Cogeneracion
9%
Hornos
7%
Gráfica 1. Caracterización de fuentes en barranquilla
Teniendo en cuenta que las calderas son el grupo más numeroso, se procede a clasificarlas por
el tipo de combustible que manejan, según los hallazgos solo se evidenciaron el uso de dos
tipos de combustible, el gas natural y el carbón, los valores de frecuencia de los tipos de
combustibles usados en las calderas se observan en la Gráfica 2.
USO DE COMBUSTIBLE DE CALDERAS

70
60
50
# De Calderas
40
30
20
10
0
Gas natural Carbon
Frecuencia de uso 63 6
Gráfica 2. Caracterización de calderas por tipo de combustible en barranquilla
Esto implica que las calderas, que constituyen en su mayoría los equipos inventariados para
fuentes fijas en Barranquilla en su mayoría son responsables solamente de la emisión de óxidos
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Versión 04
de nitrógeno, teniendo en cuenta que la combustión de los mismos, además de ser idealmente
libre de material particulado, por el nulo contenido de azufre en la composición del mismo
tampoco se considera que su combustión es precursora de dióxidos de azufre.
En un contexto más general se tiene una distribución de las fuentes evaluadas en el presente
inventario, teniendo en cuenta las actividades específicas descritas en la Tabla 1, esta
información se resume en la Grafica 3.
Gráfica 3. Caracterización de calderas por tipo de combustible en barranquilla
Esta distribución es consecuente con la naturaleza de las actividades realizadas en Barranquilla,

teniendo la generación de vapor en primer lugar, el vapor es uno de los servicios industriales
más utilizados en cualquier tipo de proceso, debido a que el calor es una necesidad en el
desarrollo de las distintas actividades industriales, por tal razón se observa que la industria
química ocupa un segundo lugar, en representación de estos se puede mencionar grandes
empresas como Monomeros Colombo Venezolanos, Uniphos Colombia Plant Limited, Quintal,
entre otros, seguido a esto se encuentran las empresas y procesos dedicados a la generación
de energía, dentro de esta lista resaltamos a Termoflores, como gran emisor de contaminantes
por su gran capacidad, ya que ellos generan el 4% de la energía a nivel nacional, seguido a
esto se observan actividades como las de productores de textiles y curtiembres, negocios que
son tradicionales en el distrito. Así mismo, se encuentra la categoría de otros, donde se
incluyen, empresas que trabajan la madera, como es Pizano, seguido de actividades de menor
frecuencia como son las de textil y las de papel.
A partir del análisis de la información de las emisiones de los distintos contaminantes se puede
evidenciar en la Tabla 4.

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Tabla 4. Emisiones de contaminantes

EMISIONES TOTALES DE CONTAMINANTES (TON/AÑO)
Óxidos de Nitrógeno (NOx) 250,106

Dióxido de Azufre (SO2) 48,664
Material Particulado (MP) 97,487
Compuestos Orgánicos Volátiles (COV‟s) 53,127
Monóxido de Carbono (CO) 0,008
De la tabla anterior se evidencia que la mayor emisión se encuentra en los óxidos de nitrógeno,
al comparar esto con la cantidad de fuentes inventariadas con este parámetro, en su mayoría las
calderas que trabajan a gas natural, lo anterior se confirma mediante un análisis estadístico por
medio de histogramas de frecuencias además permite observar en que rango se manejan las
emisiones asociadas a los distintos contaminantes en las fuentes inventariadas. Los histogramas
de los contaminantes principales se resumen en las Gráficas 4, 5 y 6.
Gráfica 4. Histograma de Emisiones – Óxidos de Nitrógeno

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Gráfica 5. Histograma de Emisiones – Dióxido de Azufre
Gráfica 6. Histograma de Emisiones – Material Particulado

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Versión 04
De acuerdo a lo anterior y observando los rangos de emisiones podemos evidenciar que los
valores de óxidos de nitrógeno tienen mayor cuantía por emisión. Así mismo, es de resaltar que
la visita realizada a las distintas empresas se evidencia que en las que se emite óxidos de
nitrógeno, existen en su mayoría medidas de control ambiental, como son frecuentes
mantenimiento, calibración de los equipos en su punto de máxima eficiencia, entre otros
enfocados a proceso los cuales a su vez mitigan la emisión directa de dióxido de azufre de los
procesos.

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Versión 04
5. ANÁLISIS SECTORIAL
Para un mayor análisis se considera el anterior análisis, pero aplicado a cada sector con el fin de
evidenciar en qué áreas la emisión de contaminantes teniendo en cuenta cada parámetro
independiente.
Los sectores que se tuvieron en consideración son los especificados en la Figura 4, de lo anterior
tenemos que de las 138 fuentes análisis su distribución sectorial se resumen en la Tabla 5.
Tabla 5. Numero de fuentes por sectores.

SECTOR NÚMERO DE FUENTES
Norte Centro Histórico 45
Riomar 50
Suroriente 42
Suroccidente 1
Metropolitana 0
Por lo anterior se evidencia que la zona con más fuentes arriba es la ubicada vientos arriba de la
ciudad, es decir Riomar, seguido por los sectores Norte centro histórico y suroriente, esto es
concordante con la posición de los mismos frente al rio magdalena, tal como se observa en la
figura 4.
Las concentraciones asociadas a cada sector se resumen en las tablas 6-11.
Tabla 6. Emisiones Norte Centro Histórico

Carga Carga Carga Carga Carga
Cantidad Contaminante Contaminante Contaminante Contaminante Contaminante
(g/s) NOX (g/s) SO2 (g/s) MP (g/s) VOC (g/s) CO
1 0,0164 - - - -
2 0,0075 - - - -
3 0,1106 - - - -
4 0,0864 - - - -
5 0,0333 - - - -
6 0,2389 0,0352 0,0354 - -
7 0,0094 - - 0,0094 -
8 0,0014 - - - -
9 0,0092 - - - -
10 0,0047 - - - -

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Versión 04

11 0,0350 - - - -
12 0,0281 - - - -
13 0,0492 - - - -
14 0,0189 - - - -
15 0,2417 0,1611 - -
16 - - 0,0236 - -
17 - - 0,0069 - -
18 0,0145 - - - -
19 0,0279 - - - -
20 0,0760 - - - -
21 0,0003 0,0003 0,0003 - -
22 0,1238 0,1250 0,1238 - -
23 0,0153 0,0069 0,0153 - -
24 0,1112 0,0519 0,1112 - -
25 0,0889 0,0087 0,0889 - -
26 0,1365 - - - -
27 0,0030 - - - -
28 0,0025 - - - -
29 0,1778 - - - -
30 0,0204 - - - -
31 0,0094 - - - -
32 0,0007 - - - -
33 0,0007 - - - -
34 0,0028 - - - -
35 0,0216 - - - -
36 0,0035 - - - -
37 0,0037 - - - -
38 - 0,0007 - - -
39 - 0,0002 - - -
40 - 0,0001 - - -
41 - 0,0009 - - -
42 - 0,0002 - - -
Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
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Versión 04

43 - 0,0147 - - -
44 0,0487 - 0,0487 - -
45 0,0478 - 0,0139 - -
Suma 1,827670888 0,244781195 0,629206338 0,009444444 0
Tabla 7. Emisiones Riomar

1 0,081 - 0,011 - -
2 0,008 - 0,000 - -
3 0,010 - 0,001 - -
4 - - - - -
5 0,000 0,000 - - -
6 0,000 0,001 - - -
7 - - 0,016 0,000 0,000
8 0,025 - - - -
9 0,006 - - - -
10 0,027 - - - -
11 0,054 - 0,104 - -
12 0,106 - - - -
13 0,007 - - - -
14 0,019 0,086 - - -
15 - 0,061 - - -
16 - 0,127 - - -
17 0,097 - - - -
18 0,359 - 0,095 - -
19 0,236 - 0,038 - -
20 - - 0,001 - -
21 - - 0,180 - -
22 - - 0,000 - -
23 0,359 - - - -
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Versión 04

24 0,054 - - - -
25 - 0,115 - - -
26 - - 0,001 - -
27 - - 0,000 - -
28 - 0,016 0,003 - -
29 0,042 - - - -
30 0,053 - 0,000 - -
31 0,106 - 0,039 - -
32 - 0,000 - - -
33 0,001 - - - -
34 0,006 - - - -
35 0,189 - - - -
36 0,000 0,722 0,158 - -
37 0,002 - 0,002 - -
38 0,017 - 0,098 - -
39 - - 0,005 - -
40 - - 0,049 - -
41 - - 0,016 - -
42 - - 0,026 - -
43 - - 0,002 - -
44 - - 0,026 - -
45 - - 0,598 - -
46 - - 0,008 - -
47 - - 0,004 - -
48 0,056 - - 1,306 -
49 0,341 - - - -
50 - - - 0,041 -
Suma 2,160 1,129 1,467 1,346 0,000

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Tabla 8. Emisiones Suroriente

1 0,001 - - - -
2 0,003 - - - -
3 0,078 - - - -
4 0,019 - - - -
5 0,013 0,004 0,014 - -
6 0,006 0,000 0,009 - -
7 0,017 0,003 0,020 - -
8 0,014 0,002 0,051 - -
9 0,005 0,000 0,017 - -
10 0,009 0,000 0,003 - -
11 0,025 - - - -
12 0,035 0,005 0,004 - -
13 0,018 0,002 0,002 - -
14 0,005 0,002 0,001 - -
15 0,041 - - - -
16 0,023 - - - -
17 0,072 0,008 0,200 - -
18 0,021 0,003 0,046 - -
19 0,003 - - - -
20 0,256 0,078 - - -
21 0,021 - - - -
22 1,166 - - - -
23 0,479 - - - -
24 0,036 - - - -
25 0,256 - - - -
26 0,510 - 0,200 - -
27 0,189 - - - -
28 0,026 - - - -
29 0,046 - - - -
30 0,005 - - - -
31 0,236 - - - -
Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
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32 - - 0,001 - -
33 - - 0,180 - -
34 - - 0,000 - -
35 0,020 - - - -
36 0,191 0,063 0,206 - -
37 - - - 0,035 -
38 - - - 0,064 -
39 - - - 0,058 -
40 - - - 0,087 -
41 - - - 0,058 -
42 - - - 0,026 -
Suma 3,844 0,169 0,954 0,329 0,000
Tabla 9. Emisiones Suroccidente

1 - - 0,029 - -
Teniendo en cuenta lo anterior y con el fin de evidenciar la carga contaminante para cada sector,
se clasifican las emisiones de los distintos contaminantes y se resumen en la Tabla 10.
Tabla 10. Distribución de carga contaminante

NORTE
Carga Contaminante
CENTRO RIOMAR SURORENTE SUROCCIDENTE METROPOLITANA
(TON/AÑO)
HISTORICO
OXIDOS DE NITROGENO
57,645 68,120 121,242 0,000 0,000
(NOX)
DIOXIDO DE AZUFRE
7,720 35,604 5,339 0,000 0,000
(SO2)
MATERIAL PARTICULADO
19,845 46,283 30,077 0,902 0,000
(MP)
COMPUESTOS
0,298 42,465 10,364 0,000 0,000
ORGANICOS VOLATILES

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NORTE
Carga Contaminante
CENTRO RIOMAR SURORENTE SUROCCIDENTE METROPOLITANA
(TON/AÑO)
HISTORICO
(VOC)
MONOXIDO DE
0,000 0,009 0,000 0,000 0,000
CARBONO (CO)
De la tabla 10 se puede evidenciar que las mayores emisiones se ubican sobre los sectores que
colindan con el rio Magdalena, como son Norte centro histórico, Suroriente y Riomar,
evidenciando que para el sector suroriente es donde las emisiones de óxidos de nitrógeno son
mayores, el sector Riomar posee las mayores de dióxidos de azufre y material particulado y
compuestos orgánicos volátiles, para el parámetro de monóxido de carbono se evidencia poca
emisión atmosférica anual. Así mismo, se evidencia que para el sector suroccidente y el
metropolitano existe una casi nula emisión de contaminantes por el contrario los sectores que
teniendo en cuenta la rosa de vientos se clasificarían como posibles receptores de las emisiones
de contaminantes generadas vientos arriba de las mismas.

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Versión 04
6. TOMO 2: INVENTARIO POR FUENTES MOVILES
En este capítulo se presentan las características y metodología específica utilizada para

actualizar el modelo de inventario de emisiones para fuentes móviles en el área urbana de
Barranquilla.
6.1. CARACTERIZACIÓN AMBIENTAL
El distrito está localizada en el vértice nororiental del departamento del Atlántico, sobre la orilla
occidental del río Magdalena muy cerca de su desembocadura en el Océano Atlántico, en
cercanías de las ciénagas de Mallorquín y de San Nicolás, cuenta con un sistema de caños y
arroyos, y con un clima predominantemente tropical seco, con una temperatura promedio de
27° centígrados, La zona se encuentra favorecida por el régimen de los vientos y se percibe una
buena oferta de recursos naturales, lo cual disimula el deterioro que de estos se ha venido
dando aceleradamente desde el siglo pasado.
Políticamente, Barranquilla limita al oriente con el departamento del Magdalena, al norte con el
municipio de Puerto Colombia y con el Mar Caribe (predios de la ciénaga de Mallorquín, tajamar
occidental y Puerto Mocho), al occidente con los municipios de Puerto Colombia, Galapa y
Tubará y al sur con el municipio de Soledad.
Figura 5. Mapa De Fuentes Barranquilla.

