ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ PDF

Министерство транспорта Украины
Государственный департамент морского и речного транспорта
Нормативные документы
морского транспорта Украины
ПРАВИЛА
ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ
СОДЕРЖАНИЕ
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И
ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ................................................................................................................................... 9
1. Область применения .................................................................................................................................. 10
2. Нормативные ссылки ................................................................................................................................. 10
3. Определения ............................................................................................................................................... 10
4. Обозначения и сокращения ........................................................................................................................ 11
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 12
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС .............................................................. 14
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск) ..................................................................... 14
6.2. Обслуживание во время работы ................................................................................................... 15
6.3. Вывод из действия (остановка) ................................................................................................... 16
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС ............................................................... 17
7.1. Порядок проведения работ по ТО ................................................................................................ 17
7.2. Указания по разборке и сборке СТС .............................................................................................. 18
8. Запасные части и ремонтные материалы ................................................................................................ 19
Приложение А (обязательное) ............................................................................................................. 19
Приложение Б (рекомендуемое) ........................................................................................................... 20
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 25
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................... 25
Приложение Д (рекомендуемое) ........................................................................................................... 27
ДИЗЕЛИ ............................................................................................................................................................... 30
3. Определения ............................................................................................................................................... 31
4. Обозначения и сокращения ....................................................................................................................... 32
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 32
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск дизеля ...... 33
6.1 Подготовка дизеля .......................................................................................................................... 33
6.2 Подготовка системы масла .......................................................................................................... 33
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения ................................................................................ 34
6.4 Подготовка топливной системы .................................................................................................. 34
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска ............................................................. 35
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ .................................................................................................... 36
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля ...................................................................................... 36
6.8 Пуск дизеля в ход ............................................................................................................................. 36
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при бездействии
.......................................................................................................................................................................... 37
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................................... 37
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля .................................................................... 37
7.3 Обслуживание дизеля ...................................................................................................................... 38
7.4 Обслуживание системы масла ....................................................................................................... 39
7.5 Обслуживание системы охлаждения ............................................................................................. 40
7.6 Обслуживание топливной системы .............................................................................................. 41
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува) ...................................................................... 42
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля ............................................................................... 42
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии ........................................................................................ 43
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок ................................ 43
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора ..................................... 44
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных .................. 44
8.1 Работа дизеля с перегрузкой ......................................................................................................... 44
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу ................................... 44
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах ................................................................................................................................. 44
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна .................................................................. 45
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами .............................................................................. 45
8.6 Работа дизеля во время обкатки .................................................................................................. 46
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува ............................................. 46
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса ........................................................................ 47
9.1 Контроль параметров рабочего процесса ................................................................................... 47
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса .......................................................................... 47
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода .......................................................................... 48
11. Техническое обслуживание ...................................................................................................................... 49
11.1 Контроль технического состояния ............................................................................................. 49
11.2 Указания по ТО основных узлов .................................................................................................... 50
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 51
Приложение Б (справочное). ................................................................................................................. 58
Приложение В (справочное) .................................................................................................................. 59
ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ .......................................................................................................................... 60
4. Общие положения ...................................................................................................................................... 61
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата ................................................................................ 62
5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску .................................................. 62
5.2 Прогревание турбин........................................................................................................................ 63
5.3 Пуск главного турбоагрегата ....................................................................................................... 65
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата ................................................................... 66
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия .............................................. 66
6.1 Общие указания ................................................................................................................................ 66
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки ....................................................... 67
6.3 Выбор мощности и частоты вращения ....................................................................................... 68
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы ................................................... 68
6.5 Обслуживание системы масла ....................................................................................................... 69
6.6 Обслуживание конденсационной установки ................................................................................. 70
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании .................................................................... 71
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности ............................................................................... 71
6.9 Вывод турбоагрегата из действия .............................................................................................. 72
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата ..................................................................................... 73
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия ...................................................... 73
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин .................................................................................. 74
7.1 Подготовка и пуск ........................................................................................................................... 74
7.2 Экстренный пуск .............................................................................................................................. 75
7.3 Обслуживание во время работы .................................................................................................... 75
7.4 Остановка ........................................................................................................................................ 75
7.5 Поддержание в горячем резерве .................................................................................................... 76
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных ........................... 76
8.1 Общие указания ................................................................................................................................ 76
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин .................................................................. 76
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части ................................................... 76
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора ...................................... 77
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора .......................................................... 77
8.6. Мероприятия при буксировке судна ............................................................................................. 77
9. Турбинное масло ........................................................................................................................................ 77
9.1 Применение масел ........................................................................................................................... 77
9.2 Надзор за качеством ....................................................................................................................... 77
10. Техническое обслуживание турбоагрегата............................................................................................. 78
10.1 Общие указания по техническому обслуживанию ..................................................................... 78
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации ............................................................................. 78
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей .......... 79
10.4 Проверка регуляторов .................................................................................................................. 79
10.5 Консервация турбоагрегата ....................................................................................................... 80
Приложение А (рекомендуемое) ........................................................................................................... 81
ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ ........................................................................................................................... 90
3. Определения ............................................................................................................................................... 91
5. Общие положения ...................................................................................................................................... 92
6. Техническое использование ...................................................................................................................... 92
6.1 Подготовка ГГТА к действию ........................................................................................................ 92
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД ....................................................................................... 93
6.3 Пуск ГГТА .......................................................................................................................................... 93
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы ............................................................ 94
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура ..................................................................... 95
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы .......................................................................................... 95
6.7 Особые случаи работы ГГТА.......................................................................................................... 95
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях ........................................................ 96
6.9 Остановка ГГТА ............................................................................................................................... 96
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки ............................................. 96
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления ....................................................... 97
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения............ 97
6.13 Топливо и масло ............................................................................................................................. 98
7 Техническое обслуживание ........................................................................................................................ 98
7.1 Общие указания ................................................................................................................................ 98
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД ...................................... 99
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей ..................................................................... 100
7.4 Хранение запасного ГТД ............................................................................................................... 101
Приложение А (рекомендуемое) ......................................................................................................... 101
КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ ......................................................................................................... 108
1. Область применения ................................................................................................................................ 109
2. Нормативные ссылки ............................................................................................................................... 109
3. Определения ............................................................................................................................................. 109
4. Обозначения и сокращения ..................................................................................................................... 109
5. Общие положения ..................................................................................................................................... 110
6. Подготовка котельной установки к действию .......................................................................................... 111
6.1 Общие указания ............................................................................................................................... 111
6.2 Подготовка котла к действию ..................................................................................................... 111
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой .............................................. 112
6.4 Подготовка топливной системы ................................................................................................. 113
6.5 Подготовка средств автоматизации ......................................................................................... 114
7. Ввод котла в действие............................................................................................................................... 114
7.1 Общие положения ........................................................................................................................... 114
7.2 Розжиг форсунок ............................................................................................................................. 114
7.3 Подъем давления пара ................................................................................................................... 115
7.4 Подключение котла под нагрузку ................................................................................................. 116
8. Обслуживание котла в действии .............................................................................................................. 117
8.1 Общие указания ............................................................................................................................... 117
8.2 Контроль уровня воды в котле ..................................................................................................... 118
8.3 Обслуживание системы питания ................................................................................................. 119
8.4 Управление горением .................................................................................................................... 120
8.5 Обслуживание топливной системы ............................................................................................ 121
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации .................................................. 121
8.7 Водный режим котла ..................................................................................................................... 122
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла ............................................................. 124
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального ........................................ 125
9.1 Общие указания .............................................................................................................................. 125
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя ................................................................... 125
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности ...................................... 125
9.4 Работа на режиме малой нагрузки .............................................................................................. 125
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности .......................................................... 126
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или
воздухоподогревателем ...................................................................................................................... 126
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара утилизационного
котла ..................................................................................................................................................... 126
10. Вывод котла из действия ....................................................................................................................... 127
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов ........................................................................... 127
11.1 Общие требования ...................................................................................................................... 127
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла .............................................................. 128
11.3 Экстренный вывод котла из действия ..................................................................................... 129
11.4 Предохранительные клапаны ..................................................................................................... 130
11.5 Предотвращение и тушение пожара в котле и в котельном помещении ........................... 131
12. Хранение бездействующего котла ........................................................................................................ 131
13. Использование утилизационных котлов ............................................................................................... 133
13.1 Общие положения ........................................................................................................................ 133
13.2 Подготовка котельной установки к действию....................................................................... 133
13.3 Ввод котельной установки в действие .................................................................................... 134
13.4 Обслуживание во время действия ............................................................................................. 134
13.5 Вывод из действия ...................................................................................................................... 136
13.6 Обслуживание неработающей установки ................................................................................ 137
14. Особенности использования водогрейных котлов .............................................................................. 137
15. Техническое обслуживание котлов ....................................................................................................... 137
15.1 Общие указания ............................................................................................................................ 137
15.2 Очистка котла со стороны газов ............................................................................................. 139
15.3 Очистка котла со стороны воды и пара .................................................................................. 140
15.4 Глушение котельных труб и змеевиков ................................................................................... 140
15.5 Восстановление обмуровки топок ............................................................................................ 141
15.6 Корпус котла, коллекторы и поверхности нагрева ................................................................ 142
16. Гидравлические испытания котлов ....................................................................................................... 142
17. Освидетельствование котла классификационным обществом .......................................................... 143
Приложение Б (справочное) ................................................................................................................ 149
Приложение В (справочное) ................................................................................................................ 150
Приложение Д (справочное) ................................................................................................................ 150
Приложение Е (справочное) ................................................................................................................ 151
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ............................................................................................................................ 153
3. Определения ............................................................................................................................................. 154
5. Общие положения .................................................................................................................................... 155
6. Электрические машины. Техническое использование .......................................................................... 157
6.1 Подготовка к действию ............................................................................................................... 157
6.2 Ввод в действие генераторов для автономной работы ......................................................... 157
6.3 Ввод в действие генераторов для параллельной работы ...................................................... 158
6.4. Вывод из действия генераторов ................................................................................................ 159
6.5 Использование генераторов ........................................................................................................ 159
6.6 Использование электродвигателей ............................................................................................ 160
7. Электрические машины. Техническое обслуживание ........................................................................... 160
7.1 Общие указания .............................................................................................................................. 160
7.3 Техническое обслуживание отдельных узлов электрических машин ..................................... 162
7.4. Сушка электрических машин ...................................................................................................... 163
7.5 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании электрических
машин .................................................................................................................................................... 164
8. Трансформаторы, силовые дроссели и магнитные усилители. Техническое использование и
обслуживание ............................................................................................................................................... 166
8.1 Общие указания .............................................................................................................................. 166
9. Полупроводниковые преобразователи и приборы. Техническое использование и обслуживание .. 166
9.1 Полупроводниковые преобразователи ........................................................................................ 166
9.2 Полупроводниковые приборы ....................................................................................................... 167
10. Аккумуляторы. Техническое использование и обслуживание ............................................................ 168
10.1 Общие указания ............................................................................................................................ 168
10.2 Заряд щелочных аккумуляторов ................................................................................................ 170
10.3 Заряд кислотных аккумуляторов .............................................................................................. 171
11. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое использование ...................... 172
11.1 Общие указания ............................................................................................................................ 172
12. Распределительные устройства и пульты управления. Техническое обслуживание ....................... 173
12.1 Автоматические выключатели ................................................................................................. 173
12.2 Выключатели (переключатели) и предохранители ................................................................ 174
12.3 Электроизмерительные приборы ............................................................................................. 174
12.4 Типовой перечень работ, выполняемых при техническом обслуживании ............................ 175
13. Электрическая аппаратура. Техническое использование .................................................................. 175
13.1 Аппаратура регулирования напряжения, синхронизации и контроля нагрузки генераторов
................................................................................................................................................................ 175
13.2 Пускатели, реостаты, командоаппараты и реле защиты электродвигателей от
перегрузки ............................................................................................................................................. 176
14. Электрическая аппаратура. Техническое обслуживание .................................................................... 176
14.1 Общие указания ............................................................................................................................ 176
14.2 Аппаратура регулирования напряжения и синхронизации генераторов ............................. 177
14.3 Реле защиты электродвигателей от перегрузки .................................................................. 177
15. Гребные электрические установки. Техническое использование и обслуживание .......................... 178
16. Электроприводы. Техническое использование .................................................................................... 179
16.1 Общие указания ............................................................................................................................ 179
16.2 Электроприводы рулевых и подруливающих устройств, винтов регулируемого шага .... 179
16.3 Электроприводы палубных устройств и механизмов ............................................................ 180
16.4 Электроприводы вспомогательных устройств и механизмов ............................................. 181
17. Электроприводы. Техническое обслуживание ..................................................................................... 182
17.1 Общие указания ............................................................................................................................ 182
18 Электрическое освещение. Техническое использование .................................................................... 182
18.1 Общие указания ............................................................................................................................ 182
19. Электрическое освещение. Техническое обслуживание .................................................................... 183
19.1 Общие указания ............................................................................................................................ 183
20. Электронагревательные приборы. Техническое, использование и обслуживание .......................... 184
20.1 Общие указания ............................................................................................................................ 184
21. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое использование 184
21.1 Общие указания ............................................................................................................................ 184
21.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 185
21.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения ................................................................................................. 185
21.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане.................................................................................... 185
21.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 186
21.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 186
22. Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном. Техническое обслуживание . 187
22.2 Аппаратура внутренней связи и звонковой сигнализации ..................................................... 187
22.3 Системы сигнализации обнаружения пожара и предупреждения о вводе в действие
средств объемного пожаротушения ................................................................................................. 187
22.4 Сигнально-отличительные фонари, светоимпульсные отмашки и средства
автоматической подачи сигналов в тумане.................................................................................... 188
22.5 Указатели положения руля, машинные электрические телеграфы и электрические
тахометры гребных валов ................................................................................................................. 188
22.6 Авторулевой ................................................................................................................................. 188
22.7 Электрическая аппаратура управления и сигнализации закрытия водонепроницаемых
дверей и сигнализации о наличии воды в льялах и сточных колодцах .......................................... 189
23. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое использование ................... 189
23.1 Общие указания ............................................................................................................................ 189
23.2 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 189
23.3 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 190
23.4 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 191
23.5 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 191
23.6 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 191
23.7 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 192
23.8 Системы централизованного контроля .................................................................................. 192
23.9 Источники информации и исполнительные органы ............................................................... 193
24. Средства автоматизации судовых технических средств. Техническое обслуживание .................... 193
24.1 Общие указания ............................................................................................................................ 193
24.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными двигателями,
реверсредукторами и винтами регулируемого шага ..................................................................... 194
24.4 Системы управления основными электростанциями ............................................................ 194
24.5 Системы управления аварийными дизель-генераторами ..................................................... 194
24.6 Системы управления паровыми и водогрейными котлами ................................................... 195
24.7 Средства автоматизации вспомогательных механизмов, холодильных установок и
систем................................................................................................................................................... 195
24.8 Сигнализаторы недопустимой концентрации масляного тумана в картерах .................. 196
24.9 Системы централизованного контроля .................................................................................. 196
24.10 Источники информации и исполнительные органы ............................................................. 196
25. Системы электрохимической (катодной) защиты корпуса судна от коррозии. Техническое
использование и обслуживание .................................................................................................................. 197
25.1 Общие указания ............................................................................................................................ 197
26. Кабельные сети. Техническое использование и обслуживание ......................................................... 198
26.1 Общие указания ............................................................................................................................ 198
26.2 Особенности использования однопроводных систем распределения электроэнергии ..... 199
27. Сопротивление изоляции и защитные заземления ............................................................................. 199
28. Подготовка электрооборудования к зимнему отстою судов ............................................................... 199
Приложение А (справочное) ................................................................................................................ 200
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 201
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 202
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 202
1. Общие положения .................................................................................................................................... 202
2. Электрические машины и электроприводы ............................................................................................ 203
3. Аккумуляторы ............................................................................................................................................ 203
3.1 Кислотные аккумуляторы ............................................................................................................ 203
3.2 Щелочные аккумуляторы .............................................................................................................. 204
4. Электрическая аппаратура ...................................................................................................................... 204
4.1 При консервации электрической аппаратуры необходимо: ..................................................... 204
5. Кабели ....................................................................................................................................................... 204
6. Распределительные устройства и пульты управления ......................................................................... 204
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ СУДОВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ................................................................ 206
3. Определения ............................................................................................................................................. 207
5. Общие положения .................................................................................................................................... 208
6. Техническое использование .................................................................................................................... 209
6.1 Общее указания по ТИ насосов .................................................................................................... 209
6.2 Насосы центробежные и вихревые ............................................................................................. 209
6.3 Насосы шестеренные и винтовые .............................................................................................. 210
6.4 Насосы поршневые и плунжерные ............................................................................................... 210
6.5 Насосы струйные............................................................................................................................ 211
6.6 Вентиляторы................................................................................................................................. 212
6.7 Компрессоры воздуха поршневые ................................................................................................ 212
6.8 Машины рулевые ............................................................................................................................ 213
6.9 Аппараты теплообменные .......................................................................................................... 214
6.10 Установки испарительные ......................................................................................................... 215
6.11 Испарители грязных конденсатов ............................................................................................ 215
6.12 Деаэраторы .................................................................................................................................. 216
6.13 Фильтры ....................................................................................................................................... 216
6.14 Сепараторы топлива и масла центробежные ........................................................................ 217
6.15 Устройства для предотвращения загрязнения с судов ......................................................... 218
6.16 Сосуды под давлением ................................................................................................................ 218
6.17 Грузоподъемные устройства машинных и служебных помещений ...................................... 219
6.18 Системы гидравлического привода механизмов ..................................................................... 219
6.19 Брашпили, шпили, якорно-швартовные лебедки ..................................................................... 220
6.20 Лебедки и краны ........................................................................................................................... 221
6.21 Механизмы привода аппарелей, рамп, закрытий люков и лацпортов .................................. 222
6.22 Средства активного управления и успокоители качки .......................................................... 222
6.23 Рекомендации по смазке вспомогательных СТС ..................................................................... 222
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 223
7.1 Основные виды вспомогательных СТС ...................................................................................... 223
7.2 Подшипники .................................................................................................................................... 224
ХОЛОДИЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ ....................................................................................................................... 231
3. Определения ............................................................................................................................................. 232
5. Общие положения .................................................................................................................................... 234
6. Техническое использование .................................................................................................................... 234
6.1 Подготовка к пуску ........................................................................................................................ 234
6.2 Ввод в действие ............................................................................................................................. 236
6.3 Признаки нормальной работы ..................................................................................................... 238
6.4 Регулирование режима работы ................................................................................................... 239
6.5 Обслуживание во время работы .................................................................................................. 241
6.6 Вывод из действия (остановка) .................................................................................................. 245
6.7 Признаки недостатка хладагента в системе .......................................................................... 246
6.8 Меры по уменьшению скорости нарастания снеговой "шубы". Удаление снеговой "шубы" 247
7. Техническое обслуживание ..................................................................................................................... 248
7.1 Общие требования ........................................................................................................................ 248
7.2 Удаление хладагента из системы .............................................................................................. 248
7.3 Обкатка компрессоров и очистка трубопроводов .................................................................... 249
7.4 Испытание систем на плотность (герметичность) .............................................................. 250
7.5 Вакуумирование хладагентной системы ................................................................................... 250
7.6 Заполнение системы маслом ....................................................................................................... 251
7.7 Приготовление рассола и наполнение им систем .................................................................... 251
7.8 Наполнение системы хладагентом и дозаправка ..................................................................... 252
7.9 Испытание на герметичность системы, заполненной хладагентом ................................... 253
7.10 Испытания холодильной установки .......................................................................................... 254
7.11 Обслуживание приборов регулирования заполнения испарителей хладагентом ............... 254
7.12 Обслуживание приборов контроля, защиты и регулирования давления хладагента ........ 255
7.13 Обслуживание реле контроля смазки, регуляторов температуры и реле расхода рассола
(воды) ..................................................................................................................................................... 256
Приложение Г (справочное) ................................................................................................................. 265
Приложение Ж (справочное) ............................................................................................................... 267
Приложение И (справочное) ................................................................................................................ 267
Приложение К (справочное)................................................................................................................. 267
Приложение Л (справочное) ................................................................................................................ 268
Приложение М (справочное) ................................................................................................................ 269
Приложение Н (справочное) ................................................................................................................ 269
Приложение П (справочное) ................................................................................................................ 269
Приложение Р (справочное) ................................................................................................................ 270
Приложение С (справочное) ................................................................................................................ 271
Нормативный документ морского транспорта Украины
ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ

СУДОВЫХ КОНСТРУКЦИЙ И ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
КНД 31.2.002.01-96
1. Область применения
Настоящие правила распространяются на судовые конструкции и судовые технические средства
морских и речных судов всех видов (назначений), кроме судов с атомной энергетической установкой и
устанавливают общие требования к техническому использованию и техническому обслуживанию
судовых конструкций и судовых технических средств.
Требования правил не распространяются на СК и СТС специального назначения (для добычи и
переработки рыбы и морепродуктов, для бурения скважин и добычи нефти и газа, для дноуглубительных
работ и т.н.). Требования к технической эксплуатации этих СК и СТС не входят в состав правил и
определяются действующими нормативными документами.
Правила предназначены для использования экипажами судов, техническими службами
судовладельцев и управляющих судоходных компаний. В системе управления безопасностью на
морском транспорте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения (МКУБ), настоящие правила имеют статус инструкции.
2. Нормативные ссылки
В настоящих правилах использованы ссылки на следующие документы:
1) Регистр СССР. Руководство по техническому надзору за судами в эксплуатации. - Л.:
Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских Судов. - Л.: Транспорт, 1990;
3) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для
Дунайского бассейна). - Л., 1978;
4)Речной регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) Кодекс торгового мореплавания Украины;
6) Устав службы на судах Министерства морского флота Союза ССР. - М.: Рекламинформбюро,
1976;
7) Устав службы на судах Министерства речного флота РСФСР. -М.: Транспорт, 1983;
8) Устав службы на морских судах Министерства газовой промышленности. - М.: Мингазпром
СССР, 1982;
9) Устав флота рыбной промышленности Украины. - Севастополь:
Госрыбхозпром Украины, 1993;
10) Правила безопасности труда на судах речного флота. - Л.:
Транспорт, 1988. Минречфлот РСФСР;
11) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.:
12) Санитарные правила для морских судов СССР. - М.: Мортехинформреклама, 1984;
13) Санитарные правила для речных судов. - Л.: Транспорт, 1987;
14) Санитарные правила для морских судов промышленного флота СССР. - М.: Минздрав СССР,
1980;
15) Правила технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт, 1974.
Минречфлот РСФСР;
16) Положение о технической эксплуатации флота рыбной промышленности. - Л.: Транспорт,
1980. Минрыбхоз СССР;
17) Правила ремонта судов речного транспорта Украины. - К.: ГАСК Укрречфлот, 1993;
18) Положение о ремонте судов флота рыбной промышленности СССР. - Л.: Гипрорыбфлот, 1989;
Минрыбхоз СССР.
19) ГОСТ 19439. 3-74 Судовые эксплуатационные документы. Типовая номенклатура документов
для морских судов и судов внутреннего плавания;
20) РД 31.00.97-87 Типовая номенклатура эксплуатационных и ремонтных документов для
морских судов (временная) / Минфлот СССР.
21) РД 31.20.50 - 87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов.
Минморфлот СССР;
22) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
23) Положение по организации обеспечения судов МРФ РСФСР запасными частями. Справочник
норм снабжения запасными частями серийных судов. - Л.: Транспорт, 1977;
24) Международный кодекс по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением
загрязнения. Резолюция А.741 (18) И МО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
3. Определения
В настоящих правилах применяют следующие термины и определения:
Техническая эксплуатация судов - совокупность мероприятий по техническому использованию,
техническому обслуживанию и ремонту, обеспечивающих безопасную эксплуатацию судов,
предотвращение загрязнения окружающей среды, эффективное техническое использование и исправное
состояние судов.
Техническая эксплуатация судов реализуется как производственная, организационная, научно-
техническая деятельность судовых экипажей, береговых подразделений судовладельцев,
судоремонтных предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций.
Примечание - В настоящих правилах в составе ТЭ требования к ремонту не
*
рассматриваются. Требования к ремонту судов см. [17] *, [18].
Техническое использование - совокупность мероприятий, обеспечивающих работу исправных СК,
СТС и судов в целом по назначению с технико-экономическими показателями, предусмотренными
проектом судна или заданными судовладельцем.
Техническое обслуживание - совокупность мероприятий, обеспечивающих поддержание
исправного состояния СК, СТС и судов в целом без вывода судов из эксплуатации.
Судовладелец - юридическое или физическое лицо, эксплуатирующее судно от своего имени,
независимо от того, является ли оно собственником судна или использует его на ином законном
основании.
Судоходная компания - судовладелец, чья основная деятельность связана с использованием
судов для торгового мореплавания.
Управляющая судоходная компания - судовладелец, не являющийся собственником судов, чья
основная деятельность связана с использованием судов для торгового мореплавания.
Общесудовые работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и восстановлению
исправности СК и СТС, технология производства которых не зависит от конструктивной группы и марки
СТС, вида и конструкции судна.
Социализированные работы ТО - операции по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СТС, технология производства которых зависит от конструктивной группы и
марки СТС.
Конструктивная группа СТС - судовые технические средства, объединяемые общностью
основных технических решений, положенных в основу их конструкции: дизели, турбины, котлы,
центробежные насосы, поршневые компрессоры и т.д.
Обслуживание - часть ТИ, совокупность операций, обеспечивающих поддержание заданного
режима работы СТС или необходимое изменение этого режима.
Техническое диагностирование - оценка технического состояния судовых конструкций и судовых
технических средств с целью поиска неисправностей и выявления их причин, прогнозирования
остаточного ресурса, определения сроков технического обслуживания и предупредительного ремонта.
Морское судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации и постройки
морских судов" Регистра СССР; судно класса М-СП, М-нр и О-пр, построенное в соответствии с
"Правилами Речного Регистра РСФСР", а также судно, построенное в соответствии с Правилами других
классификационных обществ и получившее класс для плавания по морю.
Речное судно - судно, построенное в соответствии с "Правилами Речного Регистра РСФСР",
кроме судов классов М-СП, М-пр, О-пр; судно, построенное в соответствии с "Правилами классификации
и постройки судов внутреннего плавания (для Дунайского бассейна)" Регистра СССР, а также судно,
построенное в соответствии с Правилами других классификационных обществ и получившие класс для
плавания по внутренним водным путям.
Инструкция по эксплуатации - инструкция по ТИ и ТО судовой конструкции или технического
средства, поставляемая заводом-изготовителем вместе с оборудованием.
4. Обозначения и сокращения
АПС - аварийно-предупредительная сигнализация
АСС - аварийно-спасательное судно
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо, его заменяющее
ВРШ - винт регулируемого шага
ГД - главный двигатель
ДАУ - дистанционное автоматическое управление
ИТОР - индекс сложности судна, как объекта ТО и ремонта
КИП - контрольно-измерительные приборы
КС - корабль снабжения
КСТО - комплексная система технического обслуживания и ремонта
МХ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах
*
Здесь и далее в квадратных скобках указаны порядковые номера документов в соответствии с
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах, помощник механика на речных судах, в заведовании которых
находятся соответствующие СТС
ОВТО - осеннее и весеннее техническое обслуживание
ПБУ - плавучая буровая установка
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая техническая
документация, определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПЖС - пожарное судно
НД - нормативный документ
СК - судовые конструкции
СНТО - система непрерывного технического обслуживания
СТ - старший помощник капитана на морских судах, первый штурман (старший или первый
помощник капитана) на речных судах
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на речных судах
СТС - судовые технические средства
СЭ - судовой экипаж
ТБС - транспортно-буксирное судно
ТД - техническое диагностирование
ТИ - техническое использование
ТМС - транспортно-монтажное судно
ТО - техническое обслуживание
ТЭ - техническая эксплуатация
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах, на остальных
судах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
5. Общие положения
5.1. Общие требования настоящих правил и специальные требования правил технической
эксплуатации к ТИ и ТО судовых конструкций и СТС разработаны с учетом того, что регламентируемая
Правилами Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется "Регистр")
номенклатура СК и СТС находится в эксплуатации под надзором этих обществ. Кроме того, функции
контроля осуществляют другие органы надзора за судами.
Выполнение требований правил технической эксплуатации обеспечивает поддержание
технического состояния СК и СТС на уровне, удовлетворяющем требованиям классификационных
обществ, предъявляемым при освидетельствованиях судов, требованиям других органов надзора за
судами, международных конвенций по безопасности на море и защите морской среды, ведомственных
нормативных документов.
5.2. При ТЭ судовых конструкций и СТС необходимо соблюдать требования действующих правил
техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии [10] - [14], [22].
5.3. ТЭ судовых конструкций и СТС должна производиться в соответствии с требованиями
инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей и правил технической эксплуатации. В тех случаях,
когда требования инструкций не согласуются с отдельными положениями настоящих Правил, должны
выполняться требования инструкций. Нарушения обязательных требований инструкций и Правил
возможно только в исключительных случаях, связанных с предотвращением угрозы человеческой жизни,
обеспечением безопасности судна или предотвращением аварии.
5.4. При отсутствии инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей судовладелец
определяет необходимость, порядок разработки и утверждения инструкции СК и СТС с учетом
требований Правил.
5.5. При наличии достаточных технических обоснований, опыта ТЭ, судовладелец имеет право
заменять или дополнять отдельные положения инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей. При
необходимости должны быть выполнены расчеты в соответствии с действующей технической
документацией и там, где это требуется, получено заключение органов технического надзора за судами.
Все изменения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы
судовладельца и внесены во все экземпляры инструкций по эксплуатации.
В гарантийный период ТЭ СК и СТС должна осуществляться только в соответствии с
инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.6. ТИ и ТО новых видов СК и СТС, не предусмотренных настоящими Правилами, должно
выполняться в соответствии с требованиями инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей.
5.7. ТО судовых конструкций и СТС необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
судовладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ заводов-изготовителей СК и СТС или
указаниями судовладельца.
5.8. Определение технического состояния СТС при ТО методами технического диагностирования
необходимо производить по методикам РД. 31.20.50 или другим действующим методикам.
Периодичность контроля действующего состояния устанавливается ПГТО. При хорошей или
удовлетворительной оценке технического состояния СТС по результатам технического диагностирования
их разборка не рекомендуется.
5.9. Рекомендуется совмещать ТО судовых конструкций и СТС с плановыми
освидетельствованиями их Регистром. При этом следует руководствоваться (1) - (4).
5.10. СТС должны быть оснащены исправными предохранительными и редукционными
устройствами. В процессе ТЭ предохранительные и редукционные устройства должны проходить
проверку в установленные сроки.
5.11. Каждое морское и речное судно должно иметь на борту комплект эксплуатационных и
ремонтных документов, предусмотренных (5), ГОСТ 19439.3, РД 31.00.97.
На судне должен храниться один экземпляр актов технического осмотра судна органами
технического надзора за судами, актов заводского и докового осмотров, судовых актов, а также
заводских актов приемо-сдаточных, швартовых и ходовых испытаний.
5.12. Сведения о технической эксплуатации судна, СК и СТС, расходовании ресурсов в процессе
ее осуществления заносят в документы первичного учета технической эксплуатации.
Основными документами первичного учета по ТЭ являются машинный журнал (на электроходах -
электромеханический журнал), журналы учета технического состояния СК и СТС, ПГТО, судовой
формуляр, книга учета запасных частей, расходных материалов, инвентарного снабжения.
Записи в машинном и электротехническом журналах (на электроходах) должны производиться в
соответствии с инструкциями по ведению этих журналов.
В документах первичного учета по ТЭ судна помимо установленного машинным журналом и
перечня информации по ТИ должны быть зарегистрированы следующие данные:
- о повреждениях СК, результатах их осмотра и дефектации;
- об отказах СТС и результатах периодически выполняемого их технического диагностирования;
- о результатах измерений деталей СТС, выполненных при ТО и ремонте;
- о работах по ТО и ремонту СК и СТС и израсходованных при этом материалах и запчастях из
судовых запасов;
Информацию каждого вида вносят в документы первичного учета, предназначенные для
регистрации соответствующих сведений (см. РД 31.20.01).
Ведение документации первичного учета по ТЭ судна обеспечивает СТМ и СТ.
5.13. СЭ в процессе технической эксплуатации осуществляет:
- ТИ судна во время несения вахт, выполнения вневахтенных работ ТИ, авральных работ и
грузовых операций;
- ТО судна, выполняя планово-предупредительные работы по поддержанию работоспособности и
восстановлению исправности СК и СТС, а также устранения последствия отказов.
При ТЭ судна СЭ руководствуется требованиями [6] - [9], действующих основополагающих,
инструктивных, нормативных документов по ТЭ судов.
5.14. Руководство ТИ судна осуществляют:
а) корпусной части - СТ;
б) механической части - СТМ;
в) электрической части - ЭМХ.
Руководство ТО и ремонтом морских судов осуществляет СТМ, на судах речного флота и флота
рыбной промышленности: судовых конструкций - СТ, судовых технических средств - СТМ.
Указания и распоряжения СТМ и СТ по вопросам ТО и ремонта судна обязательны для всех
членов СЭ. Поддержание работоспособности и восстановления исправности СК и СТС в процессе ТО
обеспечивают непосредственно МХЗ, ЭМХ и боцман.
5.15. Подготовка СК и СТС к предстоящему рейсу должна производиться в порядке,
определенном [15], [16], РД 31.20.01. и Правилами.
Предусмотренные Правила операции ввода в действие, изменения режима работы, вывода из
действия (остановки), проворачивания и разборки СТС должны производиться с разрешения, по
указанию или с извещением должностных лиц, как это определено [6] - [9] и РД 31.20.01.
5.16. При отсутствии принятого варианта загрузки в одобренных Регистром для данного судна
Информации об остойчивости и Инструкции по загрузке должен быть выполнен проверочный расчет
прочности и остойчивости.
Капитан судна обязан при каждой погрузке обеспечить контроль за укладкой и надежным
креплением груза, размещением балласта и бункера. В особо сложных случаях, связанных с перевозкой
крупногабаритных и тяжеловесных грузов, должен быть выполнен расчет креплений.
В процессе грузовых операций необходимо принимать меры по обеспечению сохранности судна.
5.17. При обнаружении повреждений и неисправностей капитан обязан принять меры к
устранению их силами СЭ. Меры по устранению повреждений и неисправностей, создающих угрозу
безопасности плавания судна, должны быть приняты немедленно по их обнаружении.
Обо всех случаях повреждения, появления недопустимой вибрации СК, неисправностей СТС,
создающих угрозу безопасности плавания, жизни и здоровью членов СЭ и пассажиров, сохранности
груза, выполнению судном основного назначения, капитан судна должен немедленно известить
судовладельца и судоходную компанию, в управлении которой находится судно.
6. Общие требования к техническому использованию СК И СТС
6.1. Подготовка к действию и ввод в действие (пуск)
6.1.1. Подготавливать к действию допускается только исправные СТС. При неисправном
состоянии МХЗ или другое лицо, обнаружившее неисправность, должен вывесить предупредительную
табличку: "Неисправность! Ввод в действие запрещен", доложить об этом СТМ и сделать запись в
машинном журнале.
6.1.2. Подготовка СТС к действию должна включать тщательный наружный осмотр. Необходимо
убедиться в отсутствии посторонних предметов и в том, что включению и пуску ничто не препятствует.
6.1.3. Штатные КИП должны быть без видимых повреждений. Подготовка к работе и работа СТС
при отсутствии штатных КИП или при неисправном их состоянии запрещаются. На шкалах приборов
должны быть нанесены метки, указывающие предельные значения измеряемого параметра и при
необходимости запретные зоны работы.
6.1.4. В период подготовки СТС к действию необходимо:
а) проверить соответствие положения всех управляющих органов, клапанов, кранов, клинкетов,
задвижек, переключателей и т. д. режиму пуска СТС;
б) проверить снятие стопоров и временных закрытий, препятствующих нормальной работе СТС;
в) подать смазку ко всем трущимся частям в соответствии с инструкцией по эксплуатации
(насосом или вручную); убедиться в наличии достаточного количества масла во всех системах и
устройствах смазки (маслосборниках циркуляционной системы, лубрикаторах, масляных ваннах и т. д.).
6.1.5. В случаях, предусмотренных инструкцией по эксплуатации, до пуска следует провернуть
СТС вручную или валоповоротным устройством и убедиться в отсутствии заеданий и посторонних
звуков.
6.1.6. При подготовке автоматизированных СТС к действию после длительного нерабочего
периода должна быть проверена работоспособность средств автоматизации, включая средства АПС и
защиты.
Автоматизированные объекты вводятся в режим автоматического или дистанционного
управления только после проведения работ по подготовке средств автоматизации к действию.
6.1.7. При подготовке к действию пневматических и гидравлических средств автоматизации
необходимо проверить:
а) правильность положения запорной арматуры;
б) герметичность элементов, устройств и линий связей (трубопроводов);
в) отсутствие зон нечувствительности в гидравлических элементах; при необходимости удалить
воздух из рабочих полостей;
г) отсутствие заеданий перемещающихся частей;
д) чистоту фильтров и качество осушения воздуха; при необходимости удалить влагу из
пневматических линий;
е) подготовку электрических средств автоматизации к действию.
6.1.8. Резервные СТС должны быть исправными. При подготовке к работе установки с
автоматически запускающимися резервными СТС должна быть проверена готовность к пуску.
6.1.9. Ввод в действие допускается только после выполнения всех операций по подготовке,
предусмотренных инструкцией по эксплуатации, исключая экстренные случаи, связанные с
предотвращением аварии судна. В таких случаях должны быть выполнены подготовительные операции,
обеспечивающие действие СТС (снятие ограничителей; подача питания и рабочих сред: электроэнергии,
топлива, масла, воды, воздуха; необходимые переключения в системах, связанных с СТС; отключение
при необходимости автоматической защиты).
Об экстренной подготовке и вводе в действие СТС делается запись в машинном журнале с
указанием ответственного лица, давшего это распоряжение.
6.1.10. Если при пуске СТС от окружающих требуется особое внимание, то должно быть сделано
соответствующее предупреждение о пуске. На входах в помещения, где расположены автоматически или
дистанционно запускающиеся СТС, должна быть предупреждающая надпись: "Внимание! Механизмы
запускаются автоматически".
6.1.11. Не допускается ввод в действие СТС, если известно, что значения параметров его
технического состояния не укладываются в установленные нормы. В особых случаях такое СТС может
быть введено в действие по согласованию с судовладельцем и при необходимости с Регистром с
установлением ограничений по времени и режимам использования.
6.1.12. При вводе в действие системы ДАУ главного двигателя и винта регулируемого шага ВМ
совместно с ВП и ЭМХ необходимо:
а) проверить возможность передачи управления ГД и ВРШ из ЦПУ на пост управления в рулевой
рубке и обратно с одновременной проверкой сигнализации;
б) проверить прохождение команд на изменение хода с каждого из указанных постов управления
предусмотренным на судне способом, а также соответствие положения совмещенной рукоятки
управления ДАУ и машинного телеграфа в рулевой рубке и в ЦПУ;
в) проверить синхронную связь между выносными постами ДАУ правого и левого бортов и постом
управления в рулевой рубке;
г) сверить показания электрочасов регистратора маневров с судовым временем;
д) Проверить до пуска ГД возможность изменения шага лопастей ВРШ с постов управления в
рулевой рубке и в ЦПУ;
е) выполнить пробные пуски ГД с помощью системы ДАУ, обращая внимание на устойчивость
минимальной частоты вращения;
ж) выполнение проверок зафиксировать в машинном и судовом журналах.
6.1.13. После ввода в действие СТС нужно проверить показания всех КИП и при необходимости
отрегулировать нагрузку и параметры рабочих сред и питания (масла, воды, воздуха, электроэнергии,
топлива и т.д.), а также убедиться в отсутствии посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации.
Когда контролируемые параметры достигнут рабочих значений, следует убедиться в исчезновении
световых и звуковых аварийных сигналов.
6.1.14. В случае появления при пуске посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации, а
также при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы СТС должно быть
выведено из действия (остановлено) для выяснения и устранения причин неисправности.
6.1.15. При подготовке валопровода к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр валопровода и дейдвудного сальника, переборочного сальника,
подшипников, передач, приводимых от валопровода СТС, разобщительных муфт, редуктора, реверс–
редуктора, ограждений и убедиться в том, что все соединения собраны, крепеж затянут, отсутствуют
посторонние предметы на валопроводе и тормоз валопровода отжат. Проверить наличие консистентной
смазки в масленках и набить смазкой дейдвудный и переборочный сальники;
6) подготовить к работе дейдвудный подшипник, обеспечив его смазку и охлаждение (маслом или
водой). При масляной системе смазки и охлаждения проверить уровень масла в напорной цистерне и
при необходимости заполнить ее до рекомендованного уровня. При открытых клапанах подачи масла
или воды к дейдвудному подшипнику проверить отсутствие протечек через уплотнительный сальник
(манжеты). При водяной смазке и охлаждении дейдвудного подшипника при необходимости отжать
нажимную втулку дейдвудного сальника до появления отдельных капель забортной воды;
в) проверить уровень масла в опорных и упорном (не встроенном в дизель) подшипниках,
редукторе, реверс–редукторе, муфтах и при необходимости добавить масло. Проверить исправность
маслораспределительных устройств;
г) ввести в действие системы (устройства) смазки и охлаждения подшипников;
д) запустить автономный насос редуктора, реверс–редуктора и проверить поступление масла к
местам смазки;
е) ввести в действие системы управления реверс–редуктором, разобщительными муфтами СТС,
приводимыми в действие от валопровода;
ж) проверить действие разобщительных муфт валопровода путем нескольких включений и
выключений с поста управления. Убедиться в исправности сигнализации включения и выключения муфт.
Разобщительные муфты оставить в выключенном положении.
6.1.16. В установках с ВРШ необходимо:
а) подготовить к действию ВРШ согласно инструкции по эксплуатации;
6) подготовить к работе и ввести в действие систему гидропривода изменении шага винта,
систему управления механизмом изменения шага винта, систему смазки и уплотнения ВРШ;
в) при невращающемся вале произвести 2-3 пробных поворота лопастей винта из положения
"Полный вперед" в положение "Полный назад" и обратно с каждого пульта управления. При этом
проверить согласованность показаний указателей шага на всех пультах управления. В случае
рассогласованности произвести настройку всей системы;
г) установить лопасти ВРШ в положение "Стоп" на все время проворачивания и пробных пусков
главного двигателя.
6.2. Обслуживание во время работы
6.2.1. Режим работы СТС должен устанавливаться с учетом условий эксплуатации и таким
образом, чтобы значения контролируемых параметров не выходили за установленные пределы.
Необходимо стремиться к выбору режима, который при выполнении СТС заданных функций обеспечивал
бы его наиболее надежную и экономичную работу.
6.2.2. Во время действия СТС должно вестись наблюдение за их работой по показаниям КИП и
сигналам АПС, а также путем осмотра, прослушивания и ощупывания. Периодичность контроля
устанавливается инструкциями по эксплуатации.
При отсутствии указаний в инструкции периодичность должна быть установлена СТМ или ВМ с
учетом назначения СТС, его надежности, а также наличия устройств АПС и защиты.
6.2.3. Необходимо периодически сверять показания КИП на пульте дистанционного управления с
показаниями проборов, установленных непосредственно на СТС. При обнаружении неисправности КИП
или неправильной установки средств автоматизации, включая средства АПС и защиты, должны быть
приняты меры, исключающие аварию СТС, вплоть до его остановки или вывода из действия. Прибор
должен быть заменен или проверен, средства автоматизации настроены и отрегулированы.
6.2.4. Запрещается отключать устройства АПС и защиты, за исключением случаев, специально
оговоренных в Правилах или инструкциях по эксплуатации. При неисправности этих устройств за
работающими СТС должно быть установлено наблюдение, обеспечивающее его безаварийную работу, а
также приняты меры по восстановлению работоспособности устройств АПС и защиты.
6.2.5. В случае остановки или изменения режима работы СТС вследствие срабатывания
автоматической защиты или самопроизвольно должно быть введено в действие резервное СТС (при его
наличии). Ввод в действие остановленного СТС допускается только после выяснения и устранения
причины, вызвавшей срабатывание защиты.
6.2.6. При неполадках в работе устройств автоматического управления следует немедленно
перейти на ручное управление и принять меры к скорейшему устранению неисправности. Лица судового
экипажа, использующие СТС, должны периодически (не реже одного раза в 3 мес.) проводить учебные
тренировки для отработки навыков перехода с автоматического управления на ручное.
Любое отключение средств автоматизации СТС должно быть зарегистрировано в машинном
журнале.
6.2.7. При обслуживании системы ДАУ ГД и ВРШ:
а) при обнаружении неисправностей в работе системы ДАУ ВМ по согласованию с ВП может
перейти на управление ГД (ВРШ) из машинного отделения и известить об этом СТМ и ЭМХ.
Во всех случаях передачи управления с мостика в машинное отделение необходимо немедленно
проверить и ввести в действие машинный телеграф;
б) в случае выхода из строя системы ДАУ ГД и ВРШ:
1) ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ, передать управление ГД (ВРШ) в машинное
отделение и известить капитана;
2) ВМ должен перейти на управление из машинного отделения, выбрав возможный резервный
вид управления, и сообщить об этом ВП, СТМ и ЭМХ;
в) в случае срабатывания защиты ГД (ВРШ) ВМ должен в возможно короткий срок устранить
причину и по согласованию с ВП восстановить режим работы ГД (ВРШ). При заведомо ложном действии
защиты (вследствие ее неисправности) ВМ имеет право отключить защиту и восстановить режим работы
ГД (ВРШ), поставив об этом в известность СТМ, ЭМХ и ВП. Должны быть приняты меры по контролю
параметра, защита по которому отключена, и по скорейшему восстановлению работоспособности
защиты;
г) ВП имеет право при угрозе аварии судна отключать (дать распоряжение об отключении)
средства защиты ГД, принимая на себя ответственность за возможные повреждения ГД. В каждом случае
отключения средства защиты ВП должен немедленно сообщить об этом ВМ и известить капитана. В
судовом и машинном журналах должна быть сделана соответствующая запись.
д) регистратор маневров должен находиться во включенном состоянии как на маневрах, так и в
ходовом режиме судна. Отключение регистратора допускается только для устранения неисправностей с
разрешения ВП с записью в судовом и машинном журналах.
Проверка правильности показаний регистратора маневров должна производиться ВП или ВМ (в
зависимости от места установки регистратора) не реже одного раза в течение вахты. Ленты регистратора
маневров хранятся на судне у СТМ в течение одного года.
6.2.8. В случае появления при работе СТС посторонних шумов, ударов, повышенной вибрации,
нагрева или при выходе значений контролируемых параметров за допустимые пределы должны быть
приняты немедленные меры вплоть до вывода СТС из действия для выяснения и устранения
неисправности.
6.2.9. Перевод СТС с одного режима работы на другой следует, как правило, производить плавно,
не допуская резкого изменения рабочих параметров. При необходимости перехода через запретные для
длительной работы режимы они должны проходиться по возможности быстро. Не допускается
длительная работа на режимах, вызывающих высокую вибрацию СТС или СК.
6.2.10. Необходимо периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
контролировать наличие достаточного количества рабочих сред (масла, воды и др.) в системах СТС. При
нормальной убыли рабочая среда должна пополняться, а при резком ее убывании должна быть
немедленно найдена и устранена причина.
6.2.11. При использовании для охлаждения СТС морской воды необходимо следить за тем, чтобы
ее температура на выходе не превышала 45°С во избежание интенсивного солеотложения в полостях
охлаждения.
6.2.12. При наличии на судне дублированных СТС они должны находиться в работе поочередно,
так, чтобы суммарная наработка в часах каждого из них была по возможности одинаковой.
Проверка готовности к действию аварийных СТС должна производиться не реже одного раза в 2
недели.
6.3. Вывод из действия (остановка)
6.3.1. Операции по выводу из действия СТС должны производиться в последовательности,
установленной инструкцией по эксплуатации. В оговоренных случаях следует строго выполнять
требования об установке специальных режимов, предшествующих выводу из действия. Экстренный
вывод из действия допускается в случае угрозы человеческой жизни, аварии судна или СТС.
6.3.2. После вывода СТС из действия следует произвести его осмотр, устранить обнаруженные
дефекты, подать масло в места ручной смазки и обтереть насухо наружные поверхности. При
необходимости нужно установить стопоры, ограничители и зачехлить СТС.
6.3.3. Во всех случаях, когда температура окружающей среды может оказаться меньше или
равной 0°С, должны быть приняты меры по предотвращению размораживания неработающих СТС. При
выводе СТС из действия на длительное время необходимо спустить воду из полостей охлаждения,
трубопроводов, фильтров, насосов и т. д. или использовать незамерзающие жидкости (антифризы).
Спускные пробки или краны на трубопроводах должны быть открыты. Рекомендуется продуть системы
2
сжатым воздухом давления не более 0,3 МПа (3 кгс/см ), при этом в местах снижения трассы
трубопровода следует рассоединить фланцы.
При выводе СТС из действия на короткое время необходимо принять меры по его обогреву
имеющимися вспомогательными средства ми или путем периодического включения в работу.
6.3.4. Неработающие СТС должны периодически (в соответствии с инструкцией по эксплуатации)
проворачиваться с одновременной подачей смазки. После проворачивания вал должен каждый раз
устанавливаться в новое положение.
6.3.5. При выводе из эксплуатации на длительное время СТС, при необходимости, должны быть
законсервированы в соответствии с инструкцией завода-изготовителя.
7. Общие требования к техническому обслуживанию СК и СТС
7.1. Порядок проведения работ по ТО
7.1.1. Техническое обслуживание СК СТС на судах осуществляется в соответствии с принятой
для определенной серии (проекта) судов системой ТО. Рекомендуется применение на судах одной из
следующих систем ТО, предусматривающих непрерывное проведение обслуживания СК и СТС в течение
всего срока службы судна:
а) система непрерывного технического обслуживания - СНТО;
б) система комплексного технического обслуживания - КСТО.
7.1.2. При СНТО и КСТО номенклатура обслуживаемых СК и СТС, состав работ ТО,
периодичность их выполнения и трудоемкость нормируется типовыми план–графиками технического
обслуживания, утвержденными судовой компанией для судов определенной серии (проекта).
7.1.3. В план–графиках СНТО для всех СК и СТС применяется планово-предупредительный
метод ТО. Периодичность производства работ ТО установлена в них по регламенту (расписанию):
операции ТО требуется выполнять через определенное число часов работы СТС либо через
установленный календарный период.
7.1.4 В план–графиках КСТО комплексно применяется планово-предупредительное и
вынужденное обслуживание.
Вынужденное обслуживание в форме устранения последствий отказов применяется для
восстановления работоспособности наименее ответственных СТС, выход из строя которых не влияет на
безопасность мореплавания и живучесть судов, не приводит к прекращению грузовых операций,
длительному ухудшению условий обитаемости, не наносит ущерба безопасности пассажиров и СЭ и не
ведет к увеличению затрат на техническое обслуживание в сравнении с планово-предупредительным
методом.
7.1.5. Большая часть СТС при КСТО обслуживается планово-предупредительно с определением
срока проведения работ ТО:
а) по состоянию СТС, определяемому освоенными методами и средствами технического
диагностирования и неразрушающего контроля, с помощью штатных КИП, органолептически,
контрольным вскрытием ограниченного количества однотипных узлов сложного СТС;
б) по регламенту (расписанию) с установленной план–графиком периодичностью.
7.1.6. КСТО позволяет назначать сроки между выполнениями ТО и ремонта с учетом
индивидуального технического состояния СТС на каждом судне в момент проведения диагностирования
СТС и обеспечивает сокращение среднегодовых трудозатрат на ТО судна в сравнении с трудозатратами
при СНТО. Техническое диагностирование при КСТО осуществляется по регламенту, методики
технического диагностирования - в соответствии о РД 31.20.50.
7.1.7. ПГТО при обеих системах технического обслуживания разрабатываются с учетом
требований инструкций по эксплуатации предприятий-изготовителей СТС, ведомственных РНД в области
ТЭ, опыта ТИ и ТО судов определенной серии (проекта), накопленного специалистами судоходной
компании. Руководствуясь требованиями ПГТО, судовые специалисты составляют для СК и СТС своего
заведования месячные планы ТО.
Месячные планы судовых специалистов контролирует и утверждает СТМ или капитан судна (по
усмотрению судовладельца).
7.1.8. Средства диагностирования и КИП, применяемые при эксплуатации СК и СТС, должны
быть аттестованы и периодически проходить поверку метрологической службы в соответствующими с
действующими положениями. Ответственность за обеспечение своевременной поверки несет СТМ.
Запрещается использовать средства диагностирования и КИП, если:
а) отсутствует пломба или клеймо о поверке;
б) истекли сроки поверки. В случае истечения срока при нахождении судна в рейсе приборы
необходимо сдать на поверку по приходу судна в ближайший порт, где такая проверка может быть
выполнена;
в) разбито стекло прибора;
г) стрелка прибора при снятии рабочего импульса не возвращается в исходное положение;
д) показания электронного прибора диагностирования при очередном использовании для
однотипных измерений существенно отличаются во всех точках замера от данных предыдущих
измерений в этих же точках.
Во всех указанных случаях прибор следует передать для поверки или ремонта, используя вместо
него запасной.
7.2. Указания по разборке и сборке СТС

