EL ALTERNADOR

Es una máquina capaz de transformar energía mecánica en energía

eléctrica, generando, mediante fenómenos de Inducción, una corriente alterna.

Los alternadores están fundados en el principio de que en un conductor

sometido a un campo magnético variable se crea una tensión eléctrica inducida cuya
polaridad depende del sentido del campo y su valor del flujo que lo atraviesa.

El alternador es el encargado de proporcionar la energía electrica necesaria a

los cosumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas,
cierre centralizado, etc.), tambien sirve para cargar la batería. Antiguamente
en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se
dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma
potencia util. Ademas el alternador entrega su potencia nominal a un regimen
de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que circulan
frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la batería incluso con el
motor funcionando a relentí.

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehículos.

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: el
propio alternador, la batería y el regulador de tensión. Este ultimo elemento sirve para que la
tensión que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne
positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batería y al borne + del
regulador de tensión, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energía
eléctrica proporcionada por el alternador esta controlada por el regulador de tensión, esta
energía es enviada hacia la batería, donde queda almacenada, y a los circuitos electricos que
proporcionan energía electrica a los distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre
centralizado etc.).

El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avería se sustituye por otro de segunda mano. La excepción
se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo las escobillas desgastadas por
unas nuevas. Otra avería podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que forman el alternador debido a las vibraciones
del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo y comprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado
de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos.

El regulador de tensión hasta los años 80 venia separado del alternador (como se ve en
el circuito de la figura del inicio de la pagina). Estaba constituido por dos o tres
elementos electro-magnéticos según los casos, era voluminoso y mas propenso a las
averías que los pequeños reguladores de tensión electrónicos utilizados después de los
años 80 hasta hoy en DIA. Son reguladores electrónicos de pequeño tamaño y que van
acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha.

Los reguladores electrónicos tienen menos averías debido a que carecen de

elementos mecánicos, sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los
reguladores electrónicos no tienen arreglo, si se estropean se sustituyen por
otro nuevo.

ESQUEMA ELECTRICO DE UN ALTERNADOR CON SU REGULADOR

ELECTRÓNICO MAS EL CIRCUITO DE CARGA QUE LO RODEA FORMADO POR LA

BATERÍA, LA LAMPARA DE

CONTROL, EL INTERRUPTOR DE LA LLAVE Y LOS CIRCUITOS DE LOS ELEMENTOS RECEPTORES (LUCES, ENCENDIDO, ELEVALUNAS ETC.).

El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente eléctrica que

transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía eléctrica que sirve
ademas de cargar la batería, para proporcionar corriente eléctrica a los distintos
consumidores del vehículo como son el: el sistema de alimentación de combustible, el
sistema de encendido, las luces, los limpias etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta ultima tenia unas limitaciones que
se vieron agravadas a medida que se instalaban mas accesorios eléctricos en el automóvil
y se utilizaba el automóvil para trayectos urbanos con las consecuencias sabidas
(circulación lenta y frecuentes paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas
como en altas revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m.
para empezar a generar energía, como consecuencia con el motor a ralentí no generaba
corriente eléctrica; una solución era hacer girar a mas revoluciones mediante una
transmisión con mayor multiplicación pero esto tiene el inconveniente de: que a altas
revoluciones la dinamo tiene la limitación que le supone el uso de escobillas y colector.

