n sistema hidráulico o de varillas y palancas, oprimiendo el disco de embrag e co tra e

q e tra smite el movimiento. desde el pedal de volante, transmitiendo el movimie to de és os a la

embrague has a la horquilla. Una de las varillas, caja de cambios progresivamente.
llamada varilla tensora, va roscada en sus
ex remos y sirve para la regulación del embrague. Hay que tener en cuenta que, ta to en la
posición de embragado como e la e
n muelle de recuperación del pedal. que va desembragado, siempre que el motor se
unido or extremo a la palanca del pedal de encuentre en marcha estarán giran o
embrag e. y por el otro al bastidor. solidariamente el volante. la campana. el plato
opresor. los muelles. las patillas y el anillo de
la figura siguiente pueden apreciarse los patillas. n la posición de embraga o también
compo e tes descritos anteriormente, así como el giran el disco de embrague y el eje primario, y en
conj n o del embrague. la de desembragado no se moverán estos · 1 irnos,
girando. en cambio, el rodarnien o axial el
o2 collarín.

6
El disco de embrague va acoplado en e árbol
5
del primario de la caja de cambios por medio de su
4 8 1 - \ 1 hlll 111, ,¡, ll manguito estriado. El árbol primario se apoya e el
9 - -\ <>l,111k ciqueñe! por medio de un cojinete de bronce sobre
- ( ,111111,111,1
el cual desliza. Los forros del disco, por una de
-1 -1 l1,,>1 ,k,'111h1,1�11,·

7 - l)L111 \ \ ,111 l'"(lt

sus caras se acoplan al volante del motor, y por la
(1 - l11c·lk, otra al plato de presión que va solidario a la
- l',111 I L1
carcasa.
- l , ,l l,11111 dc11q 111,
1

3 lJ-l ¡,.__')11111\,1111)

La presión que ejercen los resortes sobre la

carcasa hace que el disco quede fuertemen e
Figu a 3.- Embrague monodisco. aprisionado contra el volante. En es e momento, el
volante transmite el movimiento al disco que, a su
vez. por mediación del manguito estriado. lo
El funcionamiento del embrague es como
transmite al primario de la caja de cambios.
sigue:

Cuando se pisa el pedal de embrague se

E la osición de embragado, los muelles
n an ienen al plato opresor desplazado hacia el desplaza el collarín de empuje hacia el i terior.
vola te del moto , oprimiendo fuertemente entre presionando sobre las patillas, éstas, al gira sobre
la articulación, desplazan a s vez al plato e
ambos al disco de embrague. de manera que el
presión, que libera el disco de embrague al vencer
gi o del volan e y del plato opresor se transmite al
la resistencia de los muelles. E esta posició . el
disco y de és e al eje primario de la caja de
cambios. embrague gira en vacío, sin transmitir e
movimiento del motor a la caja de cambios. Se
dice que el embrague está e posición de
E esta osicron el muelle de recuperación del
pedal mantiene a éste en su posición más elevada desembragado.
y, al mismo lempo tira de la horquilla separando el
Al soltar el pedal, la fuerza de los resortes hace
collarín del a illo de patillas. evitándose así
retroceder el plato de presión q e ac · a sobre el
rozamien os i ecesarios y el desgaste prematuro
disco de fricción, y éste se acopla en onces al
del collarín.
volante. La disposición del disco, co s s
E la osición de desembragado, al oprimir el
lengüetas y muelles de absorción, hace que el
acoplamiento no sea brusco, sino progresivo. o
pe al de embrague la horquilla presiona sobre el
obstante, el acoplamiento del embrague por parte
collarí , ése so e el anillo, éste sobre las patillas
del conductor no debe hacerse de una forma
que, al girar sobre su punto de apoyo, tiran del
plato opreso comprimiendo los muelles y rápida y brusca. sobre todo con el veh íc lo
parado. con el objeto de no calar el mo or al tener
separándolo del disco de embrague. Al no estar
que vencer la enorme inercia debi a a s peso. Se
op imido el disco entre el volante y el plato. queda
dice que el embrague está e posición de
li re de eniéndose su movimiento y el del eje
embragado.
primario.

Un breve análisis de los compo e tes más

Para embragar. se levanta progresivamente el
importantes es útil para un mejor co ocimie to del
pie del edal del embrague, con lo cual los
muelles irán mecanismo de embrague.
desplazando al plato opresor

41
l

6 2
1

1
 3

2 7 5
8 6
1

2
 7
1

6
5
2 3 4

5 1
2
4
3

'
 2 5

6
1

3
4
v

UE DE FRICCIÓN
 El embrague de garras es sa o e
Despejando se tiene: mecanización agraria como eleme to de
seguridad de las transmisiones.
3 M
Calcular un embrague de garras s pone
4 p �R3
calcular la fuerza F 1 necesaria para transmitir un
par M.
S stit yendo en ( ) se tiene:

3 M R2 -r2

Ec ació q e determina la fuerza que tienen

que ejercer los m elles sobre el plato opresor para
ransmitir con embrague de dimensiones r, iqura e garras
un pa motor
Sea a el ángulo del diente, si s ponemos que
E rae ores el par motor de cálculo se empuja un sólo diente la acción debi a al par
e antifica 2-3 .M. será:

