Вы находитесь на странице: 1из 56

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ


ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
УЛЬЯНОВСКОЕ ВЫСШЕЕ АВИАЦИОННОЕ УЧИЛИЩЕ
ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ (ИНСТИТУТ)

ГА
ОСНОВЫ КОНСТРУКЦИИ

АУ
УВ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС

Альбом схем

Ульяновск 2008
ББК 053-02я7
К 65

Основы конструкции и эксплуатации ВС: Альбом схем / Сост. Е.М. Гурьянова. – Ульяновск: УВАУ ГА, 2008. – 56 с.

Представлены схемы планера, функциональных систем и силовых установок, схемы размещения элементов управления, кон-
троля и сигнализации. На схемах выделены названия основных агрегатов и элементов управления и контроля, которые необхо-
димы для понимания терминологии, используемой при изучении основ взаимодействия диспетчера УВД с экипажем в нормаль-
ных условиях полета и при возникновении отказов.
Номера позиций схем приведены для углубленного изучения схем при написании рефератов по конкретным типам ВС.

ГА
Альбом схем поможет наглядно представить конструкцию самолета при изучении дисциплины «Конструкция и эксплуатация
ВС». Рекомендуется для выполнения контрольных, курсовых и дипломных работ, а также для самостоятельной работы.
Предназначен для курсантов и студентов заочной формы обучения специализации 080507.65.01 (061140) - «Менеджмент на
воздушном транспорте».

АУ
СОДЕРЖАНИЕ
Тема 1. Общие сведения и основные данные ВС………………………………………………………………………………..…….3
Тема 2. Планер……………………………………………………………………………………………………………………..…….5
Тема 3. Энергетические системы……………………………………………………………………………………………………..13
УВ
Тема 4. Управление самолетом……………………………………………………………………………………………………….17
Тема 5. Шасси и системы шасси………………………………………………………………………………………………………25
Тема 6. Топливная система…………………………………………………………………………………………………………… 34
Тема 7. Системы кондиционирования воздуха и автоматического регулирования давления в гермокабинах………………… 39
Тема 8. Противопожарное оборудование…………………………………………………………………………………………… 45
Тема 9. Противообледенительная система…………………………………………………………………………………………... 47
Тема 10. Система водоснабжения и канализации……………………………………………………………………………………49
Тема 11. Погрузочное и швартовочное оборудование………………………………………………………………………………51
Тема 12. Силовая установка……………………………………………………………………………………………………….…..53
Библиографический список…………………………………………………………………………………………….……….……..56
© Ульяновск, УВАУ ГА, 2008
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 3

ГА
Тема 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВС

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 4
ƒ Фюзеляж
ƒ Крыло
Силовая Планер ƒ Хвостовое оперение
ƒ Мотогондолы и крепление
установка
двигателей

ƒ Двигатель
Функциональные системы

ГА
ƒ Управление
двигателем
ƒ Топливная система
ƒ Маслосистема
ƒ Система запуска

АУ
ƒ Противопожарная
Оборудование ƒ Сеть источников давления гидросистемы
система
ƒ Системы управления самолётом
ƒ Противообледени-
ƒ Топливная система
тельная система
ƒ Шасси и его системы
ƒ Система кондиционирования воздуха
УВ
ƒ Противопожарная система
ƒ Пилотажно-навигационное ƒ Противообледенительная система
ƒ Электрооборудование ƒ Система водоснабжения и канализации
ƒ Радиоэлектронное оборудование
ƒ Аварийно-спасательное оборудование

Схема самолета Як-42[1]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 5

ГА
Тема 2. ПЛАНЕР

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 6

Наазначение: Ближнемагистральный и
с
среднемагистр
ральный пасссажирский

Основныее эксплуатац ционные данн ные:


ƒ В
Взлётная массса 57,5 т

ГА
ƒ М
Максимально ое количество
о пассажировв 120
ƒ М
Максимальна ая коммерчесская нагрузкаа 13,5 т
ƒ Д
Дальность с максимально
м ой заправкой ттопливом
4
4000км, с мааксимальной нагрузкой
н 1700 км

АУ
Ко
онструктивны ые признаки и
1. Аэродинами ическая схем ма самолёта –
классическаяя (нормальнаяя).
УВ 2. Крыло – мон ноплан, с ниж
жним располоожением,
стреловидное.
3. Схема опереения – Т- обрразное.
4. Шасси – трёёхопорное, коолёсное.
5. Схема фюзееляжа – норм мальная.
6. Силовая усттановка – ТР РДД, три, в хввостовой
части фюзеляяжа

й вид самолетта Як-42 [1, с.


Рис. 2.1. Общий с 4]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 7

В гермокабине над полом расположены: кабина экипажа (шп, 1-7); передний левый технический отсек, буфет, гардероб, экипажа,
передний тамбур, передний туалет и гардероб (шп, 7-15); пассажирский салон (шп. 15-56); задний гардероб, туалет, багажник (шп, 56-59).
Под полом гермокабины расположены: отсек для оборудования, передний и задний багажно-грузовой отсеки (шп, 16-34 и 49-58).На
самолёте в варианте 104 пассажирский салон разделён на два – 1-го класса (шп. 15-21) и экономического класса (шп. 22-54) и в хвостовой
части гермокабины размещён второй буфет (шп. 55-59).

Туалеты
(поз. 9,14)

ГА
Пассажирский салон
(поз.19)

Грузовые отсеки

АУ
(поз. 1,3)

Гардеробы
(поз. 7,15)
УВ
Багажники
(поз.15,16)
Рис. 2.2. Компоновка фюзеляжа Як-42:
1 - передний грузовой отсек; 2 – передний грузовой люк; 3 – задний грузовой отсек; 4 – задний грузовой люк; 5 – буфет;
6 – правая служебная дверь; 7 – передний гардероб; 8 – аварийные выходы; 9 – задний туалет; 10 – задняя входная
дверь; 11 – дверь кабины экипажа; 12 – место старшего бортпроводника; 13 – левая дверь; 14 – передний туалет; 15 –
задний гардероб – багажник; 16 – задний багажник; 17 – место бортпроводника; 18 – место бортинженера
(бортмеханика); 19 – пассажирский салон [ 2 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 8

На рисунки показаны компоновка приборных досок и пультов. В кабине экипажа размещаются также кресла командира
корабля и второго пилота. Кресло бортинженера откидное и закреплено на стенке гардероба экипажа.

Средняя панель
приборной доски
(поз. 3)

ГА
Верхний пульт
(поз. 4)
Левая панель
приборной доски
(поз. 2)

АУ
Правая панель
приборной доски
Левый пульт (поз. 5)
(поз. 1)
УВ
Средний пульт Правый пульт
(поз. 8) (поз. 6)

Рис. 2.3. Компоновка кабины экипажа Як-42:


1 – левый пульт; 2 – левая панель приборной доски; 3- средняя панель приборной доски; 4 – верхний пульт;
5 – правая панель приборной доски; 6 – правый пульт; 7 – ручка «Замки шасси»; 8 – средний пульт [ 1, с. 25 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 9

Лобовое и два боковых стекла Форточка (поз. 4)


фонаря имеют противоударную Стекла форточек
защиту от столкновения с Электрообогрева не имеют
птицами.
Все стёкла фонаря изнутри
обдуваются тёплым воздухом.