7.2.1. Разборка и сборка СТС должны производиться в технологической последовательности,
рекомендованной инструкцией по эксплуатации или ремонту, техническими условиями на ремонт, а
также документами, утвержденными судовладельцем.
7.2.2. Разборка и сборка должны производиться инструментом и приспособлениями,
предназначенными для этих целей.
7.2.3. Перед разборкой СТС следует спустить из систем воду, масло, топливо, нар; забортные
клапаны плотно закрыть, отключить электропитание.
При разборке трубопроводов забортной воды отверстия труб, идущих за борт, необходимо
закрыть заглушками, Устанавливаемые на фланцевых соединениях заглушки должны иметь хвостовики,
на штуцерные соединения навешивается бирка, указывающая наличие заглушки. Об установке и снятии
заглушек следует делать запись в машинном журнале.
7.2.4. Перед разборкой необходимо спять или отсоединить все КИП и датчики, которые могут
быть повреждены. Необходимо произвести замеры, определяющие зазоры и взаимное расположение
деталей и сборочных единиц (несоосность, центровку и т. п.).
7.2.5. СТС должны вскрываться и закрываться в присутствии МХЗ. Перед закрытием необходимо
осмотреть внутренние полости, убедиться в исправном состоянии деталей, сборочных единиц,
отсутствии посторонних предметов в полостях. В случае, если исключительные обстоятельства вызвали
перерыв в процессе закрытия, необходимо вновь произвести контрольный осмотр, а затем уже закрытие
СТС.
7.2.6. При разборке СТС и их сборочных единиц необходимо:
а) закрывать крышками, бумагой или картоном места, с которых сняты детали;
б) закрывать деревянными пробками или наклейками все вскрываемые отверстия, каналы, а
также концы труб, не применяя для этого ветошь или паклю;
в) обращать внимание на наличие марок и меток, определяющих взаимное положение деталей и
сборочных единиц; стершиеся или поврежденные марки и метки восстанавливать;
г) во избежание перекосов или деформации деталей, крепящие их болты (гайки), сперва отдать
частично, а затем отвернуть полностью в порядке, предусмотренном заводской инструкцией;
д) не выворачивать шпильки из гнезд, за исключением случаев, связанных с заменой (ремонтом)
шпильки или детали, в которую она ввернута;
е) предохранять пришабренные, притертые и чисто обработанные рабочие поверхности от
повреждений и коррозии;
ж) снимаемые трубопроводы и изоляцию маркировать или снабжать специальными бирками;
з) подводящие концы кабелей (проводов) маркировать, замыкать накоротко, заземлять и
изолировать;
и) длинные тяжелые детали надежно укладывать на опоры или устанавливать в вертикальном
положении, исключающем изгиб.
7.2.7. При сборке СТС необходимо:
а) тщательно очистить все детали, применяя в необходимых случаях рекомендованные моющие
жидкости;
6) протирать и смазывать чистым маслом трущиеся поверхности деталей; очищать и продувать
сжатым воздухом каналы подвода смазки, охлаждающей жидкости, топлива, воздуха;
в) не допускать установки деталей, уплотняющие поверхности которых имеют повреждения
(забоины, раковины, выгорание);
г) притирать (пришабривать) уплотняющие поверхности соединений, которые собираются без
прокладок; качество притирки (шабровки) проверять "на краску";
д) устанавливать сборочные единицы и детали по меткам и рискам, определяющим их взаимное
положение;
е) строго выдерживать необходимые зазоры (натяги) в соединениях СТС;
ж) устанавливать на место контрольные и установочные штифты и болты до окончательного
закрепления деталей и сборочных единиц;
з) строго соблюдать установленный порядок, последовательность и усилия (углы, давление
масла, моменты) затяжки гаек ответственных резьбовых соединений. При регламентированных усилиях
затяжки крепежных деталей пользоваться динамометрическими ключами, гидравлическими домкратами
или шаблонами;
и) тщательно очищать, промывать и продувать сжатым воздухом все трубы, их соединения,
арматуру;
к) не допускать закрашивания резьб, клейм, фирменных табличек, штуцерных гаек;
л)не допускать установки новых ответственных деталей, не имеющих сертификатов приемки,
приемочных клейм ОТК завода-изготовителя и, если это требуется, классификационного общества;
м) применять уплотнительные насты и защитные покрытия, рекомендованные инструкцией либо
судовладельцем;
н) проверять стопорение деталей и крепежа; применять для стопорения деталей и крепежа
новые стопорные шайбы, шплинты и стопорную проволоку;
о) не допускать установки деталей уплотнения, бывших в эксплуатации. Детали уплотнения с
истекшим сроком хранения допускаются к установке только после получения рекомендаций завода-
изготовителя либо удовлетворительных результатов испытаний двух-трех изделий из партии. При
заправке резиновых манжет и колец в гнезда применять оправки из мягких материалов - алюминия или
меди, не допускать перекосов и перекручивания манжет и колец при их установке;
п) неповрежденные красномедные прокладки допускается оставлять (устанавливать повторно)
при условии их предварительного отжига.
7.2.8. После сборки пневматических и гидравлических средств автоматизации необходимо
произвести настройку в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации.
8. Запасные части и ремонтные материалы

8.1. Суда должны обеспечиваться надлежащим количеством запасных частей, ремонтных
материалов, инструментов, средств механизации общесудовых и специализированных работ и КИП для
выполнения ТО при СНТО и КСТО.
Нормы обеспечения судов указанными изделиями и материалами устанавливаются "Нормами
снабжения инвентарным имуществом, инструментом и расходными материалами", [23], ведомостями
запасных частей и ремонтных материалов, входящими вместе с ПГТО в типовые комплекты
документации СНТО и КСТО либо другими нормативными документами судовладельца.
8.2. Суда морского флота должны быть обеспечены запасными частями в соответствии с [2],
используемыми при восстановлении СТС после внезапных отказов или при обнаружении в процессе ТО
недопустимых износов деталей. Использование этого комплекта при выполнении планово-
предупредительных работ ТО, как правило, не должно допускаться.
Пополнение комплекта запасных частей, регламентируемого [2], должно производиться при
первой возможности.
8.3. Все поступающие на судно запасные части и материалы должны иметь надлежащую
маркировку (клеймение) и сертификат предприятия-изготовителя и быть занесены в инвентарный
документ.
8.4. Все запасные части и материалы должны:
- содержаться в исправности и готовности к использованию;
- надежно закрепляться в специально отведенных для них легкодоступных, удобных для осмотра
и снятия местах (малогабаритные запасные части - в ящиках и на стеллажах судовых кладовых);
- надежно предохраняться от повреждений и коррозии, для чего их консервация должна
периодически возобновляться в соответствии с требованиями действующих нормативных документов;
- снабжаться бирками с указанием инвентарного номера, названия СТС, для которого они
предназначены, а также места хранения на судне их сертификата.
Приложение А (обязательное)
Перечень лиц, обязанных знать "Правила технической эксплуатации морских и речных судов"
А.1. Перечень специалистов СЭ и береговых организаций, связанных с ТЭ судов, обязанных
полностью или частично знать Правила, приведен в таблице А.1.
В таблице А.1 принятые следующие условные обозначения требований к уровню знания РИД,
составляющих Правила:
*
П - Обязательное знание всего НД ;
Ч - Обязательное знание разделов и пунктов НД, определяющих требования к специалисту в
соответствии с занимаемой им должностью, а также регламентирующих действие специалиста и его
непосредственных подчиненных при выполнении ими служебных обязанностей.
Прочерк в графе документа против названия должности (профессиональной группы) обозначает,
что знание данного РНД для специалиста не требуется.
А.2. Порядок и объем проверки знания Правил для членов СЭ устанавливает квалификационная
комиссия судовладельца, а для работников береговой организации - лицо, ответственное за ТЭ флота.
*
Требование распространяется на НД, отмеченные условным обозначением в таблице А.1.
только в том случае, если СТС данной конструктивной группы (дизели, паровые турбоагрегаты и т. д.)
имеются на судне (для членов СЭ) или данная конструктивная группа СТС входит в специализацию
работника (для специалистов береговых организаций).
Таблица А.1
Требования к знанию документов, составляющих
Правила, по отдельным документам
Общие требования
Вспомогательные
Котлы паровые и
турбоагрегаты
турбоагрегаты
оборудование
Холодильные
водогрейные
помещения,
устройства,
установки
Электро–
Паровые
системы
Газовые
Должность (профессиональная группа)
Корпус,
Дизели
СТС
1 Капитан, капитан-дублер, командир земснаряда,
кранмейстер–капитан, помощник капитана, П П Ч Ч Ч Ч Ч Ч Ч
штурман-оператор ПБУ
2 Капитан-механик П П П - - Ч Ч Ч -
3 Начальник буровой установки судна для
разведки и добычи полезных ископаемых на Ч Ч Ч - - - Ч Ч -
шельфе
4 Шкипер, помощник шкипера несамоходного
Ч П - - - Ч Ч Ч -
судна
5 Боцман, подшкипер, старший крановщик
Ч Ч - - - - Ч Ч -
(кранмейстер), старший матрос, матрос
6 Старший (главный) механик на морских судах,
П П П П П П П П П
механик на речных судах
7 Механик на морских судах, помощник механика
П Ч П П П П Ч П Ч
на речных судах
8 Рефрижераторный механик П Ч Ч - - - Ч Ч П
9 Старший моторист, моторист Ч Ч П Ч П Ч Ч П Ч
10 Старший машинист, машинист Ч Ч Ч П Ч Ч Ч П Ч
11 Машинист котельной установки, кочегар Ч Ч Ч Ч - П Ч П Ч
12 Рефрижераторный машинист Ч Ч Ч - - - Ч П П
13 Старший электромеханик, электромеханик на
морских судах, помощник механика по П Ч - - - - П Ч Ч
электрооборудованию на речных судах
14 Старший электрик, электрик Ч Ч - - - - П Ч Ч
15 Мастер рыбопромыслового судна по добыче П Ч - - - - Ч Ч Ч
16 Мастер, технолог рыбопромыслового судна по
П Ч - - - Ч Ч Ч Ч
обработке
17 Руководящие ТЭ судов и СТС работники
управлений:
- судоходных и рыбопромысловых компаний;
- компаний по производству подводно-технических
работ и эксплуатации технологического флота;
- компаний по обслуживанию морских путей;
- портового флота П П П П П П П П П
18 Связанные с ТЭ судов и СТС работники:
- Департамента морского и речного флота;
- научно-исследовательских и проектных
институтов Минтранса, Госрыбхозпрома,
Нефтегазпрома;
- учебных заведений, готовящих специалистов
морского, речного, рыбодобывающего, П П П П П П П П П
технологического флотов
Приложение Б (рекомендуемое)
Технические нормы вибрации СТС морских судов
Б.1. Настоящее положение регламентирует значения предельно допустимых уровней

виброскорости и виброускорения, измеряемых на неподвижных частях СТС во время испытаний судна
после постройки или ремонта, а также в процессе эксплуатации судна. Нормы установлены Регистром,
исходя из условия обеспечения вибрационной прочности и надежности работы СТС. Общие положения,
касающиеся требований Регистра по вибрации СК и СТС, приведены в [2].
Примечание. Нормы вибрации, измеряемой при техническом диагностировании, в настоящем
приложении не рассматриваются. Измерение вибрации при ТД регламентируется РД 31.20.50 или
специальными нормами диагностических показателей СТС, утвержденными судовладельцем для
серий судов.
Б.2 Измерение вибрации на судах, находящихся в эксплуатации, кроме целей технического
диагностирования, производится в тех случаях, когда вибрация затрудняет нормальное техническое
использование СК и СТС. В этом случае измерения вибрации производят по программе, одобренной
Регистром.
Б.3. При контроле вибрации в соответствии с настоящими рекомендациями измерения проводят
в диапазоне частот от 1,6 до 160 Гц. Выбор частот и точек измерения вибрации для конкретных СТС
следует производить в соответствии с рекомендациями предприятий-изготовителей СТС. Если такие
рекомендации отсутствуют, измерения вибрации следует выполнять по типовой методике Регистра.
Результаты измерений сравнивают со значениями допустимых уровней вибрации, приведенных
на рисунках Б.1, Б.2 и в таблицах Б.1, Б.2.
1 – с ходом поршня менее 30 см;

2 – с ходом поршня 30 - 70 см;
5 – с ходом поршня более 240 см.
Рисунок Б.1 Технические нормы вибрации дизелей

1 – ГТЗА и упорные подшипники;
2 – котлы, вспомогательные СТС;
3 – роторные механизмы на частоте вращения ротора
Рисунок Б.2 Технические нормы вибрации ГТЗА и упорных подшипников, котлов,

вспомогательных СТС
*
Б.4 Ходовая ) вибрация дизелей и агрегатов, в состав которых входят дизели, считается
допустимой, если средние квадратические значения виброскорости и виброускорения, измеренные в
*
Ходовая вибрация - вибрация судна в целом, его СК и СТС, во время хода судна с постоянной
скоростью на спецификационном режиме при тихой воде, вызванная источниками возбуждения,
постоянно находящимися на судне (гребной винт, главные и вспомогательные СТС).
**
третьоктавных полосах частот ), не превышают значений, указанных в таблице Б.1 (на рисунке Б.1) для
каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений относительно осей судна: вертикального,
горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Б.5 При измерении вибрации в третьоктавных полосах частот допускаемые значения
измеряемого параметра принимают в 2 раз (на 3 дБ) большими, чем значения, указанные в таблицах
Б.1 и Б.2 для полос со среднеквадратическими частотами 2; 4; 8; 16; 31,5: 63: 125 и 160 Гц.
Б.6 Ходовая вибрация главных турбозубчатых агрегатов, упорных подшипников, котлов и
вспомогательных СТС считается допустимой, если средние квадратические значения виброскорости или
виброускорения, измеренные в третьоктавных полосах частот, не превышают значений, указанных в
таблице Б.2, на рисунке Б.2, для каждого из трех взаимно перпендикулярных направлений:
вертикального, горизонтально–траверсного и горизонтально-продольного.
Вибрация роторных механизмов на частотах вращения роторов не должна превышать
допускаемых значений, указанных в таблице Б.2.
Измерения вибрации роторных механизмов проводят на корпусах подшипников ротора в двух
направлениях, перпендикулярных его оси, при номинальной частоте вращения ротора.
Б.7 Допускаемые значения параметров вибрации, указанные в таблицах Б.1 и Б.2, не должны
превышаться как при измерениях, выполненных на стоянке судна (швартовные испытания), так и на
спецификационных режимах переднего хода при различных состояниях загрузки судна.
На неспецификационных режимах хода может быть допущена вибрация, превышающая
установленные значения.
Б.8 Если вибрация на спефикационных режимах превышает установленные значения, то должны
быть разработаны и осуществлены мероприятия, направленные на ее снижение до допустимых уровней.
Б.9 Отступления от настоящих норм следует согласовать с Регистром.
**
Октавная полоса - интервал между двумя частотами f1 и f2 с отношением, равным двум: f2 = 2f1.
(Б.1) Средняя (центральная) частота fа октавной полосы с граничными значениями частот f1 и f2
определяется соотношением: fa  f1 f2  f1 2 (Б.2)
Третьоктавная частота - интервал частот, получающийся при делении октавной полосы на три
части для более детального анализа
f 1( 1 / 3 ) f 2( 1 / 3 ) f2
  (Б.3)
f1 f 1( 1 / 3 ) f 2( 1 / 3 )
где
f1 (1/3) – наибольшая частота первой (наименьшая второй) третьоктавной полосы в октаве с
граничными значениями частот f1 и f2;
f2 (1/3) – наибольшая частота второй (наименьшая третьей) третьоктавной полосы в октаве с
граничными значениями частот f1 и f2;
Типичные средние октавные частоты, Гц
2;4;8;16; 31,5; 63; 125;250;500;1000; 2000; 4000; 8000.
Типичные средние третьоктавные частоты приведены в таблицах Б.1, Б.2.
Приложение В (справочное)
Номограмма зависимости вязкости топлива от температуры
А - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании винтовым и шестеренным

насосами;
Б - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании поршневыми и плунжерными
насосами;
В - верхняя граница вязкости топлива при перекачивании центробежными насосами;
Г - верхняя граница вязкости топлива при сепарации;
Д - верхняя граница вязкости топлива при впрыске в цилиндр дизеля;
Е - область, соответствующая наивыгоднейшей вязкости топлива при впрыске в цилиндр
дизеля;
Ж - верхний предел температуры подогрева топлива в открытой системе
Рисунок В.1
Приложение Г (справочное)
Соотношение значений вязкости в различных системах измерения
Таблица Г.1
Вязкость Вязкость условная
кинематическа Сейболта Сейболта
ВУ(Е) Редвуда N1, с
я, сСт "Универсал", с "Фурол", с
1,0 1,00 28,5 - -
1,5 1,06 30,0 - -
2,0 1,12 31,0 - -.
3,0 1,22 33,0 36,0 -
3,5 1,26 34,5 37,5 -
4,0 1,30 36,0 39,0 -
4,5 1,35 37,0 40,7 -
5 1,40 38,0 42,3 -
6 1,48 41,0 45,5 -
7 1,56 43,5 48,7 -
8 1,65 46,0 52,0 -
9 1,75 49,0 55,4 -
10 1,83 52,0 58,8 -
11 1,93 55,0 62,0 -
12 2,02 58,0 66,0 -
13 2,12 61,0 69,6 -
14 2,22 64,5 73,4 -
15 2,32 68,0 77,2 -
16 2,43 71,5 81,0 -
17 2,55 75,0 85,0 -
18 2,65 78,5 89,0 -
20 2,90 86 97,5 -
22 3,10 93 106 -
24 3,35 101 115 -
26 3,60 109 123 -
28 3,85 117 132 -
30 4,10 125 141 -
32 4,35 133 150 -
34 4,60 140 159 -
36 4,85 148 168 -
38 5,10 156 177 -
40 5,35 165 186 -
45 6,00 186 208 -
50 6,65 205 231 26,3
55 7,30 225 256 28,6
60 7,95 245 279 30,9
65 8,60 265 301 33,0
70 9,25 285 324 35,4
75 9,90 305 347 37,5
80 10,55 325 360 39,8
85 11,20 346 393 42,0
90 11,85 366 416 44,2
95 12,50 386 439 46,5
100 13,50 405 462 48,6
110 14,60 450 510 53
120 16,00 490 550 57
130 17,30 525 600 62
140 18,50 570 640 67
150 19,7 610 690 69
160 21,0 650 740 76
170 22,5 690 780 81
180 23,6 730 820 85
190 25,0 770 860 90
200 26,2 810 910 94
220 28,9 900 1000 104
240 31,5 980 1090 113
260 34,0 1060 1190 122
280 36,8 1140 1280 132
300 39,5 1220 1380 141
320 42,0 1300 1480 151
340 45,5 1380 1560 160
360 47,0 1470 1640 170
380 50,0 1550 1740 179
400 52,5 1630 1840 189
420 55,0 1710 1930 198
440 57,5 1790 2020 208
460 60 1870 2120 217
480 63 1950 2210 227
500 66 2040 2300 236
520 68 2120 2400 246
540 71 2200 2500 255
560 74 2290 2590 265
580 77 2370 2680 274
600 79 2450 2780 284
620 82 2510 2870 293
640 84 2620 2960 302
660 87 2700 3060 311
680 90 2780 3150 320
700 92 2860 3250 329
720 95 2940 3340 339
740 98 3020 3430 348
760 100 3100 3520 358
780 103 3180 3620 367
800 106 3260 3710 376
850 112 3460 3950 400
900 119 3710 4180 424
950 126 3870 4420 448
1000 132 4070 4650 472
1100 146 4470 5115 520
1200 160 4880 5580 567
1300 173 5280 6030 604
1400 186 5690 6500 659
1500 199 6110 6960 706
1600 212 6510 7400 752
1700 225 6910 7860 800
1800 238 7320 8350 847
1900 251 7730 8810 894
2000 264 8130 9270 940
Приложение Д (рекомендуемое)
Прогнозирование среднегодовой трудоемкости
технического обслуживания судов
Д.1 Рекомендуемый метод прогнозирования предназначен для расчета среднегодовой

трудоемкости ТО судна до разработки ПГТО, определяющих перечень подлежащих обслуживанию СК и
СТС, номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО, выполняемых по обслуживаемым
СК и СТС.
Д.2 Зависимости для расчета среднегодовой трудоемкости ТО, приведенные в таблице Д.1,
являются уравнениями регрессии, параметры которых определены в результате статистической
обработки значений среднегодовой трудоемкости ТО судов, для которых были разработаны ПГТО.
Применение зависимостей таблицы Д.1 для расчетов допустимо только в указанном для каждого
уравнения интервале изменения определяющего параметра.
Д.3 В качестве определяющих параметров в уравнениях для расчета среднегодовой
трудоемкости ТО использованы водоизмещение судна порожнем и индекс сложности судна как объекта
ТО и ремонта (ИТОР).
ИТОР рассчитывают по формуле:
E = 0 (NГД + NДГ) (Д.1)
где 0 - водоизмещение судна порожнем, т.с;
NГД - сумма поминальных мощностей главных двигателей судна, э.л.с;
NДГ - сумма номинальных мощностей двигателей судовой электростанции, кроме
аварийных, э.л.с.
Д.4 Зависимости позволяют определять для различных видов морских и речных судов значение
среднегодовой трудоемкости ТО раздельно корпусной, механической и электрической частей судна при
системе непрерывного технического обслуживания - СНТО и при комплексной системе технического
обслуживания - КСТО (см. раздел 7 настоящего РНД). Среднегодовая трудоемкость ТО судна в целом
определяется как сумма среднегодовой трудоемкости ТО его частей: корпусной Wк, механической Wм и
электрической Wэ.
Примечание - Зависимости не распространяются на суда с ядерными энергетическими
установками.
Д.5 Доверительный интервал для значений среднегодовой трудоемкости ТО не выходит за
пределы ±8 % от величины среднегодовой трудоемкости ТО, рассчитанной по зависимостям таблицы
Д.1.
Д.6 По зависимостям, приведенным в таблице Д.1, подсчитывают среднегодовую трудоемкость
ТО судов, имеющих знак автоматизации А2 в символе класса Регистра, а также для судов, по степени
автоматизации приравниваемых к ним.
Примечание - Годовые трудозатраты на ТО механической части судов со знаком
автоматизации А1 на 8 %, а электрической - на 10 % больше определенных по зависимостям
таблицы Д.1.
Годовая трудоемкость ТО механической части судов без класса автоматизации на 5 %, а
электрической части - на 8 % меньше определенных по зависимостям таблицы Д.1.

ДИЗЕЛИ
КНД 31.2.002.03-96
Настоящие правила распространяются на дизели и обеспечивающие их функционирование
системы на морских и речных судах и устанавливают требования к техническому использованию и
техническому обслуживанию дизелей и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящий документ используется совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
речных судов. Общие требования к технической эксплуатации судовых конструкций и технических
средств".
морском транспорте Украины (СУБ Украины). Действующей в соответствии с требованиями
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращению
*
загрязнения (МКУБ), [14] , настоящие правила имеют статус инструкции.
1) Регистр СССР. Правила классификации и постройки морских судов. - Л.: Транспорт, 1990;
2) Регистр СССР. Правила классификации и постройки судов внутреннего плавания (для
Дунайского бассейна). - Л„ 1978;
4) Речной Регистр РСФСР. Правила Речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1989;
5) ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические указания.
Госстандарт СССР;
6) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
7) РД 15.136-90 Топлива отечественные и зарубежные для судов флота рыбной
промышленности. Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
8) РД 15.137-90 Масла моторные для дизелей судов флота рыбной промышленности.
Номенклатура, порядок назначения и применения. Минрыбхоз СССР;
9) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах морского флота. Минморфлот СССР;
10) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел.
11) РД 31.21.32-84 Методика выбора эксплутационных режимов работы главных судовых дизелей
с учетом характеристик гребного винта и условий плавания. Минморфлот СССР;
12) РД 31.24.01.06-87 Рекомендации по эксплуатации дизеля при длительной работе на долевых
нагрузках. Минморфлот СССР;
13) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г. ИМО.
Номинальная мощность - длительная эффективная мощность дизеля, назначаемая и
гарантируемая изготовителем при заданной частоте вращения дизеля, заданных окружающих условиях,
полной комплектности и рабочих условиях, для которых предназначен дизель, с учетом возможности
развития максимальной мощности (ГОСТ 10150).
Номинальная частота вращения - частота вращения, соответствующая номинальной мощности
(ГОСТ 10150).
Максимальная мощность - кратковременная мощность дизеля, превышающая номинальную при
тех же условиях работы и комплектности, при которых назначают номинальную мощность, и
используемая периодически в течение ограниченного времени (ГОСТ 10150).
Максимальная частота вращения - наибольшая допустимая при эксплуатации частота вращения
коленчатого вала дизеля (ГОСТ 10150).
Эксплуатационная нагрузка дизеля - нагрузка, при которой дизель длительно развивает
установленную для конкретного режима мощность.
*
разделом 2
Длительная работа дизеля - непрерывная работа дизеля без ограничения по времени, при
которой обеспечивается установленная эффективная мощность дизеля, расположенная в ноле
допустимых его нагрузок (РД 31.24.01.06).
Долевая нагрузка дизеля - нагрузка дизеля, при которой его эффективная мощность меньше
поминальной в установленных пределах (РД 31.24.01.06).
Скоростные ограничительные характеристики главного дизеля -линии на графике зависимости
между параметрами нагрузки дизеля, определяющие верхние границы допустимых в эксплуатации
параметров нагрузки для длительной и кратковременной (не более 1 часа с заданной изготовителем
периодичностью) работы дизеля (РД 31.21.32).
Вертикальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в вертикальной плоскости
(ВМТ–НМТ).
Горизонтальный раскеп мотыля коленчатого вала - разность расстояний между щеками мотыля,
измеренных в двух диаметрально противоположных положениях мотыля в горизонтальной плоскости
(левый борт - правый борт).
Средневязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость от 35 сСт до 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
Высоковязкое топливо - топливо, имеющее исходную вязкость более 150 сСт при 50°С (РД
31.24.01.06).
АПС - система аварийно-предупредительной сигнализации и защиты
ВМТ - верхняя мертвая точка
ВМХ - вахтенный механик на морских судах или лица, их заменяющие
ВП - вахтенный помощник капитана или лицо его заменяющее
ВПУ - валоповоротное устройство
НМТ - нижняя мертвая точка
СТС - судовые технические средства
ТНВД - топливный насос высокого давления
ЦПГ - цилиндро-поршневая группа
ЦПУ - центральный пост управления
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТЭ дизелей по обеспечению их безотказной
работы при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и пожарной
безопасности.
5.2 ТЭ дизелей должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по
эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих Правил.
В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО дизелей необходимо выполнять в соответствии с утвержденным судовладельцем ПГТО,
определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость выполненных работ. При
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по эксплуатации или указаниями
судовладельца.
5.4 ТИ дизелей осуществляет судовой экипаж. ТО дизелей производит судовой экипаж с
привлечением при необходимости береговых ремонтных предприятий.
5.5 Общее руководство ТЭ дизелей осуществляет СТМ. Судовые специалисты, в заведовании
которых находятся дизели, несут ответственность за их техническое состояние, осуществляют
руководство и принимают непосредственное участие в их ТЭ.
5.6 При ТЭ СТС, входящих в состав или обслуживающих дизель, следует руководствоваться
инструкциями по эксплуатации и правилами технической эксплуатации электрооборудования и
вспомогательных СТС.
5.7 В случае возникновения неисправности при пуске или в работе дизеля и обслуживающих его
систем рекомендуется руководствоваться приложением А.
6. Подготовка дизеля и обеспечивающих его функционирование систем к действию, пуск
дизеля
6.1 Подготовка дизеля
6.1.1 Подготовке к действию законсервированного дизеля должна предшествовать его
расконсервация. При расконсервации необходимо:
а) удалить все временно установленные заглушки и подсоединить трубопровод;
б) удалить из картера и коллекторов мешочки с влагопоглотителем;
в) прогреть дизель горячей водой, подаваемой в полости охлаждения, до температуры от 30°С до
40°С;
г) удалить ветошью, смоченной керосином или дизельным топливом, консервирующую смазку с
наружных и внутренних поверхностей, включая картер и протереть насухо расконсервированные
поверхности;
д) промыть форсунки и прокачать ТНВД дизельным топливом;
е) прокачать дизель циркуляционным маслом.
6.1.2 При подготовке дизеля после ремонта, ТО с разборкой или расконсервации необходимо:
а) осмотреть цилиндры дизеля изнутри через окна во втулках или через отверстия для арматуры
в крышках цилиндров и убедиться в отсутствии на донышках головок поршней посторонних предметов и
подтеков воды или масла;
б) осмотреть картер дизеля изнутри и убедиться в том, что картер очищен, в нем отсутствуют
посторонние предметы, крепеж затянут и застопорен;
в) осмотреть при работающих насосах, обслуживающих дизель, трубопроводы, подшипники,
передачи, приводы впускных и выпускных клапанов, уплотнения, расположенные снаружи и в картере
дизеля, и убедиться в поступлении масла ко всем точкам смазки, в нормальном сливе масла из
подшипников и в отсутствии протечек рабочих сред;
г) осмотреть доступные без разборки детали топливной аппаратуры, систем газораспределения и
управления, убедиться в окончании всех регулировочных работ и свободном перемещении топливных
реек;
д) проверить возможность свободного перемещения механических приводов системы
управления и блокировочных устройств;
е) осмотреть дизель снаружи и убедиться в том, что все соединения собраны, весь крепеж
затянут, отсутствуют видимые повреждения деталей, все штатные КИП установлены на свои места,
подсоединены к контролируемой среде и не имеют видимых повреждений;
ж) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС;
з) подготовить к работе регулятор частоты вращения, выполнив при этом проверку:
1) свободного, без заеданий перемещения топливных тяг от выходного вала регулятора до ТНВД;
2) согласования положения выходного вала регулятора с топливными рейками (индексами)
ТНВД;
3) уровня масла в регуляторе и отсутствия протечек в штуцерных соединениях труб;
4) правильности положения ручки ручной регулировки регулятора;
и) перед окончательным закрытием картера дизеля необходимо убедиться в том, что в нем
отсутствуют люди, а также посторонние предметы.
6.1.3 При подготовке дизеля после остановки, продолжительностью не более 48 ч, во время
которой не выполнялись работы по ТО с разборкой или регулированию, необходимо:
а) осмотреть дизель снаружи (выполняется при работающих насосах, обслуживающих дизель) и
убедиться в отсутствии пропусков рабочих сред из трубопроводов и уплотнений;
б) ввести в действие системы автоматизированного управления и АПС.
6.1.4 Подготовку дизельного привода аварийного агрегата или спасательного средства к
действию, включая подготовку дизеля, обслуживающих его систем, проворачивание и пробный пуск,
необходимо производить в процессе каждой проверки работоспособности дизельного привода. Проверка
готовности аварийного дизель–генератора должна проводиться в объеме и с периодичностью, указанной
в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
Проверка работоспособности дизелей спасательных средств, аварийных пожарных насосов и
других аварийных агрегатов должна производиться не реже одного раза в месяц.
6.2 Подготовка системы масла

6.2.1 При подготовке системы необходимо:
а) проверить уровень масла и при необходимости пополнить сточные цистерны или картер
дизеля, напорные цистерны, корпусы редуктора и упорного подшипника, маслосборник
турбокомпрессора наддува, лубрикаторы, регулятор частоты вращения, цистерну смазки
распределительного вала, масленки ручной и фитильной смазки;
б) спустить отстой из цистерн и лубрикаторов;
в) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
г) подготовить к работе охладители и подогреватели масла;
д) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
дистанционно управляемые клапаны;
е) непосредственно перед проворачиванием дизеля подать (прокачать вручную) масло в рабочие
цилиндры, цилиндры продувочных (наддувочных) насосов и к другим местам лубрикаторной смазки, а
также ко всем точкам ручной смазки;
ж) проверить исправность устройства автоматического пополнения и поддержания уровня масла
в цистернах и лубрикаторах;
з) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы циркуляционной смазки дизеля,
смазки распределительного вала, масляного охлаждения поршней, смазки турбокомпрессора, редуктора,
а при отсутствии электроприводных насосов прокачать дизель маслом с помощью ручного насоса.
Поднять давление в системах смазки и масляного охлаждения поршней до рабочего при одновременном
проворачивании дизеля ВПУ или вручную, если ВПУ отсутствует;
и) подогреть масло при прокачивании системы, если его температура ниже рекомендованной
инструкцией по эксплуатации для пуска;
к) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами масла;
л) подготовить к работе и включить в работу автономную станцию масла гидроусилителя
регулятора согласно инструкции по ее эксплуатации;
м) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока масла в смотровых стеклах.
6.2.2 Если отсутствуют нагревательные устройства в системе смазки, масло подогревают за счет
его прокачивания через дизель при циркуляции в системе охлаждения горячей воды.
6.2.3 Прокачивание дизеля электроприводными насосами масла необходимо производить в
течение всего времени подготовки дизеля, включая его проворачивание и пробные пуски, а при
прокачивании вручную - перед проворачиванием и непосредственно перед пуском дизеля.
6.2.4 После пуска насосов масла необходимо убедиться в исчезновении аварийных световых и
звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих значений.
6.3 Подготовка системы водяного охлаждения

а) проверить уровень воды и при необходимости пополнить расширительные цистерны
охлаждения цилиндров, поршней и форсунок;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе охладители и подогреватели воды;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
д) подготовить к работе и пустить электроприводные насосы охлаждения цилиндров, поршней и
форсунок, насосы забортной воды, удалить воздух из системы и поднять давление воды до рабочего;
е) подогреть воду при прокачивании замкнутого контура охлаждения, если температура воды
ниже рекомендованной для пуска инструкцией по эксплуатации;
ж) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами;
з) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах, а также наличие
потока воды в смотровых стеклах.
6.3.2 Для уменьшения тепловых напряжений в деталях дизеля нужно нагревание воды
производить по возможности медленно. Скорость повышения температуры воды для малооборотного
дизеля не должна превышать 10 град/ч, а разность температур воды на входе и выходе из прогретого
дизеля не должна превышать 3°С, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
6.3.3 Прокачивание дизеля автономным насосом замкнутого контура охлаждения необходимо
производить в течение всего времени подготовки дизеля.
Насосы забортной воды запускаются только на время проверки системы.
При подготовке дизеля нужно избегать длительного прокачивания охладителей забортной водой.
6.3.4 После пуска насосов охлаждения необходимо убедиться в исчезновении аварийных
световых и звуковых сигналов при достижении контролируемыми параметрами системы рабочих
значений.
6.4 Подготовка топливной системы
а) проверить уровень топлива и при необходимости пополнить расходные цистерны, а также
спустить отстой из них. Проверить действие АПС при минимальном уровне топлива в расходной
цистерне;
б) подготовить к работе и при необходимости очистить фильтры;
в) подготовить к работе подогреватели, охладители, регуляторы вязкости, устройства
гомогенизации (при их наличии) и сепараторы топлива;
г) установить клапаны на трубопроводах в рабочее положение и проверить в действии
д) постепенно нагреть топливо в расходных и отстойных цистернах, если предусматривается
работа дизеля на средневязком или высоковязком топливе;
е) подготовить к работе и пустить электропроводной топливоподкачивающий насос и насос
охлаждения форсунок, удалить воздух из системы подачи топлива к ТНВД и поднять давление топлива
до рабочего;
ж) удалить воздух из системы высокого давления, прокачивая ее топливом при открытых
деаэрационных клапанах форсунок, либо другим способом. После закрытия деаэрационных клапанов
или герметизации системы другим способом вновь прокачать топливо до начала значительного
сопротивления перемещению рычага ручной прокачки, что свидетельствует об отсутствии воздуха в
системе. Меры по удалению воздуха принимают, если проводились работы, связанные с опорожнением
топливной системы, разборкой (заменой) ТНВД, труб высокого давления или форсунок;
з) прогреть трубопроводы, ТНВД и форсунки, если дизель будет работать на средневязком или
высоковязком топливе. Прогрев проводят, прокачивая систему подогретым топливом, не допуская
быстрого повышения температуры обогреваемых узлов дизеля;
и) проверить в действии средства дистанционного управления основными и резервными
насосами;
к) проверить показания всех КИП системы и перепады давления на фильтрах;
л) проверить уровень гидросмеси в бачке у дизелей с гидрозапорными форсунками.
6.4.2 Подогрев средневязкого или высоковязкого топлива должен быть по возможности
медленным. Скорость подогрева средневязкого или высоковязкого топлива не должна превышать 2
град/мин, а время циркуляции подогреваемого топлива в системе перед пуском дизеля не должно быть
менее 1 ч, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний.
Для пуска дизеля вязкость топлива должна находиться в пределах от 9 до 15 сСт, что
обеспечивает необходимое качество распыливания.
При подогреве температура топлива в цистернах должна быть не менее, чем на 10°С ниже
температуры вспышки, определенном в закрытом тигле.
Примечание - перевод единиц вязкости из одной системы в другую см. правила технической
эксплуатации (общие требования).
6.4.3 Подогрев топлива перед сепаратором до температуры превышающей 90° С может быть
допущен только при наличии в системе регулятора для точного поддержания температуры.
6.5 Подготовка систем пуска, продувки, наддува, выпуска

6.5.1 При подготовке пусковой системы необходимо:
а) подготовить к работе и пустить компрессор сжатого воздуха;
б) пополнить баллоны воздухом до рабочего давления;
в) проверить действие средств дистанционного, а при наличии и автоматизированного
управления компрессорами;
г) плавно открыть запорные клапаны на трубопроводе от баллонов к стопорному клапану дизеля
и продуть этот трубопровод при закрытом стопорном клапане дизеля;
д) для дизелей с электростартерным пуском проверить напряжение аккумуляторных батарей и
при необходимости зарядить их.
6.5.2 Категорически запрещается для пуска дизеля применять кислород или любой горючий газ.
При использовании для пуска дизеля сжатого газа, доставляемого на судно в баллонах, необходимо
проверить на берегу с помощью тлеющей (без пламени) лучины не является ли доставленный газ
кислородом или другим горючим газом.
6.5.3 При подготовке систем продувки, наддува и выпуска необходимо:
а) открыть спускные крапы и спустить отстой из ресивера продувочного воздуха, подпоршневых
полостей, впускного и выпускного коллекторов, воздушных полостей охладителей воздуха, газовых и
воздушных полостей турбокомпрессоров наддува. Закрыть спускные краны перед пробным пуском
дизеля на топливе;
б) подготовить к работе охладители воздуха;
в) проверить работу приводов и сервомоторов газовых заслонок на выпускном трубопроводе;
г) открыть запорные устройства на выпускном трубопроводе, переключив выпуск газов на период
пуска дизеля через байпасный газоход мимо утилизационного котла. На судах, где выпускной
трубопровод расположен вблизи или ниже ватерлинии, наружное запорное устройство открывается
одновременно с пуском дизеля. Порядок пуска в этом случае должен быть оговорен инструкцией,
утвержденной судовладельцем;
д) подготовить к работе турбокомпрессор.
6.6 Подготовка валопровода и ВРШ
6.6.1 Одновременно с подготовкой дизеля должен быть подготовлен к работе валопровод,
редуктор, реверс-редуктор, разобщительные муфты, ВРШ в соответствиями с указаниями 6.1.15 и 6.1.16
правил технической эксплуатации (общие требования).
6.7 Проворачивание и пробные пуски дизеля

6.7.1 После подготовки дизеля, обслуживающих его систем и валопровода согласно 6.1 - 6.6
необходимо выполнить Проворачивание коленчатого вала дизеля на несколько оборотов сначала ВПУ, а
затем и сжатым воздухом.
При удовлетворительных результатах проворачивания нужно произвести пробные пуски дизеля
на топливе на передний и на задний ход.
6.7.2 Проворачивание и пробные пуски необходимо производить:
а) в установках, не имеющих разобщительных муфт между дизелями и гребным винтом, - только
с разрешения ВП;
б) в установках, работающих на гребной винт через разобщительную муфту, - при отключенной
муфте. При этом разрешение ВП не требуется.
Проворачивание и пробные пуски дизель–генератора производят без нагрузки с ведома лица,
ответственного за эксплуатацию электрооборудования.
6.7.3 Перед соединением ВПУ с дизелем необходимо:
а) установить рукоятку управления пуском дизеля в положение "стоп";
б) убедиться в том, что главный стопорный клапан пускового воздуха на дизеле закрыт;
в) вывесить на постах управления таблички "Валоповоротное устройство включено";
г) открыть индикаторные краны (декомпрессионные клапаны).
6.7.4 Проворачивание дизеля ВПУ производить при открытых индикаторных кранах.
Во время проворачивания необходимо:
а) прослушивать дизель, редуктор, соединительную муфту, турбокомпрессор наддува;
б) убедиться по выходу воздуха из индикаторных крапов в отсутствии в цилиндрах жидкости;
в) следить за нагрузкой электродвигателя ВПУ по показаниям амперметра, чтобы в случае
резкого колебания силы тока немедленно остановить ВПУ и устранить неисправность.
6.7.5 Проворачивание дизеля сжатым воздухом производить при отключенном ВПУ и открытых
индикаторных кранах.
Во время проворачивания нужно убедиться в том, что дизель и турбокомпрессор нормально
набирают обороты и в дизеле не прослушиваются ненормальные шумы.
6.7.6 Пробные пуски дизеля на топливе производить при закрытых индикаторных и спускных
кранах и при давлении и температуре охлаждающей воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива в
рекомендованных инструкцией по эксплуатации пределах.
Во время пробных пусков нужно убедиться в исправности работы систем пусков и реверса, в
работе всех цилиндров, в отсутствии посторонних шумов и стуков.
6.7.7 В установках с дистанционным управлением главным дизелем пробные пуски надо
произвести со всех постов управления и убедиться в исправности дистанционного управления.
6.7.8 Если по условиям стоянки судна нельзя произвести пробные пуски главного дизеля на
топливе, то дизель считается подготовленным к работе после проворачивания сжатым воздухом. Об
этом в машинном журнале должна быть сделала соответствующая запись. Капитан обязан принять все
необходимые меры предосторожности на случай, если дизель не удастся запустить или реверсировать.
6.7.9 После окончания подготовки к пуску дизеля, обслуживающих его систем и валопровода,
проворачивания и пробных пусков дизеля, следует поддерживать давление и температуру охлаждающей
воды, смазочного и охлаждающего масла, топлива, давление пускового воздуха в баллонах в пределах
рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
6.7.10 При наличии системы дистанционного или автоматизированного запуска дизель–
генераторов необходимо периодически ее проверять в соответствии с указаниями инструкции по
эксплуатации. Состояние дизеля, находящегося в готовности к автоматическому пуску (в "горячем
резерве"), необходимо периодически контролировать по показаниям КИП.
6.8 Пуск дизеля в ход

6.8.1 Операции по пуску дизеля в ход должны выполняться после подготовки к действию в
соответствии с 6.1 - 6.7 в последовательности, предусмотренной инструкцией по эксплуатации. В тех
случаях, когда это технически возможно, пуск дизеля должен осуществляться без нагрузки. При
экстренном пуске время подготовки к пуску можно сократить только за счет прогрева дизеля.
6.8.2 При пуске дизеля с помощью электростартера включить свечи накала (при их наличии) за
30 с до включения электростартера и выключить их немедленно после начала работы дизеля на
топливе. Общая продолжительность непрерывной работы свечей накала за Один пуск не должна
превышать 1,5 мин. Включить декомпрессионное устройство, подачу топлива в цилиндр и
электростартер. Когда коленчатый вал сделает несколько оборотов, выключить декомпрессионное
устройство. Электростартер можно держать включенным не более 15 с. С момента начала работы
дизеля на топливе электростартер немедленно выключить. Если после пуска дизеля шестерня
электростартера не вышла из зацепления с венцом маховика (слышен характерный резкий шум),
немедленно остановить дизель и устранить неисправность. Повторные пуски можно производить с
перерывом не менее 2 мин и только после полной остановки дизеля.
6.8.3 Пуск дизеля вручную разрешается только при наличии безопасных, автоматически
выключающихся ручек.
При пуске дизеля вручную нужно включить декомпрессионное устройство, установить рычаг
управления подачей топлива в положение, соответствующее холостому ходу, раскрутить коленчатый вал
пусковой рукояткой, выключить декомпрессионное устройство и продолжать вращать коленчатый вал до
получения первых вспышек в цилиндрах.
6.8.4 При пуске дизеля в ход сжатыми выпускными газами, до того как дизель будет нагружен,
пополнить пусковые баллоны с помощью газоотборного клапана до рекомендуемого инструкцией по
эксплуатации давления. По окончании пополнения баллонов газоотборный клапан закрыть.
6.8.5 После пуска дизеля нужно проверить показания КИП на посту управления и убедиться в
отсутствии при работе ненормальных шумов, стуков и вибрации.
6.8.6 После пуска дизеля, оборудованного средствами автоматизации, убедиться в правильности
их функционирования по сигнальным лампам исполнительной сигнализации и средствами контроля
(местного и дистанционного).
При обнаружении неполадок в работе дизеля ВМХ должен доложить о них ВП, СТМ и принять
меры для устранения неполадок или, если это необходимо, остановить дизель.
6.8.7 Следует избегать длительной работы дизеля на холостом ходу и на малой нагрузке, так как
это приводит к повышенным отложениям загрязнений в цилиндрах и в газовыпускном тракте.
7. Обслуживание дизеля и обеспечивающих его функционирование систем в работе и при

бездействии
7.1 Ввод дизеля в режим эксплуатационной нагрузки
7.1.1 Дизель после пуска (главный дизель после окончания маневрирования судна, при котором
должны выполняться указания 8.4) необходимо постепенно вводить в режим эксплутационной нагрузки в
течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации либо установленного судовладельцем по
опыту эксплуатации.
Запрещается сокращать время ввода дизеля в режим эксплутационной нагрузки, за исключением
случаев, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
На судах, оборудованных системой автоматизированного пуска дизеля, необходимо вводить
дизель в режим эксплутационной нагрузки в соответствии с программой, установленной изготовителем
дизеля. Исполнение системой указанной программы следует периодически проверять в соответствии с
инструкцией по эксплуатации системы.
7.1.2 В случае отсутствия автоматизированного пуска и отсутствия указаний в инструкции по
эксплуатации по вводу дизеля в режим следует сначала в течение не менее 10 с повысить его нагрузку
до 50 % номинальной мощности, а затем в течение не менее 30 мин довести по возможности плавно его
нагрузку до эксплутационной путем ступенчатого (не менее 5 ступеней) увеличения подачи топлива с
выдержкой по времени на каждой ступени не менее 2 мин. Величина приращения подачи топлива
снижается по мере приближения нагрузки к эксплутационной, а время выдержки соответственно
увеличивается.
7.1.3 Дизель, запускаемый без нагрузки, должен быть сначала прогрет на холостом ходу в
течение от 3 до 5 мин, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний. Переходить на
эксплутационную нагрузку можно тогда, когда при прогреве будут достигнуты рекомендуемые
инструкцией по эксплуатации температуры в системе охлаждения замкнутого контура и в системе смазки
дизеля.
При отсутствии в инструкции по эксплуатации указаний по температурному режиму прогрева
дизель считается прогретым и готовым для включения под нагрузку когда при установившемся режиме
постоянные температуры воды и масла на входе в дизель остаются постоянными и на выходе из него.
При низкой температуре забортной воды, поступающего в систему охлаждения, необходимо часть
теплой воды и циркуляционного масла перепускать помимо охладителей. Перепуск всего
циркуляционного масла помимо охладителя масла не допускается.
7.1.4 При вводе дизеля в режим необходимо контролировать по показаниям КИП параметры
работы дизеля, не допуская их резкого изменения и выхода за предельные значения.
7.1.5 Запрещается работа дизеля в зонах критических частот вращения, отмеченных на шкале
тахометра красными секторами. При переходе с одного режима работы на другой запретные зоны
частоты вращения необходимо проходить как можно быстрее, но без рывков.
7.2 Выбор эксплутационной нагрузки главного дизеля

7.2.1 Эксплутационная нагрузка главного дизеля выбирается и назначается СТМ по
согласованию с капитаном судна, исходя из конкретных условий плавания, реальных технических
возможностей дизеля и скоростных ограничительных характеристик, установленных заводом-
изготовителем дизеля или судовладельцем на основании РД 31.21.32.
Рекомендованные режимы для характерных условий плавания устанавливаются
судовладельцем.
7.2.2 При выборе эксплутационной нагрузки нужно руководствоваться следующим:
а) основными показателями, характеризующими нагрузку дизеля, являются частота вращения,
мощность или среднее индикаторное давление, наибольшее давление сгорания, температура выпускных
газов;
б) частота вращения и мощность или среднее индикаторное давление не должны выходить за
пределы скоростных ограничительных характеристик;
в) среднее индикаторное давление и наибольшее давление сгорания во всех случаях не должны
превышать значений, полученных во время стендовых испытаний дизеля при работе с нагрузкой 100 %;
г) в качестве номинальной мощности дизеля следует принимать значение мощности, полученное
во время сдаточных испытаний на стенде изготовителя при работе с нагрузкой 100 %;
д) температура выпускных газов не должна превышать предельного значения, указанного в
инструкции по эксплуатации, максимальная частота вращения коленчатого вала не должна превышать
103 % от номинальной;
е) в качестве предельного значения температуры выпускных газов после цилиндра следует
принимать для дизелей, работающих с постоянной частотой вращения (на ВРШ или на генератор),
предельное значение, указанное в инструкции по эксплуатации для номинальной мощности, а для
дизелей, работающих с изменяющейся частотой вращения (на винт фиксированного шага) - предельное
значение температуры для той конкретной мощности, на которой он работает. В последнем случае,
указанная температура не должна превышать более, чем на 50°С, температуру на данном цилиндре
достигнутую при сдаточных испытаниях на стенде изготовителя дизеля во время его работы на той же
мощности, если в инструкции по эксплуатации нет других указаний;
ж) следует учитывать то, что температура выпускных газов при неизменной внешней нагрузке
дизеля повышается с увеличением температуры воздуха на входе в дизель, температуры забортной
воды перед охладителем воздуха, а также при переходе на использование топлива с более высокой
исходной вязкостью. Учет этих факторов производится расчетным путем, если об этом имеются указания
и инструкции по эксплуатации, или по опыту эксплуатации;
з) не должны самопроизвольно отключаться отдельные цилиндры, так как при наличии
всережимного регулятора частоты вращения это перегружает работающие цилиндры.
7.2.3 Для приближенной оценки нагрузки дизеля (до выполнения индицирования и при отсутствии
торсиометра) можно использовать шкалы топливной рукоятки пульта управления, указателя нагрузки,
положения выходного вала регулятора или реек топливных насосов, а также температуру выпускных
газов. Не допускается назначение длительного режима по частоте вращения дизеля без контроля
указанных параметров.
7.2.4 При управлении главным дизелем с мостика с помощью системы автоматизированного
управления в случае появления сигнала "Перегрузка" ВП обязан уменьшить частоту вращения дизеля
или шаг винта и сообщить об этом ВМХ.
7.2.5 В установках с двумя и более главными дизелями, работающими на общий гребной винт,
нагрузку между дизелями следует распределять равномерно.
7.3 Обслуживание дизеля

7.3.1 Работу дизеля контролируют по показаниям штатных КИП, по сигналам АПС, путем
осмотра, прослушивания и ощупывания деталей дизеля, а также путем измерения
специализированными приборами (индикатором, максиметром, пиметром, торсиометром) параметров
рабочего процесса.
Периодичность контроля устанавливается инструкцией по эксплуатации и может быть
откорректирована СТМ в зависимости от надежности и технического состояния дизеля, объема
автоматизации, АПС и наличия средств диагностирования.
7.3.2 Величины контролируемых параметров работы дизеля должны находиться в пределах
диапазона, рекомендованного инструкцией по эксплуатации. В противном случае нужно выяснить
причину отклонения и устранить ее.
При оценке изменения параметров, характеризующих рабочий процесс в цилиндрах следует
учитывать то, что повышение температуры выпускных газов в процессе работы дизеля может
происходить вследствие увеличения внешней нагрузки дизеля (обрастание корпуса судна, увеличение
его осадки, повреждение гребного винта, ухудшение погодных условий и состояния моря, мелководье,
льды), повреждения форсунки или выпускного клапана, нарушение плотности цилиндра (износ втулки
или поршневых колец), загрязнение охладителя воздуха или турбонагнетателя, изменение погодных
условий или сорта применяемого топлива (см. 7.2.2 ж).
Для определения причины, вызвавшей увеличение температуры выпускных газов, можно
пользоваться методом последовательного исключения возможных факторов.
Для главного дизеля, кроме того, величины показателей, характеризующих его нагрузку, не
должны выходить за пределы скоростных ограничительных характеристик. В противном случае надо
изменить режим работы дизеля, руководствуясь 7.2.2.
7.3.3 Необходимо периодически сверять показания КИП в ЦПУ, на дизеле и на обслуживающих
его механизмах и аппаратах.
7.3.4 Обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена
немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания, или
невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные
меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, увеличить смазку или охлаждение,
отключить цилиндр и др.), и чаще контролировать неисправный узел.
7.3.5 При обнаружении в работе ненормальных шумов, стуков или повышенной вибрации дизеля,
турбокомпрессора наддува, редуктора, валопровода или корпуса судна нужно принять меры по их
устранению. При необходимости уменьшить частоту вращения или остановить дизель для выяснения и
устранения причины неисправности.
7.3.6 Необходимо следить за исправной работой навешенных на дизель вспомогательных
механизмов, а также за надежностью крепления трубопроводов, своевременно устраняя вибрацию труб
и не допуская утечек через неплотности их соединений.
7.3.7 Необходимо периодически брать пробы отработавшего масла из подпоршневых полостей
или продувочного ресивера, где это предусмотрено конструкцией, и оценивать изменение содержания
продуктов износа (металла) в них по сравнению с предыдущими пробами. Анализ масла на содержание
металла выполняется прибором рекомендованного судовладельцем тина. При отсутствии прибора
определение наличия металла в масле производится капельным способом. На фильтровальную бумагу
наносят несколько капель масла из пробы с помощью стержня с заостренным концом. Бумагу
высушивают, и по количеству "блесток", оставшихся на следах капель масла судят об изменении
содержания металла в сравнении с предыдущей пробой, выполненной по такой же методике.
При повышении содержания железа в масле, что свидетельствует о появлении интенсивного
износа цилиндро-поршневой группы (ЦПГ), снизить нагрузку на дизель (цилиндр) и увеличить подачу
цилиндрового масла. Если это не снизит износ, то выключить цилиндр или остановить дизель, осмотреть
цилиндр через продувочные окна или через отверстия для арматуры в крышке и принять меры к
устранению неисправности.
7.3.8 Следует периодически наблюдать за цветом выпускных газов. Светло-серая их окраска
свидетельствует о хорошем сгорании.
7.3.9 При повышении температуры какого-либо подшипника или другого трущегося узла сверх
нормы следует уменьшить нагрузку на цилиндр, на котором это произошло, либо уменьшить нагрузку
дизеля, увеличив при этом подачу масла на дефектный узел, если это возможно. Если температура
трущегося узла продолжает увеличиваться, то при первой возможности остановить дизель и, продолжая
прокачивать его маслом, проворачивать ВПУ до остывания узла, после чего вскрыть дефектный узел для
устранения причины нагрева.
7.3.10 При появлении сигнала детектора масляного тумана или густого белого тумана из
вентиляционной трубы картера необходимо повторно проверить срабатывание детектора. Если детектор
срабатывает повторно, то необходимо остановить дизель, продолжая прокачивать его маслом и водой,
принять меры безопасности на случай взрыва в картере и подготовить средства пожаротушения. После
исчезновения признаков опасной концентрации масляного тумана, но не ранее чем через 20 мин после
остановки дизеля, открыть люки картера для определения причин и устранения неисправности.
7.3.11 В работе следует периодически осматривать детали остова дизеля и крепления его к
фундаменту для своевременного выявления пропусков рабочих сред, трещин, взаимного перемещения
сопрягаемых деталей, ослабления затяжки крепежа и принятия необходимых мер по устранению
обнаруженных дефектов.
7.3.12 Работа дизеля с неисправным регулятором частоты вращения или при наличии заеданий в
передаче от пего к рейкам ТНВД запрещается. В исключительных случаях допускается работа главного
дизеля с неисправным регулятором. При этом необходимо перейти на ручное управление и снизить
частоту вращения не менее чем до 90 % номинальной.
7.3.13 При приеме и сдаче вахты ВМХ должен произвести осмотр дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем, проверить показаний КИП и записать в машинный журнал значения
параметров, подлежащих регистрации.
7.4 Обслуживание системы масла

