¡BIENVENIDOS!

CURSO HHP
NATURAL GAS
MOTOR QSV-91

Bogotá abril 2012

 OBJETIVO GENERAL

Certificación en motores QSV-91.

Al finalizar el curso el técnico debe estar en la capacidad de brindar
soporte técnico integral a los equipos generadores QSV-91.

OBJETIVO ESPECIFICOS

Adquirir la información básica para el desarrollo de la instalación de
grupo generador.

Identificar los componentes y funciones del sistema de control del
grupo generador.

Desarrollar en los técnicos la habilidad necesaria para el desarrollo de
los procedimientos de mantenimiento preventivo correctivo y la
solución acertada en el diagnostico de fallas.

Conocer la literatura mínima necesaria para el soporte técnico.
2
 PROGRAMA

1. PRESENTACIÓN. 6. FUNDAMENTOS DE GAS NATURAL

2. INTRODUCCIÓN. 7. CONTROLES
1. PCC3100
3. DESARROLLO DEL PRODUCTO.
2. PCC3300
4. ESPECIFICACIONES TECNICAS. 3. HMI
4. PLC
5. MOTOR
1. ESPECIFICACIONES.
8. TOPICOS DE SERVICIO.
2. DIAGRAMAS DE LOS SISTEMAS. 9. VISITA TECNICA
3. PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO
10. PRACTICAS.
Y REPARACIÓN.

4. SISTEMA ELECTRICO DE CONTROL DEL

11. EVALUACIONES.
MOTOR.

3
 1. PRESENTACIÓN.

 Nombre……………………………………………..

 Sitio de trabajo, tiempo……………………………

 Actividades que realiza…………………………...

 Experiencia en grupos generadores a gas.……..

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 Recomendaciones para la capacitación

 Utilizar los elementos de protección personal.

 No realizar actividades fuera de las programadas.
 Al realizar actividades practicas:
– Atender las recomendaciones de las personas encargadas.
– Antes de efectuar una actividad, pensar en trabajo seguro:
evitando accidentes personales, daños a las herramientas o a los
equipos.
– Leer los manuales actualizados de reparación a los equipos a
intervenir.
– Orden y aseo.
 Si tiene preguntas no dude en realizarlas.
5
 Preguntas

1. El gas natural es mas lijero que el aire. verdadero

Verdadero o falso?
2. La presion de gas a la entrada del motor 150 mbar
es?

3. La velocidad del motor es controlada CM700 (MCM700).

por?

4. La posicion del motor es medida por? Sensor de posicion montado en

el eje levas

5. Cual modulo del motor controla el tiempo CM558 (SSM558)

de encendido?

6. Cual es el principal componente del gas Metano

natural?

Necesita Ud revisar su CD-Rom de virtual college, estudio antes de

6 finalizar este curso?.
 Preguntas
7. En los motores en V, cual modulo genera
el voltaje a las bobinas de encendido?
8. Aproximadamente, que voltaje el CCD
genera alas bobinas de encendido?
9. Cual es la definicion de detonacion?
10. El CM700 mide la velocidad del motor?
11. Es seguro utilizar aceite recomendado
para motores diesel en motores QSV-91 ?
Necesita Ud revisar su CD-Rom de virtual college, estudio antes de
7 finalizar este curso?.
El modulo CCD.
300 VDC.
Es la combustion no controlada
de la mezcla aire/combustible
antes o despues del evento de la
chispa.
Sensor montado en el volante.
Es necesasio utilizar el aceite
apropiado
 Preguntas

12. Que unidad suministra proteccion PCS (Power Command

electrica al Genset? Supervisor).

13. Que unidad le permite al operador ver HMI (Interface Hombre

parametros de operacion del Genset ? maquina).

14. Cual modulo de control tiene control de

CM700 (MCM700).
Arranque, Paro y venteo?

15. La Interface Hombre Maquina permite Verdadero. Puede arrancar el

al operador arrancar y parar el genset - Genset para On y OFF pruebas
Verdadero o Falso? con carga.

16. Despues de un Paro de Emergencia, El motor debera pasar por ciclo

que ciclo el motor debera ocurrirr antes de Venteo.
de que arranque?