Fuente: Elaboración Consultoría

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6.1.1. Clima
Barranquilla posee un clima determinado por factores como la latitud, la cercanía al mar y el
relieve. La zona se encuentra muy cercana al Ecuador o paralelo cero, razón por lo cual los rayos
del sol caen perpendiculares, registrando así altas temperaturas durante todo el año.
El clima de esta región costera está clasificado como tipo tropical seco o xeromegaterno
tropical, esto quiere decir que su vegetación endémica sea propia de la sequedad y se dé por
condiciones de temperatura muy altas.
6.1.2. Precipitación
La precipitación en la zona de estudio es de tipo bimodal, con temporadas lluviosas de mayo a

junio y de agosto a noviembre, con precipitaciones máximas de 200mm y los periodos de poca
o ausencia de lluvia durante los meses de diciembre a abril y de junio a julio, presentando
precipitaciones entre 0 a 5mm
6.1.3. Temperatura
Barranquilla presenta temperaturas mínimas entre diciembre a marzo con valores que oscilan
entre 25 y 27°C y las temperaturas mayores se alcanzan en los meses de mayo, julio y
septiembre con valores entre los 27.9 y 28.2°C.
6.1.4. Humedad relativa
Al igual que la temperatura la humedad relativa tiene un comportamiento constante y se

considera alta. La media anual varía entre el 77% y el 82%, se puede apreciar que la humedad
relativa no se presenta valores inferiores al 72%, pero tampoco supera el 86%.
6.1.5. Evaporación
Hacia la zona norte se presentan los menores valores de evaporación entre 121 y 168mm para
los meses de agosto y diciembre mientras que el valor más alto 221.4 mm se presenta en el
aeropuerto Ernesto Cortissoz en el mes de marzo.
6.1.6. Brillo solar
Los meses con mayor intensidad de brillo solar son diciembre y enero con 225.5 y 280
horas/mes y los de menos intensidad, septiembre y octubre con 164.2 163.9 horas/mes.
6.2. SISTEMA VIAL
Corredores Ecológicos de Vias Artérias Estructurantes Urbanas (Impacto Regional). Hacen parte
de las zonas verdes y áreas de control y mitigación de impacto ambiental climático, su
implementación está ligada a los desarrollos del Sistema de Movilidad y Espacio Público, entre

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otros se tienen: El Trayecto del Transmetro, la vialidad de los planes parciales en zonas de
redensificación y expansión urbana y vías de gran alcance estructural como la Avenida del Río y
aquellas que puedan interconectar las centralidades de las nuevas piezas urbanas, procurando
su funcionamiento jerárquico en red con impacto positivo sobre la actual malla vial de la
Distrito.
6.2.1. Corredores de conectividad urbana regional.
En el Distrito de Barranquilla, los corredores viales que facilitan su conectividad adquieren

importancia como parte del manejo ambiental, ya que incorporan la riqueza florística regional a
la arborización aumentando la hospitalidad del medio al tránsito y pernoctación de aves en sus
perfiles y trazados viales, enriqueciendo los paisajes y la belleza escénica Distrital y
Metropolitano. Se señalan la Calle 30, Calle 17, Calle 45, Calle 47, Carrera 38, Carrera 43, Carrera
46, Carrera 51B y Carrera 53.
6.2.2. Corredores Ecológicos de Borde
Destinados a proteger y mitigar los impactos ambientales negativos propios de la red vial –
propósito que incluye a las categorías anteriores- se proponen como franjas de anchura
generosa contigua y paralela al perímetro urbano.
6.2.3. Contaminación del aire
El viento, la humedad, la inversión térmica y las precipitaciones juegan un papel determinante

en el aumento o disminución de la contaminación, el viento es un factor propio para la difusión
de los contaminantes el efecto sin embargo depende la topografía del terreno y de la presencia
de obstáculos.
La humedad por su parte, juega un papel negativo favoreciendo la acumulación de humos. El

vapor de agua como consecuencia de la humedad puede reaccionar con determinados aniones,
aumentando su agresividad.
La inversión térmica limita la dispersión de contaminantes, esta inversión se puede producir

como consecuencia del enfriamiento del suelo por la erradicación de calor producida en las
noches con ausencia de nubosidad.
Cuando la atmosfera recibe altas dosis de óxidos de azufre y nitrógeno, propios de las fuentes
móviles, estos son susceptibles de convertirse parcialmente en ácido sulfúrico y nítrico. Algunas
de las partículas ácidas pueden desaparecer por gravedad o por impactos contra el suelo,
edificios u otros. A este fenómeno se le llama precipitación seca.
Otras partículas por su parte, permanecen en la atmósfera, se combinan con la humedad de las
nubes y caen en forma de lluvia o rocío, a esto se denomina lluvia ácida.

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En un estudio elaborado para la CRA en el año 2016, relacionado con la presión que ejercen a la
atmosfera las fuentes contaminantes del departamento, se concluye que la mayor fuente de
contaminación del aire son las fuentes móviles principalmente en el Distrito de Barranquilla. A
continuación, se presenta la aplicación de una metodología general con el fin de establecer la
carga contamínate al aire producida por el parque automotor del Distrito de Barranquilla en un
año.
6.2.4. Metodología general
Para establecer los volúmenes de contaminación generados por el parque automotor en

Distrito de Barranquilla se hizo uso de la metodología descrita a continuación:
6.2.5. Planeación
Durante esta etapa se definieron estrategias para desarrollar el alcance del proyecto, a partir de
las actividades relacionadas a continuación:
• Identificación y establecimiento de criterios a evaluar
• Gestión ante las autoridades tanto del orden distrital como nacional, con el fin de obtener
recopilar información relevante para el estudio
• Organización del programa de trabajo
• Análisis y conclusiones de los datos obtenidos
6.2.6. Recopilación, clasificación y análisis de la información
En esta etapa se revisaron los datos obtenidos de las diferentes entidades con el fin de clasificar
y analizar los datos relacionados con aforos y distribución del parque automotor presente en el
Distrito de Barranquilla. Así mismo, se realizó el análisis y procesamiento de la información
obtenida de la gestión realizada ante los diferentes entes que pudieren proporcionar datos,
indicadores y estadísticas necesarios para el estudio, para ello se tuvieron en cuenta actividades
como las descritas a continuación.
• Gestión ante la Secretaria de Movilidad de Barranquilla y el Ministerio de Transporte con

el fin de obtener la distribución del Parque Automotor de Barranquilla, dato clave para la
elaboración del presente estudio.
• Revisión bibliográfica y estudio de los factores de emisiones atmosféricas (CORINAIR) de

fuentes móviles, con el fin de obtener volúmenes de contaminación en el Distrito de
Barranquilla.
• Clasificación vehicular por modelo y tipo, con el fin de aplicar los factores de emisión del
modelo EMEP/CORINAIR.

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• Consolidación de los diferentes datos obtenidos a través de diferentes fuentes de

información.
• Revisión de la velocidad promedio de Barranquilla de acuerdo con la categorización de

vehículos
6.2.7. Cálculo de emisiones por fuentes móviles
De acuerdo con la información recopilada en los trabajos de campo - aforos de vehículos - de

esta consultoría, se evaluaron las cantidades de contaminantes derivados a partir de la
combustión del petróleo. Para el cálculo de los contaminantes mencionados se utilizaron los
factores de emisión de la metodología CORINAIR. El cálculo de las emisiones contaminantes
depende de las siguientes variables:
a) Tecnología del vehículo: Los factores de emisión generados por tipo de vehículo,
dependen de las condiciones de su respectivo motor y por consiguiente las cantidades que
estos puedan generar.
b) Tipos de vehículos: De acuerdo con la metodología mencionada los vehículos se

categorizaron en: vehículos particulares, taxis, buses, camiones y motocicletas.
c) Velocidad promedio: Los volúmenes de contaminación emitidos a la atmósfera, están dados

por las diferentes velocidades desarrolladas por la flota vehicular en el Distrito de Barranquilla
d) Distancia recorrida: Esta variable está dada por la distancia promedio que recorren los
diferentes tipos de vehículos de acuerdo con su categoría, ya que los vehículos de uso particular
recorren distancias inferiores a los vehículos de servicio público.
Teniendo en cuenta los factores de emisión de los contaminantes y la velocidad promedio, se

procedió a calcular la cantidad de masa de los contaminantes por kilómetro recorrido. A partir
de esta información se calcula la carga total de contaminante por año, para que al final se pueda
obtener la carga total de contaminación emitida por el parque automotor en Barranquilla.
La velocidad promedio estimada para el Distrito de Barranquilla es de 20 km/h tanto para

vehículos particulares como de servicio público. Según datos arrojados por diferentes
concesionarios la distancia promedio que recorre un auto particular es de 20.000 Km/año;
servicio público (taxis y buses), 100.000 Km/año y los demás vehículos 30.000 Km/año.
Con el fin de calcular los contaminantes emitidos por el parque automotor, los vehículos se
clasificaron por categorías a partir de la información obtenida en la secretaria de Movilidad y
descrita en la Tabla 19-6, a partir de dicha clasificación se realizó la proyección de
contaminantes emitidos mediante la aplicación de los factores de emisión CORINAIR.

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6.2.8. Contaminantes revisados en el estudio
Los contaminantes a revisar en este estudio son: CO, NO2, SO2, y VOC. Para el caso de estos
últimos, los compuestos orgánicos volátiles, la metodología CORINAIR, contempla la inclusión
de compuestos como: alcanos, cicloalcanos, alquenos, alquinos, aldehídos, cetonas, aromáticos,
hidrocarburos poliaromáticos (PAH‟s) y contaminantes orgánicos persistentes (POP‟s), todos
expresados como metano.
6.2.9. Distribución del parque automotor
Los datos necesarios para el estudio de la distribución del Parque Automotor (tabla 5), se
obtuvieron de la página web de la Secretaria de Movilidad de Barranquilla y del Ministerio de
Transporte.
En la Tabla 5 se presenta la distribución del parque automotor en el Distrito de Barranquilla, de

acuerdo con la categoría vehicular. Esta relación está basada en los vehículos matriculados y
relacionados en la base de datos de la Secretaría de movilidad de Barranquilla.
Tabla 11. Parque Automotor en el Distrito de Barranquilla

CLASE/SERVICIO PARTICULAR PUBLICO OFICIAL OTROS TOTAL
Automóvil 41707 13061 45 673 55486
Motocicleta 31635 168 1 31804
Camioneta 12514 1485 205 11 14215
Campero 7913 15 105 3 8036
Bus 49 3857 4 2 3912
Camión 1212 2236 33 - 3481
Microbús 217 1493 14 - 1724
Buseta 23 1171 1 - 1195
Tracto Camión 15 751 - - 766
Volqueta 111 261 5 - 377
Motocarro 368 - - - 368
Cuatrimoto 213 - - - 213
Maquinaria
124 - 11 - 135
Industrial
Motociclo 32 - - - 32
Maquinaria
20 - - - 20
Agrícola
Bus Articulado - 92 - - 92
Total 96153 24422 591 69-0 121856

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Con el fin de manejar una codificación adecuada para los distintos tipos de automotores
manejados en el presente inventario se resumen estos en la Tabla 7.
Tabla 12. Distribución por categoría vehicular
CATEGORÍAS DE VEHÍCULOS
Taxis Y Colectivos Catalíticos (TC)
Taxis Y Colectivos NO Catalíticos (TNC)
Camiones (CAM)
Vehículos Comerciales Catalíticos (COMC)
Vehículos Comerciales No catalíticos (COMNC)
Automóviles Catalíticos (AUC)
Automóviles No Catalíticos (AUNC)
Buses
Motocicletas
Fuente: Metodología CORINAIR – 2009

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Tabla 13. Distribución Parque Automotor por modelo y tipo de vehículo

Motocarro
Clase Maquina Maquina Motociclet Motocicl Tracto
Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Microbus /Cuatrimot Volqueta Total
Modelo Agrícola Industrial a o Camión
o
1933‐1969 2045 630 19 137 829 94 7 20 3781
1970 200 97 9 58 69 74 2 1 13 18 7 548
1871 356 93 4 63 38 61 1 3 23 4 6 652
1972 314 35 14 21 39 54 1 2 20 5 2 507
1973 462 87 5 59 58 58 1 1 21 9 11 772
1974 347 79 16 67 138 76 1 1 17 7 5 754
1975 410 171 14 69 123 57 1 1 17 12 6 881
1976 470 188 17 43 78 83 2 151 7 7 1046
1977 502 179 18 55 149 78 4 4 1 245 14 10 1259
1978 772 149 15 109 98 98 1 3 6 4 476 15 9 1755
1979 939 129 38 92 158 75 2 2 7 3 518 1 12 14 1990
1980 681 90 52 38 264 95 5 8 5 1337 2 11 7 2595
1981 804 100 30 46 194 78 3 5 5 11 517 1 13 21 1828
1982 911 80 25 78 359 126 2 2 7 11 551 2 14 19 2187
1983 788 101 23 56 186 83 4 17 3 408 3 5 4 1681
1984 645 110 24 58 204 123 2 2 26 1 272 1 11 3 1482
1985 904 98 29 34 142 113 27 1 254 1 10 4 1617
1986 615 78 8 45 170 106 1 24 3 203 3 14 5 1275
1987 992 65 9 27 98 94 2 2 48 3 236 12 1588
1988 1641 46 13 37 90 118 2 59 19 446 17 6 2494
1989 1314 91 4 19 192 75 3 72 10 257 19 6 2062
1990 891 78 8 36 168 147 1 2 47 1 204 1 7 2 1593
1991 814 106 13 86 171 130 2 98 4 339 5 2 1770
1992 960 36 14 91 171 154 4 70 4 494 13 2 2013

