El Embrague

Función

El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor hasta la caja de

cambios del automóvil, mediante las acciones de acoplar y desacoplar, permitiendo que
podamos, manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las sacudidas
de la transmisión.

Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une el giro del motor
a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas motrices siempre que haya una
marcha engranada.

Para simplificar la acción que sucede en el interior del sistema de embrague cuando ejercemos
la conducción, podemos dividirla en tres posiciones:

 Posición de embrague: En la que queda acoplado transmitiendo la potencia por

completo al embrague, quedando vinculadas las ruedas y el motor.

 Posición de desembrague: El pedal del embrague está pisado, desacoplando el

sistema, por lo que las ruedas girarán libres o estarán detenidas, según la inercia. Es la
posición adecuada para realizar el cambio de marcha.

 Fase transitoria: Aquí es donde cumple su principal función el embrague; moderando

los choques mecánicos para que el cambio no suceda con brusquedad ni la inercia pueda
dañar el motor o la caja de cambios.
 Compontes del embrague

1. Volante de inercia 6. Diafragma

2. Disco de embrague [clutch] 7. Resortes del disco de embrague, amortiguan la torsión
cuando se acopla el disco.

3. Birlos de guía, para sujetar, el diafragma a la cubierta, y a 8. Cubierta del clutch, esta atornillada al volante, y al
la vez le permite que se flexione. plato opresor.

4. Anillos de apoyo. 9. Collarín de desembrague

5. Plato opresor 10. Horquilla de desembrague

Tipos de embrague

Embragues de fricción monodisco de muelles

Este tipo de embrague posee entre sus elementos el disco de embrague, el disco, el collarín y
horquilla, la palanca, los muelles de compresión y la carcasa,
Este es uno de los tipos de embrague que más se han utilizado. Los muelles, están dispuestos
circularmente para que resulte una presión más uniforme sobre la maza de embrague. Empujan
al plato de presión por uno de sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Debido a la presión que ejercen éstos sobre el plato de presión, cuando no actuamos sobre el
mecanismo de embrague, el disco de embrague está presionado entre el plato y el volante
motor. Por el contrario, cuando actuamos sobre el mecanismo de embrague, oprimimos dichos
muelles, dejando de ejercer presión sobre el disco de embrague, con la consiguiente
interrupción de la transmisión del par motor a la caja de velocidades.

Embragues de fricción monodisco de diafragma

Tiene como característica la presencia de un diafragma elástico en lugar de la existencia de un

muelle. Es este embrague el diafragma posee forma cónica con cortes radiales y es quien ejerce
la presión sobre el disco.

Durante el embragado entonces es el diafragma el elemento que presiona el plato de presión al

disco conducido al volante del motor, mientras que el desembragado al ser accionado el pedal
del embrague por el conductor la horquilla empuja al collarín el cual a su vez presiona en el
centro del diafragma invirtiendo su conicidad y desplazando el plato de presión, dando como
resultado que el disco de embrague se libere.

Embragues de fricción con dos discos

Su funcionamiento se basa en dos discos con un plato de arrastre entre ambos.

Su uso es necesario cuando se debe transmitir una fuerza grande que no sería posible realizar
con un solo disco. Puede usarse muelles o diafragma para ejercer la presión necesaria como se
describió en los dos tipos de embragues anteriores.

Embragues automáticos de contrapeso

Este tipo de embrague al pertenecer al tipo de los automáticos no necesita la acción de un pedal
de embrague.
Su nombre se debe a que el embragado y desembragado es realizado gracias a unos contrapesos,
estos contrapesos accionan automáticamente por la fuerza centrífuga resultante del mismo giro
del motor.
Embragues hidráulicos

Usados generalmente en cajas de cambios semiautomáticas o automáticas estos embragues

hidráulicos se caracterizan por utilizar un fluido para lograr la fuerza hidráulica mediante una
bomba centrífuga que se transmite a una turbina, con un desgaste casi nulo y un
funcionamiento extremadamente suave.

