Вы находитесь на странице: 1из 138

Секция V

Эксплуатация

ОГЛАВЛЕНИ Е

..................................................................................................................................................................................................................................5-8 5

ВВЕДЕНИЕ.....................................................................................................5-8

ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ (PRE-DEPARTURE)..................................................5-9

Запуск (Start-Up)...........................................................................................5-9 Чтобы отрегулировать яркость экрана (To adjust screen brightness):.5-10 Чтобы отрегулировать изображение соответственно строкам клавиш (To Adjust display/key alignment)...........................................................5-10 Чтобы выйти в режим VIDEO (To access VIDEO mode):...................5-11

ВВОД

И

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ

ДАННЫХ

(INITIALIZATION) ......................................................................................5-12

Если отображенные данные неверны (If data shown is not

.5-12

Опции копирования данных (Cossfill Options) ........................................5-14 Master Crossfill........................................................................................5-14

Crossfill....................................................................................................5-14

Процесс перекрестного заполнения флайт-плана во время полета (Crossfill of Flight Plan During Flight) ...................................................5-14

Флайт-планы – основные положения (Flight Plans – General) ..............5-15 Заголовки флайт-плана (FPL Title Lines) .............................................5-15 Формат процедуры (Procedure Format)....................................................5-16 Ввод данных (Data Entry)......................................................................5-16 Процесс ввода номера справки (Reference Number Input Process)....5-16 Процесс ввода списка (List Input Process)............................................5-17 Страница LIST........................................................................................5-17 Plain Language в функции LIST............................................................5-18 Процесс прямого ввода (Direct Entry Process).....................................5-19 Флайт-план и редактирование (Flight Plan and Editing)......................5-20

Обозначение

контрольной

точки

“Fly-Over”

(Designate

Fly-Over

Waypoint”)...............................................................................................5-21

Добавление контрольной точки во флайт-план (Add Waypoint To Flight

Plan).........................................................................................................5-21

Секция V

Эксплуатация

Удаление контрольной (контрольных) точки (точек) из флайт-плана (Delete Waypoint(s) From Flight Plan)....................................................5-22

Изменение контрольной точки во флайт-плане (Change Waypoint In Flight-Plan) ..............................................................................................5-22

Удаление флайт-плана целиком (Delete Entire Flight Plan).................5-22

Совмещение SID с флайт-планом (Linking a SID into a Flight Plan)..5-23 Суммарное изложение флайт-плана (Flight Plan Summary)...............5-24 Опции флайт-плана (Flight Plan Options) .............................................5-26 Обычный вид флайт-плана – NORMAL (Normal Flight Plan Display –

NORMAL)...............................................................................................5-26

Изображение “clearance” языком флайт-плана – CLEARANCE (Clearance Language Flight Plan Displey – CLEARANCE)..................5-27 От настоящего места до контрольной точки (Present position to waypoint – PPOS TO WPT)....................................................................5-28 Сжатое изображение флайт-плана – COMPRESSED (Compressed Flight Plan Display – COMPRESSED)..............................................................5-28 Контрольная точка до аэродрома назначения (Waypoint to Destination – WPT TO DEST).......................................................................................5-29 Определение контрольной точки – WPT DEFN (Waypoint Definition – WPT DEFN)............................................................................................5-29

Удаление

флайт-плана

DELETE FPL

(Delete

Flight

Plan

DELETE FPL).........................................................................................5-30

Сохранение

флайт-плана

STORE FPL

(Store

Flight

Plan

– STORE FPL)............................................................................................5-30

Перезагрузка флайт-плана от одной FMS в другую – XFILL (в составных конфигурациях). Crossfill Flight Plan (Multiple System Installations) – XFILL.............................................................................5-30

Переворачивание флайт-плана – INVERT FPL (Invert Flight Plan – INVERT FPL)..........................................................................................5-30

Информация о ветре во флайт-плане (Flight Plan Winds)...................5-31 Исходный вес и топливо (WEIGHT and FUEL Initialization).............5-32 Взаимодействие с полетными инструментами (Flight Instrument Interface)

......................................................................................................................5-34

Секция V

Эксплуатация

Измерение отклонений по курсу в HSI (HSI Course Deviation Scaling)5-

34

Выбор точности отображения отклонения (Deviation Display Sensitivity

Selection).................................................................................................5-34

МАРШРУТ (ENROUTE).............................................................................5-37

Навигация по флайт-плану (flight plan navigation)..................................5-37 HSI Display..............................................................................................5-37 Функция NAV (NAV Function) ..............................................................5-38 Страница NAV 1 (NAV Page 1, Normal NAV)......................................5-39 Страница NAV 2 (NAV Page 2, Normal NAV)......................................5-40 Автоматическое изменение участков (Automatic Leg Changes).........5-41 Изменения участка вручную (Manual Leg Change).............................5-42 Функция Direct-To (Direct-To Function)...............................................5-44 Функции маневрирования NAV (NAV MANEUVER Functions)............5-46 Страница курса NAV (NAV Heading Page)...........................................5-46 Зоны ожидания (Holding Patterns)........................................................5-48 Изображение зоны ожидания на страницах NAV и FPL................5-49

Изображение зоны ожидания на страницах HOLD FIX, NAV LAG и

DTO......................................................................................................5-51

Программирование Holding Pattern:.................................................5-52 Редактирование зон ожидания..........................................................5-56

Выбранный Crosstrack (SXTK – Parallel Course, Selected Crosstrack)...5-

56

Чтобы отменить выбранный режим crosstrack (To cancel Selected Crosstrack Mode):................................................................................5-57

Функция Псевдо-VOR (Pseudo-VOR Function)...................................5-57 Программирование PVOR на данной странице ..............................5-58

Чтобы удалить PVOR:........................................................................5-58 Пробелы (GAPs) во флайт-плане (Gaps In The Flight Plan) ................5-58

Обозначение

контрольной

точки

Fly-Over

(Designate

Fly-Over

Waypoint(s)) .............................................................................................5-59 Вертикальная навигация (Vertical Navigation, VNAV)............................5-61

Секция V

Эксплуатация

Общие положения VNAV (VNAV General)..........................................5-61 Порядок и активизация VNAV (VNAV Setup and Activation)............5-63 Заданная вертикальная скорость (Target Vertical Speed, TGT V/S)....5-63

Влияние TGT V/S на точку TOD (TGT V/S Affects on TOD Point)....5-63 VNAV Cruise.......................................................................................5-65 Выбор контрольной точки VNAV (VNAV Waypoint Select)...............5-67 Процедура образования вертикального профиля полета (VNAV Flight Path Definition Procedure) .......................................................................5-70 Сообщение об ошибках VNAV (VNAV Error Messages)....................5-71 Процедура режима снижения VNAV (VNAV Descent Mode Procedure)5-

72

Процедура Direct-To VNAV (VNAV Direct-To Procedure)..................5-73 Удаление VNAV профиля полета (VNAV Flight Profile Deletion) ......5-74 Команды по тангажу маршрута VNAV в работе с оборудованием Collins или Honeywell EFIS (VNAV Enroute Pitch Commands with Collins or Honeywell EFIS) .....................................................................5-74

ПРОЦЕДУРЫ

ПРИБЫТИЯ

STARS

И

APPROACHES

(ARRIVALS – STARS AND APPROACHES).......................................5-77 Совмещение процедур прибытия с флайт-планом (Linking STARs and APPROACHEs into a Flight Plan)..........................................................5-77 Пробелы флайт-планов, вводимые автоматически (Automatic Gaps in Flight Plans) .............................................................................................5-79 Сообщение NEXT LEG INVALID (NEXT LEG INVALID Message). 5-80 Дублирование контрольных точек во флайт-плане (Duplication of Waypoints in the Flight Plan) ...................................................................5-80 Заходы – общее положение (Approaches – General)............................5-82

Указатель отклонения от заданного пути на HSI (HSI Course Deviation Indicator) ..................................................................................................5-83

Масштаб измерения на маршруте (Enroute Scaling) ...........................5-83

Масштаб

измерения

в

режиме

Approach Armed

(Approach Armed

Scaling) ....................................................................................................5-84

Масштаб измерения в активном заходе (Approach Activated

.5-

84

Секция V

Эксплуатация

Масштаб

измерения в режиме Missed Approach (Missed Approach

Scalling) ...................................................................................................5-84 База данных Approach (Approach Data Base).......................................5-86 Управление заходом(Approach Guidance)............................................5-87 Параметры захода (Approach Parameters)............................................5-87 Глиссада неточного захода (Non Precision Approach Glidepath)........5-89 Типы заходов (Approach Types)................................................................5-91 Заходы по ILS (ILS Approaches)............................................................5-91

Заходы по LOC и LOC-BC (LOC and LOC-BC Approaches) ..............5-91 Заходы по VOR (VOR Approaches).......................................................5-91 Заходы RNAV (включая VOR-DME). (RNAV Approaches (Including VOR-DME)) ............................................................................................5-92 Заходы TACAN (TACAN Approaches) ..................................................5-92 Заход по GPS (GPS Approach)...............................................................5-92 Применение GPS в заходах (GPS Use During Approaches) .............5-92 RAIM предсказания GPS (GPS Predictive RAIM – RAIM PRED)......5-93 Оповещатель “GPS INTEG” (GPS INTEG Annunciator) .....................5-95 Изображение захода GPS на картах (GPS Approach Charting) .......5-95 Заходы по NDB (NDB Approaches) .......................................................5-95 Визуальные заходы (VFR Approaches).................................................5-95 Процедуры захода (Approach Procedures)................................................5-96 Первая страница NAV APPR (NAV Approach Page 1).........................5-96 Режим Arm Approach (Arm Approach Mode)........................................5-96 Активизация режима Approach (Activate Approach Mode).................5-97

Ожидание во время захода (Holding During Approach Operations)

..

5-100

Компенсация низких температур (Cold Temperature Compensation) – TEMP COMP.........................................................................................5-101

Чтобы активизировать функцию “Температурная компенсация” (To Activate Temperature Compensation”):.............................................5-102

Заходы ILS и RNV при использовании EFIS или без него (ILS and RNV Approaches with and without Advanced AFIS Strapping) ....................5-104

Секция V

Эксплуатация

Заходы ILS, когда ВС не оборудовано Collins Advanced EFIS и APS-85 (ILS Approaches when Aircraft is Not Equipped with Collins Advanced EFIS and APS-85) ..................................................................................5-105

Процедурные развороты (Procedure Turns)........................................5-106 Процедура Missed Approach (Missed Approach Procedure) ...............5-107 После посадки (After Landing) ................................................................5-107 Выключение системы (System Shutdown) ..............................................5-109 Режим Standby (Standby Mode)...........................................................5-109

Функция Flight Log Entry (Flight Log Entry) ......................................5-110 Проверка и обновление места (Position Checks and Updates)...............5-111

Проверка

удаления/азимута

(Check

Distance/Radial

from

a

Known

Position) ..................................................................................................5-111

Проверка или изменение Distance/Radial точки пилота от справочной точки (Check or Change Distance/Radial of Pilot Waypoint from REF WPT) ..............................................................................................5-112

Обновление Best Computed Position (Best Computed Position Update) ..5-

113

Обновление места, рассчитанного сенсором (Sensor Computed Position Update) ...................................................................................................5-115

ТОПЛИВО И ХАРАКТЕРИСТИКИ (FUEL AND PERFORMANCE)....5-

117

Знакомство (Introduction).........................................................................5-117

ОРГАНИЗАЦИЯ

УПРАВЛЕНИЯ

ТОПЛИВОМ

(FUEL

MANAGEMENT)........................................................................................5-118

Страница опций FUEL (FUEL OPTIONS Page).....................................5-118 FUEL, страница 1 .....................................................................................5-119 FUEL страница 2......................................................................................5-120 FUEL, страница 3 .....................................................................................5-122 FUEL, страница 4 .....................................................................................5-123 FUEL, страница 5 .....................................................................................5-125

ХАРАКТЕРИСТИКИ (PERFORMANCE) .............................................5-126

PERF, страница 1 ......................................................................................5-126

Секция V

Эксплуатация

НЕНОРМАЛЬНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ (ABNORMAL PROCEDURES) ......5-

127

Отказ/выключение двигателя (Engine Failure/Shutdown) .....................5-127

Потеря

питания

(Initialization

в

полете)

Power

Failure

(Inflight

Initialization)..............................................................................................5-128

Потеря питания в течение до семи минут (Power Failure For Up To Seven Minutes) ......................................................................................5-128

Потеря питания в течение времени более семи минут (Power Failure For Over Seven Minutes) .......................................................................5-130

Сообщения точности навигационных сенсоров (NAV Sensor Accuracy Messages) ...................................................................................................5-131

Навигационный сенсор (NAV Sensor)................................................5-132 Сообщения “DIFF” сенсора (SENSOR WATCH DOG).....................5-133 Слежение сенсора (Sensor Monitor)....................................................5-134 Корректирование места (Position Correcting)....................................5-135

Секция V

Эксплуатация

5.