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Motocarro
Clase Maquina Maquina Motociclet Motocicl Tracto
Automóvil Bus Buseta Camión Camioneta Campero Microbus /Cuatrimot Volqueta Total
Modelo Agrícola Industrial a o Camión
o
1993 797 95 23 57 144 206 7 169 8 832 1 21 6 2366
1994 663 115 15 43 185 155 5 222 13 1622 3 25 2 3068
1995 526 74 11 46 167 89 1 7 83 23 923 1 15 1966
1996 571 43 18 79 203 168 5 83 37 2095 17 4 3323
1997 803 38 31 42 189 187 1 76 24 1489 2 26 5 2913
1998 704 46 12 57 159 137 6 63 31 1910 1 20 4 3150
1999 1259 27 18 36 191 102 2 2 37 9 1185 3 16 1 2888
2000 994 39 21 18 178 87 1 82 36 1080 12 2548
2001 663 28 32 35 191 79 2 3 96 47 1704 1 11 1 2893
2016 791 31 34 40 196 94 78 8 1403 6 2681
2003 840 43 41 44 337 179 2 75 36 985 4 26 2612
2004 867 46 56 85 256 180 5 81 20 1894 4 12 1 3507
2005 1352 55 58 78 421 223 7 99 27 660 22 13 3015
2006 2351 40 31 79 333 157 3 3 84 5 1176 15 7 4284
2007 6649 136 108 436 1597 945 2 19 92 48 3464 0 37 69 13602
2008 3648 86 96 367 1773 613 2 17 65 59 1341 1 34 8102
2009 3675 59 82 152 833 778 1 21 57 56 358 21 35 6128
2010 2810 26 29 92 821 543 1 14 48 52 323 35 13 11 4818
2011 6430 26 61 115 1439 424 10 56 62 256 41 27 8947
2012 748 22 49 64 284 77 18 46 18 85 3 21 10 1445
total 55918 3991 1247 3389 14083 7673 29 201 2235 703 31804 74 665 374 122386
Fuente: Ministerio de Transporte. 2013

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En la tabla 6 se definen las categorías vehiculares de acuerdo con los factores de emisión disponibles
dados por sus características de fabricación, su forma de desempeño en las vías y si poseen o no
convertidores catalíticos, estos dispositivos consisten básicamente en un dispositivo que se encuentra en
el tubo de escape de los vehículos y cuya función consiste en convertir los productos de la combustión
de la gasolina en dióxido de carbono y vapor de agua.
6.2.10. Factores de emisión – Metodología CORINAIR
Para el desarrollo de los aforos vehiculares llevados a cabo en las principales arterias y
semiarterias en el Distrito de Barranquilla, a su vez relacionados en el anexo, se desarrollan
cálculos estadísticos para correlacionar de manera efectiva, de acuerdo al mapa vía establecido
en la Tabla 6 y la velocidad media de los vehículos de acuerdo a su categoría y asi poder
determinar en promedio los valores de las variables de entrada de las correlaciones de los
factores de emisión que correlacionan las emisiones que provienen del tubo de escape de los
automóviles cuando la temperatura del agua del motor alcanza los 70°C, debido a que son las
de mayor representación en la contaminación total generada por el tránsito, según los
diversos estudios realizados en Los Estados Unidos y La Unión Europea que estima que las
emisiones en frío no son tan significativas comparadas con las emisiones en caliente (Arango y
Builes, 2016). Adicionalmente, el estudio CORINAIR, presenta muy poca información acerca de
los factores de emisión en frío para diferentes tipos de vehículos. Por lo tanto, los factores de
emisión en caliente se calcularon de acuerdo con la metodología europea (EMEP/CORINAIR,
2016) que presenta una base de datos completa de contaminantes primarios, especiación de
COV‟s (importantes para modelación fotoquímica) y es muy completa para el cálculo de
emisiones.
A continuación, se presenta el procedimiento utilizado para la selección de los factores de

emisión adecuados, de acuerdo con los siguientes parámetros:
o Tipo de combustible: Gasolina o diesel.

o Tipo de vehículo: Vehículos de pasajeros o de carga (liviana o pesada).
o Tipo de vía: Relacionado con la velocidad de circulación de los vehículos
o Modelo del vehículo: Relacionado con el año de fabricación de los vehículos.
o Categoría del vehículo: Referida a la capacidad del motor (cilindraje).
Las relaciones matemáticas que determinan los factores de emisión con base en los parámetros
expuestos anteriormente, fueron obtenidas por medio de estudios y mediciones realizados
por algunos países que conforman actualmente la Unión Europea; sin embargo, es importante
aclarar que los factores de emisión han sido producto de ciclos de pruebas generales, los
cuales no consideran el caso de velocidades mayores a 130 km/h o menores de 5 km/h para
carros con catalizadores o 10 km/h para carros de pasajeros sin catalizadores. En las Tablas 38 a
46 se presentan las relaciones de los factores de emisión que se requieren determinar. Cada

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una de estas ecuaciones está acompañada del valor de la correlación respectiva, la cual expresa
el grado de confiabilidad de los resultados que se puedan obtener por su uso.
Tabla 14. Factores de emisión de CO para vehículos de pasajeros (g/km)
Rango de Correlación
Tipo de Capacidad del Factores de emisión CO
velocidades entre velocidad
vehículos motor (g/km)
(km/h) y emisión
-0,630
Todas 10-100 281V 0,924
PRE ECE
Todas 100-130 0,112V + 4,32 ---
-0,760
Todas 20-50 313V 0,898
ECE 15-00/01
Todas 50-130 27,22 – 0,406V + 0,0032V2 0,158
-0,797
Todas 20-60 300V 0,747
ECE 15-02
Todas 60-130 26,26 – 0,44V + 0,0026V2 0,102
Todas 44105 161,36 – 45,62Ln(V) 0,79

ECE 15-03
Todas 20-130 37,92 – 0,680V + 0,00377V2 0,247
-0,910
Todas 20-30 260,788V 0,825
ECE 15-04
Todas 60-130 14,653 – 0,22V + 0,001163V2 0,613
Convencional CC<1,4 l 10-130 14,577 – 0,294V + 0,002478V2 0,781

mejorado 1,4l<CC<2,0l 10-130 8,273 – 0,151V + 0,00095V2 0,767
CC<1,4 l 10-130 17,882 – 0,377V + 0,002825V2 0,656

Ciclo Abierto
1,4l<CC<2,0l 10-130 9,446 – 0,230V + 0,002029V2 0,719
CC<1,4l 5-130 9,846 - 0,2867V + 0,0022V2 0,133
Euro I 1,4<CC<2,0l 5-130 9,617 - 0,245V + 0,0017285V2 0,145
CC>2,0l 5-130 12,826- 0,2955V +0,00177V2 0,159

Fuente: EMEP/CORINAIR, 2015
V: velocidad de tráfico en km/h.
Correlación: indica el porcentaje de confiabilidad de la ecuación obtenida.
ECE: Estos vehículos corresponden a la clasificación presentada por la Comisión Económica para Europa
Las celdas en azul determinan las ecuaciones que aplican para la presente tesis por las
velocidades de circulación.

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Tabla 15. Factores de emisión de COV’s para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km)
Rango de Correlación
Tipo de Capacidad Factores de emisión COV’s
velocidades entre velocidad
vehículos del motor (g/km)
(km/h) y emisión
-0,693
Todas 10-100 30,34V 0,98
RE ECE
Todas 100-130 1,247 ---
-0,704
Todas 20-50 24,99V 0,901
ECE 15-00/01
-0,318
Todas 50-130 4,85V 0,095
-0,714
Todas 20-60 25,75V 0,895
ECE 15-02/03
2
Todas 60-130 1,95 – 0,019V + 0,00009 V 0,198
Todas 20-60 19,079V-0,693 0,838

ECE 15-04
2
Todas 60-130 2,608 – 0,037V + 0,000179 V 0,341
2
Convencional CC<1,4 L 10-130 2,189 – 0,034V + 0,000201 V 0,766
mejorado 1,4L<CC<2,0L 10-130 1,999 – 0,034V + 0,000214 V
2
0,447
2
CC<1,4 L 10-130 2,185 - 0,0423V + 0,000256 V 0,636
Ciclo abierto
2
1,4L<CC<2,0L 10-130 0,808 - 0,016V + 0,000099 V 0,49
2
CC<1,4L 5-130 0,628 - 0,01377V + 8,52E-05 V 0,207
2
Euro I 1,4<CC<2,0L 5-130 0,4494 - 0,00888V +5,21E-05 V 0,197
2
CC>2,0L 5-130 0,5086 - 0,00723V + 3,3E-05 V 0,0433
En el caso de CO puede apreciarse que la emisión es inversamente proporcional a la velocidad,

es decir que, a menor velocidad, la emisión es mayor. Para el caso de vehículo PRE-ECE el
factor de emisión para una velocidad de 30km/h es de 2,87g/km y para velocidad de 60km/h, el
factor de emisor asciende a 1,77g/km.
Tabla 16. Factores de emisión de NOx para vehículos de pasajeros a gasolina (g/km)
Rango de Correlación entre
Tipo de Capacidad del Factores de emisión NOx
velocidades velocidad y
(km/h) emisión
2
CC<1,4L 10-130 1,173 + 0,0225V - 0,00014V 0,916
PRE ECE ECE 2
1,4<CC<2,0L 10-130 1,360 + 0,0217V - 0,00004V 0,96
15-00/01
2
CC>2,0L 10-130 1,5 + 0,03V + 0,0001V 0,972
2
ECE 15-02 CC<1,4L 10-130 1,479 – 0,0037V + 0,00018V 0,711

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04

Tipo de Capacidad del Factores de emisión NOx
velocidades velocidad y
(km/h) emisión
2
1,4<CC<2,0L 10-130 1,663 – 0,0038V + 0,0002V 0,839
2
CC>2,0L 10-130 1,87 – 0,0039V + 0,00022V ---
2
CC<1,4L 10-130 1,616 – 0,0084V + 0,00025V 0,844
0,0099V
ECE 15-03 1,4<CC<2,0L 10-130 1,29e 0,798
2
CC>2,0L 10-130 2,784 – 0,0112V + 0,000294V 0,577
2
CC<1,4L 10-130 1,432 + 0,003V + 0,000097V 0,669
2
ECE 15-04 1,4<CC<2,0L 10-130 1,484 + 0,013V + 0,000074V 0,722
2
CC>2,0L 10-130 2,427 – 0,014V + 0,000266V 0,803
Convencional CC<1,4L 10-130 -0,926 + 0,719Ln(V) 0,883

mejorado 1,4<CC<2,0L 10-130 1,387 + 0,014V + 0,000247V
2
0,876
CC<1,4L 10-130 -0,921 + 0,616Ln(V) 0,791

Ciclo abierto
1,4<CC<2,0L 10-130 -0,761 + 0,515Ln(V) 0,495
0,5595 - 0,01047V+ 10,8E-
CC<1,4L 5-130 2 0,122
05V
2
Euro 1,4<CC<2,0L 5-130 0,526 - 0,0085V + 8,54E-05V 0,0772
2
CC>2,0L 5-130 0,666- 0,009V + 7,55E-05V 0,0141
El factor de emisión se puede sacar para las diferentes capacidades, ya que se conoce la
velocidad de tránsito y la distribución vehicular hasta ECE 15-04. El factor de emisión de NOx
presenta valores mayores en velocidades altas. Por ejemplo, para el tipo de vehículo ECE 15-03
con CC>2.0L, la emisión de NOx a velocidad de 30km/h es de 2,71g/km y a una velocidad de
60km/h la emisión es de 3,17g/km.
Tabla 17. Factores de emisión de CH4 en condiciones térmicas (calientes) estables (mg/km)
Rango de velocidades
Tecnología del Vehículo Urbano Rural Carretera
(km/h)
Carros de pasajeros
Gasolina Convencional 10 – 130 0,0331V² - 5,73V + 268
Gas, Euro I CC < 1,4 L 10 – 130 0,012969V² - 2,1098V + 101,995
Gas, Euro I 1,4 10 – 130 0,011176V² - 1,9573V + 99,652

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Rango de velocidades
Tecnología del Vehículo Urbano Rural Carretera
(km/h)
Carros de pasajeros
Gas, Euro I CC > 2,0 L 10 – 130 0,0093945V² - 1,8118V + 97,488
Diesel CC < 2,0 L 10 – 130 0,0019V² - 0,1775V + 7,9936
Diesel CC > 2,0 L 10 – 130 0,0019V² - 0,1775V + 7,9936
LPG 80 35 25
2 - tiempos 150 40 25
Vehículos livianos
Gasolina Convencional 150 40 25
Gasolina Euro I en 10 – 130 0,012969V² - 2,1098V + 101,995
Diesel 5 55
Vehículos pesados
Gasolina > 3,5 t 140 110 70
Diesel < 7,5 t 85 23 20
Diesel 7,5 t < Peso < 16 85 23 20
Diesel 16 t < Peso < 32 175 80 70
Diesel Peso > 32 t 175 80 70
Buses 175 -
Coches 175 80 70
Motocicletas
< 50 cm³ 219 219 219
> 50 cm³ 2 tiempos 150 150 150
> 50 cm³ 4 tiempos 200 200 200

Fuente:EMEP/CORINAIR,2016
Para el caso de vehículos a gasolina con cilindraje > 2,0L, emiten más metano a velocidades
bajas. Lo contrario ocurre cuando la velocidad de operación es mayor. El factor de emisión
para velocidades de 30km/h es de 51,6g/km y para 60km/h este valor asciende a 22,6g/km.