7.4.1 При обслуживании системы смазки необходимо:
а) поддерживать давление и температуру масла в системах смазки дизеля, турбокомпрессора,
редуктора, гидромуфты, подшипников валопровода в рекомендованных инструкциями по эксплуатации
пределах;
6) периодически контролировать уровень масла в картере; сточных и напорных цистернах, в
лубрикаторах, подшипниках валопровода и
при необходимости добавлять масло;
в) периодически или непрерывно очищать циркуляционное масло
сепаратором;
г) следить за перепадом давления до и после фильтров, своевременно очищать их и при
необходимости устранять неисправности в работе фильтров;
д) периодически подавать смазку к узлам, смазываемым вручную,
и пополнять масленки;
е) периодически или постоянно (при наличии специальных устройств) выпускать воздух из
масляных полостей охладителей масла и
фильтров;
ж) периодически контролировать поступление масла в рабочие цилиндры, отсутствие протечек из
маслопроводящих труб, периодически (не реже одного раза в месяц) проверять удельный расход
цилиндрового масла и распределение его по точкам смазки;
з) периодически брать пробы циркуляционного масла и контролировать его качество;
и) периодически контролировать работу автоматических устройств
очистки фильтров.
7.4.2 Работа дизеля с неисправными фильтрами масла запрещается.
7.4.3 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры масла в
системе дизель необходимо остановить для выяснения и устранения причины неисправности.
7.4.4 Регулирование температуры масла, при необходимости, рекомендуется производить
изменением количества охлаждающей воды,
проходящей через охладитель масла.
7.4.5 Давление циркуляционного масла надо поддерживать большим, чем давление
охлаждающей воды, проходящей через охладитель
масла.
7.4.6 Регулирование лубрикаторов цилиндровой смазки при необходимости производить в
соответствии с инструкцией по эксплуатации. Удельный расход масла, отнесенный к фактической
мощности, на любом эксплутационном режиме должен быть в пределах, рекомендованных для
номинальной мощности.
7.4.7 При очистке фильтров масла надо обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих о повышенном износе или повреждении трущихся узлов дизеля.
7.4.8 Сепарация масел, содержащих присадки, должна осуществляться без промывания водой и
при температуре подогрева не более 90°С (верхний предел рекомендуется для масел с высокими
моющими свойствами).
Сепарацию масел без присадок рекомендуется осуществлять с промывкой водой при
температуре подогрева не более 75°С.
Основным режимом при сепарации циркуляционного масла является режим кларификации
(отделение механических примесей). Производительность сепаратора на любом режиме не должна
превышать 30 % номинальной.
7.5 Обслуживание системы охлаждения

7.5.1 При обслуживании системы охлаждения необходимо:
а) поддерживать давление и температуру охлаждающей жидкости в системах охлаждения
цилиндров, поршней, форсунок, турбокомпрессора в рекомендованных инструкцией по эксплуатации
пределах;
б) следить за температурой охлаждающей жидкости на выходе из цилиндров и из поршней, а в
случае изменения этой температуры на каком-либо цилиндре по сравнению с другими цилиндрами на
установившемся режиме, выяснить причину неисправности и принять меры к ее устранению;
в) периодически контролировать уровень охлаждающей жидкости в расширительных и сточных
цистернах и при необходимости пополнять их;
г) следить за сливом охлаждающей жидкости из каждого поршня, а в случае прекращения потока
дизель необходимо останавливать для устранения неисправности;
д) при охлаждении поршней водой надо следить за герметичностью труб и проверять не
попадает ли вода в циркуляционное масло;
е) периодически проверять не попадает ли топливо в воду, охлаждающую форсунки;
ж) периодически, но не реже одного раза в месяц, брать пробы охлаждающей воды замкнутого
контура, контролировать ее качество (жесткость, щелочность, содержание хлоридов) и наличие
присадки;
з) периодически удалять масло с поверхности воды сточной цистерны охлаждения поршней и
расширительной цистерны;
и) периодически очищать фильтры.
7.5.2 При внезапном падении давления или чрезмерном повышении температуры охлаждающей
воды в системе необходимо уменьшить нагрузку дизеля и перейти на охлаждение резервным насосом.
Если и после этого давление и температура не достигнут рекомендуемых значений, то следует для
устранения неисправности остановить дизель, продолжая прокачивать его водой и маслом. При упуске
воды из системы охлаждения необходимо остановить дизель и проворачивать его с одновременным
прокачиванием маслом. Заполнять систему охлаждения можно только после остывания дизеля.
7.5.3 При падении давления в системе, сопровождаемое резкими колебаниями стрелки
манометра на нагнетании насоса, необходимо выяснить, откуда попадают газы из цилиндра в
охлаждающую жидкость и остановить дизель для устранения неисправности.
7.5.4 Если температура охлаждающей воды (масла) на выходе из цилиндра (поршня) вышла за
рекомендуемые пределы и привести ее в норму не удается, необходимо до устранения неисправности
уменьшить нагрузку на указанный цилиндр или выключить его.
7.5.5 давление охлаждающей воды (масла) необходимо поддерживать выше давления забортной
воды.
7.5.6 При низкой температуре забортной воды, поступающей к охладителям, необходимо
повышать ее до рекомендованных значений путем перепуска отходящей от охладителей нагретой воды в
приемную полость насоса забортной воды.
7.5.7 Температуру забортной воды, поступающей к охладителям воздуха, рекомендуется
поддерживать не ниже 20°С, если отсутствуют специальные устройства для постоянного удаления
конденсата из системы продувки (наддува).
7.6 Обслуживание топливной системы

7.6.1 При обслуживании топливной системы необходимо:
а) поддерживать давление топлива, поступающего к ТНВД, в рекомендованных инструкцией по
эксплуатации пределах;
б) при применении средневязкого или высоковязкого топлива поддерживать путем подогрева его
вязкость перед ТНВД в пределах, обеспечивающих нормальный распыл (от 9 до 15 сСт) и в
необходимых случаях (перед маневрированием судна, при вводе в режим эксплутационной нагрузки и
перед остановкой) временно переходить с высоковязкого или средневязкого топлива на маловязкое;
в) поочередно наполнять расходные топливные цистерны для того, чтобы во время работы
дизеля от одной цистерны в другой топливо отстаивалось;
г) спускать отстой из расходной цистерны перед ее включением и перед сдачей вахты;
д) периодически спускать отстой из отстойной цистерны;
е) вести систематическое наблюдение за топливными трубами низкого и высокого давления и
немедленно устранять обнаруженные пропуски топлива, так как они могут стать причиной пожара;
ж) следить за работой форсунок с помощью контрольных щупов и ощупывания топливных трубок
у форсунок и в случае отсутствия толчков щупа или ослабления пульсации в трубке (это свидетельствует
о зависании иглы форсунки) или в случае резкого повышения пульсации в трубке (это свидетельствует о
засорении сопел или щелевого фильтра форсунки) принять меры для замены форсунки;
з) следить за перепадом давления до и после фильтра и, в случае увеличения перепада (это
свидетельствует о засорении фильтрующего элемента) или его уменьшения (это свидетельствует о
разрушении фильтрующего элемента) относительно рекомендованного инструкцией по эксплуатации,
переключить систему на резервный фильтр и устранить неисправность;
и) очищать поступающее к дизелю топливо путем сепарирования.
7.6.2 В штормовую погоду расходовать не более 2/3 вместимости расходной цистерны и
осуществлять подачу топлива к дизелю через верхний штормовой клапан, если он имеется.
7.6.3 Замена форсунки при вращающемся коленчатом вале дизеля запрещается.
7.6.4 Работа дизеля с неисправными фильтрами топлива запрещается.
7.6.5 Перевод дизеля с маловязкого топлива на средневязкое или высоковязкое или наоборот
надо производить при сниженной мощности дизеля (от 50 до 60 % номинальной), если топливная
система не снабжена смесительной цистерной или другим устройством, позволяющим переходить с
одного вида топлива на другой без снижения нагрузки.
В процессе перевода сначала температура средневязкого или высоковязкого топлива и
маловязкого топлива перед ТНВД должна быть постепенно доведена до 70°С. Далее, после
переключения на средневязкое или высоковязкое топливо, следует продолжать его подогревать до
получения необходимой вязкости с постепенным повышением нагрузки дизеля до эксплутационной. Если
произведено переключение на дизельное топливо, то его подогрев прекращают и постепенно повышают
нагрузку дизеля до эксплутационной.
Скорость изменения температуры топлива перед ТНВД в процессе перевода не должна
превышать 2 град/мин. Последовательность операций по переводу с одного вида топлива на другой
должна соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации. При подогреве средневязкого или
высоковязкого топлива в цистернах необходимо также руководствоваться 6.4.2.
7.6.6 Подогретое топливо должно подаваться к ТНВД под давлением, исключающим возможность
его вскипания при всасывании.
7.6.7 Поступающее к дизелю топливо должно быть очищено от механических примесей и воды
штатными судовыми средствами, включающими подогреватели, отстойные цистерны, фильтры и
сепараторы.
Подача к дизелю топлива, содержащего механические примеси и воду в количествах, больших
чем допускается инструкцией по эксплуатации, запрещается.
В случае значительного обводнения необходимо производить отстой и двойную сепарацию
топлива.
Основным режимом при сепарации маловязких сортов топлива должен быть режим пурификации
(отделение воды), при сепарации средневязких и высоковязких сортов топлива - последовательно
режимы пурификации и кларификации (отделение механических примесей).
Маловязкие сорта топлива сепарируют без подогрева при производительности сепаратора 100 %
номинальной, средневязкие и высоковязкие - с подогревом до 90°С при производительности сепаратора
не более 30 % номинальной.
7.7 Обслуживание систем пуска и продувки (наддува)

7.7.1 При обслуживании систем пуска и продувки (наддува) необходимо:
а) поддерживать давление в пусковых баллонах в пределах, рекомендованных инструкцией по
эксплуатации, и контролировать работу системы автоматического пополнения баллонов;
б) периодически продувать пусковые баллоны;
в) держать постоянно открытым запорный клапан одного из пусковых баллонов главного дизеля;
г) периодически проверять на ощупь температуру труб, подводящих пусковой воздух к
цилиндрам, и при обнаружении повышенного нагрева какой-либо из указанных труб (свидетельствует о
пропуске газов через, пусковой клапан) принять меры по замене неисправного клапана;
д) поддерживать температуру воздуха после охладителя воздуха на несколько градусов выше
точки росы воздушных паров, если система наддува не оборудована сепаратором для непрерывного
удаления выпадающей из воздуха влаги;
е) периодически или постоянно ( в зависимости от наличия шлама и воды) продувать воздушные
полости охладителей воздуха, ресивера и подпоршневые полости;
ж) систематически промывать компрессор наддува и турбину, если они оборудованы системой
промывки;
з) контролировать перепады давления воздуха на фильтре турбо компрессора и на охладителе
воздуха и, если необходимо, очищать их при первой возможности.
7.7.2 Температуру точки росы продувочного воздуха можно приближенно определять по формуле
tp = 0,9tm + 0,3 + 100Pk - 22, (1)
где tр - температура точки росы, С;
tm - температура в машинном отделении;
 - относительная влажность воздуха в машинном отделении, проценты
Pk - избыточное давление продувочного воздуха перед воздухоохладителем, мПа.
7.7.3 При возникновении помпажа турбокомпрессора (шум, хлопки, гудение со стороны
компрессора) необходимо уменьшить нагрузку на дизель до исчезновения помпажа и при первой
возможности выяснить и устранить причину помпажа. Помпаж может появиться в результате
значительного загрязнения (повышения сопротивления) газовоздушного тракта, из-за неправильной
регулировки газораспределения, а также, если давление воздуха, развиваемое одним из
турбокомпрессоров, превышает давление другого, работающего на тот же воздушный коллектор.
7.8 Подготовка к маневрам и остановке дизеля

7.8.1 При подготовке главного дизеля к маневрам необходимо:
а) вывести дизель из режима эксплуатационной нагрузки, постепенно (от 5 до 7 ступеней с
выдержкой на каждой ступени от 2 до 5 мин), уменьшая ее до 50 % номинальной мощности (примерно
до 80 % номинальной частоты вращения) в течение времени, указанного в инструкции по эксплуатации
или установленного судовладельцем по опыту эксплуатации, и обеспечить до начала маневров работу
дизеля на этой нагрузке не менее 30 мин;
б) запустить автономные насосы охлаждения и смазки, если дизель работает от навешенных
насосов;
в) подготовить к пуску и запустить резервный дизель-генератор;
г) проверить в действии компрессор пускового воздуха и пополнить пусковые баллоны;
д) продуть баллоны и трубопроводы пускового воздуха, проверить открытие запорных клапанов
на баллонах и трубопроводе;
е) смазать главный пусковой клапан и пусковые клапаны на цилиндрах;
ж) дизель, работающий на средневязком или высоковязком топливе, перевести на дизельное
топливо, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию
подогретого топлива через ТНВД и форсунки на установленном дизеле, или другим устройством,
обеспечивающим возможность пуска и маневрирования на средневязком или высоковязком топливе.
При наличии указанного устройства маневрирование в условиях, не связанных с длительной
остановкой дизеля, можно производить на основном виде топлива, а перевод на дизельное топливо
производить перед приходом в порт.
Запрещается сокращать время вывода дизеля из ходового режима, за исключением случаев,
связанных с угрозой аварии.
7.8.2 Перед остановкой дизеля, работающего на генератор или на гребной винт через
разобщительную муфту, необходимо снять нагрузку (отключить муфту), перевести рукоятку управления в
положение, соответствующее холостому ходу, и поработать на холостом ходу от 3 до 5 мин.
После остановки дизеля без предварительного снятия нагрузки и работы на холостом ходу, а
также после остановки дизеля, работающего на гребной винт без разобщительной муфты, необходимо
продолжать прокачивать его водой и маслом до тех пор, пока разность температур охлаждающих сред
на выходе и на входе станет близкой к нулю.
7.8.3 если дизель работал на средневязком или высоковязком топливе, то при подготовке к
остановке необходимо перевести его на дизельное топливо, руководствуясь 7.6.5. Время работы на
дизельном топливе должно быть достаточным для полного промывания топливной системы. В случае
экстренной остановки дизеля во избежание застывания топлива в трубопроводах необходимо
прокачивать топливную систему дизельным топливом или обеспечить подогрев в циркуляцию
средневязкого или высоковязкого топлива на остановленном дизеле. В предвидении длительной стоянки
рекомендуется заблаговременно переходить на дизельное топливо во избежание коррозии топливной
аппаратуры.
7.8.4 После остановки дизеля на длительное время необходимо:
а) остановить автономные насос охлаждения форсунок и топливоподкачивающий насос с учетом
указаний 6.8.7;
б) остановить автономные насосы охлаждения и смазки с учетом указаний 7.8.2 и закрыть
клапаны в системах охлаждения и смазки;
в) закрыть запорные клапаны на топливной магистрали и расходных топливных цистернах и
прекратить обогрев цистерн;
г) закрыть запорные клапаны на пусковой магистрали и баллонах и стравить воздух из
трубопровода;
д) открыть индикаторные краны, подсоединить ВПУ и провернуть коленчатый вал на несколько
оборотов с одновременной подачей смазки в цилиндры дизеля;
е) открыть спускные краны ресивера, подпоршневых полостей, воздуховодов и выпускного
коллектора;
ж) закрыть выпускную трубу и приемные фильтры турбокомпрессоров;
з) выключить питание системы управления, приборов автоматики, АПС;
и) обтереть дизель насухо снаружи и смазать трущиеся детали дизеля, не обслуживаемые
централизованной смазкой.
7.8.5 При остановке дизеля после длительной работы надо открыть крышки люков картера,
осмотреть картер изнутри и детали поршневого движения, ответственный крепеж, крепление
трубопроводов в картере.
За время стоянки необходимо устранить все замеченные в работе и при осмотре неисправности.
7.8.6 Запрещается открывать крышки люков картера ранее чем через 20 мин после остановки
дизеля.
7.8.7 осмотры дизеля внутри картера производить только при включенном ВПУ. Нахождение
человека в картере при работающем ВПУ запрещается.
7.9 Обслуживание дизеля при бездействии

7.9.1 При бездействии дизеля необходимо ежедневно проворачивать коленчатый вал на
несколько оборотов ВПУ при открытых индикаторных кранах с одновременной подачей масла к узлам
трения с помощью автономного насоса и прокачиванием лубрикаторов смазки цилиндров вручную.
Каждый раз после проворачивания коленчатый вал устанавливать в другое положение. После
проворачивания коленчатого вала необходимо закрыть индикаторные крапы.
7.9.2 При выводе дизеля из действия на длительное время необходимо спустить воду из его
полостей охлаждения, трубопроводов, фильтров, насосов и охладителей и законсервировать дизель в
соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Во всех случаях, когда температура охлаждающего воздуха может оказаться равной или
меньшей 0°С, для предотвращения размораживания дизеля необходимо спустить воду из замкнутого
контура охлаждения, вывернув пробки в самом низком месте, или обеспечить ее подогрев при
непрерывном прокачивании системы.
7.10 Особенности обслуживания дизелей спасательных и рабочих шлюпок

7.10.1 Для обеспечения надежного пуска дизелей спасательных и рабочих шлюпок необходимо
использовать свечи накаливания и запальные устройства.
7.10.2 В холодное время года после остановки дизеля и подъема шлюпки на борт необходимо
открыть сливные краники и клапаны кингстонов, провернуть вручную дизель для удаления остатков
воды.
7.10.3 применение средневязких и высоковязких топлив для дизелей спасательных и рабочих
шлюпок не допускается. Топливные баки этих дизелей должны быть постоянно заполнены.
7.10.4 Необходимо осуществлять контрольные запуски дизелей спасательных шлюпок не реже
одного раза в неделю.
7.11 Особенности обслуживания дизеля аварийного дизель–генератора
7.11.1 Для обеспечения надежного пуска аварийного дизель–генератора необходимо:
а) поддерживать температуру воздуха в помещении не ниже +8°С;
б) своевременно заряжать аккумуляторные батареи, предназначенные для пуска дизеля;
в) применять для заполнения топливного бака только маловязкие сорта топлива, не требующие
подогрева для пуска и работы дизеля;
г) осуществлять проверку работоспособности аварийного агрегата в объеме и с периодичностью,
указанной в правилах технической эксплуатации электрооборудования.
8. Особенности обслуживания дизеля на режимах и в условиях, отличных от нормальных

8.1 Работа дизеля с перегрузкой
8.1.1 Работа дизеля с перегрузкой допускается кратковременно в исключительных случаях,
связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
При работе главного дизеля на гребной винт с перегрузкой показатели его нагрузки (среднее
индикаторное давление или мощность и частота вращения) не должны выходить из зоны, ограниченной
скоростными ограничительными характеристиками для кратковременной (не более одного часа с
периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации) работы, а для дизелей, работающих на
генератор, должны быть соблюдены требования инструкции в части максимальной мощности и
продолжительности работы на этой мощности.
8.1.2 При работе дизеля с перегрузкой необходимо как можно чаще контролировать температуру
масла и воды до и после дизеля, а также температуру выпускных газов. Эти температуры и удельный
расход цилиндрового масла должны находиться в пределах, рекомендуемых инструкцией по
эксплуатации для работы на номинальной мощности.
При этом предельная мощность дизеля не должна превышать 110 % номинальной и должны
быть соблюдены требования 7.2.2
8.2 Работа дизеля на пониженной (долевой) нагрузке и на холостом ходу

8.2.1 Малооборотный дизель считается работающим на пониженной (долевой) нагрузке, если его
эффективная мощность не превышает 75 % номинальной.
Среднеоборотный и высокооборотный дизели считаются работающими на долевой нагрузке,
если их эффективная мощность не превышает 65 % номинальной.
Не рекомендуется длительная работа дизеля на маловязком и средневязком топливе - с
мощностью менее 40 % номинальной.
Длительная работа главного дизеля на долевой нагрузке осуществляется при эксплуатации судна
на средних и малых ходах, в том числе при плавании в узкостях или в тумане, при движении в караване
во льдах.
8.2.2 При длительной работе главного дизеля на долевой нагрузке следует также
руководствоваться РД 31.24.01-06.
8.2.3 В случае длительной работы дизеля на долевой нагрузке необходимо:
а) повысить температуру продувочного (наддувочного) воздуха после охладителя воздуха и
температуру охлаждающей воды на входе и на выходе из дизеля до наибольшей предельной величины,
рекомендованной инструкцией по эксплуатации;
б) уменьшить расход забортной воды на охладитель воздуха, не перекрывая ее полностью во
избежание засоления охладителя;
в) уменьшить подачу цилиндрового масла при сохранении его удельного расхода в пределах
рекомендованной для данного дизеля нормы при работе на номинальной мощности;
г) следить за тем, чтобы в работе не было самопроизвольного отключения цилиндров;
д) чаще чем при работе на эксплутационной нагрузке спускать дренаж из ресивера,
газовыпускной части турбокомпрессора и подпоршневых полостей;
е) при работе с мощностью меньшей чем 50 % номинальной периодически повышать мощность
до 80 % номинальной не менее чем на 10 мин для выгорания масла в газовыпускном тракте.
8.2.4 Продолжительность работы дизеля в режиме холостого хода не должна превышать
времени, оговоренного в инструкции по эксплуатации.
При отсутствии таких указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин.
8.3 Работа главного дизеля при увеличенном сопротивлении движению судна, во время
шторма и во льдах
8.3.1 При увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
встречный ветер, мелководье, плавание во льдах) необходимо снизить нагрузку дизеля (уменьшить
подачу топлива), руководствуясь при этом 7.2,2, и как можно чаще контролировать работу дизеля по
показаниям КИП. При плавании во льдах предпочтительно следовать с повышенной скоростью хода,
преодолевая ледовое сопротивление за счет инерции судна, а не за счет перегрузки дизеля, которая
возникает при малой скорости хода.
8.3.2 При плавании в штормовых условиях необходимо снизить нагрузку дизеля до уровня,
обеспечивающего отсутствие забросов частоты вращения выше номинального значения.
При управлении через всережимный регулятор величина цикловой подачи топлива,
характеризуемая положением указателя нагрузки или конца выходного вала регулятора, не должна
превышать номинального значения.
В штормовых условиях забортную воду надо принимать через донные кингстоны.
8.3.3 При плавании без груза или с неполным грузом во время шторма или во льдах необходимо
балластировкой судна обеспечить возможно большее погружение гребного винта.
8.3.4 При плавании на мелководье, при входе в порт или выходе из него забортную воду надо
принимать через бортовые кингстоны.
8.3.5 При плавании в мелкобитом льду прием забортной воды необходимо осуществлять через
донные кингстоны при одновременном поддержании в готовности бортовых кингстонов. Для
предотвращения засорения льдом кингстоны должны продуваться паром или сжатым воздухом.
8.4 Работа главного дизеля при маневрировании судна

8.4.1 К маневрированию судна можно приступать после подготовки дизеля и обеспечивающих его
функционирование систем в соответствии с 7.8.
При маневрировании судна (исключая маневрирование портовых буксиров) мощность главного
дизеля не должна превышать 50 % номинальной (частота вращения примерно 80 % номинальной для
дизеля, работающего на гребной винт фиксированного шага). Работа на судах всех видов, кроме
портовых буксиров, на мощности более указанной допускается только в исключительных случаях,
связанных с угрозой человеческой жизни или безопасности судна.
8.4.2 Реверсирование дизеля, жестко связанного с гребным винтом, необходимо производить
после того, как дизель остановится.
В экстренных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни и безопасности судна,
допускается реверсировать дизель, затормаживая его пусковым воздухом после снижения частоты
вращения до 50 % номинальной.
После реверсирования и пуска дизеля надо немедленно проверить соответствие полученного
направления вращения заданному. В случае неправильного направления вращения немедленно
остановить дизель и повторить реверс.
8.4.3 Во время маневров следует также руководствоваться 8.2.
8.4.4 Реверсирование дизеля, соединенного с гребным винтом через реверсивную муфту или
реверс-редуктор, осуществляется при частоте вращения коленчатого вала от 50 % до 70 % номинальной.
Включение и выключение реверсивных муфт и реверс–редукторов должно производиться
плавно, без рывков.
8.4.5 Изменение направления вращения гребного винта в установках с двумя дизелями,
работающими на винт через зубчатую передачу и муфты, должно производиться реверсированием
одного дизеля при включенной муфте и отключенном другом дизеле или реверсированием двух дизелей
при отключенных муфтах с последующим включением их при частоте вращения не выше 80 %
номинальной.
Торможение дизелей пусковым воздухом при включенных муфтах допускается после снижения
частоты вращения коленчатого вала не менее чем до 15 % номинальной.
8.5 Работа дизеля с выключенными цилиндрами
8.5.1 При отказе в каком-либо одном или в нескольких цилиндрах дизеля, невозможности
устранения неисправности немедленно и необходимости по эксплутационным условиям дальнейшей
работы дизеля, допускается ограниченная по времени работа дизеля с отключенными неисправными
цилиндрами.
В этом случае необходимо выключить подачу топлива, уменьшить подачу цилиндрового масла в
неисправные цилиндры, снизить нагрузку на дизель, чтобы исключить перегрузку работающих
цилиндров, руководствуясь при этом 7.2.2, а также чаще контролировать работу дизеля по показаниям
КИП. Работа дизеля со снятой цилиндровой крышкой, клапанами и форсункой на отключенном цилиндре
не рекомендуется.
Частота вращения дизеля с отключенными цилиндрами не должна вызывать повышенную
вибрацию дизеля, корпуса судна, валопровода или помпажа турбокомпрессора. Для дизелей,
работающих на винт фиксированного шага, частота вращения во всех случаях не должна превышать
значения, рассчитанного по формуле:
z
n  nн 1  (2)
i M
–1
где n - частота вращения дизеля при работе с выключенными цилиндрами, мин ;
nн - номинальная частота вращения;
z - количество отключенных цилиндров;
i - число цилиндров дизеля;
м - механический коэффициент полезного действия дизеля.
8.5.2 При необходимости допускается ограниченная по времени работа дизеля с
демонтированным на неисправном цилиндре поршнем или поршнем и шатуном. В этом случае для
уменьшения вибрации, вызываемой дисбалансом поступательно движущихся масс, рекомендуется снять
поршневое движение еще одного цилиндра, мотыль которого расположен под углом, близким к 180° по
отношению к мотылю неисправного цилиндра.
8.5.3 В случае демонтажа поршня отключаются охлаждение цилиндра и поршня (смазка
подшипников шатуна остается), смазка цилиндра, подача воздуха на пусковой клапан, закрываются окна
во втулке и отверстие для сальника штока, демонтируются приводы впускного и выпускного клапанов
(клапаны закрыты). Если при этом демонтируется и шатун, то дополнительно отключается смазка
подшипников шатуна.
Для проверки качества демонтажных работ надо остановить дизель через 15 мин после начала
работы с демонтированными деталями, открыть крышки люков картера в районе выключенных
цилиндров, ощупать подшипники и осмотреть заглушенные отверстия. Такую же проверку надо
повторить еще через 1 час работы.
8.5.4 Если дизель с выключенным цилиндром не пускается, надо либо стронуть его воздухом в
обратном направлении и затем пустить в нужном направлении либо установить коленчатый вал
валоповоротным устройством в пусковое положение.
8.5.5 Если во время буксировки судна вращается коленчатый вал остановленного из-за
неисправности дизеля вследствие турбинного режима гребного винта, необходимо обеспечить смазку
дизеля и охлаждение его цилиндров.
8.5.6 Для предотвращения воспламенения скапливающегося в выключенном цилиндре масла
следует периодически открывать на этом цилиндре индикаторный (декомпрессионный) кран.
8.5.7 При отключении цилиндра у дизелей с импульсным наддувом в случае возникновения
помпажа турбокомпрессоров наддува необходимо снизить частоту вращения или отключить еще один
цилиндр, работающий в группе цилиндров другого турбокомпрессора.
8.6 Работа дизеля во время обкатки

8.6.1 После ревизии или замены ответственных деталей (поршня, поршневых колец, втулки,
цилиндра, крейцкопфа, подшипников шатуна, рамового подшипника, ценного или шестеренного привода
распределительного вала, упорного подшипника) дизель подлежит обкатке в соответствии с инструкцией
по эксплуатации или по программе, согласованной с судовладельцем.
При необходимости можно обкатывать отдельные цилиндры. В этом случае надо снижать
соответственно нагрузку дизеля, чтобы не перегружать необкатываемые цилиндры, руководствуясь при
этом 7.2.2.
8.6.2 Обкатка должна начинаться при пониженной нагрузке дизеля (цилиндра) и производиться
при постепенном ее увеличении с выдержкой по времени на каждой ступени нагрузок.
8.6.3 На каждой ступени необходимо контролировать состояние обкатываемых узлов по степени
их нагрева путем измерения температуры или на ощупь. Периодически надо контролировать приработку
обкатываемых узлов путем осмотра их трущихся поверхностей. Втулку цилиндра можно осматривать
через продувочные (выпускные) окна или с помощью эндоскопа через отверстия для арматуры в крышке
цилиндра.
8.7 Работа дизеля при выходе из строя турбокомпрессора наддува

8.7.1 При выходе из строя турбокомпрессора и невозможности его отремонтировать в судовых
условиях необходимо для дальнейшей работы дизеля:
а) обеспечить проход выпускных газов мимо неисправного турбокомпрессора путем установки
штатных патрубков и заглушек, а в случае отсутствия такого устройства, застопорить ротор с помощью
штатного приспособления или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и
корпусом компрессора;
б) заглушить нагнетательный патрубок неисправного турбокомпрессора;
в) отключить охлаждающую воду от неисправного турбокомпрессора, если через пего не
проходят выпускные газы;
г) отключить смазку от неработающего турбокомпрессора;
д) отключить средства контроля и защиты, относящиеся к неработающему турбокомпрессору.
8.7.2 Дизель с отключенным турбокомпрессором должен работать на пониженной нагрузке. При
этом температура выпускных газов не должна превышать предельную величину, указанную в инструкции
по эксплуатации.
8.7.3 Если выход из строя турбокомпрессора произошел в условиях, исключающих остановку
дизеля, необходимо снизить его нагрузку до снижения частоты вращения турбокомпрессора, при которой
исчезнет его вибрация. При этом температура выпускных газов не должна превысить предельного
значения.
9 Контроль и регулировка параметров рабочего процесса
9.1 Контроль параметров рабочего процесса
9.1.1 Помимо вахтенного контроля параметров работы дизеля по штатным КИП необходимо
периодически осуществлять теплотехнический контроль работы дизеля с применением судовых
специализированных приборов (индикатора, пиметра, максиметра, торсиометра, расходомера, средств
технического диагностирования), который включает измерение и определение параметров рабочего
процесса (наибольшего давления сгорания, давления сжатия, среднего индикаторного давления,
среднего давления по времени, температуры выпускных газов, мощности), расхода топлива и
цилиндрового масла, частоты вращения.
9.1.2 Теплотехнический контроль необходимо производить:
а) для главного дизеля не реже одного раза в месяц, а также при значительном изменении осадки
судна, резком увеличении сопротивления движению судна (обрастание или повреждение корпуса,
буксировка и др.), повреждении гребного винта;
б) после регулировки параметров рабочего процесса или замены ТНВД, форсунок, ремонта или
замены деталей ЦПГ;
в) после перехода на другой сорт топлива;
г) при обнаружении ненормальностей в работе отдельных цилиндров. Результаты
теплотехнического контроля должны быть занесены в журнал индицирования или в технический
формуляр дизеля.
9.1.3 Измерения в процессе теплотехнического контроля выполняются при установившемся
режиме работы дизеля. При этом за устойчивостью нагрузки можно следить по отсутствию изменения
частоты вращения (при отсутствии режимного регулятора) или индексов ТНВД (при наличии режимного
регулятора).
Если есть техническая возможность, то во время измерений рекомендуется закрепить органы,
управляющие подачей топлива в цилиндры и изменением шага ВРШ.
9.1.4 Проверка распределения мощности по цилиндрам производится:
а) на дизелях, не имеющих индикаторных кранов, - по температуре выпускных газов за
цилиндрами и по падению частоты вращения коленчатого вала при поочередном отключении цилиндров;
б) на дизелях, имеющих индикаторные краны, но не имеющих индикаторных приводов, - по
максимальному давлению сгорания, температуре выпускных газов или по показаниям пиметра;
в) на дизелях, имеющих индикаторные краны и индикаторные приводы, - по среднему
индикаторному давлению.
9.1.5 В случае отклонения параметров рабочего процесса и удельного расхода топлива за
пределы норм, указанных в инструкции по эксплуатации, должны быть выяснены причины и, при
необходимости, произведено регулирование дизеля.
9.2 Регулирование параметров рабочего процесса

9.2.1 Регулирование параметров рабочего процесса выполняется в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации.
Необходимость регулирования и контроль его результатов определяются на основании данных
теплотехнического контроля работы дизеля. Запрещается производить регулирование дизеля на
неустановившихся режимах работы, например, для главных дизелей при волнении моря свыше 3
баллов, изменении курса судна или при значительных колебаниях нагрузки генератора.
9.2.2 Регулирование параметров рабочего процесса путем изменения цикловой подачи топлива
или угла опережения подачи топлива допускается тогда, когда имеется уверенность в исправной работе
топливной аппаратуры, механизма газораспределения и КИП.
Рекомендуется до выполнения регулировочных работ проверять работоспособность форсунок.
Регулирование на основании случайных замеров или замеров, полученных на кратковременных
неустановившихся режимах работы дизеля, запрещается.
9.2.3 После выполнения регулировочных работ, связанных с возможностью нарушения нулевой
подачи ТНВД, она должна быть проверена и установлена до пуска дизеля.
9.2.4 Неравномерность распределения параметров рабочего процесса по цилиндрам,
характеризуемая отклонением от среднего значения в большую или меньшую сторону, не должна
превышать приведенных ниже величин, если в инструкции по эксплуатации не оговорены другие
значения:
среднее индикаторное давление - 2,5 %;
наибольшее давление сгорания - 3,5 %;
давление конца сжатия - 2,5 %;
среднее давление в цилиндре по времени – 3 %;
температура выпускных газов – 5 %.
При контроле температуры выпускных газов на дизеле с импульсной системой наддува в
качестве поминальных значений температуры по цилиндрам принимают температуры выпускных газов
во время стендовых испытаний при такой же нагрузке дизеля. Не допускается отклонение измеренных
температур от номинальных значений на величину более 5 %.
9.2.5 Результаты регулирования надо заносить в журнал индицирования или в технический
формуляр дизеля.
10. Топливо, смазочные материалы, охлаждающая вода

10.1 Дизель должен работать на марках топлива и смазочных масел, рекомендованных
инструкцией по эксплуатации или распоряжениями судовладельца. В гарантийный период эксплуатации
должны применяться только те топливо и масло, показатели которых соответствуют требованиям
изготовителя дизеля.
Номенклатура и основные физико-химические характеристики топлив и смазочных материалов
ряда стран приведены в ОСТ 31.8003, РД 15.136 и РД 15.137.
10.2 Запрещается прием на судно топлива и масла без выдаваемых лабораторных сертификатов
(паспортов), в которых указаны их марки и основные физико-химические характеристики. Эти
характеристики должны соответствовать действующим стандартам. При необходимости перевода
единиц вязкости из одной системы в другую следует руководствоваться правилами технической
Если в судовых условиях производится смешение разных марок топлива для получения
заданной вязкости, то необходимо предварительно в судовой лаборатории подобрать соотношение
компонентов в смеси и проверить ее стабильность согласно ОСТ 31.8003.
Введение присадок в топливо в судовых условиях должно осуществляться в соответствии с
рекомендациями поставщика присадок при наличии отдельной тары или цистерны для присадок и по
согласованию с судовладельцем.
10.3 Если дизель работает на средневязком или высоковязком топливе, то на судне должен быть
запас дизельного топлива в количестве, достаточном для работы главного дизеля в течение 2 суток. В
тех случаях, когда дизельное топливо применяется для работы вспомогательных дизелей и главных
дизелей при маневрировании судна (при прохождении каналов, работе во льдах и т.н.), должен быть
дополнительный запас дизельного топлива, обеспечивающий указанные нужды в течение всего рейса.
10.4 Сорт применяемого цилиндрового масла (циркуляционного масла для тронковых дизелей,
не имеющих цилиндровой смазки) должен соответствовать применяемому топливу. Так, например,
высокощелочное масло надо применять при работе дизеля на высокосернистом топливе.
Смешивать масла разных марок не рекомендуется. При необходимости допускается смешивание
масел по согласованию с поставщиком масел и технической службой судовладельца.
10.5 Необходимо периодически брать пробы циркуляционного масла и проверять его качество в
судовой лаборатории. Порядок и периодичность отбора проб, а также браковочные показатели качества
масла устанавливаются РД 31.27.44 или другими действующими документами, утвержденными в
установленном порядке.
При достижении хотя бы одним из показателей качества масла браковочного значения
необходимо восстановить величину этого показателя до безопасного уровня судовыми средствами
(сепарацией, фильтрацией, доливанием свежего масла и др.), а если это не удастся, то такое масло
следует заменить.
В соответствии с РД 31.27.44 периодичность отбора проб для анализа на судах - не реже чем
через 150 ч работы тронковых дизелей и 500 ч работы крейцкопфных дизелей, а для анализа в
береговых теплохимических лабораториях - не реже чем через каждые 500 ч работы тронковых дизелей
и 1500 ч работы крейцкопфных дизелей.
10.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры,
охладители, цистерны и картер дизеля, необходимо полностью освободить от старого масла и очистить.
10.7 Для уменьшения коррозии металла и отложений накипи в полостях охлаждения дизеля
необходимо осуществлять обработку охлаждающей воды замкнутого контура и систематически
контролировать ее качество.
Качество охлаждающей воды замкнутого контура должно соответствовать требованиям
Основные показатели качества воды приведены в Приложении Б.
Обработка воды для придания ей необходимых качеств может производиться кипячением,
обработкой щелочами и фосфатами, смешиванием с более жесткой водой и добавлением присадок
(ингибиторов). При выборе присадки следует руководствоваться инструкцией по эксплуатации или
Порядок введения и добавления присадки, а также требования к воде перед ее введением
устанавливаются изготовителем присадки. Смешение присадок различных марок не допускается.
10.8 Необходимость добавки присадки или замены охлаждающей воды замкнутого контура
определяется по результатам контроля ее качества, который осуществляется в судовой лаборатории не
реже одного раза в месяц.
Перед заполнением замкнутого контура охлаждения дизеля свежей водой он должен быть
промыт и очищен в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технической
службы судовладельца.
10.9 При низких температурах, когда возможно замерзание воды в системе охлаждения, для
дизеля с малой вместимостью системы рекомендуется использовать вместо воды жидкость с низкой
температурой замерзания (антифриз).
10.10 Запрещается применять хроматные и другие ядовитые присадки к охлаждающей воде,
используемой для обогрева испарителя, вырабатывающего воду для бытовых нужд.
11. Техническое обслуживание

11.1 Контроль технического состояния
11.1.1 Общие принципы проведения контроля технического состояния СТС изложены в правилах
технической эксплуатации (общие требования).
Номенклатура и периодичность работ по контролю технического состояния устанавливаются
ПГТО, предназначенными для использования при комплексной системе ТО судов.
При контроле технического состояния дизелей должны быть учтены требования РД 31.20.50.
Контроль технического состояния дизеля осуществляется при его вахтенном обслуживании и ТО
и включает наблюдения за работой дизеля по показаниям КИП и при наружных осмотрах его деталей,
выполнение осмотров, обмеров деталей, замеров зазоров в соединениях, измерение определенных
параметров с помощью средств технического диагностирования, применение неразрушающих методов
контроля.
11.1.2 Определение технического состояния деталей может быть выполнено:
а) без разборки узла - по результатам измерения определенных параметров с помощью средств
технического диагностирования или с минимальной разборкой (для получения доступа к узлу) - по
результатам измерения зазоров и осмотра;
б) с контрольной разборкой части однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей и
перенесением полученных результатов на остальные узлы (выборочный контроль);
в) с разборкой всех однотипных узлов для осмотров и обмеров деталей.
11.1.3 Контроль без разборки или с минимальной разборкой может быть осуществлен:
а) для ЦПГ - по результатам измерения параметров рабочего процесса, плотности цилиндра и по
результатам осмотра цилиндра изнутри с помощью эндоскопа через окна во втулке или через отверстия
для арматуры в крышке цилиндра;
б) для рамовых подшипников - по результатам измерения раскепов коленчатого вала, масляных
зазоров, по результатам осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
в) для мотылевых подшипников - по результатам измерения масляных зазоров и по результатам
осмотра картера и наружного осмотра подшипников;
г) для топливной аппаратуры - по результатам измерения параметров рабочего процесса и
уровня ударных импульсов;
д) для турбокомпрессора наддува - по показаниям штатных КИП, результатам измерения
параметров рабочего процесса, уровня вибрации корпусов подшипников, по результатам прослушивания
в работе, осмотрам деталей через лючки в корпусе;
е) для полостей охлаждения дизеля, теплообменных аппаратов и газовоздушного тракта - по
показаниям штатных КИП и по результатам осмотра через лючки;
ж) для привода распределительного вала - по результатам прослушивания в работе, осмотра
рабочих поверхностей и измерения зазоров в зацеплении зубчатой передачи или вытяжки цепи для
цепного привода.
11.1.4 Выборочный контроль может быть применен для подшипников коленчатого вала,
распределительного вала, шатуна, для приводов ТНВД и клапанов газораспределения, для штоков
поршней и их сальников, внутренних деталей поршней.
11.1.5 Контроль с разборкой должен быть применен к узлам дизеля, обеспечивающим
безопасность его работы и маневренные качества судна. К таким узлам относятся предохранительные
клапаны, реверсивное устройство, главный пусковой и пусковые клапаны, регулятор частоты вращения,
воздухораспределитель, клапаны управления и блокировки.
11.1.6 При выполнении контрольных разборок узлов следует руководствоваться нормами
параметров технического состояния, указанными в инструкции по эксплуатации и в технических условиях
на ремонт дизеля.
11.1.7 В случае контроля технического состояния без разборки или с минимальной разборкой
отклонения контролируемых параметров от норм свидетельствуют о необходимости разборки узла.
В случае контроля с разборкой узла отклонения контролируемых параметров от норм
свидетельствует о необходимости регулировки зазоров, очистки, ремонта или замены деталей.
11.1.8 При оценке технического состояния рамовых подшипников и остова дизеля по раскепам
коленчатого вала необходимо учитывать следующее:
а) решение об исправлении расколов принимают, сравнивая результаты измерений с нормами,
содержащимися в инструкции по эксплуатации, или, при отсутствии таких норм в инструкции, с нормами
Приложения В;
б) для выяснения как со временем меняется взаимное положение осей рамовых подшипников
следует результаты каждой серии замеров раскепов сравнивать с предыдущими измерениями, а также с
измерениями, сделанными после монтажа дизеля на судне при его постройке. Сравнение замеров
производится раздельно в вертикальной и горизонтальной плоскостях;
в) изменение вертикальных раскепов, сопровождаемое существенным изменением масляных
зазоров, свидетельствует об износе рамовых подшипников;
г) существенное изменение вертикальных раскепов в результате перезатяжки анкерных связей
свидетельствует о наличии износов (появлении зазоров) в горизонтальных соединениях (стыках)
деталей остова;
д) обычно вертикальные раскепы со временем меняются медленно и мало, а горизонтальные
раскепы практически не меняются, поэтому существенное изменение раскепов чаще всего - это
результат деформации остова, которая может возникнуть после заварки трещин на остове, из-за износа
фундаментных клиньев или из-за деформации корпуса судна после посадки на мель, столкновения или
выполнения сварочных работ;
е) при прогреве дизеля, а для главного дизеля и в результате загрузки судна, вертикальные
раскепы меняются в сторону отрицательных значений;
ж) при необходимости исправления раскепов следует выявить и устранить причину, вызвавшую
их изменение. Если устранить причину невозможно, то следует компенсировать изменение раскепов
изменением толщин вкладышей рамовых подшипников. Если изношен вкладыш, то необходимо его
заменить. В случае износа соединений остова требуется произвести ремонт этих соединений. При
износе фундаментных клиньев или при деформации корпуса требуется переустановка дизеля на
фундаменте. Если произошла деформация остова дизеля в результате заварки в нем трещин, то
целесообразно изменить толщины или заменить вкладыши рамовых подшипников, определенные при
расчете корректировки раскепов.
11.2 Указания по ТО основных узлов

11.2.1 Раскепы коленчатого вала необходимо замерять в сроки, предусмотренные ПГТО, а также
до и после перезатяжки анкерных связей, фундаментного крепежа, выполнения сварочных работ по
корпусу судна, по остову дизеля и в аварийных случаях (обрыв шатунных болтов, посадка судна на мель,
систематическое разрушение вкладышей рамовых подшипников, сильная вибрация). При необходимости
исправления раскепов наиболее целесообразный способ выполнения этой работы может быть выбран в
соответствии с 11.1.8.
11.2.2 При затяжке ответственного крепежа с помощью гидравлических домкратов необходимо
после заворачивания гайки до упора проверить щупом отсутствие зазора между опорными
поверхностями гайки и стягиваемых деталей до снятия давления в домкратах. Наличие зазора
свидетельствует о повреждении резьбы.
11.2.3 При затяжке анкерных связей необходимо контролировать их удлинение по увеличению
расстояния между верхним торцом каждой связи и блоком. Разность удлинений связей должна быть в
пределах нормы, указанной в инструкции по эксплуатации или в технических условиях на ремонт.
Превышение этой нормы может свидетельствовать о применении при затяжке неисправного
оборудования, наличии трещины на связи или наличии зазоров между стягиваемыми деталями остова.
11.2.4 Затяжку или проверку затяжки анкерных связей и фундаментного крепежа надо
производить тогда, когда судно находится на плаву.
Затяжку или проверку затяжки фундаментного крепежа следует выполнять после затяжки или
проверки затяжки анкерных связей.
11.2.5 Замеры внутренних диаметров втулки цилиндра необходимо выполнить до и после ее
установки в блок.
Разница этих диаметров в каком-либо месте замера, превышающая 0,1 мм, свидетельствует о
неправильной установке резиновых уплотнений на втулку и необходимости ее перепрессовки.
Втулка при замерах вне дизеля должна располагаться вертикально.
11.2.6 При необходимости прерывания рисок, зачистки места задира, улучшения условий
приработки или для снятия ступенек (наработков) рабочая поверхность втулки цилиндра должна быть
обработана абразивным бруском вручную или специализированным приспособлением в поперечном
направлении или крестообразно с наклоном направлений обработки к образующей втулке.
11.2.7 Перед установкой втулки цилиндра в блок резиновые уплотнительные кольца должны быть
уложены в канавки ровно без скручивания и смазаны животным жиром или жидким мылом.
11.2.8 При замере зазора в замке поршневое кольцо должно находиться в штатном калибре или в
неизношенной (нижней) части втулки цилиндра.
11.2.9 В случае выемки втулки цилиндра или деталей поршневого движения на крейцкопфном
дизеле необходимо при сборке замерить и, если необходимо, исправить центровку поршневого
движения в соответствии с рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на
ремонт.
Замеры центровки поршневого движения надо производить на плаву судна.
11.2.10 В случае замены деталей поршневого движения или втулки
цилиндра, а также в случае обработки их опорных и уплотнительных поверхностей необходимо
замерить и, при необходимости, отрегулировать высоту камеры сжатия в соответствии с
рекомендациями инструкции по эксплуатации или технических условий на ремонт.
11.2.11 Штатные болты четырехтактных дизелей необходимо периодически контролировать на
отсутствие трещины методом неразрушающего контроля, а также измерять длину и определять
остаточное удлинение этих болтов. Такому же контролю следует подвергать все шатунные болты как
четырехтактных, так и двухтактных дизелей, работавших вразнос, или, если у них имело место
заклинивание поршня во втулке. Измерять длину шатунного болта необходимо между мерительными
площадками, поверхности которых во избежание повреждений должны быть заглублены относительно
торцов болта. В случае обнаружения трещин, повреждений резьбы или, если остаточное удлинение
достигнет предельной величины, болт должен быть заменен. Длина вновь установленного болта должна
быть замерена и записана в формуляр.
11.2.12 Запрещается пригонять тонкостенные вкладыши подшипников по постели и по шейке
вала. Благодаря наличию тарированного выступания торцов полувкладыша над разъемом
(обеспечивается при изготовлении и проверяется при прижатии тарированным усилием к специальному
приспособлению, изготовленному по форме постели) вкладыш принимает форму постели после затяжки
крепежа подшипника.
Перед установкой в постель тонкостенного полувкладыша необходимо измерить диаметр его
наружной поверхности в разъеме. Этот диаметр должен превышать диаметр постели не менее чем на
0,5 мм. В противном случае полувкладыш должен быть заменен.
Запрещается при сборке смазывать маслом сопрягаемые поверхности тонкостенного вкладыша
и постели.
11.2.13 Перед сборкой всасывающих и выпускных клапанов их уплотнительные поверхности
должны быть притерты или прошлифованы с помощью штатного специализированного приспособления.
После шлифования на таком приспособлении с соблюдением указанных в инструкции по эксплуатации
уклонов взаимная притирка уплотнительных поверхностей шпинделя и седла не допускается.
11.2.14 Сопрягаемые уплотнительные поверхности деталей форсунок и ТНВД должны быть
притерты и не должны иметь дефектов. Перед сборкой детали топливной аппаратуры должны быть
тщательно промыты в чистом дизельном топливе и обдуты сухим сжатым воздухом. Протирка этих
деталей тканью после промывки не допускается. Прецизионные пары (игла - направляющая форсунки,
плунжер - втулка ТНВД) должны заменяться только комплектно. Раскомплектование этих деталей не
допускается.
11.2.15 Форсунки до установки на дизель должны быть проверены на штатном стенде для
контроля герметичности, отсутствия подтеканий, качества распыла топлива и для регулировки затяжки
пружины. Опрессовку топливной аппаратуры производить чистым профильтрованным дизельным
топливом.
11.2.16 При ТО турбокомпрессора наддува необходимо:
а) тщательно очистить детали проточных частей турбины и компрессора, применяя жидкости,
рекомендованные инструкцией по эксплуатации. Очистка этих деталей механическим способом не
допускается;
б) продуть каналы подвода масла к подшипникам и воздуха к уплотнениям;
в) проверить состояние подшипников, уплотнений, шеек ротора, деталей проточных частей
турбины и компрессора;
г) проверить биение шеек ротора;
д) проверить свободное без заеданий проворачивание ротора в подшипниках;
е) установить радиальные и осевые зазоры в подшипниках, уплотнителях и проточных частях
турбины и компрессора в пределах, рекомендованных инструкцией по эксплуатации.
11.2.17 При определении способов устранения обнаруженных при ТО дефектов следует
руководствоваться инструкцией по эксплуатации и техническими условиями на ремонт.
11.2.18 При выполнении работ по ТО дизеля должны быть приняты меры предосторожности,
исключающие возможность несчастных случаев с работающими на дизеле и повреждения дизеля.
При организации работ следует руководствоваться РД 31.81.10. Перед началом работ надо
подсоединить ВПУ, руководствуясь 6.7.3. Проворачивать дизель ВПУ можно только предварительно
убедившись в том, что людей в картере дизеля нет.
Приложение А (рекомендуемое)
Характерные неисправности дизелей и обеспечивающих их функционирование систем, причины
и способы устранения неисправностей
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

