ISBe (4 e 6 cilindros)

Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-a

Seção 5 – Sistema de Combustível – Grupo 05

Conteúdo da Seção
Página
Aquecedor Elétrico do Combustível do Motor ......................................................................................................... 5-4
Instalação ................................................................................................................................................................ 5-6
Passos Preparatórios ............................................................................................................................................... 5-4
Remoção ................................................................................................................................................................. 5-5
Verificação Inicial ..................................................................................................................................................... 5-5
Bomba de Combustível ............................................................................................................................................ 5-12
Desmontagem ........................................................................................................................................................ 5-13
Inspeção para Reutilização .................................................................................................................................... 5-14
Instalação .............................................................................................................................................................. 5-15
Limpeza ................................................................................................................................................................. 5-14
Montagem .............................................................................................................................................................. 5-15
Remoção ............................................................................................................................................................... 5-12
Bomba de Engrenagens da Bomba de Combustível ............................................................................................. 5-17
Inspeção para Reutilização .................................................................................................................................... 5-18
Instalação .............................................................................................................................................................. 5-18
Remoção ............................................................................................................................................................... 5-17
Verificação Inicial ................................................................................................................................................... 5-17
Consumo de Combustível .......................................................................................................................................... 5-7
Medição ................................................................................................................................................................... 5-7
Ferramentas de Serviço ............................................................................................................................................ 5-1
Sistema de Combustível ........................................................................................................................................... 5-1
Fluxo do Combustível .............................................................................................................................................. 5-10
Teste de Pressão ................................................................................................................................................... 5-10
Teste da Rotação de Stall ........................................................................................................................................ 5-19
Lista de Verificação da Rotação de Stall ................................................................................................................ 5-24
Rotação de Stall Muito Alta .............................................................................................................................. 5-24
Rotação de Stall Muito Baixa ............................................................................................................................ 5-24
Verificação da Rotação de Stall .............................................................................................................................. 5-19
Verificação do Tempo de Rotação .......................................................................................................................... 5-22
Válvula Atuadora do EFC ........................................................................................................................................... 5-2
Instalação ................................................................................................................................................................ 5-3
Medição ................................................................................................................................................................... 5-2
Passos Preparatórios ............................................................................................................................................... 5-2
Remoção ................................................................................................................................................................. 5-3
Verificação Inicial ..................................................................................................................................................... 5-2
 ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-b Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05

PÁGINA DEIXADA INTENCIONALMENTE EM BRANCO

ISBe (4 e 6 cilindros) Ferramentas de Serviço
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-1

Ferramentas de Serviço
Sistema de Combustível

As seguintes ferramentas especiais são recomendadas para realizar os procedimentos descritos nesta seção. Seu uso é
mostrado no procedimento apropriado e podem ser adquiridas nos Postos Autorizados de Serviços Cummins.

Nº da Ilustração da
Ferramenta Descrição da Ferramenta Ferramenta

Adaptador do Medidor de Pressão de Combustível

Utilizado para medir a pressão e detectar ar no sistema de combustível.
3164044 Utilizar com a ferramenta, No. 3824645.

Módulo de Pressão/Vácuo
Utilizado para medir a pressão e a restrição do combustível. Utilizar
3824645 com a ferramenta, No. 3377161.

Multímetro Digital
Utilizado para medição dos circuitos elétricos: Voltagem (volts),
3377161 resistência (ohms) e corrente (ampères).

Limpador de Secagem Rápida (QD)

Utilizado para limpar peças e ferramentas.
3824510

Ferramenta de Retenção da Engrenagem de Acionamento da

Bomba de Combustível
3164707 Utilizada para segurar a engrenagem de acionamento da bomba de
combustível durante a remoção ou a instalação da porca de fixação da
engrenagem no eixo de acionamento da bomba.