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Tabla 18. Factores de emisión para buses urbanos diesel (g/km)

Tipo de Rango de Factor de Correlación entre
Contaminante
vehículo velocidad (km/h) emisión(g/km) velocidad y emisión
Buses -0,7447
0 - 50 59,003 V 0,895
CO urbanos
-0,8393
Coches 0 - 120 63,791 V 0,978
Buses -0,5185
0 - 50 89,174 V 0,534
urbanos
-0,6562
NOx 0 – 58,8 125,87 V 0,848
Coches 2
0,0010 V - 0,1608 V +
58,8 – 120 0,073
14,308
Buses -1,0301
0 - 50 43,647 V 0,992
COV urbanos
-0,8870
Coches 0 - 120 44,217 V 0,993
Buses -0,7360
0 - 50 7,8609 V 0,92
PM urbanos
-0,7373
Coches 0 - 120 9,2934 V 0,975
Buses -0,7447
0 - 50 59,003 V 0,895
CO urbanos
-0,8393
Coches 0 - 120 63,791 V 0,978
Para los buses urbanos que funcionan con diesel se tienen factores de emisión de CO de
4,69g/km para velocidades de 30km/h, mientras que para 60km/h es de 2,80g/km. Lo mismo
ocurre para los demás contaminantes (NOx, COV‟s y TSP), es decir, la emisión de CO es
inversamente proporcional a la velocidad.
Tabla 19. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión(g/km) velocidad y
vehículo
(km/h) emisión
Todas las
CO 0 – 100 37,280V-0,6945 0,88
categorías
0 – 46,7 50,305V-0,7708 0,902
Peso<7,5T
2
46,7 – 100 0,0014V - 0,1737V + 7,55 0,26
0 – 58,8 92,584V-0,7393 0,94

NOX 7,5<Peso<16T
58,8 – 100 0,0006V2 - 0,0941V + 7,7785 0,44
16<Peso<32T 0 – 100 108,36V-0,6061 0,65
Peso>32T 0 – 100 132,88V-0,5581 0,894

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04

Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión(g/km) velocidad y
vehículo
(km/h) emisión
Todas las
COV 0 – 100 40,120V-0,8774 0,976
categorías
Peso<7,5T 0 – 100 4,5563V-0,7070 0,944
7,5<Peso<16T 0 – 100 9,6037V-0,7259 0,974

PM
16<Peso<32T 0 – 100 10,890V-0,7105 0,946
Peso>32T 0 – 100 11,028V-0,6960 0,961
0 – 47 1425,2V-0,7593 0,99
Peso<7,5T
47 – 100 0,0082V2 - 0,0430V + 60,12 0,798
0 – 59 1068,4V-0,4905 0,628
7,5<Peso<16T
59 – 100 0,0126V2 - 0,6589V +141,18 0,037
Consumo
0 – 59 1595,1V-0,4744 0,628
16<Peso<32T
59 – 100 0,0382V2 - 5,1630V + 399,3 0,037
0 – 58 1855,7V-0,4367 0,914
Peso>32T
58 – 100 0,0765V2 - 11,414V + 720,9 0,187
Debido a que no se posee información suficientemente específica, sobre cuál de las diferentes
capacidades de carga de los camiones hacen parte de la flota vehicular del Valle de Aburrá, se
decidió determinar el valor de los factores de emisión de NOx y PM haciendo el promedio de las
diferentes capacidades. En la emisión de CO, se obtienen valores mayores cuando la velocidad
es más baja. Para 30km/h la emisión es 3,51g/km y para 60km/h, el valor es de 2,17g/km. Lo
mismo se evidencia para los demás contaminantes, independiente del peso del vehículo.
Tabla 20. Factores de emisión para vehículos diésel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Rango de
Peso del
Contaminante velocidad Factor de emisión (g/km)
vehículo
(Km/h)
10 – 60 -0,00100 V² + 0,1720 V + 18,10
Convencional
60 – 110 0,00010 V² + 0,0500 V + 21,5
CO
10 – 60 -0,00630 V² + 0,7150 V - 6,900
97/24/EC
60 – 110 0,00070 V² + 0,1570 V + 6
NOX Convencional 10 – 60 0,00003 V² - 0,0020 V + 0,064

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Rango de
Peso del
vehículo
(Km/h)
60 – 110 -0,00002 V² + 0,0049 V - 0,157
10 – 60 0,00002 V² - 0,0010 V + 0,032

97/24/EC
60 – 110 -0,00002 V² + 0,0041 V - 0,152
10 – 60 0,00350 V² - 0,4090 V + 20,1

Convencional
60 – 110 0,00030 V² - 0,0524 V + 10,6
COV
10 – 60 -0,00100 V² + 0,0970 V + 3,900
97/24/EC
60 – 110 -0,00030 V² + 0,0325 V + 5,200
10 – 60 0,006300 V² - 0,6028 V + 44,4

Convencional
Consumo de 60 – 110 -0,00050 V² + 0,2375 V + 18,20
Combustible 10 – 60 -0,00110 V² + 0,2008 V + 17,80
97/24/EC
60 – 110 -0,00100 V² + 0,2425 V + 14,60
Las motocicletas presentan emisiones directamente proporcionales a la velocidad, es decir que a

mayor velocidad, mayor emisión. Esto se evidencia en el caso de velocidades de 30km/h y
60km/h, donde el valor emitido de CO asciende a 22,36g/km y 24,86g/km respectivamente. La
misma situación se presenta para los demás contaminantes.
Tabla 21. Factores de emisión para vehículos diesel de carga mayor a 3,5 t (camiones)
Rango de
Capacidad -
Cilindros
(Km/h)
Convencional 10-60 0,01930V² - 1,9200V

<250cm³ 60 - 110 0,00170V² + 0,1210V
Convencional 10-60 0,01390V² - 1,4200V

250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00090V² - 0,0099V
CO
Convencional 10-60 0,01230V² - 1,1900V
>750cm³ 60 - 110 0,00050V² + 0,1240V
97/24/EC Todas 10-60 0,00760V² - 0,7300V

las capacidades 60 - 110 0,00100V² + 0,0510V

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Rango de
Capacidad -
Cilindros
(Km/h)
Convencional 10-60 0,00005V² - 0,0010V

<250cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0006V
Convencional 10-60 0,00005V² - 0,0009V

250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0007V
NOx
Convencional 10-60 0,00005V² - 0,0008V
>750cm³ 60 - 110 0,00002V² + 0,0008V
97/24/EC Todas 10-60 0,00005V² -0,0007V

las capacidades 60 - 110 0,00002V² + 0,001V
Convencional 10-60 0,00190V² - 0,2110V

<250cm³ 60 - 110 0,00090V² - 0,1410V
Convencional 10-60 0,00150V² - 0,1640V

250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00001V² + 0,0005V
COV
Convencional 10-60 0,00220V² - 0,2570V
>750cm³ 60 - 110 0,00010V² - 0,0310V
97/24/EC Todas 10-60 0,00070V² - 0,0755V

las capacidades 60 - 110 0,00007V² - 0,0152V
Convencional 10-60 0,01890V² - 1,8740V

<250cm³ 60 - 110 0,00080V² + 0,1614V
Convencional 10-60 0,02730V² - 2,8490V

250<CC<750cm³ 60 - 110 0,00210V² - 0,1550V
CONSUMO DE
COMBUSTIBLE 10-60 0,02870V² - 3,1080V
Convencional
>750cm³ 60 - 110 0,00180V² - 0,1638V
97/24/EC Todas 10-60 0,02000V² - 2,0750V

las capacidades 60 - 110 0,00130V² - 0,0391V

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Las motocicletas de 4 tiempos presentan emisiones de tendencia similar a las de 2 tiempos. A

mayor velocidad, mayor emisión. Para el caso de emisión de CO proveniente de motocicleta
convencional de cilindraje <250cm3 se tienen valores de 28,07g/km y 22,88g/km para
velocidades de 30km/h y 60km/h, respectivamente.
Tabla 22. Factores de emisión para motocicletas de 2 tiempos y cilindraje > 50 cm3 (g/km)
Tipo de vehículo Categoria tipo de vía cilindraje TSP SO2
< 1.4l 0.06 0.015

1 1.4-2l 0.08 0.018
> 2l 0.1 0.022
< 1.4l 0.04 0.011
PRE ECE 2 1.4-2l 0.06 0.013
> 2l 0.08 0.016
< 1.4l 0.04 0.013
3 1.4-2l 0.06 0.016
> 2l 0.08 0.018
< 1.4l 0.06 0.013
1 1.4-2l 0.08 0.016
> 2l 0.1 0.017
vehículos a
< 1.4l 0.04 0.009
gasolina
ECE 15-01 2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.014
< 1.4l 0.04 0.009
3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.014
< 1.4l 0.06 0.012
1 1.4-2l 0.08 0.014
> 2l 0.1 0.018
ECE 15-02 < 1.4l 0.04 0.009
2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.013
3 < 1.4l 0.04 0.009
Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Tipo de vehículo Categoria tipo de vía cilindraje TSP SO2
1.4-2l 0.06 0.01

> 2l 0.08 0.013
< 1.4l 0.06 0.012
1 1.4-2l 0.08 0.014
> 2l 0.1 0.018
< 1.4l 0.04 0.009
ECE 15-03 2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.013
< 1.4l 0.04 0.009
3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.013
< 1.4l 0.06 0.01
1 1.4-2l 0.08 0.013
> 2l 0.1 0.015
< 1.4l 0.04 0.008
ECE 15-04 2 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.007
< 1.4l 0.04 0.008
3 1.4-2l 0.06 0.01
> 2l 0.08 0.007
1 0.9 1.72
Diesel > 3.5t
2 0.9 1.65
(camiones)
3 0.9 1.65
1 0.25 0.008
Motos > 50 cc 2 0.1 0.008
3 0.06 0.008
En la tabla anterior se aprecia que la emisión depende del cilindraje de los vehículos,
independiente de la categoría establecida. Esta relación es directamente proporcional para los
contaminantes TSP y SO2, es decir que a mayor cilindraje la emisión es mayor.

Celular(es): 3126691510/3126691455/3126691489
CC3577
Versión 04
Con los modelos anteriores y los aforos vehiculares de las arterias y las semiarterias se
determina la emisión total de contamiantes por tipo de vehiculo en la cidad de barranquilla. En
la Tabla 8 se relacionan los resultados de los calculos factores de emisión propuestos por la
metodología CORINAIR, donde se distinguen vehículos a gasolina (AUC, AUNC, COMC, COMNC
y TNC) y vehículos diesel pesado (CAM, BUSES A, B y C).
Tabla 23. Distribución por categoría vehicular y velocidad

FACTORES DE EMISIÓN PARA FUENTES MÓVILES ‐ CORINAIR
AUC Autos particulares catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 268 254 244 236 232 231 233 238 257 288 331
SO2 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41
CO 4178 3818 3502 3230 3002 2817 2675 2578 2514 2624 2909
COV 265 257 249 243 237 232 228 225 223 223 228
AUNC Autos particulares no catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 1778 1975 2164 2345 2518 2683 2840 2989 3130 3263 3388
SO2 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44
CO 101942 65873 51023 42565 36983 32970 29919 27505 23898 11040 12160
COV 9946 6152 4645 3805 3250 2873 2582 2354 2017 1247 1247
CAM camiones
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 8700 8700 8700 8700 8700 8700 8700 8700 8700 8700 8700
SO2 1344 1344 1344 1344 1344 1344 1344 1344 1344 1344 1344
CO 18800 18800 18800 18800 18800 18800 18800 18800 18800 18800 18800
COV 2750 2750 2750 2750 2750 2750 2750 2750 2750 2750 2750
COMC Vehiculos comerciales catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 268 254 244 236 232 231 233 238 257 288 331
SO2 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54 54
CO 4178 3818 3502 3230 3002 217 2675 2578 2514 2624 2909
COV 265 257 249 243 237 232 228 225 223 223 228
COMNC Vehículos comerciales no catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 1778 1975 2164 2345 2518 2683 2840 2989 3130 3263 3388
SO2 184 184 184 184 184 184 184 184 184 184 184
CO 101942 65873 51023 42565 36983 32970 29919 27505 23898 11040 12160
COV 9946 6152 4645 3805 3260 2873 2582 2354 2017 1247
TC Taxis catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 268 254 244 236 232 231 233 238 257 288 331
SO2 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41 41
CO 4178 3818 3502 3230 3002 2817 2675 2578 2514 2624 2909
COV 265 257 249 243 237 232 228 225 223 223 228
TNC Taxis no catalíticos
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 1778 1975 2164 2345 2518 2683 2840 2989 3130 3263 3388
SO2 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44 44
CO 101942 65873 51023 42565 36983 32970 29919 27505 23898 11040 12160
COV 9946 6152 4645 3805 3260 2873 2582 2354 2017 1247 1247
BUS A Buses anteriores a 1991
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 5740 5740 5740 5740 5740 5740 5740 5740 5740 5740 5740
SO2 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120
CO 7990 7990 7990 7990 7990 7990 7990 7990 7990 7990 7990
COV 1410 1410 1410 1410 1410 1410 1410 1410 1410 1410 1410

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FACTORES DE EMISIÓN PARA FUENTES MÓVILES ‐ CORINAIR

BUS B Buses entre 1991 y 1993
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 6150 6150 6150 6150 6150 6150 6150 6150 6150 6150 6150
SO2 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120
CO 3580 3580 3580 3580 3580 3580 3580 3580 3580 3580 3580
COV 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870 1870
BUS C Buses EPA 91
Vel 5 10 15 20 25 30 35 40 50 60 70
(Km/h)
NOx 6710 6710 6710 6710 6710 6710 6710 6710 6710 6710 6710
SO2 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120 1120
CO 2740 2740 2740 2740 2740 2740 2740 2740 2740 2740 2740
COV 990 990 990 990 990 990 990 990 990 990 990
En cuanto con las motocicletas y similares se realizó un estimativo de las emisiones

considerando un recorrido promedio anual de 5000 km. A continuación, se relacionan los
factores establecidos por CORINAIR para los contaminantes de NOx, HC, y CO (ver tabla 8)
Tabla 24. Factores de emisión de acuerdo a categoría vehicular
FACTORES DE EMISION PARA MOTOCICLETAS

factores de emisión (g/Km)
Motocicletas NOx HC CO
2 tiempos 1,08 15,5 22
4 tiempos 0,3 3,56 20
Fuente: Metodología CORINAIR
6.2.11. Evaluación de la concentración de contaminantes emitidos por fuentes móviles.
Como ya se ha mencionado los factores de emisión aplicados para calcular la carga

contaminante del aire en el distrito de Barranquilla son tomados de la metodología CORINAIR,
los cuales se puede apreciar en la tabla 8. Estos factores de emisión se dan en (g/Km) miligramo
de contaminante por kilómetro recorrido, a determinada velocidad, de acuerdo con las
diferentes categorías de vehículos cada velocidad está relacionada con un factor de emisión, el
cual puede ser afectado por esta variable en algunos parámetros. Para determinar la cantidad de
contaminantes emitidos durante un año se debe tener en cuenta la velocidad promedio y la
distancia que recorren los vehículos en Barranquilla, de esta manera se obtienen las siguientes
ecuaciones.
Velocidad promedio = 20 Km/h (particulares y público)

Distancia promedio =100000 Km/año - servicio público (taxis y buses) Distancia promedio
=20000 Km/año – Particulares
Distancia promedio =30000 Km/año – los demás vehículos