Рекомендуемым способ устранения
Неисправность Причина неисправности
неисправности
1. При пуске дизеля сжатым а) Запорный клапан пускового Открыть запорный клапан
воздухом коленчатый вал не баллона или трубопровода закрыт
трогается с места или, б) Давление пускового воздуха Пополнить баллоны воздухом
трогаясь с места, не делает недостаточно
полного оборота в) В систему управления пуском не Открыть клапаны или
подается воздух (масло) или его отрегулировать давление воздуха
давление недостаточно (масла)
г) Коленчатый вал не установлен в
пусковое положение (в дизелях с Установить коленчатый вал в
малым числом цилиндров) пусковое положение
д) Элементы пусковой системы
неисправны (главный пусковой Отремонтировать или заменить
клапан или золотник неисправный элемент системы
воздухораспределителя завис,
трубы от воздухораспределителя к
пусковым клапанам засорены или
повреждены)
е) Система пуска не отрегулирована Отрегулировать систему
(несвоевременно открываются
золотники воздухораспределителя,
трубы от воздухораспределителя
неправильно подсоединены к
пусковым клапанам)
ж) Неисправны элементы системы Устранить неисправность или
дистанционного управления перейти на управление с местного
з) Нарушено газораспределение поста
(открытие и закрытие пусковых, Отрегулировать газораспределение
впускных и выпускных клапанов)
и) Блокировочный воздушный Выключить ВПУ или устранить
клапан ВПУ закрыт неисправность блокировочного
клапана
к) Тормоз валопровода закрыт
л) Гребной винт задевает за какое- Отдать тормоз
то препятствие или на гребной винт Освободить гребной винт
намотался трос
2. Дизель развивает а) Топливо не поступает к ТНВД Открыть запорные клапаны на
достаточную для пуска либо поступает в недостаточном топливном трубопроводе, устранить
частоту вращения, но при количестве неисправность
переводе на топливо топливоподкачивающего насоса,
вспышки в цилиндрах не очистить фильтры
происходят или происходят б) В топливную систему попал
с пропусками или дизель воздух Устранить неплотности в системе,
останавливается прокачать систему и форсунки
топливом
в) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну.
Спустить воду из системы и
прокачать форсунки
г) Некоторые ТНВД выключены или Включить или заменить ТНВД
неисправны
д) Топливо поступает в цилиндры с Установить необходимый угол
большим запаздыванием опережения подачи топлива
е) ТНВД отключены предельным Установить регулятор в рабочее
регулятором частоты вращения положение
ж) Заедание в механизме Устранить заедание
регулятора или в отсечном
механизме Устранить неисправность в системе
з) Чрезмерно высокая вязкость подогрева топлива или перейти на
топлива дизельное топливо
Проверить и отрегулировать
и) Давление конца сжатия в рабочих газораспределение. Проверить
цилиндрах недостаточно состояние поршневых колец.
Устранить неплотность клапанов.
Проверить высоту камеры сжатия
Прогреть дизель
к) Дизель недостаточно прогрет Закрыть контрольные краны или
л) Контрольные краны для заменить форсунки
прокачивания форсунок открыты
или пропускают
м) Закрыты воздушные фильтры Открыть фильтры
турбокомпрессора наддува
н) Закрыт выпускной трубопровод Открыть выпускной трубопровод
3. Дизель не пускается из-за а) Блокировочное устройство Устранить неисправность
невозможности перевода реверсивно–пусковой системы или блокировочного устройства
рычага управления в машинного телеграфа неисправно
положение "Работа" (заело, заклинило)
б) Реверсивный механизм не дошел Устранить неисправность
до крайнего положения из-за реверсивного механизма
заедания или заклинивания
4. Во время пуска а) Чрезмерная подача топлива во Уменьшить подачу топлива при
подрывают ("стреляют") время пуска Б пуске
предохранительные б) неправильно отрегулирована Отрегулировать затяжку пружин
клапаны затяжка пружины
предохранительных клапанов
в) Ранняя подача топлива в цилиндр Отрегулировать подачу топлива
5. Дизель не Нулевая подача ТНВД установлена Установить рычаг управления в

останавливается при неправильно или произошло положение "Пуск" на обратный ход
переводе рычага заклинивание реек топливных (произвести торможение сжатым
управления в положение насосов воздухом) либо остановить дизель,
"Стоп" закрыв подручными средствами
воздухоприемное устройство или
перекрыв подачу топлива к насосам.
После остановки дизеля
отрегулировать нулевую подачу
насосов или устранить заклинивание
реек насосов
6. Дизель разгоняется Наличие большого количества Уменьшить частоту вращения либо
(увеличивается частота масла в продувочном ресивере или остановить дизель рычагом
вращения) после запуска на большой занос масла из картера в управления. Если это не удается, то
холостом ходу или после камеру сгорания тронкового дизеля остановить дизель, закрыв
снятия нагрузки подручными средствами
воздухоприемное устройство дизеля
или прекратив подачу топлива к
насосам. После остановки дизеля
устранить причину заноса масла в
камеру сгорания
Таблица А.2 - Неисправности в работе

1. Дизель не развивает а) Увеличено сопротивление Изменить режим работы дизеля,
частоту вращения полного движению судна из-за обрастания, руководствуясь при этом 7.2
хода при нормальном встречного ветра, мелководья и т.п.
положении органов б) Загрязнен фильтр топлива Переключить топливную систему на
управления подачей чистый фильтр и очистить
топлива загрязненный
в) Плохой распыл топлива из-за Заменить неисправные форсунки
неисправности форсунок, ТНВД или или ТНВД. При большой вязкости
из-за большой вязкости топлива топлива повысить температуру его
г) Низкое давление продувочного подогрева
(наддувочного) воздуха См. таблицу А.3, пункт 9
д) Топливо, поступающее к ТНВД, Уменьшить температуру топлива
перегрето
е) Недостаточное давление топлива Повысить давление топлива
перед ТНВД
ж) Неисправен регулятор частоты Устранить неисправность
вращения регулятора
2. Частота вращения дизеля а) В одном из цилиндров начался Выключить подачу топлива и
падает задир поршня увеличить подачу масла на
неисправный цилиндр, уменьшить
нагрузку дизеля. На стоянке
осмотреть цилиндр и устранить
выявленные дефекты
б) В топливо попало много воды Переключить топливную систему на
другую расходную цистерну.
Спустить воду из системы и
прокачать форсунки
в) В одном или нескольких ТНВД Заменить заклиненные плунжерные
заклинило плунжеры или зависли пары или зависшие клапаны
всасывающие клапаны
3. Дизель внезапно а) Сработала система аварийной Устранить неисправность,
остановился защиты из-за выхода вызвавшую отклонение
контролируемых параметров за контролируемых параметров или
допустимые пределы либо из-за устранить неисправность системы
неисправности системы защиты защиты
б) Закрылся быстрозапорный Открыть быстрозапорный клапан
клапан на расходной цистерне в) Переключить топливную систему на
Нет топлива в расходной цистерне другую расходную цистерну и
г) Топливный трубопровод засорен удалить воздух из системы
Очистить трубопровод
4. Частота вращения дизеля Резкий сброс нагрузки дизеля Уменьшить частоту вращения либо
резко увеличивается, (потеря гребного винта, разобщение остановить дизель рычагом
дизель идет вразнос соединительной муфты, отключение управления. Если это не удается, то
нагрузки дизель–генератора и т. п.)остановить дизель, закрыв
при неисправности регулятораподручными средствами
частоты вращения или его привода воздухоприемное устройство дизеля
или прекратив подачу к нему
топлива. После остановки дизеля
отремонтировать регулятор и
привод от него к отсечному
механизму ТНВД. Устранить причину
сброса нагрузки
5. Повышение температуры а) Перегрузка цилиндра Отрегулировать распределение
выпускных газов одного нагрузки по цилиндрам
цилиндра б) Плохой распыл топлива из-за Заменить форсунку или ТНВД
неисправности форсунки или ТНВД
в) Давление в конце сжатия Устранить неплотность клапанов.
недостаточно Отрегулировать газораспределение.
Проверить состояние поршневых
колец. Проверить высоту камеры
сжатия
г) Поздняя подача топлива в Отрегулировать подачу топлива
цилиндр
д) Неплотность выпускного клапана Заменить клапан
е) Выпускные и продувочные окна Очистить окна
сильно загрязнены
6. Повышена температура а) Дизель перегружен Уменьшить нагрузку дизеля
выпускных газов всех б) Давление продувочного См. таблицу А.3, пункт 9
цилиндров (наддувочного) воздуха ниже
нормального
в) Температура продувочного См. таблицу А.3, пункт 10
(наддувочного) воздуха выше
нормальной
г) Пожар в подпоршневом Остановить дизель и включить
пространстве соответствующую систему
пожаротушения. После остывания
места пожара произвести ревизию
цилиндро–поршневой группы и
подпоршневого пространства
7. Выпускные газы имеют а) В цилиндры поступает много Отрегулировать подачу
голубой цвет масла цилиндрового масла. Установить
нормальный уровень масла и
заменить изношенные кольца
тронкового дизеля
б) Масло поступает в цилиндр через Заменить дефектный поршень
трещину в головке поршня при
масляном охлаждении поршней
8. Выпускные газы имеют а) В топливе много воды Спустить воду из расходной
белый цвет цистерны. Улучшить сепарацию
топлива
б) В цилиндры вместе с
продувочным (наддувочным) Проверить герметичность трубок
воздухом поступает много воды охладителя воздуха, продуть
ресивер продувочного воздуха.
Отрегулировать температуру
воздуха после охладителя
9. Стук в одном из а) Слишком большой угол Уменьшить угол опережения подачи
цилиндров опережения подачи топлива или топлива, а если была высокая
перегрузка цилиндра (стук температура выпускных газов,
прекращается при выключении уменьшить подачу топлива
цилиндра) Выключить подачу топлива и
б) Начался задир поршня увеличить подачу масла на
неисправный цилиндр. На стоянке
осмотреть цилиндр и устранить
выявленные дефекты
Заменить изношенные детали
в) Большой зазор между втулкой
цилиндра и тронком поршня Привести зазоры в норму или
г) Большие зазоры в головном или заменить подшипники
мотылевом подшипниках
10. Стуки в механизме а) Большие зазоры в приводе Отрегулировать зазоры
привода клапанов клапана
б) Неисправность демпфера в Отремонтировать или заменить
приводе клапана демпфер
в) Сломана пружина клапана Заменить пружину
г) Шток клапана заедает в Отремонтировать или заменить
направляющей втулке клапан
11. Шум и вибрация а) Помпаж компрессора См. п. 7,7.3
турбокомпрессора наддува б) Нарушена уравновешенность Очистить и отремонтировать
ротора (неравномерное лопатки либо заменить ротор
загрязнение, повреждение
отдельных лопаток, искривление
вала)
в) Повреждены подшипники качения Заменить подшипники
г) Неправильно установлены Устранить дефекты установки
подшипники качения подшипников
12. Гидравлические удары в а) В воздушных колпаках Обеспечить заполнение колпаков
системе охлаждения телескопической системы воздухом
поршней охлаждения отсутствует воздух
б) Засорились дренажные или Прочистить засоренные отверстия
воздушные отверстия
телескопических труб охлаждения
поршней
13. Шум, стук и вибрация в а) Недостаточная подача смазки Обеспечить нормальную подачу
зубчатой или цепной смазки ко всем точкам
передаче б) Привод работает в зоне опасных Изменить частоту вращения дизеля
крутильных колебаний Отрегулировать натяжение
в) Недостаточное натяжение цепи
г) Повреждение или большое Заменить неисправные звенья цепи
увеличение шага отдельных звеньев
цепи
14. Интенсивный износ ЦПГ. а) Нарушен режим смазки Отрегулировать подачу смазки в
Цилиндровое масло, цилиндров цилиндры, очистить масляные
сбрасываемое в штуцеры
подпоршневую полость, б) Цилиндровое масло не Заменить сорт масла
содержит повышенное соответствует применяемому
количество железа (см. топливу Устранить попадание воды в
7.3.7) в) В цилиндр попадает вода цилиндр
г) Недостаточное охлаждение втулки Отрегулировать режим охлаждения.
цилиндра Очистить поверхности охлаждения
втулки
д) Нарушена центровка поршневого Отцентровать поршневое движение
движения
е) Нарушен режим обработки Произвести повторную обкатку
ж) Цилиндр перегружен Снизить нагрузку цилиндра
з) Поршневые кольца изношены, Ревизия цилиндра с заменой
поломаны или заклинены в канавках поршневых колец
и) Плохой распыл топлива Заменить форсунку
15. Повышена температура а) Пожар в подпоршневом Остановить дизель и включить
крышек люков пространстве соответствующую систему
подпоршневого пожаротушения. После остывания
пространства места пожара произвести ревизию
ЦПГ и подпоршневого пространства
б) Пропуски газов из цилиндра в Выключить подачу топлива в

подпоршневое пространство цилиндр и увеличить подачу
цилиндрового масла. Через 30 мин
постепенно поднять нагрузку
цилиндра. Если пропуски не
прекратятся, то при первой
возможности произвести ревизию
цилиндра
16. Повышенный нагрев а) Поступление масла к отдельному См. 7.3.9
головных, мотылевых или подшипнику уменьшилось или
рамовых подшипников, прекратилось
обнаруживаемый по нагреву б) Температура масла, Понизить температуру масла
щитов картера или по поступающего к подшипнику,
срабатыванию АПС высокая Масло сепарировать или заменить
в) Качество циркулирующего в
системе масла значительно
ухудшилось Отрегулировать зазоры
г) Уменьшены или увеличены
зазоры в подшипниках Устранить дефекты шейки
д) Повреждение шейки вала Отцентровать поршневое движение
е) Нарушена центровка поршневого
движения крейцкопфного дизеля
17. Повышенное выделение Износились, сломались или См. 7.3.10
дыма из вентиляционный заклинились поршневые кольца.
трубы картера тронкового Износилась втулка цилиндра
дизеля Прогорание поршня Повреждение
подшипника поршневого движения
или коленчатого вала
Таблица А.3 - Неисправности в системах дизеля

1. Насос смазки не а) В сточной цистерне (картере) Пополнить цистерну (картер)
всасывает масло и не недостаточно масла маслом
создает требуемого б) Засорилась приемная сетка на Очистить сетку
давления всасывающем трубопроводе
в) Во всасывающем трубопроводе Устранить неплотность в
подсасывается воздух трубопроводе
г) Чрезмерно высокая вязкость Подогреть масло
масла
д) Зазоры в подшипниках дизеля Отрегулировать зазоры
больше допустимых
е) Низкая вязкость масла в Понизить температуру масла. В
результате перегрева или случае попадания топлива заменить
попадания топлива масло в системе
2. Температура масла на а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
входе в дизель выше терморегулятора
нормальной б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
клапана охладителя масла клапана
в) Охладитель масла загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На
стоянке очистить охладитель масла
г) Количество воды, поступающей в Увеличить подачу воды
охладитель масла, недостаточно
3. В масло попала вода, что а) Уплотнения втулок цилиндров Заменить уплотнительные кольца
обнаруживается по тронкового дизеля пропускают втулок цилиндров. Масло
результатам анализа или отсепарировать
мутно-серому цвету
б) Сточная цистерна масла имеет Устранить неплотность цистерны,
неплотность перейти на резервную цистерну или
на работу с мокрым картером, если
это предусмотрено инструкцией по
эксплуатации. Масло
отсепарировать или заменить
4. Перепад давления масла а) Порвана сетка фильтра (разность Переключить систему на исправный
до и после фильтра давления уменьшилась) фильтр и заменить сетку
уменьшился (увеличился) Переключить систему на чистый
по отношению к б) Загрязнен фильтр (разность фильтр и очистить загрязненный
допустимому давлений увеличилась)
5. Увеличен расход а) Пропускает сальник навешенного Поджать сальник или заменить

циркуляционного масла насоса смазки уплотнительные элементы
б) Утечки в охладителе масла Устранить течь охладителя
6. Температура а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
охлаждающей воды на терморегулятора
входе в дизель выше б) Увеличено открытие перепускного Уменьшить открытие перепускного
нормальной клапана охладителя воды клапана
в) Охладитель воды загрязнен Уменьшить нагрузку дизеля. На
стоянке очистить охладитель воды
г) Количество забортной воды, Увеличить подачу забортной воды

поступающей на охладитель воды,
недостаточно
7. Температура воды а) Дизель (цилиндр) перегружен Снизить нагрузку дизеля (цилиндра)
(масла), выходящей из б) Количество воды (масла), Снизить нагрузку цилиндра или
дизеля, отдельных выходящей из поршня, выключить его. На стоянке
цилиндров или поршней уменьшилось из-за засорения произвести ревизию поршня
выше нормальной каналов в головке
в) Клапан на трубопроводе подвода Открыть клапан
воды (масла) к цилиндрам
(поршням) открыт не полностью
г) Газы попадают в охлаждающую Заменить дефектную деталь
воду через сквозные трещины в
крышке или втулке цилиндра
8. Температура воды Нарушились условия охлаждения Заменить поршень
(масла), выходящей из поршня из-за трещины или поломки
поршня, резко понизилась вставки головки, подводящей трубы
9. Давление воздуха после а) загрязнены приемные воздушные Очистить фильтры (сетки)
турбокомпрессора или фильтры (сетки) турбокомпрессоров
насоса объемного типа или насосов
ниже нормального б) загрязнена проточная часть Очистить проточную часть
компрессора или турбины
в) Повреждены лопатки соплового Отремонтировать или заменить
аппарата или рабочего колеса сопловой аппарат (ротор)
турбины
г) Пластинчатые клапаны объемного Клапаны очистить, заменить
насоса загрязнены, поломаны дефектные детали
д) Загрязнены защитные решетки в Очистить решетки
выпускных патрубках
10. Температура а) В охладитель воздуха поступает Отрегулировать количество
наддувочного воздуха выше недостаточное (избыточное) поступающей охлаждающей воды в
(ниже) нормальной количество охлаждающей воды, охладитель воздуха
температура воды на входе высокая
(низкая)
б) Охладитель воздуха загрязнен Очистить охладитель воздуха
11. Циркуляционное масло а) Каналы и трубы для подвода Очистить каналы и трубы
турбокомпрессора воздуха к уплотнениям турбины
потемнело из-за попадания загрязнены
выпускных газов б) Повреждено лабиринтное Заменить уплотнение
уплотнение вала со стороны
турбины или зазора в нем
превышают допустимые
12. В циркуляционное масло а) Трещины в корпусе Отремонтировать или заменить
турбокомпрессора попадает турбокомпрессора корпус
вода, масло помутнело б) Протечки воды в охладителе Устранить протечку
масла
Таблица А.4 - Неисправности гидромуфты

1. Перелив масла из а) Отказал насос смазки Запустить резервный насос
напорной цистерны б) Масла в сточной цистерне Пополнить сточную систему масла
прекратился недостаточно
в) Отверстие выпускных втулок Отрегулировать тяги привода
чаши гидромуфты не полностью шиберного кольца
закрыты шиберным кольцом
г) Повышенная утечка масла в Устранить утечки
гидромуфте
д) Загрязнен фильтр масла Переключить систему на резервный
фильтр
2. Уменьшилась частота а) Температура масла в напорной Охладить масло
вращения гребного вала при цистерне выше нормальной
неизменной частоте б) Шиберное кольцо не Отрегулировать тяги привода
вращения дизеля перекрывает выпускные отверстия шиберного кольца
втулок чаш гидромуфты
Таблица А.5 - Неисправности реверс–редуктора

1. Температура масла выше а) Охладитель масла загрязнен Очистить охладитель
нормальной б) Масла в корпусе недостаточно Пополнить корпус маслом
в) Систематическое Отрегулировать давление масла в
проскальзывание муфты сцепления системе
из-за низкого давления масла в
системе
2.Давление масла выше а) Засорена маслоподводящая Очистить трубу (фильтр)
(ниже) нормального труба (фильтр)
б) Редукционный клапан Отрегулировать редукционный
разрегулирован клапан
в) Насос смазки изношен Отремонтировать насос
г) Нарушена герметичность Восстановить герметичность
трубопровода трубопровода
Приложение Б (справочное).
Основные показатели качества технической воды
Качество воды, предназначенной для применения в системах охлаждения дизелей,

характеризуется общим солесодержанием, жесткостью, содержанием хлоридов, растворенных газов,
органических веществ и механических примесей (взвешенных веществ).
Общее солесодержание определяется суммарным содержанием всех растворенных в воде
минеральных веществ и измеряется в миллиграммах на литр. Чем выше общее солесодержание, тем
больше коррозионная активность воды.
Жесткость воды определяется содержанием в воде растворенных солей кальция Са и магния Мg
и измеряется в миллиграмм–эквивалентах на литр. 1 мг-экв/л жесткости соответствует содержанию 20
мг/л Са или 12,2 мг/л Мg. 1 мг-экв/л равен 2,8 немецких градуса жесткости.
Величины жесткости природной воды приведены в таблице Б.1.
Таблица Б.1
Степень жесткости
Жесткость, мг-экв/л
природной воды
Очень мягкая до 0,7
Мягкая от 0,7 до 2,0
Средней жесткости от 2,0 до 4,0
Жесткая от 4,0 до 8,6
Очень жесткая свыше 8,6
Соли жесткости являются веществами, непосредственно образующими накипь на поверхности

охлаждения дизелей. Общая жесткость воды характеризуется карбонатной и некарбонатной жесткостью.
Карбонатная (временная) жесткость определяется содержанием бикарбонатов кальция Са
(НСО3)2 и магния Мg (НСО3)2, которые при нагреве ниже температуры кипения разлагаются с
выделением осадков. Соли временной жесткости являются главной причиной образования накипи в
системах охлаждения.
Некарбонатная (постоянная) жесткость определяется содержанием всех остальных солей
кальция и магния (СаSО4, МgSO4, СаCl2, МgCl2), которые переходят в накипь при кипении и испарении
воды.
Хлориды являются частью общего солесодержания и измеряются количеством миллиграммов на
литр хлориона, растворенного в воде. Хлористые соединения являются наиболее коррозионно-
активными. Определение содержания хлоридов в воде - наиболее простой и оперативный способ
контроля воды, позволяющий судить о величине общего солесодержания и агрессивных свойствах воды.
Растворенные газы состоят, главным образом, из поглощенных водой в результате
соприкосновения с воздухом кислорода, O2, азота N2 и углекислого газа СO2, содержание которых
измеряется в миллиграммах на литр. Растворенные в воде кислород и углекислый газ также вызывают
коррозию металла.
Органические вещества в воде представляют собой продукты животных и растительных
организмов. Их содержание измеряется в миллиграммах на литр O2, затрачиваемого при анализе на их
окисление. В зависимости от происхождения примеси органических веществ в воде способствуют
коррозионным процессам или тормозят их, усиливают или уменьшают склонность воды к всасыванию.
Взвешенные вещества - нерастворимые в воде примеси песка, ила, глины и органических
веществ, а также образовавшиеся в системе в процессе эксплуатации осадки накипи (шламы) и
продукты коррозии.
Содержание взвешенных веществ измеряется в миллиграммах на литр. Наличие взвешенных
веществ может привести к отложению их вместе с накипью на поверхностях охлаждения и к засорению
проходов для воды.
Приложение В (справочное)
Раскепы коленчатого вала
На рисунке В.1 приведены нормы раскепов коленчатого вала дизеля
Область ОАБО - раскепы, установленные для нового дизеля и после

перекладки вала.
Область ОБВО - допустимые раскепы, исправление которых не требуется.
Область ОВГО - допустимые в эксплуатации раскепы, исправление
которых необходимо выполнить при первой возможности.
Область ОГДО - раскепы больше предельных, при которых работа дизеля
не рекомендуется из-за возможных поломок.
Рисунок В.1 - Нормы раскепов коленчатого вала

ПАРОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.04-96
Настоящие правила распространяются на главные и вспомогательные паровые турбоагрегаты, а
также системы, обеспечивающие их функционирование на морских и речных судах и устанавливают
требования к техническому использованию и техническому обслуживанию паровых турбоагрегатов и
обеспечивающих систем.
средств".
мороком транспорте Украины (СУБ Украины), действующей в соответствии с требованиями
*
загрязнения (МКУБ) [2] , настоящие правила имеют статус инструкции.
1) ОСТ 31.8003-85 Топливо, масло и смазки для судов морского флота. Ограничительный
перечень. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г, ИМО.
БЗК - быстрозапорный клапан
ВФШ - винт фиксированного шага
ГТЗА - главный турбозубчатый агрегат
САР - средства автоматического регулирования
ТВД - турбина высокого давления
ТЗХ - турбина заднего хода
ТНД - турбина низкого давления
ТУ - технические условия
ТЭУ - турбоэлектрическая установка
ЭМХ - старший электромеханик на электроходах и приравненных к ним судах; на остальных
судах - первый электромеханик, электромеханик или лицо, его заменяющее
4.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых турбоагрегатов,
обеспечивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники
безопасности и пожарной безопасности.
4.2 ТЭ паровых турбоагрегатов должна производиться в соответствии с требованиями
инструкций по эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации), и
настоящих правил. В тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными
положениями правил, должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
4.3 ТО паровых турбоагрегатов необходимо выполнять в соответствии с утвержденными
судовладельцем ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При
*
разделом 2
отсутствии ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя турбоагрегата или
4.4 К обслуживанию паровых турбоагрегатов допускаются лица, прошедшие специальное
обучение и имеющие допуск к управлению агрегатом и его ТО.
5. Подготовка к работе и пуск главного турбоагрегата

5.1 Подготовка главного турбоагрегата к прогреванию и пуску
5.1.1 Подготовка турбоагрегата к прогреваниию должна включать:
а) подготовку турбин и зубчатых передач;
б) подготовку и ввод в действие системы масла;
в) пробное проворачивание турбоагрегата валоповоротным устройством;
г) подготовку паропроводов, систем управления, сигнализации и защиты;
д) подготовку конденсационной установки.
Одновременно с подготовкой ГТЗА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с указаниями 6.1.13 и 6.1.16 правил технической эксплуатации (общие требования).
5.1.2 При подготовке турбин и зубчатых передач необходимо;
а) произвести наружный осмотр ГТЗА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
б) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматики и штатных контрольно-
измерительных приборов; проверить, открыты ли краны к манометрам и вакуумметрам;
в) проверить состояние скользящих опор и исправность указателей удлинения корпусов (если
таковые имеются);
г) проверить радиальное и осевое положение роторов турбин и валов зубчатой передачи по
записям, произведенным при остановке турбоагрегата; при отсутствии таких записей, бездействии
агрегата свыше 1 мес. или после его ремонта замеры произвести вновь. В случае отклонений,
превышающих допустимые, а также при значительной разности между полученными и предыдущими
замерами приготовление турбоагрегата к действию не допускается до выяснения причины и устранения
ненормальности ;
д) подать питание на САР, ДАУ, АПС, контроля и защиты; убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения.
5.1.3 Для подготовки и приведения в действие системы масла необходимо:
а) удалить отстоявшуюся воду и шлам из цистерн масла и маслоохладителя, проверить
соленость отстойной воды;
б) ввести в действие сепаратор масла, отсепарированную воду проверить на соленость,
руководствуясь 6.5.7;
в) проверить уровень масла в сточных и напорных цистернах, при необходимости пополнить их
маслом; убедиться в закрытии всех горловин и исправности указателей уровня;
г) подогреть масло до температуры 35-40'С и поддерживать эту температуру в течение всего
периода прогревания; при нагреве с помощью змеевиков в цистернах следить, чтобы давление
греющего пара было минимальным, обеспечивающим отвод конденсата;
д) подготовить к работе фильтры и маслоохладители, установить клапаны на трубопроводе в
рабочее положение;
е) подготовить к работе и включить насосы масла системы смазки и регулирования,
предварительно убедившись в достаточном подогреве и отсутствии воды в масле;
ж) проверить действие средств автоматизированного (дистанционного) включения основных и
резервных насосов масла, выпустить из системы воздух;
з) довести давление в системах смазки, управления и регулирования до нормы; при
установившейся циркуляции масла убедиться в отсутствии утечек и наличии перелива из напорной
цистерны; проверить уровень масла в сточной цистерне, а также в пневмоцистернах (при наличии
таковых);
и) убедиться по маслоуказательным приборам в поступлении масла ко всем подшипникам,
зубчатому зацеплению и другим точкам смазки;
к) убедиться, что под давлением масла в системе регулирования ТЭУ все регулирующие клапаны
турбины полностью открылись;
л) после пуска циркуляционного (конденсатного) насоса проверить циркуляцию охлаждающей
воды через маслоохладитель и отсутствие пропуска масла (воды); проверить исправность действия
терморегуляторов; при отсутствии терморегуляторов клапаны охлаждающей воды закрыть.
5.1.4 При пробном проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством необходимо:
а) убедиться в готовности валопровода и систем ВРШ;
б) получить разрешение вахтенного помощника на проворачивание ГТЗА: проворачивание
турбин, работающих на генератор, производить с ведома ЭМХ;
в) убедиться, что БЗК и маневровые клапаны турбины закрыты;
г) проверить наличие масла в картере валоповоротного устройства и выключить его; убедиться,
что автоблокировка устройства, если она имеется, не позволяет открыть БЗК давлением масла;
д) провернуть валы турбоагрегата, тщательно прослушивая при этом турбины и зубчатую
передачу; пробное проворачивание производить не менее чем на один оборот гребного вала на
передний и задний ход; следить за силой тока, потребляемого электродвигателем валоповоротного
устройства, и в случае превышения нормального значения или резком колебании силы тока немедленно
остановить валоповоротное устройство до выяснения причин и устранения неисправностей.
5.1.5 При подготовке конденсационной установки необходимо:
а) проверить и подготовить к действию циркуляционную систему охлаждающей воды, установить
клинкеты и клапаны в рабочее положение, проверив в действии дистанционно управляемые клинкеты
(клапаны); открыть воздушные крапы на водяных камерах конденсатора;
б) пустить циркуляционный насос с пониженной производительностью (если позволяет
конструкция); при наличии двух насосов проверить оба и оставить в работе один; при необходимости
включить рециркуляцию воды; закрыть воздушные краны;
в) заполнить сборник конденсата питательной водой до половины водомерного стекла;
подготовить к действию регуляторы уровня и температуры конденсата; при отсутствии регуляторов
открыть рециркуляцию конденсата;
г) пустить конденсатный насос, а резервный проверить в работе; подать конденсат к уплотнениям
насосов и клапанов, работающих под вакуумом (где предусмотрено конструкцией);
д) убедиться по солемеру, что соленость конденсата находится в пределах нормы; если
соленость превышает норму, подготовку турбоагрегата прекратить до выяснения и устранения причины
засоления конденсата;
е) проверить действие регуляторов уровня конденсата в конденсаторе и температуры
конденсата; убедиться в наличии циркуляции конденсата через охладители эжекторов (эксгаустеров) и
маслоохладители, прокачиваемые конденсатом.
5.1.6 При подготовке паропроводов и системы управления необходимо:
а) осмотреть паропроводы и убедиться в том, что разобщительные клапаны закрыты и в главном
паропроводе отсутствует давление пара;
6) проверить, открыты ли клапаны продувания паропроводов и арматуры;
в) убедиться, что секущие клапаны отборов пара из главной турбины закрыты;
г) полностью открывая и закрывая БЗК, маневровые и сопловые клапаны, а также клапаны
травления пара, проверить легкость и плавность их хода вручную и с помощью задающих устройств со
всех постов управления; проверить исправность дистанционных и местных указателей и сигнализаторов
положения клапанов, а также блокирующих устройств (при наличии таковых); пополнить смазку в пресс-
масленках;
д) проверить срабатывание БЗК и обратных автоматических клапанов (захлопок) отборов при
воздействии на защитные устройства вручную, а также, где возможно, установлением или имитацией
предельных значений параметров, на которые настроена защита.
После указанных в перечислениях г, д проверок клапаны оставить закрытыми;
е) открыть клапаны продувания маневрового устройства, турбин, ресивера в соответствии с
инструкцией по эксплуатации;
ж) открыть клапаны отвода пара из камер штоков сопловых, маневровых, быстрозапорного и
разобщительного клапанов.
5.2 Прогревание турбин

5.2.1 При прогревании турбины должны быть доведены до такого состояния, при котором
последующее нагружение не вызывало бы недопустимых термических напряжении и остаточных
напряжений в деталях и не приводило бы к задеванию подвижных деталей о неподвижные.
5.2.2 Прогревание турбин производится в следующем порядке:
а) подача пара на уплотнения и подъем вакуума в конденсаторе;
6) прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством;
в) страгивание турбин паром и дача пробных оборотов;
г) прогревание турбин при вращении паром на стоянке. В зависимости от индивидуальных
особенностей турбин и указаний инструкции по эксплуатации перечисления б, г могут быть исключены.
В отдельных случаях допускается прогревать турбины одновременно с подъемом давления пара
в котлах, поддерживая температуру пара и вакуум в конденсаторе в соответствии с указаниями
5.2.3 Непосредственно перед прогреванием турбин необходимо прогреть и продуть главный
паропровод до БЗК через специальный (обводной) трубопровод прогревания. При отсутствии обводного
трубопровода прогревание производить медленным открытием главных разобщительных клапанов с
постепенным повышением давления по мере прогревания.
Продолжительность прогревания главного паропровода устанавливается инструкцией по
эксплуатации.
5.2.4 Прогревание турбин следует начинать с подачи пара к уплотнениям и подъема вакуума в
конденсаторе, для чего необходимо:
а) включить валоповоротное устройство и убедиться, что роторы турбин проворачиваются;
б) спустить скопившийся в уравнительном коллекторе и в системе уплотнений конденсат,
прогреть систему уплотнений при открытом спускном кране;
в) подготовить и включить в работу эжектор пара из уплотнений (эксгаустер), установив
необходимое разрешение в камерах отсоса;
г) подготовить и включить в работу регулятор давления пара в системе уплотнений; при
отсутствии регулятора вручную отрегулировать подачу пара к уплотнениям;
д) подготовить к работе и включить главный эжектор (вакуум-насос);
е) поднять вакуум до полного, убедиться в плотности системы, после чего поддерживать вакуум,
руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
5.2.5 Прогревание турбин при вращении роторов валоповоротным устройством производится
путем впуска греющего пара через систему уплотнений либо через специальный трубопровод
прогревания. Проворачивание роторов валоповоротным устройством должно производиться
непрерывно. Периодическое проворачивание допускается при наличии автоматического устройства.
5.2.6 Продолжительность прогревания, параметры греющего пара и вакуум в конденсаторе
устанавливаются и регулируются в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Если в
инструкции указаны величины температур (или удлинений) корпусов в конце прогревания, то
прогревание следует считать законченным по достижении указанных температур (удлинений).
5.2.7 После подачи пара к уплотнениям роторы турбины не должны оставаться неподвижными
более 5-7 мин. Время, через которое необходимо проворачивать роторы, либо необходимость
непрерывного вращения уточняются инструкцией по эксплуатации .
5.2.3 В процессе прогревания необходимо:
а) при вращении роторов тщательно прослушивать турбины и зубчатую передачу; в случае
обнаружения ненормального шума, стуков или звуков от задевания немедленно прекратить вращение и
прогревание до устранения неисправностей;
б) особое внимание обращать на нагрузку электродвигателя валоповоротного устройства; при
значительном превышении силы тока по сравнению с нормальной прекратить проворачивание и подвод
пара к турбине до устранения причин неисправности;
в) при наличии соответствующих приборов производить контроль теплового прогиба роторов и
корпусов турбин;
г) каждые 30 мин проверять температуры и удлинения корпусов по штатным приборам (если они
имеются), а при вращении роторов паром также и относительное удлинение роторов; если величины
удлинений откланяются от приведенных в инструкции, выяснить причины;
д) следить за работой систем уплотнений и отсоса пара;
е) при прогреве турбин должен осуществляться постоянный контроль за подачей масла к
подшипникам турбин, его давлением и температурой.
5.2.9 В процессе прогревания запрещается:
а) снижать вакуум в конденсаторе за счет уменьшения подачи пара на уплотнения; снижение
вакуума должно производиться изменением режима работы эжектора (вакуум-насоса);
б) держать открытыми БЗК и маневровые клапаны при проворачивании ГТЗА валоповоротным
устройством.
5.2.10 Перед страгиванием роторов турбин паром необходимо:
а) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
б) закрыть клапаны прогревания (где имеются);
в) убедиться, что масло поступает ко всем местам смазки;
г) убедиться, что вакуум в конденсаторе и температура пара перед БЗК соответствуют
установленным инструкцией по эксплуатации для страгивания роторов;
д) открыть БЗК и разобщительный клапан заднего хода, продуть сепаратор и маневровые
клапаны; проверить исправность действия БЗК путем воздействия на выключатели блока зашиты;
е) в зависимости от выбранного способа управления маневровыми клапанами поставить
переключатель в положение "Ручное" или "Дистанционное";
ж) получить разрешение ВП на проворачивание ГТЗА паром;
з) в установках с ВРШ установить лопасти в требуемое положение согласно инструкции по
эксплуатации ВРШ.
5.2.11 Страгивание роторов турбины паром необходимо производить в следующем порядке;
а) медленно открыть клапан впуска пара в турбину, следя при этом за давлением пара перед
соплами и не допуская его увеличения сверх указанного в инструкции по эксплуатации для страгивания
роторов;
б) как только роторы начнут вращаться, закрыть клапан впуска пара и прослушать турбины и
зубчатую передачу; в случае обнаружения ненормальных звуков страгивание роторов паром не
повторять до выяснения и устранения причин;
в) если роторы не стронулись при допустимом давлении страгивания, клапан впуска пара
закрыть, а затем вновь приоткрыть; если после третьей попытки роторы не стронулись, закрыть подвод
пара к клапану впуска и выяснить причину задержки страгивания роторов. Во всех случаях запрещается
превышать допустимое давление страгивания;
г) для ГТЗА с винтом фиксированного шага после страгивания роторов на передний ход
произвести в том же порядке страгивание на задний ход.
5.2.12 Прогревание ГТЗА свежим паром на стоянке должно производиться путем попеременного
вращения роторов с малой частотой на передний и задний ход либо постоянного вращения на передний
ход в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. В процессе прогревания выполнять
требования 5.2.6 - 5.2.8. Если роторы турбин по каким-либо причинам не проворачивались более 7 мин,
то последующее проворачивание можно производить только валоповоротным устройством.
5.2.13 Для турбоэлектрических установок после прогревания турбин при вращении роторов
валоповоротным устройством необходимо:
а) установить вакуум, необходимый для последующего прогревания;
б) разобщить и застопорить валоповоротное устройство;
в) поставить рычаг (кнопку) предельного регулятора в рабочее положение и при наличии
пускового клапана открыть БЗК; в тех установках, где БЗК одновременно является пусковым, оставить
клапан закрытым;
г) установить задатчик частоты вращения в положении, соответствующее минимальной частоте
вращения;
д) стронуть роторы турбин свежим паром, как указано в 5.2.11;
е) постепенно приоткрывая быстрозапорный (пусковой) клапан, довести частоту вращения
ротора до значения, указанного в инструкции для режима прогревания;
ж) в установках, где прогревание производится при частоте вращения, совпадающей с
минимальной, которую может поддерживать система регулирования, убедиться, что регулирующие
клапаны прикрылись под воздействием регулятора скорости и частота вращения поддерживается
постоянной, после чего полностью открыть быстрозапорный (пусковой) клапан;
з) в процессе прогревания выполнять требования 5.2.6 и 5.2.8;
и) если прогревание производится при частоте вращения меньше той, при которой вступает в
действие регулятор скорости, по окончании прогревания повысить частоту вращения и произвести
проверку системы регулирования, при этом выдерживать скорость нарастания частоты вращения,
указанную в инструкции по эксплуатации; после проверки полностью открыть быстрозапорный (пусковой)
клапан;
к) убедиться, что приводной от главной турбины насос обеспечивает нормальное давление
масла в системе регулирования, а пусковой (резервный) насос масла автоматически отключился;
л) снизить частоту вращения турбогенератора и убедиться, что включение пускового (резервного)
насоса масла происходит при частоте вращения, предусмотренной инструкцией, после чего вывести
турбогенератор на холостой ход;
м) проверить действие БЗК воздействием на ручной выключатель; вновь вывести турбогенератор
на режим холостого хода;
н) при холостом ходе следить за давлением и температурой масла, поступающего к
подшипникам; при достижении температуры 38-40°С открыть и отрегулировать подачу охлаждающей
воды в маслоохладитель (при отсутствии терморегулятора);
о) при продолжительной работе без нагрузки (на холостом ходу) следить за температурой
выхлопного патрубка, которая не должна превышать указанную в инструкции по эксплуатации; в случае
повышения температуры сверх допустимой остановить турбогенератор, если инструкцией не
предусмотрены другие меры для снижения температуры.
5.2.14 По окончании прогревания турбин необходимо произвести пуски турбоагрегата со всех
постов управления и убедиться в правильности действия системы дистанционного управления.
5.2.15 Если по окончании прогревания не поступило приказания с мостика о даче хода,
турбоагрегат должен поддерживаться в состоянии готовности в соответствии с 7.5.
5.3 Пуск главного турбоагрегата

5.3.1 По получении по машинному телеграфу команды "Готовсь" необходимо:
а) повторить команду-сигнал по машинному телеграфу и доложить СТМ;
6) прекратить проворачивание ГТЗА паром, закрыв полностью маневровые клапаны; в агрегатах
с дистанционным управлением установить переключатель системы управления в положение
"Дистанционное", а задатчик частоты вращения в положение "Стоп";
в) перевести главный циркуляционный насос и эжектор (вакуум-насос) на режим работы,
обеспечивающий полный ход;
г) открыть сопловые клапаны, которые необходимы для дачи полного хода при маневрировании;
д) убедившись в полной готовности турбоагрегата к даче хода, поставить рукоятку машинного
телеграфа в положение "Стон";
е) по получении с мостика подтверждения о получении сигнала "Стоп" постоянное
проворачивание гребного вала в установках с ВФШ запрещается, однако во избежание теплового
прогиба ротора необходимо периодически (через 5-7 мин), по согласованию с мостиком, страгивать
турбины паром на передний и задний ход.
5.3.2 Пуск в ход ГТЗА следует производить медленным открытием маневрового клапана
соответствующего хода, постепенно доводя частоту вращения до требуемого значения, но не выше
оговоренного в инструкции по эксплуатации для режима маневрирования.
5.4 Экстренное приготовление и пуск турбоагрегата

5.4.1 Руководство экстренным приготовлением и пуском турбоагрегата должен осуществлять
СТМ.
5.4.2 Подготовка систем, пуск вспомогательных механизмов и включение в действие аппаратов, а
также подъем вакуума производятся в порядке, предусмотренном для нормальной подготовки
турбоагрегата к прогреванию. При этом время приготовления должно быть максимально сокращено за
счет параллельного проведения подготовительных операций, исключения операций по проверке
положения роторов, плотности конденсатора, солености отстойной воды, действия резервных насосов,
автоматических регуляторов, защитных устройств и т. п., а также отказа от предварительного
сепарирования и подогрева масла, если его температура не ниже 15°С.
5.4.3 Во время экстренного приготовления и пуска турбоагрегата клапаны систем продувания
турбин, паропроводов и арматуры должны быть полностью открыты.
5.4.4 Прогревание турбин и увеличение частоты вращения должны производиться в соответствии
с требованиями инструкции по эксплуатации для экстренного пуска в следующем порядке:
а) проворачивание турбины валоповоротным устройством после пуска конденсационной
установки и подачи пара к уплотнениям производить непрерывно;
б) прогревание турбин и паропроводов после открытия клапанов продувания производить
одновременно;
в) по достижении вакуума в конденсаторе 25-40 кПа (200-300 мм рт.ст.) отключить и разобщить
валоповоротное устройство, взвести БЗК и произвести страгивание роторов паром на передний и задний
ход, прослушивая при этом турбины и зубчатую передачу;
г) при отсутствии ненормальностей по мере подъема вакуума постепенно повысить частоту
вращения до такой, при которой производится прогревание турбин паром, и проворачивать ГТЗА на этой
частоте вращения до получения команды о даче хода;
д) по команде о даче хода развить минимальную частоту вращения, при которой судно может
управляться; маневрирование до окончания прогревания турбин производить при этой частоте
вращения;
е) дальнейшее прогревание турбин производить на ходу судна, постепенно углубляя вакуум;
наблюдение за прогреванием турбин вести по указателям температуры и удлинения корпусов.
При возникновении вибрации частоту вращения турбин снизить до величины, при которой
сохраняется управляемость судна, и после 10-15 мин работы снова постепенно ее повысить. Если
вибрация не исчезнет после трехкратного повышения и понижения частоты вращения, турбоагрегат
остановить и принять меры к устранению неисправностей.
ж) при достижении нормальных величин удлинений (температур) корпусов и отсутствии вибрации
турбины считать прогретыми и дальнейшее их обслуживание производить в соответствии с
требованиями к нормальной эксплуатации.
5.4.5 При экстренном пуске турбоагрегата допускается отключение защитных устройств по
осевому сдвигу корпусов и вакууму в конденсаторе.
5.4.6 В течение всего времени прогревания и пуска должны быть обеспечены тщательное
наблюдение и усиленный контроль за состоянием турбоагрегата с соблюдением требований 5.2.8; 5.2.11;
5.2.12.
6. Обслуживание главного турбоагрегата во время работы и бездействия

6.1 Общие указания
6.1.1 Во время действия турбинной установки необходимо вести систематическое наблюдение за
работой турбоагрегата и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств
контроля, а также путем осмотра и прослушивания.
6.1.2 Необходимо периодически контролировать:
а) частоту вращения турбин, генератора и гребного винта;
б) температуру и давление свежего пара;
в) давление и температуру пара перед соплами, в камере регулировочной ступени, ресиверах и
камерах отборов;
г) давление пара в системе уплотнений и разрежение в камерах отсоса;
д) давление (вакуум) в конденсаторе;
е) давление масла в системе смазки и регулирования, в том числе до и после фильтров;
ж) температуру масла до и после маслоохладителя;
з) температуру подшипников турбоагрегата и поступление масла ко всем местам смазки;
и) уровень масла в сточной и напорной цистернах, наличие перелива масла из напорной
цистерны;
к) осевое положение роторов и вибрацию турбин;
л) температуру, уровень и соленость конденсата в конденсаторе, перепад давлений на
механических фильтрах;
м) давление охлаждающей воды перед конденсатором, ее температуру до и после конденсатора
и маслоохладителя;
н) давление пара перед соплами эжекторов и температуру конденсата после охладителей
эжекторов.
Периодичность контроля устанавливается СТМ в зависимости от надежности установки, объема
автоматизации, аварийно-предупредительной сигнализации и защиты.
6.1.3 В случае остановки турбоагрегата в результате срабатывания автоматического защитного
устройства необходимо немедленно закрыть маневровый клапан, доложить об остановке ВП и СТМ и
принять меры для устранения причин, вызвавших остановку.
Запрещается пускать турбоагрегат в ход до выяснения и устранения причин, вызвавших
остановку.
6.1.4 Если причиной остановки агрегата было ложное срабатывание средств защиты и устранить
причину ложного срабатывания не представляется возможным, допускается временное отключение
защиты (за исключением предельных регуляторов скорости) до прихода судна в порт. При этом должно
быть обеспечено усиленное наблюдение за параметром, защита по которому отключена.
6.1.5 Необходимо периодически сверять показания ответственных контрольно-измерительных
приборов на дистанционных постах и на турбоагрегате, а также обслуживающих его СТС.
6.2 Ввод турбоагрегата в режим эксплуатационной нагрузки

6.2.1 В период развития хода судном необходимо соблюдать установленный инструкцией по
эксплуатации режим набора нагрузки. Исключения могут быть допущены только в случаях, вызванных
требованиями безопасности судна (по приказанию капитана).
Повышение частоты вращения должно производиться плавно с обязательным прослушиванием
турбин и зубчатой передачи. Темп повышения частоты вращения следует устанавливать в соответствии
с тепловым и вибрационным состоянием турбоагрегата.
6.2.2 При возникновении повышенной вибрации необходимо немедленно снизить частоту
вращения турбин до исчезновения вибрации, проработать на сниженной частоте 10-15 мин и снова
постепенно поднять ее.
Если в результате трехкратного снижения и подъема частоты вращения вибрация не исчезнет,
необходимо уменьшить ход до исчезновения вибрации, а при первой возможности остановить агрегат
для выяснения и устранения причин вибрации.
Если имеет место совпадение частоты вращения гребного вала с частотой собственных
колебаний судна, то эту частоту вращения следует проходить быстро.
6.2.3 Для турбоагрегатов с гибкими роторами скорость нарастания частоты вращения должна
быть повышена при приближении к критической, которая должна быть пройдена быстро.
6.2.4 В процессе увеличения частоты вращения (нагрузки) до установившегося ходового режима
необходимо:
а) осуществлять постоянное наблюдение за параметрами, указанными в 6.1.2;
б) при отсутствии автоматики регулировать подачу пара к концевым уплотнениям в соответствии
с нагрузкой;
в) тщательно прослушивать турбины и зубчатые передачи;
г) следить по указателям за тепловым удлинением корпусов турбин и подвижностью контрольных
шайб;
д) контролировать относительное удлинение и прогиб роторов;
е) отрегулировать подачу охлаждающей воды в маслоохладитель так, чтобы температура масла
после охладителя составляла 38-40°С;
ж) следить за температурой конденсата, прокачиваемого через охладители эжекторов; при
отсутствии автоматики в установках, где это необходимо, поддерживать нормальные уровень в
конденсаторе и температуру конденсата.
6.2.5 При переходе на установившийся режим работы турбоагрегата необходимо:
а) открыть сопловые клапаны в соответствии с заданным ходом;
комбинацию групп сопел выбрать так, чтобы дросселирование пара было минимальным;
б) закрыть или отрегулировать рециркуляцию конденсата;
в) при достижении температуры пара, близкой к нормальной, закрыть продувание главного
паропровода, БЗК, маневрового и сопловых клапанов;
г) закрыть или отрегулировать продувание турбин согласно указаниям инструкции по
эксплуатации;
д) в соответствии с нагрузкой турбоагрегата отрегулировать работу эжектора (вакуум-насоса),
циркуляционного, конденсатного насосов и работу системы уплотнений;
е) открыть клапаны отбора пара от турбин и переключить потребители на работу паром отборов;
ж) если предполагается длительный передний ход, закрыть по разрешению с мостика
разобщительный клапан заднего хода (для ГТЗА) и открыть продувание камеры между
разобщительными и маневровыми клапанами заднего хода на конденсатор; в особо сложных условиях
плавания (швартовные операции, прохождение каналов и узкостей, вход в порт и выход из порта,
маневрирование, шторм, туман, плавание во льдах и на мелководье) разобщительный клапан держать
открытым;
з) включить в работу вспомогательные механизмы, приводимые от главного турбоагрегата.
6.2.6 Если после установившегося режима работы турбоагрегата произошла кратковременная
остановка (в пределах времени, указанного в инструкции по эксплуатации), то допускается развитие хода
производить без ограничения по времени до частоты вращения предшествовавшего хода. При
продолжительности остановки, превышающей указанное в инструкции время, длительной работе при
малой частоте вращения или на заднем ходу при отсутствии аппаратуры контроля теплового состояния
турбин последующее развитие хода должно производиться так же, как после прогревания турбин.
6.3 Выбор мощности и частоты вращения

6.3.1 Частота вращения гребного вала и мощность, с которыми должен работать турбоагрегат
при плавании судна в грузу и в балласте, устанавливаются судовладельцем и в нормальных условиях
плавания должны поддерживаться постоянными.
6.3.2 При работе турбоагрегата в условиях, когда сопротивление движению судна возрастает по
сравнению с нормальным (значительное обрастание корпуса, работа на мелководье, во льдах и т.п.),
мощность турбоагрегата должна быть снижена да пределов, обеспечивающих отсутствие перегрузки
зубчатой передачи редуктора и главного упорного подшипника. За последними должен быть установлен
усиленный контроль.
6.3.3 При работе турбоагрегата на самом полном ходу запрещается превышать частоту
вращения (мощность) и длительность работы агрегата, установленные инструкцией по эксплуатации.
6.3.4 На всех режимах работы давление и температура свежего пара перед БЗК должны
поддерживаться близкими к спецификационным с отклонениями, допускаемыми инструкцией по
эксплуатации. Если отклонения превышают допустимые значения, необходимо снизить нагрузку
турбоагрегата и принять меры для восстановления нормальных параметров. Если нормальные
параметры восстановить невозможно, то при достижении верхнего предела допустимой температуры
свежего пара турбоагрегат должен быть остановлен, а в остальных случаях эксплуатироваться на
пониженной нагрузке согласно 6.3.5.
6.3.5 В случае понижения температуры пара перед турбиной за нижнее предельное значение и
невозможности ее восстановления допускается временная эксплуатация турбоагрегата с пониженной
температурой; при этом давление пара должно быть снижено до величины, при которой влажность пара
после последней ступени не превышает влажности на номинальном режиме и температура масла после
упорного подшипника не превышает допустимой. Рекомендации по выбору давления пара перед
турбиной в зависимости от температуры пара должны быть даны судовладельцем .
6.3.6 В случае вскипания воды в котлах или перепитывания котлов необходимо немедленно
принять меры по предотвращению попадания воды в турбину, вплоть до остановки турбоагрегата.
6.4 Обслуживание турбин и зубчатых передач во время работы