Su estructura se base en dos coronas giratorias separadas entre sí sin rozamiento, con los
álabes (tabiques planos) y situadas en la carcasa. Una de estas coronas, denominada corona
arrastrada, está unida a la caja de cambios mediante el primario mientras que la otra lo está al
árbol motor y se la conoce como corona matriz.

Durante las revoluciones bajas del motor la fuerza centrífuga resultante no logra que el fluido
produzca el giro de la turbina, lo que sí ocurre a revoluciones más altas.
Embragues electromagnéticos

Este tipo de embrague llevan un conjunto de relés y un electroimán sobre el volante, logrando
gracias a la fuerza del campo magnético realice la tarea que habitualmente lo haría el plato de
presión ejerciendo la fuerza en una armadura conectada a la caja mediante el primario.
Al igual que en los embragues hidráulicos en los electromagnéticos también se evita el
rozamiento ya que la armadura gira gracias a la fuerza magnética sin contacto directo, lo que
le permite tener un larga vida de uso siendo también un embrague de funcionamiento suave al
igual que los hidráulicos.

Averías y soluciones del embrague

Dificultad en el cambio de velocidades

Defecto Causa Solución

Desviación axial (alabeo) del disco Golpe o error de almacenamiento o Corregir la desviación axial, no debe
de embrague manipuleo. ser superior a 0.80 mm. máxima.
Disco de embrague bloqueado en el a) El perfil fue golpeado durante el a) Eliminar rebarba o cambiar
eje directo de caja de velocidades montaje. disco.
b) Cubo del disco y/o eje directo de b) Limpiar el eje directo de caja y el
caja con óxido. cubo del disco. Lubricar.
Espesor del disco excede el Montaje de disco incorrecto. Montar el disco correspondiente.
requerido.
No levanta la placa de presión del a) Juego libre del rodamiento de a) Corregir el juego libre conforme a
embrague. empuje o crapodina excesivo. la especificación del vehículo.
b) Comando del pedal con excesivo b) Controlar y cambiar las piezas
juego. desajustadas.
c) En caso de comando hidráulico: c) Completar el nivel de líquido.
falta de líquido en el sistema.
El embrague patina

Defecto Causa Solución

Desgaste de los revestimientos de a) Desgaste natural, cumplió su a-b) Cambiar el disco de embrague, si es
fricción del disco de embrague. vida útil. necesario cambiar también el
b) Embrague utilizado en forma embrague.
incorrecta. c) Retrabajar el volante motor, se
c) Volante motor en malas recomienda la operación de torneado,
condiciones (excesiva rugosidad). dejando su planitud CONCAVA 0,10
mm. máximo.
Revestimiento de fricción del a) Pérdida de aceite de los retenes a) Cambiar los retenes de bancada y/o
disco de embrague impregnado de de bancada y/o caja de caja de velocidades. Cambiar disco de
aceite. velocidades. embrague.
b) Exceso de grasa lubricante en el b) Limpiar el embrague. Cambiar el
eje. disco de embrague. Eliminar el
excedente de grasa en el eje.
El embrague trabaja en forma a) Curso de embrague a) Regular el curso del embrague según
parcial insuficiente. las especificaciones del vehículo.
b) Para accionamiento hidráulico: b) Cambiar el cilindro operador.
no retorna el cilindro operador.

Ruidos del Embrague

Defecto Causa Solución

Desbalanceo Cambiar el embrague, y si en necesario,
cambiar también el disco de embrague.
En el rodamiento o buje piloto El rodamiento o buje piloto se Colocar un rodamiento o buje piloto nuevo.
del eje directo de caja. encuentra en mal estado o
ausente.
En el rodamiento de empuje o a) El rodamiento de empuje o a) Cambiar por un rodamiento de empuje o
crapodina. crapodina se encuentra crapodina nuevo.
defectuoso o le falta grasa b) Corregir el centrado del rodamiento.
lubricante.
b) El rodamiento de empuje o
crapodina actúa en forma
descentrada.
En el sistema de empuje. Existe juego libre en los sistemas Verificar todos los componentes y
de empuje reemplazar los defectuosos.