UNIVERSIDAD TÉCNICA DEL NORTE

FACULTAD DE EDUCACIÓN CIENCIA Y TECNOLOGÍA

CARRERA DE INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

TEMA:

COMPONENTES ELECTRONICOS DEL GNC

NOMBRE:

DARWIN ESPARZA

CURSO:

8vo. ING. MANT. AUTOMOTRIZ

FECHA:

30-ABRIL-2013

TRABAJO N°: 04
OBJETIVOS

 APRENDER SOBRE Q COMPONENTES ELECTRONICOS TIENE UN

SISTEMA A GNC
 APRENDER Q FUNCIONES REALIZA ESTOS COMPONENTES

MARCO TEÓRICO

SISTEMA INTEGRADOR UNIVERSAL BIFUEL

Un nuevo concepto, una nueva tecnología llamada: INTEGRADOR UNIVERSAL

BIFUEL destinado a la conversión a combustibles alternativos, como el GNC o
GLP, de vehículos dotados con inyección electrónica, cualquiera sea su tipo.

Esta tecnología marca una tendencia y pone a la industria electrónica nacional a la

vanguardia mundial en soluciones SERIAS, FIABLES Y DURADERAS destinadas
a satisfacer las demandas más exigentes en vehículos nacionales e importados.

CONCEPTOS:

Integrador Bifuel = Simplicidad + Flexibilidad + Compatibilidad + Confiabilidad

Simplicidad: No posee partes móviles de regulación ni presets, potenciometros,

perillas, llaves selectoras, todo se hace desde el programador de mano. Conéctelo
y dele arranque, así de simple.

Integración: En un solo equipo está todo lo necesario para convertir a GNC-GLP

un vehículo a inyección electrónica.

FLEXIBILIDAD: Si busca un tuning (ajuste personalizado) en los parámetros y

variables de funcionamiento, conéctele el programador de mano BIFUEL y le
sorprenderá lo que puede hacer a través de su pantalla digital!!!

COMPATIBILIDAD: debido a sus tecnologías integradas a FlexLambda,

MultiMAPA, SuppresNoise, SINCRO, HOTLINK, SIGNALMEM, garantizan un
funcionamiento para más de 500 modelos de vehículos a inyección electrónica con
un solo equipo!!!.

CONFIABILIDAD: desde el diseño se usaron sistemas y herramientas CAD de alta

complejidad, pasando por una rigurosa selección de componentes electrónicos.

CONCEPTO DE INTEGRACION

Como es sabido por cualquier entendido en la materia, los vehículos equipados

con motor a explosión o de combustión interna, provisto con un sistema de
inyección electrónica y alimentado por un combustible líquido tradicional, para que
puedan funcionar en modo dual con combustibles alternativos tales como GNC o
GLP, deben ser debidamente adaptados. Entre los cambios a realizar, en el motor
se deben hacer agregados y modificaciones mecánicas, como así también
agregados y modificaciones en el sistema de inyección electrónica, a efectos de
que la unidad de control electrónico o computadora, que controla el sistema de
inyección, pueda funcionar tanto con el combustible original como con combustible
alternativo, en forma armónica y sin fallas.

Son conocidos dispositivos electrónicos y electromecánicos tales como

emuladores de inyectores, variadores de avance, emuladores de sonda lambda,
entre otros, individuales o independientes, los cuales se instalan para cada uno de
los sensores y actuadores, a los que se le debe modificar o corregir la señal que
entregan durante el proceso de conversión.

Debido a la gran variedad de sensores y la diversidad de funcionamiento de cada

uno, sumado a esto la multiplicidad de modelos de sistemas de inyección, es
necesario compatibilizar la señal entregada debido a la distorsión que provoca la
utilización de combustibles alternativos. Consecuentemente, resulta indispensable
recurrir a diversas adaptaciones en función de las características del motor y del
dispositivo de conversión utilizado. Indudablemente, esto acarrea numerosos
inconvenientes, entre los cuales puede mencionarse, por ejemplo, la necesidad de
utilizar distintos tipos de emuladores, correctores, variadores de señal, con el
agravante que estos equipos son muy poco o nada flexibles en su adaptación
práctica, ya que incluyen componentes móviles mecánicos para calibrarlos y/o
configurarlos manualmente. En efecto, al utilizarse tales componentes móviles,
tales como potenciómetros, resistencias

variables, puentes, llaves interruptoras, pulsadores, palancas, perillas, etc.,

disminuye la confiabilidad y durabilidad del dispositivo.

Características técnicas

EMULADOR DE INYECTORES:

El equipo anulará la inyección de gasolina por el corte eléctrico en los inyectores, y

simulará al mismo tiempo la presencia de los mismos para no generar errores en
la ECU del vehículo. Asimismo tiene la función de controlar la superposición de
ambos combustibles un tiempo programable demorando el corte de la misma para
dar lugar al gas a llenar los conductos de admisión. Con esto se logra una
conmutación eficiente de nafta a GNC. Se provee con un mazo de cables con
fichas y conectores que deberán ser conectados como indica el diagrama adjunto.
Cerciórese que todos los conectores encajen bien y queden amarrados en sus
respetivas trabas. Este mazo posee la conexión a masa (cable negro) y al positivo
de la electroválvula de gas (cable azul).