6.4.1 Необходимо периодически производить обход турбоагрегата и проверять состояние
доступных для осмотра сборочных единиц, температуру подшипников, давление и поступление масла в
подшипники агрегата и к форсункам смазки зубчатой передачи.
6.4.2 Перепад температур масла на входе и выходе из подшипников не должен превышать
величины, указанной в инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний температура масла на
выходе из подшипников не должна превышать 75°С.
6.4.3 При постепенном повышении температуры хотя бы одного из подшипников на
установившемся режиме на 3-5°С против нормальной необходимо немедленно принять меры для ее
снижения, а если температура продолжает расти, снизить частоту вращения или остановить агрегат. В
случае остановки турбоагрегат проворачивать валоповоротным устройством, продолжая прокачивать
маслом.
При увеличении перепада температур масла на главный упорный подшипник необходимо
снизить частоту вращения гребного вала и после восстановления нормального перепада постепенно
увеличить частоту вращения, наблюдая за состоянием подшипника.
Нельзя допускать повышения температуры подшипников до предельно допустимой величины и
только после этого принимать меры для ее снижения.
6.4.4 Необходимо контролировать работу агрегата на слух, отличая от привычных все необычные
шумы и вибрации. Необходимо прослушивать турбоагрегат при помощи стетоскопов:
а) при резких изменениях режимов;
б) при изменении нормального шума работающей турбины или зубчатой передачи;
в) при приеме и сдаче вахты.
Прослушивание турбин, как правило, производят у наружных уплотнений, а зубчатых передач - у
соединительных муфт и опорных подшипников шестерен.
6.4.5 При обнаружении посторонних шумов и звуков необходимо немедленно остановить
турбоагрегат и тщательно осмотреть турбины, зубчатую передачу, генератор. Если источник шумов и
звуков осмотром установить не удалось, необходимо провернуть агрегат валоповоротным устройством,
следя за нагрузкой электродвигателя и прослушивая турбину и зубчатую передачу. В необходимых
случаях с целью выявления посторонних шумов СТМ предоставляется право страгивать турбину паром,
прослушивая ее в момент страгивания и при вращении роторов по инерции.
Если турбина при нормальных давлении страгивания и вакууме в конденсаторе не стронулась,
дальнейшие попытки ее проворачивания должны быть прекращены, а турбоагрегат выведен из действия
до выяснения и устранения причин неисправности.
6.4.6 В особо сложных условиях плавания допускается с разрешения СТМ отключение аварийной
защиты (за исключением предельных выключателей скорости и реле масла) во избежание остановки
турбоагрегата из-за случайного ее срабатывания.
6.4.7 Разрежение в камерах отсоса и давление тара в системах уплотнений необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации.
6.4.8 Необходимо систематически производить проверку давлений в контролируемых ступенях
турбин и сравнивать их с величинами, полученными при испытаниях турбоагрегата. В качестве
контрольных принимаются давления в камере регулировочной ступени, ресиверах и камерах отбора, а
для турбин с дроссельным регулированием - также и давление перед соплами первой ступени. При
увеличении давления в ступенях выше допустимого необходимо снизить нагрузку до величины, при
которой давления не будут превышать предельных значений. Устранение неисправностей, вызвавших
изменение давления в контролируемых ступенях должно производиться при первой возможности.
6.4.9 При резких изменениях режима работы агрегата и повышении температуры упорных
подшипников необходимо проверять осевое положение роторов по штатным указателям.
6.4.10 Периодически, не реже одного раза в год, а также перед ремонтом, после ремонта и в
случае заметного увеличения вибрации необходимо измерять вибрации турбоагрегата с помощью
виброизмерительной аппаратуры, результаты замеров заносить в машинный журнал, журнал
технического состояния турбоагрегата. Вибрация не должна превышать величины, указанной в
инструкции по эксплуатации. При отсутствии указаний следует руководствоваться нормами,
приведенными в НД 31.2.002.01.
6.5 Обслуживание системы масла

6.5.1 Давление и температуру масла в системе смазки, регулирования и управления необходимо
поддерживать в пределах, указанных в инструкции по эксплуатации. Регулирование температуры масла
производить изменением расхода охлаждающей воды, проходящей через маслоохладитель.
6.5.2 При уменьшении давления масла в системе либо прекращении перелива масла из
напорной цистерны необходимо немедленно пустить резервный насос масла и выяснить причину
неисправности. Если обеспечить нормальную подачу масла невозможно, турбоагрегат должен быть
немедленно остановлен.
6.5.3 Необходимо периодически выпускать воздух из масляных полостей маслоохладителя и
фильтров.
6.5.4 Если для распределения масла, поступающего на подшипники, установлены регулируемые
клапаны (а не дроссельные шайбы), то они должны быть отрегулированы при наладке системы смазки, а
их маховички и рукоятки сняты. Штоки клапанов всегда должны быть закрыты специальными колпачками
и опломбированы.
6.5.5 Давление масла в маслоохладителе следует поддерживать выше давления забортной
охлаждающей воды.
6.5.6 Во время работы турбоагрегата следует систематически или непрерывно сепарировать
масло, поддерживая его качество в пределах установленных норм. Необходимо периодически:
а) проверять охлаждающую воду из водяной полости маслоохладителя на отсутствие в ней
следов масла;
6) проверять масло на отсутствие в нем воды и шлама;
в) удалять отстой из напорных цистерн масла;
г) проверять соленость отстойной и отсепарированной воды;
д) проверять отсутствие вспенивания масла.
6.5.7 Если соленость отстойной или отсепарированной воды превышает соленость конденсата в
системе питания котлов, необходимо немедленно выяснить источник попадания морской воды в систему
масла, устранить неисправность и сепарировать масло до полного удаления воды и шлама. Если
соленость воды превышает 40-50 мг/л Сl, следует при первой возможности вывести турбоагрегат из
действия и произвести промывку масла или его замену.
6.5.8 При увеличении выше допустимого значения перепада давления на фильтрах масла
необходимо переключить систему на резервные фильтры; щелевые фильтры необходимо периодически
проворачивать на 1-3 оборота. При резком уменьшении перепада давления заменить фильтрующие
элементы.
При очистке фильтров масла следует обращать внимание на наличие в шламе металлических
частиц, свидетельствующих об износе зубчатых передач, подплавлении антифрикционного слоя в
подшипниках и т.п. Эксплуатация турбоагрегата с неисправными фильтрами масла не допускается.
6.5.9 Через каждые 250 ч работы турбоагрегата необходимо отбирать пробы масла из
нагнетательной линии системы масла и производить его анализ с помощью судовой лаборатории. Не
реже одного раза в 6 мес. направлять пробы масла в лабораторию судовладельца. В случае ускоренного
ухудшения состояния масла его анализ следует производить чаще.
6.6 Обслуживание конденсационной установки

6.6.1 Вакуум в главном конденсаторе следует поддерживать как можно более близким к
экономическому при заданной нагрузке, для чего производительность циркуляционного и воздушного
насосов устанавливать соответственно температуре забортной воды и паровой нагрузке конденсатора
руководствуясь 6.6.
6.6.2 При понижении вакуума в конденсаторе принимать меры по его восстановлению,
руководствуясь указаниями приложения. В случае необходимости снизить нагрузку турбины до
величины, при которой падение вакуума прекратится. Если, несмотря на принимаемые меры, вакуум
продолжает снижаться, турбоагрегат остановить и устранить неисправность.
6.6.3 Переохлаждение конденсата необходимо поддерживать не более величины, указанной в
инструкции по эксплуатации (обычно не более 1°С).
6.6.4 Содержание кислорода в конденсате на выходе из конденсатора не должно превышать
допустимых норм. При отсутствии или неисправности кислородомера количество кислорода определить
анализом. При повышенном содержании кислорода в конденсате принимать меры по его снижению.
6.6.5 Не реже одного раза в месяц следует производить тепловой контроль состояния
конденсационной установки. При этом определяются:
а) абсолютное давление (вакуум) в конденсаторе;
6) температурный напор на выходе охлаждающей воды;
в) нагрев охлаждающей воды.
Должны также учитываться изменения переохлаждения конденсата, гидравлического
сопротивления конденсата и разности температур отсасываемой паровоздушной смеси и охлаждающей
воды на входе в конденсатор.
Замеры температур производятся с точностью до 0,5°С, а замер вакуума - ртутным
вакуумметром. Установление причин ухудшения работы конденсационной установки следует
производить сравнением полученных величин с нормальными значениями для данного конденсатора и
соответствующей паровой нагрузки.
6.6.6 Для эксплуатационного контроля работы конденсационной установки должны
использоваться режимные графики работы циркуляционных насосов и графики нормальных значений
температурного напора и кислородосодержания конденсата в зависимости от температуры забортной
воды и паровой нагрузки конденсатора (мощности ТЭУ, числа открытых сопел ГТЗА).
Графики режимов составляются на основании расчетов и теплотехнических испытаний чистого
конденсатора с хорошей воздушной плотностью.
6.6.7 Необходимо систематически проверять исправность регуляторов уровня и температуры
конденсата, конденсатоотводчиков автоматики травления пара (где имеется), а также регулярно
контролировать воздушную и водяную плотность конденсатора, своевременно устраняя
обнаруживаемые неисправности .
6.6.8 Эксплуатационный контроль воздушной плотности конденсатора следует производить по
скорости падения вакуума и при помощи галоидных течеискателей. Проверку нужно производить при
нормальном эксплуатационном режиме работы турбоагрегата, системы уплотнений, циркуляционного,
конденсатного и воздушного насосов и при паровой нагрузке конденсатора не менее 80 % от
номинальной.
При недостаточной воздушной плотности конденсатора необходимо обнаружить места присоса
воздуха и устранить неисправность.
6.6.9 Регулярное наблюдение за водяной плотностью конденсатора следует производить по
солености конденсата, которая не должна превышать величины, указанной в инструкции по
эксплуатации котлов. При отсутствии или неисправности солемера анализ конденсата должен
производиться не реже двух раз в сутки.
При повышении солености конденсата в главном конденсаторе необходимо выявить источник
засоления и немедленно устранить обнаруженные дефекты. Если, несмотря на принятые меры,
соленость конденсата повышается и угрожает нормальной работе котлов, необходимо вывести
турбоагрегат из действия и проверить водяную плотность конденсатора (опрессовкой, люминесцентным
или другим методом).
6.6.10 При двухпроточной, разделенной по воде, конструкции конденсатора определение мест
водяной неплотности допускается производить при работающих на пониженной мощности турбинах,
отключая один из протоков.
6.6.11 При бортовой качке забортную воду принимать через донный кингстон, а при плавании на
мелководье и по рекам, при входе в порт и при выходе из порта - через бортовой. При плавании в
мелкобитом льду забортную воду следует принимать через донный кингстон с рециркуляцией. При
наличии специальной системы трубопроводов для прокачивания конденсатора из балластных танков
следует использовать эту систему при возможности забивания льдом донных и бортовых кингстонов.
6.6.12 При перегреве конденсатора из-за недостатка охлаждающей воды необходимо обеспечить
его медленное остывание, снизив нагрузку или, при необходимости, остановив турбоагрегат. Увеличение
подачи охлаждающей воды в указанных случаях не допускается.
6.7 Управление турбоагрегатом при маневрировании

6.7.1 По получении предупреждения о предстоящих маневрах необходимо:
а) подготовить котлы к новому режиму (при отсутствии их автоматического регулирования);
б) переключить судовые паровые магистрали, работающие от отборов из главных турбин, на
охлажденный пар; проверить и отрегулировать работу магистральной автоматики;
в) закрыть клапаны отборов пара из турбин;
г) переключить механизмы, приводимые от главного турбоагрегата, на автономный режим
работы;
д) открыть клапаны продувания турбин;
е) постепенно снизить частоту вращения гребного вала до величины, соответствующей полному
ходу при маневрировании, или уменьшить шаг винта;
ж) установить режим работы вспомогательных механизмов по наибольшему ходу, ожидаемому
при маневрировании;
з) опробовать и оставить в готовности к немедленному действию вспомогательные резервные
механизмы; в установках с самопроточным охлаждением конденсатора перейти на работу от
циркуляционного насоса;
и) не открывая разобщительного клапана заднего хода с разрешения ВП опробовать маневровые
клапаны, после чего открыть разобщительный клапан;
к) опробовать систему дистанционного управления маневровыми клапанами со всех постов
управления.
6.7.2 При маневрировании не допускается превышение установленной инструкцией по
эксплуатации частоты вращения полного хода. Также запрещается превышать давление контрпара,
указанное в инструкции. Только в исключительных случаях, грозящих судну опасностью, когда по
машинному телеграфу дважды поступает приказание "Самый полный", давление контрпара может быть
повышено до величины, предусмотренной в инструкции для экстренного торможения.
6.7.3 В ГТЗА, где блокировка маневровых клапанов не предусмотрена, и заводом-изготовителем
в экстренных случаям допускается реверсирование без ограничений по времени и параметрам пара,
переход с одного хода на противоположный может осуществляться путем одновременного открытия
маневрового клапана заднего хода и закрытия противоположного.
При наличии блокировки маневровых клапанов отключение блокирующего приспособления на
время маневров запрещается.
6.7.4 При полном заднем ходе необходимо следить за температурой корпусов турбин,
конденсатора и выхлопного патрубка. Длительность режима заднего хода, частота вращения агрегата и
температура пара перед турбиной заднего хода не должны превышать значений, установленных
инструкцией.
Перевод с режима работы длительного заднего хода на передний необходимо производить с
постепенным повышением частоты вращения в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
6.7.5 При реверсировании ВРШ и гребных электродвигателей ТЭУ следует обращать особое
внимание на исправность действия системы регулирования турбин.
6.7.6 В установках с дистанционным управлением при отсутствии на пульте приборов контроля
вибрации во время маневрирования должна осуществляться постоянная передача информации о
состоянии турбоагрегата оператору у пульта.
6.7.7 В период маневров, при прохождении узкостей и т.п. переход на резервные
вспомогательные механизмы и включение мощных потребителей электроэнергии допускается только в
случае крайней необходимости.
6.8 Поддержание турбоагрегата в готовности

6.8.1 Поддержание турбоагрегата в готовности должно обеспечить его работоспособное
состояние к назначенному сроку при минимальных остывании и тепловой деформации деталей турбин.
Могут устанавливаться следующие состояния готовности турбоагрегата: постоянная готовность и
готовность к определенному сроку.
6.8.2 Для поддержания ГТЗА (в установках с ВФШ) в состоянии постоянной готовности
необходимо, по согласованию с ВП, периодически проворачивать турбоагрегат паром на передний и
задний ход в течение 1-2 мин через каждые 5-7 мин либо постоянно вращать роторы турбин паром на
передний ход при полном вакууме в конденсаторе в соответствии с указаниями инструкции по
эксплуатации и 5.2.12.
6.8.3 Если по каким-либо причинам турбины не проворачивались более 7 мин, проворачивание
роторов паром для поддержания турбин в постоянной готовности запрещается. В указанном случае
необходимо закрыть подвод пара к маневровым клапанам, включить валоповоротное устройство и
провернуть турбины, наблюдая за нагрузкой электродвигателя валоповоротного устройства и
прослушивая турбины; при отсутствии ненормальностей отключить валоповоротное устройство,
подвести пар к маневровым клапанам и произвести пробный пуск, руководствуясь 5.2.10 и 5.2.11.
6.8.4 Для поддержания турбоэлектрической установки в состоянии постоянной готовности
турбины должны работать на холостом ходу при минимальной частоте вращения.
6.8.5 При назначении готовности к определенному сроку турбины могут быть выведены из
действия, если назначенное время готовности больше времени прогревания турбин.
Если назначенное время готовности меньше указанного, то необходимо закрыть БЗК и
маневровый клапан, включить валоповоротное устройство и проворачивать турбоагрегат, выполняя
требования 5.2.7 -5.2.9.
6.8.6 При поддержании турбоагрегата в постоянной готовности необходимо следить, чтобы все
клапаны продувания корпусов турбин, коробок сопловых и маневровых клапанов и ресиверов были
открыты, а температура масла после маслоохладителя была не ниже 35°С.
6.9 Вывод турбоагрегата из действия

6.9.1 При выводе турбоагрегата из действия должно быть обеспечено:
а) полное осушение турбин;
б) предупреждение появления повышенного прогиба роторов и задеваний при остывании турбин;
в) предупреждение повышенного нагрева подшипников. 6.9.2 После получения с мостика сигнала
о том, что машина не потребуется, необходимо приступить к осушению турбин, для чего:
а) прекратить проворачивание ГТЗА паром; в ТЭУ включить резервный насос масла и прекратить
подачу пара, закрыв БЗК воздействием на устройство аварийного отключения, замерить и записать в
машинный журнал время выбега ротора;
б) закрыть разобщительный клапан на главную магистраль от котлов и осушить ее, открыв
2
клапаны продувания; при давлении пара в магистрали не более 0,2 МПа (2 кгс/см ) осторожно
приоткрыть маневровые клапаны ГТЗА, не вызывая вращения турбин, и через 2-3 мин закрыть
маневровые, быстрозапорный и все сопловые клапаны;
в) убедиться, что все клапаны продувания турбины открыты;
г) включить валоповоротное устройство и проворачивать роторы турбин, следя за нагрузкой
электродвигателя;
д) уменьшить подачу охлаждающей воды в маслоохладитель, не допуская снижения
температуры масла ниже 35°С;
е) отработавший пар вспомогательных механизмов, если он подводился к главному
конденсатору, и систему рециркуляции конденсата после эжектора отсоса перевести на
вспомогательный конденсатор;
ж) снизить вакуум в конденсаторе до величины, указанной в инструкции по эксплуатации,
изменяя режимы работы главного эжектора;
з) уменьшить подачу охлаждающей воды на конденсатор;
и) держать в работе сепаратор масла до. полного удаления воды из масла.
Осушение главных турбин производить не менее 2 ч (уточняется инструкцией по эксплуатации).
6.9.3 По окончании периода осушения необходимо:
а) прекратить подачу пара к уплотнениям турбин; закрыть нар на главный эжектор (остановить
вакуум-насос); отключить систему отсоса пара от уплотнений турбин;
б) отключить автоматику поддержания уровня конденсата в главном конденсаторе;
в) откачать весь конденсат из главного конденсатора и остановить конденсатный насос;
г) остановить циркуляционный насос, закрыть приемный и отливной клинкеты;
д) закрыть клапаны продувания;
е) произвести замеры биения роторов турбин (при наличии дистанционных индикаторов);
ж) убедиться, что арматура систем, подсоединенных к турбине и конденсатору, не имеет
пропусков, для чего в течение 2-3 ч после закрытия паровых клапанов каждые 25-30 мин контролировать
температуру корпуса конденсатора и отсутствие в нем конденсата.
6.9.4 Через каждые 5-6 ч после остановки турбин необходимо:
а) прекратить проворачивание роторов валоповоротным устройством и остановить насос масла;
после остановки насоса проверять температуру подшипников турбин, которая не должна превышать
75°С; в случае повышения температуры продолжать прокачивание подшипников маслом;
6) провентилировать машинное отделение, насколько возможно снизив влажность воздуха и его
температуру (но не ниже 12°С);
в) спустить отстоявшуюся воду из картера главного упорного подшипника и маслоохладителя,
замеряя при этом ее соленость;
г) тщательно протереть все наружные части, произвести осмотр турбоагрегата и устранить все
неисправности, обнаруженные во время действия установки и при осмотре.
6.9.5 Через 3 ч после остановки насоса масла необходимо снова пустить его и прокачать
турбоагрегаты с проворачиванием валоповоротным устройством в течение 5-10 мин. Через 12 ч
повторно произвести прокачивание маслом и проворачивание агрегата.
6.9.6 По истечении 24 ч после остановки агрегата произвести замеры (если имеются
приспособления) радиального и осевого положения роторов турбин, а после длительного рейса - осевого
и радиального положения всех валов агрегата и сравнить их с формулярными данными.
6.10 Экстренная остановка турбоагрегата

6.10.1 Экстренная остановка ГТЗА производится воздействием вручную на устройство
аварийного выключения БЗК либо путем быстрого закрытия маневрового клапана с последующей дачей
контрпара; экстренная остановка ТЭУ - воздействием на БЗК, в необходимых случаях со срывом
вакуума. После закрытия быстрозапорного (маневрового) клапана или одновременно с ним должны быть
закрыты клапаны отборов.
После остановки агрегата следует включить валоповоротное устройство и начать
проворачивание ротора. Время до начала проворачивания не должно превышать указанное в
В случае выключения ГТЗА быстрозапорным клапаном необходимо немедленно закрыть
маневровый клапан.
6.10.2 Турбоагрегат должен быть немедленно остановлен в следующих случаях:
а) при внезапной сильной вибрации или явно слышимом металлическом звуке, ударах в районе
турбоагрегата или гребного устройства;
б) при водяном ударе;
в) при резком повышении температуры масла хотя бы на одном подшипнике сверх предельно
допустимой;
г) при резком осевом сдвиге ротора (за пределы допустимого), если не сработала защита;
д) при появлении дыма из генератора;
е) при падении давления смазочного масла (уровня в напорной цистерне) ниже допустимого
значения, если не сработала защита;
ж) при понижении уровня масла в сточной цистерне ниже предельного вследствие быстрой
утечки масла;
з) при повышении частоты вращения турбины сверх предельно допустимой, если не сработал
предельный регулятор скорости;
и) при выходе из строя системы регулирования скорости турбогенератора;
к) при падении вакуума ниже допустимого, если не сработало вакуум-реле;
л) при обесточивании судна;
м) при разрыве паропровода или трубопровода систем, обслуживающих турбоагрегат;
н) при выходе из строя всех вспомогательных механизмов одного назначения, обслуживающих
турбоагрегат;
о) при взрыве или пожаре в машинном отделении.
Для уменьшения времени выбега турбин в случаях, указанных в перечислениях а; в-ж, следует
применять контрпар, а в ТЭУ - срывать вакуум в конденсаторе.
6.10.3 При экстренных остановках турбоагрегата из-за неисправности системы масла на время
выбега при необходимости следует использовать масло, находящееся в аварийных и запасных
цистернах. При этом необходимо принять меры против переполнения сточной цистерны масла.
6.11 Обслуживание турбоагрегата во время его бездействия

6.11.1 Во время бездействия турбоагрегата должны быть приняты меры, исключающие коррозию
его деталей. С этой целью необходимо:
а) поддерживать в машинном отделении по возможности умеренную и постоянную температуру
воздуха (не ниже 12°С) и его относительную влажность (не выше 80-85 %); в случае повышения
влажности вентилировать машинное отделение;
б) держать закрытыми все клапаны подвода пара к турбинам, а также клапаны продувания,
уплотнения и отсоса, систематически проверять их плотность; клапаны осушения паропроводов,
подсоединенных к турбинам, держать открытыми;
в) ежедневно прокачивать турбоагрегат маслом и проворачивать его валоповоротным
устройством в течение 5-10 мин;
г) ежедневно удалять отстой из цистерн масла и периодически сепарировать масло, определяя
соленость отстойной и отсепарированной воды; периодически удалять отстой из корпуса упорного
подшипника и маслоохладителей;
д) один раз в 3 сут., а также после каждого случая повышения влажности в машинном отделении
включать в работу штатную систему осушения турбоагрегата (где имеется) или вентилировать турбины в
течение 15-20 мин, пуская эжектор (вакуум-насос), циркуляционный и конденсатный насосы;
одновременно проворачивать агрегат, прокачивая его маслом.
При невозможности вентилировать турбины следует ежедневно удалять из них влагу, открывая
клапаны продувания.
6.11.2 При длительной стоянке (более 25-30 сут.) необходимо спускать охлаждающую воду из
конденсатора и маслоохладителя; приемные и отливные клинкеты циркуляционной системы держать
закрытыми, а спускные и воздушные краны - открытыми; во избежание пересыхания уплотнений
конденсаторных трубок периодически заполнять конденсатор водой. При температуре воздуха в
машинном отделении ниже 5°С полностью осушать циркуляционную систему.
7. Обслуживание вспомогательных паровых турбин

7.1 Подготовка и пуск
7.1.1 При подготовке к действию вспомогательных турбин необходимо руководствоваться
соответствующими указаниями 5.1. с учетом конструктивных особенностей турбин и изложенных ниже
требований.
7.1.2 Перед прогреванием турбин, работающих с выпуском в магистраль отработавшего пара,
необходимо вначале открыть клапаны отработавшего пара на магистрали и на турбине, а затем,
убедившись в равенстве давлении в корпусе турбины и магистрали отработавшего пара, прогреть
паропровод свежего пара, медленно открывая секущий клапан.
Категорически запрещается открывать клапан свежего пара на турбину до тех пор, пока клапан
отработавшего пара не открыт.
7.1.3 Перед прогреванием турбин, имеющих конденсационную установку, необходимо:
а) пустить конденсационную установку;
б) подготовить и ввести в действие эжектор;
в) открыть клапаны системы отсоса паровоздушной смеси;
г) открыть и отрегулировать подачу пара на уплотнения турбины;
проворачивая вручную ротор на пол-оборота через каждые 5-7 мин, создать вакуум,
необходимый для пуска турбины;
д) постепенно открывая клапан на магистрали, прогреть паропровод свежего пара к турбине.
7.1.4 Прогревание и пуск турбин необходимо производить в такой последовательности:
а) перед страгиванием ротора создать пусковым насосом необходимое давление масла и
поддерживать его до момента вступления в работу основного насоса масла; при пуске турбины после
ремонта залить масло во всасывающую камеру приводного насоса масла;
б) убедиться, что приспособление для проворачивания ротора убрано или разобщено;
в) постепенно открывая быстрозапорный (стопорный) клапан, стронуть ротор турбины, наблюдая
за давлением пара перед соплами и давлением отработавшего пара. Не разрешается превышать
давление страгивания, предусмотренное инструкцией, а также давление в трубопроводе отработавшего
пара;
г) прослушать турбину и приводной механизм; при отсутствии необычных звуков довести частоту
вращения турбины до величины, при которой производится прогрев, и работать на ней в течение
времени, указанного в инструкции; в случае ненормального шума или задеваний немедленно остановить
турбину, выяснить и устранить причину;
д) проверить действие БЗК выключением от руки;
е) постепенно (в течение 5-10 мин) довести частоту вращения турбины до нормальной,
прослушивая турбину и ведя тщательное наблюдение за температурой масла и подшипников; в случае
появления вибрации частоту вращения уменьшить до величины, при которой производится прогрев, и
проработать при этой частоте не менее 5 мин, после чего снова постепенно увеличить частоту
вращения; если вибрация не исчезнет, пуск турбины прекратить до устранения причины вибрации;
ж) одновременно с увеличением частоты вращения турбины постепенно увеличивать вакуум в
конденсаторе, доводя его до полного;
з) при вступлении в работу основного насоса масла остановить пусковой насос;
и) при достижении турбиной нормальной частоты вращения убедиться, что давление масла в
системе смазки и регулирования соответствует требуемому;
к) убедиться, что турбогенератор управляется автоматической системой регулирования, а
турбонасос автоматически поддерживает необходимое давление нагнетания или перепад давлений; для
турбонасоса обеспечить проток перекачиваемой жидкости во избежание нагрева насоса;
л) убедившись в исправной работе турбогенератора на холостом ХОДУ, проверить срабатывание
защиты по частоте вращения, после чего дать нагрузку на генератор;
м) после приема нагрузки закрыть все клапаны продувания; перевести на вспомогательный
конденсатор системы отработавшего пара и конденсата, предусмотренные схемой установки;
отрегулировать подачу пара к уплотнениям и отсос пара, а также уровень конденсата в конденсаторе;
н) вести тщательное наблюдение за температурой подшипников, температурой и уровнем
конденсата в конденсаторе, пока не установятся постоянные значения этих величин;
о) при достижении нормальной температуры масла, поступающего на смазку, отрегулировать
подачу охлаждающей воды на маслоохладитель (при отсутствии терморегуляторов).
7.1.5 Не допускается производить пуск вспомогательных турбин во время сообщения котлов или
резкого изменения режима работы главного турбоагрегата.
7.2 Экстренный пуск

7.2.1 Экстренный пуск вспомогательного турбомеханизма допускается для обеспечения
непрерывной работы энергетической установки и безопасности судна и производится в том же порядке,
что и нормальный (см. 7.1) с учетом указании 5.4.2 - 5.4.6.
Нагрузку сети или системы, на которую будет работать агрегат, следует снизить до минимально
возможной. При низкой температуре смазочного масла (около 15°С) время разгона турбины до
номинальной частоты вращения и приема нагрузки должно быть не менее 5 мин. При температуре масла
не менее 35°С время разгона турбины при экстренном пуске не регламентируется .
7.2.2 После пуска и приема нагрузки необходимо вести тщательное наблюдение за
турбоагрегатом и его прослушивание в течение 25 - 30 мин; при отсутствии ненормальностей после
перевода на установившийся режим закрыть клапаны продувания и отрегулировать работу
конденсационной установки, системы уплотнения и отсоса пара.
7.3 Обслуживание во время работы

7.3.1 При обслуживании вспомогательных турбин во время их работы следует руководствоваться
соответствующими указаниями раздела 5 с учетом конструктивных особенностей и назначения
турбомеханизма.
7.3.2 Турбомеханизм должен быть немедленно остановлен воздействием на устройство
аварийного выключения в случаях, указанных в 6.10.2, а также при отказе насоса масла, отказе системы
регулирования (если не предусмотрено ручное управление турбомеханизмом) и внезапной полной
потере вакуума, если не предусмотрена работа с выхлопом в атмосферу.
7.3.3 В перечисленных ниже случаях необходимо с разрешения СТМ перейти на резервный
механизм и остановить работавший:
а) при снижении давления масла в системе смазки или регулирования до нижнего предельного
значения;
б) при повышении уровня в баке масла вследствие вспенивания масла;
в) при недопустимом повышении солености конденсата, если источником засоления является
конденсатор, на который работает турбомеханизм.
7.3.4 Запрещается сепарировать масло из системы работающего турбомеханизма. При
обводнении масла необходимо переходить на резервный механизм.
7.4 Остановка
7.4.1 При остановке турбины необходимо соблюдать следующий порядок операций:
а) снять нагрузку с приводного механизма;
б) закрыть клапаны свежего пара на магистрали, сработать в турбине оставшийся в
трубопроводе пар, после чего закрыть БЗК и открыть продувание паропровода;
в) при понижении давления масла подавать его пусковым насосом до полной остановки агрегата;
для охлаждения подшипников продолжать подачу масла после остановки агрегата в течение 25-30 мин
(где предусмотрен электронасос масла), периодически проворачивая турбину на пол-оборота;
г) для турбин, работающих в магистраль отработавшего пара, закрыть клапаны отработавшего
пара у турбины и на магистрали и открыть клапан продувания трубопровода отработавшего пара; для
турбин, имеющих конденсационную установку, вывести ее из действия после осушения турбины (через
25-30 мин после закрытия пара на турбину), предварительно откачав конденсат из сборника
конденсатора;
д) после остановки турбины закрыть подачу пара к уплотнениям и отсос пара из уплотнений;
открыть клапаны продувания;
е) закрыть подачу охлаждающей воды на маслоохладитель;
ж) после остановки циркуляционного насоса убедиться, что конденсатор не греется из-за
протечек пара через неплотности арматуры, после чего закрыть клинкеты на циркуляционной системе;
з) после остывания турбины (не менее чем через 4 ч после остановки) замерить осевое и
радиальное положение ротора турбины, валов редуктора и приводного механизма, сверить замеры с
предыдущими и формулярными;
и) тщательно осмотреть турбомеханизмы и устранить неисправности, замеченные во время
работы.
7.4.2 Во время бездействия турбомеханизма выполнять указания 6.11.
7.4.3 При работающей турбине запрещается сброс пара и конденсата в конденсатор
вспомогательной турбины от других потребителей пара.
7.5 Поддержание в горячем резерве
7.5.1 Для поддержания турбомеханизма в горячем резерве, т.е. в состоянии готовности к
немедленному пуску, необходимо:
а) поддерживать параметры пара перед БЗК близкими к номинальным;
б) прокачивать систему масла пусковым насосом масла постоянно либо периодически (обычно
каждые 10-15 мин);
в) температуру масла в сточной цистерне поддерживать в пределах 35-40°С;
г) обеспечить работу конденсационной установки турбины и вакуум в конденсаторе в
соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации;
д) держать открытыми клапаны продувания турбины, работающей с противодавлением;
е) по мере остывания периодически прогревать агрегат, проворачивая его паром с малой
частотой вращения или на холостом ходу.
8. Обслуживание турбоагрегатов на режимах и в условиях отличных от нормальных

8.1.1 При выходе из строя отдельные элементов турбоагрегата допускается временная его
эксплуатация с ограничениями, степень и характер которых устанавливаются судовладельцем по
согласованию с Регистром или другим классификационным обществом, в дальнейшем - Регистром. При
этом должны быть выполнены необходимые проверочные тепловые и прочностные расчеты или
получены от завода-изготовителя исчерпывающие рекомендации по эксплуатации поврежденного
турбоагрегата. До получения таких рекомендаций турбоагрегат должен эксплуатироваться на режимах,
обеспечивающих безусловную его надежность.
8.1.2 Допускается временная эксплуатация турбоагрегатов в следующих случаях:
а) при выходе из строя одной из турбин двух- или многокорпусного ГТЗА;
б) при удаления отдельных деталей или ступеней проточной части турбин;
в) при удалении или повреждении деталей отдельных ступеней редуктора;
г) при повреждении одного из протоков конденсатора. 8.1.3 Обслуживание турбоагрегата при
особых режимах работы, если отсутствуют специальные указания в инструкции по эксплуатации,
производится так же, как при нормальном режиме.
8.2 Работа ГТЗА при выходе из строя одной из турбин

8.2.1 При выходе из строя одной из турбин двухкорпусный (многокорпусный) агрегат должен быть
подготовлен к работе и эксплуатироваться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации.
Подготовка агрегата должна обеспечить отсоединение ротора поврежденной турбины от зубчатой
передачи и постановку соответствующих перепускных труб, дроссельных шайб и заглушек для впуска и
выпуска помимо поврежденной турбины.
8.2.2 Если ТЗХ расположена в корпусе ТНД, то в случае выхода последней из строя маневровый
и разобщительный клапаны заднего хода должны быть закрыты и надежно застопорены. Работа
турбоагрегата при отсутствии возможности дать задний ход допускается только до прихода судна в
ближайший порт.
8.2.3 Сокращать время развития хода или превышать частоту вращения, установленные для
особого режима работы турбоагрегата, запрещается.
8.2.4 В случае работы турбоагрегата с отключенной ТНД для поддержания необходимого вакуума
в конденсаторе необходимо подавать пар на уплотнения ТНД, а также включать отсос пара. Допускается
взамен подачи пара на уплотнения ТНД установка специальных воротников для укупорки уплотнений.
8.3 Работа турбины с удаленными деталями проточной части
8.3.1 Работа турбоагрегата с удаленными отдельными ступенями или деталями проточной части
турбин разрешается только на режимах, исключающих перегрузку оставшихся ступеней или их работу
при недопустимой температуре пара, а также перегрузку упорных подшипников турбин.
8.3.2 Частичное удаление рабочих лопаток одной или нескольких ступеней допускается, если
общее количество удаляемых лопаток одной ступени не превышает У/о, в каждом пакете остается не
менее четырех-пяти лопаток, обеспечиваются надежное крепление оставшихся лопаток и динамическая
уравновешенность ротора. В остальных случаях повреждения рабочих лопаток, а также при удалении
диафрагмы должны удаляться все рабочие лопатки поврежденной ступени.
8.3.3 При назначении режима работы поврежденного агрегата до получения указаний
судовладельца необходимо:
а) при удалении рабочих лопаток регулировочной ступени снижать температуру и расход свежего
пара до величин, при которых температура и давление пара за регулировочной ступенью будут
устанавливаться такие же, как при работе на номинальном режиме;
б) при удалении рабочих лопаток (диафрагмы) последней ступени ТНД повышать давление в
конденсаторе до величины, соответствующей давлению перед лопатками (диафрагмой) последней
ступени при работе неповрежденной турбины;
в) при удалении рабочих или направляющих лопаток промежуточной ступени снижать расход
пара на турбоагрегат так, чтобы его мощность уменьшалась на величину полуторной мощности
удаленных ступенек.
8.3.4 При эксплуатации турбин с удаленными деталями проточной части необходимо обращать
особое внимание на работу упорных подшипников турбин, а при удалении деталей последней ступени -
также на тепловое состояние конденсатора.
8.4 Работа ГТЗА с удаленными и поврежденными деталями редуктора
8.4.1 При обнаружении трещин или поломок зубьев шестерен или колес, зубьев или шлицев
соединительных муфт и торсионных валов должна быть произведена дефектоскопия всех деталей
соответствующей ступени редуктора. До проведения дефектоскопии и удаления всех участков, имеющих
трещины, эксплуатация редуктора ГТЗА запрещается. При невозможности проведения дефектоскопии
поврежденных участков соответствующая ступень редуктора должна быть исключена из работы путем
удаления одной из деталей ступени и отключения турбины, работающей на поврежденную ступень.
8.4.2 Если повреждения зубьев редуктора произошли вследствие проката через зацепление
постороннего предмета, дальнейшая эксплуатация редуктора допускается только после исключения
поврежденных участков зубьев из зацепления и проведения дефектоскопии зубьев.
8.4.3 Во время эксплуатации необходимо производить систематические осмотры поврежденных
элементов редуктора и установить тщательное наблюдение за соответствующими подшипниками.
8.5 Работа турбоагрегата при повреждении конденсатора

8.5.1 В случае повреждения одной из водяных камер, конденсаторных трубок или
циркуляционной системы конденсатора, разделенного по протоку воды, допускается временная работа
на одном протоке, при этом нагрузку турбоагрегата устанавливают так, чтобы обеспечивались
допустимые вакуум и тепловое состояние конденсатора.
8.5.2 При работе на одном протоке охлаждающей воды необходимо установить особый контроль
за температурой выхлопной части ТНД и параметрами конденсационной установки, снижая в случае
необходимости паровую нагрузку конденсатора.
8.6. Мероприятия при буксировке судна

8.6.1 На буксируемом судне с неработающим ГТЗА тормоз гребного вала должен быть зажат, а
валоповоротное устройство разобщено. На случай холостого вращения ГТЗА от винта необходимо
обеспечивать его смазку и контроль за температурой подшипников и корпусов турбин так же, как при
нормальной работе ГТЗА; продувание турбин держать открытыми; при чрезмерном повышении
температуры корпусов турбин вводить в действие конденсационную установку и поддерживать вакуум,
при котором температура корпусов снизится до допустимой, либо снижать ход судна.
8.6.2 Режим работы буксирующего судна должен устанавливаться технической службой
судовладельца. При отсутствии указаний следует руководствоваться 6.3.2 и 6.3.3.
9. Турбинное масло
9.1 Применение масел
9.1.1 Для смазки судовых турбоагрегатов следует применять только турбинные масла,
предусмотренные инструкцией по эксплуатации или установленные технической службой
судовладельца, с учетам ОСТ 31.8003.
Замена турбинных масел какими-либо другими запрещается.
9.1.2 Добавку свежего масла в циркуляционную систему следует производить через сепаратор
маслом той же марки, каким заполнена система. Смешение турбинных масел разных марок допускается
только с разрешения судовладельца.
9.2 Надзор за качеством

9.2.1 При анализе турбинного масла в эксплуатационных условиях необходимо определять
вязкость, кислотное число, содержание воды, водорастворимых кислот и щелочей, механических
примесей. При анализе масла в теплохимической лаборатории, кроме перечисленных показателей,
определяются скорость деэмульсации, температура вспышки в открытом тигле и факультативно - другие
показатели, указанные в стандарте или ТУ на масло.
9.2.2 Масло подлежит удалению из циркуляционной системы и замене свежим при достижении
предельных значений показателей его качества (одного или нескольких), установленных инструкцией по
эксплуатации или указаниями судовладельца.
9.2.3 При применении турбинного масла без присадок в случае появления в масле кислой
реакции водной вытяжки (водорастворимых кислот), взвешенного шлама или эмульсии необходимо
производить промывку масла горячим конденсатом (на стоянке).
Для промывки конденсат с температурой от 95 до 100°С подводят непосредственно в
маслоприемник сепаратора, поддерживая температуру смеси масла с конденсатом от 60 до 70°С. После
прекращения подачи конденсата сепаратор оставлять в работе да полного удаления воды из масла.
Промывки рекомендуется производить также профилактически 1-2 раза в год.
9.2.4 При засолении масла без присадок для его промывки следует влить в цистерну конденсат
температуры от 60 до 80°С (из расчета 10 % от количества масла в цистерне), обеспечив его надежное
перемешивание с маслом, и просепарировать масло до полного удаления конденсата. Повторять эту
операцию до тех пор, пока соленость отсепарированной воды не станет равной солености используемого
для промывки конденсата.
9.2.5 Промывка турбинных масел, содержащих присадки, не рекомендуется из-за возможности
вымывания присадок.
9.2.6 При смене масла всю циркуляционную систему, включая трубопроводы, фильтры,
маслоохладители, цистерны, корпуса подшипников и редуктора, необходимо освободить от старого
масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
10. Техническое обслуживание турбоагрегата

10.1 Общие указания по техническому обслуживанию
10.1.1 При техническом обслуживании турбоагрегатов должны выполняться общие требования,
излаженные в правилах технической
10.1.2 Периодичность вскрытия (полное или частичное) главных и вспомогательных
турбоагрегатов определяется требованиями инструкции завода-изготовителя, Регистра или ПГТО,
утвержденными судовладельцем.
10.1.3 Сроки между вскрытиями турбоагрегата могут быть изменены судовладельцем по
согласованию с Регистром в зависимости от технического состояния, условия эксплуатации и тина
установки.
10.1.4 При наличии резервирования, обеспечивающего безопасность плавания, допускается
производить вскрытие вспомогательных турбин непосредственно в рейсе с предъявлением их для
классификационного освидетельствования представителю Регистра.
10.1.5 Решение сложных технических вопросов, связанных с необходимостью замены или
возможностью оставления в работе ответственных деталей, имеющих дефекты и повреждения, должно
быть оформлено актом, который утверждается судовладельцем. В частности, к таким вопросам
относятся:
а) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков, рабочих шеек, упорного гребня;
б) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место
задеваниями;
в) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
г) ремонт или замена шестерен, колес, торсионных валов и соединительных муфт редуктора;
д) оставление дефектных деталей с соответствующим ограничением мощности турбоагрегата.
10.2 Указания по разборке, сборке и дефектации

10.2.1 При вскрытии подшипников, редуктора, деталей регулирования и масляных полостей
необходимо соблюдать безукоризненную чистоту, пользоваться салфетками только с подрубленными
концами. При выполнении работ особо оберегать от повреждений и ударов шейки валов, зубья шестерен
и колес.
10.2.2 При сборке турбоагрегата необходимо:
а) непосредственно перед закрытием подшипников убедиться по контрольным скобам, что шейки
валов занимают требуемое положение;
б) зубчатое зацепление собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и колеса имеют общий
делитель;
в) при замене штоков, золотников, клапанов, седел, втулок, ответственного крепежа строго
контролировать соответствие применяемых материалов и термообработки требованиям чертежей и
технических условий на ремонт;
г) применять прокладочные, набивочные материалы и уплотнительные мастики, указанные в
инструкции по эксплуатации;
д) восстанавливать изоляцию и обшивку турбин, клапанов и трубопроводов.
10.2.3 Ответственные детали турбоагрегата необходимо периодически подвергать
дефектоскопическому контролю. Номенклатура деталей, периодичность и средства
дефектоскопического контроля устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем для
каждого типа установок.
10.2.4 При производстве замеров зазоров роторы турбин и валы зубчатой передачи необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
изготовителя или судовладельца (отжимать в нос или в корму, устанавливать маркировкой вверх или на
борт и т.н.). При замерах валы не должны зависать на зубьях зацеплений и соединительных муфт.
10.3 Указания по техническому обслуживанию отдельных сборочных единиц и деталей
10.3.1 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации
неисправностей следует руководствоваться техническими условиями на ремонт турбоагрегата. При
восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо доводить их, как
правило, до установочных значений.
10.3.2 При ТО опорных подшипников необходимо проверять положение шеек валов по штатным
приборам (до вскрытия и после закрытия) и контрольным скобам, зазоры масла в подшипниках, зазоры в
уплотнениях масла и натяг вкладышей - крышками. При выкатывании вкладышей следует, пользуясь
приспособлениями, ограничивать подъем шеек величиной меньше зазоров в уплотнениях турбин.
10.3.3 Вкладыши подшипников, имеющие трещины, выкрашивание или износ белого металла,
превышающий предельно допустимый, подлежат замене. Отставание белого металла от тела вкладыша
допускается в случаях, оговоренных техническими условиями на ремонт или другими документами,
утвержденными судовладельцем.
10.3.4 При замене (перезаливке) вкладышей должно быть обеспечено положение шейки вала
согласно установочным замерам по контрольной скобе. При этом необходимо учитывать также
центровку ротора относительно корпуса турбины, а в редукторе - центровку зубчатого зацепления.
Восстановление установочного положения вала на регулируемых вкладышах, если износ белого металла
не превышает предельного, может производиться путем замены прокладок.
10.3.5 При ТО упорного подшипника необходимо проверять: осевой разбег вала, плотность
посадки и надежность стопорения упорного гребня, его биение, толщину заливки белым металлом и
одновременность прилегания упорных сегментов к гребню.
Упорные сегменты, имеющие трещины, выкрашивание, отставание или предельный износ белого
металла, должны быть заменены. Восстановление осевого разбега вала в упорном подшипнике должно
производиться путем замены установочных колей под упорными обоймами или замены упорных
сегментов.
10.3.6 При контроле зубчатого зацепления необходимо тщательно осматривать все зубья каждой
шестерни и колеса, проверять осевые разбеги шевронных шестерен относительно колес, устанавливать
состояние контакта и характер износа зубьев; особое внимание обращать на концы зубьев, проверяя
наличие скосов и отсутствие наработков. Обнаруженные забоины, наклеп, резкие натиры, заусенцы и
наработки должны быть сняты и зачищены безотлагательно.
10.3.7 При ТО составных и сварных зубчатых колес следует проверять состояние сварных швов,
надежность стопорения болтов и гаек, в необходимых случаях производить контрольную подтяжку
болтов и пробную их выпрессовку При обнаружении ослабления посадки или затяжки призонных болтов,
свидетельствующих о расстройстве болтовых соединений колес, следует производить проверку биения
зубчатых венцов относительно шеек и соответствующий ремонт, обеспечивающий восстановление
требуемых показателей кинематической точности колес. После ремонта должен быть проверен контакт
зубьев в зацеплении с сопряженной шестерней по всей окружности колеса; проверка производится при
проворачивании на передний и задний ход.
10.3.8 При ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные зазоры и
контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения. При интенсивном износе рабочих поверхностей необходимо проверять поступление
смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Обнаруженные наработки и заусенцы следует
удалять, обеспечивая одновременность прилегания и требуемый контакт рабочих поверхностей.
10.3.9 При ТО органов парораспределения, регулирования и защиты нужно обращать особое
внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, состояние
уплотнительных поверхностей клапанов и фланцев, при необходимости производя их притирку, а также
на отсутствие повышенных уменьшенных зазоров (люфтов) в соединениях, наличие необходимых
зазоров и нерекрышей в золотниках и буксах и соответствие хода клапанов, золотников и тяг величинам,
указанным в чертежах или формуляре турбоагрегата; проверять твердость пружин регулятора.
10.3.10 При осмотре проточной части через горловину на корпусах турбин необходимо проверять
состояние всех доступных узлов, обращая особое внимание на эрозионный износ лопаточного аппарата,
крепление бандажей и пайку бандажной проволоки, повреждения лопаток посторонними предметами,
крепление замков и промежуточных тел, наличие шлама, отложений и коррозии, а также состояние
верхних радов конденсаторных трубок.
10.3.11 При контроле крепления турбин, редуктора и конденсатора к судовому фундаменту
необходимо проверять зазоры в направляющих шпонках, подвижность контрольных шайб и состояние
поверхностей подвижных опор, а также затяжку болтов неподвижных опор.
10.4 Проверка регуляторов

10.4.1 Проверку предельных регуляторов, регулятора частоты вращения турбоагрегатов и
регуляторов давления (перепада давлений) турбонасосов необходимо производить систематически в
сроки, указанные в ПГТО, а также всякий раз после разборки элементов системы регулирования.
10.4.2 Проверку действия предельного регулятора частоты вращения необходимо производить:
у ГТЗА при разобщенном валопроводе (нулевом шаге ВРШ) и отключенной системе
автоматического ограничения частоты вращения;
у турбогенераторов - на холостом ходу;
у турбонасосов - при минимальной производительности насоса, исключающей срыв подачи или
перегрев насоса.
Перед проверкой необходимо закрыть клапаны отборов, снять возбуждение с генераторов,
выключить из действия регуляторы частоты вращения (где необходимо) или регуляторы давления
(перепада давлений), при этом следить, чтобы давление нагнетания турбонасоса не превышало
допускаемого.
10.4.3 Проверка предельных регуляторов должна производиться путем постепенного повышения
частоты вращения с соблюдением следующих мер предосторожности:
а) перед проверкой убедиться, что БЗК прекращает доступ пара в турбину при воздействии на
устройство ручного выключения;
б) запорный орган на магистрали свежего пара открывать только на величину, необходимую для
разгона турбины до предельной частоты вращения;
в) частоту вращения контролировать, помимо штатного, с помощью проверенного тахометра;
г) на случай отказа предельного регулятора быть готовым мгновенно вручную закрыть доступ
пара в турбину.
10.4.4 Проверку и наладку системы регулирования турбогенератора или турбонасоса
разрешается производить только после проверки и настройки предельного регулятора частоты вращения
и с соблюдением мер предосторожности, указанных в 10.3.
10.4.5 Проверку действия системы регулирования частоты вращения турбогенераторов следует
производить последовательным принятием и сбросом частичных и полной нагрузок, предварительно
убедившись в устойчивой работе регулятора на холостом ходу.
10.4.6 Проверка исправности системы регулирования турбонасоса, имеющего регулятор
давления или регулятор перепада давлений, должна производиться полным закрытием и открытием
нагнетательного клапана насоса, при этом колебания давления перекачиваемой жидкости не должны
превышать допустимые.
10.4.7 При любых проверках и настройках регуляторов не допускается превышать предельную
частоту вращения турбин.
10.4.8 При проверке и настройке регуляторов вспомогательных турбомеханизмов трубопроводы
последних должны быть включены по схеме, обеспечивающей безопасную работу механизмов; проверка
регуляторов при работе механизмов по прямому назначению (для обеспечения работы главных котлов и
турбин) не допускается.
10.5 Консервация турбоагрегата

10.5.1 При длительном бездействии турбоагрегата, если нет возможности обслуживать его в
соответствии с 6.11.1, необходимо производить консервацию в соответствии со специальной
инструкцией. Консервацию на срок до 6 мес. при отсутствии специальной инструкции следует
производить в соответствии с 10.5.2 - 10.5.4.
10.5.2 Перед консервацией необходимо тщательно осушить турбины, освободить систему смазки
от рабочего масла и произвести осмотр внутренних полостей турбин, зубчатого зацепления редуктора, а
также контрольные вскрытия отдельных подшипников и узлов системы регулирования, убедиться в
отсутствии коррозии, грязи и шлама. При обнаружении коррозии должны быть вскрыты и очищены все
узлы турбоагрегата.
10.5.3 Консервацию на срок до 6 мес. допускается производить следующим способом:
а) опорные и упорные подшипники турбин и редуктора консервировать заливкой в них
подогретого консервационного масла при проворачивании турбоагрегата валоповоротным устройством
или вручную; консервационное масло нанести также на поверхность шестерен, колес, соединительных
муфт, торсионных валов и неокрашенные поверхности корпуса редуктора;
б) во внутренние полости турбин и конденсатора поместить влагопоглотители, а полости
загерметизировать;
в) систему и узлы регулирования, управления и защиты заполнить рабочим маслом;
г) наружные неокрашенные поверхности, турбоагрегата покрыть консервационным маслом либо
консистентной смазкой.
10.5.4 Следует периодически осматривать законсервированные узлы турбоагрегата и при
необходимости производить переконсервацию.
10.5.5 При расконсервации турбоагрегата, законсервированного согласно 10.5.3, необходимо
разгерметизировать турбины, удалить влагопоглотители и прокачать турбоагрегат подогретым
турбинным маслом с проворачиванием валов валоповоротным устройством. Циркуляционное масло
может быть оставлено в системе при наличии заключения лаборатории о его пригодности.
Характерные неисправности и неполадки в работе турбоагрегата, их причины и способы
устранения
Таблица А.1 - Неисправности при пуске

Рекомендуемый способ устранения
1. При проворачивании ГТЗА а) Температура масла низкая Подогреть масло
валоповоротным устройством б) В корпусе турбины скопилась Спустить воду из турбины,
потребляемая сила тока выше вода прочистить трубопровод или
нормальной или резко отверстия продувания
колеблется в) Ротор задевает о статор турбины Дать турбине остыть, при
в горячем состоянии необходимости принять меры,
указанные в перечислении
г) Ротор задевает о статор турбины Отсоединить турбину, провернуть
в холодном состоянии вручную, проверить осевое и
радиальное положение ротора, при
необходимости вскрыть турбину и
устранить дефекты
д) Некоторые подшипники Вскрыть подшипники и устранить
загрязнены, в них не поступает дефекты
масло или корродированны шейки
валов Осмотреть зубья и устранить
е) Некоторые зубья редуктора дефекты
деформированы, имеют забоины.
ж) Неисправно валоповоротное Отремонтировать валоповоротное
устройство устройство
2. БЗК не взводится или не а) Защитные устройства Произвести настройку защитных
садится на место неправильно отрегулированы устройств
б) Масляные каналы блока защиты Промыть и проверить каналы блока
засорены или астатический защиты и установку астатического
золотник заедает золотника
в) При отсоединении Отремонтировать привод золотника
валоповоротного устройства блокировки
золотник блокировки не
переместился Проверить зазор между штоком и
г) Шток БЗК заедает втулкой, устранить заедания
Заменить изношенные детали
д) Поверхности защелки или планки,
стопорящие клапан в открытом
положении, изношены Довести давление силового масла
е) Давление силового масла под до нормы
поршнем сервомотора низкое Вскрыть клапан, устранить дефект
ж) Под клапан попал посторонний
предмет
3. Давление страгивания а) См. пункт 1.
выше нормального б) Низкий вакуум в конденсаторе Довести вакуум (противодавление)
(высокое противодавление в до требуемого
турбине)
в) Закрыты сопловые клапаны Установить клапаны в пусковое
турбогенератора положение
4. Ненормальные шумы и При любой причине неисправности:
стуки в турбине или НЕМЕДЛЕННАЯ МЕРА -
редукторах ОСТАНОВКА АГРЕГАТА
а) Задевание в проточной части Прослушать турбину при вращении
турбины или уплотнениях без пара. Дать турбине остыть и
вследствие теплового прогиба произвести нормальный пуск
ротора или недопустимого
относительного удлинения и
быстрого развития частоты Открыть клапаны продувания,
вращения проверить состояние упорного
б) Водяной удар (сопровождается подшипника и отсутствие задеваний
вибрацией и выбиванием пара или в турбине. Последующий пуск
воды из уплотнений) производить, только убедившись в
отсутствии неисправностей
Проверить состояние зубьев,
в) Зубья редуктора имеют забоины, устранить обнаруженные дефекты
деформированы или поломаны, в (см. 8.4.1 и 9.4.2 настоящих правил)
редуктор попал посторонний
предмет
Таблица А.2 Неисправности при пуске и маневрах