ВВЕДЕНИЕ

Эта секция руководства содержит те рабочие процедуры FMS, которые используются в типовом полете и расположены в порядке их обычного использования. В ней также содержатся процедуры, которые могут быть использованы при отказе электропитания, отказах в системе управления топливом и отказе двигателя.

Примечание: Данные возможности и универсальность многопрограммных опций FMS дают возможность пилоту достичь того же результата разными путями. Эта секция не описывает все возможные опции для каждой операции.

Примечание: Некоторые отличия могут наблюдаться между показаниями курса дисплея FMS и курсами, опубликованными в аэронавигационных картах. Эти отличия происходят из-за того, что фактически карты публикуются использую радиалы VOR, которые определяют маршрут, в то время как FMS отображает рассчитанный курс, используя местное магнитное склонение. Участки флайт-плана с отображенными ХХХпоказаниями в грдусах, могут отличаться от опубликованных данных на величину магнитного склонения в данной точке отличного от магнитного склонения в точке расположения VOR. Магнитное склонение постоянно меняется со временем, тогда как магнитное склонение станций остается прежним, до тех пор, пока ее не перестроят. Магнитное склонение станции может отличаться на несколько градусов от местного магнитного склонения, в зависимости от времени, прошедшего между очередной настройкой на местное магнитное склонение. Участки, изображенные как CRS ХХХили HDG

ХХХ

на

странице

FPL должны подтверждаться

опубликованными данными на картах, так как они являются частью навигационной базы данных и не рассчитываются FMS.

Секция V

Эксплуатация

ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ (PRE-DEPARTURE)

Запуск (Start-Up)

1. Нажмите клавишу ON/OFF. Система начнет активизироваться и самопроверяться. На экране отобразится страница Self-Test, показывающая результаты прохождения теста. Если самопроверка прошла успешно, появится первоначальная страница Initialization. Строка в верхней части страницы отразит тип самолета, который запрограммирован в данном модуле конфигурации (Configuration module).

U N S 1 C – – C H A L L E N G E
U N S
1 C
– –
C H A L L E N G E R
C L 60 1
3 A
16 2
Y
– –
– –
C
P
U
/
P
R
O
G
R
A
M
P
A
S
S
– –
R
A
M
P
A
S
S
– –
D
A
T
A
B
A
S
E
P
A
S
S
– –
C
O
N
F
I
G
M
O
D
U
L
E
P
A
S
S
– –
A
U
X
I
L
I
A
R
Y
P
A
S
S
– –
A
R
I
N
G
P
A
S
S
– –
A
N
A
L
O
G
P
A
S
S
– –

Примечание:

При самопроверке системы может возникнуть сообщение об отказе, при этом может произойти одно из следующих:

Страница self-test не исчезнет, если случился серьезный отказ FMS.

Незначительные отказы позволяют пилоту продолжить Initialization процесс после предупреждения о них. Нажмите клавишу MSG для отображения сообщения. Никакой другой страницы, за исключением страницы MSG не появится, пока не закончится Initialization процесс.

Секция V

Эксплуатация

Чтобы отрегулировать яркость экрана (To adjust screen brightness): ( U N D E R L Y
Чтобы отрегулировать яркость экрана (To adjust screen brightness):
(
U
N
D
E
R
L
Y
I
N
G
– –
B R I G H T  – –
C A N S E L 
S
C
R
E
E
N
– –
D I M  – –
W
I
L
L
– –
– –
A
P
P
E
A
R
– –
D I S P L E Y  – –
H
E
R
E
)
– –
O F F  – –
1. Вновь
нажмите
клавишу
ON/OFF
для
выхода
в
окно,
управляющее

яркостью.

  • 2. Нажмите и держите клавишу выбора строки BRIGHT или DIM для регулировки яркости как необходимо.

  • 3. на

Вернитесь

страницу

Initialization,

нажав

клавишу

выбора

строки

CANCEL.

Чтобы отрегулировать изображение соответственно строкам клавиш (To Adjust display/key alignment)

1. Нажмите клавишу выбора строки с надписью DISPLEY для выхода на страницу с окном опций дисплея.

– – U P  – – – – D O W N  – –
– –
U P  – –
– –
D O W N  – –
E
X
I
S
T
I
N
G
T
E
X
T
– –
C A N S E L  – –
– –
V I D E O  – –
– –
– –
  • 2. Нажните клавишу с надписью UP или DOWN чтобы совместить стрелки с линиями на клавишах выбора строк.

  • 3. Нажмите CANSEL для выхода на предыдущее изображения.

Секция V

Эксплуатация

Чтобы выйти в режим VIDEO (To access VIDEO mode):

Примечание:

Опция VIDEO применяется только в некоторых CDU.

1. Из окна регулировки яркости экрана выберете опцию DISPLEY нажатием соответствующей клавиши выбора строки.

2. Чтобы войти в режим VIDEO выберете опцию VIDEO в появившемся окне.

3. Для выхода из режима видео нажмите любую клавишу.

Секция V

Эксплуатация

ВВОД

И

ОПРЕДЕЛЕНИЕ

ПЕРВОНАЧАЛЬНЫХ

ДАННЫХ (INITIALIZATION).

Страница первоначальных данных появляется автоматически после завершения самотестирования, если тест прошел успешно, не выявив отказов, которые могли бы помешать использованию системы.

Обычно данные, отображенные на первоначальной странице, содержат место, дату и время по GPS (после перехода GPS в режим NAV в поле IDENT отобразится <GPS>). Если нет GPS, место будет отображено таким, которое было при последнем выключении питания системы.

P O S I N I T 1/ 1 M M S G – – I
P O S
I N I T
1/ 1
M
M S G
– –
I
N
I
T
I
A
L
P
O
S
01 – O C T –9 5 – –
I
D
D A T E
– –
N
4 7
1
2
. 7
1 7
:
1
3 :
2 9
– –
W
1 2 2
3 1
. 9
U T C
S
– –
T A
N
D
A
R
D
/
E
X
T
E
N
D
E
D
X F I L L  – –
N
A V
D
A T A
B
A
S
E
E
X
P
I
R
E
S
– –
0 9 – O C T – 9 5
M S T R
X F I L L 
– –
P
E
R
F
D
B
A
12 50 0
– –
 A C C E P T
F
M
C
V
E
R
60 2. 0 – –

1. Нажмите клавишу выбора строки “ACCEPT” для подтверждения данных

Если отображенные данные неверны (If data shown is not correct):

2. Используйте клавишу выбора строки, чтобы поместить курсор над полем с данными, которые необходимо скорректировать или изменить. Далее следует действовать таким образом:

  • a) POS – введение в поле ID названия приведет к автоматическому изменению координат Initial Position. Для ввода названия используйте функциональную клавишу LIST или напечатайте название в поле курсора при помощи буквенно-цифровых клавиш. Если при пустом поле IDENT нажать клавишу ENTER, это приведет к открытию страницы DEFINE POS (Определение места).

Страница DEFINE POS – первоначальные данные могут быть введены в эту страницу несколькими различными способами:

Секция V

Эксплуатация

i). Reference Wpt/Radial/Distance – курсор будет находиться в поле REF WPT. Введите название, радиал и дистанцию справочной контрольной точки. В результате отобразятся координаты.

ii). Latitude/Longitude - нажмите клавишу выбора строки для перемещения курсора в поле широты. Введите широту, затем долготу. Применяйте клавишу “” для обозначения N/S и E/W.

iii).GPS Position – если GPS находится в режиме NAV, то строка, соответствующая клавише [3R] будет GPS POS. Нажмите эту клавишу, после чего произойдет загрузка координат места по GPS. Строка GPS POS не отображается, если введена справочная контрольная точка.

D E F I N E P O S M R E F W P T
D E F I N E
P O S
M
R
E
F
W
P
T
W
W P T
1 2
A
– –
T C M ( P O S )
– –
N
4
7
0
8
.
3
– –
2
2
8
.
5
4 7
0 3 . 3 7
– –
R
A
D
I
L
/
D
I
S
T
N
W
12 2
28 .5 1
– –
1
8
0
.
0
/
5
.
0
G P S
P O S – –
W
P
T
/
R
A
D
I
A
L
– –
/
.
– –
– –
 A C C E P T
R E T U R N  – –
b)
DATE – введите дату нулевого меридиана двузначными цифрами
(число, месяц, год)
c)
UTC
введите
Всемирное
Скоординированное Время
(часы : минуты).

Нажмите клавишу выбора строки ACCEPT чтобы подтвердить данные Initialization. Все данные снова приобретут зеленый цвет, показывая, что Initialization завершено.

Примечание:

В случае если замечено, что некоторые из данных Initialization введены с ошибкой, поле с неверными данными может быть легко скорректировано, как описано выше.

Секция V

Эксплуатация

Опции копирования данных (Cossfill Options).

Из одной FMS в другую (другие) может быть скопировано 3 типа данных:

Initialization, флайт-план и данные по топливу. Они могут быть заполнены либо раздельно, либо все сразу. Перекрестное заполнение может быть выполнено в конфигурации устройства, либо Pull data (в требуемую FMS) либо Push data (в принимающую FMS).

Master Crossfill

В устройствах, состоящих из двух или более FMS и при условии что все данные (Initialization, Fuel и Flight Plan), находящиеся в другой системе пригодны и, если опция MSTR XFILL имеется в конфигурации, то такая подсказка появится.

Функция MSTR XFILL перебросит Initialization, Fuel и Flight Plan в другую FMS, или возьмет их оттуда. Во время процесса “crossfill” на экране соответствующей FMS будет оставаться запись CROSSFILL RECEIVE IN PROGRESS.

Подсказка MSTR XFILL имеется или на странице Initialization, или на странице DATA 1/4.

Использование MSTR XFILL означает введение всех данных (Initialization, Fuel и Flight Plan) на одну FMS, сначала нажатием клавиши MSTR XFILL, а затем нажатием клавиши ACCEPT.