ГА
Сбор и удаление конденсата с остекления
осуществляется системой дренажа с двумя
кранами, установленными на левом и правом
пультах. Перед полётом краны дренажа

АУ
устанавливаются в положение «ЗАКРЫТО»
УВ
Стекла с электрообогревом (поз. 1, 2, 5) Стеклоочиститель (поз. 6)
Фонарь кабины пилотов имеет пять На боковых стёклах фонаря установлены стеклоочистители с
элекрообогреваемых стёкол. гидроприводом.

Рис. 2.4. Фонарь кабины экипажаЯк-42:


1 – лобовое стекло; 2 – боковое стекло; 3 – обшивка верхней части фонаря; 4 – форточка;
5 – заднее стекло; 6 – стеклоочиститель [ 1, с. 8 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 10

Двери и люки. На самолёте Правая и левая


имеются: левая входная аварийные двери
дверь, правая служебная (поз. 5)
дверь, задний входной трап,
аварийные двери и люки, Правый и левый
грузовые люки. аварийные люки
Левая входная дверь, (поз. 7)
правая служебная дверь и

ГА
две аварийные двери Задняя входная
открываются наружу. дверь
(поз. 9)

Передняя входная

АУ
Сигнализация положения
дверь
дверей и люков:
(поз. 3)
- жёлтые табло в кабине
экипажа;
- зелёные лампы (отдельно Грузовые люки
УВ
для каждой двери и люка). (поз. 4,8)

Правая служебная
дверь
(поз. 2)

Рис. 2.5. Двери и люки самолёта Як-42:


1 – технический люк в нише передней опоры; 2 – правая служебная дверь; 3 – передняя входная дверь; 4 , 8 – грузовой люк;
5 – аварийная дверь; 6 – люк на шпангоуте 35; 7 – аварийные люки; 9 – задняя входная дверь; 10 – элементы сигнализации;
11 – нижняя отклоняющаяся створка; 12 – направляющий штырь; 13 – верхняя отклоняющаяся створка; 14 – стопор;
15 – страховочный ремень; 16 – петля подвески; 17 – кожух под надувной трап; 18 – фартук надувного трапа;
19 – резиновый профиль 10 герметизации [ 1, с. 10 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 11

Крыло о стреловиднное, кессонноого типа.


На каж
ждой консолии расположен ны: по две секкции закрылка (корневой
й и концевой)); по две секц
ции элерона; п
по две секции
и
спойлеера (корневой и средней);; по одной секции интерц
цептора (конц
цевой) и шестть секций предкрылков.

Предккрылки (поз. 1)
предоттвращают уменьшение
подъёммной силы кррыла на больш
ших
углах атаки.
а Имеютт воздушныйй
обогреев.

ГА
Закрыылки (поз. 9, 11) двухщелеевые,
выдвижные, служат для улучшеения
взлётн
но-посадочныых характерисстик.

Спойллеры (поз. 8) предназначеены

АУ
для сокращения дллины пробега при
посадкке.

Интеррцептор (поз. 6) предназначен


УВ
для уп
правления саммолётом по кр
рену
совмесстно с элерон
ном.

Элерооны (поз. 2, 5) состоят из двух


д
секций
й на каждом п полукрыле
Сеервокомпенccатор (поз. 4))
Три
иммер (поз. 3)
3

Рис. 2.6. Схема кр рыла:


1 – предккрылки; 2 – ввторая секцияя элерона; 3 – триммер; 4 – сервокомпеенсатор; 5 – первая
п секцияя элерона;
6 – интерцептор р; 7 – дефлекктор концевойй секции закррылка; 8 – спо
ойлер (гаситеель подъёмно ой силы); 9 – концевая секкция
заккрылка; 10 – дефлектор ко онцевой секц ции закрылка;; 11 – корневаая секция заккрылка [ 1, с. 17 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 12

Хвостовое оперение
стреловидное, свободнонесущее, Вертикальное оперение – киль
однокилевое, имеет Т-образную (поз. 1, 2)
форму. Оперение состоит из На киле имеется шкала для
стабилизатора с двумя контроля положения стабилизатора.
половинами руля высоты Носовая часть киля оборудована
и киля с рулём направления. воздухо-тепловым

ГА
противообледенительным
устройством.
Горизонтальное оперение -
стабилизатор
(поз. 7)
Стабилизатор переставной с

АУ
Руль направления (поз. 4)
диапазоном углов установки по На руле направления установлены
носку вверх до + 1° и вниз до - 12°. сервокомпенсатор (поз. 6) и
Стабилизатор имеет верхние и триммер (поз. 5).
нижние механические упоры,
УВ
которые ограничивают его
перемещение в аварийном случае.
Носовая часть стабилизатора Руль высоты (поз. 11)
оборудована воздушно-тепловым На руле высоты установлены
противообледенительным Триммеры (поз. 10)
устройством.

Рис. 2.7. Хвостовое оперение самолёта Як-42:


1 – киль; 2 – носовая часть киля; 3 – законцовка; 4 – руль направления; 5 – триммер руля направления;
6 – сервокомпенсатор; 7 – стабилизатор; 8 – балка; 9 – хвостовой обтекатель; 10 – триммер руля высоты;
11 – руль высоты; 12 – носовая часть стабилизатора [ 1, с. 20 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 13

ГА
Тема 3. ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 14

Гидравлическая система состоит из двух систем: Основная система обеспечивает: поворот колёс
основной и аварийной. Рабочая жидкость – АМГ10. передней опоры, управление предкрылками и
закрылками, управление стеклоочистителями,
управление стабилизатором (приводом винта), питание
гидроусилителя РН и механизма загрузка педалей;
основной выпуск и уборку шасси с открытием и
закрытием щитков, управление интерцепторами,
управление спойлерами, основное торможение колёс.
Рабочее давление в основной гидросистеме 145-160
кгс/см2. Источники давления: два плунжерных

ГА
насоса НП72МВ (поз. 5) с приводом от среднего и
левого двигателей и гидроаккумулятор (поз. 3)

Аварийная гидросистема обеспечивает: управление


предкрылками и закрылками, аварийное управление

АУ
уборкой интерцепторов, управление стабилизатором
(привод гайки), аварийный выпуск шасси, аварийное
торможение колёс. Кроме того, в наземных условиях
система обеспечивает управление носовым коком,
УВ задним входным трапом и стояночное торможение.
Рабочее давление в основной гидросистеме 145-160
кгс/см2. Источники давления: резервная насосная
станция НС 46-3 (поз. 1), аварийная насосная станция
НС-55 (поз. 2) и два гидроаккумулятора (поз. 8)

Рис. 3.1. Структурная схема сети источников давления гидросистем Як-42:


1 – резервная насосная станция НС-46-3; 2 – аварийная насосная станция НС – 55; 3 – гидроаккумулятор основной
гидросистемы; 4 – гидробак; 5 – гидронасос НП72МВ; 6 – обратный клапан; 7 –гидроаккумулятор основной тормозной
системы; 8 – гидроаккумулятор аварийной тормозной системы; 9 – обратный клапан [ 1, с. 28 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 15

Ги
идронасосы Резервнная насосная станция Аварийн ная насосная я Гиидроаккумул ляторы (поз. 19, 24)
(поз. 12) (поз. 31) с электродви
игателем станциия (поз. 32) м2 в
с даввлением азотаа 30-60 кгс/см
200 В с элекродввигателем 27ВВ. осноовной системее и 30-34 кгс// см2 в
аварийной тормозной.