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Con la información establecida se procede a realizar los cálculos. Así para el caso de SO2 emitido
por un vehículo particular catalítico durante 1 año, teniendo en cuenta el volumen del parque
automotor al año es:
SO2 emitido /año = 41 mg/Km * 20000 = 820000 mg/año – veh
De acuerdo con los datos relacionados en la Tabla 19-9 la cantidad total de vehículos dentro de
esta categoría es de 39235
El SO2 emitido /año = 39235 veh * 820000 mg/año – veh

= 32172700000 mg/año
= 32,172 ton/año
A continuación, en el cuadro 19 se aprecian posteriores a la aplicación de los factores

mencionados, los volúmenes de contaminación generados por el parque automotor en
Barranquilla.
Tabla 25. Volumen de emisiones de acuerdo con la categoría de vehículos

CATEGORIA DE VEHICULOS NUM VEHICULOS PST CO NOx COV SO2
Und ton/año ton/año ton/año ton/año ton/año
Autos Particulares No Catalíticos 20157 24,188 17159,65 945,363 1533,948 17,738
Autos Particulares Catalíticos 39235 7,847 2534,81 185,189 190,682 32,173
Taxis Y Colectivos No Catalíticos 6203 37,218 26403,07 1454,604 2360,242 27,293
Taxis Y Colectivos Catalíticos 12079 12,079 3901,517 285,064 293,52 49,524
Camiones 4428 126,198 2497,392 1155,708 365,31 178,537
Vehículos Com No Catalíticos 1226 6,105 1565,541 86,249 139,948 6,768
Vehículos Com Catalíticos 2486 0,746 240,893 17,601 18,123 4,027
Buses Anteriores 91 2774 499,32 2216,46 1592,276 391,134 310,688
Buses Entre 1991 Y 1993 237 25,122 84,846 145,755 44,319 26,544
Buses EPA 1991 980 62,72 268,52 657,58 97,02 109,76
Motocicletas 2 Tiempos 8592 IND 18,902 0,278 IND IND
Motocicletas 4 Tiempos 23989 IND 47,978 0,216 IND IND
TOTAL 122386
Fuente: Elaboración Consultoría
IDN: Información No disponible
Es importante resaltar que los resultados no se pueden apreciar como datos reales, sino como
estimaciones logradas a partir de la información primaria establecida para el PMM y que pudo
ser útil para estructurar los datos arrojados. No obstante, el ejercicio es una buena
aproximación de los volúmenes de contaminación emitidos por fuentes móviles, puesto que
obtener datos reales en cada punto del espacio durante determinado tiempo es prácticamente
imposible. El nivel de confiabilidad de este estudio se obtiene a partir del adecuado

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procesamiento de información y de datos obtenidos in situ. (Caso de aforos) y consolidado del

Parque automotor en el Distrito de Barranquilla.

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7. TOMO 3: INVENTARIO POR FUENTES DE AREA
Las fuentes de área incluyen una o varias actividades distribuidas en un área determinada, cuyas
contribuciones particulares, a diferencia de las fuentes puntuales, no pueden identificarse y
evaluarse de forma precisa. Las fuentes área son demasiado numerosas y dispersas como para
poder ser incluidas de manera eficiente en un inventario de fuentes puntuales. En un inventario
es deseable contar con información detallada sobre cada punto de emisión; sin embargo, no
existe manera práctica en que tal información pueda ser recopilada. El tratar a todos los
establecimientos como fuentes puntuales puede incrementar la precisión del inventario, pero
esto implica el uso de muchos más recursos para la compilación y mantenimiento del inventario
de fuentes puntuales. Un enfoque alternativo es recopilar la información en una base más
simple al agregar las fuentes relacionadas dentro de una sola fuente de área.
En forma individual, las actividades que integran una fuente área emiten cantidades
relativamente bajas de contaminantes, pero colectivamente representan un porcentaje
significativo de las emisiones de contaminantes. Por ejemplo, las estaciones de servicio y los
establecimientos de lavado en seco con frecuencia son tratados como fuentes de área. Tales
establecimientos, generalmente, no son incluidos en los inventarios de fuentes puntuales debido
al enorme esfuerzo que sería necesario para recopilar los datos y estimar las emisiones de cada
establecimiento a nivel individual (UNADE, 2016).
7.1. EMPRESAS CERVECERAS
En las primeras décadas del siglo XX, la industria cervecera se convirtió en una de las más
importantes, si no en la más importante del país. (Republica, 2011). El producto de esta actividad
es la cerveza, bebida resultante de fermentar, mediante levaduras seleccionadas, el mosto
procedente de malta de cebada (solo o mezclado con otros productos amiláceos transformables
en azúcares por digestión enzimática) tras su cocción y aromatizado con lúpulo. La malta se
obtiene mediante la germinación, desecación y tostado de la cebada (Junta de Andalucia:
Consejeria de Medio Ambiente, 2010).
7.1.1. Descripción del proceso productivo
Con el fin de conocer a detalle las características de la fuente emisora, se realiza una
descripción del proceso de elaboración de cerveza.
a) Recepción
Para fabricar la cerveza son necesarias cinco materias primas:
• Malta, que se obtiene a partir de granos de cebada.

• Agua, cuya composición influye fuertemente en la calidad de la cerveza producida.

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• Levaduras, que se preparan en los laboratorios de las propias fábricas a partir de cepas
seleccionadas, pudiéndose reutilizar en el proceso varias veces.
• Lúpulo, que se añade para contribuir al aroma y amargor típicos, inhibiendo la actividad
microbiológica.
• Adjuntos (medianos de arroz, maíz, trigo, cebada, tapioca y azúcares), que se añaden
para aumentar su contenido en almidón y, por tanto, el porcentaje de azúcares
fermentables.
b) Proceso de elaboración del mosto
El mosto de malta es el líquido obtenido por tratamiento de malta con agua potable para
extraer sus principios solubles. Las etapas son las siguientes:
• Molienda: Tiene por objeto triturar la malta para lograr un tamaño de partícula que
permita una maceración adecuada. La finura de molienda dependerá del equipo usado.
• Maceración: La harina de malta se mezcla con agua y se vierte en cubas, donde se
produce la maceración. Un aumento de temperatura a una velocidad apropiada con
adecuados periodos de estabilización coloca a las enzimas en condiciones favorables
para transformar el almidón en azúcares fermentables y las proteínas en péptidos y
aminoácidos, que constituirán la fuente nitrogenada necesaria para la fermentación. Aquí
también se pueden añadir los adjuntos, a fin de aumentar el porcentaje de almidón.
• Filtración: Se realiza en cubas filtro o filtro prensa, contribuyendo la propia cascarilla de
la malta a formar un lecho filtrante. En esta etapa se separa el mosto del bagazo.
• Cocción: El jugo obtenido de la filtración se introduce en una caldera donde se calienta,
junto con el lúpulo, hasta la ebullición, durante un tiempo comprendido entre una media
hora y dos horas.
• Clarificación del mosto: Durante la cocción las proteínas sensibles al calor precipitan,
siendo necesario eliminarlas de la cerveza.
• Enfriamiento: Antes de la fermentación, el último paso es el enfriamiento. Se enfría el
mosto desde 98ºC hasta unos 8ºC en unos intercambiadores de placas que utilizan agua
como refrigerante.
c) Fermentación y maduración
Al mosto obtenido se le inyecta aire estéril hasta conseguir una concentración de

aproximadamente 8 ppm de O2. Las etapas son las siguientes:
• Fermentación: Es la transformación del mosto en cerveza. El mosto frío se introduce en

grandes depósitos donde se le añaden las levaduras, previamente preparadas, que
crecen hasta agotar el oxígeno y fermentar los azúcares, transformándolos en alcohol y
anhídrido carbónico (CO2).
• Separación de las levaduras: Una vez finalizada la fermentación primaria se deja que
sedimenten las levaduras en el fondo, recogiéndolas para futuras utilizaciones.

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• Maduración o guarda: En los depósitos de guarda se mantienen la cerveza a una

temperatura de 0ºC durante un cierto tiempo (entre 1 y 6 meses). Aquí tiene lugar la
fermentación secundaria con la levadura arrastrada, periodo en el que la cerveza
adquiere el sabor y amargor típicos.
d) Clarificación, estabilización y envasado
Las etapas finales del proceso de fabricación de cerveza son:
• Centrifugación: La cerveza madura se puede centrifugar antes del filtrado para eliminar la
levadura restante y los precipitados. Se realiza según el tipo de lúpulo añadido y la
levadura empleada.
• Filtrado: Se realiza con tierras diatomea o Kieselguhr.
• Abrillantado: Se puede realizar mediante placas filtrantes de fibras de celulosa o con
placas en serie de diámetros de poros decrecientes. La cerveza filtrada y abrillantada en
su caso, se introduce en un depósito regulador presurizado que sirve de alimentador al
pasterizador.
• Carbonatación: Si la cerveza no tuviera suficiente carbónico, se le inyecta en este punto.
• Estabilización microbiológica: Este paso es necesario para garantizar que la cerveza
mantenga sus propiedades por un periodo de tiempo suficientemente largo. La cerveza
se puede estabilizar antes del envasado (en el caso de envasado en barriles) y después
(el resto de envasados).
• Preparación de envases:
o Botellas retornables. Las botellas sucias se limpian en lavadoras constituidas por
una serie de baños y duchas a presión con sosa, detergente y agua.
o Botellas no retornables. Se enjuagan con agua a presión para eliminar el polvo
del transporte y almacenamiento.
o Barriles. La lavadora-llenadora consta de una serie de módulos idénticos, en los
que el barril se despresuriza, se lava internamente con agua caliente y detergente,
se escurre, se enjuaga con agua fría, se esteriliza con vapor, se presuriza con CO2
y se llena.
o Latas. Es similar a las botellas no retornables.
• Envasado: Las líneas de envasado son distintas según el tipo de envase. Antes del
envasado en latas, la cerveza se pasteriza y se enfría a 0ºC.
e) Limpieza
Durante el proceso de elaboración de la cerveza se producen precipitados y adherencias a las

superficies de los depósitos, tuberías y otras piezas en contacto con el mosto, especialmente en
las superficies de transferencia de calor. Estas deposiciones están constituidas
fundamentalmente por sales de calcio y magnesio, proteínas desnaturalizadas y levaduras. Es
necesario realizar limpiezas periódicas de dichos equipos, para evitar la formación de dicha
costra, que proporcionan nutrientes y protección a los microorganismos contaminantes. La

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limpieza de instalaciones es igualmente importante debido al tipo de producto elaborado, y

debe ser minuciosa y frecuente, debiendo asegurar los niveles de higiene mínimos exigidos.
f) Tratamiento del agua para el proceso
En función de la calidad del agua de partida, puede ser necesario establecer un tratamiento del
agua para eliminar todas aquellas sustancias que puedan interferir en la calidad de la cerveza o
en su estandarización. El tratamiento puede constar de tres fases: Pretratamientos (puede ser
filtración, sedimentación, coagulaciónfloculación o descarbonatación); Desionización y
Tratamiento final (puede ser desinfección, carbón activo u ozonización).
g) Diagrama del Proceso de Fabricación
En la Figura 2 se describe todo el proceso productivo involucrado en la elaboración de cerveza.
Figura 6. Diagrama de Procesos de industria Cervecera.
7.1.2. Metodología de Estimación de Emisiones Evaporativas Industriales
La estimación de emisiones evaporativas industriales se realizó, al igual que la estimación en

fuentes fijas, a partir de los factores de emisión compilados en AP-42 Compilation of Air
Pollution Emission Factor por la U.S. Environmental Protection Agency (EPA) y principalmente en
EMEP/EEA air pollutant emission inventory guidebook 2016.

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a) Factor de emisión de CORINAIR
En el capítulo 2.H.2 Industrias de alimentos y bebidas (Food and beverages industry) de la Guía
de inventarios de emisión EMEP/CORINAIR, dedicada a los procesos de la madera, alimentación,
pulpa de papel, bebidas y otras industrias se proporciona únicamente en la tabla 3-27 un factor
de emisión de proceso para el parámetro COVDM (Compuestos Orgánicos Volátiles distintos del
Metano) como se observa en la Tabla 20:
Tabla 26. Ficha Técnica del Factor de Emisión de EMEP/CORINAIR Industria Cervecera.
FACTORES DE EMISIÓN DE NIVEL 2
Código Nombre
Categoría de fuente NFR
2.H.2. Industrias de alimentos y bebidas
Combustible N.A.
SNAP (si Aplica) 040607 Cerveza
Tecnología/Practica Cerveza (incluyendo desalcoholizados)
Condiciones de Región o
Regionales
Tecnologías de reducción
NOx, CO, SOx, NH3, Pb, Cd, Hg, As, Cr, Cu, Ni, Se, Zn, Aldrin,
Chlordane, Chlordecone, Dieldrin, Endrin, Heptachlor, Heptabromo-
No Aplica biphenyl, Mirex, Toxaphene, HCH, DDT, PCB, HCB, PCP, SCCP, PCDD/F,
Benzo(a)pyrene, Benzo(b)fluoranthene, Benzo(k)fluoranthene,
Indeno(1,2,3-cd)pyrene, Total 4 PAHs
No Estimado TSP, PM10, PM2.5, BC
Intervalo de
Contaminante Valor Unidad confianza del 95% Referencia
inferior Superior
Guidebook
COVDM 0,035 Kg/Hl de cerveza* 0,012 0,11
(2006)
*Unidades del factor es en kilogramos por hectolitros de cerveza producidos.
Fuente: (European Environment Agency, 2016)
b) Factores de Emisión de la EPA
La EPA proporciona factores de emisión para las siguientes etapas del proceso productivo:
• Fermentación: Los factores de emisión procedentes de la EPA que caracterizan las

emisiones están expresados en libras por cada 1.000 barriles de cerveza producidos. Para
facilitar su manejo en las tablas se expresan en kg por hectolitro de cerveza producido.
Por tanto, para obtener las emisiones en kg/año, tan sólo se ha de multiplicar el factor de
emisión por el número de hectolitros de cerveza producidos al año.
• Maduración: Los factores de emisión empleados por la EPA para caracterizar las
emisiones debidas al llenado de los tanques de maduración, están expresados en las
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mismas unidades que en el caso de la fermentación, realizando el mismo cambio de

unidades comentado anteriormente. Por tanto, al igual que en el caso anterior, para
obtener las emisiones en kg/año tan sólo se ha de multiplicar el factor de emisión por el
número de hectolitros de cerveza producidos al año.
• Llenado de botellas, latas y barriles: La EPA proporciona factores de emisión debidos al

proceso de llenado de botellas, latas y barriles. Dichos factores están expresados en
libras por cada 1.000 barriles de cerveza producidos. Para facilitar su manejo en las tablas
se expresan en kg por hectolitro de cerveza producido.
Tabla 27. Factores de Emisión definidos por la EPA.