Crossfill

Подсказка XFILL появится в устройствах как с одной, так и с составными FMS, и может быть использована вместо опции MSTR XFILL или при ее отсутствии.

XFILL позволяет произвести раздельное заполнение данными (Initialization, Fuel и Flight Plan). Подсказка появляется на страницах Initialization, Flight Plan и Fuel Options (с использованием FUEL/MENU).

Функция XFILL означает введение необходимых данных и нажатие клавиши с опцией XFILL на принимающей FMS. Если переводимые данные Initialization, то для завершения процесса необходимо нажать клавишу ACCEPT.

Процесс

перекрестного

заполнения

(Crossfill of Flight Plan During Flight).

флайт-плана

во

время

полета

Всякий раз, при совершенствовании флайт-плана в полете, измененный флайт план может быть загружен в другую FMS нажатием клавиш FPL- MENU- XFILL FPL на соответствующей FMS. Новый флайт-план заменит

Секция V

Эксплуатация

старый, а текущий участок FR-TO будет автоматически присоединен к новому флайт-плану, если он в нем содержится. Если этого не произошло, необходимо сделать изменение участка FR-TO на странице NAV 1, или применить функцию Direct To на контрольную точку в новом флайт-плане.

Флайт-планы – основные положения (Flight Plans – General).

В этом разделе дается понятие о построении флайт-плана и маршрута.

Флайт-планы создаются на страницах “Flight-plans” посредством тех же операций, что и при построении PILOT ROUTES в базе данных. Флайт-план – это контрольные точки, расположенные в порядке их использования FMS для навигации самолета вдоль задуманного пути. Флайт-план используется только для единичного полета, если он не хранится в памяти как маршрут. Он не сохраняется в постоянной памяти и стирается при выключении системы. Пилот обычно имеет три варианта установки флайт-плана. Он может создать его на страницах “flight-plan”, скопировать из другой FMS или из базы данных пилота или компании (Pilot or Company data bases).

Заголовки флайт-плана (FPL Title Lines).

Ключ ко многим процедурам на маршруте и флайт-плану лежит в понимании заголовка каждой страницы дисплея. Дальнейшие определения помогут понять оператору в какой именно процедуре он находится и снизить нагрузку.

ROUTE – это заглавие страниц с описательными данными о единичном маршруте. Чтобы сделать изменения в маршруте, сохраненном в базе данных, необходимо открыть эти страницы (из каталога ROUTES).

FPL – это отображение контрольных точек FLIGHT PLAN как правило переписанных из сохраненного маршрута, которые используются для навигации единичного полета.

COPY ROUTE – это список маршрутов, который служит для выбора сохраненного маршрута и копирования во флайт-план или другой маршрут.

FPL MENU и ROUTE MENU – эти страницы используются для выбора различных опций в отображении FPL или ROUTE. Делать изменения позволяет только опция NORMAL. Выбор любых других опций этой страницы позволит получить дополнительную информацию по ROUTE и FPL.

Секция V

Эксплуатация

Формат процедуры (Procedure Format)

В этом руководстве процедуры представлены в привычном формате “by-the- numbers”.

Как правило, заголовок поля или опции всегда имеет ссылку на клавишу выбора строки, с которой находится на одной линии. Обычно посредством клавиш выбора строк курсор перемещается на поле ввода данных. Однако в некоторых случаях курсор автоматически перейдет на следующее по логике поле.

Ввод данных (Data Entry)

Данные вводятся в два этапа. Сначала данные вводятся в поле курсора на отображенной странице. Затем данные сохраняются нажатием клавиши Enter. До тех пор пока клавиша ENTER не будет нажата, введенные значения не влияют на другие параметры компьютера. Некоторые поля курсора, такие как широта и долгота рассчитаны только для ввода цифр. Названия контрольных точек вводятся в поле курсора одним из трех способов: “Reference Number Input Process”, ”List Input Process” и “Direct Entry Process”.

Процесс ввода номера справки (Reference Number Input Process)

Это обычный процесс ввода, заложенный во многих последующих процедурах. В нужное время пилоту представляется перечень избранного на дисплей. Зачастую это названия контрольных точек; однако, список также используется для выбора маршрутов, навигационных средств и т. п. Каждая опция имеет порядковый номер (Reference Number).

Процесс заключается во введении этого номера по списку в поле курсора с нажатием клавиши Enter.

Примечание:

Если на странице дисплея нет нужной опции, ее можно

найти перелистывания страниц.

нажимая

клавиши

PREV

или

NEXT

для

Если номер по списку (Reference Number) введен в поле курсора ошибочно, то нажатие клавиши Back отменит ввод.

Названия

контрольных

точек,

выделены светло-зеленым цветом.

созданных

пилотом

Секция V

Процесс ввода списка (List Input Process)

Эксплуатация

Это процесс, который легче всего использовать, когда среди Reference Number нет названия нужной контрольной точки.

При положении курсора над полем ввода контрольной точки, нажатие функциональной клавиши LIST приведет к появлению страницы Normal LIST. В управляющем окне отобразится список пронумерованных значений, подходящих для выбора, а другие категории LIST будут отображены рядом с клавишами выбора строк. Любая категория LIST может быть помещена в управляющее окно нажатием соответствующей клавиши выбора строки.

Примечание: При выборе названия контрольных точек, маршрутов или навигационных средств (NAVAIDs) как категорий LIST, компьютер включает в список и представляет наиболее оптимальные из возможных. Например, при выборе флайт- плана среди множества сохраненных маршрутов, списки начнутся с тех маршрутов, которые начинаются вблизи аэропорта отправления.

Страница LIST

Обычно страница LIST содержит выбранный список и представляет опции для выбора других списков. Доступ на эту страницу происходит посредством нажатия клавиши LIST при положении курсора над любым полем ввода данных.

/   N D B  I N T L I S T P LT
/
 N D B
 I N T
L I S T
P LT #5
1
10
– –
A P T
V O R /
P L N 
– –
1 A L W
3 5
L
A
N
G
– –
2
B K E
7 0
A I R 
G A P 
– –
3
I M B
7 1
P D T
W A
Y
S
– –
4
L W S
9 5
– –
5
0
– –
6
P S C
3 4
– –
C
O
P
Y
7
P U W
– –
9 2
– –
 R T E
R T N 

Опции отображаются рядом с клавишами выбора строк. Управляющее окно находится в центре дисплея. Любой список может быть помещен в управляющее окно нажатием соответствующей клавиши выбора строки. Это APT (Аэропорты), NDB (Привода), INT (Пересечения), Copy RTE

Секция V

Эксплуатация

(Маршруты), AIR Ways (Авиатрассы), VOR/PLT (Смешанные VOR и контрольные точки, определенные пилотом). PLN Lang (понятный язык) может находиться на месте APT, VOR/PLT или NDB.

GAP – нажатие клавиши данной строки ставит пробел (*GAP*) во флайт- план или маршрут если доступ на эту страницу произошел из страниц FPL или ROUTE.

Предупреждение: Когда вставлен пробел GAP, в полете не произойдет автоматического перехода на следующий участок. Более того, самолет полетит по продолжению последнего участка при отсутствии флагов NAV и VNAV на HSI. Вся ответственность за выполнение необходимых действий и точность навигации возлагается на пилота. Он может удалить пробел из флайт-плана или лететь “Direct To”.

Plain Language в функции LIST

L I S T 1 / 10 – – V O R / P LT #
L I S T
1
/
10
– –
V O R /
P LT #
5
– –
1
A
L
W
W
A
L
L
A
W
A
L
L
A
– –
2
B
K
E
B
A
K
E
R
– –
3
I
M
B
K
I
M
B
E
R
L
Y
– –
4
L
W
S
L
E
W
I
S
I
O
N
– –
5
P
D
T
P
E
N
D
L
E
T
O
N
– –
6
P
S
C
P
A
S
C
O
– –
7
P
U
W
P
U
L
L
M
A
N
– –
R E T U R N  – –

Нажатие клавиши выбора строки PLN Lang, когда в управляющем окне находятся APT, VOR/PLT или NDB приведет к отображению их названия понятным языком (до 15-ти разрядов). Для выбора можно использовать порядковый номер.

Секция V

Эксплуатация

Процесс прямого ввода (Direct Entry Process)

Оба вышеописанных процесса предполагают выбор номера по списку для введения названия поворотного пункта, как наиболее простые. Иногда для ввода данных необходимо их напечатать и нажать клавишу ENTER.

Если название находится в базе данных, появится страница Waypoint Identification с этим названием. Эта страница покажет координаты места и другие данные, относящиеся к нему.

Если показанные координаты верны, нажатие клавиши ENTER или клавиши выбора строки ACCEPT подтвердит достоверность использования контрольной точки.

Если координаты неверны, а название напечатано правильно, значит, в базе данных имеется более одной контрольной точки с таким названием. В этом случае рядом с названием будет дробь иная, чем 1/1. Для нахождения нужного названия можно воспользоваться клавишами PREV или NEXT. Когда появилось нужное название, нажатие клавиши ENTER или ACCEPT подтвердит его ввод. Если нужные данные не появились, контрольную точку пилота можно определить выбором опции CREATE PLT.

Если названия нет в базе данных, появится страница DEFINE WPT, через которую можно ввести контрольную точку пилота. Для определения PILOT WPT применяется один из трех методов:

  • 1. Latitude/Longitude, где координаты точки вводятся напрямую.

  • 2. Radial/Distance, где вводится название справочной точки (WPT, VOR, NDB или APT) и радиал/дистанция от нее.

  • 3. Radial/Radial, где вводятся названия двух справочных точек и радиалы от каждой. Этот метод наиболее подходит, например, для обозначения неназванного пересечения двух авиатрасс.

После определения такая контрольная точка сохраняется в базе данных пилота.

Секция V

Эксплуатация

Флайт-план и редактирование (Flight Plan and Editing)

После процесса initialization система готова принять флайт-план. Действуйте следующим образом:

1. Нажмите клавишу FPL чтобы выйти на страницу FPL 1/1. F P L 1 / 1
1.
Нажмите клавишу FPL чтобы выйти на страницу FPL 1/1.
F P L
1
/
1
M
– – 1
K S E A
P L T
– –
U
N
I
L
I
N
K
C
O
P
Y
– –
R T E 
– –
R T E 
– –
– –
– – 2
C
– –
R T E 
– –
O
P
Y
– –
C O

Курсор появится над пустым полем и готов принять контрольную точку № 2. Контрольная точка № 1 (аэропорт отправления) заполнится автоматически из процесса initialization. Опции Unilink RTE (маршруты на которых действует система связи «воздух – земля» для передачи цифровых данных через FMS) и COPY CO RTE будут представлены в системе соответствующей конфигурации.

2. Наберите сокращенное название контрольной точки или нажмите клавишу LIST для выбора этой точки и нажмите клавишу ENTER. Клавишами NEXT и PREV можно перелистать 10 страниц близлежащих контрольных точек. Курсор переместится на следующую контрольную точку.

3. Чтобы вставить трассу, убедитесь, что предыдущая контрольная точка имеется в запланированной для ввода трассе

a) Нажмите клавишу LIST для выхода на страницу LIST, затем клавишу выбора строки AIRWAYS чтобы просмотреть список авиатрасс. Введите номер планируемой трассы по списку.

b) Введите окончание трассы на странице “airway terminator” и вернитесь на страницу FPL.