Гидробак (ппоз. 1)
Общ щая ёмкость гибробака 488 ± 1,5 л. Коли
ичество
залииваемой жиддкости 39,5 л.
На баке имеетсяя трубка с меррным стеклом м для

ГА
коннтроля уровняя жидкости. Н
На верхней кр рышке
гиббробака устан
новлен датчикк-сигнализато ор
ДСИ И7-1 системыы измерения гидросмеси СИГ1-1.
С
Гиддробак имеет систему надд дува, давлениие в
2
котторой 1,8…2,55 кгс/см контролируется по

АУ
маннометру, устаановленному рядом
с вн
нутренней руучкой входногго трапа.

Предохраниттельные клаапаны (поз. 22,


П 2 27)
Срабатывает пр 0 кгс/ см2
ри давлении в системе 180
УВ
Рис. 3.2. Сеть источчников давлеения гидросистемы:
1 – гидробаак; 2 – предоххранительный й клапан; 3 – манометр; 4 – бортовой штуцер
ш надду
ува; 5 – обратн ный клапан;
6 – редукто шный фильтр; 8 – патрон-о
ор; 7 – воздуш осушитель; 9 – блок обраттных клапано ов; 10 – отсеччной клапан;
11 – разъёмныый клапан; 12 – гидронасосс НП 72МВ; 13 1 – реле давлления; 14 – разъемный
р клапан; 15 – об братный клапан;
16 – фильтр; 17 – бортовоой клапан наггнетания; 18 – стравливаюющий клапан; 19 – гидроакккумулятор; 220 – зарядный й
клапан; 21 – датчик давлления манометра основно ой гидросистеемы; 22 – преедохранительный клапан; 23 – клапан
переключени ия; 24 – гидрроаккумулято оры аварийно ой тормозной системы; 25 – реле давления; 26 – датчик давленияя
манометра авварийной гид 2 – предохранительный клапан;
дросистемы; 27 к 28 – фильтр;
ф 29 – дроссель; 30 – разъёмный й
клапан; 31 – резервная наасосная станцция НС 46-3; 32 – аварийная насосная станция
с НС-555А; 33 – сливной фильтр;
3 – разъемны
34 ый клапан; 355 – бортовой клапан всасыывания; 36 – сливной
с н [ 1, с. 30, 31 ]
кран

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 16

Управвление осущеествляется вы
ыключателямми отсечных Выкключатели оттсечных клаппанов включааются при пож
жаре на
клапан
нов и переклю
ючателями наасосных стан
нций. двигателе для пер
рекрытия тру
убопроводов ггидросистемы
ы.

Контро оль давленияя в основной Табло загоррается при оттказе


ийной гидросистемах
и авари насосов (прии падении даавления
осущесствляется порр манометру м2 , при
за ними до 440 ± 10 кгс/см
«Гидроосистема». Но ормальное падении даввления в
давлени ие в основной
й гидроаккумууляторах аваарийной
гидроси истеме 145-160 кгс/см2. тормозной ссистемы нижее

ГА
Максим мальное давлление при 90…110 кгсс/см2). Одновр ременно
срабатыывании загорается ц
центральный огонь
предохр ранительногоо клапана 1800 «Гидро» и ппоступает сиггнал на
2
кгс/см . запись в МССРП-64М-2.К Красное
Показание манометр ра светосигналльное табло «Отказ
«

АУ
привключенных нассосах гидро» загоррается при
2
станцияях 140 – 170 кгс/см
к , при одновременнном падении и
срабатыывании давления в оосновной и в
предохр ранительногоо клапана аварийной ттормозной си истеме.
2
180 кгсс/см .
УВ
Автоматт защиты сетти
Автомааты защиты сети
Пеереключател ли наносных станций
Индика атор системы ы изменения я уровня гидрросмеси СИГ Г1-1 служат для
д контроляя слуужат для ручнного и
уровня гидросмеси в гидробаке. Ц Цветовая окр
раска подсветта столба сигннализирует: 40-
4 авттоматическогго включенияя
42 л - жёлтая
ж полосаа (бак перепоолнен); 40-23 л – зеленая полоса
п (нормаальный уровеень); реззервной насосной станциии НС46-
ниже 233 л – жёлтая полоса
п в проб
блесковом режиме (низкий й уровень гид
дросмеси). 3 и аварийной ннасосной стан
нции
НСС-55 аварийноой гидросисттемы
ис. 3.3. Элемеенты управлеения, контролля и сигнализзации гидравллической систтемы [ 1, с. 34 ]
Ри

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 17

ГА
Тема 4. УПРАВЛЕНИЕ САМОЛЕТОМ

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 18

Управление рулем высоты осуществляется колонками


управления через жёсткую проводку (тяги), соединенную с рулём
Штурвальные колонки
высоты. Кроме того, имеется управление рулевой машиной РД-12
(поз. 26) полное отклонение
системы автоматического управления САУ-42.
колонок от нейтрального
положения «НА СЕБЯ» на
Механизм перестановки 16° (239 мм) и «ОТ СЕБЯ»
стабилизатора (поз. 19) является на 12°40´ (191 мм).

ГА
механической частью системы
управления стабилизатором Пружинный цилиндр загрузки
и состоит из винта и гаек. (поз. 25) обеспечивает загрузку
колонки при уё движении «ОТ
СЕБЯ» на 1/3 хода (и в полёте, и

АУ
на земле).

Проводка управления
(поз. 1…18, 21, 22, 23, 24)
УВ
состоит из тяги, направляющих
тяг, качалок и гермовывода.

Рулевая машина автопилота


(поз. 20) является исполнительным механизмом
системы автоматического управления САУ-42.

Рис. 4.1. Управление рулем высоты и стабилизатором:


1…18 – тяги; 19 – механизм перестановки стабилизатора; 20 – рулевая машина РД-12; 21,23,24 – направляющая тяги (люнет);
22 – гермовывод; 25 – пружинный цилиндр загрузки; 26 – штурвальная колонка; 27 – дублирующий датчик усилий ДДУ-4 [ 1, с. 42, 43 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 19

Управление рулём направления (РН) осуществляется двумя парами педалей из кабины Педали (поз. 1)
экипажа, автономным демпфером рысканья АДР-42, штурвалом при отклонении его на Служат для управления РН,
угол более 45°, а также с помощью системы САУ-42. разворотом колёс передней
В системе управления установлен гидроусилитель БУ-270А. опоры и для основного
торможения.
Полный ход педалей ± 115 мм.
Диапазон регулировки под
рост пилота ± 80 мм.