Necesita Ud revisar su CD-Rom de virtual college, estudio antes de

8 finalizar este curso?.
 Cummins Energy Solutions Business
ESB EMEA
• Daventry, Northamptonshire, UK
• Ramsgate, Kent, UK
• Belgium

ESB America’s
• Columbus, IN, USA
• New Jersey, NJ, USA
• Miami, FL, USA ESB India
• Minneapolis, MN, USA • Pune, Maharashtra, India
• Sao Paulo, Brazil

ESB Asia / China

• Beijing, PRC

ESB S. Pacific
• Scoresby, VIC, AUS

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 PRODUCTO GIB+GCP
GIB (v.1) Contents:
GCP (v.2) Contents:
• A/C MCB’s & Contactors
• Generator Control (PCS3100)
• VDC Interfaces & Controls
• HMI (PP420)
• Engine Control (CM700)
• PLC (Customer I/O)
• Customer Connections
• Remotely Located (up to 40m)

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 CONFIGURACION
GENSET ENGINE
MODEL POWER FREQUENCY CONTROL MODEL CONFIGURATION
kWe Hz
1370GQMA 1370 50 PCS3100 QSV81 V-16, Multi Turbo
1570GQMB 1570 50 PCS3100 QSV81 V-16, Multi Turbo
1250GQNA 1250 60 PCS3100 QSV91 V-18, Multi Turbo
1540GQNA 1540 50 PCS3100 QSV91 V-18, Multi Turbo
1750GQNB 1750 50 PCS3100 QSV91 V-18, Multi Turbo
1750GQPB 1750 60 PCS3100 QSV91 V-18, Multi Turbo
2000GQNC 2000 50 PCS3100 QSV91 V-18, Single Turbo
2000GQPC 2000 60 PCS3100 QSV91 V-18, Single Turbo
1160GQKA 1160 50 PCS3100 QSK60 V-16, Multi Turbo
1400GQKA 1400 60 PCS3100 QSK60 V-16, Multi Turbo
1000GQKB 1000 60 PCS3100 QSK60 V-16, Single Turbo
1100GQKC 1100 50 PCS3100 QSK60 V-16, Single Turbo
1400GQKC 1400 60 PCS3100 QSK60 V-16, Single Turbo

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 PRODUCTO ESTELAR
Remote Panel Contents:
 HMI (HMI320 + HMI114)
 Start, Stop, E-Stop (no breaker control in Manual Mode)
 Remotely Located (up to 1200m)

GIB (v.2) Contents:

 VAC MCB’s y contactors.
 VDC Interfaces & Controls
 Engine Control (CM700)
 Genset Control (PCC3300)
 VDC Primary Supply
 Customer Connections
 HMI (HMI320 & HMI114)
 Customer I/O Modules
(AUX101’s)
 Alternator Mains Decoupling
Relay (Optional)

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 CONFIGURACIÓN
GENSET ENGINE
MODEL POWER FREQUENCY CONTROL MODEL CONFIGURATION
kWe Hz
C1250 N6C 1250 60 PC3.3 QSV91 V-18, Multi Turbo
C1540 N5C 1540 50 PC3.3 QSV91 V-18, Multi Turbo
C1750 N5C 1750 50 PC3.3 QSV91 V-18, Multi Turbo
C1750 N6C 1750 60 PC3.3 QSV91 V-18, Multi Turbo
C2000 N5C 2000 50 PC3.3 QSV91 V-18, Single Turbo
C2000 N6C 2000 60 PC3.3 QSV91 V-18, Single Turbo
C1160 N5C 1160 50 PC3.3 QSK60 V-16, Multi Turbo
C1400 N6C 1400 60 PC3.3 QSK60 V-16, Multi Turbo
C1000 N6C 1000 60 PC3.3 QSK60 V-16, Single Turbo
C1100 N5C 1100 50 PC3.3 QSK60 V-16, Single Turbo
C995 N5C 995 50 PC3.3 QSK60 V-16, Single Turbo
C1400 N5C 1400 60 PC3.3 QSK60 V-16, Single Turbo

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 DISEÑO DE FACIL MANTENIMIENTO
COD DISEÑO DE MODULO
BOBINA EN BUJIA INTEGRADO
ACEITE

GIB
FILTRO SITEMA DE
CENTRIFUGO CONTROL DEL
GENTSET

BOMBA DE
AGUA IMPULSADA TAPAS DE
POR EL MOTOR ACCESO
AL ECM

TAPAS DE
INSPECCIÓN
BOMBA DE
ACEITE IMPULSADA
CIGÜEÑAL Y
POR EL MOTOR EJE LEVAS
PUERTO DE DRENAJE DEL CARTER Y ACEITE
SUCIO, PUERTO DE REPOSICIÓN DE ACEITE.