Ferramenta Separadora de Rolamento

Utilizada para remover a engrenagem de acionamento da bomba de
3375326 combustível sem aquecer ou causar danos à engrenagem.
Válvula Atuadora do EFC (005-007) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-2 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Válvula Atuadora do EFC (005-007)
Passos Preparatórios
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao
utilizar ar comprimido. Os detritos e poeira sendo lançados
podem provocar acidentes pessoais.
ADVERTÊNCIA
Ao utilizar um limpador a vapor, utilize óculos de segurança
ou uma proteção facial, bem como roupa de proteção. O
vapor quente pode provocar graves acidentes pessoais.
Limpe a bomba de combustível e a área em torno desta, com
vapor e seque com ar comprimido.

Verificação Inicial
Verifique se o atuador do controle eletrônico de combustível (EFC)
emite um clique audível após uma ciclagem de liga/desliga da
chave de ignição. Se não emitir, meça a resistência da válvula
atuadora.
NOTA: O EFC também pode ser verificado utilizando-se o
INSITE™. Consulte o manual de serviço do OEM para obter
instruções.

Medição
Meça a resistência da válvula atuadora do EFC. A resistência
máxima é de 5 ohms.
ISBe (4 e 6 cilindros) Válvula Atuadora do EFC (005-007)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-3
Remoção
Remova as linhas de suprimento de baixa pressão. Consulte o
Procedimento 006-024.
Remova a bomba de combustível do motor. Consulte o
Procedimento 005-016.

Remova os parafusos e o atuador do EFC.

Instalação
PRECAUÇÃO
Não faça uma pausa superior a 2 minutos entre os Passos
de Torque 1 e 2. Isto poderá fazer com que os parafusos
não mantenham seus valores de torque, podendo causar
vazamentos ou danos ao motor.
NOTA: Lubrifique o anel-O novo com óleo limpo antes da
instalação.
Instale o anel-O no atuador do EFC.
Instale o atuador do EFC e os parafusos e aperte-os.
Valor do Torque: Passo 1 3 N•m [27 lb-pol]
2 7 N•m [62 lb-pol]
NOTA: Certifique-se de que o flange do atuador esteja rente com
a superfície de montagem da bomba de combustível.
NOTA: Toda vez que o atuador do EFC for instalado, deverão
ser utilizados parafusos novos. Estes parafusos são revestidos
com um vedador de rosca encapsulado que é ativado no Passo
1 do procedimento de aperto.
Aquecedor Elétrico do Combustível do Motor (005-008) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-4 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instale as linhas de suprimento de baixa pressão de combustível.
Consulte o Procedimento 006-024.

Opere o motor e verifique se há vazamentos ou códigos de falha.

Aquecedor Elétrico do Combustível do

Motor (005-008)
Passos Preparatórios
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao
utilizar ar comprimido. Os detritos e poeira sendo lançados
podem provocar acidentes pessoais.
ADVERTÊNCIA
Ao trabalhar com limpadores a vapor, utilize óculos de
segurança ou uma proteção facial, bem como roupa de
proteção. O vapor quente pode provocar graves acidentes
pessoais.
Limpe o aquecedor do combustível e a área em torno deste e da
bomba de combustível, com vapor e seque com ar comprimido.
ISBe (4 e 6 cilindros) Aquecedor Elétrico do Combustível do Motor (005-008)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-5
Verificação Inicial
NOTA: O aquecedor do combustível é controlado pelo módulo
eletrônico de controle (ECM). Ele será ligado a uma temperatura
inferior a 1ºC [34ºF] aproximadamente e desligado a uma
temperatura superior a 18ºC [64ºF] aproximadamente.
Remova o conector de 2 pinos do aquecedor do combustível.

Verifique se o aquecedor do combustível apresenta voltagem

adquada.
NOTA: O ECM não fornecerá alimentação de voltagem ao relé
do aquecedor do combustível quando a temperatura do
combustível for superior a 1ºC [34ºF].
Voltagem do Aquecedor do Combustível
Sistema de 12 volts – 12 VCC
Sistema de 24 volts – 24 VCC
Se a voltagem não estiver dentro das especificações, consulte
o manual de diagnósticos de falhas e reparos do OEM.