ГА
Проводка управления((поз. 2…37)

Гидроусилитель (поз. 21)


обеспечивает: пропорциональность
угла РН ходу педалей; возможность

АУ
перехода на безбустерное управление
при отказах.

Механизм загрузки педалей (поз. 38)


УВ
Создает усилия пропорциональные
углу отклонения руля.

Механизм ограничения хода педалей (поз. 39)


ограничивает ход педалей при убранном шасси.

Рис. 4.2. Управление рулем направления:


1 – педали; 2…6, 8, 9, 11, 12, 14, 16, 17, 18, 24, 25, 27…31, 35…37 – тяги; 7, 13, 15 – люнет; 10 – гермовывод;
19 – рулевая машина; 20 – рулевые агрегаты управления РАУ-108; 21 – гидроусилитель БУ270А;
22 – электромеханизм МП100М; 23 – датчик ДС-10; 26 – пружинный цилиндр; 38 – механизм загрузки педалей;
39 – механизм ограничения хода педалей [ 1, с. 46, 47 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 20

Управление элеронами осуществляется штурвалами, соединёнными через Штурвалы (поз. 2)


жёсткую проводку с элеронами, а также рулевой машиной РД-12 системы Угол поворота штурвала при
САУ-42, подключённой к проводке управления. постановке элеронов на упоры ± 75°.

Сервокомпенсаторы (поз. 24) пружинного типа. Отклонение их в Проводка управления (тяги и др.) (поз. 3…33)
полёте происходит автоматически при увеличении шарнирного Состоит из тяги, направляющих тяг, качалок и
момента на элеронах. гермовывода.

ГА
Управление триммером элеронов Рулевая машина автопилота
осуществляется электромеханизмами, (поз. 10)
по одному на каждый триммер
(поз. 28).
При одновременном включении оба

АУ
электромеханизма отклоняют триммер
правого и левого элеронов в
противоположные стороны. УВ
Рис.4.3. Управление элеронами:
1 – тяга; 2 – штурвал; 3, 4, 6, 8, 9, 11...17, 19, 21…23, 27, 31, 33 – тяга;
5, 7, 18, 20 – люнет; 10 – рулевая машина РД-12; 24 – пружинный цилиндр
сервокомпенсатора;
20 25 – датчик ДС-10; 28 – электромеханизм МП-100М;
© НИЛ НОТ НИО [УВАУ
29 – упор; 30 – качалка; 32 – блок микровыключателей 53 ] 2009 г
1, с. ГА(и),
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 21

Система стопорения Стопор


рулей и элеронов Проводка
элеронов управления Стопор РН
механическая и (поз. 14)
осуществляется с (тросы и др.) (поз. 22)
помощью рукоятки на
Рукоятка
центральном пульте,
стопорения Стопор РВ
соединённой тросовой
(поз. 2)
проводкой с механизмами (поз. 24)
стопорения.

ГА
АУ
Табло сигнализации Лампа
застопоренного положения сигнализации
расстопоренного
УВ положения
Автомат
защиты
Рукоятка
стопорения

Рис. 4.4. Управление стопорением рулей и элеронов:


1, 13, 20, 23 – тяги; 2 – рукоятка стопорения; 3, 7, 17, 21 – ролики; 4, 5, 10, 11, 15, 19 – тросы; 8 – колодка; 9 – муфта;
14 – стопор элеронов; 16 – гермовывод; 22 – стопор руля направления; 24 – стопор руля высоты;
26 – рамка: 27 – качалка: 28 – сектор [ 1, с. 56, 57 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 22

Система управления стабилизатором служит для отклонения Управление стабилизатором


стабилизатора в диапозоне углов: на пикирование 1°, на кабрирование Дистанционное, ручное или автоматическое.
12°. Ручное управление производится с помощью
Система электрогидромеханическая. Силовым приводом системы переключателей на штурвалах и на средне
является механизм перестановки стабилизатора (МПС), который состоит пульте, автоматическое – с помощью системы
из винта и гайки. Редуктор привода винта крепится к килю, а гайка – к САУ-42.Контроль Осуществляется по
стабилизатору. Винт и гайка имеют раздельные гидромоторы (поз. 7,14) , указателю «Стаб» и по табло «Отказ БДУ
давление жидкости в которых подаётся через электрокраны основной пикир» и «Отказ БДУ кабрир».

ГА
Указатель Табло
положения «Стаб» «Отказ БДУ пикир» и
«Отказ БДУ кабрир»
Электрокраны загорается при

АУ
( поз. 2,3, 4, 15,17,18) отказах основных
концевых
выключателей
МПС – крайних положений
механизм перестановки
УВ
стабилизатора с
тормозами (поз. 10, 11) и Автоматы защиты
гидромоторами (поз. 7,
14) Переключатели
резервного и
ускоренного режимов
управления.
Рис. 4.5. Управление стабилизатором:
1 – регулятор расхода ГАЗ34МТ/1-5; 2, 3, 17, 18 – электромагнитный кран ГА192Т; 4, 15 – электромагнитный кран ГА163/16;
5 – обратный клапан ОК-6Б; 6 – стравливающий клапан; 7 – гидромотор ГМ40А-3; 8 – рукав; 9, 13 – фторопластовый рукав; 10 – тормоз
привода винта МПС; 11 – тормоз привода гайки; 12 – рукав; 14 – гидромотор ГМ40А-3; 16 – обратный клапан ОК-6А [ 1, с. 62 ]
22
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 23

Система управления закрылками обеспечивает отклонение закрылков на угол до 45°.


Система электрогидромеханическая. Силовым приводом системы является рулевой привод
РП-71. Привод РП-71 через валы трансмиссии приводит во вращение винтовые механизмы
закрылков, которые выпускают или убирают закрылки. Управление осуществляется
переключателями, контроль – по индикатору и табло.

Рулевой привод РП-71 (поз. 1) двухканальный.

ГА
Один канал привода получает питание от основной гидросистемы,
другой канал - от аварийной гидросистемы. Отказ одного из каналов
увеличивает время выпуска или уборки закрылков вдвое.

АУ
Валы трансмиссии(поз. 9)
Передают вращение на винты
винтовых механизмов.

