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CAPITULO 01
APLICATIVOS FIAT.
MEDIDAS TÉCNICAS.
MARCHA LENTA
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10/02/2019 Capitulo 1 Fiat Bravo
1- A marcha lenta é controlada pela unidade central (CENTRALINA) e pelo Atuador da marcha lenta.
NÍVEL DE CO
Todos modelos 0,35% max – num tubo
acoplado
10-Sistema de Ignição.
9- Sistema de Ignição.
MOTOR PEGA 1- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de
MAS LOGO combustível Bomba/Regulador.
MORRE. 2- Atuador de marcha lenta.
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6- Sonda Lambda.
7- Compressão/Vácuo.
MARCHA 1- Atuador da Marcha Lenta.
LENTA MUITO
2- Verificar Sensor da posição da Borboleta.
ALTA.
3- Verificar as condições do filtro de combustível e sistema de
combustível Bomba/Regulador.
MARCHA 1- Sensor de Temperatura da água.
LENTA MUITO
2- Atuador da Marcha Lenta.
BAIXA.
3- Filtro de Combustível.
MÁ 1- Válvulas injetoras.
RETOMADA
2- Sonda Lambda.
NA
ACELERAÇÃO. 3- Sensor de Temperatura da Água.
4- Sensor de Velocidade.
4- Filtro de combustível.
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8- Sistema de Ignição.
nível DE CO 1- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
MUITO ALTO
2- Sensor de Temperatura da Água.
4-Válvulas injetoras.
5- Sonda Lambda.
6- Bomba de combustível.
8- Filtro de combustível.
nível DE CO 1- Entrada Falsa de Ar.
MUITO BAIXO.
2- Verificar cabos/relés/conexões do sistema
4- Válvulas injetoras.
5- Sonda Lambda.
4-Válvulas injetoras.
8- Sensor da Temperatura do Ar
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F Fusível.
T1 Bobina de Ignição.
Y3 Válvulas Injetoras.
15 Chave de Ignição.
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TESTANDO
A)_Chave desligada, despressurizar o sistema, conectar um Manômetro de Pressão na
linha de entrada de combustível, remova o Relé duplo faça um jump entre os terminais 8 e
13 da base do Relé, acionando a Bomba de combustível, remover a mangueira de vácuo e
tampar deverá apresentar uma pressão 3,0 bar.
TESTANDO
a) Chave desligada, desconecte o tubo de combustível, coloque na ponta uma cuba
apropriada para medir a vazão, remova o relé duplo e faça um jump nos terminais 8 e 13 do
conector do relé e acione a bomba Taxa de Vazão 2 Litros
em 60 segundos
Checando operação
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TESTANDO
a) Chave desligada, remova o relé duplo, faça um jump nos terminais 8 e 13 no conector do
relé a bomba deverá funcionar continuamente.
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (branco/marrom) de cada
válvula injetora. Positivo (12).
2 – PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 1 (preto/vermelho) 2 (Amarelo/vermelho)
38 (Verde/Vermelho) 39 (Azul/Vermelho). Dê partida no motor. Led verde pisca durante ao
partida ou com o funcionamento do motor.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir a resistência das válvulas injetoras
13,8 a 15,2 W
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TESTANDO
1-MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, desconectar o Sensor medir a resistência
entre os terminais ( A) e (C) do Sensor de 0 a 1200
2 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no (Azul
Claro/Violeta) ligado ao pino 16 da centralina. 5,0V ± 5%.
3 – Ignição ligada motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
(Preto/Violeta) ligado ao pino 23 da Centralina. Gire lentamente o eixo da borboleta até o
final. As leituras devem estar devem estar de acordo com os dados abaixo. A variação da
tensão entre Fechada e Aberta deve ser linear.
Dados:
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TESTANDO
1-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina. Negativo (-).
2 – Ignição ligado motor parado. MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio
(rosa/preto) ligado ao pino 34 da Centralina. Tensão de 5,0V ± 5%.
3 – MULTITESTE DIGITAL no modo voltímetro no fio (azul claro/amarelo) ligado ao pino 14
da centralina deverá flutuar a Tensão de 0,25V a 4,75V.
TESTANDO
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1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o multi-plug do sensor teste a resistência entre os dois terminais do Sensor
utilize um MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro conforme dados abaixo.
DADOS:
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios ligados a Válvula
de marcha lenta. Dar partida no motor. Os LEDS deverão piscar alternadamente quando for
dada a partida. Logo que o motor pegar ou quando ocorrer variação na marcha lenta.
2 – Ignição desligada, desconecte os terminais do conector da Válvula de marcha lenta.
Medir a resistência elétrica dos enrolamentos com MULTITESTE DIGITAL. Deve estar de
acordo com a tabela abaixo.
TABELA:
TERMINAIS 1 & 4 40 a 60 W
TERMINAIS 2 & 3 40 a 60 W
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TESTANDO
1 –Centelhador colocado na Bobina. Dar partida no motor. Centelha forte (mínimo 2 cm)
durante partida.
2 –Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom). Dar partida no
motor Positivo (+) 12V durante a partida e ou com o motor funcionando.
3 –PONTA DE PROVA no fio (Branco/Verde) ligado ao pino 37 da centralina ou no fio
(Branco/Preto) ligado ao pino 55 da centralina. Dar partida no motor. Led (verde) deve
piscar durante a partida ou com motor funcionando.
4 –Ignição desligada, MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro, medir resistência do
primário (entre os terminais laterais e o terminal central do conector) e do secundário da
Bobina entre as saídas para as velas, conforme dados abaixo.