Remoção
Desconecte o conector no aquecedor do combustível.

Remova o filtro de combustível.

Remova o adaptador do filtro de combustível.
Remova o aquecedor do cabeçote do filtro. Deverá ser possível
puxar o aquecedor para fora do cabeçote.
Aquecedor Elétrico do Combustível do Motor (005-008) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-6 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instalação
PRECAUÇÃO
Certifique-se de que nenhuma sujeira ou detritos entrem
no aquecedor do combustível para evitar a passagem de
contaminantes para a bomba de combustível de alta
pressão e para os injetores. Pequenas quantidades de
sujeira e de detritos poderão provocar a falha destes
componentes.
Coloque o aquecedor do combustível com o lado de montagem
da junta voltado para cima, contra o cabeçote do filtro.

NOTA: Não aplique uma quantidade excessiva de Loctite para

evitar que este penetre na bomba de combustível após a
instalação.
Aplique Loctite no adaptador do filtro.
Instale o adaptador.
Valor do Torque: 30 N•m [22 libs-pé]

Instale um anel-O entre o aquecedor do combustível e o cartucho

do filtro de combustível.
Instale o filtro de combustível.

Conecte o conector no aquecedor do combustível.

ISBe (4 e 6 cilindros) Consumo de Combustível (005-010)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-7

Consumo de Combustível (005-010)

Medição
Consulte as listas de verificação de consumo de combustível na
Seção TS.
NOTA: O método mais preciso de verificação do consumo de
combustível é o de pesar o combustível consumido. Utilize uma
balança com graduação de 0,045 kg [0.1 lib] para pesar o tanque
de combustível. Utilize um tanque montado remotamente com ÍVEL
BUST
capacidade suficiente para percorrer 80 km [50 milhas]. COM

Abasteça o tanque de combustível e pese-o. O peso nominal do

diesel Número 2 é 0,844 kg por litro [7.04 lb por galão].

Instale o tanque remoto (1).

Instale a linha de retorno de combustível no tanque de teste,
caso contrário os resultados não serão precisos.

Meça a distância percorrida com um odômetro de precisão. A

precisão do odômetro pode ser verificada utilizando-se as placas
de indicação de quilômetros [milhas].
K
M

Após percorrer o trajeto, remova o tanque e pese o combustível

restante. Calcule o combustível consumido em litros [galões]
conforme necessário.
Consumo de Combustível (005-010) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-8 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Calcule os quilômetros por litros ou as milhas por galão.
• Quilômetros ÷ litros = Quilômetros por litro
• Milhas ÷ galões = Milhas por galão

Além da medição do combustível consumido, os seguintes

fatores fornecem dados para a execução de um teste similar ao
reconhecido Teste Tipo II de Combustível da Sociedade dos
Engenheiros Automotivos.
Estes procedimentos são úteis para determinar as diferenças
no consumo de combustível entre dois veículos sob as mesmas
condições de meio-ambiente, de percurso e de teste.

Efetue o teste com o veículo de teste e com um veículo de

controle. O veículo de controle compensa as mudanças nas
condições de tráfego.
Os veículos deverão permanecer suficientemente próximos
entre si para experimentar as mesmas variações de tráfego e as
mesmas condições de tempo, porém não tão próximos a ponto
de um afetar a dirigibilidade ou o vento frontal do outro.

O percurso do teste deverá ter uma extensão de 65 a 80 km

[40 a 50 milhas].
ISBe (4 e 6 cilindros) Consumo de Combustível (005-010)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-9
O percurso do teste e o peso dos veículos não deverão ser
modificados durante o teste.

Todos os resultados do teste são baseados na comparação do

combustível consumido pelo veículo de teste e pelo veículo de
controle.