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 VERSIÓN ACTUALIZADA
COD DISEÑO DE MODULO
BOBINA EN BUJIA INTEGRADO
ACEITE

FILTRO
GIB
VERS 2
CENTRIFUGO

BOMBA DE
AGUA IMPULSADA TAPAS DE
POR EL MOTOR ACCESO
AL ECM

TAPAS DE
INSPECCIÓN
BOMBA DE CIGÜEÑAL Y
ACEITE IMPULSADA
POR EL MOTOR
EJE LEVAS
PUERTO DE DRENAJE DEL CARTER Y ACEITE
SUCIO, PUERTO DE REPOSICIÓN DE ACEITE.

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 INFORMACIÓN Y MANUALES
Los siguientes manuales son disponibles por el soporte ESB para los motores HHP gas.

…Para información en tiempo real revisar:

http//quickserver.cummins.com/

16
 GLOSARIO

17
 UBICACIÓN DE LA PLACA DE DATOS

18
 PLACA DE DATOS DEL MOTOR
Placa de datos del motor: muestra la información especifica del motor, numero de
serie del motor (ESN) 1 , modelo 2 y control parte critica (CPL) 3 , provee la
información necesaria para ordenar las partes y los procedimientos de servicio.
La ubicación de la placa de datos es especifica a cada tipo de motor.
QSV-91 lado izquierdo del bloque banco A entre los cilindros 1-3.

NOTA: la placa de datos no debe ser cambiada o retirada a menos que sea aprobado
por CUMMINS INC.

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 PLACA DE DATOS DEL GENSET
PLACA DE DATOS DEL GENSET
Información especifica del grupo

IDENTIFICACIÓN DEL GENSET

Referencia para la solicitud de partes
Publicaciones técnicas asociadas.

INFORMACIÓN BASICA
Capacidad del generador
configuración del control

20 PLACA DE DATOS GENERADOR

 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

Diámetro camisa: 180 mm.

Carrera: 200 mm.

Cilindrada: 5.09 litros/cilindro.

QSV81: 81.4 litros, QSV91: 91.6 litros.

Relación Compresión:
10.5:1 metano: 45-60%
11.4:1 metano: 60-70%
12:1 metano: >70%

BMEP: 14 bar y 16 bar.

QSV/81@14bar&1200 rpm: 1100 kw.

QSV/81@14bar&1500 rpm: 1360 kw.

QSV/91@14bar&1200 rpm: 1250 kw.

QSV/91@14bar&1500 rpm: 1520 kw.

QSV/91@16bar&1500 rpm: 1750 kw.
Nota: Siempre se debe revisar la literatura de servicio para asegurar que se esta
trabajando con la información y especificaciones actualizadas.
•BMEP: Brake Mean Efective Pressure (presión media efectiva al frenado)= eficiencia.
•Frecuencia salida: #polos del generador*rpm/2*60.
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 ESPECIFICACIONES DEL MOTOR

 Tipo motor: 4 CICLOS 60°en V, 18 cilindros, cámara de combustión

abierta.
 Sistema de ignición de chispa variable con detección de falla de
quemado y detonaciones.
 Tecnología de mezcla pobre, entrada de combustible: 150mbar, lambda:
1.6-1.8.
 Sistema de control de combustible de lazo cerrado, entrega una
excelente economía de combustible y bajas emisiones.
 Rotación del motor: anti horario visto desde el volante del motor.
 Velocidad: nominal: 1200,1500 y 1514 rpm, mínima: 900rpm.
 Aspiración: turbo cargado y aftercooler.
 Peso: QSV 91: 11.000 kg (24.000 lb).

22
 GENERADOR

Los alternadores newage frame 7 y 8 han sido reemplazados por el nuevo alternador
frame de P7 y P80 con las mejoras de refrigeración y potencia, configurados con dos
rodamientos. para extender las horas de operación.

Mejoras para el servicio y la instalación incluyen:

Re-diseño en la caja de conexiones del alternador, arnés prefabricados para las
conexiones directamente del alternador al GIB y GCP, nuevos CT, combinación de
transformadores diferenciales y de corriente con salida doble.

Calentadores y rodamientos/ RTD de devanados son componentes estándar.