FACTORES DE EMISIÓN DE CO2 PARA INDUSTRIA CERVECERA
Etapa Valor Unidades
Fermentación
Sin recuperación de CO2 ---
Con recuperación de CO2 0,810 Kg/Hl de Cerveza
Maduración
Llenado de los tanques 0,010 Kg/Hl de Cerveza
Llenado**
Barriles 0,018 Kg/Hl de Cerveza
Botellas 1,660 Kg/Hl de Cerveza
Latas 0,735 Kg/Hl de Cerveza
Secadora de Grano
Con Gas Natural 420 Kg/T de grano seco producido
Con Vapor Caliente 26,5 Kg/T de grano seco producido*
* Los factores de llenado han de multiplicarse por la fracción de la producción envasada de cerveza
indicada en la Tabla 21 en forma de barriles, botellas y latas.
**Las unidades de este factor de emisión son Kg de contaminante por toneladas de grano seco producido.
Estos secadores incluyen controladores con torres de lavado, las cuales no controlan las emisiones de CO 2.
Fuente: (U. S. Environmental Protection Agency, 1996)
7.1.3. Recolección de Datos
Se realiza contacto con la industria cuyo proceso se describió anteriormente; a esta empresa se
le envió una comunicación por medio del Departamento Técnico Administrativo del Medio
Ambiente Barranquilla (DAMAB) solicitando información de acuerdo al proceso productivo.
La calidad de la información se considera alta si se tiene en cuenta que los datos requeridos son
de uso común para la empresa, y que se espera que veracidad de la misma sea óptima pues la
información fue solicitada por la autoridad ambiental y cualquier tergiversación de la ella puede
acarrear problemas legales.
Para el cálculo de las emisiones es necesario conocer primeramente el valor de producción

anual en litros o hectolitros, además, qué porcentaje de la producción es envasada en forma de
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botellas, latas y barriles. Esto es debido a que los factores de emisión poseen distintos valores
según se trate de un tipo de envase u otro. En el caso de la industria cervecera en cuestión se
proporcionan que la producción fue de 10.500.000 Hl para el periodo 2015.
7.1.4. Resultados de Emisiones Evaporativas en la Industria
los cálculos de emisión de compuestos orgánicos volátiles para la industria cervecera teniendo
en cuenta los datos suministrados por el cliente, son resumidos en la Tabla 23
Tabla 28. Emisión de compuestos orgánicos volátiles para la industria cervecera

Contaminante Valor Unidad
Compuestos orgánicos volátiles
367.5 t/año
distintos de metano
7.2. ESTACIONES DE SERVICIO DE COMBUSTIBLES (E.D.S.)
De acuerdo con el Decreto 4299 de 2005, expedido por el Ministerio de Minas y Energía, las
estaciones de servicio son: Establecimientos en los cuales se almacenan y distribuyen
combustibles básicos utilizados para vehículos automotores, los cuales se entregan a partir de
equipos fijos (surtidores) que llenan directamente los tanques de combustibles (Ministerio de
Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial , 2007).
Las estaciones de servicio se clasifican en tres categorías según el decreto mencionado

anteriormente:
 Clase A
Es el establecimiento de comercio que cumple con la definición estipulada en el artículo anterior

y además de vender combustibles, tiene instalaciones adecuadas para prestar dos o más de los
siguientes servicios: lubricación, lavado general y de motor, cambio y reparación de llantas,
alineación y balanceo y reparaciones menores. Además, puede disponer de instalaciones para la
venta de lubricantes, baterías, llantas, neumáticos y accesorios.
 Clase B
Es el establecimiento de comercio que cumple con la definición estipulada en el artículo

anterior, dedicado principalmente a la venta de combustibles y además, puede tener
instalaciones adecuadas para la venta de lubricantes, baterías, llantas, neumáticos y accesorios.

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 De Servicio Privado
Es aquella perteneciente a una empresa o institución destinada exclusivamente al suministro de

combustibles para sus automotores. Se exceptúan de esta clasificación, las estaciones de servicio
de empresas de transporte colectivo, las que también están obligadas a prestar servicio al
público, excepto cuando están totalmente cercadas (UPME & CORPODIB, 2004).
7.2.1. Descripción del Proceso Productivo.
La operación principal de la estación de servicio comienza con el llenado de los tanques

subterráneos de almacenamiento de combustible; y la posterior venta de estos combustibles a
los usuarios finales, mediante el llenado de los tanques de los automóviles o vehículos mayores.
En general, el combustible se entrega a las estaciones de servicio en carrotanques de 3000 a

10000 galones y la carga se realiza a través de la manguera del camión; el llenado de los
tanques de los automóviles se efectúa en las unidades de suministro mediante dispensadores.
a) Instalaciones
Para el desarrollo de sus actividades los establecimientos cuentan con las siguientes
instalaciones básicas:
 Tanques subterráneos de almacenamiento de combustibles.

 Islas con dispensadores para el expendio de combustibles, o unidades de suministro con
diésel, gasolina extra y gasolina corriente.
 Sala de ventas, bodegas, oficinas y servicios higiénicos.
 Patio de servicio.
 Bahía de estacionamientos.
 Áreas verdes.
 Accesos.
Las instalaciones cuentan además con:
 Tuberías entre los tanques y los surtidores de combustible

 Respiradores para venteo de vapores (gases) generados en los tanques de
almacenamiento de combustibles
 Sistemas de recuperación de vapores (en países con reglamentación en este tema)

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Figura 7. Esquema típico de una estación de servicio.
Los tanques subterráneos de almacenamiento de combustibles deben ser construidos de

acuerdo a las disposiciones emanadas del Decreto N° 1521 de 1998 del Ministerio de Minas y
Energía.
Deben ser diseñados y construidos de acuerdo a prácticas reconocidas de ingeniería,

utilizándose materiales adecuados de acuerdo con el combustible almacenado; y deben cumplir
con las normas nacionales (NTC 4786, NTC 4702 y NTC 2801), o a falta de ellas con normas
extranjeras reconocidas (Por ejemplo, API 450, NFPA 30 y ANSI B 313).
El diseño de los tanques debe tener en cuenta, presiones máximas de operación, posibilidades
que se produzcan vacío interior, sismos, vientos y los esfuerzos originados por los soportes y
tuberías, entre otras. Deben contar con sistemas de venteo; sistema de prevención de derrames;
soportes, anclajes y fundaciones; prevención de sobrellenado; protección contra incendios; y la
identificación del tipo de combustible. El sistema de tuberías también debe cumplir con la
norma nacional, o a falta de ellas con normas extranjeras reconocidas; un esquema típico de
este tipo de instalaciones se muestra a continuación:

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Figura 8. Instalación de tanques subterráneos.
Con referencia a la normatividad extranjera, una instalación segura se logra con el adecuado
diseño, construcción, operación, inspección y mantenimiento de las instalaciones y equipos;
labores que deberán realizarse de acuerdo a las prácticas reconocidas de ingeniería y conforme
a las normas técnicas nacionales, y a falta de éstas, a las normas, códigos, especificaciones,
publicaciones, prescripciones y recomendaciones técnicas extranjeras, aceptadas por el
Ministerio de Minas, como por ejemplo: API, ANSI, ASME, ASTM, BS, DIN, DOT, EPA, EN, HSE,
IEEE, NACE, NEMA, NFPA, OCIMF, OSHA, TRbF, UL, VDE.
b) Unidades de Suministro de Combustibles
La unidad de suministro o surtidor es el conjunto de elementos que permiten el expendio de

combustibles al público, formado en general, por la pistola, mangueras, totalizador, medidor,
bomba y motor, separador y eliminador de gases.
Las unidades de suministro deben cumplir con las normas nacionales existentes o, a falta de
ellas, con normas y especificaciones técnicas extranjeras reconocidas internacionalmente, como
se detalla en el punto anterior.
Los surtidores deben ubicarse de manera que permitan que los vehículos que estén siendo
abastecidos, queden completamente dentro del recinto del establecimiento.

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c) Diagrama General de Abastecimiento de Combustible
Figura 9. Diagrama General de Abastecimiento de Combustible.
7.2.2. Metodología para la Estimación de Emisiones en Estaciones de Servicio.
La técnica descrita a continuación se basa en documentos de la Agencia de Protección

Ambiental de Estados Unidos (US EPA).
Una técnica para estimar las emisiones de compuestos orgánicos volátiles es aplicando la
ecuación 1 que relaciona las cantidades de los diferentes tipos de combustible vendidos en la
región, la composición de los combustibles, las prácticas de manejo del mismo y los tipos de
control de emisiones empleados.

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Usando una estimación de las ventas de combustible y el factor de emisión apropiado para el
tipo de combustible, la emisión de VOC puede calcularse a través de la siguiente ecuación:
(1)
Donde,
Ei = Emisión anual de VOC debida al manejo del combustible, Kg/año
EFi = Factor de emisión del combustible i, mg/L
Vi = Ventas anuales del combustible, L/año
Los factores de emisión de VOC provenientes de la distribución de gasolina y diésel se tabulan

en la Tabla 24.
Tabla 29. Listado de factores de emisión para compuestos orgánicos volátiles diferentes al
metano
FACTORES DE EMISIÓN DE COVDM PARA EDS
Valo
Fuente de Emisión Unidades
r
Gasolina
Llenado del tanque subterráneo: Tubería Sumergida 880 mg/l
Llenado del tanque subterráneo: Tubería No Sumergida 1380 mg/l
Llenado del tanque subterráneo: Tubería Sumergida con control de emisiones 40 mg/l
Contracción y expansión de los gases en el tanque subterráneo 120 mg/l
Llenado de vehículos: Emisión sin control 1320 mg/l
Llenado de vehículos: Emisión controlada 132 mg/l
Derrames 80 mg/l
Diésel
(Incluye el llenado de tanques subterráneos, el llenado de los vehículos y la
176 mg/l
contracción y expansión de vapores en el tanque subterráneo)
La recolección de datos sobre cantidad, ubicación y venta de combustibles en las estaciones de

servicio fue obtenida a partir de la búsqueda en directorios especializados, consultado a la
organización gremial Fendipetroleo Seccional Caribe (FENDICARIBE), al Sistema de Información
de Petróleo y Gas Colombiano (SIAMEC), al Sistema de Información de Combustible Líquido
(SICOM), El Ministerio de Mina y Energía (MinMINA) y la Unidad de Planeación Minero Energética
(UPME),
En el Ministerio de Minas y Energía se obtuvo un consolidado global de distribuidores

mayoristas, a saber: Biomax, Chevron Petroleum Company, CI Ecospetroleo S.A., ExxonMobil de
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Colombia S.A., Organización Terpel S.A., Petromil S.A., Save Combustibles S.A.S. y Zeuss
Petroleum S.A. son las únicas que están asociada a las EDS en el Distrito de Barranquilla, de igual
manera se logró determinar la cantidad de EDS asociada a cada distribuidor (grafica 7).
CANTIDAD DE EDS ASOCIADAS A DISTRIBUIDORES MAYORISTAS
28
19
14 14
13
8 8
BIOMAX SA CHEVRON CI EXXONMOBIL ORGANIZACION PETROLEOS DEL SAVE ZEUSS

PETROLEUM ECOSPETROLEO DE COLOMBIA TERPEL SA MILENIO SAS - COMBUSTIBLES PETROLEUM SA
COMPANY SA SA PETROMIL SAS SAS
Gráfica 7. Distribución de estaciones de servicio en Barranquilla
Los datos obtenidos en los informes de gestión de cada distribuidor mayoristas permiten definir
las ventas anuales en litros para el año 2014 como se muestra en la gráfica 7., tanto para
gasolina como para diésel.

