Вы находитесь на странице: 1из 6

Сложность

№ Процедура Этап полета Суть процедуры Преимущества процедуры


1. Single Eng Taxi-out Руление перед Руление на Уменьшение 1. Для запуска
взлетом. предварительный расхода топлива на второго двигателя
старт на одном режиме IDLE на необходим контроль
двигателе. Далее рулении (обычно 20 со стороны
запуск второго кг/мин на два технического
двигателя либо двигателя). персонала.
обычным способом Выполнение 2. Время прогрева
от APU, либо от процедуры имеет двигателя 2 мин.
работающего смысл в аэропортах Возможны
двигателя при с высокой конфликты с
выключенном APU. интенсивностью диспетчером.
движения и долгим
руление на
предварительный
старт.
Потенциально
возможные
аэропорты: Пекин,
Гонконг, Токио,
Сеул.

2. Single Eng Taxi-in Руление после Выключение Уменьшение Отсутствуют.


посадки двигателя по расхода топлива в
истечении времени процессе руления.
охлаждения 3 мин. Уменьшение
износа тормозных
дисков. Т.к. на
"легких" самолетах
тяга двух двигатей
избыточна для
руления,
приходятся чаще
тормозить, чтобы
не превысить
ограничение по
скорости руления.
3. APU Usage Руление после 1. Задержка запуска Экономия топлива. Отсутствует.
посадки, на стоянке APU после посадки Экономия
до заруливания на моторесурса APU.
стоянку. Уменьшение шума
2. Отказ от и эмиссии СО2.
использования APU
при наличии
аэродромного
источника
эл.питания и
наземного
кондиционера.

APU Derate На стоянке Использование Уменьшение Отсутствует.


наземного расхода топлива
кондиционера. APU за счет снятия
нагрузки с APU на
кондиционировани
е

IDLE Reverse Пробег после Использование Отчет времеми Не применимо для


посадки реверса в режиме охлаждения коротких или
IDLE. двигателей 3 заргязненных ВПП.
минуты начинается
от установки РУД на
режим IDLE. Чем
раньше будет
установлен, тем
раньше возможно
выключение одного
двигателя.

FLAPS 3 Landing Заход на посадку Выполнение Уменьшение Требуется


посадки с времени полета из- повышенное
механизацией в за увеличение внимание и
положении FLAPS 3. скорости захода изменение техники
Vapp. выполнения посадки
Уменьшение из-за изменения угла
расхода топлива за тангажа.
счет уменьшения
лобового
сопротивления.
Reduced Accel Alt Набор высоты Установка РУД из Более ранний Наличие
режима TOGA разгон ВС до ограничений в
(FLEX) на режим скорости ECON, схемах вылета.
CLIMB на высотах уменьшение Невозможно
ниже 3000 ft. расхода топлива за выполнение при
Минимальная счет уменьшения наличии на
высота - 400 ft + лобового аэродроме вылета
превышение сопротивления при процедур
аэродрома. более ранней уменьшения шума на
уборке взлете.
механизации.

ACCELERATION Набор высоты Модицикация Более ранний Наличие


BELOW 10000 ft плана полета в разгон ВС до ограничений в
FMGS с целью скорости ECON. схемах вылета.
удаления default
speed limit 250 kts
up to FL100.

EXTRA Fuel Планирование Заправка Получение выгоды Негативное влияние


полета дополнительного от использования с на экономику
топлива на учетом полетов.
аэродроме с 1. Применение
меньшей перевозки меньших FLEX temp.,
стоимостью более дешевого и как следствие
топлива. лишнего влияние на ресурс
топлива. двигателей.
2. Повышенного
износа тормозных
дисков и покрышек.
3. Увеличение
времени набора
высоты.
4. Уменьшение
оптимального
эшелона полета.
Ссылка на Риски при
руководство выполнении
FCOM PRO-NOR-SUP- 1. В случае запуска от
ENG работающего двигателя,
ONE ENGINE TAXI - AT руления по РД с
DEPARTURE положительным углом
наклона, а также
разворотов на острые
углы, требуется
повышенный режим, что
может привести к
всасыванию в тракт
двигателя посторонних
предметов.
2. Задержка в
выполнении чек листов
«После запуска» и
«Перед взлетом». Не
выполнение в полном
объеме процедур после
запуска двигателей.
3. Включение WING anti-
ice возможно только
после запуска обоих
двигателей .

FCOM PRO-NOR-SUP- В случае запуска от


ENG работающего двигателя,
ONE ENGINE TAXI - AT руления по РД с
ARRIVAL положительным углом
наклона, а также
разворотов на острые
углы, требуется
повышенный режим, что
может привести к
всасыванию в тракт
двигателя посторонних
предметов.
FCOM PRO-NOR-SOP-04 1. Потеря эл.питания в
APU START случае отказа генератора
при рулении на одном
двигателе после
посадки.
2. Отсутствие
комфортных условий с
салоне ВС при высокох
температурах наружного
воздуха в отсутствие
наземного
кондиционера.

FCOM PRO-NOR-SOP-06 Отсутствуют.


AIR COND

FCTM PR-NR-SOP-250 Увеличение длины


DECELERATION пробега, невозможность
освобождения ВПП по
заданной диспетчером
РД.

FCTM PR-NR-SP-20 Вероятность "козление"


APPROACH из-за повышенной Vapp
и изменения угла
тангажа.
FCOM DSC-22_20 1. Увеличение рабочей
PERF TAKEOFF PAGE нагрузки на экипаж из-за
необходимоти
одновременного
выполнения действий с
ВС и переговоров с
диспетчером после
взлета.
2. Увеличение радиуса
разворота и как
следствие
невылерживание схемы
вылета из-за увеличения
приборной скорости.
3. Более долгое
нахождение в зонах
обледенения случаях
взлета в условиях
обледенения.

FCTM PR-NP-SP-20 Отсутствуют.


ACCELERATION BELOW
10000 ft

FCOM PRO-NOR-SOP-02 Ухудшение взлетных


FUEL TRANSPORTATION характеристик из-за
увеличения взлетной
массы.