Винтовые механизмы
УВ
(поз. 6,10,12,20)
Преобразуют Системы предельного
вращательное движение рассогласования (СПР)
винта в поступательное Служит для автоматического
движение гайки, прекращения движения закрылков
соединённой с в случае, если разница отклонений
закрылком. левых и правых закрылков
становится более 2°
Рис. 4.6. Управление закрылками:
1 – рулевой привод РП71-02; 2 – обратный клапан; 3 – электромагнитный кран ГА165; 4 - тормоз [ 1, с. 68, 70 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 24

Электрокраны (поз.2,3)
для управления подачей жидкости в
гидроцилиндры.
Система управления спойлерами
Предназначена для отклонения
Порционеры (поз. 5)
спойлеров на угол 55° (вверх).
синхронизации выпуска и уборки
Система управления спойлерами
правых и левых секций спойлера.
электрогидравлическая. При подаче
давления жидкости через электрокраны

ГА
в гидроцилиндры перемещаются их Гидроцилиндры (поз. 6,7)
штоки, соединённые со спойлерами. Имеют цанговый замок для фиксации
спойлеров в убранном положении.
Управление
Системой автоматической и ручной (на Табло

АУ
доработанных самолётах). сигнализации открытого положения
Сигнализация замков гидроцилиндров спойлеров.
Осуществляется по табло.
УВ
Автоматы защиты сети
Переключатели
для наземной
проверки системы. Переключатель
«Спойлер» для автоматического
выпуска и ручной уборки спойлеров.

Рис. 4.7. Управление спойлерами:


1 – обратный клапан; 2 – электромагнитный кран ГА163Т/16; 3 – электромагнитный кран ГА192Т; 4 – реле давления
ГА135Т-00-45; 5 – порционер ГА215; 6, 7 – гидроцилиндры выпуска и уборки гасителей подъемной силы [ 1, с. 80 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 25

ГА
ТЕМА 5. ШАССИ И СИСТЕМЫ ШАССИ

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 26

Амортизационная стойка (поз. 8): Механизм указатель положения шасси. При выпуске передней опоры
- обеспечивает поглощение и механический указатель начинает выходить из гнезда среднего пульта.
рассеивание кинетической энергии
самолёта при посадке и движении Гидроподъёмник (гидроцилиндр
самолёта по неровному грунту; уборки и выпуска опоры) (поз. 4)
- обеспечивает передачу нагрузкок с служит для уборки и выпуска передней
опорных элементов (колёс) на опоры.
конструкцию самолёта через узлы
подвески. Замок убранного положения (поз. 6)
и замок выпущенного положения

ГА
Складывающийся подкос (расположен на складывающемся
с замком выпущенного подкосе поз. 5) обеспечивают фиксацию
положения (поз. 5) стойки в убранном и выпущенном
- уменьшает действующие на положениях.
стойку изгибающие моменты

АУ
и увеличивает её жёсткость; Колеса
- удерживает стойку в (опорные элементы) (поз. 1)
выпущенном положении и Обеспечивает соприкосновение
фиксируется в этом самолёта с поверхностью
положении замком аэродрома.
УВ
выпущенного положения. Колёса передней опоры имеют
тормоз для затормаживания
Цилиндры поворота колёс (поз. 3) колёс при уборке.
Обеспечивают поворот колёс при подаче в
них давления жидкости.

Рис. 5.1. Передняя опора шасси самолёта Як-42:


1 – колесо; 2 – траверса; 3 – цилиндр поворота; 4 – гидроподъемник; 5 – подкос;
6 – замок убранного положения; 7 – механический указатель; 8 – стойка [ 1, с. 93 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 27

Механический указатель положения шасси (поз. 10 ).


Амортизационная стойка (поз.3 ): При выпуске опоры шасси механический указатель
- обеспечивает поглощение и рассеивание начинает выходить из гнезда обшивки крыла.
кинетической энергии самолёта при
посадке и движении самолёта по
неровному грунту; Гидроцилиндр уборки и выпуска
- обеспечивает передачу нагрузкок с (цилиндр-подъёмник) (поз. 13)
опорных элементов (колёс) на Служит для уборки и выпуска основной опоры.
конструкцию самолёта через узлы

ГА
подвески. Замок убранного положения (поз. 14)
и выпущенного положения (поз. 6)
обеспечивают фиксацию стойки в
Складывающийся подкос (поз. 4): убранном и выпущенном положениях.
- уменьшает действующие на стойку

АУ
изгибающие моменты и увеличивает её Шлиц-шарнир (двухзвенник) (поз. 15):
жёсткость; - фиксирует шток с колеса от поворота;
- удерживает стойку в выпущенном - передаёт крутящий момент от штока на
положении и фиксируется в этом положении цилиндр амортизатора.
замком выпущенного положения (поз.6)
УВ
Колёса (опорные элементы)
Тележка
Обеспечивают сопротивление самолёта
Обеспечивает крепление к амортизационной
с поверхностью аэродрома.
стойке четырёх (и более) колёс.

Рис. 5.2. Основная опора шасси самолета Як-42:


1 – челночный клапан УГ128; 2 – антиюзовый автомат УА58; 3 – стойка; 4 – подкос; 5 – цилиндр замка выпущенного
положения; 6 – замок выпущенного положения; 7 – кронштейн; 8 – рычаг; 9 – пружина; 10 – механический указатель
положения основной опоры; 11 – зарядный штуцер; 12 – тяга; 13 – гидроцилиндр-подъемник; 14 – замок убранного
положения; 15 – шлиц-шарнир [ 1, с. 90 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 28

Гидроцилиндрыуборки и выпуска шасси предназначен для основного управления уборкой и выпуском от основной
гидросистемы, для аварийного выпуска от аварийной гидросистемы. Силовым приводом системы являются гидроцилиндры,
давления жидкости в которые подаётся с помощью электрокранов. Последовательность открытия створок, уборки или выпуска
опор и закрытия створок обеспечивается концевыми выключателям при основном управлении и гидроагрегатами при аварийном.

Электрокран (поз. 5,8) основного


управления створками и опорами.

Гидроцилинры (поз. 1,3)

ГА
управления замками створок и
створками

Гидроцилиндры (поз. 10,11,12,13,14)


Управления замками опор и опорами.

АУ
Электрокран (поз. 15)
аварийного выпуска шасси.
УВ

Рис. 5.3. Система уборки и выпуска шасси самолёта Як-42 [ 1, с. 96 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 29

Сигнализация о необходимости выпуска


шасси предусмотрена во избежание
посадки самолёта с невыпущенным шасси.
При невыпущенной хотя бы одной из опор
включается сирена, звуковой сигнал в
наушниках и загорается в импульсном
режиме два табло «Выпуск шасси».

Световая симгнализация
Осуществляется тремя зелёными и тремя

ГА
красными лампами на табло. При
выпущенном шасси (закрытых замок
выпущенного положения опор) горят
зелёные лампы. В процессе уборки или
выпуска шасси горят красные лампы. При

АУ
убранном положении шасси красные
лампы не горят.
Управление
Осуществляется переключателем основного
управления уборкой и выпускос (поз. 1) и
УВ
переключателем аварийного выпуска (поз. 4) Механический указатель
Передней опоры расположен на среднем пульте, основных
опор – на консолях крыла. При выпуске опор указатели
Контроль
начинают выходить над пультом и обшивкой крыла за
За работой системы уборки и выпуска осуществляется с
несколько градусов до выпущенного положения опор
помощью сигнализации, механических указателей, по
(5…7° - для передней опоры, 8…10° - для основных опор).
нарастанию давления в гидросистеме (при управлении от
гидросистем) и сигнализации о необходимости выпуска шасси
при заходе на посадку.