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VENTAS ANUALES DE GASOLINA Y DIESEL EN BARRANQUILLA

PARA 2014, EN LITROS
67.630.745
48.833.726
46.450.751
38.725.258
33.540.415
27.962.115
12.701.389
9.171.216
9.141.453
6.600.714
5.675.989
5.352.356
4.098.427
3.614.567
326.934
236.068
BIOMAX SA CHEVRON CI EXXONMOBIL DE ORGANIZACION PETROLEOS DEL SAVE ZEUSS
PETROLEUM ECOSPETROLEO COLOMBIA SA TERPEL SA MILENIO SAS - COMBUSTIBLES PETROLEUM SA
COMPANY SA PETROMIL SAS SAS
Gráfica 8. Distribución de estaciones de servicio en Barranquilla
7.2.4. Resultados de las Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles
La emisión de compuestos orgánicos volátiles por distribuidor mayorista se muestra en la tabla

24 allí se encuentran discriminadas las emisiones por tipo de combustible y actividades ejecutas
en las EDS.
Tabla 30 Emisión de COVDM por consumo de gasolina discriminado por actividades, año 2014
Toneladas de COVDM / Año por consumo de Gasolina
Llenado de Contracción y
Llenado de
Tanque expansión de los
Distribuidor Mayorista vehículos:
Subterráneo: gases en el Derrames
Emisión sin
Tubería tanque
control
Sumergida subterráneo
Biomax S.A. 3,18 0,43 4,77 0,29
Chevron Petroleum Company 24,61 3,36 36,91 2,24
Ci Ecospetroleo S.A. 8,07 1,10 12,11 0,73
Exxonmobil De Colombia S.A. 29,52 4,02 44,27 2,68
Organizacion Terpel S.A. 42,97 5,86 64,46 3,91
Petroleos Del Milenio Sas - Petromil S.A.S. 5,81 0,79 8,71 0,53
Save Combustibles S.A.S. 3,61 0,49 5,41 0,33
Zeuss Petroleum S.A. 0,21 0,03 0,31 0,02
TOTAL 117,87 16,07 176,80 10,72

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En la tabla 26 se presenta la cantidad de toneladas generadas de COVDM por año de las

distintas actividades realizadas en el expendio de gasolina, lo cual abarca llenado del tanque
subterráneo, llenado de vehículos y los posibles derrames durante esta actividad.
Tabla 31. Emisión de COVDM total por consumo de gasolina y diésel, 2014.
Ton de COVDM / año
Distribuidor Mayorista
Gasolina Diésel
Biomax S.A. 8,67 0,94
Chevron Petroleum Company 67,11 6,82
Ci Ecospetroleo S.A. 22,01 2,24
Exxonmobil De Colombia S.A. 80,50 8,18
Organizacion Terpel S.A. 117,20 11,90
Petroleos Del Milenio Sas - Petromil S.A.S. 15,84 1,61
Save Combustibles S.A.S. 9,84 1,00
Zeuss Petroleum S.A. 0,57 0,06
TOTAL 321,46 32,71
En lo que respecta a la emisión de COVDM totales por tipo de combustible se logra definir que
las diferentes operaciones con la distribución de la gasolina generan más impacto que el diésel
el cual solo tiene un factor asociado a todas sus actividades.
7.3. ÁREAS DE APILAMIENTO DE PUERTOS CARBONÍFEROS.
Las terminales especializadas en el manejo de carga granel tipo carbón la cual cargada o
descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buques también especializados
en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra grandes patios los cuales su forma habitual
de acopio consiste en la conformación de pilas, aunque estas pilas se compactan por capas, no
se descarta que ocurra un derrumbe de las mismas, por la desestabilización de sus taludes
(SIAME, 2005).
A los terminales especializados en el manejo de carbón o terminales carboníferos el carbón

ingresa por medio de camiones o por medio de trenes especializados (góndolas o vagones), es
descargado a los patios y allí por medio de cargadores es arrumado o apilado. Dependiendo de
las características o infraestructuras del puerto el cargue puede realizarse directamente al buque
por medio de bandas transportadoras. También directamente al buque por medio de bandas
transportadoras que descargan el carbón en barcazas que lo llevan adentro y acoderándose al
buque que lo carga por medio de las grúas del buque acondicionadas con cucharas de
almacenamiento de carbón (Domínguez, Nahir, & Millan de Rodríguez, 2015).
En Colombia, a través de la Resolución No. 1546 del 19 de Octubre de 2005, y haciendo

referencia al Concepto Técnico No. 1801, el antes Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo
Territorial ahora Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible, estableció que las operaciones
portuarias de cargue de carbón generan impactos tales como: aumento de material particulado
por efecto del viento sobre las pilas de almacenamiento y la conformación de pilas en las
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barcazas, riesgo por aporte del carbón al lecho marino por derrames durante la actividad de
cargue de las barcazas, impacto paisajístico por las zonas de almacenamientos de carbón y
riesgo de contaminación atmosférica en las áreas aledañas a los patios de almacenamiento
(Rodríguez, Arias, Agudelo, & Cadena, 2014).
Partiendo de esa primicia se considera que las condiciones en las que los puertos carboníferos
del Distrito de Barranquilla tienen un impacto atmosférico sobre las áreas aledañas a las
actividades de cargue, apile y transporte de carbón es por ello requiere la cuantificación de la
emisión de estas.
7.3.1. Metodología para la Estimación de Emisiones en Puertos Carboníferos.
Tras el estudio de los factores recopilados en las distintas fuentes bibliográficas, se relacionan
los factores de emisión establecidos para cada contaminante, de acuerdo a las distintas etapas
que conforman el proceso de recepción, cargue y descargue y disposición del carbón.
Las principales emisiones de este tipo de instalaciones, son las emisiones incontroladas de
partículas, que se dan en las diferentes etapas del proceso.
Para el cálculo en actividades operativas con carbón, se propone un método de estimación de

factores de emisión recogido diferentes capítulos de la EPA. Por lo cual en lsa siguientes
secciones se detallan cada una de ellas.
a) Resuspensión por Cargue de Camión
Este fenómeno ocurre cuando el carbón que es transportado es arrastrado o resuspendido por
acción del viento, sea de manera natural, fricción del aire con el carbón o de manera convectiva,
por efecto del viento, el modelo matemático que describe este fenómeno se resume en la Tabla
27.
Tabla 32. Ecuación para el cálculo de factores de emisión de partículas suspendidas según EPA.
Fuente difusa de emisión Fórmula para PST Unidades
Carga de camiones Kg/t
Fuente: (EPA, 1999)
Donde:
Ec: Emisión por carga

M: Humedad del material (%)
S: Contenido de limo en % (partículas sedimentables)
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Se adjunta el listado de M y S en función de la tipología de material, en este caso carbón.
Tabla 33. Datos de porcentaje de humedad y limo (% de partículas sedimentables)

S (Contenido de Limos) M (Humedad)
Material
Rango Media Rango Media
Carbón 3,4 – 16 % 6,2 % 2,8 – 20 % 6,9
Fuente: (EPA, 1996)
b) Almacenamiento, Carga y Descarga de Material Apilado
Este proceso está asociado a la transferencia de masa entre los compuestos orgánicos más
volátiles del carbón y el aire de sus alrededores, es decir por difusión. Las ecuaciones asociadas
al manejo de material pulverulento son válidas para cualquier tipo de minería y se recogen en la
tabla 29:

almacenamiento.
( )
Manipulación de material Pulverulento Kg/t
( )
Fuente: (EPA, 1996)
Donde:
EA: emisiones de partículas por material apilado

K: 0,74 en PST. (Para PST se adopta por defecto el valor de K que se incluye en la
sección 13.2.4 del documento AP-42 de la EPA para PM30)
U: Velocidad media anual del viento. Se puede validar con la estación meteorológica
del aeropuerto local.
M: Humedad de los materiales (%). Se recomienda el uso de datos de humedad
obtenidos de campañas de muestreo. En su defecto pueden emplearse los datos
incluidos en la Tabla 28.
c) Resuspensión de Partículas del Suelo Debido al Tránsito de Vehículos
Este fenómeno está asociado a los compuestos orgánicos volátiles que se desprenden del
carbón por acción del movimiento del mismo durante el viaje en los vehículos de transporte.
Han de determinarse las emisiones de cada uno de los tramos en los que se dividen los viales
teniendo en cuenta que cada tramo tendrá un factor de emisión propio.
El procedimiento de cálculo implica:

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 Calcular los F.E., emisiones en kg/(vehículo-km) para cada tramo

 Calcular la carga contaminante anual emitida (kg) en cada tramo a partir de los km
totales recorridos por todos los vehículos que pasan por ese tramo y el F.E. anterior
 Sumar las emisiones anuales de cada tramo para el cálculo de las emisiones totales
 Aplicar los factores de corrección correspondientes derivados de los efectos de la
precipitación.

almacenamiento.
Resuspensión de Partículas del
Suelo Debido al Tránsito de ( ) ( ) Kg/t
Vehículos
Fuente: (EPA, 1996)
Donde:
FEi: Factor de emisión en el tramo i en (g/kilómetro recorrido por vehículo)

i: Cada uno de los tramos en los que se dividen los viales pavimentados
k: Factor de corrección en función del tamaño de las partículas que toma el valor de
la 3,23g/vehículo-km
sL: Contenido de partículas sedimentables (materiales de tamaño inferior a 75 µm) en
los viales (g/m). Se recomienda tomar el valor derivado de campañas de muestreo.
En su defecto puede emplearse el valor 8,2 (g/m2)
W: Peso promedio de los vehículos que circulan por la carretera (tons) 1 tons =
0,9071847 t
Una vez calculados los F.E. (kg/vehículo-km) la carga anual por tramo se corresponde con la
siguiente ecuación:

almacenamiento.
Cálculo de las emisiones por
Kg/t
tramo
Fuente: (EPA, 1996)
Donde:
FEi: Factor de emisión en el tramo i en (g/kilómetro recorrido por vehículo)
VKM: Kilómetros recorridos por vehículos en el tramo i en un año. Podría determinarse

multiplicando la longitud del tramo en kilómetros por el número de circulaciones de
vehículos por el tramo (i) en un año teniendo en cuenta que si se hace un recorrido de
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ida y vuelta contabiliza como dos circulaciones. Por lo que VKM puede calcularse por la
siguiente fórmula:
d) Otras emisiones
Las emisiones de CO, NO2, y SO2, están asociadas principalmente a gases de combustión
producidos por la maquinaria de explotación, camiones y secado del material. En la siguiente
tabla se adjuntan los F.E. derivados del empleo de alguna maquinaria característica de este tipo
de instalaciones que utilizan combustible.
Tabla 37. Factores de Emisión por combustión de maquinaria pesada

Parámetros Factor de Emisión Gas Oil Unidades
CO 7,40 *g/Kg
SO2 0,0943 **Kg/GJ
NO2 0,3460 **Kg/GJ

Fuente: *(OFICEM, 2004)**(EMEP/CORINAIR, 2016)
Para recopilar la información sobre las condiciones de los puertos carboníferos presentes en el
Distrito de Barranquilla se realizaron búsquedas en directorios especializados, además, se
consultó características meteorológicas históricas del Aeropuerto Ernesto Cortizzo y consulta en
la web del grupo Portuario LBH Group, Compas y Sociedad Porturaria Puerto de Barranquilla.
En el grupo portuario LBH Group se obtuvo consolidados sobre las características de los
Sociedad Portuaria RiverPort Terminal y además, ingenieros a cargo de la operatividad del
puerto suministraron información via e-mail; en la página de la sociedad portuaria del puerto se
obtiene información relacionada con capacidad operativa, equipos operativos y distribución
espacial del puerto; por parte de Compas se realiza solicitud formal con la cual nos suministran
información técnica y precisa de las áreas en operación, maquinaria pesada y transporte de su
puerto en vía 40.
a) Sociedad Portuaria Terminal RiverPort (Barranquilla)
Este terminal está especializado en la recepción de granel agrícola sólido, Cuenta con silos para
el almacenamiento y la planta de alimentos concentrados para animales. Riverport tiene dos
muelles especializados en graneles sólidos que corresponde a una concesión del puerto con la
inversión privada para el servicio público. Se deja que el muelle mayor para asistir a los buques
Supramax, cargando en el orden de 45.000 toneladas, mientras que los proyectos más grandes

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se consiguen en la calle. El muelle mayor está conectado con un puente y transportadora

encapsulada, con una capacidad de hasta 800 toneladas por hora y puede alcanzar velocidades
de descarga nominal se estima en 16,000-18,000 toneladas por día para el grano (LBH Group,
2016).
Tabla 38. Ficha Técnica de Información del Puerto RiverPort

FICHA TECNICA DE INFORMACIÓN DEL SOCIEDAD PORTUARIA RIVERPORT
Nombre Sociedad Portuaria Terminal RiverPort (Barranquilla)
Ubicación Latitud 10°59'19.32"N Longitud 74°45'53.52"O
Área de Almacenaje 3,00 Hectáreas
Cantidad de apilamiento 40.000 Toneladas/Hectáreas
Vehículos en operación Tractomulas, Cargadores
Cantidad de Vehículos 60 Tractomulas, 2 cargadores
Peso de Vehículos Tractomulas: 40 Ton Cargadores: 23,8 Ton
Tramo 1 cargue - entrada Tractomulas 0,66km/hora 5,28km/día 1900,8km/año
Tramo 2 área operativa Cargadores 0,61km/hora 4,88km/día 1756,8km/año
Combustible usado Diésel
b) Terminal Compas
COMPAS, como compañía de puertos multipropósito, está en capacidad de prestar los servicios
logísticos que su carga requiera. Entre otras, atendemos el cargue y descargue de buques
portacontenedores, buques RORO, buques graneleros, buques especiales para cargas de
proyectos y cualquier artefacto naval que necesite servicios de estiba o desestiba de su carga.
Nuestro portafolio de servicios para empresas importadoras y exportadoras, incluye el llenado

simultáneo de camión a contenedor o viceversa, la descarga de buques o camiones, y el
almacenamiento de las cargas en bodegas o silos especializados. Adicionalmente, manejamos
diversos tipos de cargas que necesitan equipos especiales como bobinas de papel, sacos y big
bags en diferentes presentaciones y, en general, atendemos todas las necesidades que su carga
requiera.
A las navieras les ofrecemos ser su HUB de contenedores y carga suelta de transbordo
internacional y a la industria nacional la posibilidad de manejar cargas bajo el régimen de
Depósito Público de Apoyo Logístico Internacional.
Primer terminal de uso público localizado en la desembocadura del río Magdalena a tan solo
10.5 km, en el sector denominado Las Flores. Cuenta con un sistema de cargue directo de

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carbón/coque a través de una banda encapsulada que asegura ambientalmente la operación,

cumpliendo los estándares que define la normatividad colombiana (COMPAS, 2016).
Tabla 39. Ficha Técnica de Información del Terminal Compas

FICHA TECNICA DE INFORMACIÓN DEL TERMINAL COMPAS
Nombre Terminal COMPAS
Ubicación Latitud 11° 2'7.84"N Longitud 74°49'2.20"O
Área de Almacenaje 2,59 Hectáreas
Cantidad de apilamiento 60,798 Toneladas/Hectáreas
Tramo 1 cargue - entrada Tractomulas 1,3km/10minutos 62,4km/día 22464km/año
Figura 10. Áreas de Almacenaje de carbón en el Terminal Compas