Продолжайте введение контрольных точек во флайт-план, используя функцию LIST или прямой ввод, вплоть до аэропорта назначения.

Секция V

Эксплуатация

Обозначение

контрольной

точки

“Fly-Over”

(Designate Fly-Over

Waypoint”) 1

“Fly-Over” контрольная точка это поворотный пункт, над которым обязательно должен пролететь самолет; то есть навигационный компьютер задержит автоматическое выполнение разворота на следующий участок до тех пор, пока самолет не окажется точно над этим поворотным пунктом.

“Fly-Over” поворотный пункт отмечается (*) рядом с названием на странице флайт-плана. Чтобы обозначить (*) нужный поворотный пункт флайт-плана как “Fly-Over”, может быть использована следующая процедура:

1.

Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL. Если запланированный поворотный пункт не отобразился, используйте клавишу PREV и NEXT.

  • 2. Используйте клавишу выбора строк для размещения курсора над полем поворотного пункта, определяемого как “Fly-Over”.

  • 3. Нажмите клавишу выбора строки OVFLY. Рядом с названием поворотного пункта появится (*).

  • 4. Чтобы удалить (*) нажмите ту же клавишу выбора строки, теперь обозначенную CNCL OVFL.

Добавление контрольной точки во флайт-план (Add Waypoint To Flight Plan)

1. Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL. Если на этой странице не появился нужный участок для ввода контрольной точки, используйте клавишу NEXT и PREV для отображения дополнительных контрольных точек флайт-плана.

  • 2. Клавишей выбора строки поместите курсор в поле контрольной точки, которая последует за новой.

  • 3. Введите новую контрольную точку, используя функцию LIST, или наберите ее название. Когда новая контрольная точка введена, она будет помещена в указанное место, а контрольная точка, которая была под курсором, переместится на следующую позицию.

1 Смотри аналогичные действия в секции 4 “Data Base”

Секция V

Эксплуатация

Удаление контрольной (контрольных) точки (точек) из флайт-плана (Delete Waypoint(s) From Flight Plan)

1.

Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL. Пользуйтесь клавишами NEXT и PREV для нахождения поворотных пунктов, которые требуется удалить.

2.

Используйте клавиши выбора строк для размещения курсора над полем контрольной точки, которую требуется удалить.

3.

Нажмите клавишу выбора строки DEL дважды.

 

Примечание: Если планируется удалить оставшийся флайт-план, введите порядковый номер, больший, чем номер последней

 

контрольной точки флайт-плана. Не набирайте цифру 99, в противном случае будет удален весь флайт-план.

Изменение

контрольной

точки

во

флайт-плане

(Change

Waypoint

In

Flight-Plan).

 

1.

Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL. Для нахождения нужного поворотного пункта пользуйтесь клавишами NEXT и PREV.

2.

Пользуясь клавишей выбора строки, разместите курсор над полем точки, которая будет изменена.

3.

Нажмите клавишу выбора строки DEL дважды (следующая контрольная точка займет место удаленной).

4.

Введите новую контрольную точку, используя функцию LIST, или наберите название. Когда новая контрольная точка введена, она расположится на выбранном месте, а контрольная точка под курсором переместится на следующую позицию.

Удаление флайт-плана целиком (Delete Entire Flight Plan)

 

Следующая процедура удаляет флайт-план полностью. Если это делается во время полета, текущий навигационный участок остается действующим. Когда флайт-план удален, обычно отображается страница NAV с контрольными точками “FR” и “TO” действующего участка. Название следующего “NX” контрольного пункта будет удалено.

1.

Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL.

 

2.

Нажмите клавишу MENU

 

3.

Нажмите клавишу выбора строки DELETE FPL дважды.

 

Секция V

Эксплуатация

Совмещение SID с флайт-планом (Linking a SID into a Flight Plan)

Если SID выдается как часть ATC clearance, эта процедура может быть совмещена с флайт-планом.

  • 1. При отображении любой страницы FPL нажать клавишу MENU.

  • 2. На странице FPL MENU 1/2 нажать DEPART для выхода на страницу DEPARTURE.

  • 3. На странице DEPARTURE будет заполнено поле аэропорта отправления. На строку рядом с клавишей RUNWAY введите порядковый номер ВПП, которая будет использоваться. Курсор передвинется на поле SID и появится список доступных процедур SID.

  • 4. Выберете SID введением номера по списку. Появится список transitions.

  • 5. Выберете transition введением номера по списку. После этого появится экран подобного содержания:

D E P A R T U R E 1 / 1 M D E P
D E P A R T U R E
1
/
1
M
D
E
P A
R
T
– –
K S E A
– –
R
U
N
W A Y
– –
– –
34 R – –
F P L  – –
S
I
D
– –
S U M M A 2. P D T – –
– –
– –

Нажмите клавишу выбора строки FPL для возвращения в активный флайт- план. Процедурный участок SID станет частью флайт-плана (как на экране ниже).

В ЛЮБОЙ МОМЕНТ КОГДА SID, STAR, ИЛИ APPROACH СОВМЕЩЕНЫ С ФЛАЙТ-ПЛАНОМ, ПИЛОТ ДОЛЖЕН ПРОСМОТРЕТЬ РЕЗУЛЬТИРУЮЩИЙ ФЛАЙТ-ПЛАН, ЧТОБЫ УБЕДИТЬСЯ В ОТСУТСТВИИ ПРОБЕЛОВ (GAPS) ИЛИ ДУБЛИРОВАННЫХ КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК И ИМЕТЬ ПРЕДСТАВЛЕНИЕ О ФЛАЙТ-ПЛАНЕ.

Секция V

Секция V

Эксплуатация

F P L

2/ 5

 

M

 

– – 5

(

I

N

T

C

P

T

)

C

R

S

1

4

3

S U M M A – –

 
 

C

R

S

0

9

8

– – – – 7

P D T

1

4

:

3

7

– – 6 – –

C

R

S

1

1

7

1

7

2

N M

– – 8

B O I 1

5

0

7

   

C

R

S

 

– –

 

1

1

0

2

5

0

N M

– – 9

S L C

:

1

5

:

3

F L 3 7 0 F L 3 7 0

7

 

– –

Секция V Эксплуатация F P L 2/ 5 M – – 5 ( I N T

В предложенном примере “KSEA SUMMA5 departure” с “Pendleton transition” читается следующим образом:

Поддерживать heading 340до набора 829 футов, затем course 343от SEA до 8 DME на высоте не менее 4000 футов. Затем выполнить правый разворот на heading 070до захвата радиала 143“Payne” VOR, затем разворот вправо на heading 175до входа на course 143на пересечение SUMMA, затем полет прямо на PDT. Оставшаяся часть маршрута может быть введена вручную или с использованием функции LIST AIRWAYS.

Суммарное изложение флайт-плана (Flight Plan Summary)

Страница Flight Plan Summary применяется для использования в процессе наземных операций перед отправлением и отражает синопсис (сводное изложение) расстояния, времени и количество топлива, требуемое на планируемый полет.

F P L S U M M A R Y M D E P A R
F P L
S U M M A R Y
M
D E P A R T
A
R
R
I
V
E
K L A X 74 6
N M
KDEN – –
E
T
D
U
T
C
E
T A
U
T
C
– –
– –
2
1
:
3
0
1 + 41 23 :11
– –
8
:
L
C
L
–7 7
T A
S
(
M
A
N
)
– –
R E S E R V E S
L C L
1 3
: 3 0
16 :11
– –
– –
0 0 4 5 1
16 00
– –
F
F
(
M
A
N
)
L B S M I N
F U E L
– –
12 00 36 32
– –
Секция V Эксплуатация F P L 2/ 5 M – – 5 ( I N T
  • 1. Нажмите клавишу FPL чтобы войти в режим FPL.

2. Используйте

клавиши

PREV

и

NEXT

для

выхода

на

страницу

FPL SUMMARY (располагается за последней страницей флайт-плана).

3. Используйте

клавиши

выбора

строк

для

размещения

курсора над

полями ввода данных и введите их следующим образом:

Секция V

Эксплуатация

ETD UTC – введите расчетное время отправления в UTC формате (Всемирное Скоординированное Время). Если нужно, данное поле может быть пропущено нажатием клавиши ENTER и введением ETD в соответствии с местным временем (LCL). Курсор переместится на поле ввода разницы по времени между UTC и местным временем.

Введите значение разницы местного времени от времени нулевого меридиана (до 13 часов). Знак временной зоны () будет заполнен в соответствии с широтой 1-го пункта флайт-плана. Курсор переместится на поле ввода местного времени, позволяя ввести ETD согласно времени LCL.

Если разница между местным временем и UTC введена ошибочно, ее можно изменить. Для этого используйте клавишу [2L], чтобы разместить курсор на поле ETD UTC. Нажмите клавишу ENTER для перемещения курсора на поле ввода значения временной зоны и введите его.

ETD LCL – Ввод расчетного времени вылета может быть сделан согласно местному времени.

ТАS (MAN) – Введение расчетной истинной скорости (в узлах) приведет к отображению значений ETE и ETA. Значение TAS применяется в расчете каждого участка флайт-плана. В расчете путевой скорости на каждом участке так же применяется информация о ветре, вводимая для контрольных точек.

FF (MAN) – Ввод расхода топлива, который будет использован для расчета минимального потребного количества топлива на полет (MIN FUEL).

ETA UTC – Ввод ETA вручную изменит отображенное время ETD в соответствие со временем полета по маршруту ETE. Введите разницу по времени между местным и UTC (до 13 часов). Знак () будет предварительно заполнен соответственно долготе конечной точки флайт- плана. Курсор переместится на поле ввода местного времени, позволяя ввести ETA по LCL.

Если разница между местным временем и UTC введена неправильно, ее можно исправить. Для этого используйте клавишу выбора строки, чтобы передвинуть курсор на поле ввода ETA UTC. Нажмите клавишу ENTER, при этом курсор передвинется на поле ввода разницы по времени, и введите правильное значение.

ETA LCL – Ввод расчетного времени прибытия может быть сделан в соответствии с местным временем.

RESERVES – Резерв топлива, используемый для расчета значения минимального количества топлива на полет (MIN FUEL).

Секция V

Эксплуатация

Опции флайт-плана (Flight Plan Options).

Страница FPL MENU позволяет пилоту выбрать различные форматы изображения для флайт-плана и выполнить другие функции. Чтобы перейти на страницу FPL MENU:

  • 1. Нажмите клавишу FPL для выхода на страницу FPL.

2. Нажмите клавишу MENU P O S F P L F P L  M E
2.
Нажмите клавишу MENU
P O S F P L
F P L 
M E N U
1/ 2 M S G
– –
 N O R M A L S T O R E
– –
– –
 C L E A R A N C E
X F I L L
P R E D 
F P L 
– –
– –
 P P O S
T O
W P T
R A I M
– –
– –
 D E PA R T
A R R I V E 
F P L R E T U R N 
– –
– –
 D E L E T E
– –
Изображение опций на 2-ой странице FPL MENU F P L F P L  M E
Изображение опций на 2-ой странице FPL MENU
F P L
F P L 
M E N U
2/ 2
W P T
– –
 C O M P R E S S E D I N V E R T
– –
– –
T O
D E S T
L O G 
R T E 
T E M P
C O M P 
– –
– –
 W P T
W I N D S
D E F N
F LT
– –
– –
 A P P R
F P L
U N I L I N K
– –
– –
P L A N R E T U R N 
– –

Обычный вид флайт-плана – NORMAL (Normal Flight Plan Display – NORMAL)

Нажатие клавиши выбора строки NORMAL вернет дисплею FPL обычный вид.