Terminais
Resistência
1&2 0,55 a
0,61 W
2&3 0,55 a
0,61 W
Terminais Resistência
1&4 8645 a
9555 W
2&3 8645 a
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9555 W
TESTANDO
1 – Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto) ligado ao pino 17 da
centralina . Negativo (-).
2 – Desconecte o sensor do plug teste a resistência entre os dois terminais do Sensor
utilize um MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro conforme dados abaixo.
DADOS:
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TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconectar o sensor do chicote. Com o multiteste digital no modo
ohmimetro, medir resistência do sensor ver tabela abaixo.
2 – Medir distância entre e roda dentada (não utilizar um calibrador). 0,5 a 1,5 mm
3 – Conector o sensor ao chicote . Instalar o MULTITESTE DIGITAL com a garra
(gafanhoto) no fio (branco) ligado ao pino 46 da centralina. Selecionar modo VAC tensão
alternada no MULTITESTE DIGITAL. Dar partida no motor> Deve indicar um valor entre 1 e
3 VAC em marcha lenta.
Tabela
Terminais
Resistência
1e2 575 –
750 W
TESTANDO
1- Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto/amarelo) ligado ao pino 53
da centralina. Negativo (-)
2 – Mesma situação anterior, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro no fio (azul claro)
ligado ao pino 16 da centralina. Tensão de 5,0 ±5%
3 – PONTA DE PROVA ligada no fio (azul/branco) ligado ao pino 11 centralina. Dar partida
no motor. Os leds devem piscar durante a partida e em funcionamento.
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TESTANDO
1- Motor funcionamento, PONTA DE PROVA no fio (marrom/ branco) da sonda lambda.
Positivo (+) (12V).
2 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA no fio (preto/verde) da sonda. Negativo (-)
3 – Ignição desligada, desconectar a sonda do chicote. Com o MULTITESTE DIGITAL,
medir resistência de aquecimento da sonda medir através dos terminais A e B do conector.
Resistência 5000 W .
4 – Motor funcionando, PONTA DE PROVA na fio (amarelo) da sonda. Negativo (-)
5 – Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL (modo voltímetro) no fio (preto )
da sonda (ligado ao pino 22 da centralina). Também poderá ser testado nos terminais B e C
do conector. Acelere o motor várias vezes. Tensão deve ficar oscilando entre 0,2 V e 0,8V.
TESTANDO
1-Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste
a resistência nos terminais C e D deverá estar de 4,3 a 4,7 W .
2 –Motor desligado, desconecte o conector do sensor com um MULTITESTE DIGITAL teste
a resistência no terminal D e o terra deverá ser positivo (+) 12V.
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TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Branco/Marrom) da válvula. Dar
partida no motor Positivo 12V durante a partida ou com motor funcionando.
2 –Ignição desligada desconectar a válvula do chicote. Com MULTITESTE DIGITAL medir
resistência elétrica entre os terminais da válvula. Resistência entre 20 e 30 W .
3 –Motor funcionando, aquecido MULTITESTE DIGITAL modo duty-cycle no fio
(Amarelo/Rosa) ligado ao pino 24 da Centralina. Acelere o motor algumas vezes. Leitura
entre 30 e 70% por alguns instantes.
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10/02/2019 Capitulo 1 Fiat Bravo
TESTANDO
1 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Preto). Negativo (_)
2 –Ignição ligada motor parado, PONTA DE PROVA no fio (Azul), Dar partida no motor
Positivo (+) durante a partida ou com o motor funcionando.
3 –Levantar uma das rodas dianteiras do veiculo, PONTA DE PROVA no fio
(Cinza/Amarelo) ligado ao pino 28 da centralina. Girar a roda. Os leds devem piscar
enquanto a roda girar.
OBS. Assegure-se que a conexão com a bateria estejam corretos nos terminais certos,caso
contrario o Relé poderá ser danificado.
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10/02/2019 Capitulo 1 Fiat Bravo
TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela
abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição
Resistência
1 & 11 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
1 & 11 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 10
Bateria (-) Negativo Terminal 3
TESTANDO
1 –Ignição desligada, remova o relé teste com MULTITESTE DIGITAL conforme Tabela
abaixo.
2 –Verifique a conexão da Bateria conforme Tabela abaixo.
DADOS:
Terminais Condição
Resistência
8 & 13 Bateria desconectada.
EEE(isolado)
8 & 13 Bateria conectada Zero
Bateria (+) Positivo Terminal 12
Bateria (-) Negativo Terminal 7
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TESTANDO
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, inverta o
interruptor e o desligue, teste a resistência entre os terminais C & NC com um
MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro deve ser de EEE (isolado).
1 –Ignição desligada, desconecte o interruptor do plug e remova o interruptor, e o religue,
teste a resistência entre os terminais C & NC com um MULTITESTE DIGITAL no modo
ohmimetro deve ser de ZERO W .
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina religue a ignição utilize um
MULTITESTE DIGITAL teste aVoltagem conforme dados a abaixo.
DADOS.
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Terminais Condição
Voltagem
13 & Terra Ignição Ligada
12V
TESTANDO
1 – Ignição desligada, desconecte o multi-plug da centralina, utilize um MULTITESTE
DIGITAL teste a Resistência conforme dados a abaixo.
DADOS.
Terminais Condição
Resistência
36 & Terra Ignição Ligada Zero
W
54 & Terra Ignição Ligada Zero
W
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