Efetue um teste de rodagem com o veículo para aquecimento.

Efetue um número suficiente de testes para atingir o seguinte:
• A diferença no tempo de execução entre cada teste poderá
ser de apenas + 0,5 porcento, o que corresponde a + 15 + 15 Segundos
segundos para um percurso superior a 80 km [50 milhas]
com uma velocidade de 97 kmh [60 mph].
A diferença no consumo de combustível do veículo de teste entre
cada rodagem de teste deverá ser da ordem de 2 porcento
(p.ex. 2,55 versus 2,60 km/litro [6,00 versus 6,12 mpg]). 80 Quilômetros
As mesmas diferenças também se aplicam entre os testes de [50 milhas]
rodagem do veículo de controle.
NOTA: As diferenças no tráfego e nas práticas de condução
poderão fazer com que as diferenças entre as rodagens de teste
sejam superiores a 2 porcento.

Um mínimo de três testes de rodagem que atinjam estas

condições perfazem um teste válido. Um único teste de rodagem
não é confiável.

EL
USTÍV
COMB

3 Horas 18,00 Galões

3 Horas 18,36 Galões
+ 45 segundos + 2%
Um Exemplo de Teste
Fluxo do Combustível (005-011) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-10 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Veículo de Veículo de Utilize os mesmos motoristas experientes para todos os testes.
Teste Controle
NOTA: As velocidades dos veículos deverão ser representativas
de uma operação típica.

Durante o texte, registre o seguinte:

• Temperatura ambiente
• Umidade
• Pressão Barométrica
Umidade
• Velocidade do Vento
• Direção do Vento
NOTA: Evite o teste sob quaisquer condições extremas.
Velocidade Barômetro
do Vento

Fluxo do Combustível (005-011)

Teste de Pressão
Desconecte a linha de suprimento de baixa pressão entre a
bomba de engrenagens e a entrada do filtro de combustível.

Introduza o adaptador do medidor de pressão do combustível

entre a linha de suprimento de baixa pressão e a entrada do
cabeçote do filtro de combustível.
Conecte um medidor de pressão na conexão do Compucheck®
no adaptador do medidor da pressão do combustível.
ISBe (4 e 6 cilindros) Fluxo do Combustível (005-011)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-11
Meça a pressão do combustível em marcha-lenta baixa:
Anote a medição da pressão na entrada do filtro de combustível.
• Faixa da pressão do combustível na entrada do filtro de
combustível (motor funcionando) = 5 a 13 bar
[73 a 189 psi].
Se o motor não der partida, meça a pressão no giro de partida:
• Faixa da pressão do combustível na entrada do filtro de
combustível (motor em giro de partida) = 3 a 11 bar
[44 a 159.5 psi]. PRESSÃO

Se a pressão do combustível estiver abaixo da mínima no lado

de entrada do filtro de combustível, a bomba de engrenagens da
bomba de combustível poderá possivelmente estar danificada.
Verifique a bomba de engrenagens. Consulte o Procedimento
005-025.
Reconecte as linhas de combustível.

Desconecte a linha de baixa pressão na saída do filtro de

combustível.

Introduza o adaptador do medidor de pressão do combustível

entre a saída do cabeçote do filtro de combustível e a linha de
suprimento da bomba de combustível de alta pressão.
Bomba de Combustível (005-016) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-12 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Meça a pressão do combustível em marcha-lenta:
• Faixa da pressão do combustível na saída do filtro de
combustível (motor funcionando) = 5 a 13 bar
[73 a 189 psi].
NOTA: Anote a pressão na saída do filtro de combustível e subtraia
da pressão na entrada do filtro de combustível.
• Queda máxima da pressão através do filtro de combustível
= 2,0 bar [29.0 psi].
PRESSÃO

Se a queda de pressão do combustível através do filtro de

combustível for superior a 2,0 bar [29.0 psi], substitua o filtro de
combustível. Consulte o Procedimento 006-015.