1. Повышенный нагрев а) Давление масла, поступающего на Восстановить нормальное давление
опорных или упорных смазку, ниже нормального масла
подшипников турбины или б) Уровень масла в подшипниках Долить (слить) масло до нормального
редуктора кольцевой смазкой выше (ниже) уровня, устранить заедание
нормального; заедают смазочные
кольца Понизить температуру масла
в) Температура масла, поступающего
на подшипники, выше нормальной Спустить воду и шлам из системы,
г) Качество масла ухудшилось произвести сепарирование или
сменить масло
Очистить каналы, дроссельные.
д) Поступление масла к отдельным шайбы
подшипникам прекратилось в
результате засорения подводящего
или сливного канала, дроссельных Снизить нагрузку на турбоагрегат
шайб Выпустить воздух
е) Турбоагрегат перегружен Снизить нагрузку на турбоагрегат,
ж) В системе масла скопился воздух принять меры, указанные в пункте 3.
з) Повысилось осевое давление на Восстановить нормальный зазор
упорный подшипник (разбег)
и) Масляный зазор (осевой разбег
вала) в подшипнике уменьшен
к) Вкладыши (упорные сегменты) Вскрыть подшипник, устранить
пригнаны неудовлетворительно дефекты
л) Шейка вала или упорный гребень Вскрыть подшипник, устранить
корродированны дефекты
м) Состояние баббитовой заливки Вскрыть подшипник, устранить
неудовлетворительное (баббит дефекты
отстал, выкрошен, подплавлен или
низкого качества)
н) Качество укладки валов и сборки Вскрыть подшипник, устранить
подшипников неудовлетворительное дефекты
о) Центровка валов нарушена Произвести центровку валов
2. Масло выбивает из а) Плоскость разъема подшипников Пришабрить плоскость разъема
подшипника пригнана неудовлетворительно
б) Дренажное отверстие в масляном Прочистить отверстие
уплотнении засорилось
в) Зазоры в маслозащитных кольцах Восстановить нормальные зазоры
увеличены
г) Корпус подшипника переполняется Увеличить (прочистить) сливные
маслом каналы
д) Установилось избыточное Очистить воздушные трубы,
давление в сточной цистерне (баке установить нормальный уровень
масла) масла в цистерне (баке масла)
е) Масло сильно обводнено Произвести сепарирование или
сменить масло
3. Осевое давление на а) Снижена температура свежего Принять меры, указанные в 6.3.5.
упорный подшипник турбины пара настоящих правил
увеличилось б) Зазоры в уплотнениях диафрагм Установить нормальные зазоры в
или разгрузочного поршня увеличены уплотнениях
в) Лопатки турбины занесены Очистить лопаточный аппарат
г) Кромки лопаток сняты посторонним Выправить кромки или сменить
предметом лопатки
д) Осевые зазоры в соединительной Увеличить осевые зазоры в муфте,
муфте недостаточны и препятствуют устранить заедания, обеспечить
свободному тепловому удлинению нормальную смазку муфты
ротора; муфту заклинивает
е) Положение ротора генератора не Установить ротор генератора в
совпадает с полем статора, и осевое нормальное положение, обеспечить
усилие передается на ротор турбины нормальный осевой зазор в
соединительной муфте
Таблица А.3 Неисправности в работе системы масла

1. Насос масла не создает а) Вязкость масла низкая Снизить температуру масла
требуемое давление масла или б) Значительные утечки масла через Устранить неплотности в
не обеспечивает перелив неплотности в нагнетательном нагнетательном трубопроводе
масла из напорной цистерны трубопроводе
в) Зазоры в подшипниках Установить нормальные зазоры
турбоагрегата больше допустимых
г) Регулировка редукционного или Отрегулировать клапан
перепускного клапана нарушена
д) Невозвратный клапан резервного Отремонтировать клапан
(пускового) насоса масла заело,
сидит неплотно
е) Утечка масла из-за износа деталей Заменить изношенные детали
регулирования и защитных устройств
2. Перепад давления до и а) Сетка порвана (перепад давления Переключить систему на резервный
после фильтра масла уменьшился) фильтр, заменить сетку
уменьшился либо повысился б) Фильтр загрязнен Переключить систему на чистый
сверх допустимого фильтр
3. Уровень масла в сточной а) Указатель уровня заедает Устранить заедание указателя См.
цистерне повышен (понижен) пункт 6
б) В масло попадает вода Произвести промывку масла или
в) Масло сильно эмульгирует сменить масло
г) Значительные утечки масла из Устранить неплотности в системе
системы
4. Давление масла после Загрязнен фильтр-ловушка Переключить систему на чистый
гравитационной цистерны ниже фильтр
нормального
5. Температура масла, а) Терморегулятор неисправен Устранить неисправность
поступающего на смазку, выше терморегулятора
нормальной б) Маслоохладитель загрязнен Включить резервный
маслоохладитель и произвести
очистку загрязненного
в) Количество воды, идущей на Увеличить подачу воды
маслоохладитель, недостаточно
6. Обводнение масла а) Из концевых уплотнений турбин в Отрегулировать давление в камерах
полости подшипников попадает пар отсоса. Проверить зазоры в концах
паровых и масляных уплотнений,
состояние парозащитных колец и
дренажных отверстий, устранить
обнаруженные дефекты
б) В сточную цистерну через Осушить льяла, спрессовать
неплотности попадает вода цистерну, устранить неплотности
в) Пропускает маслоохладитель Спрессовать маслоохладитель и
устранить неплотности, соблюдать
установленную последовательность
включения маслоохладителя
г) Пропускает змеевик подогрева Устранить пропуски змеевика
масла
*
Таблица А.4 Вибрация турбоагрегата
1. Вибрация возникает при а) Тепловой прогиб в результате Снизить частоту вращения до
пуске и возрастает с неправильного прогрева турбины исчезновения вибрации, прогреть
*
Граничные нормы вибрации приведены в правилах технической эксплуатации (общие
требования)
увеличением частоты турбину на этой частоте и постепенно
вращения увеличить частоту вращения до
требуемой
б) Температура масла, поступающего Снизить частоту вращения,
на подшипники, ниже нормальной отрегулировать температуру масла
в) Быстрое развитие хода (частоты Уменьшить ход (частоту вращения)
вращения) до исчезновения вибрации, через 5-
10 мин постепенно увеличить ход до
требуемого
г) Неравномерно прогрет корпус Снизить ход или остановить турбину,
турбины из-за повреждения или восстановить изоляцию корпуса
неправильной установки изоляции
д) Причины, указанные в пункте 2 См. пункт 2
2. Вибрация не исчезает после а) Неуравновешенность ротора как Снизить частоту вращения до
принятия мер, указанных в следствие его остаточного прогиба, исчезновения вибрации. При первой
пункте 1 неудовлетворительной балансировки, возможности устранить дефекты
ослабления крепления деталей,
поломки или неравномерного заноса
лопаток, наличия окалины, стружки
или грязи во внутренней части ротора
б) Осевые тепловые зазоры между Снизить частоту вращения до
дисками или посадочный натяг исчезновения вибрации. При первой
дисков на валу недостаточны возможности устранить дефекты
3. Вибрация по мере прогрева а) Подвижные опоры корпуса Устранить заедание опор,
турбины увеличивается с турбины заедает, корпус отрегулировать натяжение
течением времени деформируется под влиянием паропроводов
неправильно присоединенных
паропроводов
б) Ротор турбины отцентрован в Отцентровать ротор, увеличить
корпусе турбины неправильно (без зазоры в уплотнениях
учета тепловых деформаций опор)
или зазоры в концевых уплотнениях
недостаточны
в) Осевые зазоры в турбине Установить ротор в нормальное
уменьшены осевое положение
4. Вибрация возникает при а) Частота вращения ротора Не работать на критической частоте
определенной частоте совпадает с критической частотой вращения, переходить эту частоту по
вращения системы ротор-статор (резонанс) возможности быстро
б) Частота вращения гребного вала То же
совпадает с частотой собственных
колебаний корпуса судна
в) Автоколебания на масляной Повысить температуру масла перед
пленке подшипников (частота подшипниками, уменьшить зазор
колебаний близка к половине частоты масла и увеличить натяг вкладышей
вращения, масло меняется с или увеличить удельную нагрузку на
изменением нагрузки) подшипник (применить
антивибрационные вкладыши)
5. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения
районе соединительной муфты неудовлетворительная вибрации, при первой возможности
(повышена и возрастает с исправить центровку
увеличением нагрузки) б) Качество сборки муфты Снизить нагрузку, при первой
неудовлетворительное (подвижные возможности устранить дефекты
детали заклинивают, осевой зазор
уменьшен, пластины не подогнаны по
весу и т.п.) Снизить нагрузку, при первой
в) Ослаблена затяжка болтов жесткой возможности устранить дефекты
муфты, изношены рабочие
поверхности подвижной муфты
6. Вибрация определенного а) См. таблицу А.2; пункт 1,
подшипника, часто перечисления г, д, к, л, н, п, р
сопровождающаяся его б) Крепление корпуса подшипника к Закрепить корпус подшипника
нагревом фундаменту или корпусу турбины
ослаблено
в) Зазор в маслозащитных кольцах Установить нормальный зазор
уменьшен
г) Натяг вкладыша крышкой Восстановить натяг
отсутствует
д) Неисправности в регуляторе, Остановить турбину, устранить
приводах к регулятору, тахометру или обнаруженные дефекты
насосу масла
7. Внезапная сильная а) См. таблицу А.1; пункт 4,
вибрация, сопровождающаяся перечисления б, в
шумом, стуками б) Оборвалась лопатка, бандаж; в См. 6.4.5. настоящих правил
проточную часть попал посторонний
предмет
8. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку, при первой
нарушена в результате расстройства возможности произвести ремонт
болтовых соединений или колес
неравномерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной
из шестерен винта Снизить частоту вращения, при
а) Изгиб или поломка одной из первой возможности устранить
лопастей винта дефекты
То же
Таблица А.5 Неисправности в работе конденсационной установки

1. Вакуум резко падает а) Остановился, сорвал подачу или Немедленно остановить
неисправен циркуляционный насос турбоагрегат, устранить
неисправность насоса или системы,
пустить резервный насос
б) Режим эжектора (вакуум-насоса) Включить резервный эжектор или
резко нарушен вакуум-насос (где имеется) и
устранить неисправность
в) Остановился или неисправен Пустить резервный насос, а затем
конденсатный насос устранить неисправность
г) Открыт клапан, сообщающий Закрыть клапан
конденсатор с атмосферой,
неработающим механизмом или
системой, не находящейся под
вакуумом
2. Вакуум ниже нормального а) Вакуумметр неисправен Проверить вакуумметр
б) температура охлаждающей воды Увеличить подачу охлаждающей
повышена воды
в) давление пара в системе Отрегулировать давление пара в
уплотнений ниже атмосферного системе уплотнений
г) Через неплотности фланцев Проверить воздушную плотность
трубопроводов, сальников, клапанов, конденсатора. Обнаружить места
кранов, конденсатного насоса или присоса воздуха и устранить
уплотнения водомерного стекла неплотности
происходят присосы воздуха
д) Количество охлаждающей воды, Увеличить производительность
идущей на конденсатор, циркуляционного насоса, включить
недостаточно резервный насос
3. Нагрев охлаждающей воды а) См. пункт 2
повышен б) Трубные доски и входные Очистить входные отверстия трубок и
отверстия трубок конденсатора трубные доски
загрязнены (гидравлическое
сопротивление конденсатора
повышено)
в) Отливной клинкет на Открыть отливной клинкет
циркуляционном трубопроводе
прикрыт Очистить приемные решетки,
г) Давление в приемном фильтры, открыть полностью
трубопроводе циркуляционного кингстоны на линии всасывания
насоса понижено насоса
д) В водяных камерах конденсатора Открыть воздушные краны и
скопился воздух выпустить воздух
4. Нагрев охлаждающей воды а) Поверхности охлаждения Очистить поверхности охлаждения
понижен конденсатора загрязнены
б) Перегородки водяных камер или Произвести ремонт или замену
крышек конденсатора разрушены изношенных деталей
5. Температурный напор на а) Поверхности охлаждения Очистить поверхности охлаждения
выходе охлаждающей воды конденсатора загрязнены (при этом
повышен разность температур отсасываемой
паровоздушной смеси и
охлаждающей воды увеличена)
б) Через неплотности системы Принять меры, указанные в пункте 2,
происходит значительный подсос перечисление г
воздуха (скорость падения вакуума
при отключении эжектора повышена)
в) Режим эжектора нарушен См. пункт 7
6. Переохлаждение конденсата а) Уровень конденсата в См. пункт 10
повышено конденсаторе повышен
б) Через неплотности системы Принять меры, указанные в пункте 2,
происходит значительный подсос перечисление г
воздуха См. пункт 7
в) Режим эжектора нарушен Снизить производительность
г) Количество охлаждающей воды, циркуляционного насоса путем
подаваемой в конденсатор, снижения частоты его вращения или
избыточно перейти к рециркуляции
охлаждающей воды (уменьшение
производительности насоса
прикрытием клинкета на
трубопроводе, как правило, менее
экономично)
7. Режим пароструйного а) Давление пара перед соплами Установить нормальное давление
эжектора нарушен (признаки эжектора недостаточно
см. в пунктах 1; 5; 6) б) Уровень конденсата повышен Отрегулировать уровень конденсата
в) Количество конденсата, Отрегулировать работу регулятора
проходящего через охладитель температуры конденсата или вручную
эжектора, недостаточно или его отрегулировать рециркуляцию
температура повышена конденсата
г) Сетки перед соплами эжектора Очистить сетки
засорены
д) Сопла эжектора изношены, Очистить сопла, устранить дефекты
засорены или неправильно
установлены
е) Диффузор изношен или оборван Заменить диффузор
ж) Трубки охладителя эжектора Очистить трубки
загрязнены
з) Охладитель эжектора Заглушить дефектные трубки,
переполняется водой из-за разрыва очистить конденсатоотводчики
трубок или нарушения отводов
конденсата Уплотнить перегородку в корпусе
и) Циркуляция воздуха нарушена из- между ступенями эжектора
за неплотности в корпусе эжектора Принять меры, указанные в пункте 2,
к) Эжектор перегружен перечисление г
8. Соленость конденсата а) В конденсатор попадает Последовательно отключая
повышена подсоленная вода из другого магистрали, выявить источники
конденсатора или магистралей засоления и устранить обнаруженные
б) Режим работы испарителей дефекты
нарушен Отрегулировать работу испарителей
в) Пропускают трубки конденсатора
или их уплотнения в трубных досках Проверить водяную плотность
конденсатора. Заглушить дефектные
трубки, заменить или поджать
г) Пропускают змеевики или батареи набивку уплотнений
испарителя Отключить испаритель, устранить
дефекты
9. Содержание кислорода в а) Переохлаждение конденсата См. пункт 6
конденсате на выходе из повышено
конденсатора повышено б) На линии всасывания Обнаружить места присоса воздуха и
конденсатных насосов имеются устранить неплотности; увеличить
значительные присосы воздуха подачу конденсата к гидравлическим
уплотнениям конденсатного насоса и
клапанов
10. Уровень конденсата в а) Регулятор уровня конденсата Перейти на ручное управление,
конденсаторе повышен неисправен устранить неисправности регулятора
б) Регулятор температуры То же
конденсата неисправен
в) Клапан системы рециркуляции Отрегулировать уровень клапаном
конденсатора чрезмерно открыт (при рециркуляции
ручном регулировании)
Таблица А.6 Неисправности в работе системы управления, регулирования и защиты

1. При закрытии маневрового а) Шток маневрового клапана или его Устранить заедание
клапана турбина не сервомотора заедает
останавливается б) Прилегание уплотнительных Притереть клапан по седлу
поверхностей клапана и седла
неудовлетворительное
в) Уплотнительные поверхности Вскрыть клапан и устранить
клапана и седла выкрошены, имеют обнаруженные дефекты
трещины и другие дефекты
г) В корпусе клапана образовался Вскрыть клапан и устранить
свищ обнаруженные дефекты
д) Под клапан попал посторонний Вскрыть клапан и устранить
предмет обнаруженные дефекты
2. При управлении маневровым а) См. пункт 1
клапаном с дистанционного б) Всережимный регулятор настроен Отключить всережимный регулятор,
поста происходят резкие неправильно при первой возможности произвести
изменения давления пара его настройку
в) Ход разгрузочного клапана Увеличить ход разгрузочного клапана
недостаточен (резкие изменения
давления пара при пуске)
3. Колебания частоты а) Давление масла в системе Довести давление масла до
вращения турбогенератора при регулирования недостаточно нормального
постоянной нагрузке, б) В системе регулирования скопился Выпустить воздух из системы
значительная воздух
нечувствительность системы в) Подвижные детали системы Проверить подвижность соединений
регулирования при изменениях регулирования (штоки, сопловые и устранить заедания; заменить
нагрузки клапаны, золотники, буксы, поршни изношенные детали
регуляторов, сервомоторов, детали
рычажной передачи) заедают или они
чрезмерно изношены
г) В масляные полости регуляторов, Разобрать и очистить все узлы
золотников и сервомоторов попала регулирования и систему масла
грязь
д) Зазоры (люфты) в соединениях Установить нормальные зазоры
рычагов и тяг повышены
е) Изменилась жесткость пружин Заменить пружины
регулятора
4. Колебания частоты а) Один из сопловых клапанов Не работать с данной нагрузкой, при
вращения турбогенератора оборван или его поверхность первой возможности устранить
только при определенных изношена дефект
нагрузках Не работать с данной нагрузкой, при
б) Рабочая поверхность первой возможности устранить
распределительного кулачка (ролика) дефект
изношена Установить клапаны в требуемое
в) Сборка сопловых клапанов положение
неудовлетворительная (нарушена
последовательность открытия
клапанов)
5. Регулятор не поддерживает а) См. пункты 3 и 4
холостой ход или при сбросе б) Пружина регулятора чрезмерно Отрегулировать натяжение пружины
нагрузки частота вращения зажата
чрезмерно повышается в) Причины, указанные в пункте 1 Принять меры, указанные в пункте 1
г) Одно из сочленений передачи от Установить детали в требуемое
регулятора к сопловым клапанам положение и надежно закрепить
самопроизвольно рассоединилось
6. Предельный регулятор не а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
выключает турбину при зажата
повышении частоты вращения б) Боек, рычаги или золотники Устранить заедания
до предельной предельного регулятора или
выключателя масла заедают
в) Зазор между бойком и собачкой Установить нормальный зазор
рычажной передачи больше хода
бойка
г) Шток БЗК заедает Устранить заедания
7. Предельный регулятор Пружина регулятора затянута слабо Увеличить натяжение пружины
выключает турбину при частоте
вращения ниже требуемой
8. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина регулятора чрезмерно Ослабить затяжку пружины
при снижении вакуума до затянута
предельного б) Золотник реле или выключателя Устранить заедание
масла заедает
9. Вакуум-реле срабатывает а) Пружина реле слабо затянута Увеличить натяжение пружины
раньше, чем вакуум снизится б) Мембрана реле порвана Заменить мембрану
до предельного в) В полость реле, соединенную с Устранить присос воздуха
конденсатором, подсасывается
воздух
10. Реле осевого сдвига а) Сопло или каналы реле Разобрать и очистить реле
(следящего типа) засорились
самопроизвольно срабатывает б) Наконечник сопла изношен Заменить наконечник сопла
11. Захлопка отбора не а) Валик захлопки искривлен Разобрать захлопку, устранить

открывается или не садится на дефект
место б) В уплотнение валика попала Разобрать захлопку, устранить
окалина дефект
12. Регулятор не поддерживает а) Золотник или втулку заедает или Перейти на ручное управление,
требуемое давление пара в они чрезмерно изношены разобрать регулятор и устранить
системе уплотнений б) Сильфон (мембрана) поломан дефекты
Сменить сильфон (мембрану)
Таблица А.7 Неисправности в работе зубчатой передачи

1. Выкрашивание рабочих а) Отдельные участки зубьев Вести постоянное наблюдение за
поверхностей зубьев (питтинг) перегружены из-за неточностей при зубьями и развитием выкрашивания,
в результате контактной нарезании зубьев (начальный которое по мере приработки должно
усталости питтинг) прекратиться
б) Зубья перегружены с носа или с Проверить центровку валов, при
кормы полушевронов из-за необходимости произвести
непараллельности или перекоса перецентровку шестерен, колес и
валов, в том числе под влиянием валопровода
подсоединенного валопровода
в) Зубья перегружены из-за Шлифовать или шабрить места
деформации скручивания и изгиба интенсивных натиров до достижения
шестерни равномерного контакта
г) Зубья одного из полушевронов Обеспечить нормальное осевое
перегружены из-за заклинивания положение и разбег шестерни
шестерни в осевом направлении
2. Отслаивание сравнительно Зубья перегружены вследствие Снизить нагрузку на зубья, более
больших частиц металла с уменьшения контактной поверхности часто очищать магнитные и
рабочей поверхности зубьев из-за выкрашивания механические фильтры масла
как проявление
прогрессирующего
выкрашивания
3. На вершинах зубьев Пластическая деформация зубьев Скруглить вершины радиусом 0,3 -
образуются "гребешки", 0,5 мм, восстановить скосы по краям
заусеницы зубьев
4. Вдоль высоты зубьев а) Количество подаваемого на смазку Очистить форсунки смазки,
образуются глубокие борозды масла недостаточно увеличить давление масла (где
б) Вязкость масла понижена возможно)
Снизить температуру масла, идущего
в) Скольжение зубьев повышено из- на редуктор
за неудовлетворительных Тщательно подогнать контакт зубьев,
геометрических параметров обкатать передачу с постепенным
зацепления повышением нагрузки При любой
причине неисправности
дополнительно:
ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МЕРА:
Зачистить наждачной шкуркой с
маслом поврежденные поверхности
зубьев, снять острые края борозд
5. Вершины зубьев одного а) Оси передачи сближены Увеличить межцентровое расстояние
колеса врезаются во впадины в передаче
другого (заклинивание) б) Шестерни и колеса чрезмерно Увеличить межцентровое расстояние
нагреваются в передаче. По возможности
увеличить охлаждение шестерен и
колес
6. Рабочие поверхности зубьев а) В масло попала морская вода Очистить зубья, промыть или
корродируют заменить масло
б) Влага попала в редуктор Сократить периодичность прока-
чивания агрегата маслом, чаще
сепарировать масло
в) Недостаточный отсос выпара из Проверить работу системы выпара,
корпуса редуктора ее плотность, чистоту сеток на
головке выпара
7. На зубьях появились Перегрузка отдельных участков Удалить или исключить из
трещины, обнаруженные зубьев в результате изгибной зацепления участки зубьев, имеющие
визуально или с помощью усталости. Причины перегрузки трещины; снизить нагрузку на
дефектоскопии указаны в пункте 1 передачу; принять меры, указанные в
пункте 1

ГАЗОВЫЕ ТУРБОАГРЕГАТЫ
КНД 31.2.002.05-96
Настоящие правила распространяются на главные газовые турбоагрегаты гражданских
водоизмещающих морских судов и устанавливают требования к техническому использованию и
техническому обслуживанию главных газовых турбоагрегатов.
средств".
*
загрязнения (МСУБ) [3] , настоящие правила имеют статус инструкции.
В настоящих правилах используются ссылки на следующие документы:
1) РД 31.27.44-82 Инструкция по браковочным показателям судовых моторных масел.
2) ОСТ 31.8003-85 Топлива, масла, смазки и специальные жидкости для судов морского флота.
Номенклатура. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (1В) ИМО от 4 ноября 1993 1, И МО.
Гражданское судно - судно, не входящее в состав военно-морского флота.
Холодная прокрутка - страгивание и доведение частоты вращения ротора ГТД до частоты,
соответствующей началу подачи топлива и воспламенения горючей смеси, без подачи топлива в камеру
сгорания.
ВМХ - вахтенный механик на морских судах; вахтенный помощник механика на речных судах или
лица, их заменяющие
ВПУ - валоповоротное устройство
ГГТА - главный газовый турбоагрегат
ГТД - газотурбинный двигатель
ИТИ - инструкция по техническому использованию
ИТО - инструкция по техническому обслуживанию
КВД - компрессор высокого давления
КНД - компрессор низкого давления
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая техническая документация,
определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
ПТ - паровая турбина
ТВ - турбина винта
ТВД - турбина высокого давления
ТПН - топливоподкачивающий насос
ТУК - теплоутилизационный контур
ЦПУ - центральный пост управления
ЭО – электрооборудование
*
разделом 2
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО судовых ГГТА, обеспечивающие их
безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники безопасности и
пожарной безопасности.
5.2 ТЭ судовых ГГТА должна производиться в соответствии с требованиями инструкций по
эксплуатации заводов-изготовителей (в дальнейшем инструкции по эксплуатации) и настоящих правил. В
тех случаях, когда инструкции по эксплуатации не согласуются с отдельными положениями правил,
должны выполняться требования инструкций по эксплуатации.
5.3 ТО судовых ГГТА необходимо выполнять в соответствии с утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкциями по ТЭ завода-изготовителя ГГТА или указаниями
5.4 К обслуживанию ГГТА допускаются лица, прошедшие специальное обучение, имеющие
допуск к управлению агрегатом и на его ТО.
5.5 Эксплуатация ГГТА при параметрах, имеющих отклонение от значений, указанных в
инструкциях завода-изготовителя и формулярах, а также после выработки ресурса запрещается.
5.6 При ТЭ технических средств, входящих в состав или обслуживающих ГГТА, необходимо
руководствоваться инструкциями по эксплуатации заводов-изготовителей.
6. Техническое использование
6.1 Подготовка ГГТА к действию
6.1.1 Подготовка ГГТА к действию должна обеспечить надежный пуск и последующую работу
агрегата.
6.1.2 Одновременно с подготовкой ГГТА должен быть подготовлен к работе валопровод и ВРШ в
соответствии с 6.1.15, 6.1.16 и правилами технической эксплуатации (общие требования).
6.1.3 Подготовка ГГТА к действию после ТО должна производиться под непосредственным
наблюдением механика, в заведовании которого находится агрегат.
6.1.4 При подготовке ГГТА к действию необходимо:
а) убедиться в отсутствии людей в газоходе и шахте забора воздуха;
б) произвести наружный осмотр ГГТА и убедиться в отсутствии на нем посторонних предметов,
обратив особое внимание на состояние узлов, подвергавшихся вскрытию или ремонту во время стоянки;
в) расчехлить (открыть) шахты забора воздуха и отвода газов;
г) открыть люк, осмотреть шахту забора воздуха и просматриваемые ступени компрессора ГТД с
целью обнаружения посторонних предметов и повреждений. После осмотра и устранения обнаруженных
недостатков закрыть люк шахты на замок;
д) провернуть роторы ГТД вручную на 1-2 оборота и произвести прослушивание;
е) открыть люк приема воздуха на охлаждение ГТД;
ж) проверить наличие на вращающихся частях ГГТА защитных кожухов и изоляции на горячих
местах;
3) проверить уровень масла в циркуляционных цистернах и топлива в расходных цистернах,
спустить отстой;
и) проверить давление воздуха в баллонах системы управления ГТД, продуть баллоны;
к) проверить сопротивление изоляции всех цепей ЭО агрегата;
л) подать питание на ДАУ, средства АПС, контроля и защиты. Убедиться в исправности средств
световой и звуковой сигнализации путем их включения. Проверить работу системы терморегулирования;
м) подготовить к работе и произвести регламентный контроль ДАУ, проверить исправность
управления ГТД со всех постов;
и) подготовить к действию системы масла ГТД, редуктора, автоматики и включить насосы масла.
При необходимости включить подогрев масла;
о) получить разрешение ВП на проворачивание винта;
п) подготовить к проворачиванию ГТД, редуктор и валопровод;
р) включить ВПУ и произвести последовательно проворачивание на передний и задний ход в
течение не менее трех минут ТВ, редуктор и валопровод. Во время проворачивания необходимо следить
за па-грузкой привода ВПУ. При увеличении нагрузки выше допустимой нормы проворачивание
необходимо прекратить до выяснения причины увеличения нагрузки;
с) произвести проворачивание ГТД;
т) замерять осевое перемещение в упорных подшипниках;
у) по окончании проворачивания вывести ВПУ из зацепления, включить насосы циркуляционного
масла ГТД и редуктора;
ф) подготовить к действию топливную систему ГТД, включить ТПН и проверить давление топлива
перед насосом-регулятором;
х) произвести прожиг свечей зажигания путем нажатия в течение не менее 5 секунд кнопки
контроля свечей;
ц) произвести холодную прокрутку ГТД стартерами;
ч) при необходимости расконсервировать топливную аппаратуру ГТД, убедиться, что дренажные
отверстия газоотвода не засорены и топливо полностью слилось из проточной части ГТД;
ш) при необходимости открыть клапана подачи охлаждающей воды на холодильники масла ГТД,
редуктора и автоматики;
ш) убедиться в готовности к действию системы защиты по предельным оборотам ТВ;
э) убедиться в исправности и подготовить к работе систему пожаротушения ГТД.
6.1.5 Подготовка ГГТА к действию не допускается:
а) при неисправных системах управления и контроля агрегата;
б) при неисправности хотя бы одной из защит агрегата;
в) при неисправных КИП, а также при истечении сроков их поверки;
г) при неустраненном к моменту подготовки отклонении параметров агрегата от норм, указанных
в таблице параметров;
д) при зафиксированном в предыдущий период работы ГТД изменении разности между
частотами вращения НД при чистой и загрязненной проточной части агрегата выше допустимых норм,
устанавливаемых для определенной (постоянной) частоты вращения КВД;
е) при ослабленных креплениях отдельных элементов агрегата;
ж) при поврежденной обшивке шахты забора воздуха;
з) при обнаружении в шахте забора воздуха поврежденных креплений или посторонних
предметов;
и) до ликвидации источника засоления и замены масла при обнаружении солености отстойной
или отсепарированной воды из масляных цистерн агрегата выше допустимых норм;
к) при обводненном топливе в расходных цистернах;
л) при загрязненных выше допустимой нормы топливных или масляных фильтрах;
м) при нарушении герметичности гибких соединений (шлангов) подвода топлива и смазочного
масла к агрегату;
н) при пониженном, по сравнению с минимально-допустимым значением, сопротивлении
изоляции отдельных цепей электрооборудования агрегата;
о) при поврежденных оболочках кабелей и проводов, особенно высоковольтных кабелей свечей
зажигания;
п) при неисправностях ЭО агрегата;
р) при неисправной системе пожаротушения газоотвода и рамы агрегата.
6.2 Холодная прокрутка и ложный пуск ГТД

6.2.1 Холодная прокрутка ГТД стартерами производится:
а) при нормальной подготовке к пуску;
6) при необходимости прослушать вращение роторов и навешенных агрегатов;
в) для удаления из проточной части ГТД масла и топлива, скопившихся после расконсервации
топливной аппаратуры или неудавшегося пуска (если отсутствовало горение);
г) после экстренной или аварийной остановки для охлаждения ГТД;
д) при промывке проточной части ГТД.
6.2.2 Ложный пуск ГТД стартерами производится при консервации, расконсервации и промывке
топливной аппаратуры ГТД.
6.2.3 Холодную прокрутку и ложный пуск ГТД необходимо производить в строгом соответствии с
указаниями ИТИ завода-строителя.
6.2.4 При использовании электростартеров для холодных прокруток и ложных пусков ГТД
допускается не более трех ложных пусков и двух холодных прокруток.
Следующее включение электростартеров необходимо производить не ранее, чем через 30 мин
после предыдущей серии прокруток или ложных пусков.
6.3 Пуск ГГТА

6.3.1 Операции по пуску ГГТА должны выполняться в последовательности, предусмотренной
ИТИ.
6.3.2 Команда с ходового мостика в машинное отделение о вводе в действие ГГТА должна
поступать заблаговременно с учетом типа установки и необходимого согласно ИТИ времени для ее
ввода в действие.
6.3.3 После получения команды с мостика о вводе в действие агрегата ВМХ обязан установить
все органы управления системы ДАУ и защиты в положение, соответствующее пуску агрегата.
6.3.4 Пуск ГТД осуществляется автоматически по алгоритму, заложенному в систему
автоматизированного управления и защиты. Согласно алгоритму система должна выполнить следующие
операции:
а) проверить готовность ГТД к пуску;
б) включить стартеры, обеспечивающие страгивание и доведение частоты вращения ротора до
частоты, обеспечивающей работу агрегата в режиме холостого хода;
в) отключить органы управления ГТД на установившемся режиме, которые могут
воспрепятствовать выполнению пусковых операций;
г) после достижения достаточной величины подачи воздуха в камеру сгорания подать туда
топливо;
д) включить запальное устройство;
е) проверить по истечении необходимого времени воспламенение топливовоздушной смеси;
ж) при отсутствии воспламенения остановить выполнение последующих операций и выдать
сообщение на пульты о неудавшемся пуске;
з) в случае воспламенения топливовоздушной смеси выключить стартеры и запальное
устройство;
и) после достижения ротором ГТД частоты вращения холостого хода обеспечить поддержание
этого режима и выход на любой заданный режим работы.
6.3.5 При нарушении алгоритма пуска ГТД, случае загрязнения проточной части или фильтров
форсунок допускается ручная корректировка процесса пуска.
6.3.6 При пуске необходимо следить за следующими параметрами:
а) временем выхода ГТД на холостой ход;
6) скоростью роста температуры газов за ТВД;
в) падением тока, потребляемого электростартерами.
6.3.7 При превышении скорости роста температуры газов за ТВД или резком падении тока
электростартеров до пуля при одновременном росте частоты вращения КВД пуск ГТД необходимо
прервать до устранения причин, вызвавших эти отклонения.
6.3.8 В случае неудавшегося пуска, после снижения частоты вращения КВД до частоты,
предусмотренной ИТИ, необходимо произвести холодную прокрутку.
6.3.9 При работе ГГТА на высоковязких сортах топлива пуск ГТД должен осуществляться на
маловязком топливе.
6.4 Режим холостого хода ГТД и выход на рабочие режимы

6.4.1 После выхода ГТД на режим холостого хода необходимо:
а) проверить показания всех приборов, которые должны соответствовать величинам,
приведенным в ИТИ для режима холостого хода;
б) проверить температуру за каждой жаровой трубой;
в) проверить работу системы термоограничения;
г) осмотреть ГТД, редуктор и убедиться в отсутствии протечек топлива, масла и пропусков
воздуха.
6.4.2 При отклонении температуры за одной или несколькими жаровыми трубами более чем на
50°С от среднего значения необходимо остановить ГТД и установить причину отклонения температуры.
6.4.3 Работа ГТД с неисправной системой термоограничения не допускается.
6.4.4 Поддержание режима постоянной готовности к работе или работа ГТД на холостом ходу
более 1 часа не рекомендуется.
6.4.5 Перед выводом ГТД на рабочий режим необходимо произвести его прогрев согласно ИТИ.
Длительность режима прогрева для каждого типа ГТД оговаривается в ИТИ.
6.4.6 В экстренных случаях допускается ускоренный вывод ГТД на рабочий режим. Алгоритм
ускоренного вывода ГТД на рабочий режим должен быть заложен в системе ДАУ.
6.4.7 После выхода ГТД на рабочий режим ВМХ обязан доложить ВП о готовности установки к
работе на движитель.
6.4.8 На рабочем режиме управление работой ГТД из рулевой рубки должно осуществляться
путем установки рукоятки машинного телеграфа на требуемый режим, а из ЦПУ путем воздействия
управляющего элемента на механизм задания режима.
6.4.9 Запрещается превышение частоты вращения гребного вала выше частоты вращения,
соответствующей режиму полной мощности ГГТА.
6.4.10 Перевод управления ГГТА из одного поста управления на другой должен выполняться в
строгом соответствии с ИТИ. При этом мощность агрегата не должна превышать 0,8 полной мощности.
6.4.11 При переводе ГТД с маловязкого топлива на высоковязкое необходимо:
а) подготовить к работе судовые системы высоковязкого топлива и ввода присадок;
б) привести в рабочее состояние фильтры высоковязкого топлива;
в) подогреть высоковязкое топливо до необходимых параметров;
г) включить ТПН вязкого топлива на рециркуляцию;
д) после установки переключателя в положение "Высоко вязкое топливо" проследить за
открытием клапанов высоковязкого топлива, закрытием клапанов рециркуляции и клапанов маловязкого
топлива;
е) отрегулировать количество подачи присадок в зависимости от расхода высоковязкого топлива
и содержания в нем вредных элементов и их соединений.
6.4.12 В течение всего времени выхода на режим холостого хода и рабочие режимы необходимо
вести тщательное наблюдение и усиленный контроль за состоянием ГГТА.
6.5 Ввод в действие теллоутилизационного контура
6.5.1 При вводе в действие ТУ К необходимо руководствоваться правилами технической
эксплуатации паровых турбоагрегатов, котлов и ИТИ.
6.5.2 Пуск ТУК рекомендуется производить на режимах неполной нагрузки ГТД и без
подключения ПТ.
6.5.3 В процессе пуска ПТ необходимо обеспечивать создание вакуума в конденсаторе путем
подачи влажного пара на эжектор и уплотнения.
6.5.4 После ввода в действие ТУК необходимо произвести внешний осмотр утилизационного
котла, сепаратора пара, ПТ и их систем на отсутствие протечек воды, масла и пропусков пара.
6.6 Обслуживание ГГТА во время работы

6.6.1 Во время работы ГГТА необходимо вести систематическое наблюдение за работой агрегата
и обслуживающих его механизмов, систем и устройств с помощью средств дистанционного контроля, а
также путем периодического внешнего осмотра и прослушивания.
6.6.2 Проверку показаний приборов необходимо производить не реже одного раза за вахту.
6.6.3 Проверку термоограничения необходимо проводить в сроки, оговоренные в ИТИ.
6.6.4 При выходе параметров работы ГГТА за допустимые или ранее установившиеся для
данного режима пределы необходимо немедленно приступить к выяснению причин изменения
параметров.
6.6.5 ГГТА необходимо немедленно остановить в следующих случаях:
а) при обнаружении посторонних шумов в ГТД или редукторе;
б) при сильных протечках топлива или масла и невозможности их устранения при работе ГТД;
в) при росте вибрации выше допустимых пределов;
г) при погашении факела в камере сгорания ГТД;
д) при возникновении пожара в агрегате и невозможности его устранения при работе ГТД.
6.6.6 Запрещается работа ГГТА вне разрешенных зон работы редуктора, компрессоров и турбин.
6.6.7 После длительной работы ГТД на передний ход (более 200 ч) и перед маневрами
рекомендуется произвести профилактическую перекладку органов реверса с переднего среднего хода на
задний средний ход и обратно.
6.6.8 Не реже одного раза за вахту необходимо производить контроль количества вводимых в
топливо присадок согласно инструкции по вводу присадок.
6.6.9 Периодически (не реже, чем через 200 ч работы агрегата) необходимо проверять качества
масла ГТД и редуктора.
6.6.10 Загрязненные секции фильтров воздуха, топлива и масла подлежат своевременной
очистке.
6.6.11 При увеличении разрежения выше допустимой величины на входе в ГТД фильтрующие
элементы воздухозаборной шахты необходимо очистить или заменить.
6.7 Особые случаи работы ГГТА

6.7.1 Особыми случаями работы ГГТА являются:
а) работа одного агрегата при вращающемся свободно валопроводе другого агрегата;
б) работа одного агрегата при заторможенном валопроводе другого агрегата;
в) работа агрегатов при использовании судна в качестве буксира;
г) работа паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого агрегата;
д) работа редуктора при выходе из строя разобщительных муфт.
6.7.2 При работе одного агрегата и свободно вращающемся или заторможенном валопроводе
другого агрегата частота вращения гребного винта работающего агрегата на передний и задний ход
ограничивается на величину, оговоренную в инструкции по эксплуатации.
6.7.3 У неработающего агрегата со свободно вращающимся валопроводом необходимо
отключить разобщительные муфты редуктора и ГТД.
6.7.4 В случае невозможности отключения редуктора или ГТД от свободно вращающегося
гребного вала необходимо обеспечить подачу масла на смазку редуктора, ГТД и к средствам
автоматизации.
6.7.5 Органы реверса неработающего ГТД должны находиться в положении переднего хода.
6.7.6 На весь период хода судна под одним агрегатом у неработающего агрегата с
заторможенным валопроводом должна быть выключена разобщительная муфта редуктора.
6.7.7 Не реже одного раза за вахту у неработающего агрегата необходимо включать на 5 минут
прокрутку КВД стартерами, ТПН маловязкого топлива, электроприводные насосы масла ГТД, редуктора и
средств автоматизации.
6.7.8 При работе паротурбинной установки одного агрегата от утилизационного котла другого
агрегата (в "перекрестном режиме") каждую вахту необходимо кроме выполнения требований 6.7.7
проворачивать ТВ.
6.7.9 Во всех особых случаях режим работы агрегатов ограничивается разрешенной зоной
работы редуктора.
6.7.10 При выходе из строя разобщительной муфты допускается работа редуктора с
демонтированной разобщительной муфтой в случае ее замены специальной сборочной единицей или
деталями, предусмотренными для этой цели заводом-строителем.
6.7.11 Все временно демонтируемые и устанавливаемые сборочные единицы и детали должны
храниться с комплектами запасных частей соответствующих узлов и агрегатов ГТД.
6.7.12 Характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения приведены в
приложении А.
6.8 Эксплуатация ГГТА в различных климатических условиях

6.8.1 При температуре наружного воздуха близкой к 0°С необходимо:
а) следить за увеличением перепада на воздухоприемных фильтрах и при необходимости
удалять с них лед;
б) следить через иллюминатор за образованием льда на защитной сетке ГТД. При появлении
льда на сетке включить антиобледенительную систему.
6.8.2 При стоянке в условиях отрицательных температур наружного воздуха необходимо
периодически проверять вращение роторов компрессоров путем ручной прокрутки. Если ротора не
вращаются в результате примерзания их лопаток к корпусам компрессоров, необходимо при закрытых
шахтах забора воздуха и выпуска газов прогреть ГТД паром или другим предусмотренным для этой цели
способом, обеспечив беспрепятственное вращение роторов компрессоров.
6.8.3 При эксплуатации ГГТА в условиях изменения температуры наружного воздуха на величину
от плюс 5°С до минус 5°С и более от принятой для номинального режима работы при проектировании
агрегата необходимо внимательно следить за изменением мощности ГГТА, частотой вращения роторов и
температурой газов после ГТД с целью своевременного внесения предусмотренных ИТИ коррективов в
работу ГТД.
6.9 Остановка ГГТА

6.9.1 Перед остановкой ГТД необходимо:
а) перейти с высоковязкого на маловязкое топливо;
б) произвести предварительное охлаждение ГТД в диапазоне частоты вращения КВД
предусмотренной ИТИ для режима предварительного охлаждения;
в) по окончании предварительного охлаждения ГТД перейти на режим холостого хода.
6.9.2 Допускается производить предварительное охлаждение ГТД на холостом ходу.
6.9.3 На холостом ходу ГД необходимо проверить давление топлива перед рабочими
форсунками. Если давление топлива повышенное, необходимо выяснить причину повышения давления
и после остановки ГТД устранить неисправность.
6.9.4 После предусмотренного ИТИ времени работы ГТД на холостом ходу прекратить подачу
топлива в камеру сгорания и проверить время выбега роторов КВД и КНД в диапазоне частоты вращения
–1 –1
от 1500 мин до 500 мин .
6.9.5 В случае отсутствия агрегата проворачивания ротора КНД после остановки роторов ГТД
необходимо выполнить 2-3 холодных прокрутки.
6.9.6 После холодных прокруток необходимо выключить ТПН и насос масла автоматики. ТПН
должен быть выключен первым.
6.9.7 При необходимости экстренную остановку ГТД допускается производить с любого режима
работы без предварительного охлаждения в последовательности изложенной в ИТИ.
6.9.8 При обесточивании судна ГТД необходимо экстренно вывести из работы.
6.9.9 При аварийной остановке ГТД средствами защиты необходимо выполнить следующие
работы:
а) перевести все органы управления в положение "Стоп";
б) при отсутствии дефектов, мешающих прокрутке ГТД, произвести 1-2 холодные прокрутки.
Холодную прокрутку рекомендуется производить не ожидая полной остановки роторов компрессоров в
диапазоне частот вращения рекомендуемых ИТИ;
в) после выяснения причины срабатывания аварийной защиты и ее устранения необходимо
привести ГТД и редуктор в положение, необходимое для подготовки к пуску.
6.9.10 Если аварийная защита сработала при работе ГТД на высоковязком топливе, необходимо
произвести промывку топливной системы маловязким топливом.
6.9.11 Вывод из действия ТУ К разрешается производить на любом режиме работы ГГТА.
6.9.12 При аварийном автоматическом выводе из действия ТУК или ПТ необходимо в кратчайший
срок установить причину аварийной остановки и приступить к ее устранению.
6.10 Подготовка ГГТА к стоянке и обслуживание во время стоянки

6.10.1 После остановки движителя и роторов ГТД необходимо включить ВПУ редуктора и агрегат
проворачивания КНД (при наличии агрегата). Проворачивание ГТД и редуктора необходимо
осуществлять не менее 30 мин с одновременной прокачкой их маслом.
6.10.2 При понижении температуры прокачиваемого масла ниже плюс 35°С необходимо
прекратить подачу охлаждающей воды на охладитель масла.
6.10.3 После окончания проворачивания ГТД и редуктора необходимо выключить ВПУ, агрегат
проворачивания КНД, насосы масла ГТД и редуктора, вывести ВПУ из зацепления, перекрыть подачу
воды на охладители масла, воздуха, в системы управления, выключить электропитание 1ТД,
6.10.4 При стоянке судна с сохранением готовности необходимо один раз в сутки не менее чем
на 5 минут включать насосы масла ГТД, редуктора, средств автоматики, ТПН, маловязкого топлива и
произвести холодную прокрутку роторов ГТД, Проворачивание ВПУ редуктора и валопровода.
Во время прокрутки масло должно подаваться на смазку ГТД и редуктора. По истечении каждых 7
суток необходимо пустить ГТД и проработать на холостом ходу не менее 5 минут.
6.10.5 При реверсивном ГТД один раз в сутки необходимо производить 2-3 профилактических
реверса ГТД.
6.10.6 При стоянке судна более суток необходимо зачехлить (закрыть) шахты забора воздуха и
отвода газов.
6.10.7 В течение стоянки необходимо устранить обнаруженные неисправности ГГТА, произвести
очистку фильтров масла и топлива.
6.10.8 Не ранее чем через час после прокачки ГГТА маслом необходимо спустить отстой из
циркуляционных цистерн масла.
6.10.9 При наличии воды в отстое масла необходимо замерять соленость. При солености воды
выше допустимого предела масло необходимо заменить.
6.10.10 Если ГГТА выводится из действия на срок более одного месяца необходимо произвести
консервацию топливной аппаратуры ГТД согласно ИТИ.
6.10.11 После месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой необходимо ее
расконсервировать, осуществить прокрутку ГТД на холостом ходу не менее 5 минут и, при
необходимости, снова законсервировать топливную аппаратуру.
6.10.12 Если после месячной стоянки с законсервированной топливной аппаратурой невозможно
произвести пуск ГТД то в виде исключения допускается переконсервация топливной аппаратуры без
пуска ГТД.
6.11 Проверка защит ГГТА и регулировка систем управления

6.11.1 Проверку защит и регулировку систем управления ГГТА необходимо выполнять согласно
требованиям и в сроки предусмотренные ИТИ.
6.11.2 Проверку защит необходимо выполнять на работающем и неработающем ГТД.
6.11.3 Перед регулировкой систем управления и агрегатов ГГТА необходимо убедиться в
правильности показаний КИП.
6.11.4 После регулировки систем и агрегатов ГГТА необходимо зафиксировать в выбранном
положении все регулирующие элементы.
6.12 Меры по предотвращению пожаров ГТД и использование систем пожаротушения

6.12.1 Для предотвращения возникновения пожара ГТД необходимо:
а) своевременно очищать дренажные отверстия и трубы в газоотводе и раме ГТД;
б) следить за герметичностью и исправностью топливной и масляной магистралей, обращая
особое внимание на гибкие соединения (шланги) подвода топлива и масла к агрегату;
в) контролировать исправность датчиков приборов пожарной сигнализации ГГТА;
6.12.2 Особое внимание пожарной безопасности следует уделять при запуске ГТД после
неудавшегося пуска или расконсервации топливной аппаратуры.
6.12.3 На воспламенение в газоотводе или раме ГТД указывают следующие признаки:
а) возрастание температуры газов в газоотводе выше 500°С во время пуска ГТД;
б) возрастание температуры газов в газоотводе выше 300°С после остановки ГТД;
в) рост температуры под кожухом ГТД выше 200°С.
6.12.4 При воспламенении в газоотводе или под кожухом ГТД при пуске необходимо:
а) произвести экстренную остановку двигателя;
б) перекрыть доступ воздуха под кожух двигателя на охлаждение корпусов ГТД;
в) перекрыть поступление топлива и масла на ГТД;
г) включить систему пожаротушения ГТД и действовать согласно инструкции по пожаротушению
агрегата.
6.12.5 После прекращения горения и снижения температуры в районе пожара необходимо при
возможности произвести 2-3 холодных прокрутки и установить причину возникновения воспламенения.
6.12.6 После выявления причины воспламенения необходимо ее устранить и произвести
необходимые ремонтные работы предварительно осмотрев:
а) электропроводку на отсутствие обгорания с одновременной проверкой сопротивления
изоляции всего ЭО;
6) гибкие соединения (шланги), резиновые прокладки, манжеты на отсутствие пересыхания и
обгорания;
в) при необходимости внутренние полости газоотвода и турбин.
6.12.7 После устранения повреждений необходимо не закрывая люков на теплоизолирующем
кожухе запустить ГТД с целью проверки его исправности.
Системы масла, топлива и воздуха необходимо проверить на плотность.
6.13 Топливо и масло

6.13.1 Для работы ГТД необходимо использовать рекомендованные ИТИ или инструкциями
судовладельца сорта топлива и циркуляционного масла.
6.13.2 Инструкции судовладельца по использованию топлива и циркуляционного масла должны
разрабатываться с учетом тина ГТД и ОСТ 31.8003.
6.13.3 При работе ГТД на высоковязком топливе на судне должен быть предусмотрен запас
маловязкого топлива в количестве, достаточном для работы ГТД в течение 2 суток.
6.13.4 При бункеровке топливом необходимо требовать от бункерной базы паспорт на
принимаемое топливо. Особое внимание необходимо обращать при этом на вязкость топлива и
процентное содержание в нем механических примесей, серы и сернистых соединений, ванадия, натрия,
кальция, кремния и свинца.
6.13.5 При использовании высоковязких сортов топлива для предотвращения усиленного роста
отложения и коррозионных разрушений в проточной части ГТД в топливо необходимо вводить
рекомендуемые ИТИ или инструкциями судовладельца присадки.
6.13.6 В процессе приемки топлива и масла необходимо соблюдать требования по
предотвращению попадания в принимаемое топливо или масло механических примесей и воды.
6.13.7 После длительной стоянии или разборки элементов системы топливная система подлежит
промывке путем циркуляционной прокачки топливом.
6.13.8 В сроки, оговоренные ИТИ или инструкциями судовладельца, необходимо проверять
качество циркуляционного масла. При выходе показателей качества масла за пределы нормы масло
необходимо заменить или восстановить его качество с помощью имеющихся на судне средств.
6.13.9 При смене масла всю циркуляционную систему необходимо полностью освободить от
старого масла, тщательно очистить и промыть чистым маслом.
7 Техническое обслуживание
7.1.1 Нормативная периодичность ТО ГГТА определяется утвержденными судовладельцем ПГТО,
ИТО заводов-изготовителей сборочных единиц агрегата.
7.1.2 Нормативные сроки между ТО ГГТА могут быть изменены судовладельцем в зависимости от
технического состояния и условий эксплуатации агрегата.
7.1.3 Выявленные в процессе ТЭ неисправности ГГТА, дефекты отдельных деталей и сборочных
единиц подлежат немедленному устранению. В случае невозможности устранения выявленной
неисправности или дефекта немедленно, необходимо эту неисправность или дефект устранить при
первой возможности.
7.1.4 Все операции по ТО и устранению неисправностей необходимо производить только на
остановленном ГТД.
7.1.5 При проведении осмотров и ТО необходимо использовать только штатные приспособления
и исправный инструмент.
7.1.6 При осмотре проточной части ГТД через шахту забора воздуха необходимо предусмотреть
мероприятия, исключающие проворачивание, холодную прокрутку или пуск ГТД.
7.1.7 При вскрытии проточной части ГТД и крышек редукторов необходимо соблюдать
требования, исключающие попадание посторонних предметов в проточную часть ГТД и внутренние
полости редукторов.
7.1.8 При вскрытии подшипников, редукторов, узлов и агрегатов средств автоматизации
необходимо соблюдать безукоризненную чистоту. Жидкости для промывки деталей не должны содержать
механических примесей.
7.1.9 При выполнении ТО необходимо особо оберегать от ударов и повреждений роторы
компрессоров и турбин, лабиринтные уплотнения, валы, подшипники, зубья шестерен, колес и шлицевых
соединений.
7.1.10 В связи с высокими температурными и динамическими нагрузками ряд деталей и
сборочных единиц ГТД подлежат замене при выработке установленного формуляром срока. Перечень
таких деталей и сборочных единиц приводится в формулярах ГГТА.
7.1.11 При замене ответственных деталей, крепежа, сборочных единиц, прокладочных и
уплотнительных материалов необходимо строго контролировать соответствие применяемых материалов
требованиям ИТО, а полученных для установки на ГГТА деталей и сборочных единиц - требованиям
чертежей и технических условий.
7.1.12 Ответственные детали ГГТА необходимо проверять неразрушающими методами контроля.
Для агрегата каждого типа номенклатура деталей, периодичность и виды неразрушающего контроля
устанавливаются заводом-изготовителем или судовладельцем.
7.1.13 При сборке или ТО редукторов и ГТД необходимо проверять центровку валов. Если
величина расцентровки превышает установленный допуск, необходимо произвести их центровку.
7.1.14 Зубчатые зацепления необходимо собирать по маркам, если числа зубьев шестерни и
колеса имеют общий делитель.
7.1.15 При производстве замеров зазоров роторы ГТД и валы зубчатых передач необходимо
всегда устанавливать в одно и то же радиальное и осевое положение, указанное в инструкции завода-
строителя или судовладельца. При замерах зазоров валы не должны зависать на зубьях зацеплений и
соединительных муфтах.
7.1.16 При проведении электросварочных работ на ГГТА запрещается проворачивание валов ГТД
и редуктора. Роторы компрессоров и турбин должны иметь надежное электрическое соединение с
корпусом ГТД при помощи специальных приспособлений, а редуктор и ГТД с фундаментом при помощи
кабеля.
7.1.17 По окончании осмотров и ТО необходимо удалять с наружных поверхностей ГГТА
посторонние предметы, топливо, масло и другие жидкости. Разрушенные или пришедшие в негодность
участки термоизоляции должны быть восстановлены.
7.1.18 Решение сложных технических вопросов, связанных с заменой или оставлением в работе
ответственных деталей, имеющих дефекты, повреждения или выработавших установленный
формуляром срок службы, оформляются актом, утверждаемым судовладельцем. К таким вопросам
относятся:
а) пожоги направляющих и рабочих лопаток турбин;
б) ремонт или замена ротора, имеющего остаточный прогиб, дефекты лопаточного аппарата,
дисков;
в) изменение радиальных или осевых зазоров в проточной части в связи с имевшими место
задеваниями или короблением;
г) ремонт или замена соплового аппарата и диафрагм;
д) пожоги и коробления камер сгорания;
е) повреждения уплотнений;
ж) ремонт или замена шестерен, колес, валов, соединительных муфт, муфт включения;
з) повреждения коробок приводов и корпусов ГТД;
и) неисправности подшипников;
к) продление эксплуатации частично изношенных деталей с соответствующим ограничением
мощности ГТД.
7.2 Межрейсовые осмотры, промывка и очистка проточной части ГТД