Секция V

Эксплуатация

Изображение “clearance” языком флайт-плана – CLEARANCE (Clearance Language Flight Plan Displey – CLEARANCE)

Нажатие клавиши выбора строки CLEARANCE приведет к отображению страницы FPL CLR. На языке clearance это SID, Airway sequence, STAR и Approach.

F P L C L R 1/ 2 M – – R W 1 6 L
F P L
C L R
1/ 2
M
– –
R
W
1
6
L
D E P 
– –
S
U
M
M
A
5
.
L
K
V
– –
2
1 K S E A
L K V
– –
2
5
3
1
0
6
N
M
– –
3
O E D
– –
J
1
– –
4
F I M
A R R 
– –
F
I
M
.
S
A
D
D
E
S
– –
5 S M O R T N
– –
Вторая страница FPL CLEARANCE: F P L C L R 2/ 2 M F I M
Вторая страница FPL CLEARANCE:
F P L
C L R
2/ 2
M
F
I
M
.
S
A
D
D
E
S
– –
5 S M O
D E P 
– –
S
M
O
.
I
L
S
2
5
R
– –
6
K L A X
R
W
2
5
L
– –
– –
– –
– –
A R R 
– –
– –
R T N 
– –

Секция V

Эксплуатация

От настоящего места до контрольной точки (Present position to waypoint – PPOS TO WPT)

F P L 2/ 3 M P P O S T O W P T –
F P L
2/ 3
M
P
P
O
S
T
O
W
P
T
– –
D
I
S
T
N
M
T
I
M
E
– –
– – 4
(
R
1
4
3
)
– –
5
>
(
I
N
T
C
P
T
)
– –
6
S
U
M
M
A
8
8
.
2
0
+
1
2
– –
7
P
D
T
2
3
0
.
2
0
+
3
1
– –
8
S
L
C
6
5
1
.
3
1
+
2
7
– –
9
D
E
N
9
8
2
.
8
2
+
1
1
– –
1 0
S
T
L
1
6
5
5
.
1
3
+
4
1
– –

Нажатие клавиши выбора строки PPOS TO WPT на странице FPL MENU 1/2 приведет к изображению страницы FPL # PPOS TO WPT, где отображены дистанция и время от настоящего места до каждой контрольной точки флайт- плана. В этом формате не может быть сделано никаких изменений. Клавиши NEXT и PREV используются для просмотра всех контрольных точек флайт- плана.

Сжатое изображение флайт-плана – COMPRESSED (Compressed Flight Plan Display – COMPRESSED)

F P L 2/ 3 M – – 4 ( R – 1 4 3 )
F P L
2/ 3
M
– – 4
(
R
1
4
3
)
1 3
A T
L
– –
5
>
(
I
N
T
C
P
T
)
1 4
J
V
C
– – 6
S
U
M
M
A
1 5
O
R
L
– –
7
P
D
T
1 6
F
L
L
– – 8
S
L
C
1 7
(
V
E
C
T
O
R
S
)
– –
9
D
E
N
1 8
*
R
N
V
2
7
R
*
– – 1 0
S
T
L
1 9
B
A
S
H
O
– –
1 1
L
I
T
2 0
A
G
L
E
R
– – 1 2
M
E
M
2 1
+
1
.
1
– –
Секция V Эксплуатация От настоящего места до контрольной точки (Present position to waypoint – PPOS TO

Нажатие клавиши выбора строки COMPRESSED на странице FPL MENU 2/2 позволит увидеть максимальное количество контрольных точек одновременно (до 18-ти). Текущая контрольная точка “ТО” показывается на первой странице знаком “>”. В этом формате не может быть сделано изменений и вводов. Клавиши PREV и NEXT используются для перелистывания флайт-плана по полстраницы.

Секция V

Эксплуатация

Контрольная точка до аэродрома назначения (Waypoint to Destination – WPT TO DEST) F P L 2/
Контрольная точка до аэродрома назначения (Waypoint to Destination –
WPT TO DEST)
F P L
2/ 3
M
P
P
O
S
T
O
K
M
I
A
– –
D
I
S
T
N
M
T
I
M
E
– –
– – 4
S
(
R
1
4
3
)
– –
5
>
(
I
N
T
C
P
T
)
– –
6
U
M
M
A
2
7
6
4
.
2
6
+
0
8
– –
7
P
D
T
2
6
2
2
.
2
5
+
4
9
– – 8
S
L
C
2
2
0
1
.
1
4
+
5
3
– –
9
D
E
N
1
8
6
9
.
6
4
+
0
9
– – 1 0
S
T
L
1
1
9
7
.
3
2
+
3
9
– –

Нажатие клавиши выбора строки WPT TO DEST на странице FPL MENU 2/2 приведет к изображению данной страницы на которой отображено удаление и время от каждого поворотного пункта до аэропорта назначения. В этот формат также нельзя ввести изменения или сделать ввод данных. Клавиши PREV и NEXT перелистывают страницы FPL.

Определение контрольной точки – WPT DEFN (Waypoint Definition – WPT DEFN) F P L 1/ 5
Определение
контрольной точки –
WPT DEFN (Waypoint
Definition
WPT DEFN)
F P L
1/ 5
W P T
M
– –
5
(
I
N
T
C
P
T
)
– –
– –
6
S
U
M
M
A
– –
N
1 2
2
0 1
. 3
P
D
T
– –
N
1 1
8 5 6 . 3
– – 7
– – 8
S
L
C
– –
N
F L O A T I N G
4 6 4 2 . 4 W
4 5 4 1 . 9 W
4 0 5 1 . 0 W
1 1
1
5
8 . 9
– –
– –

Нажатие клавиши выбора строки WPT DEFN на странице FPL MENU 2/2 отобразит координаты каждой контрольной точки FPL или “FLOATING WPT” в случае процедурных участков. В этот формат нельзя ввести данные или изменить их. Клавиши PREV и NEXT перелистывают страницы FPL.

Секция V

Эксплуатация

Удаление флайт-плана – DELETE FPL (Delete Flight Plan – DELETE FPL)

Нажатие клавиши выбора строки DELETE FPL дважды (на странице FPL MENU 1/2) удалит все контрольные точки в активном флайт-плане.

Сохранение флайт-плана – STORE FPL (Store Flight Plan – STORE FPL)

R O U T E 1/ 1 M – – 1 K S E A –
R O U T E
1/ 1
M
– –
1 K S E A
– –
1
4
5
4
6
6
N
M
– –
2
– – – – –
P Y R A M
– –
1
5
2
2
2
.
2
N
M
– –
3
F M G
– –
2
5
4
5
.
6
N
M
– –
4
K R N O
– –
– –
R T N 
– –

При нажатии клавиши STORE FPL на странице FPL MENU 1/2 приведет к отображению страницы PLT RTE с положением курсора над полем названия маршрута. Текущий флайт-план теперь сохранен как маршрут в базе данных пилота (Pilot Data Base). Пункт назначения может быть изменен на любое название до 8-ми символов.

Перезагрузка флайт-плана от одной FMS в другую – XFILL (в составных конфигурациях). Crossfill Flight Plan (Multiple System Installations) – XFILL

Нажатие клавиши выбора строки XFILL FPL на странице FPL MENU 1/2 перезагрузит усовершенствованный флайт-план из одной FMS в другую. Каждая система может быть выполнена в конфигурации PUSH или PULL. Необходимо проверить Aircraft Flight Manual Supplement для FMS конкретного самолета, чтобы выяснить специфику.

Переворачивание INVERT FPL)

флайт-плана – INVERT FPL (Invert Flight Plan –

Нажатие клавиши выбора строки INVERT FPL дважды (на странице FPL MENU 2/2) удалит SID, STAR или APPROACH из текущего флайт-плана и затем перевернет его. Оператор должен выполнить вручную изменения участка FR/TO (или лететь DTO), чтобы использовать новый флайт-план.

Секция V

Эксплуатация

Информация о ветре во флайт-плане (Flight Plan Winds)

Информация о ветре может быть введена индивидуально в контрольные точки флайт-плана для обеспечения наиболее точного расчета продолжительности полета и ETA. После ввода ветра может быть введен TAS на странице FPL SUMMARY, в результате чего будет рассчитано ETA в пункт назначения. После взлета будет приниматься в расчет текущее значение TAS, и будет отображено ETA каждой контрольной точки.

Чтобы ввести во флайт-план информацию о ветре:

  • 1. Выберете опцию FPL WINGS на странице FPL MENU 2/2

2. Используйте клавишу выбора строк для помещения курсора над полем контрольной точки и введите направление ветра (курсор переместится на поле скорости ветра)

3. Введите скорость ветра. Используйте клавиши PREV и NEXT для нахождения нужных контрольных точек.

В полете, когда поворотный пункт становится “ТО”, введенный вручную или расчетный ветер будет пересчитан FMS и отображен. Ветер над остальными поворотными пунктами будет пересчитан автоматически.

F P L W I N D 2 > B T G 1/ 2 S E
F P L
W I N D
2 >
B T G
1/ 2
S E A
M
– –
1 K S E A
– –
0
.
9
N
M
– –
2
8
5
T
/
2
0
– –
1
0
1
N
M
– –
3
(
M
)
2
6
0
T
/
8
0
– –
2
1
8
N
M
– –
4 L M T
(
2
7
8
T
/
8
8
)
– –
1
7
3
N
M
– –
5 R E O
(
M
)
2
9
0
T
/
1
1
0
– –

Все значения ветра должны вводиться от истинного меридиана (True) с исчислением скорости в узлах. Нет необходимости вводить ветер для каждой контрольной точки. Если ветер не введен для промежуточных точек, FMS рассчитает его методом интерполяции, используя введенные значения ветра в начальной и конечной точках. Эти значения могут быть изменены в любое время.

Секция V

Эксплуатация

Исходный вес и топливо (WEIGHT and FUEL Initialization)

Вес самолета без топлива ZFW (Zero Fuel Weight), резервное топливо и общее количество топлива на борту ВС вводятся на странице FUEL 1/#. ZFW и общее количество топлива на борту ВС используется системой для расчета веса самолета перед вылетом (gross weight). ZFW может быть введен напрямую или рассчитан введением базовых данных, веса пассажиров и груза. Резерв топлива может быть введен напрямую или рассчитан введением данных топлива, потребного для полета на запасной аэродром, в зоне ожидания, и сверх резервного топлива. Общее количество топлива на борту ВС (TOTAL FUEL) может быть введено напрямую или рассчитано введением веса топлива, заправленного индивидуально в каждый бак. При составной конфигурации с двумя FMS, данные по топливу будут передаваться из одной системы в другую.

F U E L 1/ 5 M B A S I C W T L B
F U E L
1/ 5
M
B
A
S
I
C
W
T
L B S
A
L T
E
R
N
A T
E
– –
1 0 0 2 5
7 0 0 4 0 0
1 0 0 0
– –
P
A
X
(
4
)
1
7
5
H
O
L
D
– –
– –
C
A
R
G
O
E
X
T
R
A
– –
2 2 0 2 0 0
– –
Z
F
W
T
O
T A
L
R
E
S
R
V
S
– –
1 0
9 4 5 1 6 0 0
– –
G
R
O
S
S
W
T
F
U
E
L
O
N
B
O
A
R
D
– –
1 6 8 4 5 0
5 9 0 0
– –

1. Нажмите функциональную клавишу FUEL для выхода на страницу FUEL 1. Рабочий вес (BASIC OP WT) и показатели резерва будут заполнены значениями с прошлого применения.