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c) Sociedad Portuaria Puerto de Barranquilla
Barranquilla cuenta con un importante puerto marítimo y fluvial, tercero en importancia por volumen de
carga en el país. El terminal marítimo y fluvial es administrado, operado y comercializado por la privada
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla. La Sociedad Portuaria del Norte presta servicios portuarios y
logísticos multipropósito como terminal marítimo y fluvial. El tráfico a través del puerto de Barranquilla es
regulado por la Capitanía de Puerto de Barranquilla, adscrita a la Dirección General Marítima, la cual tiene
a su cargo la dirección, coordinación y control de las actividades marítimas como arribos, zarpes, situación
de naves, seguridad, trámite de licencias, anuncios, entre otras.
El puerto de Barranquilla está ubicado sobre la orilla occidental del río Magdalena. Posee las instalaciones
portuarias más extensas de Colombia, utiliza poco más de 200 ha integradas al servicio del comercio
exterior del país. Este, con su variedad de terminales, es el puerto multipropósito más importante de la
Región Caribe con capacidad para contenedores, graneles, carbón y carga general.
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla tiene la concesión del terminal marítimo y fluvial desde el
13 de diciembre de 1993, por aprobación de la ley 1a. o Ley de Puertos de la Constitución Política de 1991
en la cual se determina que la administración de todos los puertos nacionales que estaban a cargo de
Colpuertos fuese manejada por el sector privado.
Sobre la margen izquierda del río Magdalena opera la Sociedad Portuaria del Norte, primer muelle
privado multipropósito del puerto de Barranquilla.
El acceso al puerto se hace por el canal navegable de las Bocas de Ceniza, el cual, como toda
desembocadura de río, presenta la formación de la barra (gran banco de arena y sedimentos que tapona
la entrada de los buques), por lo que requiere de un mantenimiento permanente que consiste en el
dragado de los sedimentos para asegurar la entrada y el arribo seguro de las naves (SPRB, 2016).
Tabla 40. Ficha técnica de la Sociedad Portuaria de Barranquilla

FICHA TECNICA DE INFORMACIÓN DE LA SOCIEDAD PORTUARIA DE BARRANQUILLA
Nombre Sociedad Portuaria de Barranquilla
Ubicación Latitud 10°58'13.85"N Longitud 74°45'48.68"O
Área de Almacenaje 64 Hectáreas
Cantidad de apilamiento 145,695 Toneladas/Hectáreas
Tramo 1 cargue - entrada Tractomulas 1,3km/10minutos 62,4km/día 22464km/año

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Figura 11. Áreas de Operatividad de la Sociedad Portuaria de Barranquilla
7.3.3. Resultados de las Emisiones generadas por Apilamiento y transporte de Carbón
Una vez procesada toda la información descrita en las secciones anteriores, considerando 8
horas de operación diaria y 365 días de operación anual, así como los factores de emisión para
cada uno de los contaminantes en cada uno de los puertos carboníferos, los resultados de los
cálculos en Toneladas anuales, se incluyen en la Tabla 35.
Tabla 41. Resumen De Resultados – Terminales Carboníferos

Sociedad Terminal Sociedad
Fuentes de Emisión Unidad Porturaria Maritimo Portuaria de
RiverPort Compas Barranquilla
Carga de
Ton PST/ años 22,46 42,78 98,42
camiones
Resuspensión
por camión Manipulación de
material Ton PST/ año 5,42 10,72 24,49
Pulverulento
Resuspensión Factor de
de Partículas Emisión Ton PST/ años 82,32 82,32 82,32
del Suelo Tractomulas

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Sociedad Terminal Sociedad

Fuentes de Emisión Unidad Porturaria Maritimo Portuaria de
RiverPort Compas Barranquilla
Tránsito de Factor de
Vehículos Emisión Ton PST/ años 39,57 39,57 39,57
Cargadores
Carga de
Contaminante Ton PST/ año 4,76 46,87 62,30
por Tramo 1
Carga de
Contaminante Ton PST/ año 4,23 32,59 44,37
por Tramo 2
Tractomulas Ton CO / año 0,82 8,12 10,79
Cargadores Ton CO / año 0,88 1,76 7,06
Otras Tractomulas Ton SO2 / año 0,01 0,10 0,14

Emisiones
Cargadores Ton SO2 / año 0,01 0,02 0,09
Tractomulas Ton NO2 / año 0,04 0,38 0,50
Cargadores Ton NO2 / año 0,04 0,08 0,33
A continuación, estas concentraciones se expresan gráficamente en la gráfica 9, donde se ven las

tendencias por contaminante con respecto a los 3 terminales carbonífero.

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Ton de PST / Año Ton de CO / año

400 20
350
300 15
250
200 10
150
100 5
50
0 0
Sociedad Porturaria Terminal Maritimo Sociedad Portuaria Sociedad Porturaria Terminal Maritimo Sociedad Portuaria
RiverPort Compas de Barranquilla RiverPort Compas de Barranquilla
Ton de SO2 /año Ton de NO2 / año

0,25 0,9
0,8
0,2 0,7
0,6
0,15 0,5
0,1 0,4
0,3
0,05 0,2
0,1
0 0
Sociedad Porturaria Terminal Maritimo Sociedad Portuaria Sociedad Porturaria Terminal Maritimo Sociedad Portuaria
RiverPort Compas de Barranquilla RiverPort Compas de Barranquilla
Gráfica 9. Concentraciones de contaminantes por terminal carbonífero.

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Versión 04
8. CONCLUSIONES
El inventario de emisiones desarrollado en el Distrito de Barranquilla, permitió evidenciar los

niveles de emisiones de los distintos contaminantes producidos en el Distrito de Barranquilla e
identificar y cuantificar el aporte de cada actividad, esto enmarcado en cada tipo de inventario,
para el caso de fuentes fijas, el sector industrial que emite mediante ductos de descarga gases
de distintos tipos a la atmosfera, para el caso de las fuentes móviles los aforos vehiculares y la
información detallada de la malla vial de Barranquilla, permitieron determinar el aporte del
parque automotor sobre la atmosfera y para fuentes de área, se consideran las emisiones
generadas por fuentes evaporativas como son las provenientes por estaciones de servicio,
terminales carbonífero, cerveceras, entre otros.
El primer tomo desarrollado en este inventario corresponde al de emisiones atmosférica por
fuentes fijas, en este mediante la información de los informes técnicos para la evaluación de las
emisiones junto a las condiciones de procesos asociadas a las fuentes fijas, permitieron
caracterizar y cuantificar las concentraciones de contaminantes emitidos a la atmosfera por los
mismos. La emisión de óxidos de nitrógeno (Ver Tabla 4) fue la que mayor cuantía de emisión
con respecto a los demás contaminantes, así como también que la cantidad de fuentes que
emiten NOx, es mayor, esto es debido a la naturaleza de las operaciones llevadas a cabo en el
Distrito de Barranquilla principalmente generación de vapor y energía.
Para el caso de emisiones atmosféricas por fuentes fijas, se realizó un análisis por cada uno de
los siete sectores de la ciudad de Barranquilla para lo cual, las distintas fuentes evaluadas fueron
discriminadas arrojando resultados resumidos en las tablas de la 5 a la 10 de los cuales se puede
abstraer que: para el sector suroriente es donde las emisiones de óxidos de nitrógeno
corresponden a un 67% de las totales de las ciudad, del mismo modo para dióxidos de azufre el
sector que posee las mayores emisiones es Riomar con un 73%, del mismo modo material
particulado con un 48% y compuestos orgánicos volátiles con un 80% de emisión, para el
parámetro de monóxido de carbono se evidencia poca emisión de toneladas anuales de 0,009 y
se asocia con el sector de Riomar. Así mismo, se evidencia que para el sector suroccidente y el
metropolitano existe una emisión de 0,902 ton/año para material particulado por el contrario los
sectores que teniendo en cuenta la rosa de vientos se clasificarían como posibles receptores de
las emisiones de contaminantes generadas vientos arriba de las mismas.
El segundo tomo contiene la información de las emisiones atmosféricas por fuentes móviles,
para la realización de este fue usada la metodología establecida por CORIMAR proveniente de la
unión europea y la información de entrada fue suministrada por la secretaria de movilidad de
Barranquilla. durante el desarrollo del inventario se consideró una segregación de los vehículos,
aforos vehiculares en las arterias y semiarterias del Distrito tanto en horas valle como en horas
pico y las rutas actuales del servicio público, con el fin de estimar los recorridos medios durante
un tiempo definido. De los resultados se puede mencionar que el contaminante que se genera
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en mayor medida es el monóxido de carbono, este es el común denominador para todas las
categorías establecidas (Ver Tabla 8), Seguido de los óxidos de nitrógeno, ambos parámetros
son inversamente proporcional a la calidad de la combustión llevada a cabo por los motores de
los vehículos para su funcionamiento.
Así mismo, el tercer tomo describe el inventario de emisiones atmosféricas por fuentes de área,
para la realización de este, se tuvieron en cuenta las áreas de mayor impacto a nivel de
emisiones sobre el aire ambiente, estas son, estaciones de servicio (EDS) las cuales se
encuentran distribuidas en el Distrito, los terminales carboníferos, los cuales pertenecen a
sociedades portuarias y distribuidores de carbón ubicados al pie del rio Magdalena sobre el
corredor industrial y finalmente una cervecera ubicada en la zona nororiente del Distrito. De los
resultados se puede evidenciar que la mayor carga, es la generada por PST, teniendo en cuenta
que esto viene dado primordialmente por las operaciones de los terminales carboníferos que
manejan un alto nivel de movimiento de material, lo que contribuye a que el material
particulado se disperse en mayor cuantía con respecto a los demás contaminantes evaluados.
El inventario de emisiones fue desarrollado en el Distrito de Barranquilla, teniendo en cuenta
información de los últimos años provista por industriales, comerciales y autoridades
competentes, permitiendo así obtener resultados confiables que puedan ser usados como
herramienta para proyectos destinados a evaluar y mejorar la calidad del aire del Distrito de
Barranquilla.

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9. REFERENCIAS
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de Panamá - Panamá: Universidad Tecnologica de Panamá - Licenciatura en Operaciones
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Versión 04
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UPME & CORPODIB. (2004). Determinación de la Contaminación Ambiental Debida al Porcentaje
Evaporacion en la Gasolina Colombianas. Bogotá DC - Colombia: Corporacion para el
Desarrollo Industrial de la Biotecnologia y Produccion Limpia - Unidad de Planeación
Minero Energética.

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Inv Emisiones Atmosfericas v4

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INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS

Inventario de emisiones realizado durante el periodo de 2014 y 2015, a

Parte I: Fuentes Móviles

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA.

INVENTARIO DE EMISIONES ATMOSFERICAS

 Elaboró: Daniel Palacio

 Revisó: Ramon Sierra

 Aprobó: Samuel Varela

El inventario de emisiones atmosféricas realizados por la firma Control de Contaminación

El grupo de trabajo estuvo conformado por la siguiente persona:

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 2 de 83

7.1.3. RECOLECCIÓN DE DATOS ........................................................................................................................................... 60

Tabla 1. Siglas de empresas ........................................................................................................................................................... 10

Tabla 27. Datos de porcentaje de humedad y limo (% de partículas sedimentables) ........................................... 71

Figura 1.Tipos de calderas .............................................................................................................................................................. 11

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 5 de 83

La problemática de la contaminación ambiental en Colombia, específicamente en el

En la última década se han desarrollado metodologías e instrumentos para controlar la

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 6 de 83

El departamento administrativo de medio ambiente de Barranquilla (DAMAB), junto con Control

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 7 de 83

1.1. Objetivo General

Elaborar un inventario de emisiones, teniendo en cuenta actividades industriales, de

1.2. Objetivos Específicos

Calcular la emisión generada por estaciones de servicio, reservorios de combustible,

Realizar un análisis de la información recolectada con el fin de evaluar el grado de

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 8 de 83

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 9 de 83

3. TOMO 1: INVENTARIO POR FUENTES FIJAS

3.1. ORIGEN DE LAS EMISIONES EN FUENTES PUNTUALES

El siglo XIX abre la era de la revolución industrial y el carbón se convierte en el motor de la

Actualmente, en el Distrito de Barranquilla las principales actividades industriales son la química,

En este inventario de emisiones, los establecimientos industriales considerados dentro del

Tabla 1. Siglas de empresas

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 10 de 83

3.2. EQUIPOS USADOS EN LA INDUSTRIA

Figura 1.Tipos de calderas

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 11 de 83

En términos generales, un horno es un dispositivo que genera calor y lo mantiene en un

Figura 2. Esquema de Horno

3.2.3. Otros Equipos

Otros procesos responsables de la emisión de contaminantes son las operaciones de manejo de

3.2.4. Turbinas a gas

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 12 de 83

Figura 3. Esquema de Horno

3.3. TIPOS DE COMBUSTIBLE USADOS EN LA INDUSTRIA

El carbón es una compleja combinación de materia orgánica e inorgánica formado a partir de

Tabla 2. Siglas de empresas

Bituminoso 45 - 86 32 15 - 20 10.500 - 14.000 24,5 - 32,6 5.800 - 7.780

Sub bituminoso 35 - 45 50 20 - 30 7.800 - 10.500 18,2 - 24,5 4.300 - 7.780

Lignito y turba 25 - 35 96 > 30 4.000 - 7.800 9,3 - 18,2 2.200 - 4.300

3.3.2. Combustibles (Fuel Oil)

Los aceites destilados son usados principalmente en aplicaciones domésticas y comerciales

3.3.3. Gas Natural

Tabla 3. Características del gas natural - Guajira

CONTROL DE CONTAMINACIÓN LTDA Página 15 de 83

3.3.4. Otros Combustibles

3.4. RECOLECCIÓN DE DATOS

3.4.1. Información Referente a las Fuentes Fijas de Emisión

 Datos de la visita: Fecha y evaluador

 Datos generales de la empresa: Código ante la autoridad ambiental competente, nombre

 Información técnica: Equipo y su clasificación, tipo de combustible y consumo, marca del

Esta base de datos está disponible en un archivo de Excel llamado Inventario_FF_2015.xls,

En la Grafica 4, se evidencia una distribución geoespacial de las fuentes incluidas en esta