7.2.1 При межрейсовых наружных осмотрах ГТД необходимо снять лючки
теплозвукоизолирующего кожуха, тщательно осмотреть наружные поверхности агрегатов, систем и
редукторов. Проверить крепеж и его стопорение. В случае необходимости крепеж подтянуть и
застопорить.
7.2.2 При осмотрах пластинчатых опор особое внимание необходимо обращать на наличие
механических повреждений и трещин.
7.2.3 После демонтажа топливных форсунок необходимо произвести их наружную очистку и
проверку на стенде по расходу топлива, углу и качеству распыла. Неисправные форсунки заменить.
7.2.4 Замененные форсунки необходимо разобрать, очистить, изношенные детали заменить,
собрать и проверить на стенде.
7.2.5 При необходимости фильтры топлива и масла разобрать, очистить и промыть.
7.2.6 При внешнем осмотре эластичных муфт необходимо обращать внимание на наличие
механических повреждений и трещин на рабочих поверхностях эластичных элементов. Дефектные
эластичные элементы подлежат замене.
7.2.7 При внешнем осмотре и замере зазоров в кулачковых и фрикционных муфтах необходимо
обращать внимание на состояние кулачков и фрикционных дисков. Изношенные фрикционные диски
подлежат замене.
7.2.8 При обнаружении интенсивного износа рабочих поверхностей зубчатых и шлицевых муфт
необходимо проверить поступление смазки на муфту и центровку сопряженных валов. Поступление
смазки на муфту и центровку сопрягаемых валов необходимо восстановить, наработки и заусенцы
удалить, одновременно обеспечивая прилегание и требуемый контакт рабочих поверхностей.
7.2.9 При осмотрах подвижных соединений механических средств автоматизации необходимо
обращать внимание на плавность перемещения регулирующих органов и отсутствие заеданий, на
отсутствие повышенных люфтов в соединениях, наличие необходимых зазоров.
7.2.10 Жесткость пружины центробежных датчиков необходимо проверять в установленные ИТО
или ПГТО сроки.
7.2.11 Все дренажные трубопроводы и отверстия ГТД, рамы, газоходов необходимо очищать и
продувать сжатым воздухом в установленные ИТО или ПГТО сроки.
7.2.12 В оговоренные ИТО или ПГТО сроки необходимо производить взятие проб и проверку
качества масла из циркуляционных цистерн ГТД, редукторов и средств автоматизации. Масло, не
соответствующее требованиям ИТО, а при отсутствии в ИТО таких требований, требованиям РД 31.27.44,
подлежит замене.
7.2.13 Для восстановления рабочих параметров ГТД и поддержания в чистоте проточной части
необходимо периодически производить ее промывку. Промывка проточной части должна производиться
в строгом соответствии с методикой, установленной ИТО. В зависимости от компонентов и степени
загрязнения допускается промывка проточной части насыщенным паром, пресной водой, моющим
раствором, а в случае сильного загрязнения - очистка твердыми очистителями, рекомендованными
соответствующими инструкциями.
7.2.14 При необходимости допускается выполнение 2-3 промывок с интервалом между
промывками не менее 30 минут.
7.2.15 Через 30 минут после последней промывки рабочей части ГТД моющим растворам
необходимо промыть проточную часть водой для удаления остатков моющего раствора.
7.2.16 В холодное время года перед началом промывки проточную часть в течение не менее 20
минут необходимо прогревать паром с одновременным проворачиванием роторов стартерами.
7.2.17 После промывки необходимо просушить проточную часть доступным для данной
конструкции ГТД путем. В случае невозможности просушки проточной части ГТД после промывки,
необходимо в последнюю порцию воды добавить ингибитор для предотвращения коррозии.
Добавляемое количество ингибитора должно соответствовать рекомендациям ИТО.
7.2.18 При очистке проточной части ГТД твердыми очистителями необходимо руководствоваться
ИТО или специальными инструкциями по очистке твердыми очистителями ГТД данной конструкции.
7.3 Указания по замене сборочных единиц и деталей

7.3.1 В процессе ТЭ обслуживающему персоналу разрешается производить замену и ТО
навешенных на ГТД и редуктор узлов и агрегатов.
7.3.2 При замене узлов и агрегатов необходимо:
а) проверить наличие паспорта на вновь устанавливаемый агрегат или узел и наличие указаний в
формулярах ГТД и редуктора о необходимости доработок устанавливаемых сборочных единиц по
соответствующим инструкциям;
б) расконсервировать вновь устанавливаемую сборочную единицу и убедиться, что ее
маркировка соответствует паспортным данным;
в) использовать при выполнении работ по замене соответствующие выполняемым операциям
чертежи и схемы;
г) перед демонтажем сборочных единиц топливной или масляной систем перекрыть, а при
необходимости, слить топливо или масло. Все отверстия, открываемые при демонтаже сборочных
единиц, необходимо заглушить специальными заглушками или обвязать хлорвиниловой пленкой;
д) монтаж устанавливаемых сборочных единиц производить в порядке, обратном демонтажу;
е) демонтированные сборочные единицы законсервировать.
7.3.3 При монтаже новых сборочных единиц или деталей запрещается использовать бывшие в
употреблении замки, шайбы, прокладки и уплотнительные кольца.
7.3.4 После монтажа сборочной единицы необходимо проверить:
а) плавность вращения (перемещения) подвижных деталей и узлов сборочных единиц;
б) положение шеек валов после замены подшипников;
в) боковые и радиальные зазоры, контакт боковых поверхностей зубьев в зубчатых и шлицевых
соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их перемещения;
г) срабатывание датчиков и сигнализаторов. При необходимости датчики и сигнализаторы
отрегулировать;
д) герметичность соединений при работающем ГТД.
7.3.5 При определении способов устранения обнаруженных в процессе дефектации
неисправностей следует руководствоваться ИТО, чертежами ГГТА, техническими условиями на ремонт.
7.3.6 При восстановлении зазоров в сборочных единицах либо размеров деталей необходимо
доводить их при необходимости до установочных значений.
7.3.7 При замене сборочных единиц с большим количеством подсоединяемых трубок
рекомендуется на все трубки и штуцера навешивать бирки с указанием номеров соединений.
7.3.8 При замене сборочных единиц блока топливных агрегатов необходимо особое внимание
обращать на наличие и состояние уплотнительных резиновых колец между устанавливаемым агрегатом
и канальной плитой блока. Пришедшие в негодность резиновые кольца необходимо заменить.
7.3.9 При монтаже стартеров, центробежных датчиков, блоков приводов агрегатов и других
приводимых от блоков приводов или ГТД агрегатов необходимо убедиться, что ведущий и ведомый валы
точно заняли определяемое технической документацией положение.
7.3.10 При замене и ТО соединительных муфт необходимо проверять боковые и радиальные
зазоры, контакт в зубчатых и шлицевых соединениях, осевые разбеги подвижных деталей и плавность их
перемещения.
7.3.11 При подборе новой топливной форсунки для замены неисправной необходимо
руководствоваться схемой, указанной в формуляре на комплект новых топливных форсунок. Если после
замены форсунки произошло нарушение температурного ноля ГТД, то необходимо произвести проверку
и доводку температурного ноля согласно ИТО.
7.4 Хранение запасного ГТД

7.4.1 Запасной ГТД необходимо хранить в таре предприятия-изготовителя с сохранением
заводской консервации в течение установленного срока.
7.4.2 В течение всего срока хранения ГТД каждые 3 месяца необходимо производить осмотр его
упаковки и состояния индикаторов влажности через специальные окна в таре.
7.4.3 При изменении цвета индикаторов влажности необходимо произвести переконсервацию
ГТД со сменой осушающего материала и индикаторов влажности. Смену осушающего материала и
индикаторов влажности необходимо производить в соответствии с рекомендациями ИТИ.
7.4.4 По истечении срока заводской консервацией ГТД подлежит переконсервации.
Некоторые характерные неисправности в работе ГТД, их причины и способы устранения
В таблице А.1 приведены наиболее часто встречающиеся неисправности в работе ГТД,
редуктора и средств автоматизации, их возможные причины и рекомендуемые способы устранения
неисправностей.
Во всех случаях перед устранением неисправностей систем или агрегатов, параметры которых
контролируются КИП, необходимо убедиться в исправности приборов (датчиков и измерителей) и
надежности их подключения.
При устранении неисправностей электрооборудования необходимо прежде всего проверить
наличие питания в цепи, замерить сопротивление изоляции и восстановить его до установленных норм.
Таблица А.1 - Неисправности при пуске и маневрах

1. При проворачивании а) Температура циркуляционного Подогреть масло
редуктора ВПУ потребляемая масла низкая
сила тока выше нормальной б) Некоторые подшипники Вскрыть подшипник, устранить
или резко колеблется повреждены, загрязнены или в них неисправность или заменить
не поступает масло подшипник
в) Некоторые зубья редуктора Проверить состояние зубьев и
деформированы, имеют забоины устранить обнаруженные дефекты
или поломаны
г) В редуктор попал посторонний Посторонний предмет удалить
предмет проверить состояние зубьев и
устранить обнаруженные дефекты
2. При холодной прокрутке а) Заедание в проточной части или Выяснить причину и устранить
слышится ненормальный шум уплотнениях неисправность путем промывки
или стуки в компрессоре или проточной части или другим
турбине доступным способом
б) Некоторые подшипники Вскрыть подшипник, устранить
повреждены неисправность или заменить
подшипник
3. Отсутствует или мало а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления
давление топлива перед электроприводом ТПН электроприводом, устранить
насосом-регулятором неисправность
б) Неисправен регулятор давления Устранить неисправность
топлива или топливная система регулятора давления топлива или
топливной системы. При
необходимости заменить регулятор
давления топлива
4. Отсутствует или мало а) Не открылся стоп-кран Проверить цепи питания и
давление топлива перед управления стоп-краном. Если цепи
топливными форсунками исправны и получают питание, а
стоп-кран не открывается,
необходимо заменить его
б) Золотник распределительного Вынуть золотник
клапана первого канала заклинился распределительного клапана,
в закрытом положении расходить и при необходимости
притереть, установить на место.
Если дефект не устраняется,
заменить распределительный
клапан
в) Насос-регулятор не создает Проверить поступление топлива к
давления насосу и исправность привода
насоса. В случае неисправности
насоса-регулятора заменить насос
Проверить протечку топлива через
г) Негерметичен аварийный клапан дренаж. При большой протечке
слива топлива или дренажный определить дефектный клапан,
клапан расходить и, при необходимости,
установить на место. Если дефект
не устранен, заменить клапан
д) Загрязнен приемный фильтр Снять и очистить фильтр

насоса-регулятора
5. Не воспламеняется а) Неисправны или загрязнены Протереть свечи хлопчатобумажной
топливовоздушная смесь свечи тканью. Поврежденные свечи
заменить
б) Пробой на корпус или обрыв Заменить дефектные провода
высоковольтных проводов свечей свечей и проверить
работоспособность агрегата
зажигания. Неисправный агрегат
в) Неисправность в цепи питания зажигания заменить
или в цепи управления зажигания Проверить состояние контактов в
системе управления и подвод
питания к клеммам агрегата
зажигания при нажатой кнопке
контроля свечей. Неисправность
устранить
г) Не открывается клапан пускового Проверить цепь управления
топлива клапаном пускового топлива.
Неисправность устранить
д) Загрязнен фильтр или форсунка Фильтр очистить. Форсунку
воспламенителя воспламенителя демонтировать и
проверить распыл топлива.
Неисправную форсунку заменить
е) Не поступает воздух во второй Проверить наличие пускового

канал рабочих форсунок воздуха в баллоне. Подкачать
воздух в баллон или перейти на
другой баллон. Проверить цепь
управления клапаном пускового
воздуха. При обнаружении
неисправности устранить ее
Проверить неисправность клапана
пускового воздуха. Неисправный
клапан заменить Проверить работу
воздушного редуктора.
Неисправный редуктор заменить
6. ГТД при запуске не а) Нарушена регулировка Проверить систему управления ГТД
выходит на обороты автоматического запуска или и отрегулировать автоматический
холостого хода оборотов холостого хода запуск или обороты холостого хода
б) В процессе запуска не закрылся Проверить цепь питания и

клапан автомата запуска управления клапаном автомата
запуска. Если цепь питания
исправна, а клапан не закрывается,
необходимо заменить клапан
в) При запуске работает один Проверить схему подключения

электростартер электростартеров к выпрямителю и
узел подсоединения
электростартеров к коробке
приводов. Устранить неисправность
г) Короткое замыкание в обмотке Заменить электростартер
якоря или статора электростартера
д) Загрязнение проточной части ГТД Произвести промывку ГТД
7. Повышенное давление а) Загрязнены фильтры топлива Фильтры очистить
топлива перед топливными форсунок
форсунками б) Загрязнены топливные форсунки Заменить топливные форсунки
запасным комплектом
8. Не закрывается или не а) Неисправна цепь управления Проверить цепь управления
открывается лента перепуска клапаном ленты перепуска воздуха клапаном ленты перепуска воздуха.
воздуха в заданном б) Не работает электромагнитный Устранить неисправность
диапазоне оборотов воздушный клапан ленты перепуска Проверить цепь питания
воздуха электромагнитного клапана.
Устранить неисправность. Если
цепь питания неисправна, а клапан
не работает, необходимо его
разобрать, расходить и, при
необходимости, притереть. Если
дефект не устранен, клапан
заменить
в) Нарушена регулировка Отрегулировать центробежный
центробежного датчика датчик. Если датчик не удается
отрегулировать, заменить датчик
г) Нет воздуха в системе Проверить подвод воздуха к

управления ленты перепуска механизму ленты перепуска
воздуха воздуха. Неисправный редуктор
д) Сильная утечка воздуха из-под воздуха заменить Разобрать
штока механизма ленты перепуска механизм и заменить манжету на
воздуха поршне
9. При резком наборе а) Повреждение уплотнений Заменить уплотнительные кольца
оборотов ГТД или при дроссельных пакетов ограничителя дроссельных пакетов
проверке системы нарастания давления
термоограничения в процессе б) Увеличенная производительность Проверить целостность
восстановления исходного дроссельных пакетов ограничителя дроссельных пакетов. При
режима вступает в работу нарастания давления надрывах сетки пакеты заменить
термоограничитель
10. По показаниям приборова) Загрязнена проточная часть ГТД Промыть проточную часть ГТД
температура газов за ТВД б) Неисправность в цепях Проверить отсутствие обрывов и
больше или меньше
термометров или указателей замыканий в цепях термометров.
установленной величины длятемпературы Устранить неисправность
данного режима ГТД в) Неисправен тахометр оборотов Проверить тахометр. Неисправный
КВД (при нормировании заменить
температуры в зависимости от
оборотов КВД)
11. Повышенный нагрев а) Давление масла, поступающего Восстановить нормальное
подшипников ГТД или на смазку, ниже нормального давление масла
редуктора б) Температура масла, Увеличить подачу охлаждающей
поступающего на подшипники, воды на охладители масла
выше нормальной Произвести очистку или смену
в) Качество масла ухудшилось масла
г) Поступление масла к отдельным Произвести очистку каналов или
подшипникам ухудшилось в дроссельных шайб
результате засорения подводящего
или сливного каналов, дроссельных
шайб
д) ГТД перегружен Снизить нагрузку на ГТД
е) В системе масла скопился воздух Выпустить воздух из системы
ж) Подшипник поврежден или Вскрыть подшипник, устранить
собран неправильно дефект. При невозможности
устранить неисправность
з) Центровка валов нарушена подшипник заменить
Произвести центровку валов
12. Температура масла на а) Недостаточное охлаждение Увеличить подачу охлаждающей
входе в ГТД и редуктор выше масла, выходящего из системы воды на охладители масла
нормы смазки ГТД или редуктора
б) Охладители масла засорены Охладители масла очистить
13. Температура масла на а) Уменьшился расход масла на Очистить защитные фильтры в
выходе из ГТД или отдельных отдельные опоры ГТД местах подвода масла к узлам ГТД
опор выше допустимых норм б) Высокая температура масла в Увеличить подачу охлаждающей
ГТД воды на охладители масла
14. Давление масла на входе а) Течь в системе циркуляционного Устранить течь в системе
в ГТД или редукторе ниже масла
нормы б) Неисправен навешенный насос Проверить неисправность
масла или редукционный клапан маслонасоса и регулировку
редукционного клапана.
Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный
редукционный клапан или насос
заменить
15. Давление масла за а) Неисправен насос смазки или Проверить исправность насоса
насосом смазки редуктора редукционный клапан смазки и регулировку
ниже нормы редукционного клапана.
Редукционный клапан
отрегулировать. Неисправный
редукционный клапан или насос
б) Загрязнен прием или происходит заменить
подсос воздуха в приемной трубе Очистить прием. Устранить подсос
насоса смазки воздуха в приемной трубе насоса
16. Колебание давления Попадание воздуха в систему или Проверить количество масла в
масла в системе масла насос масла циркуляционных цистернах.
Уплотнить соединения системы
масла. Удалить воздух из системы
17. Выброс масла из Не вращается одна или обе Проверить вращение центрифуг.
центрифуг центрифуги Если центрифуга не вращается,
проверить привод. Устранить
неисправность
18. Засоление масла в Попадание в масло забортной воды Устранить причину засоления
циркуляционных цистернах масла и произвести его замену
19. При включенной Синхронизатор не выдал команду Проверить наличие питания на

фрикционной муфте не на включение кулачковой муфты синхронизаторе. При наличии
включается кулачковая муфта питания на синхронизаторе,
проверить исправность
синхронизатора и его датчиков.
Неисправный синхронизатор или
датчик заменить на новый
20. Не отключается Не подается питание к Проверить наличие питания и
кулачковая муфта электромагнитному клапану исправность электромагнитного
отключения кулачкой муфты клапана, а также исправность
конечного выключателя отключения
кулачковой муфты. Устранить
неисправность. При необходимости
заменить электромагнитный клапан
или конечный выключатель
21. Срабатывается защита по а) Разрегулирован или неисправен Заменить центробежный датчик
предельным оборотам КНД центробежный датчик КНД
на оборотах ниже б) Высокая вибрация или поломка Осмотреть переднюю коробку
номинальных передней коробки приводов или приводов, привод КНД.
привода КНД Неисправный привод заменить
22. ГТД не останавливается а) Неисправность в цепях реле Проверить цепи реле остановки.
при нажатии кнопки "Стоп" остановки Неисправность устранить
б) Не закрылся стоп-кран Проверить цепи питания и
управления стоп-краном. При
наличии питания расходить
золотник стоп-крана ключом
вручную
23. Не включается а) Не включился электромагнитный Проверить наличие питания и
фрикционная муфта клапан фрикционной муфты исправность цепи управления
редуктора электромагнитным клапаном.
Проверить исправность датчика
давления воздуха фрикционной
муфты. Устранить неисправность
б) Не поступает воздух в систему Проверить подачу и величину
управления редуктором давления воздуха на включение
фрикционной муфты. Проверить
подвод воздуха к
электромагнитному клапану
фрикционной муфты. Обеспечить
подачу воздуха в систему
управления редуктором
24. При переводе рукоятки Неисправность в цепи питания Устранить неисправность в цепи
реверса из положения манипуляторов питания манипуляторов реверса
переднего хода в положение
заднего хода или наоборот не
происходит реверса
25. При задании органами а) Забились дроссельные пакеты Очистить дроссельные пакеты
управления режима ограничителя нарастания давления
увеличение мощности б) Неисправен клапан постоянного Заменить клапан постоянного
фактический рост мощности перепада перепада
не наблюдается
26. Отклонение а) Неисправность в цепях Проверить цепи и сопротивление
температурного поля за термометра замера температуры изоляции данного термометра.
одной или несколькими выходящих газов Устранить неисправность. При
жаровыми трубами более чем необходимости заменить датчик
на 50°С от среднего значения термометра
б) Закоксовалась форсунка Демонтировать, разобрать и
жаровой трубы очистить форсунку. При
необходимости заменить форсунку,
руководствуясь ИТО
в) Негерметичность форсунки Устранить негерметичность
жаровой трубы форсунки или заменить ее
руководствуясь ИТО
г) Загрязнен фильтр форсунки Очистить фильтр форсунки
жаровой трубы
д) Загрязнен весь комплект Произвести замену комплекта
форсунок форсунок. При необходимости
произвести доводку температурного
поля согласно ИТО
27. Повышенная вибрация Кавитация насоса из-за засорения Промыть входной фильтр на
насоса регулятора и труб входного фильтра патрубке насоса-регулятора
высокого давления топлива,
обрыв труб и шлангов
28. Заполнение маловязким Открыты клапаны фильтра Закрыть клапаны на фильтре
топливом маслобака маловязкого топлива при наличии маловязкого топлива ГТД
автоматики при давления в системе
неработающем двигателе
29. Повышенный расход а) Затруднен слив масла из насоса- Очистить трубки слива масла из
масла в системе автоматики регулятора в маслобак автоматики насоса-регулятора
б) Изменилась регулировка Отрегулировать регулирующий
регулирующего клапана в полости клапан
слива масла насоса-регулятора
в) Утечка масла через неплотности Проверить состояние уплотняющих
навешенного насоса масла поверхностей и сальников насоса
автоматики масла. Устранить протечки
30. Растет уровень масла в а) Протечки топлива в масло Отрегулировать давление подкачки
маслобаке автоматики, автоматики из насоса-регулятора в топлива
ухудшается качество масла результате чрезмерного увеличения
давления подкачиваемого топлива
б) Неисправен насос-регулятор Заменить насос-регулятор
31. Срабатывание защиты по а) Снижение давления масла из-за Заменить навешенный насос
давлению масла автоматики
увеличения торцевых зазоров в
навешенном насосе масла
б) Перепуск масла разобщительным Заменить пружину клапана
клапаном в результате поломки
пружины
в) Загрязнен фильтр масла Очистить фильтр масла автоматики
автоматики
32. Высокая температура Вышло из зацепления Разобрать заднюю стенку кожуха
кожуха вала ГТД телескопическое соединение газоотвода и ввести
газоотвода телескопическое соединение в
зацепление
33. Попадание масла в кожух а) Неисправно уплотнение Проверить и заменить уплотнение
газоотвода, дымление из шестерни со стороны вала
кожуха б) Засорен дренаж газоотвода (в Очистить дренаж
кожухе газоотвода скопилось
топливо и масло)
34. Слышны удары при пуске Неисправна система переключения Проверить системы и блоки,
стартеров в первые 10 секунд скоростей стартеров на управляющие переключением
противоположное вращение стартеров в станции управления
ГТД. Устранить неисправность
35. При нажатии кнопки а) Вышло из строя реле включения Заменить реле включения
"Пуск" стартеры начинают стартеров в системе управления стартеров
вращаться, но затем ГТД
срабатывает защита или б) Вышло из строя реле остановки Заменить реле остановки ГТД
стартеры отключаются при ГТД
различных скоростях
нарастания тока
36. ГТД попадает в помпаж Загрязнение проточной части ГТД Промыть проточную часть ГТД
при сбросе режима
37. ГТД попадает в помпаж Неисправен ограничитель Заменить ограничитель нарастания
при наборе режима нарастания давления давления
38. ГТД перестает Неисправен клапан постоянного Заменить насос-регулятор
управляться, происходит перепада насоса-регулятора
самопроизвольное изменение
режима
39. Выходит сигнал "Высокие
Органы реверса заняли Проверить подвижность органов
обороты КНД" промежуточное положение (не реверса. Расходить поворотные
закрылась лента перепуска). лопатки
Заедание поворотных лопаток
40. Заедание поворотных Недостаточный зазор во втулках Вывернуть втулки и расходить
лопаток поворотных лопаток лопатки
41. Погасание камеры а) Поломка привода насоса- Устранить поломку привода
сгорания регулятора (периодическое
проскальзывание)
б) Самопроизвольное открытие и Выяснить причину и устранить
закрытие дренажного клапана неисправность
в) Резкое падение давления Выяснить и устранить причину
подкачки топлива падения давления подкачки
г) Работа насоса-регулятора в топлива
кавитационном режиме Промыть входной фильтр на
патрубке насоса-регулятора
42. Снизилось давление а) Ослабла или сломалась пружина Проверить состояние
масла автоматики редукционного клапана на редукционного клапана. Пружину
навешенном насосе масла подтянуть, при поломке заменить
б) Заклинен редукционный клапан Клапан разобрать, расходить и, при
навешенного насоса масла необходимости, притереть
в) Засорился фильтр внутри бака Снять фильтр и очистить
масла автоматики
г) Засорился фильтр масла Фильтр очистить
43. Течь масла из-под Износ уплотнительных колец Заменить уплотнительные кольца
уплотнительных колец
разобщающей муфты
редуктора
44. Недобор мощности ГТД Травление воздуха из цилиндра Заменить уплотнительные кольца
на переднем ходу реверса по разъемам
45. Вибрация редуктора а) Кинематическая точность колес Снизить нагрузку. При первой
выше допустимой нормы нарушена в результате ослабления возможности произвести ремонт
болтовых соединений или колес
неравномерного износа зубьев
б) Нарушилась балансировка одной
из шестерен или колеса Снизить частоту вращения. При
первой возможности устранить
в) Изгиб или поломка одной из неисправность
лопастей винта То же
46. Вибрация подшипников в а) Центровка валов по полумуфтам Снизить нагрузку до исчезновения

районе соединительной неудовлетворительная вибрации. При первой возможности
муфты выше допустимой б) Качество сборки муфты устранить неисправность
нормы и возрастает с неудовлетворительное То же
увеличением нагрузки в) Ослаблена затяжка болтов
гибкой муфты, изношены рабочие То же
поверхности подвижной муфты

КОТЛЫ ПАРОВЫЕ И ВОДОГРЕЙНЫЕ
КНД 31.2.002.06-96
Настоящие Правила распространяются на главные, вспомогательные и утилизационные паровые
котлы, водогрейные котлы, а также обеспечивающие их функционирование системы на морских и речных
судах и устанавливают требования к техническому использованию и техническому обслуживанию
паровых и водогрейных котлов и обеспечивающих их функционирование систем.
Настоящие Правила используются совместно с "Правилами технической эксплуатации морских и
средств".
Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатации судов и предотвращением
*
загрязнения (МКУБ) [10] , настоящие правила имеют статус инструкции.
2) Речной Регистр РСФСР. Правила речного Регистра РСФСР. -М.: Транспорт, 1988;
3) РД 31.60.14-81 Наставление по борьбе за живучесть судов Минморфлота СССР;
4) Наставление по борьбе за живучесть судов МРФ РСФСР;
5) Наставление по предотвращению аварий и борьбе за живучесть судов флота рыбной
промышленности СССР. - Л.: Транспорт, 1976;
6) РД 31.81.10-91 Правила техники безопасности на судах Минморфлота СССР;
7) Правила техники безопасности на судах речного флота. Минречфлот РСФСР. - Л.: Транспорт,
1988. ;
8) Правила техники безопасности на судах флота рыбной промышленности СССР. - М.:
9) РД 31.20.50-87 Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов. Основное
руководство. Минморфлот СССР;
загрязнения. Резолюция А.741 (18) ИМО от 4 ноября 1993 г., ИМО.
Главный котел - судовой котел, производящий пар для главных двигателей, технологических,
общесудовых и хозяйственных потребителей.
Вспомогательный котел - судовой котел, предназначенный для обеспечения паром или горячей
водой технологических, общесудовых и хозяйственно-бытовых потребителей.
Утилизационный котел - судовой котел, в котором используется теплота отработавших газов
теплового двигателя.
Комбинированный котел - судовой котел, имеющий топку для сжигания органического топлива, а
также подвод газов от теплового двигателя для использования его в качестве утилизационного котла.
Водогрейный котел - судовой котел, подогревающий воду до соответствующей температуры.
Водоуказательный прибор - устройство для визуального наблюдения за уровнем воды в паровом
коллекторе котла.
БЗКТ - быстрозапорный клапан, установленный на топливной магистрали
ВМХ - вахтенный механик на морских судах, вахтенный помощник механика на судах речного
флота или лицо его заменяющее
ВП - вахтенный помощник капитана
ВУП - водоуказательный прибор
ДАУ - система дистанционного автоматического управления
ДУУ - дистанционный указатель уровня
*
разделом 2
МХЗ - механик на морских судах или помощник механика на речных судах, в заведовании
которого находится котельная установка
МКО - машинно-котельное отделение
ПГТО - план-график технического обслуживания или другая действующая документация,
определяющая номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ ТО
СТМ - старший (главный) механик на морских судах, механик на судах речного флота
САУ - система автоматического управления
САР - система автоматического регулирования
ЦПУ - центральный пост управления энергетической установкой судна
5.1 Настоящие правила содержат требования к ТИ и ТО паровых и водогрейных котлов,
обеспечивающие их безотказную работу при обязательном соблюдении действующих правил техники
безопасности и пожарной безопасности [3] - [8].
5.2 ТЭ паровых и водогрейных котлов должна производиться в соответствии с требованиями
инструкций заводов-изготовителей и настоящих правил.
В тех случаях, когда инструкции не согласуются с отдельными положениями правил, должны
выполняться требования инструкций.
5.3 ТО котлов необходимо выполнять в соответствии с [9], утвержденными судовладельцем
ПГТО, определяющими номенклатуру, состав, периодичность и трудоемкость работ. При отсутствии
ПГТО следует руководствоваться инструкцией по ТЭ завода-изготовителя котла или указаниями
5.4 Судовладелец может на основании опыта эксплуатации котлов на серии судов или испытаний
(исследований) вносить изменения в инструкцию по эксплуатации котла, а также дополнять ее. Все
изменения и дополнения должны быть оформлены распоряжением соответствующей службы
судовладельца и внесены (вклеены) во все экземпляры инструкции.
5.5 При работе главного, вспомогательного или водогрейного котла на ручном или
полуавтоматическом управлении несение постоянной вахты у котла является обязательным.
5.6 У каждого котла должна быть вывешена краткая инструкция по пуску, обслуживанию во время
действия и выводу из действия котла в нормальных и экстремальных условиях.
5.7 На котле и специальных щитах должны быть установлены и находиться в исправном
состоянии все, предусмотренные конструкцией котла, КИП.
Каждый паровой манометр должен быть опломбирован, все манометры должны иметь отметку о
сроках проверки.
5.8 На всех котельных манометрах, установленных на котле и в ЦПУ, должна быть нанесена
четкая красная черта, соответствующая предельно допускаемому давлению в котле.
5.9 Котел должен быть обеспечен комплектом сменных деталей и специального инструмента
согласно перечню, приведенному в инструкции или в формуляре.
5.10 Каждый судовой котел должен быть укомплектован следующей документацией:
а) регистровая или шнуровая книга (выдается на каждый паровой котел давлением более
0,07 МПа и на каждый водогрейный котел с температурой воды более 115°С;
б) формуляр (паспорт) котла;
в) описания и инструкции по эксплуатации котла, топочного устройства, сажеобдувочного
устройства, средств автоматизации и других устройств котла;
г) инструкция по ведению водного режима котельной установки (составляется судовладельцем
при отсутствии ее в инструкции по эксплуатации или при назначении другого способа водного режима);
д) журнал водоконтроля;
е) комплект отчетных рабочих чертежей котла, топочного устройства, автоматики и других
устройств котла;
ж) технические условия на ремонт котла (если они разработаны);
з) ПГТО котла в составе ПГТО по заведованию.
Контроль за наличием и хранением на судне указанной документации возлагается на СТМ.
5.11 СТМ должен хранить в отдельном комплекте документацию по техническому состоянию и
ремонту котлов (акты обследования, ремонтов, неразрушающего контроля, теплотехнических испытаний
и другие).
5.12 МХЗ обязан заносить в формуляр котла сведения об отказах, техническом состоянии
составных частей котла, химических чистках, глушении труб и змеевиков, наличии накипи и т.д.
Количество и расположение заглушенных труб и змеевиков рекомендуется отмечать на отдельной
схеме. СТМ должен регулярно контролировать ведение формуляра котла.
6. Подготовка котельной установки к действию
6.1.1 Подготовка котельной установки к действию должна обеспечить приведение котлов,
обслуживающих их систем, устройств и механизмов, средств автоматизации и трубопроводов в
состояние, гарантирующее их надежный пуск и последующую работу.
6.1.2 Подготовка котельной установки к действию после непродолжительного вывода из
действия, во время которого не выполнялись работы, связанные с разборкой составных частей, должна
производиться: главных котлов - МХЗ, остальных котлов - МХЗ или ВМХ.
Подготовка котельной установки к действию после продолжительного бездействия или после
ремонта или разборки должна производиться МХЗ.
6.1.3 Если котел вводится в действие впервые после сухого хранения, консервации или зимнего
отстоя, то до подготовки котла к действию должны быть произведены работы по расконсервации и
приведению котла в рабочее состояние:
а) вскрыты крышки, горловины, лючки, тонка и произведена тщательная вентиляция как со
стороны газов, так и со стороны воды. Все внутренние поверхности коллекторов и трубы должны быть
тщательно осмотрены для контроля их технического состояния;
б) все узлы, подвергнутые консервации, должны быть разобраны и очищены от консерванта;
в) из корпуса котла и коллекторов удалены поддоны с влагопоглотителем;
г) проверена исправность и готовность к действию всех средств автоматики и КИП; наличие на
КИП пломб и отметок о сроках проверки;
д) проверено состояние электропроводки, правильность подсоединения средств автоматического
регулирования и контроля;
е) смазаны все трущиеся поверхности деталей средств автоматизации, проверена легкость
перемещения деталей регуляторов, реле, сервомоторов и т.п.;
ж) расконсервированы и расхожены предохранительные клапаны и другая котельная арматура;
проверено действие приводов аварийного открытия предохранительных клапанов и закрытия БЗКТ;
з) расконсервированы и подготовлены к работе системы и механизмы, обслуживающие
котельную установку;
и) с дымовой трубы сняты крышки и чехлы;
к) проверена и при необходимости восстановлена нормальная освещенность котельного
отделения.
6.2 Подготовка котла к действию

6.2.1 Для подготовки котла к действию после непродолжительного вывода из действия, во время
которого не производилась разборка и ремонт составных частей котельной установки необходимо:
а) произвести наружный осмотр котла, убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов;
б) произвести наружный осмотр ВУП и убедиться в отсутствии их повреждений: проверить
свободный ход клапанов и их приводов:
в) убедиться в отсутствии повреждений манометров, термометров и остальных КИП, а также
наличии на них пломб и отметок о сроках проверки;
г) проверить легкость перемещения диффузоров, шиберов и заслонок;
д) опробовать исправность действия сажеобдувочных устройств (без подвода рабочей среды);
е) проверить освещение (нормальное и аварийное) котельного отделения, всех КИП, и прежде
всего всех ВУП;
ж) открыть топку и проверить отсутствие подтеканий топлива в топке;
з) включить вентиляцию котельного помещения;
и) убедиться, что в котельном отделении отсутствуют посторонние предметы и
легковоспламеняющиеся материалы, а под котлами - вода и нефтепродукты;
к) проверить возможность использования и готовность к действию противопожарных средств.
6.2.2 Если котел готовится к действию после продолжительного бездействия или произведенного
вскрытия, ремонта, разборки и т.п.. необходимо, кроме указанного в 6.2.1, выполнить:
а) осмотреть котел, его тонки, пароперегреватель, водяной экономайзер и воздухоподогреватель;
проверить чистоту поверхностей нагрева; убедиться в отсутствии видимых дефектов и посторонних
предметов; в случае появления сомнений в исправности внутренних частей или устройств котла
произвести внутренний осмотр;
б) осмотреть топку; убедиться, что фурмы и обмуровка стен и особенно часть ее, защищающая
коллекторы со стороны тонки, находятся в хорошем состоянии; проверить отсутствие подтеков топлива в
топке;
в) убедиться в исправности топочных устройств и отсутствии их повреждений, проверить
правильность размещения диффузоров и форсунок относительно фурм (жаровых труб), проверить
легкость хода диффузоров, шиберов, заслонок;
г) осмотреть паропроводы; убедиться в том, что они полностью собраны и покрыты изоляцией;
д) осмотреть и расходить приводы клапанов и арматуры котла и его трубопроводов; опробовать
аварийные приводы с палубы; все клапаны оставить в закрытом положении;
е) осмотреть изоляцию котла; убедиться в правильной установке всех съемных щитов;
ж) убедиться, что манометры сообщены с котлом, а ВУП находятся в исправном состоянии;
з) осмотреть крепление котла к фундаменту, убедиться в отсутствии препятствий для
расширения котла и движения его подвижных опор;
и) осмотреть состояние плит котельного отделения;
к) убедиться, что с дымовых труб сняты крышки или чехлы.
6.2.3 При подготовке котла особое внимание должно быть обращено на составные части,
подвергшиеся разборке, ремонту, регулировке;
необходимо убедиться в правильности и качестве их сборки.
6.2.4 Если котел подвергался внутреннему осмотру или ремонту, то перед закрытием лючков и
крышек МХЗ должен убедиться, что в барабанах, коллекторах и трубах не оставлены посторонние
предметы, а все внутренние детали надежно закреплены. Одновременно должна быть проверена
чистота каналов к ВУП и другим приборам.
6.2.5 Если котел подвергался мойке с газовой стороны, необходимо убедиться в полной просушке
обмуровки топки и коллекторов. Розжиг котла с пропитанной влагой обмуровкой не допускается.
6.2.6 Подготовить к действию котельные вентиляторы. Проверить действие заслонок газоходов и
воздуховодов, оставив их открытыми;
воздушные заслонки перед форсунками на топочном фронте закрыть.
Проверить показания напорометров воздуха перед топочным фронтом.
6.2.7 Если производился ремонт котла со вскрытием обшивки, пустить котельный вентилятор,
проверить воздушную плотность котла, обратив внимание на уплотнения съемных щитов каркаса.
6.2.8 Неисправности, при которых не допускается ввод котла в действие, указаны в 11.1.8
6.3 Подготовка питательной системы и заполнение котла водой

6.3.1 При подготовке питательной системы необходимо:
а) осмотреть трубопроводы питания, убедиться в исправности арматуры поочередным закрытием
и открытием клапанов, установить клапаны в положение, необходимое для опробования питательных
средств;
б) подготовить к работе и проверить в действии поочередно все питательные насосы;
в) подготовить к работе насос заполнения котла водой и дозировочные устройства для ввода
химических реагентов;
г) проверить количество и качество питательной воды в цистерне;
д) все паровые клапаны на котле и паропроводах слегка стронуть на открытие во избежание их
зажима при прогревании и оставить их закрытыми.
6.3.2 Перед заполнением котла водой необходимо:
а) открыть воздушные клапаны котла, пароперегревателя и экономайзера;
б) открыть клапаны продувания коллекторов пароперегревателя;
в) открыть паровые и водяные клапаны к ВУП и манометрам; клапаны продувания и приборов
должны быть закрыты;
г) открыть питательные клапаны на котел и экономайзер и разобщительные клапаны между
котлом и пароперегревателем;
д) проверить закрытие клапанов верхнего и нижнего продувания котла, а также пробных кранов;
е) привести в рабочее положение другие клапаны, указанные в инструкции по эксплуатации.
6.3.3 Если котел находился на "мокром" храпении и бал заполнен водой с характеристиками,
соответствующими требованиям водного режима, необходимо:
а) проверить качество котловой воды;
б) отключить котел от расширительного бачка;
в) открыть воздушные клапаны на котле, экономайзере и пароперегревателе;
г) спустить воду из пароперегревателя; клапаны продувания оставить открытыми;
д) спустить часть воды из котла за нижнюю кромку ВУП;
е) подключить систему питания котла, опробовать питательные насосы и подпитать котел до
рекомендованного уровня;
ж) открыть разобщительные клапаны между котлом и пароперегревателем и другие,
предусмотренные инструкцией по эксплуатации, клапаны.
6.3.4 Заполнение котла водой должно производиться с разрешения СТМ.
6.3.5 Котел должен заполняться дистиллятом, пресной водой или конденсатом, по возможности
теплыми, характеристики которых отвечают установленному для котла водному режиму с
одновременным вводом химических реагентов и соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
Разность температур воды и стенок котла не должна превышать 20-30°С.
6.3.6 Уровень воды в котле перед разводкой, если отсутствуют специальные указания в
инструкции по эксплуатации, должен устанавливаться:
а) для водотрубных котлов при наличии независящего от котла питательного средства -
несколько ниже рабочего, по не ниже наинизшего допустимого уровня по ВУП (несколько выше уровня,
при котором срабатывает защита по низкому уровню);
б) для водотрубных котлов при отсутствии независящего от котла питательного средства -
несколько выше рабочего, но не выше наивысшего допустимого уровня по ВУП;
в) для огнетрубных котлов, не имеющих устройств для принудительной циркуляции воды, - на
отметке наивысшего допустимого уровня по ВУП;
г) для всех других котлов - на отметке "Рабочий уровень". Рекомендованный уровень
устанавливается с учетом дифферента судна.
6.3.7 После заполнения котла водой необходимо:
а) проверить исправность всех водоуказательных приборов, открывая и закрывая крапы
продувания;
б) проверить соответствие показаний всех ВУП, установленных на котле, и ДУУ в ЦПУ;
в) подключить и опробовать систему защиты и сигнализации по уровню воды в котле.
г) проверить удерживается ли уровень воды в котле; при его снижении после остановки
питательного насоса необходимо выяснить и устранить причину утечки воды.
6.3.8 Допускается при заполнении котла водой пропуски горловин и арматуры устранять
обжатием крышек и сальников без осушения котла.
6.4 Подготовка топливной системы

6.4.1 При подготовке топливной системы к действию необходимо:
а) произвести внешний осмотр расходных и отстойных цистерн тяжелого и легкого (пускового)
топлива, убедиться в отсутствии подтеков топлива и исправности арматуры;
б) спустить отстой, проверить уровень топлива в цистернах и при необходимости пополнить их;
вторая (запасная) цистерна должна быть заполнена и подготовлена к подключению;
в) осмотреть топливопроводы, клапаны, датчики и форсунки; в форсунках со съемными шайбами
установить стояночные распылительные шайбы; провернуть на 2-3 оборота топливные фильтры;
г) проверить форсунки на плотность, ввести их в топку и при закрытых паровых и топливных
форсуночных клапанах подсоединить к трубопроводам; по возможности прогреть форсунки паром,
одновременно вентилируя топку;
д) проверить срабатывание БЗКТ расходных цистерн, в том числе с помощью приводов,
выведенных на палубу; проверить работу дистанционного ручного привода к БЗКТ топливного блока
системы автоматического регулирования горения котла;
е) убедиться в наличии исправного электровоспламенителя; при ручном зажигании форсунок
подготовить асбестовый факел (на металлическом прутке длиной не менее 1 м с отбойным диском) и
футляр для его гашения;
ж) подать пар к системе подогрева топлива в расходной цистерне и к топливоподогревателю и
подготовить их к работе;
з) открыть перепускной клапан на трубопроводе топлива у котлов, ввести в действие топливный
насос и топливоподогреватель; заполнить систему подогретым топливом, открыть клапан рециркуляции
топлива и прокачать систему до полного вытеснения воздуха и холодного топлива; опробовать в
действии оба топливных насоса;
и) осмотреть топливопроводы с целью обнаружения и устранения неплотностей.
6.4.2 Если котел разжигается на легком топливе, то включают в работу насос легкого топлива и
промывают систему до форсунок от мазута; проверяют наличие давления воздуха в системе распыла
легкого топлива.
6.4.3 Перед вводом в действие топливоподогревателя необходимо проверить его плотность, для
чего вначале подать в него топливо под давлением, а затем пар и, открыв клапан продувания парового
пространства (или контрольный крап), собрать в стеклянную емкость конденсат и проверить его на
присутствие топлива.
В случае обнаружения в конденсате признаков нефтепродуктов, перейти на запасной
подогреватель и принять меры к устранению неплотностей.
6.4.4 В зависимости от сорта топливо следует подогревать:
- в цистернах основного запаса (перед перекачкой из них топлива) - до температуры,
обеспечивающей работу перекачивающего насоса с паспортной производительностью;
- в расходных цистернах - до температуры, обеспечивающей паспортное давление, развиваемое
топливным (форсуночным) насосом, но ниже не менее чем на 10°С от температуры вспышки паров
топлива в открытом тигле;
- поступающее к форсункам - до температуры, обеспечивающей вязкость топлива, указанную в
инструкции по эксплуатации, а при отсутствии указаний - от 16 до 26 сСт (от 3 до 4 ВУ).
Температура подогрева может быть определена по номограмме приложения А правил
технической эксплуатации (общие требования).
6.4.5 По достижении необходимой температуры топлива отрегулировать подачу греющего пара,
не допуская резких изменений температуры.
6.5 Подготовка средств автоматизации
6.5.1 Одновременно с подготовкой котла к действию необходимо готовить средства
автоматизации, руководствуясь инструкциями по эксплуатации, а также выполнить следующее:
а) убедиться в отсутствии повреждений средств автоматизации и их КИП;
б) внешним осмотром проверить правильность подвода импульсных и других трубопроводов к
регуляторам и датчикам;
в) включить питание на ЦПУ, САР и ДАУ, убедиться в возможности их действия;
г) проверить открытие запорных клапанов на импульсных трубопроводах от магистралей котла;
открыть клапаны на сливных и напорных линиях всех регуляторов: проверить исправность механизмов и
устройств, обеспечивающих подачу рабочей среды;
д) подать рабочую среду и проверить давление в системе; удалить воздух из трубопроводов и
полостей сервомоторов гидравлических систем; проверить плавность хода и отсутствие заеданий
поршней сервомоторов и регулирующих клапанов, по шкале указателей хода убедиться в том, что
клапаны полностью открываются и закрываются.
6.5.2 В процессе подготовки котла к действию должны быть опробованы все средства системы
звуковой и световой сигнализации и защиты, предусмотренные на котле, как путем ручного воздействия
на их контрольные кнопки, так и непосредственно изменением контролируемых величин и параметров.
6.5.3 Защита по уровню воды в котле должна быть включена при всех режимах, в том числе и при
разводке огня и подъеме пара.
7. Ввод котла в действие

7.1 Общие положения
7.1.1 Розжиг котла может производиться:
- при наличии пусковой топливной системы - топливом, не требующем подогрева;
- при наличии пара и электроэнергии на судне - основным видом топлива (если это
предусмотрено инструкцией по эксплуатации котла).
7.1.2 Ввод в действие полностью автоматизированного котлоагрегата должен осуществляться по
программе после проверки обслуживающих систем при установке органов управления и регуляторов в
положение "Автоматическая работа" в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
7.1.3 Перед розжигом огня в котле, автоматический пуск которого не предусмотрен, все
управляющие органы должны быть установлены в положение "Ручное управление", а маховики и
рукоятки регуляторов давления пара, питания котла, соотношения топливо-воздух - в положение полного
закрытия.
Все защитные и блокировочные устройства, не препятствующие пуску котла, должны быть
включены.
7.1.4 При разводке котла и подъеме пара температура и давление топлива, число, порядок
включения и периодичность горения форсунок должны устанавливаться строго в соответствии с
инструкцией по эксплуатации.
При прогреве необходимо обеспечить по возможности равномерное распределение тепла по
котлу, что особенно важно в огнетрубных котлах. При наличии двух симметричных топок форсунки
должны зажигаться в них одновременно, в трехтопочном котле - в средней топке. В четырехтопочном - в
двух нижних.
7.1.5 Котел считается действующим с момента подъема давления пара в нем выше
атмосферного.
7.2 Розжиг форсунок

7.2.1 Перед розжигом котла необходимо убедиться в том, что:
а) все системы, обслуживающие котел, подготовлены к вводу котла в действие;
б) системы управления и защиты находятся в рабочем состоянии;
в) уровень воды в котле соответствует требуемому (см. 6.3.6) и стабилен; все ВУП
функционируют нормально;
г) воздушные регистры (заслонки) на всех форсунках, кроме той, которая зажигается, закрыты;
д) клапаны продувания пароперегревателя открыты.
7.2.2 Котельное отделение перед розжигом котла должно быть провентилировано.
7.2.3 Перед розжигом форсунки необходимо убедиться, что в топке отсутствует топливо и вода,
для чего открыть спускные клапана (пробки) и спустить скопившуюся жидкость.
Если спускных клапанов нет, то тонка должна быть осмотрена через лючки или отверстие
топочного устройства, скопившееся топливо должно быть полностью удалено.
Если топливная цистерна расположена выше уровня тонки, то перед каждым розжигом форсунок
необходимо осматривать топку при открытом топочном устройстве для обнаружения и удаления
возможных протечек топлива.
7.2.4 Непосредственно перед зажиганием форсунки для удаления взрывоопасной смеси газов
топка должна быть в обязательном порядке провентилирована в течение не менее 5 минут, при
полностью открытых заслонках воздухонаправляющих устройств топочного фронта и включенных
котельных вентиляторах.
Если при открытии спускных клапанов в топке было обнаружено топливо, то время вентиляции
должно быть увеличено до 10 мин.
7.2.5 Зажигание первой форсунки производится электровоспламенителем или факелом,
последующие форсунки могут зажигаться от первой.
Категорически запрещается зажигать форсунку от раскаленной кирпичной кладки, а также при
остановленном вентиляторе.
7.2.6 При зажигании механических форсунок факелом вначале к форсунке следует подвести
факел, а затем открыть топливный клапан.
При зажигании форсунок с паровым распылом вначале подают пар, а затем приоткрывают
топливо.
В момент зажигания первой форсунки давление воздуха рекомендуется уменьшить
кратковременным прикрытием воздушного шибера.
7.2.7 В котлах с ротационными форсунками запускают электродвигатель форсунки, а затем
вводят в топку факел и немедленно включают подачу топлива.
7.2.8 Специалист, разжигающий котел, во избежание ожога при выбросе пламени из тонки
должен находиться в стороне от лючка, в который вставляется факел, рядом с клапаном подачи топлива.
7.2.9 Если зажигание форсунки не произошло, необходимо немедленно закрыть БЗКТ,
обеспечить циркуляцию топлива, доведя температуру до требуемой, провентилировать топку в течение
не менее 5 минут, после чего снова зажечь форсунку от факела.
7.2.10 После нажатия на кнопку пуска полностью автоматизированного котла должна быть
проконтролирована последовательность и продолжительность операций по вентиляции тонки и
зажиганию форсунки, а также качество горения в топке.
7.2.11 При разводке котла необходимо тщательно следить за работой форсунок, не допуская
подтекания топлива.
7.3 Подъем давления пара

7.3.1 Подъем пара в котле следует производить постепенно и по возможности медленно.
Продолжительность подъема пара с момента зажигания огня в топке и до получения рабочего
давления пара в котле не должна быть меньше указанной в инструкции по эксплуатации.
7.3.2 Ускоренный подъем пара допускается производить только по требованию капитана в
случаях, угрожающих безопасности судна, о чем должна быть сделана запись в машинном журнале.
7.3.3 При подъеме пара в котле необходимо последовательно производить следующие операции:
а) при появлении непрерывной струи пара из воздушного клапана закрыть его, полностью
закрыть паровые клапаны на котле, за исключением клапанов, обеспечивающих проток пара через
пароперегреватель;
б) в течение всего периода подъема пара следить за показаниями манометров и термометров, за
уровнем воды в котле, а также продувать пароперегреватель согласно инструкции по эксплуатации;
в) при достижении давления, указанного в инструкции по эксплуатации (а при отсутствии
указания - при достижении половины рабочего давления пара), подрывом вручную проверить действие
предохранительных клапанов и надежную их посадку при закрытии; если предохранительные клапаны
не действуют, огонь в топке потушить, давление в котлах снизить до атмосферного, после чего клапаны
вскрыть для устранения дефектов;
г) если других котлов в работе нет, сообщить котел с паропроводом на вспомогательные
механизмы при открытом продувании пароперегревателя и паропроводов; после прогревания клапаны
продувания паропровода закрыть;
д) при необходимости опробовать в действии вспомогательные механизмы по достижении
давления пара, достаточного для их пуска;
е) при наличии расхода пара из котла пустить питательный насос, подавая воду в котел через
водоподогреватель и регулируя питание вручную.
7.3.4 При подъеме давления пара в котле с пароперегревателем особое внимание должно
уделяться предохранению его от перегрева, для этого необходимо:
а) не допускать форсирования подъема давления пара;
б) следить за температурой пара в пароперегревателе, не допуская ее подъема выше
обусловленной инструкцией по эксплуатации;
в) держать открытыми клапана продувания пароперегревателя; по мере подъема давления пара
клапаны продувания постепенно прикрывают, не допуская однако повышения температуры выше
нормальной.
7.3.5 После достижения установленной вязкости произвести переключение форсунки на тяжелое
топливо.
7.3.6 В случае неустойчивой работы форсунок необходимо прекратить розжиг и устранить
неполадки, руководствуясь инструкцией по эксплуатации.
7.3.7 В течение всего периода подъема пара необходимо производить осмотр котла и топочного
устройства с целью обнаружения пропусков топлива, воды, пара и других дефектов.
Обжатие крышек лазов и горловин разрешается производить в присутствии МХЗ при давлении
2
пара не более 0,3 МПа (3 кгс/см ) без ударов или применения дополнительных рычагов; обжатие
2
фланцев -при давлении не более 0,5 МПа (5 кгс/см ).
Если на котле выполнялись работы, связанные с разборкой фланцевых соединений и съемом
2
лючков, то при давлении от 0,3 до 0,4 МПа (от 3 до 4 кгс/см ) следует подтянуть болтовые соединения,
подвергавшиеся разборке.
7.3.8 Воздухонагреватель, если он имеет байпас, должен вводиться в работу при достижении
температуры газов перед ним не менее 200С.
7.3.9 В процессе подъема давления пара должно быть проверено в соответствии с инструкцией
действие сигнализации и защиты по исчезновению факела, продуты краны всех манометров. Все ВУП в
процессе подъема пара следует продувать через каждые 5-10 минут.
7.3.10 Подъем пара считается законченным по достижении в котле рабочего давления. При этом
следует включить в работу на автоматическом режиме регулятор питания.
7.3.11 После достижения рабочего давления пара в котле необходимо произвести верхнее
продувание и повторную проверку исправности действия предохранительных клапанов,
водоуказательных приборов, средств питания, пробных клапанов, клапанов нижнего продувания,
проверку сигнализации и защиты котла, в том числе автоматическое отключение горения при
достижении предельного рабочего давления в котле.
В автоматизированных котлах необходимо проверить возможность перехода на ручное
управление.
7.3.12 Если в процессе ввода в действие автоматизированного котла обнаружены нарушения
последовательности включения механизмов или несоответствие параметров, необходимо прекратить
горение, найти и устранить неисправность, после чего повторить пуск котла.
7.4 Подключение котла под нагрузку