Bomba de Combustível (005-016)

Remoção
Desconecte e remova a linha de suprimento de combustível de
baixa pressão e as linhas de dreno de combustível. Consulte os
Procedimentos 006-013 e 006-024.

Desconecte as linhas de suprimento de alta pressão entre a

bomba e a common rail e solte os suportes de fixação.
ISBe (4 e 6 cilindros) Bomba de Combustível (005-016)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-13
Remova o suporte do cabeçote do filtro de combustível. Consulte
o Procedimento 006-018.

Remova a bomba de combustível da carcaça das engrenagens.

Desmontagem
Engrenagem de Acionamento da Bomba de Combustível
Utilize a ferramenta de retenção da bomba de combustível,
No. 3164707 e um braço de força de ½ pol. para reter a
engrenagem de acionamento da bomba de combustível e solte
a porca de retenção da engrenagem girando-a no
sentidoanti-horário (não a remova do eixo).

Instale o separador de rolamento, No. 3375326, ou equivalente,

entre o flange de montagem da bomba de combustível e a
engrenagem de acionamento. Fixe o separador de rolamento.
Bomba de Combustível (005-016) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-14 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instale o extrator de polia, No. CG 150-02, ou equivalente no
separador de rolamento, No. 3375326 e no eixo de acionamento
da bomba de combustível.
Gire o parafuso do extrator até que a engrenagem de acionamento
se separe do eixo.
Remova a porca de retenção da engrenagem de acionamento,a
arruela de pressão e o eixo de acionamento, da bomba de
combustível

Limpeza
ADVERTÊNCIA
Ao utilizar solventes, ácidos ou materiais alcalinos para limpeza, siga as
recomendações de uso do fabricante. Utilize óculos e roupa de proteção
para reduzir a possibilidade de acidentes pessoais.
ADVERTÊNCIA
Utilize proteção apropriada para os olhos e para a face ao utilizar ar
comprimido. Os detritos e poeira sendo lançados podem provocar
acidentes pessoais.
PRECAUÇÃO
Utilize solvente ou limpador que não seja prejudicial ao alumínio.
Limpe a bomba de combustível com solvente. Seque com ar comprimido.

Inspeção para Reutilização

Verifique se o eixo de acionamento e a engrenagem apresentam
danos. Substitua-os se estiverem danificados.
Verifique se o anel-O apresenta danos.Substitua-o se estiver
danificado.
ISBe (4 e 6 cilindros) Bomba de Combustível (005-016)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-15
Montagem
Engrenagem de Acionamento da Bomba de Combustível
NOTA: A extremidade do eixo de acionamento da bomba de
combustível e a superfície de contato da engrenagem de
acionamento com o eixo devem estar limpos e secos antes da
montagem. Esfregue o eixo de acionamento e a engrenagem
com solvente e um pano sem fiapos. Não toque nas superfícies
de contato após a limpeza.
Instale a engrenagem de acionamento no eixo.
Instale a arruela de pressão e a porca de retenção no eixo de
acionamento e aperte com os dedos.

Utilize a ferramenta de retenção da engrenagem da bomba de

combustível, No. 3164707, para manter a engrenagem no lugar
durante o aperto da porca de retenção.
Valor do Torque: 105 N•m [77 lb-pé]

Instalação
Instale a bomba de combustível na carcaça das engrenagens.
NOTA: Não é necessário sincronizar a bomba com o motor.

Instale as porcas de montagem da bomba de combustível e

aperte-as.
Valor do Torque:
Porcas de Montagem da
Bomba de Combustível: 30 N•m [22 lb-pé]
Bomba de Combustível (005-016) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-16 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Instale o suporte do cabeçote do filtro de combustível. Consulte
o Procedimento 006-018.

Instale a linha de suprimento de alta pressão entre a bomba e a

common rail e aperte os suportes de fixação.
Valor do Torque:
Linha de Suprimento
de Alta Pressão 22 N•m [195 lb-pol]

Conecte as linhas de dreno de baixa pressão e os conectores

de engate rápido. Consulte o Procedimento 006-013.