23
 GEAR BOX

Guarda de
seguridad
ANO 100
GEAR BOX

24
 GEAR BOX
 Utilizado para modelos QSV-91 60Hz, para
convertir la velocidad de motor 1514 rpm a 1800 rpm
para generador de 4 polos.
 Fabricado por Eickhoff tipo AN100, de una sola
etapa helicoidal.
 Conjunto compuesto por tres piezas equipado con
tapas laterales para inspección.
 Alta eficiencia sobre 98%.
 Compuesto de dos ejes huecos superpuestos
apoyados sobre rodamientos de rodillos; salida en el
eje superior.
 El Gear Box esta equipado con un enfriador de
aceite, conectado al circuito LT del sistema de
refrigeración del motor.

25
 ACOPLES

Dos tipos de acoples son utilizados en los motores QSV-91.

 ARCUSAFLEX: acople flexible usado entre el volante del motor y alternador en

unidades de 50 HZ, y entre el volante del motor y el eje de la caja de engranajes
para unidades de 60 HZ.
 FLEXDUR: acople utilizado entre el secundario del eje de la caja de engranajes y
el generador.

 Flexible axial, radial y

angular.
 Torsionalmente rígido.
 Fácil mantenimiento.
 Sin pasador de
seguridad.
 utilizan RingFeder,

ARCUSAFLEX FLEXDUR

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 ACOPLE ARCUSAFLEX

27
 ACOPLE FLEXDUR

RINGFEDER
COMPONENTE DE ACOPLE
BLOQUEO
FLEXDUR

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 ACOPLES
Ring-Feder.
 Bloqueo por fricción,
 Mecanismo de seguridad para eje.

BENEFICIOS
 Habilidad de centrado.
 Fabricación simple.
 Fácil montaje.
 Fácil remoción.
 Protección por sobrecarga.

CONECTORES DE BLOQUEO

PRECAUCIÓN!
Siga siempre los detalles precisos para
Los procedimientos de instalación.

29
 IDENTIFICACIÓN COMPONENTES
MOTOR VISTA BANCO A

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 COMPONENTES
1. Restricción de presión de entrada.
2. Temperatura entrada compresor.
3-11. Sensor temperatura escape.
12. Sensor oxigeno.
13. Sensor de Flujo másico de gas
14. Sensor entrada de combustible.
15. Sensor presión aceite, entrada filtro.
16. RTD alternador.
17. Sensor temperatura aceite.
18. Sensor presión aceite, salida filtro.
19. Engrane de giro de marcha.
20. Swich nivel de aceite tanque auxiliar.
21. Swich nivel de aceite tanque auxiliar.
22. Solenoide de arranque.
31
23. Presión de aire para el arranque.
24-32. Sensores de detonación.
33. Swich nivel Carter motor.
34. Válvula de venteo.
35. Presión de gas GP1.
36. Posición válvula 2 de gas GV02.
37. Presión de gas GP2.
38. Posición válvula 1 de gas GV03.
39. Válvula de combustible apagado (FSO).
40. Sensor temperatura múltiple de admisión.
41. Sensor presión aire múltiple de admisión.
42. Sensor de flujo másico de gas.
43. Sensor de presión de entrada de
combustible.
.
 QSV 91 VISTA BANCO B

32
 QSV-91 VISTA FRONTAL Y TRASERA DEL
MOTOR

33
 COMPONENTES
44. Válvula de gas flotech. 58. Sensor temperatura refrigerante HT.
45. Presión de salida de combustible. 59-67. sensores de detonación.
46. Restricción de presión de entrada. 68-76 Sensores de temperatura escape.
47. Temperatura de entrada compresor. 77. Motor de arranque eléctrico.
48. Válvula de gas flotech. 78. Swich paro de emergencia.
49. Presión de salida de combustible. 79. Sensor de velocidad PCS.
50. Sensor de posición del acelerador. 80. Sensor de velocidad CM700.
51. Modulo driver woodward. 81. Sensor de posición.
52. Modulo cense. 82. Sensor de velocidad CM558.
53. Sensor de presión refrigerante HT. 83. Presión aceite (BOMBA PRE-LUBRICADORA).
54. Sensor de presión refrigerante LT. 84. Presión aceite salida motor.
55. Sensor de temperatura refrigerante LT. 85. Sensor de presión antes del acelerador.
56. Sensor de temperatura múltiple de admisión. 86. Sensor de presión antes del acelerador.
57. Sensor múltiple aire admisión. 87. Actuador acelerador.