Рис. 5.4. Элементы управления уборкой и выпуском шасси [ 1, с. 87, 99 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 30

Механический выпуск шасси


Применяется при отказах в гидросистеме. От ручки «Замки шасси» (поз. 8) открываются замки
убранного положения всех опор, и опоры выпускаются и устанавливаются на замки
выпущенного положения под действием собственного веса и скоростного напора.

Замки створок
основных опор

ГА
Замки убранного
положения основных
опор

АУ
Проводка управления
замками (тросы)
УВ
Замок убранного
положения передней
опоры

Рис. 5.5. Система механического выпуска шасси:


1, 2, 10, 11, 13, 21, 22, 23 – узел с роликом; 3, 25 – гермовывод; 4, 6, 12, 16, 17 – ССИ; 5, 15, 24, 27 – муфта; 7 – сектор;
8 – ручка ЗАМКИ; 9 – разделительный механизм; 14 – пластина; 19, 26, 28 – трос; 20 – качалка с роликом [ 1, с. 102 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 31

Система управления поворотом колёс передней опоры


Имеет три режима работы: малых углов, руления и самоориентирования (демпфирования). Углы поворота: в режиме малых
углов ± 8°30´; в режиме руления ± (50…55)°. Управление поворотом колес бустерное с обратной связью. Силовым приводом
системы являются два гидроцилиндра, жидкость в которые подается с помощью электрокрана и распределитеольно-
демпфирующего механизма РДМ-42.

Управление Электрокран (поз. 2


Осуществляется переключателеми, для подачи жидкости к РДМ.)
штурвальчиком в режиме руления

ГА
и педалями в режиме малых углов. Гидравлические цилиндры (поз. 4)

Контроль Распределительно-демпфирующий
Осуществляется по жёлтому табло механизм (бустер) (поз. 3)
«Рулежка » и системой «К взлету, Распределяет жидкость между полостями

АУ
посадке не готов» гидроцилиндров в режиме руления, малых
углов и демпфирования.
Штурвальчик Управляется от педалей и штурвальчика
режима руления. через механическую проводку.
УВ
Переключатели
для включения электрокрана. Табло
для сигнализации включения
режима больших углов
Педали системы управления (РН)
Обеспечивают управление поворотом
колёс в режиме малых углов. Автомат защиты сети
Рис. 5.6. Система управления поворотом колёс передней опоры:
1 – механизм переключения; 2 – электромагнитный кран ГА163/16;
3 – распределительно – демпфирующий механизм РДМ-42; 4 – гидравлический цилиндр [ 1, с. 114 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 32

Система торможения шасси обеспечивает торможение колёс основных опор. Включает


основную и аварийную системы стояночного торможения. Основная система обеспечивает
торможение от основной гидросистемы, аварийная – от аварийной. Система стояночного
торможения обеспечивает торможение на стоянке от аварийной гидросистеме.

При торможении давление жидкости через


редукторные клапаны поступает в тормоза. При
основном и аварийном торможении работают
антиюзовые автоматы (поз. 11) для стравливания

ГА
давления при скольжении (юзе)колёс.

Редукционный клапан (поз. 4)

АУ
для основного торможения, управляются
нажатием верхней части педалей РН.

Редукционный клапан (поз. 16)


для аварийного торможения, управляется
УВ
рукояткой аварийного торможения.

Редукционный клапан (поз. 19)


для стояночного торможения, управляется
рукояткой аварийного торможения.
Рис. 5.7. Система торможения:
1 – обратный клапан; 2 – гидроаккумулятор: 3 – зарядный клапан; 4 – редукционный клапан УГ149; 5 – выключатель
гидравлический УГ34/6; 6 – дозатор ГА175-00-3/Т; 7 – челночный клапан УГ97; 8 – датчик ИД150; 9 – челночный клапан УГ128;
10 – модулятор УГ148А; 11 – автомат антиюзовый УА58; 12 – манометр 2М240; 13 – зарядный штуцер; 14 – гидроаккумулятор
аварийной системы торможения; 15 – реле давления ГА135Т-00-110; 16 – редукционный клапан УГ122; 17 – реле давления ГА-
135Т-00-45; 18 – выключатель гидравлический УГ34; 19 – редукционный клапан УГ-149 [ 1, с. 106 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 33

Управление основным торможением осуществляется нажатием на вернюю часть педали, аварийным торможением-
перемещением рукояток аварийного торможения, стояночного торможением – перемещением рукоятки стояночного
торможения. Контроль за давлением в системе осуществляется по манометрам, сигнализация – по таблу.

Табло горит при нажатых тормозных


педалях перед посадкой.

ГА
Манометры для Табло горит при
контроля давления включенном стояночном
в тормозах при тормозе.
основном и
аварийном

АУ
торможении.
Табло горят при отказе
системы торможения.
УВ
Табло горят при наличии
Манометр для давления в стояночном
контроля давления в тормозе перед взлётом.
гидроаккумуляторе
тормозов.

Рукоятка стояночного и
Автомат защиты
аварийного торможения.

Рис. 5.8. Элементы управления, контроля и сигнализации системы торможения колес [ 1, с. 110 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 34

ГА
ТЕМА 6. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 35

Топливная система предназначена для питания двигателей Д-36 и вспомогательной Подкачивающие насосы
силой установки ТА-6В. Применяемое топливо-керосин марок Т-1, ТС-1. двигателя № 1 и № 3 (поз. 1),
Максимальное количество заправляемого топлива 18500 кг. Топливо размещено в трех № 2 (поз. 4) предназначены для
кессонах. К каждому из трех двигателей топливо подается из соответствующего кессона создания подпора топлива на
двумя подкачивающими насосами. входе в топливные насосы низкого
давления двигателей и для
повышения высотности топливной
системы.

ГА
Пожарный (перекрывные)
краны двигателей № 1,2,3
(поз. 8) предназначены для
перекрытия трубопроводов при
выключенных двигателях или при

АУ
пожаре на двигателе

Кран кольцевания (поз. 11)


предназначен для соединения
магистрали питания среднего
УВ
двигателя с магистралями питания
боковых двигателей
Рис. 6.1. Система подачи топлива к двигателям:
1 – подкачивающий насос ЭЦНГ5-2; 2 – сигнализатор перепада давления топлива СПТ-0,2А; 3 – обратный клапан;
4 – подкачивающий насос 463Б; 5 – фильтр; 6 – обратный самотечный запорный клапан; 7 – топливный аккумулятор; 8 –
электроприводной перекрывной (пожарный) кран топлива 768600МА; 9 – термический клапан; 10 – сигнализатор перепада
давления топлива СПТ-0,2; 11 – электроприводной кран кольцевания 768700МА; 12 – кран сливной магистральный; 13 –
подкачивающий насос ЭЦН-40; 14 – перекрывной кран аварийного питания топливом двигателя ТА-6В; 15 – обратный клапан;
16 – термический клапан; 17 – перекрывной кран питания топливом двигателя ТА-6В 771700; 18 – вакуумный клапан; 19 –
жиклер слива конденсата; 20 – обратный клапан стравливания воздуха;
21 – воздухозаборник [ 1, с. 125 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 36