2. Используйте клавиши выбора строк для расположения курсора над полями ввода данных и введите исходные данные по загрузке в следующем порядке:

  • a) ZFW – Введите Zero Fuel Weight самолета в фунтах (LBS) или килограммах. При необходимости, Zero Fuel Weight может быть рассчитан введением в поля BASIC WT, PAX и CARGO соответствующих значений с помощью клавиш выбора строк.

  • b) TOTAL RESERVS – Введите общий резерв топлива в фунтах или килограммах. При необходимости он может быть рассчитан введением соответствующих значений ALTERNATE, HOLD и EXTRA с помощью клавиш выбора строк.

Секция V

Эксплуатация

c) FUEL ONBOARD – Зависит от опции, выбранной на странице FUEL OPTIONS. Топливо вводится как общее количество на борту ВС или рассчитывается как сумма заправки каждого бака. При выборе опции BY TANK отобразится отдельная страница для ввода значений количества топлива в каждом баке.

FUEL MENU – Если требуется преобразование фунтов в килограммы, U.S. галлоны, Имперские галлоны (англ.) или литры, нажатие функциональной клавиши MENU, когда отображена любая страница FUEL, приведет к выходу на страницу FUEL OPTIONS. Введение известных значений приведет к отображению других, рассчитанных показателей. Преобразования вес/объем основан на плотности 6,7 LB/Gal. На этой странице выбирается метод ввода общего количества топлива на борту, используя клавиши выбора строк BY TANK или BY TOTAL. Если FMS противоположной стороны уже была загружена данными по топливу, они могут быть переписаны нажатием клавиши выбора строки XFILL.

F U E L O P T I O N S L B S – –
F U E L
O P T I O N S
L
B
S
– –
– – – – – –
X F I
L
L 
– –
K
G
S
– – – – – –
– –
U
S
G
A
L
F
U
E
L
E
N
T
R
Y
– –
– –
– – – – – –
B Y
T A N K 
– –
I
M
P
G
A
L
A V
G
P A
X
W
T
– –
– – – – – –
– – –
R E T U R N 
– –
L
I
T
R
E
S
– –
– – – – – –
– –

Секция V

Эксплуатация

Взаимодействие с полетными инструментами (Flight Instrument Interface)
Взаимодействие
с
полетными
инструментами
(Flight
Instrument
Interface)

Измерение отклонений по курсу в HSI (HSI Course Deviation Scaling)

Для отображения информации отклонения по курсу FMS обеспечивает полетные инструменты как аналоговыми, так и цифровыми сигналами. Там где используются аналоговые данные (например, в электро-механических полетных инструментах), точность инструментального отображения (чувствительность) определяется исключительно FMS. Оборудование EFIS использует цифровые данные, где чувствительность дисплея определяется EFIS компьютером.

Выбор точности отображения отклонения (Deviation Display Sensitivity Selection)

Точность отображения смещения от линии пути (Crosstrack) на инструментальном дисплее при необходимости можно выбрать, используя страницу NAV DISPLAY. На эту страницу можно выйти из страницы NAV MENU выбором опции NAV DISPLAY.

N AV D I S P L AY X I N G  M E N
N AV
D I S P L AY
X I N G 
M E N U
1/ 1
– –
– –
– –
– –
– –
– –
– –
F I X 
– –
– –
 N AV
L A T / L O N G
R E T U R N 
– –
N AV  T E R M I N A L D I S P L
N AV
 T E R M I N A L
D I S P L AY
– –
 E N R O U T E
– –
– –
– –
– –
A
P
P
R
O
A
C
H
I
N
U
S
E
– –
– –
T
E
R
M
/
E
N
R
C
A
N
C
E
L
S
A
P
P
R
– –
E
N
R
C
A
N
C
E
L
S
A
P
P
R
A
R
M
– –
R E T U R N 
– –

Секция V

Эксплуатация

Активный режим будет отображен мелким шрифтом слева от “IN USE”. Две других подсказки рядом с клавишами выбора строк отображаются крупным шрифтом со стрелками.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

ВЫБОР

ENROUTE

ИЛИ

TERMINAL

ВО

:

ВРЕМЯ

РЕЖИМА

APPROACH

ОТМЕНИТ

РЕЖИМ APPROACH.

ENROUTE – Нажатие клавиши выбора этой строки дает точность отображения 5,0 NM. Выбор ENROUTE отменит режим активного захода. APPR ARMED так же будет отменен. Справа от ENROUTE появится “IN USE”.

TERMINAL – Нажатие клавиши выбора этой строки дает точность отображения 1.0 NM. Выбор TERMINAL отменит активный режим захода. Справа от TERMINAL появится “IN USE”.

APPROACH – Нажатие этой клавиши дает точность отображения 0,3 NM. Справа от APPROACH появится “IN USE”.

Секция V

Эксплуатация

Секция V

Эксплуатация

МАРШРУТ (ENROUTE)

Навигация по флайт-плану (flight plan navigation)

После ввода флайт-плана и перевода системы в режим NAV она готова осуществлять навигацию. Нет необходимости во введении дополнительных данных или процедур. GPS и IRS сенсоры выбираются на земле как показано на странице DATA 2/4 (См. DATA Page 2 – Sensor Select Page секция II). Все другие сенсоры будут недоступны до тех пор, пока самолет не окажется в воздухе (после срабатывания сенсоров Flight/Ground шасси). В случае отказа концевого выключателя эти сенсоры доступны при достижении истиной скорости 150 узлов.

Всякий раз, когда полет осуществляется по действующему участку (на странице NAV отображена контрольная точка “TO”), а местоположение ВС верно (отсутствует флаг на HSI), на дисплее будут отображены соответствующие данные и запланированная линия пути. Управляющие сигналы будут доступны системе управления полетом (Flight Guidance System), если навигационный участок и скорость обоснованы. Скорость будет обоснована, если скорость инерциального датчика, истинная скорость (TAS) и курс (HEADING) имеются в распоряжении навигационного компьютера. Как только подключен автопилот, FMS будет осуществлять навигацию между контрольными точками флайт-плана по ортодромии. При подключении автопилота должна быть проявлена осторожность. Во многих случаях после взлета при нахождении ВС на некоторой дистанции от первого участка флайт-плана, результатом подключения будет большое изменение курса, так как FMS выводит самолет под углом 45для “захвата” активного участка “FROM – TO”.

HSI Display

HSI отображает боковое отклонение от текущего NAV участка. Для обычных FROM/TO участков, где контрольные точки “FROM” и “TO” фиксированы, индикатор курса (COURSE) по HSI или EHSI на EFIS дисплее будет согласован с ортодромическим курсом между контрольными точками. Полное отклонение “DEVIATION BAR” на HSI соответствует 5 NM, когда используется точность измерения ENROUTE. Определенные процедуры, заложенные в SIDs и Missed Approaches, содержат участки, которые не определены фиксированными контрольными точками, а ряд указаний по полету не имеет фиксированных окончаний. Сюда входит Course To An Altitude (ортодромический курс до достижения высоты) или Heading To a

Секция V

Эксплуатация

Radial Legs (курс до захвата радиала на участках). В этой ситуации системой рассчитывается предсказанная контрольная точка на основе текущей траектории движения ВС. Эта предсказанная контрольная точка будет отображена на EFIS, а HSI покажет отклонение линии пути до предсказанной контрольной точки. Когда в процедуре определен или установлен пользователем heading, HSI отобразит указатель курса в центре, если самолет на курсе и, соответственно, указатель курса будет слева или справа от центра, если есть отклонение. Компасный указатель курса (bearing pointer) покажет собственный процедурный или выбранный курс (heading).

Функция NAV (NAV Function).

Клавиша NAV используется для выхода на страницы, отображающие функции навигации. Обычно таких страниц две, однако, когда выбран другой режим NAV, такой как APPROACH или HEADING, могут быть отображены две или более страниц, которые перелистываются клавишами PREV или NEXT.

Рассчитанные курсы FMS по опубликованным версиям (FMS Computed Courses versus Published Courses)

Между курсами, отображенными FMS, и курсами, опубликованными на навигационных картах, могут наблюдаться некоторые различия. Эти различия возникают из-за того, что на картах публикуются маршруты, определяемые радиалами VOR, тогда как FMS отображает рассчитанный курс, используя магнитное склонение данного места. Участки флайт-плана изображаются с показателем курса ХХХ, значение которого может отличаться от опубликованных данных на разницу в магнитном склонении между магнитным склонением в точке расположения определяющего VOR и действительным магнитным склонением контрольной точки. Магнитное склонение постоянно изменяется со временем, тогда как склонение станции остается тем же до момента ее перенастройки. Магнитное склонение этого места может отличаться от действительного на несколько градусов, в зависимости от времени, прошедшего между настройками станции. Участки, которые на страницах FPL изображаются CRS ХХХили HDG ХХХ, должны соответствовать опубликованным данным на картах, поскольку они являются частью навигационной базы данных и не рассчитываются FMS. Текущий участок на странице NAV отображается с учетом действительного магнитного склонения данного места, так как при отображении истинного пути постоянно используются магнитные инструменты ВС. Небольшие расхождения между рассчитанным курсом FMS и курсом на картах не влияет на точность самолетовождения, поскольку FMS рассчитывает собственные координаты.

Секция V

Эксплуатация

Страница NAV 1 (NAV Page 1, Normal NAV)

Выход на эту страницу возможен из любого режима нажатием функциональной клавиши NAV. Страница отражает полную информацию о текущем и следующем навигационном участках и позволяет пилоту изменить текущий участок или выбрать другой режим управления в горизонтальной плоскости.

N AV 1 / 2 M – – F R S U M M A 1
N AV
1
/
2
M
– –
F R S U M M A
1 7 : 4 4 H G D
– –
1
4
6
2
4
3
– –
T
O
L K V 1 8 : 2 3 M N V R
– –
1
5
0
1
0
1
N
M
0
+
1
6
– –
N
X
H A R T T 1 8 : 4
0
– –
– –
X
T
K
(
E
)
L
0
.
0
0
G
S
3
8
0
– –
T
A
I
L
W
I
N
D
2
B
R
G
1
4
8
– –
W
I
N
D
3
4
3
T
/
9
T
K
E
R
0
0
0
– –

FR – Название контрольного пункта и время пролета точки FR (FROM) или время взлета для первого участка. Время пролета пункта определяется автоматически при изменении участка. Дополнительные навигационные данные на участке между FR и TO отображаются ниже контрольной точки FR:

Ортодромическая дистанция (The Great Circle Distance) между текущим местом ВС и контрольной точкой ТО, выраженная в морских милях.

Заданный путевой угол (The Desired Track, course) между FR и ТО контрольными точками. Знак () означает магнитный курс, а “T” – истинный курс. Выбор истинного (True) или магнитного обозначения курса делается с помощью переключателя Mag/True на HSI, таким образом, FMS будет ссылаться на HSI.

Расчетное время полета по маршруту (The estimated time enroute) в часах и минутах между текущим местом ВС и контрольной точкой ТО. Если показатель времени больше чем 99:59, отобразится ++ · ++

ТО – Название контрольной

точки

ТО

и

ETA

для

этой

точки.

Ортодромическая дистанция, курс и отображены ниже точки ТО.