7.4.1 Включение котла в работу на внешние потребители должно производиться после
опробования резервных питательных средств и топливных насосов под наблюдением МХЗ и с
разрешения СТМ. Перед включением котла уровень воды в нем не должен превышать рабочего.
7.4.2 При сообщении котла с холодной магистралью необходимо прогреть ее не менее 15 минут
(в зависимости от длины паропровода), открыв продувание паропровода и приоткрыв разобщительный
клапан. Затем осмотреть магистраль, убедиться в отсутствии пропусков пара, свободном расширении и
плотности компенсаторов.
7.4.3 Перед подключением котла к нагрузке необходимо в форсунках со сменными шайбами
сменить стояночные распылительные шайбы на основные.
7.4.4 При подключении котла в параллельную работу с действующим необходимо стронуть
разобщительный клапан, по истечении 5 минут слегка приоткрыть его, затем в течение 5-10 минут
медленно и осторожно открыть его на нужную величину.
При включении котла в работу давление в нем должно быть таким же или на 0,05-0,1 МПа (0,5-
2
1,0 кгс/см ) больше, чем в паропроводе.
После постановки котла под нагрузку должен быть закрыт клапан продувания
пароперегревателя.
7.4.5 Включение главного котла в параллельную работу на ходовом режиме должно
производиться при открытых клапанах продувания главного паропровода и его арматуры и сниженной
нагрузке главного двигателя вплоть до самого малого хода.
7.4.6 После включения котла в работу должны быть введены в действие все системы
автоматического и дистанционного управления котлом, а также все устройства сигнализации и защиты,
для чего необходимо:
а) при установившемся режиме котельной установки перевести регулирующие устройства с
ручного на автоматическое управление в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации,
соблюдая последовательность включения регуляторов;
б) установить заданные значения регулирующих параметров при помощи ручного или
дистанционного управления регулирующими устройствами;
в) проверить поддержание регуляторами заданных значений параметров; недопустимые
отклонения устранить воздействием на задающие устройства соответствующих регуляторов;
г) проверить работу вспомогательных механизмов, обслуживающих средства автоматизации.
7.4.7 При включении средств автоматизации в случае неустойчивой их работы необходимо
удалить воздух из импульсных трубопроводов и полостей или устройств, заполняемых конденсатом,
пополнить убыль конденсата. У регуляторов уровня после продувания импульсных трубопроводов до
включения в работу необходима выдержка ( в соответствии с инструкцией) для самозаполнения
конденсатом.
8. Обслуживание котла в действии
8.1.1 Очередность ввода в действие и число работающих котлов устанавливает СТМ.
Режимы работы котлов равной производительности, работающих на общие потребители, должны
устанавливаться одинаковыми.
8.1.2 За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести
наблюдение по показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем
осмотров установки.
Необходимо контролировать следующие параметры:
а) уровень воды в котле;
б) давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
в) температуру перегретого и охлажденного пара;
г) давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после
экономайзера;
д) давление и температуру топлива, а также давление распыливающего пара (воздуха) перед
форсунками;
е) перепад давления воздуха на воздухонаправляющем устройстве;
ж) давление и температуру воздуха перед топкой;
з) температуру и химический состав уходящих газов (последнее
при наличии газоанализатора);
и) паропроизводительность (при наличии паромеров).
8.1.3 Во время работы котла периодически необходимо:
а) контролировать работу систем управления питанием и горением;
б) обслуживать систему питания котла и топливную систему;
в) контролировать качество горения топлива;
г) контролировать исправность действия системы сигнализации и защиты КИП;
д) контролировать химический состав котловой и питательной воды и поддерживать требуемый
водный режим;
е) производить сажеобдув котла;
ж) осматривать котел, проверять его арматуру и фланцевые соединения труб для выявления
пропусков пара, воды и топлива;
з) проверять исправность ручных приводов и сервомоторов клапанов, шиберов, заслонок;
и) следить за состоянием видимых частей топок и поверхностей нагрева через смотровые
отверстия;
к) осматривать кожух котла и газоход с целью выявления неплотностей и повышенной
температуры обшивки; устранение пропусков
газа или воздуха производить при первой возможности;
л) замерять расход воды (по вахтам и суточный);
м) замерять расход топлива и его уровень в расходных цистернах. Периодичность контроля
устанавливается СТМ в зависимости от степени автоматизации и технического состояния котла.
8.1.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо:
а) не допускать повышения температуры пара выше установленного инструкцией по
эксплуатацией;
б) не допускать режима работы, при котором возможен унос влаги в пароперегреватель;
в) правильно распределять расходы перегретого и насыщенного пара;
г) не допускать значительного снижения температуры питательной воды.
Если температура пара повысилась до опасных пределов, необходимо уменьшить нагрузку котла
и принять меры для устранения причины повышения температуры.
8.1.5 Необходимо ежесуточно вести учет расхода добавочной воды, контролировать имеющийся
запас котловой воды и своевременно пополнять его. Увеличение расхода воды может свидетельствовать
о наличии утечек в котле (появлении свища, неплотностей вальцовочных соединений и т.н.) или
трубопроводах.
8.1.6 В случае обнаружения утечки воды из экономайзера его необходимо отключить и при
первой возможности вывести котел из действия, заглушить поврежденный змеевик или отключить
секцию. При обнаружении утечки воды из корпуса котла необходимо действовать в соответствии с 11.3.
8.1.7 Следует ежесуточно вести учет расхода топлива и периодически анализировать
экономичность установки. Для этой цели замер расхода топлива рекомендуется производить на таком
переходе, где имеется возможность поддерживать постоянный режим работы котлов.
Необходимо всегда достоверно знать из каких цистерн расходуется топливо и из каких цистерн
поступает добавочное питание котла.
8.1.8 Резервные питательный и топливные насосы должны быть в готовности к немедленному
пуску автоматически, если это предусмотрено, или вручную.
Исправность действия насосов должна проверяться путем кратковременного пуска в работу один
раз в сутки.
8.1.9 Температура обшивки котла не должна превышать 55 С. Местный перегрев может
указывать на место повреждения обмуровки топки или изоляции, общий - на неправильное применение
изоляционного материала.
8.1.10 Периодически в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации производить
проверку и настройку предохранительных клапанов, руководствуясь 11.4, органов системы сигнализации
и защиты, руководствуясь 8.6.5.
8.1.11 При обслуживании котла в действии должны соблюдаться меры предосторожности
согласно разделу 11.
8.1.12 При обслуживании котла на режимах, отличных от нормального должны также
выполняться указания раздела 9.
8.1.13 При внезапном прекращении расхода пара и в случае отказа САР необходимо принять
меры по предотвращению подрыва предохранительных клапанов, для чего перейти на ручное
управление горением, снизить расход топлива, погасив равное количество форсунок в котлах,
уменьшить подачу воздуха в топку, подпитать котел до верхнего указателя ВУП.
8.1.14 В случае внезапного прекращения расхода перегретого пара, например при остановке
главного парового двигателя, необходимо открыть продувание пароперегревателя и держать его
открытым до возобновления расхода перегретого пара.
8.1.15 При попадании нефтепродуктов в котел (обнаружении масляной пленки в
воздухоуказательных приборах или по результатам анализа) необходимо вывести его из действия для
очистки. До полной очистки котла и питательной системы от нефтепродуктов вводить котел в действие
запрещается. В случае невозможности вывода котла из действия по условиям плавания необходимо
снизить нагрузку котла и производить усиленные верхние продувания до прихода в ближайший порт.
8.1.16 Периодически при закрытых клапанах продувания необходимо на ощупь проверять
температуру трубы после этих клапанов; труба должна быть холодной; повышение температуры
свидетельствует о неплотности клапанов продувания.
8.1.17 Наиболее часто встречающиеся неисправности при обслуживании котлов приведены в
приложении А.
8.2 Контроль уровня воды в котле

8.2.1 На действующем котле особое внимание должно быть уделено поддержанию уровня воды в
нем во избежание аварии котла при упуске воды или заброса воды в паропроводы при перепитывании
котла.
8.2.2 Контроль за уровнем должен производиться по ВУП, установленным на котле, и ДУУ,
установленному в ЦПУ.
8.2.3 Питание действующего котла должно производиться, как правило непрерывно.
Регулирование питания должно обеспечивать поддержание уровня воды в котле около отметки ВУП
"Рабочий уровень", но не ниже отметки "Нижний уровень" и не выше отметки "Верхний уровень".
8.2.4 При автоматическом управлении питанием необходимо предварительно установить
пределы изменения уровня воды в ВУП в зависимости от нагрузки и следить за тем, чтобы уровень воды
поддерживался в пределах неравномерности регулирования питания.
8.2.5 При изменении дифферента судна необходимо заранее определить и учитывать поправки
на положение нормального уровня воды в ВУП.
8.2.6 Исправность действия ВУП контролируется по колебаниям уровня воды в них.
В случае возникновения сомнения в исправности прибора, его необходимо продуть и вновь
проверить уровень.
При отсутствии уверенности в правильности показаний ВУП необходимо проверить
дополнительно уровень воды в котле открытием пробных клапанов (если таковые имеются).
Если сомнение о наличии надлежащего уровня воды в котле осталось, немедленно прекратить
горение.
8.2.7 Использование ДУУ воды в котле не исключает необходимости контролировать этот
уровень по основным ВУП.
ВМХ при приемке вахты должен производить проверку соответствия показаний всех ДУУ котлов
водоуказательным приборам, установленным на котлах.
Допускается погрешность показаний ДУУ - не более 20 мм от показаний ВУП, установленных на
котле.
8.2.8 При повышении воды в котле выше верхнего указателя необходимо:
а) продуть ВУП и убедиться в правильности их показаний;
б) уменьшить питание;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла.
Если несмотря на принятые меры уровень воды продолжает повышаться, необходимо:
а) прекратить питание;
б) осторожно приоткрыть нижнее продувание, следя за уровнем воды в котле;
в) приоткрыть продувание пароперегревателя и паропровода.
8.2.9 Если уровень воды в котле ушел за верхнюю кромку водоуказательного стекла, следует
немедленно полностью прекратить питание и усилить продувание.
При появлении уровня в ВУП прекратить продувание котла, пароперегревателя и паропровода,
выяснить и устранить причину перепитки котла.
8.2.10 При быстром снижении уровня воды в ВУП ниже нижнего указателя необходимо
немедленно:
а) усилить питание;
6) уменьшить подачу топлива;
в) проверить исправность действия системы управления питанием котла;
г) при необходимости перейти на ручное питание;
д) снизить или прекратить расход пара на потребители;
е) приготовиться к выводу котла из действия.
8.1.11 Если несмотря на принятые меры уровень воды ушел за нижнюю кромку
водоуказательного стекла, необходимо экстренно вывести котел из действия руководствуясь 11.3.
Подпитка котла в этих условиях категорически запрещается.
8.2.12 При вспенивании, вскипании и бросках котловой воды, признаками которых являются
резкие колебания уровня воды в ВУП, гидравлические удары в паропроводах и резкое снижение
температуры перегретого пара, необходимо снизить нагрузку котла, открыть продувание
пароперегревателя и паропровода; в случае необходимости усилить верхнее продувание, снизить
уровень воды в котле до нижнего, отобрать пробу и произвести анализ котловой воды.
В случае систематического повторения явлений уноса котловой воды с паром, особенно во
время резких изменений нагрузки котлов на маневрах и недостаточной эффективности действия
внутрикотловых сепарирующих устройств, рекомендуется снизить содержание и щелочность котловой
воды.
8.2.13 Все ВУП должны продуваться не реже одного раза за вахту, а также перед проведением
верхнего или нижнего продуваний котла. На автоматизированных котлах продувание приборов
допускается производить реже, но не реже одного раза в сутки.
8.2.14 Продувание ВУП надлежит производить следующим образом:
а) открыть нижний клапан продувания водомерной колонки;
б) закрыть паровой клапан водомерной колонки;
в) открыть паровой клапан и затем закрыть водяной клапан;
г) открыть водяной клапан и закрыть клапан продувания водомерной колонки, после чего уровень
воды в ВУП должен установиться в нормальное положение (несколько выше, чем до продувания).
Перед продуванием следует отключить ДУУ, если это предусмотрено инструкцией по
Рекомендуемое время продувания - не более 10 секунд.
8.2.15 Пропуски пара или воды в ВУП не допускаются, т.к. они могут вносить погрешность в
показания прибора.
8.2.16 При выходе из строя одного из ВУП необходимо усилить наблюдение за уровнем воды в
котле по другим приборам и принять срочные меры к ремонту неисправного. Работа котла с одним ВУП
более 1 часа запрещается. При выходе из строя второго ВУП котел должен быть немедленно выведен из
действия.
8.2.17 Вспомогательные котлы и котлы, имеющие один ВУП, при его выходе из строя должны
быть выведены из действия.
Если котлоагрегат полностью автоматизирован, допускается производить замену
водоуказательного прибора без вывода котла из действия.
8.2.18 Запасной ВУП должен всегда находиться в собранном виде и быть готов к немедленной
установке.
Включение нового ВУП должно сопровождаться медленным и равномерным прогревом стекла во
избежание появления в нем трещин.
8.3 Обслуживание системы питания

8.3.1 Питание котла как на стоянке, так и на ходу судна должно производиться через
водоподогреватели (на котлах, где они предусмотрены). При выходе из строя водоподогревателя должны
быть приняты срочные меры по вводу его в действие.
8.3.2 Качество питательной воды должно соответствовать нормам, установленным инструкцией
по водному режиму котла и 8.7.
8.3.3 Необходимо следить за тем, чтобы утечки пара и конденсата своевременно устранялись, а
причины ухудшения качества конденсата ликвидировались в кратчайшие сроки. Особое внимание
должно уделяться предупреждению попадания смазочных масел из паровых механизмов в конденсат,
исправному состоянию змеевиков подогрева топлива и груза нефтепродуктов, хорошему техническому
состоянию контрольно-смотровой цистерны и фильтров на линии питательной воды, правильному
выбору и комбинации фильтрующих материалов.
8.3.4 Конденсат, возвращенный в систему питания котла, должен периодически контролироваться
с целью обнаружения в нем нефтепродуктов. Контроль производится через смотровые стекла
контрольных бачков, в теплом ящике и с помощью пробных кранов на подогревателях топлива и масла.
Стекла в контрольных бачках должны быть чистыми и хорошо освещены.
8.3.5 В случае обнаружения в конденсате нефтепродуктов должны быть немедленно приняты
меры против попадания их в котел и устранена причина их появления в конденсате.
Если принятыми мерами предохранить котел от попадания в него топлива или масла не удается,
котел должен быть немедленно выведен из действия.
8.3.6 В сложных условиях плавания резервные питательные средства необходимо поддерживать
в постоянной готовности к пуску. При отказе питательного средства его ремонт должен производиться
немедленно.
8.3.7 При обслуживании теплого ящика необходимо:
а) контролировать уровень воды;
б) проверять чистоту фильтров и своевременно их заменять;
в) осматривать поверхность воды с целью обнаружения пленки нефтепродуктов;
г) контролировать температуру воды.
8.3.8 Качество воды в запасной цистерне должно периодически контролироваться путем
проведения химического анализа, ее пополнение производить водой, соответствующей требованиям 8.7.
8.4 Управление горением

8.4.1 Управление горением должно обеспечивать соответствие расхода топлива нагрузке котла
по пару на всех режимах его работы при наивыгоднейшем соотношении между количеством воздуха и
топлива, подаваемых в топку.
8.4.2 Для создания условий высокоэффективного сжигания топлива необходимо:
а) поддерживать указанные в инструкции по эксплуатации значения давления вязкости
(температуры) топлива перед форсунками, распыливающего пара, а также воздуха перед
воздухонаправляющими устройствами;
б) периодически проверять форму факела и качество горения;
в) поддерживать температуру воздуха после воздухонагревателя как можно более высокой;
г) при наличии тягомеров контролировать газовое сопротивления котла;
д) использовать исправные распылители;
е) обеспечивать соблюдение всех установочных размеров топочного устройства (положение
форсунки относительно оси горелки, фурмы, положение диффузоров и т.п.).
8.4.3 Давление топлива перед форсунками устанавливается в зависимости от нагрузки котла.
Для предупреждения внезапного изменения давления топлива необходимо периодически
проверять температуру топлива, исправность действия регуляторов соотношения топливо-воздух и
предохранительных перепускных клапанов перед форсунками, а также наличие воздуха в воздушных
колпаках поршневых топливных насосов.
8.4.4 Запрещается превышать установленное рабочее давление топлива и часовой расход
топлива на котел, установленные инструкцией по эксплуатации, поскольку при включении всех форсунок
это может привести к недопустимой перегрузке котла.
8.4.5 Контроль качества горения должен производиться по цвету пламени в топке и цвету газов
на срезе дымовой трубы, а в главных котлах - и по автоматическим или переносным газоанализаторам.
Контроль качества горения осуществляется периодически через смотровые лючки. Пламя в топке
должно быть прозрачным, а его цвет - соломенно-желтым или ярко оранжевым. Через пламя должны
четко просматриваться швы кладки, экранные трубы или другие детали. Касания и удары факела в
футеровку, испарительные трубы и экраны не должны допускаться. Цвет газов на выходе из дымовой
трубы должен быть слабозаметным светло-серым или светло-коричневым.
Котел должен работать с минимально возможным для каждой конкретной установки избытком
воздуха, при котором обеспечивается сгорание топлива.
8.4.6 С целью предотвращения сернистой коррозии низкотемпературных поверхностей нагрева
необходимо:
а) использовать в качестве топлива мазут с низким содержанием серы;
6) поддерживать минимально необходимый избыток воздуха;
в) избегать длительных режимов, при которых температура уходящих газов ниже
предусмотренной инструкцией по эксплуатации;
г) температуру питательной воды, поступающей в экономайзер и котел, поддерживать как можно
ближе к спецификационной;
д) применять присадки к топливу и в поток газов, предусмотренные специальными инструкциями.
8.4.7 При дистанционном управлении горением необходимо периодически проверять
исправность действия приводов и сервомоторов включения и выключения форсунок и
воздухонаправляющих устройств.
8.4.8 При переменном режиме работы котла и автоматическом управлении горением необходимо
следить за тем, чтобы количество переходных процессов соответствовало указаниям инструкции по
8.4.9 При ручном управлении горением открытие и закрытие форсуночных клапанов необходимо
производить быстро и полностью (во избежание подтекания топлива в топку и коксования головок
форсунок), управление форсункой производить только регулирующим клапаном, установленным перед
форсункой. В случае крайней необходимости разрешается выключать все работающие форсунки
одновременно БЗКТ, стоящим на топливном трубопроводе.
8.4.10 При загрязнении или закоксовывании распылителя форсунки, обнаруженном по неполному
факелу или его потуханию. Необходимо немедленно заменить форсунку запасной, не допуская разлива
топлива.
8.4.11 При попадании воды в топливо, обнаруживаемом по прерывистому горению и шипению,
необходимо перейти на прием топлива из другой цистерны либо через верхний клапан той же цистерны;
принять срочные меры по удалению воды из топливных цистерн; при паромеханическом распыливании -
продуть трубопровод подвода пара к форсункам. При восстановлении нормальной работы форсунок
прием топлива осуществлять через нижний клапан расходной цистерны.
8.4.12 В случае внезапного потухания форсунки (например при попадании воды в топливо или
отказе топливного насоса) немедленно закрыть запорные клапаны, снизить давление дутья и приступить
к зажиганию факела только после вентиляции топки.
8.4.13 Неработающие механические форсунки (если они не продуваются паром) необходимо
выводить из топок, а отверстия для них закрывать специальными пробками или заслонками.
Заслонки воздухонаправляющих устройств неработающих форсунок должны быть плотно
закрыты.
8.4.14 При внезапном прекращении горения в одном из параллельно работающих котлов следует
снизить нагрузку работающих котлов, закрыть стопорный клапан отключившегося котла и принять меры
по восстановлению горения.
8.4.15 Котел должен быть обеспечен полным комплектом сменных форсунок, которые должны
находиться в готовности к установке. Сменные форсунки должны предварительно пройти техническое
обслуживание и проверку на стенде на плотность и качество распыливания.
8.5 Обслуживание топливной системы

8.5.1 Расходование топлива из периодически пополняемых цистерн необходимо производить
поочередно, давая топливу возможность отстояться.
Не рекомендуется пополнять расходную цистерну во время расходования из нее топлива во
избежание подъема осадков и загрязнения фильтров.
Регулярно спускать отстой из расходных цистерн.
8.5.2 Необходимо следить, чтобы воздушные трубы в топливных цистернах не были закупорены,
а пламепрерывающие сетки находились в исправном состоянии.
8.5.3 Клапаны и другие устройства цистерн основного запаса, за исключением выделенной для
расходования топлива, должны быть закрыты. Перекачка топлива без ведома СТМ запрещается.
8.5.4 Для предупреждения случаев срыва подачи топлива переключение приема топлива
насосом следует производить, не дожидаясь полного опорожнения цистерны.
8.5.5 Подогрев топлива перед форсунками должен поддерживаться в пределах, обеспечивающих
требуемую вязкость. Не допускается превышать рекомендуемую температуру подогрева топлива во
избежание его закоксовывания или не догревать его из-за ухудшения условий сгорания.
8.5.6 Температура подогрева топлива перед форсунками должна регулироваться путем
изменения подачи пара в топливоподогреватель автоматически или вручную. При наличии водомерного
стекла в подогревателе уровень конденсата в нем необходимо поддерживать на нижнем уровне и
контролировать чистоту конденсата.
8.5.7 Если топливоподогреватель не обеспечивает требуемый подогрев топлива при полностью
открытом паровом клапане, необходимо перейти на резервный подогреватель, и подвергнуть чистке
загрязненный подогреватель со стороны мазута,
8.5.8 При выходе из строя топливоподогревателей и невозможности обеспечения требуемой
вязкости топлива котел должен быть переведен на работу от пусковой топливной системы или выведен
из действия.
8.5.9 При увеличении перепада давления топлива до и после фильтра до установленного
2
предельного (обычно 0,1 МПа или 1,0 кгс/см ), но не реже одного раза в сутки необходимо переключать
фильтры на чистые. При переключении вначале включить резервный фильтр, затем отключить
работающий.
При резком уменьшении перепада давления заменять фильтрующие элементы.
8.5.10 Необходимо следить за плотностью всех соединений топливопровода и топливных
цистерн, не допуская пропусков топлива на плиты МКО, а также скопления топлива и его паров в льялах,
в пространстве под котлами и на изоляции котла.
Все протечки топлива должны немедленно устраняться, а вытекшее топливо убираться.
8.6 Обслуживание систем управления, защиты и сигнализации

8.6.1 Все элементы средств автоматизации необходимо содержать в чистоте; не допускать
скопления грязи и шлама в импульсных трубопроводах, периодически продувая их, систематически
продувать влагоотделительные устройства и фильтры пневматических систем; следить за
герметичностью трубопроводов, давлением в них и уровнем жидкости в цистерне рабочей среды
гидравлических систем.
Необходимо периодически проверять надежность крепления разъемных соединений
регуляторов, доступных внешнему осмотру и наличие смазки на трущихся поверхностях деталей, при
необходимости добавляя ее.
8.6.2 В случае отклонения регулируемых параметров за установленные пределы проверять
исправность задающих устройств регуляторов и при необходимости производить их регулировку.
Изменять настройку регуляторов, датчиков, органов сигнализации и защиты и других приборов
системы управления имеет право только МХЗ с разрешения СТМ.
Настройка и регулировка систем управления горением и питанием котла должна производиться в
соответствии с инструкцией по их эксплуатации и обслуживанию.
8.6.3 При ухудшении качества процесса регулирования (большие колебания уровня воды,
значительные отклонения температуры и давления пара при маневрировании, образование темного
дыма и т.н.) необходимо снизить нагрузку котла и проверить действие главных регуляторов, золотников
топливных блоков, регуляторов вспомогательных механизмов и устройств (питательных и топливных
насосов, вентиляторов и т.п.), выявленные дефекты устранить.
8.6.4 Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования и
защиты в целом или отдельных ее узлов не допускается. Исключение составляют аварийные случаи и
плановые выводы для технического обслуживания.
8.6.5 Проверку устройств защиты и сигнализации на действующем котле необходимо
производить в соответствии с инструкцией по эксплуатации, но не реже чем через каждые 250 часов
работы. Проверка производится при нагрузке котла не более 25-30 %.
8.7 Водный режим котла

8.7.1 Для предупреждения в процессе эксплуатации котлов накипеобразования, коррозии
металла со стороны пароводяного пространства и уноса из котлов влаги и солей необходимо строго
соблюдать установленный водный режим котла.
Водный режим парового котла определяется нормами качества питательной и котловой воды,
установленными инструкцией завода-изготовителя котла, а при отсутствии таких норм - соответствующей
службой судовладельца по каждой серии судов.
Рекомендуемые нормы качества питательной и котловой воды приведены в приложении Б.
8.7.2 Судовладелец в соответствии с опытом эксплуатации и применяемым методом
водообработки может изменять нормы и водный режим котла, в этом случае в инструкцию по
эксплуатации должны быть внесены соответствующие изменения.
8.7.3 МХЗ обязан осуществлять регулярный контроль качества питательной и котловой воды во
всех действующих котлах в объеме и с периодичностью, установленными для данных котлов (см.
приложение Д).
8.7.4 Соблюдение норм водного режима котла должно регулярно контролироваться при помощи
штатных приборов (солемеры, кислородомеры и др.), а также путем периодических химических анализов
средствами судовой и береговой лабораторий водоконтроля.
8.7.5 Объем, периодичность и методика оперативного контроля устанавливаются инструкцией по
эксплуатации котла, а при отсутствии в ней требуемых указаний - они должны быть разработаны
судовладельцем для каждого типа котла в зависимости от параметров пара, степени автоматизации и
наличия аппаратуры контроля, и переданы в виде дополнений к инструкции на судно.
8.7.6 Химический анализ котловой воды при наличии исправных солемеров рекомендуется
осуществлять ежесуточно, а при нарушении или корректировке водного режима - ежевахтенно.
В случае выхода из строя (или отсутствии) солемеров главных и вспомогательных
конденсаторов, сборных цистерн, анализы воды на содержание хлоридов из указанных объектов должно
производиться ежевахтенно.
8.7.7 Результаты анализов котловой и питательной воды должны быть отражены в журнале
водоконтроля или машинном журнале.
8.7.8 Судовые механики, обслуживающие котлы, должны уметь пользоваться средствами
водоконтроля для определения всех показателей, характеризующих качество котловой и питательной
воды.
8.7.9 Во всех случаях отклонения от установленных норм состав котловой воды должен
немедленно корректироваться. При значительном повышении общего солесодержания или высокой
остаточной жесткости в результате грубых нарушений норм водообработки или обнаружении в воде
нефтепродуктов должна быть осуществлена частичная или полная смена воды в котле.
8.7.10 Способами регулирования водного режима паровых котлов являются: докотловая
обработка питательной и добавочной воды; обеспечение высокого качества и максимального возврата
конденсата; внутрикотловая обработка воды; верхнее и нижнее продувание котла.
8.7.11 Внутрикотловая водообработка должна осуществляться путем постоянной или
периодической корректировки состава котловой воды за счет ввода противонакипных и
противокоррозийных реагентов и продувания котлов.
При выборе режима внутрикотловой водообработки и химических реагентов необходимо
руководствоваться инструкцией по эксплуатации, приложением В, а при использовании реагентов
зарубежных фирм - распоряжением соответствующей службы судовладельца, которое должно быть
вклеено в инструкцию по эксплуатации котла.
Применение химических реагентов, не предусмотренных инструкциями, без разрешения
судовладельца запрещается.
8.7.12 Качество котловой воды должно соответствовать нормам, приведенным в инструкции по
эксплуатации, а при их отсутствии - в приложении В, и регулироваться по показателям общего
солесодержания, содержания хлоридов, щелочного числа и остаточной жесткости, а при фосфатно-
нитратном режиме также по показателям фосфатного и нитратного чисел.
При применении методов внутрикотловой водообработки, не указанных в приложении В,
показатели качества устанавливаются судовладельцем.
8.7.13 Солесодержание котловой воды следует регулировать величиной объема продуваемой
воды.
Количество продуваемой воды определяется временем открытия клапанов продувания или по
снижению уровня в водоуказательном приборе, которое должно быть указано в инструкции по
эксплуатации, и не должно превышаться при проведении продувания.
Количество продуваемой воды не должно превышать:
- при верхней продувке 1/3 ее нормального уровня по водоуказательному прибору;
- при нижней продувке 1/2 ее нормального уровня по водоуказательному прибору.
8.7.14 Периодические верхние и нижние продувания котлов должны производиться МХЗ, а в его
отсутствие ВМХ с разрешения СТМ по заранее установленному графику.
Периодичность продуваний устанавливается СТМ в зависимости от качества котловой и
питательной воды, эффективности режима водообработки, плотности конденсаторов и подогревателей.
8.7.15 Перед продуванием необходимо:
а) подпитать котел до верхнего уровня;
б) проверить готовность к действию резервного питательного насоса;
в) убедиться, что бездействующие котлы и сепараторы пара надежно разобщены от
трубопроводов продувания.
8.7.16 Нижнее продувание должно производиться при каждом вводе и выводе котла из действия;
перед вводом присадок; а также во время работы котла обычно один раз в сутки.
8.7.17 При нижнем продувании водотрубного котла следует, где это необходимо, снизить нагрузку
котла во избежание нарушения циркуляции. Особенно осторожно следует продувать экранные
коллекторы, делая это быстро и короткими импульсами. В процессе продувания необходимо непрерывно
контролировать уровень воды в котле.
8.7.18 Верхнее продувание должно производиться мри каждом вводе и выводе котла из действия
и по результатам химического анализа проб котловой воды для снижения солесодержания или
щелочного числа в период работы котла, а также при появлении признаков масла в котловой воде.
8.7.19 При продувании вначале должен открываться секущий (второй от котла) клапан, а затем
постепенно основной; по окончании продувания вначале закрывают основной клапан, а затем секущий.
При наличии на трубопроводе продувания дроссельной шайбы оба клапана должны открываться
полностью.
8.7.20 Одновременно разрешается продувать лишь один котел. Если на котле предусмотрены
отдельные трубопроводы продувания переднего и заднего фронта, они должны продуваться
попеременно.
8.7.21 В случае появления гидравлических ударов в трубопроводе продувания, прикрыть
продувание до прекращения толчков, после чего снова осторожно открыть клапан.
8.7.22 Если после окончания продувания не удается закрыть клапан, следует немедленно
прекратить горение в топках и питание котла; в дальнейшем руководствоваться 11.3.
8.7.23 В качестве добавочной воды должны применяться дистиллят и химически обработанная
вода, показатели общей жесткости которой не превышают указанных в приложении В.
2
Для котлов с давлением до 2 МПа (20 кгс/см ) допускается в качестве добавочной применять
сырую и предварительно подготовленную пресную воду. При приемке для этих целей пресной воды
необходимо проверять ее общую жесткость, содержание хлоридов и отсутствие взвешенных примесей.
8.7.24 Обслуживание ионообменных фильтров для докотловой обработки воды должно
осуществляться в соответствии с указаниями инструкции по эксплуатации. Наполнители фильтров
должны периодически подвергаться регенерации.
8.7.25 Результаты поддержания водных режимов паровых котлов должны периодически
контролироваться путем анализа воды в тепло-химической лаборатории судовладельца, а также
внутренними освидетельствованиями котлов с исследованием обнаруженных при этом твердых
отложений и коррозионных повреждений металла. По результатам анализов и исследований
предписываются необходимые меры по корректировке водного режима котла.
8.7.26 При обнаружении подсолов и нарушений режима водоподготовки необходимо немедленно
принять меры, устраняющие их причины. Цистерны запаса воды для котлов должны содержаться
чистыми. Запрещается принимать и хранить запас воды для котлов в емкостях, не предназначенных для
этих целей.
8.7.27 В целях снижения кислородосодержания питательной воды необходимо:
- в открытых системах питания вспомогательных и утилизационных котлов:
а) поддерживать температуру питательной воды в теплом ящике возможно более высокой;
верхняя граница температуры обуславливается длительной устойчивой (без срывов) работой
питательного насоса (80-85°С);
6) не допускать чрезмерного переохлаждения конденсата в конденсаторе;
в) в зависимости от конкретных условий эксплуатации котлов применять в комплексе или
раздельно технологические методы деаэрации (железостружечный фильтр, плавающие щиты в теплом
ящике и т.д.) и химическую деаэрацию;
- в закрытых системах питания поддерживать режим работы деаэраторов или деаэрирующих
устройств в конденсаторах в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
8.8 Очистка поверхностей нагрева работающего котла

8.8.1 Очистку поверхностей нагрева котлов, пароперегревателей, экономайзеров и
воздухоподогревателей с газовой стороны с помощью сажеобдува надлежит производить на ходу судна с
периодичностью, указанной в инструкции по эксплуатации, но не реже одного раза в сутки.
При использовании низких сортов мазута или длительной работе на сниженной нагрузке СТМ
должен назначать более частую обдувку поверхностей нагрева котла и, при возможности, применять
апробированные присадки к топливу.
На установившемся режиме внеочередной сажеобдув должен производиться также при
повышении или понижении температуры перегретого пара и росте сопротивлений в газоходе.
8.8.2 В котлах, которые будут находиться в работе при предстоящей длительной стоянке судна,
сажеобдув должен производиться перед подходом к порту и по выходе из порта.
8.8.3 Сажеобдув котла должен производиться под руководством МХЗ. Предстоящая операция
обдувки должна быть согласована с ВП.
8.8.4 При наличии на котле пароперегревателя обдувку сажи производят перегретым паром, в
остальных случаях сухим насыщенным паром или сжатым воздухом высокого давления.
При использовании насыщенного пара паропровод перед сажеобдувателями должен быть
тщательно продут.
8.8.5 Сажеобдув котла сжатым воздухом должен применяться только на котлах, где он
предусмотрен проектом котла.
В процессе сажеобдува и после него необходимо контролировать температуру газов после котла
из-за возможности возгорания сажи.
8.8.6 Давление пара или воздуха и последовательность включения сажеобдувателей должны
соответствовать указаниям инструкции по эксплуатации котла. Обдувка сниженным давлением пара и
особенно воздуха не должны производиться ввиду их неэффективности.
8.8.7 В поворотных сажеобдувателях ствол аппарата должен постоянно проворачиваться.
Одновременное включение двух сажеобдувателей не допускается.
8.8.8 Все очистки котла на ходу должны производиться по возможности быстро. Не
рекомендуется превышать время включения сажеобдувателей, указанное в инструкции. Если очистка
котла сажеобдувом малоэффективна, ее лучше производить чаще.
8.8.9 При наличии автоматической системы сажеобдува следует периодически контролировать
эффективность ее действия и при необходимости производить соответствующую настройку системы.
8.8.10 На время сажеобдува рекомендуется изменять настройку системы горения, обеспечивая
повышенную подачу воздуха при полностью открытых воздушных заслонках. Если при обдувке
наблюдается повышение температуры перегретого пара более чем на 20'С сверх спецификационной или
снижение давления пара более чем на 5 % от рабочего, нагрузку котла необходимо снизить.
8.8.11 Сажеобдуватели должны быть в исправном состоянии и обеспечивать выдвижение и
поворот стволов на требуемую величину.
При каждом осмотре котла должно проверяться состояние сопел обдувателей и отсутствие
парения или пропусков воды через них при закрытых паровых клапанах. Обнаруженные протечки
должны немедленно устраняться.
Во время длительных стоянок приводы сажеобдувателей должны периодически расхаживаться,
во избежание их прикипания.
8.8.12 В случае выхода из строя сажеобдувочного устройства, оно должно быть отремонтировано
при первом же выводе котла из действия. Длительная эксплуатация котла с неисправными
сажеобдувателями не допускается.
8.8.13 Очистка утилизационного котла путем "прокаливания" допускается только на тех котлах,
где это предусмотрено инструкцией по эксплуатации.
9. Особенности обслуживания котла на режимах, отличных от нормального
9.1.1 При работе котла на режимах и в условиях, отличных от нормального, контроль за его
работой и работой систем, обслуживающих котел, должен быть усилен.
9.1.2 Если котел не автоматизирован, ВМХ должен обеспечить переход с одного режима на
другой четко и быстро в соответствии с инструкцией по эксплуатации котла.
9.1.3 При каждом существенном изменении режима работы котла ВМХ должен убедиться, что
система управления обеспечила устойчивую работу котла на новом режиме.
9.1.4 На всех режимах работы котла не следует допускать подрывов предохранительных
клапанов, своевременно принимая меры к снижению давления пара.
9.1.5 Во время шторма необходимо вести особо тщательное наблюдение за уровнем воды в
котлах, который должен колебаться на примерно одинаковую величину относительно отметки "Рабочий
уровень" водоуказательных приборов.
9.1.6 При эксплуатации котла, снабженного пароперегревателем, при любом изменении нагрузки
необходимо особое внимание уделять предотвращению перегрева труб пароперегревателя, которое
вызывается перераспределением количества проходящих через него тепла и пара. Контроль должен
вестись по температуре перегретого пара.
Для снижения температуры пара рекомендуется пропускать через пароперегреватель
максимальное количество насыщенного пара, а при необходимости открывать его продувание.
9.1.7 При параллельной работе вспомогательного и утилизационного котлов на общие
потребители утилизационный котел должен работать на максимальной паропроизводительности, а
вспомогательный -на режиме поддержки давления пара.
9.2 Маневровый режим главного парового двигателя

9.2.1 Вахтенный помощник капитана должен заранее предупредить ВМХ о предстоящем
изменении ходового режима.
9.2.2 При ручном и полуавтоматическом управлении котлом ВМХ по получении сообщения от ВП
о предстоящем изменении нагрузки должен предупредить об этом вахтенных котельных машинистов
(мотористов) у котла.
9.2.3 На котле с ручным управлением при снижении нагрузки вначале необходимо уменьшить
подачу топлива, а затем подачу воздуха; при увеличении нагрузки - вначале увеличить подачу воздуха,
затем подачу топлива и пара на топливоподогреватель.
9.2.4 В период маневров при ручном управлении питанием котла уровень воды должен
находиться не выше отметки "Рабочий уровень" водоуказательных приборов ввиду опасности уноса
воды в пароперегреватель и главный паропровод.
9.2.5 Во время маневров при снижении нагрузки необходимо усилить контроль за температурой
пара после пароперегревателя, давлением пара, работой систем, обслуживающих котел, и системой
управления котла.
9.3 Работа котла на режиме максимальной паропроизводительности

9.3.1 Работа котла с перегрузкой (форсированный режим) допускается при исключительных
обстоятельствах и только по распоряжению капитана судна.
9.3.2 Перегрузочный режим работы котла допускается только кратковременно, максимально
допустимое время работы на таком режиме не должно превышать установленное инструкцией по
эксплуатации котла.
9.3.3 За работой котла и обслуживающих его систем должно быть установлено непрерывное
наблюдение.
Необходимо постоянно контролировать температуру уходящих газов, давление и температуру
перегретого пара, уровень поды в котле, состояние кладки тонки.
9.3.4 О работе котла с перегрузкой должна быть сделана соответствующая запись в машинном
журнале с указанием ее причины.
9.3.5 После работы котла с перегрузкой при первом выводе котла из действия он должен быть
подвергнут профилактическому осмотру с целью проверки его технического состояния.
9.4 Работа на режиме малой нагрузки

9.4.1 При длительной работе на пониженной нагрузке допускается снизить рабочее давление в
котлах до предела, обеспечивающего оптимальную работу всей силовой установки.
9.4.2 При снижении нагрузки котла необходимо не допускать перегрева топлива и следить за
качеством его распыливания. Не следует допускать работу котла при большом избытке воздуха.
9.4.3 На режиме низкой нагрузки во избежание заноса сажей воздухоподогревателя подачу
воздуха рекомендуется осуществлять помимо него.
9.4.4 При постоянной работе котла на сниженной нагрузке рекомендуется использовать топливо с
содержанием серы менее 2 %.
9.5 Поддержание котла в режиме постоянной готовности
9.5.1 При переходе на режим постоянной готовности (без расхода пара), если ом не
поддерживается автоматически, необходимо:
а) оставить в работе одну (стояночную) форсунку, снизив подачу воздуха, топлива и пара на его
подогрев;
б) в зависимости от конструкции поддерживать постоянное или периодическое горение в топке.
9.5.2 После выхода на режим постоянной готовности, если он поддерживается автоматически,
необходимо проконтролировать давление пара, при котором включается и выключается форсунка и при
необходимости отрегулировать требуемые параметры.
9.5.3 Давление пара в котле на режиме постоянной готовности может поддерживаться менее
рабочего; решение о его снижении принимает СТМ.
9.5.4 При обслуживании котла, снабженного пароперегревателем, необходимо температуру
перегретого пара поддерживать ниже нормальной, а во время горения форсунки приоткрывать
продувание пароперегревателя или держать его частично открытым.
9.5.5 При обслуживании котла с экономайзером не допускать перегрева воды и нем выше
температуры насыщения.
Перевод котла, находившегося в режиме готовности, под нагрузку должен осуществляться
постепенно, не допуская резкого поступления холодной воды в экономайзер.
9.5.6 Во время перерыва в работе форсунки все воздушные заслонки, шиберы, топочные
дверцы, люки и другие отверстия следует держать закрытыми.
9.5.7 Уровень воды в котле рекомендуется поддерживать на уровне верхнего указателя.
9.5.8 В автоматизированном котле необходимо контролировать температуру топлива перед
котлом, т.к. при снижении его вязкости ниже настройки системы защиты пуск котла будет заблокирован.
9.5.9 МХЗ должен знать время работы форсунки для подъема давления пара в котле в заданных
пределах при работе без расхода пара на чистом котле и периодически контролировать его в процессе
эксплуатации, используя в качестве диагностического параметра контроля за загрязненностью
поверхностей нагрева и выявления других неисправностей.
9.6 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером или

воздухоподогревателем
9.6.1 В аварийных случаях допускается временная эксплуатация котла с выключенным
пароперегревателем. При этом необходимо:
а) при отсутствии на главном паропроводе обводного клапана помимо пароперегревателя
заглушить его поврежденные трубы и вынуть разделительную перегородку;
б) настроить регулятор питания на поддержание воды в котле на отметке "Нижний уровень";
в) держать открытыми клапаны продувания пароперегревателя и главного паропровода;
г) снизить нагрузку главного парового двигателя до пределов, обеспечивающих безопасную
работу на насыщенном паре;
д) не допускать повышения температуры газов в районе пароперегревателя выше 500°С.
9.6.2 При выходе из строя экономайзера допускается временная работа котла с выключенным
экономайзером. При этом необходимо поддерживать возможно более высокую температуру питательной
воды на входе в котел и держать открытым воздушный клапан экономайзера. При повышении
температуры перегретого пара снизить нагрузку котла.
9.6.3 Работа котла с отключенным воздухоподогревателем допускается на всех режимах работы,
если это не запрещено инструкцией по эксплуатации.
9.6.4 Работа котла с отключенными пароперегревателем, экономайзером и
воздухоподогревателем является для котла ненормальным режимом и при первой возможности
повреждения должны быть устранены и отключенные составные части введены в действие
9.7 Использование вспомогательного котла в качестве сепаратора пара

утилизационного котла
9.7.1 Использование пароводяного барабана вспомогательного котла в качестве сепаратора пара
утилизационного котла допускается на судах, где это предусмотрено проектом.
9.7.2 При работе утилизационного котла с избыточной паропроизводительностью и
использованием вспомогательного котла как сепаратора пара на вспомогательном котле должна быть в
действии система питания.
9.7.3 При работе утилизационного котла с недостаточной для судовых нужд
паропроизводительностью утилизационный котел должен работать на режиме наибольшей
паропроизводительности, а вспомогательный котел на режиме поддержания давления пара. При этом
вспомогательный котел считается действующим.
9.7.4 При совместной работе каждый котел должен обслуживаться согласно своей инструкции по
9.7.5 При работе утилизационного котла на режиме полной нагрузки давление во
2
вспомогательном котле должно поддерживаться на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) ниже, чем в утилизационном
котле
10. Вывод котла из действия

10.1 Перед полным выводом котла из действия необходимо:
а) произвести обдувку всех поверхностей нагрева, если позволяет обстановка (см. 8.8.3);
б) произвести поочередно верхнее и нижнее продувание и последующее подпитывание котла,
после чего продуть пароперегреватель;
в) если котел не будет осушен, довести фосфатное и нитратное числа до верхнего предела норм,
указанных в инструкции по эксплуатации;
г) перевести котел на ручное управление, вывести из действия САР и системы сигнализации и
защиты;
д) перевести форсунки на легкое топливо (при наличии соответствующей системы;
10.2 Для вывода котла из действия необходимо:
а) прекратить горение;
б) остановить топливный насос, вентилятор, закрыть все воздушные заслонки;
в) остановить питательный насос, закрыть клапана на трубопроводе питания котла;
г) закрыть клапана отбора перегретого, насыщенного и охлажденного пара;
д) прекратить подачу пара на форсунки и топливоподогреватель;
е) открыть продувание пароперегревателя;
ж) опустить гудрон из топки.
10.3 При выводе котла из действия должен быть промыт от остатков тяжелого топлива
трубопровод от насоса до форсунок путем перевода котла на работу на легком топливе или путем его
непосредственной прокачки легким топливом сразу после выключения форсунок со сливом по линии
рециркуляции в цистерну тяжелого топлива.
10.4 Котельный вентилятор должен отключаться через некоторое время после прекращения
горения для обеспечения вентиляции топки.
10.5 Форсунки с паровым распылом после прекращения подачи топлива должны продуваться
паром в течение 5 минут.
10.6 Если после закрытия паровых клапанов давление в котле повышается необходимо
увеличить продувание пароперегревателя.
10.7 Охлаждение котла рекомендуется производить по возможности медленно.
Продолжительность и порядок охлаждения следует выдерживать в соответствии с указаниями
инструкции по эксплуатации. О продолжительности падения давления в главном котле до атмосферного
должна быть сделана запись в машинном журнале.
После того как давление в котле снизится до атмосферного открыть воздушный кран и сообщить
паровое пространство с воздухом.
10.8 Запрещается искусственное охлаждение котла путем подачи в котел холодного воздуха,
питания холодной водой, спуска воды с температурой выше 50°С и т.н.
10.9 Если предполагается осушение водяного экономайзера, следует перевести питание в обход
его, спустить воду, открыть воздушный клапан и держать его открытым до прекращения выхода пара.
10.10 Запрещается открывать лаз в топку до полного остывания котла.
10.11 Удаление воды из котла разрешается производить только после того, как ее температура
снизится до 50°С.
При каждом спуске воды следует проверять срабатывание защиты и сигнализации по нижнему
уровню воды в котле.
10.12 Экстренный вывод котла из действия производится согласно 11.3.
11. Меры предосторожности при обслуживании котлов

11.1 Общие требования
11.1.1 Для обеспечения безопасной эксплуатации котла на нем должны быть установлены и быть
в исправном состоянии все предусмотренные проектантом котла КИП, арматура, средства систем
управления, контроля, сигнализации и защиты.
11.1.2 Все КИП, установленные на котле и обслуживающих его системах, должны своевременно
проверяться; манометры должны иметь отметку о сроке проверки и пломбу.
11.1.3 Котельные паровые манометры должны иметь четкую красную черту, соответствующую
предельно допускаемому давлению пара.
11.1.4 На каждом ВУП приборе должны быть установлены четкие указатели с надписями:
"Нижний уровень", "Рабочий уровень", "Верхний уровень".
11.1.5 Клапаны верхнего и нижнего продувания должны иметь таблички с надписью о назначении
клапана и указатели "открыто", "закрыто".
11.1.6 Котельное отделение, особенно в районе расположения ВУП
и КИП, должно иметь хорошее освещение.
11.1.7 На переднем фронте котла у топочного устройства должна быть установлена табличка с
краткой надписью о необходимости вентиляции топки перед розжигом форсунки.
11.1.8 Запрещается вводить в действие котел:
- имеющий неисправные или не отрегулированный хотя бы один предохранительный клапан,
неисправный водоуказательный прибор или манометр;
- при отсутствии двух исправных независимых от главного двигателя питательных средств;
- с неисправными системами и клапанами продувания, питания, сажеобдува, подачи топлива и
воздуха, обеспечивающими безопасную эксплуатацию котельной установки;
- с неисправностями аварийных дистанционных приводов предохранительных, стопорных и
быстрозапорных топливных клапанов;
- с трещинами или свищами в ответственных частях котла (в коллекторах, швах, трубных досках,
жаровых трубах, огневых коробках и т.п.);
- с неисправностями средств регулирования, сигнализации и защиты автоматизированных котлов
при отсутствии постоянной вахты у котла;
- с числом заглушенных труб и их провисанием, превышающим нормы инструкции по
эксплуатации, нормы Регистра или другого классификационного общества (далее в тексте именуется
"Регистр");
- с обрывами связей;
- с течью соединений в трубных решетках;
- с разрушением обмуровки защищаемых частей пароводяных и водяных коллекторов, камер и
стенок тонки котла;
- с выпучинами на плоских стенках огневых частей со стрелкой прогиба более толщины листа; с
местными выпучинами жаровых труб более 3 % и общим сужением их более 5 %;
- с местными или общими износами частей котла, превышающими нормы, допускаемые
Регистром;
- с неисправными фильтрами питательной воды, дозировочными устройствами для ввода
химических реагентов в котел и маслоотделителями.
11.1.9 Ввод в действие котла с указанными в 11.1.8 неисправностями может быть произведен
только в исключительных обстоятельствах по письменному распоряжению капитана.
11.1.10 Проверка действия всех защит и сигнализации должна производиться при каждом вводе
котла в действие, а на действующем котле в соответствии с 8.6.5.
11.1.11 Запрещается при нахождении котла под паром производить в нем ремонтные работы,
связанные с ударами, сверлением и сваркой. Подтяжка фланцевых соединений арматуры и
трубопроводов допускается только после снижения давления пара в котле ниже 0,5 МПа.
11.1.12 Во время действия котла в котельном помещении должны поддерживаться чистота и
нормальное освещение, а противопожарные средства находиться в готовности к немедленному
действию. Пожарные шланги должны быть всегда подключены к распределительным колонкам, а
пожарные стволы соединены со шлангами.
11.2 Меры предосторожности при упуске воды из котла

11.2.1 Признаки упуска воды из котла:
а) отсутствие уровня воды в водоуказательных приборах, не появляющегося после их
продувания;
б) свист сухого пара при открывании нижних пробных клапанов (в огнетрубных котлах);
в) если упуск воды был замечен несвоевременно, то могут раскалиться докрасна или добела от
перегрева видимые части поверхности нагрева котла, появиться провисание групп или отдельных труб
поверхностей нагрева.
11.2.2 При упуске воды из котла необходимо немедленно:
а) прекратить горение воздействием на быстрозапорный топливный клапан;
б) прекратить питание;
в) остановить топливный насос и прекратить подачу воздуха;
г) закрыть главный стопорный кланам;
д) открыть вручную предохранительные клапаны, клапаны продувания пароперегревателя и
спустить нар;
е) сообщить об упуске воды ВП и СТМ;
ж) закрыть заслонки воздухонаправляющих устройств и принять другие меры к недопущению
местного и общего резкого охлаждения котла.
11.2.3 Питание котла категорически запрещается, если уровень воды в нем упал ниже нижнего
пробного крана в огнетрубном котле и ниже нижней кромки ВУП в водотрубном котле.
11.2.4 Охлаждение котла после его вывода из действия должно производиться возможно
медленнее; до снижения температуры в топке ниже 70°С не допускается открывать топку, открывать
заслонки, спускать воду и т.п.
11.2.5 После вывода котла из действия в результате упуска воды необходимо тщательно
осмотреть котел и при отсутствии видимых повреждений (проседания топок, выпучин, трещин,
деформации труб, пропус�

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ PDF

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ МОРСКИХ И РЕЧНЫХ СУДОВ PDF

Оригинальное название:

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Министерство транспорта Украины

Государственный департамент морского и речного транспорта

Государственный департамент морского и речного транспорта

Нормативный документ морского транспорта Украины