Conecte a linha de suprimento de baixa pressão e os conectores

de engate rápido. Consulte o Procedimento 006-024.
ISBe (4 e 6 cilindros) Bomba de Engrenagens da Bomba de Combustível (005-025)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-17
Opere o motor e verifique se há vazamentos e códigos de falha.

Bomba de Engrenagens da Bomba de

Combustível (005-025)
Verificação Inicial
Verifique se a bomba de engrenagens apresenta vazamentos ou
danos no corpo ou nas conexões de combustível.

Remoção
ADVERTÊNCIA
Ao trabalhar com limpadores a vapor, utilize óculos de
segurança ou uma proteção facial, bem como roupa de
proteção. O vapor quente pode provocar graves acidentes
pessoais.
Limpe a bomba de combustível com vapor.

Remova as linhas de combustível.

Bomba de Engrenagens da Bomba de Combustível (005-025) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-18 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Remova os parafusos de fixação da bomba de engrenagens de
forma cruzada.

Inspeção para Reutilização

Limpe as superfícies de montagem com um limpador de contatos
de secagem rápida.
Verifque se o acoplamento de acionamento e a extremidade do
eixo apresentam desgaste excessivo.

Instalação
Limpe as superfícies de montagem com um limpador de contatos
de secagem rápida.

Ajuste o acoplamento da bomba de engrenagens para combinar

com o da bomba de combustível de alta pressão.
ISBe (4 e 6 cilindros) Teste da Rotação de Stall (005-054)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-19
Instale anéis de vedação novos.
Instale a bomba de engrenagens e aperte todos os parafusos
em dois passos e de forma cruzada como segue.
Valor do Torque:
Parafusos da Bomba
de Engrenagens Passo 1 4 N•m [35 lb-pol]
2 8 N•m [71 lb-pol]

Conecte as linhas de combustível.

Opere o motor e verifique se há vazamentos e códigos de falha.

Teste da Rotação de Stall (005-054)

Verificação da Rotação de Stall
Rotação de Stall do Conversor da Transmissão
A rotação de Stall é a rotação do motor (rpm) obtida em
aceleração plena quando o eixo de saída do conversor é travado.
NOTA: É possível que os freios do veículo não segurem uma
transmissão controlada eletronicamente.
Teste da Rotação de Stall (005-054) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-20 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
PRECAUÇÃO
Não permita que a temperatura do óleo do conversor
exceda a 120ºC [248ºF]. O superaquecimento poderá causar
danos ao conversor. Se a temperatura do óleo exceder o
valor acima, coloque a transmissão em neutro e opere o
motor até que a temperatura do óleo seja inferior a 120ºC
[248ºF]. Verifique o nível do óleo do conversor.

Os seguintes equipamentos são necessários para este teste:

• Cronômetro
• Equipamento de rotação de stall do fabricante e
especificações de tempo para stall .

Coloque o seletor de marchas na marcha mais alta ou velocidade

POWER
SHIFT máxima à frente.
NEUTRAL
START
PTO
R
E F
S V O
E E R
F R W
E S A
T E R
Y D

Certifique-se de que o veículo possua bons freios e que exista

pressão de ar no sistema de freio.
NOTA: Os freios deverão evitar que o veículo se movimente
quando o motor estiver em aceleração plena. Aplique os freios
do veículo para evitar que este se movimente.
ISBe (4 e 6 cilindros) Teste da Rotação de Stall (005-054)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-21
Opere o motor até que a temperatura do conversor seja igual ou
superior a 80ºC [176ºF].

Reduza a rotação do motor para marcha-lenta baixa.

PRECAUÇÃO
Não permita que a temperatura do óleo do conversor
exceda a 120ºC [248ºF]. O superaquecimento poderá causar
danos ao conversor.
Movimente rapidamente o acelerador para a posição de
aceleração plena com os freios do veículo aplicados.