34
 QSV-91 ACCESORIOS GENSET

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 COMPONENTES ACCESORIOS
1. Válvula de flujo de gas. 21. Válvula de gas flotech.
2. Filtro de aire. 22. Bobina de ignición y bujía.
3. Turbo. 23. Tapa cubierta de calor, protector módulos CM558.
4. Mezclador aire/combustible. 24. Filtro de aire.
5. Válvula de flujo de gas. 25. Válvula de gas flotech.
6. Filtro respiradero del cárter. 26. Modulo drive gobernador.
7. Alternador. 27. Modulo cense.
8. Caja terminales Genset. 28. Modulo actuador gobernador.
9. Motor de arranque aire. 29. Entrada y salida del sistema de refrigeración.
10. Tanque de almacenamiento de aceite sucio. 30. skid.
11. Conexión de arranque de aire. 31. Motor de arranque eléctrico.
12. Tubo de entrada de gas. 32. Caja de conexiones auxiliares AC.
13. Varilla medidora de nivel de aceite. 33. Flexible de escape.
14. Válvula de reposición de aceite. 34. Volante motor.
15. Válvula de gas. 35. Punto de levante.
16. Tubo flexible de gas. 36. Punto de elevación.
17. Válvula de venteo. 37. Post-enfriador.
18. Filtro de aceite centrifugo. 38. Línea de venteo HT.
19. Caja de control del AVR. 39. Caja de interface.
20. Filtros de aceite motor. 40. Línea de venteo LT

36
 BLOQUE MOTOR

CARACTERISTICAS:

 Motores QSV-91 son en V a 60

grados.
 Banco derecho y banco izquierdo
se ven desde atrás del volante del
motor, el cilindro 1 es el mas
cercano al volante y el 9 el mas
alejado.
 QSV/81: 16 cilindros.
 QSV-91: 18 cilindros.
 Fundido en una sola pieza de
hierro nodular (mayor resistencia).
 Tapas laterales de inspección
facilitan el servicio.

37
 CIGUEÑAL

CARACTERISTICAS:

 Completamente nitrurado.
(tratamiento térmico con nitrógeno).
 Los casquetes del cigüeñal y del eje
de levas se enumeran de 0-9 (QSV-
81), inician desde el volante. (QSV-91
tiene 11 bancadas).
 El movimiento del cigüeñal hacia el
volante y hacia el lado libre es
controlado por el anillo de empuje,
montado en el cojinete de la
posición 0 y 1.
 Casquetes son bimetálicos, no
tienen revestimiento de indio (indio
evita la corrosión).

38
 BIELA
 Forjada de una sola pieza.
 Las tapas son cortadas en ángulo recto y
sujetadas con cuatro pernos.
 Cojinete del pasador lubricado a presión.
 La biela se debe retirar en conjunto con el
pistón / camisa.
 totalmente balanceada.
 los pernos de las bielas se deben reemplazar
después del segundo torque aplicado.
 Aplicar torque en tres pasos: 50-120-220 Nm.
 El agujero grande de aceite en el extremo de la
biela debe apuntar hacia el exterior del bloque.

39
 CAMISA
 Las camisas son de fundición
centrifugada y horneadas.
 El anillo anti pulido instalado en la parte
superior de la camisa, previene la
formación de depósitos en la corona del
pistón..
 El sellado entre el cilindro y l bloque se
realiza con tres o-ring instalados en la
ranuras inferiores.
 Se utiliza sellante de tolerancia 0 para la
parte superior de la camisa con el bloque.

 Para retirar el anillo anti-pulido se debe utilizar

un extractor de tres patas.

40
 PISTON
 Pistón articulado con corona de acero y falda de
aluminio.
 Los agujeros para los pasadores de pistón son
reforzados con bujes de bronce.
 Una tobera de enfriamiento por cilindro enfría la corona
del pistón.
 la falda del pistón tiene corte en ambos lados para
preveer el espacio del rociador del pistón .
 La falda del pistón no tiene orientación.
 La marca CTR en la corona del pistón debe instalarse
hacia el centro del bloque.

41
 EJE LEVAS

42
 CULATA

43
 UBICACIÓN VÁLVULA DE ADMISIÓN
Y ESCAPE

Lado libre Volante motor

Válvula admisión Válvula escape

44
 HERRAMIENTAS

45
46
47