Para elegir el alternador adecuado para cada vehículo hay que tener en cuenta una serie de factores como son:
- La capacidad de la batería (amperios/hora).
- Los consumidores eléctricos del vehículo
- Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes).
Los fabricantes de vehículos determinan el tamaño del
alternador teniendo en cuenta los factores expuestos
anteriormente y sabiendo que en cualquier situación el
alternador debe suministrar suficiente energía eléctrica para
alimentar a los consumidores y para cargar la batería,
garantizando que el coche vuelva a arrancar la próxima vez
que se le solicite sin problemas.
Si la demanda de energía es elevada. por ejemplo por haber
incorporado en el vehículo diversos consumidores
adicionales, puede resultar conveniente sustituir el
alternador previsto de serie por otro de mayor potencia,
sobre todo cuando el vehículo circula preferente en ciudad,
con recorridos cortos y frecuentes paradas. En este caso, es
conveniente verificar el consumo de todos los aparatos
eléctricos instalados y sus tiempos medios de utilización, al
tiempo que se valora el tipo de circulación del vehículo
(carretera o ciudad). En general el balance energético del
alternador se realiza sumando la potencia eléctrica de todos
los consumidores para determinar posteriormente, con
ayuda de unas tablas la intensidad nominal mínima
necesaria. Como ejemplo diremos que se determina a través
de esta tabla aproximadamente que la intensidad del
alternador será una décima parte de la suma de potencias
de todos los consumidores. Por eso tenemos, si en una
determinada aplicación la suma de consumidores es igual a
500 W. la intensidad nominal del alternador necesario debe
ser de 50 A.

Las características esenciales del alternador trifasicos son las siguientes

-Entrega de potencia incluso en ralentí.////- Los diodos además de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la tensión de la
batería se descargue a través del alternador cuando el motor esta parado o el alternador no genera corriente (avería).//// - Mayor aprovechamiento
eléctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son mas ligeros que las dinamos). ////- Larga duración (los alternadores de turismos
presentan una vida útil a la del motor del vehículo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo)./////- Los
alternadores mas resistentes para vehículos industriales, se fabrican en versiones sin anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricación o
provistos de cojinetes con cámaras con reserva de grasa.////- Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad,
suciedad u vibraciones. ////- Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que la forma del ventilador que lo
refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.

El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen estáticas formando parte del estator, siendo el campo
inductor el que se mueve con el rotor, alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a través de dos anillos rozantes situados en
el eje de rotor. Esta disposición de los elementos del alternador proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro
de sus partes móviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor girando al ralentí. y proporcionando su potencia nominal a un
régimen de motor reducido; esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehículo, aun en condiciones adversas, quedando la batería
como elemento reservado para la puesta en marcha del mismo, y encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestación de servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe procurarse que la relación de desmultiplicación entre el cigüeñal
del motor y el alternador sea lo mas alta posible. En el sector de turismos, los valores típicos están entre 1:2 y 1:3 (por cada vuelta del cigüeñal, da dos
vueltas del alternador); en el sector de vehículos industriales llegan hasta 1:5.

TIPOS DE ALTERNADORES
Para la selección del alternador son determinantes, principalmente:
- La tensión del alternador (14 V/28 V).
- La entrega de potencia (V x I) posible en todo el margen de revoluciones.
- La corriente máxima
De acuerdo con estos datos se determinan el dimensionado eléctrico y el tamaño requerido por el alternador.
 usa como distintivo de identificación de los tamaños constructivos de alternadores
El fabricante de alternadores BOSCH
"las letras". El orden sucesivo alfabético indica el tamaño ascendente del alternador.

nº de
Versión Aplicación Tipo
polos

GC
Compacto Turismos y motocicletas KC
NC
12
Turismos, vehículos industriales, tractores, motocicletas G1
Turismos, vehículos industriales, tractores K1, N1
Monobloc Autobuses T1 16

Vehículos industriales. Largos recorridos, maqu. de construcción N3 12

Vehículos especiales T3 14
Estándar
Vehículos especiales, barcos U2 4, 6

Descripción y características de sus componentes

El alternador utilizado en automoción esta constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte móvil del alternador.- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.- El
puente rectificador de diodos.- Carcasas, ventilador y demás elementos complementarios de la maquina
Principio de funcionamiento del alternador. El funcionamiento de un alternador esta basado en el hecho de que un conductor eléctrico corta
líneas de fuerza de un campo magnético, se induce de él una f.e.m(fuerza electro-motriz); careciendo de importancia que el campo magnético este fijo
y el conductor se mueva o por el contrario, sea el conductor el que este fijo y el campo magnético sea el que se mueva.