ETE

между

ТО

и

NX

(NEXT)

Секция V

Эксплуатация

NX – Название следующей контрольной точки по флайт-плану, идущей за текущим участком и ЕТА для этой точки. Поле ЕТА будет заполнено прочерками, если следующая точка – GAP (пробел).

XTK – Отклонение от линии пути (Crosstrack) между FR и ТО точками влево (L), или вправо (R), выраженное в морских милях. Максимальное значение отображения – 99,9 NM. Буква (Е) обозначает масштаб отклонения на участке ENROUTE (5,0 NM); Буква (Т) – масштаб TERMINAL (1,0 NM) и буква (А) – масштаб APPROACH (2или 0,3 NM). Отклонения меньше 1,0 NM отображаются с точностью до 0,01 NM.

Страница NAV 2 (NAV Page 2, Normal NAV)

Если активной была страница NAV 1, то при нажатии клавиши NAV, появится страница NAV 2.

N AV Q = 05 2 / 2 M – – F M S 1 P
N AV
Q = 05
2
/
2
M
– –
F
M
S
1
P
O
S
– –
N 47 23 .8
F M S 1
– –
W 11 01 9. 3
O S S
/
I R S
– –
– –
U P D AT E
R E T U R N 
– –
– –
S E N S  – –
– –
 H O L D
P O S
– –

FMS# POS – Это поле отображает текущее место FMS. Нажатие любой клавиши выбора строки приведет к выходу на страницу DEFINE POSITION для ввода координат текущего места. В поле ввода “WPT” будет изображено <POS>.

HOLD POS – Нажатие клавиши выбора этой строки приведет к выходу на страницу HOLD POSITION.

UPDATE SENS – Нажатие этой клавиши перешлет данные о BCP (Best Computed Position) FMS всем сенсорам. Нажатие этой клавиши эквивалентно нажатию клавиши HOLD POSITION и ACCEPT для принятия текущей широты/долготы.

SENSORS – Нажатие этой клавиши приведет к выходу на страницу DATA Page 3 (страница FMS POSITION).

Секция V

Эксплуатация

Автоматическое изменение участков (Automatic Leg Changes)

Обычно изменения направления движения ВС по участкам флайт-плана происходит автоматически, но если на странице NAV не имеется контрольной точки NX, этого не произойдет. Например, не будет автоматического перехода на другой участок, когда за контрольным пунктом ТО последует *GAP* или *NO LINK*, или когда контрольный пункт ТО – это последняя точка флайт- плана. За 15 секунд до начала автоматического изменения направления по участкам маршрута (или до пролета контрольной точки ТО) активизируется сообщение WPT ALERT, и загорается светосигнализатор WPT. Нажатие клавиши MSG приведет к отображению этого сообщения.

S M A R T T U R N
S M A R T
T U R N

Автоматическое изменение участка происходит перед контрольной точкой ТО на удалении, зависящем от путевой скорости, величины изменения участка и ограничения управления по крену для данной высоты. Максимальное удаление от контрольной точки, на котором может происходить автоматическое изменение направления, равно 12 NM. Даже если ВС проходит в стороне от контрольного пункта ТО, изменение начнется на расстоянии, позволяющем плавно вписаться в следующий участок. Если точка ТО определена как “overfly” (задержка автоматического изменения участка), изменение направления начнется над контрольной точкой или на траверзе.

F L Y O V E R
F L Y
O V E R

Секция V

Эксплуатация

Когда введен режим APPROACH, изменение участков захода происходит автоматически. В этом режиме сообщение WPT ALERT активизируется, а светосигнализатор WPT загорается за 5 секунд до автоматического изменения направления. Если режим APPROACH выбран в пределах 50 NM от точки окончания захода (MAP или ВПП) и требуемое навигационное средство настроено, сигналы FMS вырабатываются для режима захода. Сюда входят:

пеленг и дистанция на контрольную точку, заданный путевой угол, отклонения от линии пути, действительное положение по горизонтали и по вертикали, сигнализацию на заходе, отклонение от глиссады.

Изменения участка вручную (Manual Leg Change)

При необходимости FMS дает возможность изменить участки вручную. Участки могут быть выбраны с помощью точек FR, TO либо из флайт-плана, либо вне него. Если контрольная точка TO выбрана не из флайт-плана, система подскажет пилоту о необходимости определения новой контрольной точки NX для присоединения этого участка к флайт-плану.

N AV L E G 1/ 3 M – – F R ( I N T
N AV
L E G
1/ 3
M
– –
F R
( I N T C P T ) 6 > S U M M A
– –
7
P
D
T
– –
T O
S U M M A 8
B
O
I
– –
9
S
L
C
– –
N X
P D T 1 0 M
I
S
S
Y
– –
1 1
T
A
N
E
R
– –
1 2
C
U
R
L Y
– –
1 3
A
B
G
– –
R E T U R N  – –

1. 1. Нажмите функциональную клавишу NAV для выхода на страницу NAV 1.

2. При необходимости выберете поле ввода FROM или TO, используя клавиши выбора строк. Перечень контрольных точек флайт-плана отображается на правой стороне.

3. Введите название нужной контрольной точки. Если она имеется во флайт- плане, введите соответствующий ей порядковый номер по списку. Если нужной контрольной точки во флайт-плане нет, используйте функцию LIST или наберите название вручную.

Секция V

Эксплуатация

Примечание: После ввода новой точки FR, курсор переместится на поле ввода точки TO. Если нет необходимости в изменении точки TO, нажмите клавишу ENTER чтобы подтвердить ввод и убрать курсор.

Если

введенной

точки

TO

нет

во

флайт-плане,

курсор

автоматически переместится на поле ввода NX чтобы

связать точку TO с флайт-планом.

4. Если курсор перемещается в поле NX и точку TO планируется связать с флайт-планом, введите порядковый номер точки из флайт-плана, которая должна быть после TO.

После создания нового участка система обеспечит управление полетом таким образом, чтобы войти в новый участок под углом в 45. Для выбора другого курса выхода может быть использована функция HDG.

Секция V

Эксплуатация

Функция Direct-To (Direct-To Function)

FMS дает возможность спрямления участков. Можно выбрать спрямления на контрольные точки или аэропорты по флайт-плану или вне него. Если контрольная точка TO выбрана не из флайт-плана, система подскажет пилоту о необходимости определения новой контрольной точки NX для присоединения этого участка к флайт-плану.

D T O 1 / 3 D I R E C T S E A –
D T O
1
/
3
D
I
R
E
C
T
S
E
A
– –
3
>
S
E
A
L E F T 
– –
4
H
U
M
P
P
– –
5
C
H
I
N
S
R I G H T 
– –
6
Y
K
M
– –
7
B
T
G
A
U
T
O
– –
8
B
O
I
– –
9
P
I
H
H O L D I N G  – –
1 0
C
H
E
– –
 P V O R R E T U R N  – –

Для полета на контрольную точку Direct-To:

1. Нажмите

функциональную

клавишу

DTO

для

выхода

на

страницу

DIRECT TO. Курсор будет расположен в поле ввода контрольной точки

Direct To. Контрольные точки флайт-плана будут перечислены на левой стороне страницы.

  • 2. Направление разворота определяется системой по кратчайшему пути и не требует вмешательства пилота. Однако, при необходимости, направление разворота может быть выбрано c помощью опций LEFT или RIGHT. Опция AUTO отменяет выбор LEFT или RIGHT и вернет систему к автоматическому развороту по кратчайшему пути.

  • 3. Введите название планируемой точки DIRECT TO. Если она имеется во флайт-плане, введите ее порядковый номер по списку. Если этой точки во флайт-плане нет, используйте функцию LIST или наберите ее название вручную.

Секция V

Эксплуатация

Примечание: Если введенная точка DTO находилась во флайт-плане, дисплей вернется на страницу NAV 1. На месте FR будет находиться <PPOS>, название точки DTO будет на месте TO, а следующая контрольная точка флайт-плана будет на месте NX.

Если точка DTO введена не из флайт-плана, то на странице NAV появится список контрольных точек флайт-плана, а контрольные точки FR, TO и NX – на левой стороне страницы. Место <PPOS> отображается на месте FR, точка DTO – на месте TO, а над полем ввода NX расположится курсор, чтобы связать новую точку TO с флайт-планом.

4. Если курсор находится над полем NX и планируется связать участок DTO с флайт-планом, введите порядковый номер контрольной точки флайт- плана, следующей за TO .

После введения новой точки TO, система рассчитает курс на точку DTO и направление разворота, чтобы выйти на новый курс без отклонений от линии пути.

Секция V

Эксплуатация

Функции маневрирования NAV (NAV MANEUVER Functions)

Нажатие клавиши выбора строки с опцией MNVR на странице NAV 1 откроет страницу с опциями MANEUVER. С помощью клавиш выбора можно выбрать опции режимов работы HOLDING PATTERN, HDG, SXTK и PVOR.

M A N E U V E R – –  H O L D I
M A N E U V E R
– –
 H O L D I N G
D
E F N H D G
– –
– –
– –
– –
S X T K 
– –
– –
– –
– –
P V O R 
R E T U R N 
– –

Страница курса NAV (NAV Heading Page)

Эта страница позволяет управлять курсом (HEADING) от FMS во время отображения информации, соответствующей текущему навигационному участку. Выход на эту страницу возможен при помощи нажатия клавиши выбора строки HEADING на странице NAV 1/1, странице MANEUVER или на странице NAV APPR.

N AV 1 / 3 C M D H D G – – F R (
N AV
1
/
3
C
M
D
H
D
G
– –
F R ( I N T C P T )
R 1 4 3 
– –
C
R
S
1
4
3
– –
T
O
S U M M A I N T E R C E P T 
– –
3
3
8
– –
N
X
P D T M N V R 
– –
– –
X
T
K
(
E
)
L
0
.
4
4
A
P
P
R
– –
B
R
G
1
4
4
– –
D
A
R
0
0
1
C N C L
H D G 
– –

Секция V

Эксплуатация

Действующий режим HEADING (HDG SEL или INTERCEPT) будет отображен сразу под названием страницы. Режим курса отображает результат выбранной опции клавишей выбора строки HDG. Данные, представленные на левой стороне страницы аналогичны NAV 1 (Normal NAV) и могут быть изменены процедурой, описанной для нее. Эти данные включают:

CMD HDG – Это курс, который будет использовать FMS в режиме, выбранном клавишей INTERCEPT или HDG SEL. Для удобства курсор располагается над полем изменения курса. При первом выходе на эту страницу, текущий HDG будет мигать. Может быть введен новый курс или нажатием клавиши ENTER подтвержден действующий. Когда в поле вводится новый HDG, FMS выполняет разворот по кратчайшему пути. Сторона разворота может быть изменена применением клавиши перемены

знака () или клавишей

BACK.

После

ввода

нового

курса,

для

подтверждения, клавиша ENTER нажимается еще раз.

TURN R (или L) nnn– Нажатие клавиш RIGHT, LEFT или при нахождении курсора над полем CMD HDG приведет к появлению “TURN R

(или L) _______

”.

Введите величину разворота (в градусах), чтобы изменить

текущий курс (например TURN L 10). В этом примере из текущего курса

отнимется 10, а ВС развернется и выйдет на новый курс.

На FMS в сочетании с оборудованием Collins C 4 или другим, совместимым с программным обеспечением EFIS.