Verifique a rotação do motor (rpm) no ponto de stall:

1ª Medição 2ª Medição 3ª Medição
• Mantenha sempre a rotação até que esta se estabilize.
• Efetue várias medições.
• Certifique-se de que as medições sejam precisas.
Teste da Rotação de Stall (005-054) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-22 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Verifique a rotação (rpm) contra as especificações para o
Especificações equipamento, conversor ou transmissão automática.
NOTA: A rotação de stall para o motor e conversor/transmissão
pode variar em + 8 porcento em relação às especificações do
fabricante.

Cummins Brasil Ltda.

LISTA DE VERIFICAÇÃO DA ROTAÇÃO DE STALL Se a rotação de Stall não estiver dentro das especificações,
VERIFIQUE O SEGUINTE SE A ROTAÇÃO DE STALL FOR MUITO BAIXA
consulte Lista de Verificações de Rotação de Stall no final
Sim Não
1 ... ... O tacômetro está indicando errado. desta seção.
2 ... ... A temperatura do motor está acima ou abaixo de 70ºC [160ºF].
3
4
...
...
...
...
A temperatura do óleo do conversor está acima de 80ºC [180ºF].
O stall foi mantido durante o tempo suficiente para que o motor acelere para potência máxima.
Verifique os procedimentos de diagnósticos de falhas do
5
6
...
...
...
...
A curva de coincidência da rotação de stall foi anotada corretamente.
O óleo do conversor obedece à recomendação do fabricante do conversor (p.ex. SAE 30 ao invés de
fabricante para outras razões de problemas de rotação de Stall.
SAE 10).
7 ... ... Os requisitos de potência para os acessórios acionados pelo motor excedem a 10 porcento da potência
bruta do motor. Verifique quanto a perdas anormais de potência para os acessórios tais como bombas
hidráulicas, ventiladores grandes , compressores superdimensionados, etc. Remova o acessório ou
determine com precisão o requisito de potência e ajuste de acordo.
8 ... ... A unidade está operando em uma altitude suficientemente alta para afetar a potência do motor.
9 ... ... A pressão de carga do conversor está correta.
10 ... ... O governador do eixo traseiro está interferindo ou impedindo a abertura total do acelerador.
Desconecte o governador do eixo traseiro.
11 ... ... As lâminas do conversor estão interferindo ou em estado de falha. Verifique o cárter ou o filtro quanto a
partículas metálicas.
12 ... ... O estator do conversor está girando livremente ao invés de travado.
13 ... ... O motor está configurado para uma potência diferente da especificada na curva de potência.
14 ... ... O conversor está errado devido a montagem ou ao recondicionamento impróprio da unidade.

.Verificação do Tempo de Rotação

Execute o procedimento anterior até o passo de “Reduza a
rotação do motor para marcha-lenta baixa”; a seguir:
• Mova rapidamente o acelerador para a posição de
aceleração plena e dispare o cronômetro ao mesmo tempo.

• Quando a rotação do motor for 90 porcento da rotação de

90% da Rotação de Stall stall, pare o cronômetro.
Exemplo: Rotação de stall 2089 (2089 x 0,90 = 1880 rpm)
NOTA: O tipo de unidade e a rotação de stall podem fazer um
tempo de rotação de stall de no máximo 10 segundos.
ISBe (4 e 6 cilindros) Teste da Rotação de Stall (005-054)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-23
Verifique as especificações do fabricante do equipamento quanto
ao tempo para o stall ou o tempo de aceleração.
Se o tempo for excessivo, consulte a Lista de Verificações da
Rotação de Stall no final deste procedimento.
Teste da Rotação de Stall (005-054) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-24 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05
Lista de Verificações da Rotação de Stall
Rotação de Stall Muito Baixa