Система управления и изменения Элементами управления ситемы подачи топлива на двигатели Д-36 и ВСУ
топлива СУИТ3-6 предназначена: является переключатели, элементами сигнализации – лампы табло.
- для измерения количества топлива
раздельно в каждом кессоне и суммарного Переключатели и
количества топлива; лампы пожарных
- для управления центральной заправкой кранов.
топлива;
- для выдачи сигналов на табло остатков
Табло отсутстивия
топлива «870» кг и «320» кг в каждом

ГА
давления топлива за
кессоне.
пожарными кранами.
Профильный Переключатели и
индикатор и Кнопки контроля лампы
кнопки сигнализаторов и

АУ
подкачивающих
контроля табло «870» и насосов
СУИТ3-6. «320» кг.
Переключатели и
Табло контроля лампы кранов
УВ
подачи топлива на кольцевания.
ВСУ
Кнопки проверки
Переключатели и закрытия пожарных
лампы пожарного и кранов и кранов
Автоматы крана и насоса кольцевания
защиты ВСУ

Рис. 6.2. Элементы управления, контроля и сигнализации подачи топлива на двигатели и ВСУ [ 1, с. 119, 129 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 37

Система централизованной заправки служит для


заправки топливом под давлением.
Максимально допустимое избыточное давление
топлива на входе в бортовой заправочный штуцер
4,5 кгс/см2.
Максимальная производительность при
централизованной заправке 1500 л/мин.

ГА
Бортовой штуцер заправки (поз. 5) предназначен
для подсоединения наконечника шланга
аэродромных средств централизованной заправки.

Перекрывные краны заправки (поз. 2)

АУ
предназначена для перекрытия топливного
трубопровода после заправки.

Панель управления централизованной заправки


(щиток заправки) (поз. 10). На панели расположены
УВ
элементы управления, контроля и сигнализации
работы системы централизованной заправки.

Рис. 6.3. Система централизованной заправки топливом самолёта Як-42:


1 − сигнализатор давления СПТ-0,1А; 2 − электроприводной перекрывной кран централизованной заправки 768600МА;
3 − магистраль централизованной заправки; 4 − сигнализатор давления МСТВ-0,4А; 5 − бортовой штуцер централизованной
заправки топливом; 6 − трубопровод заправки левого и правого кессонов; 7 − поплавковый клапан крыльевого кессона;
8 − клапан предохранительный; 9 − поплавковый клапан среднего кессона; 10 − панель управления централизованной заправки
топливом [ 1, с. 120 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 38

Система аварийного слива служит для быстрого уменьшения полётной массы путём слива части топлива в полёте.
Время слива:при работающих насосах аварийного слива 7500 кг не более 7 мин; самотёком при отказе насосов аварийного
слива 7500 кг – 50 мин.

Насосы аварийного слива (поз. 2,3)


предназначена для уменьшения

ГА
времени слива.

Краны аварийного слива (поз. 5)


предназначена для перекрытия
трубопроводов аварийного слива.

АУ
Панель управления насосами и
кранами аварийного слива (поз. 7)
На панели расположены
УВ
переключатели управления насосами
и кранами аварийного слива и лампы
контроля их работы.

Рис. 6.4. Аварийный слив топлива:


1 – магистраль аварийного слива топлива левого и правого кессонов; 2 – насос аварийного слива топлива левого и
правого кессонов ЭЦНГ-20-2; 3 – насос аварийного слива топлива среднего кессона ЭЦНГ-20-2; 4 – сигнализатор
перепада давления СПТ-0,1А; 5 – электроприводной перекрывной кран аварийного слива топлива; 6 – магистраль
аварийного слива топлива среднего кессона; 7 – панель управления аварийным сливом топлива [ 1, с. 134 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 39

ГА
ТЕМА 7. СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА
И АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ

АУ
ДАВЛЕНИЯ В ГЕРМОКАБИНЕ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 40

Система кондиционирования воздуха поддерживает в гермокабине температуру воздуха 17-25°С, давление («высоты» 2400м на высоте
полета 9100 м ) и состав воздуха (обмен 20-30 кратный в час). СКВ обеспечивает также подачу воздуха на запуске двигателей, на
управление заслонками противообледенительной системы и другие потребители. Система кондиционирования воздуха состоит из
системы кондиционирования воздуха (СКВ) и системы автоматического регулирования давления (САРД).

Узлы отбора воздуха (поз. 6)


предназначены для включения отбора
воздуха из-за компрессоров двигателей.

Узлы регулирования расхода воздуха

ГА
(поз. 5) поддерживают нормальный расход
воздуха и скорость изменения расхода.

Узлы охлаждения и регулирования


температуры (поз. 3) обеспечивают

АУ
регулирование температуры воздуха с
помощью воздухо-воздушных радиаторов
(ВВР) и турбохолодильников (ТХ).
УВ Узел распределения воздуха (поз. 1)
обеспечивает подачу воздуха в кабину экипажа,
переднюю и задниюю зоны пассажирского
салона и в систему индивидуальной вентиляции

Рис. 7.1. Система кондиционирования воздуха самолёта Як-42:


1 − узел распределения воздуха; 2 − указатель расхода воздуха; 3 − узел охлаждения и регулирования температуры воздуха; 4 −
заслонка 1919Т регулирования температуры воздуха в кабине экипажа; 5 − узел регулирования расхода воздуха; 6 − узел
отбора воздуха от двигателя Д-36; 7 − кран кольцевания; 8 − штуцер наземного кондиционера; 9 − дублирующий запорный
кран 3213 регулирования температуры воздуха в кабине экипажа [ 1, с. 136, 137 ]
© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г
Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 41

Элементы управления СКВ предназначены для управления расходом воздуха и температурой воздуха. Управление ручное
или автоматическое переключатями и задатчиками. Контроль:за расходом воздуха – по указателям расхода воздуха, за
температурой в кабинах и турбопроводах – по термометрам. Сигнализация с помощью ламп и табло.

Указатели расхода воздуха. При нормальном Указатели температуры воздуха (термометры). Нормальная
отборе воздуха расход до 4,5 единиц при температура в кабине должна быть 17 – 25 °С, в трубопроводах не
аварийном до – 7 ед. более 18°С для индивидуальной вентиляции и 90°С для кабины.

ГА
АУ
Переключатели
управления
Лампы температурой воздуха и
сигнализации и задатчики
УВ автоматического
переключатели
управления регулирования
расходом температуры
воздуха от
двигателей.
Табло сигнализации
предельной температуры

Рис. 7.2. Элементы управления, контроля и сигнализации


системы кондиционирования воздуха Як-42 [ 1, с. 144 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 42

Система автоматического регулирования давления (САРД) состоит из основной и дублирующей систем. Основная САРД
обеспечивает на эшелоне 8100м перепад давления Р = 0,45±0,02 кгс/см2 и высоту в кабине 2200±100 м . При отказах основной
и дублирующей систем в кабине поддерживается «высота» 2800…3300 м или перепад 0,55 кгс/см2

Основная САРД выполнена по


электропневматическому принцепу,
Дублирующая – по пневматическому принцепу,
Исполнительными агрегатами обеих систем является
три выпускных клапана, которые сбрасывают воздух
из кабины по заданным параметрам задатчика

ГА
основной САРД или регулятора давления 2077АТ
дублирующий САРД.