Имеет место двухсторонняя взаимосвязь с “Heading Bug”. FMS может принимать курс, устанавливаемый задатчиком “Heading” на EHSI, при этом в командном окне heading FMS появится соответствующее значение. Когда FMS находится в управляющем режиме (Command Heading Mode), любой ввод “Heading” в управляющее окно FMS будет приниматься EFIS, а “Heading Bug” смещаться на это значение. В любом случае система управления полетом “Flight Guidance System” (FGS) направит ВС по этому курсу в режиме NAV.

INTERCEPT/HDG SEL – Эта клавиша выбора строки используется для изменения действующего режима курса. В зависимости от действующего режима на данной строке будет HDG SEL или INTERCEPT. В действующем режиме HDG SEL для выбора предлагается опция INTERCEPT и наоборот. Если CMD HDG не захватывает текущий навигационный участок, опция INTERCEPT не будет доступна и на строке появится NO INTCPT. Действующий режим курса отражается под заголовком страницы. В режиме выбора курса (HDG SEL) FMS последует команде HEADING до ее изменения или отмены независимо от текущего участка. В режиме INTERCEPT FMS направит ВС по CMD HDG до входа в текущий навигационный участок. По

Секция V

Эксплуатация

окончании входа FMS вернется к обычной навигации и вновь будет отображена страница NAV 1.

MNVR – Нажатие клавиши этой строки приведет к выходу на страницу определения маневра “MANUVER”.

ARM APPR или ACT APPR – Когда до пункта назначения останется 50 NM и если заход связан с флайт-планом, на строке APPR появится ARM APPR. Если нажать клавишу ARM APPR, строка примет вид ACT APPR. Справочное навигационное средство на заходе будет настроено. Если выбран ACT APPR, флайт-план выстроится до INBOUND Course захода и FMS автоматически войдет в режим FHDG (если так предусмотрено конфигурацией).

CNCL HDG/RETURN – При отображении CNCL HDG, нажатие клавиши данной строки отменит режим HDG и FMS обеспечит управление ВС таким образом, чтобы войти в активный навигационный участок под углом 45. Если режим курса не действует, на этой строке будет RETURN и нажатие данной клавиши вернет изображение предыдущей страницы.

Зоны ожидания (Holding Patterns)

Зоны ожидания могут быть запрограммированы пилотом над контрольной точкой флайт-плана или вне него. Когда они являются частью SID, STAR или APPROACH, они включены в навигационную базу данных. В ARINC 424 1 зоны ожидания обозначаются как HA, HF и HM типы участков. Все они определяются одинаково, за исключением завершения участка. FMS направит ВС по каждому из этих участков следующим образом:

1. HA (Hold to an altitude terminator, ожидание заканчивается по достижении указанной высоты) – Самолет остается в зоне ожидания пока не достигнет указанной высоты, после чего переходит на следующий участок и затем пересекает точку FIX. Зону ожидания типа HA как правило можно найти в SID.

2. HF (Hold to a fix terminator, ожидание заканчивается по достижении точки FIX) – Самолет последовательно переходит на следующий участок после повторного пролета фиксированной точки FIX. Зоны ожидания HF обычно используются для обращения курсов вместо стандартных разворотов.

3. HM (Hold to a manual terminator, ожидание продолжается до завершения требуемых действий) – ВС останется в зоне ожидания до тех пор, пока пилот не завершит выполнение необходимых действий. Зоны ожидания HM наиболее часто установлены над фиксированными

1 Смотри указатель терминов и определений

Секция V

Эксплуатация

точками для “missed approach”. Этот тип зоны ожидания пилот может запрограммировать вручную.

Изображение зоны ожидания на страницах NAV и FPL

Определения зоны ожидания и ее окончания приведены ниже в порядке их появления на страницах NAV и FPL. Фиксированные точки зоны ожидания обозначаются на страницах как контрольные точки “overfly”, за названием которых следует звездочка “*”. Буквы HLD следуют за стрелкой направления разворота, а после них обозначен inbound course, определяющий зону ожидания. Истинный или магнитный курс обозначен “T” (True) или “” соответственно. Окончание зоны ожидания отображается как высота для HA, название контрольной точки для HF и (HOLD) для HM участков. Ниже приведены примеры:

F P L 2 / 5 C R S 2 2 1  – – 5
F P L
2
/
5
C
R
S
2
2
1
– –
5
>
S I M C O *
1
6
:
3
2
– –
H
L
D
2
2
1
S I M C O
– –
6
( 1 2 0 0 0 F T )
1
6
:
3
6
 1 2 0 0 0
– –
D
I
R
E
C
T
– –
8
PA E
E R Y K A
7
1
7
:
0
8
– –
1
6
7
1
1
.
1
N M
– –
1
7
:
0
8
 5 0 0 0
– –
1
8
1
4
.
0
N M
– –
9
M G N U M
1
7
:
0
9
 4 0 0 0
– –

Рис. 1. Пример страницы флайт-плана для HA участка.

F P L 1 / 4 M – – 1 C Y W G 1 8
F P L
1
/
4
M
– –
1
C Y W G
1
8
:
2
5
– –
2
4
0
T
1
8
7
N M
– –
2
>
M O T
1
7 :
1
7
– –
2
5
5
T
1
2
1
N M
– –
3
C O Y N R * 1 7 : 3 7
– –
H
L
D
2
9
1
T
C O Y N R
– –
4
C O Y N R
1
7
:
4
1
– –
– –
5
R N V
28 R
– –
F P L
3
/
4
M
1
6
1
4
.
1
N M
– –
9
>
R W 16 R
1
6
:
4
5
 4 8
0
– –
– –
1 0
E O A
– –
H
D
G
1
6
1
– –
1
1
( 8 2 9 F T )
 8
2 9
– –
D
I
R
E
C
T
– –
1 2
D O N D O *
1
6
:
4
6
– –
H
L
D
1
5
8
D
O
N
D
O
– –
1
3
 2 0 0 0
( H O L D )
1
6
:
5
0
– –
Рис. 2. Пример страницы флайт-плана для HF участка.

49

Рис. 3. Пример страницы флайт-плана для HM участка.

Секция V

Эксплуатация

M S G N AV 1 / 2 P O S H O L D A
M S G N AV
1
/
2 P O S
H
O
L
D
A
R
M
E
D
– –
F
R
( R -
2 2
1
)
1 6
: 3 3 H G D
– –
C
R
S
2
2
1
0
+
0
3
– –
T
O
S I M C O * 1 6 : 3 6 M N V R
– –
H
L
D
2
2
1
0
+
0
4
– –
N
X
( 1
2 0
0 0 F T )
1 6
: 4 0
A
P
P
R
– –
– –
X
T
K
(
E
)
R
0
.
0
0
G
S
1
5
0
– –
T
A
I
L
W
I
N
D
1
B
R
G
1
8
6
– –
W
I
N
D
0
3
7
T
/
3
T
K
E
R
0
0
0
– –

Рис. 4. Пример страницы NAV для HA участка.

N AV 1 / 2 H O L D A R M E D – –
N AV
1
/
2
H
O
L
D
A
R
M
E
D
– –
F
R
S D Y 1 6 : 3 3 H G D
– –
2
3
7
T
0
+
1
2
– –
T
O
C O Y N R * 1 6 : 4 5 M N V R
– –
H
L
D
2
9
1
T
0
+
0
4
– –
N
X
C O Y N R 1 6 : 4 9
A
P
P
R 
– –
– –
X
T
K
(
E
)
R
0
.
1
3
G
S
3
4
8
– –
H
E
A
D
W
I
N
D
2
B
R
G
2
3
7
T
– –
W
I
N
D
2
9
4
T
/
2
T
K
E
R
0
0
0
– –
N AV
1
/
2
H
O
L
D
I
N
G
– –
F
R
D O N D O 1 0 : 2 7 H G D
– –
H
L
D
1
5
8
0
+
0
4
– –
T
O
(
H
O
L
D
)
1 0
: 3
1 M
N V R
– –
– –
N
X
Рис. 5. Пример страницы NAV для HF участка.
A
P
P
R
– –
– –
X
T
K
(
E
)
R
0
.
1
3
G
S
3
4
8
– –
H
E
A
D
W
I
N
D
2
B
R
G
2
3
7
T
– –
W
I
N
D
2
9
4
T
/
2
T
K
E
R
0
0
0
– –
50

Рис. 6. Пример страницы NAV для HM участка.

Секция V

Эксплуатация

Когда флайт-планом над точкой FIX определена зона ожидания, ее можно установить либо в режиме ARMED, либо активизировать напрямую. В режиме ARMED (ARM HOLDING) ВС продолжит полет по флайт-плану и войдет в зону ожидания, достигнув точки FIX. Если зону ожидания активизировать напрямую (DTO HOLD), ВС сразу последует в точку FIX для выполнения ожидания. Если точка FIX не находится во флайт-плане, ожидание может быть активизировано только напрямую. После входа в зону ожидания, FMS будет корректировать полет по участкам с учетом составляющей ветра. Рассчитанное время выхода из зоны ожидания (ETA) отображается над точкой FIX постоянно.

Изображение зоны ожидания на страницах HOLD FIX, NAV LEG и DTO.

Контрольные точки, связанные с зонами ожидания, могут быть получены либо из базы данных, либо определены пилотом, как показано ниже. Звездочка “*” обозначает контрольную точку “fly-over”, а последующее ее обозначение “/H”, показывает зону ожидания участка HM.

H O L D F I X 1/ 3 P Y R A M – –
H O L D
F I X
1/ 3
P Y R A M
– –
4
>
P
Y
R
A
M
– –
H
O
L
D
F
I
X
5
F
M
G
– –
6
T
I
L T
S
– –
7 S
O
N
N
Y
– –
8
T
I
O
G
A *
– –
9
T
I
O
G
A
/
H
– –
1 0
E
H
F
– –
1 1
L
A
N
D
O
– –
R E T U R N  – –
M A N E U V E R
– –
 H O L D I N G
D
E F N H D G
– –
– –
– –
– –
S X T K
Программирование Holding Pattern:
– –
– –
– –
– –
P V O R 
R E T U R N 
– –
1. Нажмите клавишу выбора
строки
MNVR
на странице
NAV 1

выхода на страницу MANEUVER

для

Секция V

Эксплуатация

  • 2. Нажмите клавишу выбора HOLDING DEFN для выхода на страницу HOLD FIX.

H O L D F I X – – 4 > P Y R A M
H O L D
F I X
– –
4
>
P
Y
R
A
M
– –
H
O
L
D
F
I
X
5
F
M
G
– –
1/ 3
P Y R A M
6
T
I
L T
S
– –
7 S
O
N
N
Y
– –
8
T
I
O
G
A
*
– –
9
T
I
O
G
A
/
H
– –
1 0
E
H
F
– –
1 1
L
A
N
D
O
– –
R E T U R N  – –

Примечание:

Если зона ожидания была запрограммирована заранее, то для этой точки FIX появится страница определения HOLDING.

  • 3. В поле FIX появится текущая контрольная точка. Чтобы изменить FIX, нажмите клавишу выбора строки рядом с полем FIX.

52

Секция V Эксплуатация 2. Нажмите клавишу выбора HOLDING DEFN для выхода на страницу HOLD FIX. H
  • 4. Выберете

контрольную точку TO, или введите ее порядковый номер,

1

/

1

F

I

X

T

I

M

E

– –

P Y R A M

1. 0 – –

H O L D I N G

чтобы выйти на страницу определения зоны ожидания

I

N

B

D

D

I

S T – – 1 5 2  5. 0 – – D I R :
S
T
– –
1
5
2
5. 0