Sim Não
1 O tacômetro está defeituoso.
2 A temperatura do motor atinge ou excede 70ºC [160ºF].
3 A temperatura do óleo do conversor atinge 80ºC [180ºF].
4 O stall foi mantido durante um tempo suficiente para o motor acelerar até a potência máxima.
5 A curva de coincidência da rotação de estol foi registrada corretamente.
6 O óleo do conversor obedece à recomendação do fabricante do conversor (p.ex. SAE 30 ao invés de
SAE 10).
7 Os requisitos de potência para os acessórios acionados pelo motor excedem a 10 porcento da
potência bruta do motor. Verifique quanto a perdas anormais de potência para os acessórios tais
como bombas hidráulicas, ventiladores grandes, compressores superdimensionados, etc. Remova o
acessório ou determine com precisão os requisitos de potência e ajuste adequado.
8 A unidade está operando em uma altitude demasiadamente elevada para afetar a potência do motor.
9 A pressão de carga do conversor está correta.
10 O governador do eixo traseiro está interferindo ou impedindo a abertura total do acelerador. Desconecte
o governador. Não exceda a rotação máxima de saída do fabricante.
11 As lâminas do conversor estão interferindo ou apresentando defeito. Verifique se o poço do cárter ou
o filtro apresentam partículas metálicas.
12 O estator do conversor está girando livremente ao invés de travado.
13 O motor está configurado para uma potência diferente da especificada na curva de potência.
14 O conversor está errado devido à montagem ou ao recondicionamento impróprios da unidade.
15 O conversor está operando de acordo com a curva de absorção publicada.
16 A combinação do motor com o conversor está correta. Verifique os modelos do motor e do conversor
quanto a combinação adequada.
17 O conversor não é adequado para a configuração do motor. Caso se acredite na existência desta
condição, favor relatar as informações do motor-conversor-acessórios para a fábrica.
18 A potência do motor é baixa. A elevação de torque do motor pode ser menor do que a mostrada na
curva do motor standard. Veja os ajustes de configuração do combustível e a verificação de pressão
do coletor de admissão.

Rotação de Stall Muito Alta

Sim Não
1 A potência do motor está alta.
2 O tacômetro está defeituoso.
3 Os requisitos de potência dos acessórios são menos que 10 porcento da potência bruta do motor.
4 O conversor está aerando ou espumando. Verifique quanto a nível baixo do óleo, entradas de ar na
linha de sucção, falta do inibidor de espuma no óleo ou restrição da tela ou filtro de sucção. Isto
deverá ser acompanhado por uma perda perceptível na performance da máquina.
5 O conversor está sendo mantido em stall total. Verifique quanto à patinação da embreagem de
desconexão dianteira ou quanto à rotação do eixo de saída. No pacote conversor-transmissão, será
impossível fazer esta verificação.
6 O elemento da turbina do conversor está começando a falhar e desprendendo as lâminas, ou o
conversor foi produzido originalmente com o elemento de tamanho incorreto.

(continua)
ISBe (4 e 6 cilindros) Teste da Rotação de Stall (005-054)
Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05 Pag. 5-25

Sim Não
7 A combinação do motor com o conversor está correta devido à revisão da classificação do motor ou
da performance do conversor.
8 Se o nível do óleo estiver muito alto nas unidades conversor-transmissão, isto poderá provocar forte
aeração devido ao mergulho das peças no óleo.
9 O conversor está operando de acordo com a curva de absorção publicada.
10 A pressão de carga do conversor está correta.

As razões para as rotações de stall anormais listadas acima são algumas das que foram encontradas pelos representantes
da Cummins e provavelmente não incluem todas as causas possíveis. A correção do problema está coberta nos manuais
de serviço do veículo ou do conversor, ou é auto-explicativa.
Teste da Rotação de Stall (005-054) ISBe (4 e 6 cilindros)
Pag. 5-26 Seção 5 - Sistema de Combustível - Grupo 05

ANOTAÇÕES