Выпускные клапаны (поз. 12) для сбора воздуха из


гермокабины.

АУ
Защитник основной САРД (поз. 5) предназначен
для установки абсолютного давления и скорости его
изменения.
УВ
Регулятор давления 2077АТ дублирующий САРД
(поз. 7) предназначен для установки абсолютного
давления, перепада давления и скорости изменения
давления.
Рис. 7.3. Система автоматического регулирования давления:
1 – датчик кабинного давления; 2 – датчик атмосферного давления; 3 – вычислитель скорости изменения давления;
4 – регулятор давления; 5 – задатчик абсолютного давления; 6 – усилитель мощности; 7 – регулятор давления 2077Т;
8 – фильтр воздушный; 9 – задатчик избыточного давления; 10 – электроклапан переключения для принудительной разгерметизации; 11
– регулятор абсолютного давления защиты гермокабины от разгерметизации; 12 – выпускной клапан 5806; 13 – обратный клапан; 14 –
электропневмопреобразователь; 15 – электроклапан переключения с основной САРД на дублирующую; 16 – повторитель [ 1, с. 163-167 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 43

ГА
АУ
УВ
Рис. 7.4. Элементы управления, контроля и сигнализации САРД [ 1, с. 158 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 44

Шкала давления и Линия изменения


высоты в Сигнализация
давления в
разгерметизации
гермокабине гермокабине
гермокабины
(табло и звуковой
сигнал)

ГА
Сигнализация
перенаддува

АУ
гермокабины (табло
УВ и звуковой сигнал)

Шкала высоты и
давления в
атмосфере

Рис. 7.5. График работы системы автоматического давления [ 1, с. 34, 35 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 45

ГА
ТЕМА 8. ПРОТИВОПОЖАРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 46

ГА
АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 47

ГА
ТЕМА 9. ПРОТИВООБЛЕДЕНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 48

ГА
АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 49

ТЕМА 10 СИСТЕМА ВОДОСНАБЖЕНИЯ И КАНАЛИЗАЦИИ

ГА
АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 50

Бачок для
подогрева воды

Сливной кран

Сливной

ГА
бак

Насос смыва

АУ
Магистраль
заправки УВ
Система водоснабжения и канализации Ил-62:
1 – магистраль заправки; 2 – дренаж; 3 – кран-смеситель буфетной мойки; 4 – кран-смеситель туалета;
5 – штуцер дренажа; 6 – водяной бак; 7 – бачок для подогрева воды; 8 – сливной кран; 9 – магистраль слива из поддона;
10 – магистраль слива из водяной системы; 11 – унитаз; 12 – магистраль слива из поддона; 13 – насос смыва;
14 – магистраль слива из унитаза; 15 – магистраль вытяжки; 16 – сливной бак; 17 – сливная горловина; 18 – магистраль
заправки химжидкостью и промывки сливного бака; 19 – магистраль подачи химжмдкости к бачку насоса смыва;
20 – магистраль слива из раковиныумывальника; 21 – магистраль слива из раковины-мойки;
22 – раковина-мойка буфета; 23 – раковина умывальника туалета; 24 –поддон; 25 – крыльчатки насоса [ 3, с. 99 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 51

ГА
Тема 11. ПОГРУЗОЧНОЕ И ШВАРТОВОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 52

Погрузочное и швартовочное оборудование


(транспортное оборудование)

Погрузочное Швартовочное
оборудование оборудование

ГА
• Оборудование для погрузки и • Швартовочные узлы пола
выгрузки лебедками (лебедки • Швартовочные цепи

АУ
ЛПГ-3000А и др.) • Швартовочные сетки
• Тельферное оборудование • Швартовочные ремни
(электротельферы, тельферная • Швартовочное оборудование для
балка и др.) крепления длинномерных и
крупногабаритных грузов
УВ
• Верёвочные настилы
• Торцевые замки для крепления
• Электромегафоны поддонов
• Грузовое оборудование • Замок крепления универсального
(роликовые дорожки, закатные контейнера
валы, захват контейнеров) • Швартовочное приспособление для
крепления тяжелой техники

Структурная схема погрузочного и швартовочного оборудования [ 4 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 53

ГА
ТЕМА 12. СИЛОВАЯ УСТАНОВКА

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 54

ГА
Рис.12.1а. Схема ТРДД:
1 – входные устройства; 2 – компрессор низкого давления (КНД); 3 – компрессор высокого давления;
4 – камера сгорания; 5 – турбина; 6, 7 – выходные устройства

АУ
УВ
Рис. 12.1б. Схема ТВД:
1 – воздушный винт; 2 – редуктор; 3 – компрессор; 4 – камера сгорания; 5 – турбина; 6 – реактивное сопло [ 5, с. 37 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 55

Рычаги управления
двигателем (поз. 2, 3)
Рычаги управления остановом
двигателей (поз. 1)

ГА
Рычаги управления
реверсом двигателей Исполнительный механизм
(поз. 4) автомата тяги (поз. 17)

АУ
Проводка управления
(тросы и тяги) (поз. 7, 15)
УВ
Рис. 12.2. Управление двигателями и реверсом двигателей:
1 – рычаги управления остановом двигателей; 2 – рычаг управления левым двигателем; 3 – рычаг управления правым
двигателем; 4 – рычаги управления реверсом; 5 – пульт левого пилота; 6 – качалка; 7 – тяги; 8 – пульт правого пилота;
9 – редукционный ролик; 10 – конечный ролик системы управления двигателем; 11 – конечный ролик системы
управления остановом двигателя; 12 – рычаг останова двигателя на насосе НР-30 АР; 13 – рычаг управления двигателем
(на двигателе); 14 – направляющие ролики; 15 – тандерные соединения тросов; 16 – гермовывол; 17 – исполнительный
механизм автомата тяги ИМАТ-1-12-2 [ 2 ]

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г


Конструкция и эксплуатация воздушных судов
Е.М. Гурьянова Альбом схем| 56

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Гурьянова Е.М. Конструкция и летная эксплуатация самолета Як 42: учеб. пособие / Е.М. Гурьянова. – М.:
Воздушный транспорт, 1994.
2. Руководство по технической эксплуатации Ту-134А.
3. Новожилов Г.В. Пассажирский самолет Ил-62. В 2 ч. / Г.В. Новожилов и др. – М.: Машиностроение, 1981. – Ч.2.
– 328 с., ил.
4. Руководство по технической эксплуатации Ил-76.

ГА
5. Орлов К.Я. Устройство самолетов, вертолетов и авиационных двигателей / К.Я. Орлов, В.А. Пархимович. – М.:
Транспорт, 1991. – 244 с.

АУ
УВ

© НИЛ НОТ НИО УВАУ ГА(и), 2009 г