Y para un embrague de amianto p debe ser de

5 a 7 g/cm2_

------:/>. ---------
\
\
1
OTROS OS DE EMBRAGUES
----- - -ª
Embrague de garras. Cálculo

Tambié de ominado de dientes, es un

emb ag e de contacto directo. Es normalmente
1
usado como elemento de seguridad para
Figura 18.- Fuerzas en diente
pro ecció de tra smisiones de potencia. pues se
desconecta cua do se somete a sobrecargas.
Las componentes normal y tangencial al dien e
de F y F1 son:
E te sus características se distinguen:
orma l: 1.cos se a
No tiene deslizamiento.
Tangencial: F1.se cosa
No genera calor.
No puede conectarse en movimiento
Siendo = tg ángulo de rozamiento) el
ncl so en reposo es de difícil conexión
coeficiente de rozamiento, habrá deslizamiento de
En s co exión siempre es ruidoso
un diente sobre otro cuando:

Las diferencias entre unos y otros embragues [ (F1 cos a+ F • sen� m= F1 • se

de garras estri a en la forma de sus dientes.

La siguiente figura ilustra un modelo de este Dividiendo por cos a:

ipo de embrague.
( 1 F • tg � tg 1-t a-
F 1 • tg F • tg a• tg r= F 1 • a-
• (1 tg a tg ,r - 1 •( a g ,r

_ _ tg a tg r _ tg( a- ,r
F1 1 + tg a tg r:

iqura
Como:

47
 = r - tg(r;_,,. El par motor transmitido es:

De do de la f erza de empuje F para transmitir

u par viene dada por:

Ecuación que permite calcular en f ción e las

características de los contrapesos m, y r la w
mínima necesaria para transmitir un par motor M.

Embrague centrífugo. Cálculo

mbraguecónko. Cákufu

Puede considerarse como un tipo de embrague

Un claro y explicativo esquema e este ipo e
que ac úa au omáticamente a partir de un cierto
embrague es el que se presenta e la sig ien e
régimen de giro del árbol motor. figura

El sig iente esquema representa los

compo e tes e ilustra gráficamente el principio de
funcionamien o de uno de estos embragues.

Figura 21.- Embrague de cono

� "'"''"'"""
' ' "''"""( Este tipo de embrague es adec ado para
transmitir altos valores de par motor con n
mínimo espacio.

Figura 19.- Embrague centrífugo La fuerza con la que tiene ue emp jar el
resorte para que con unas dimensiones
El cálc lo de un embrague del tipo centrífugo determinadas del embrague se p eda transmitir un
se hace te iendo en cuenta la fuerza centrífuga determinado valor de par motor se cale la como
que prod ce el giro de la masa m de sigue:
accio amie to, para ello se va a usar el siguiente
esq ema:

cdg

rqura

Figura 20 - Cálculo de un embrague centrífugo Sea p la presión ejercida por na ca a

Sea r el c.d.g. de los contrapesos y R el radio sobre otra:
inter o de la carcasa.
el r:
el', 2p r--
n� scna

La f erza angencial que origina:

( 1)

•m
La fuerza de rozamiento:

48
 o7

= p rm� p. 5

s a o8

El pa transmi ido será: 6

dM = R • r:
3 4

S s ituyendo se tiene: 2 9
7.- Distribuidor.

= 2 • p• p • m• / • --- dr. de transmisión hidrostática

se a
Son muchas las ventajas e este tipo de
El par otal transmitido será: instalaciones: flexibles, cómodas, controlables,
progresivas ...
R
= 2p p m /� El funcionamiento es como sigue:
se a
El aceite contenido en el depósito a través del
m--R3-r31 filtro de mallas y por tuberías de baja presió llega
=2pp ( 11)
se a 3 . a al bomba de caudal variable accionada por el
motor alternativo. En la bomba toma alta presión y
De (1) se obtie e: es enviado por las tuberías adec adas as a el
distribuidor manual de tres posicio es y seis vías.
R En la tubería de impulsión se coloca una
r» r:
F=2pp -- derivación que lleva el aceite a manómetro con
sena
pulsador que permite visualizar la presió de
trabajo del circuito y una segunda derivación que
egrando: lleva el aceite a una válvula /imitadora de presión.
Esta válvula, si la presión del aceite s pera e

I
=2p --
sena
R'-•'I
�
(111)
valor máximo permisible en el circ ito se abre y
descarga a depósito.

Cuando no se actúa sobre la pala ca de

Despejando en ( 11) y sustituyendo en (11) se
distribuidor, el aceite procedente e la bomba
iene:
retorna a través del filtro magnético al depósi o. Si
F sena
se empuja a la palanca del distribuidor el aceite a
=----- alta presión llega al motor. hace e gira y sale de
p (R 2 - r 2) él retornando a depósito. Si se tira de la palanca el
R3 -r3 F sena motor gira en sentido contrario i virtiendo el
=2p m-- --- sentido de marcha del vehículo.
sena 3 p R2 - r2
2 R3 -r3
mF
3 R2 -r2

Por ta to:

mbrague hidrostático. uncionamiento

El esq erna SO - CETOP de una transmisión

hidrostá ica de potencia puede, entre otros, ser
como se presen a a continuación.

49