VARIADOR DE AVANCE:

Tiene capacidad de generar el avance del encendido por la interacción con el

sensor de carga de motor MAP-MAF-Caudalimetro, modificando las señales
eléctricas que éste le envía a la ECU se cambian y ajustan los parámetros que
intervienen en el cálculo que realiza ésta para generar el salto de chispa logrando
compatibilizar y aumentar el rendimiento a GNC o GLP , de esta forma no es
necesario intervenir o modificar el sistema de encendido, distribución, reglaje de
las correas, ni modificaciones en la memoria interna o plaqueta de la ECU.

En todos los vehiculos dotados con inyección electronica existe una Unidad de
Control Electronio (ECU en inglés) que contola el funcionamiento del motor.
Incluyendo el avance del

encendido u la puesta a punto del mismo. Sabemos que el GNC es mas lento en
combustionar que la gasolina por esto mismo es necesario modificar esta puesta a
punto cuando se utiliza el vehículo o maquinaria a GNC para lograr óptimos
resultados y rendimiento.. Antes de la tecnología del Sistema Bifuel había (y
todavía existen) una gran diversidad de dispositivos para realizar esta tarea.
Variadores de avance de bobina, de doble bobina, para bobina seca, de baja señal
para encendidos electrónicas, para módulos de encendido de potencia, de punto
muerto superior, de vacío (mecánicos y electrónicos), modificaciones en la
delicada ECU, etc, es una larga lista de la cual el técnico instalador debía
seleccionar que poner de acuerdo al vehículo. Con la contrapartida de que si el
equipo llegaba a averiarse por algún motivo el auto no funciona ni a nafta ni a gas
con el consiguiente perjuicio para el dueño del vehículo. Con la tecnolofia FlexMap
el sistema Bifuel es capaz de modificar la puesta a punto del encendido
interactuando con el sensor de carga de motor existente en los vehículos a
inyección. ¿Como lo Logra?. En la figura 1 se observa un mapa de avance
cartográfico en 3D que esta almacenado en la ECU del vehículo, en este caso de
una Peugeot Partner 1.4. Tenemos en el eje x la carga de motor, en el y las RPM
y en el Z el avance. Después de procesar la señal original del sensor de carga de
motor este mapa cartográfico se reconstruye de la forma que muestra la figura 2.
Se observa que se mantiene la forma del mapa pero se modifica la amplitud del
avance. Esto se logra modificando en tiempo real la señal del sensor MAP que
pasa por el integrador y retorna a la ECU. En una de las funciones que tiene el
sistema BIFUEL llamada mapa dinámico se obtienen distintas modificaciones en la
cartografía de avance del vehículo. A esto se le agregan 9 mapeos diferentes que
el técnico instalador puede seleccionar. Esto permite lograr un puesta a punto
óptima del encendido para GNC.

EMULADOR DE SONDA LAMBDA:

Es necesario para mantener la puesta a punto de la inyección de gasolina

mantener a gas una señal de sonda de oxígeno en los niveles estequiométricos
(ideales). Caso contrario se producirán fallos al pasar el vehículo de gas a nafta
por estar trabajando el vehículo a lazo abierto en gas sin posibilidad de corrección
de la mezcla. A través de la tecnología FlexLambda el sistema bifuel maneja un
amplio espectro de posibilidades de programaciones, con los cuales se cubre el
funcionamiento de la gran mayoría de modelos de sondas existentes en los
vehículos. En el gráfico se observa el rango de trabajo de la sonda de oxígeno
para este vehículo. Esta misma señal se mantiene a gas debido a las correcciones
que genera el sistema BIFUEL en tiempo real. De esta forma se logra mantener la
puesta a punto de la inyección electrónica cuando el vehículo retorna al
funcionamiento a gasolina.

ANÁLISIS

Con la finalidad de resolver eficientemente los inconvenientes de estos

dispositivos tales como los precedentemente citados, ha sido desarrollado este
dispositivo, el cual consiste en una unidad electrónica configurada y/o programada
por otra llamada programador de mano, de modo tal de aportar una solución que
abarque la mayor cantidad de vehículos posibles con un solo tipo de unidad
electrónica. De esta manera, dicha unidad electrónica, denominada Integrador
Bifuel, no requiere la utilización de componentes móviles para realizar las
calibraciones y configuraciones, dotando así al sistema de una gran confiabilidad
operativa. Cabe destacar que este dispositivo va ubicado en las proximidades del
motor del vehículo y permite una gran flexibilidad y simplicidad de uso para el
profesional que lo instalará.

EMULADOR DE INYECTORES: simulará al mismo tiempo la presencia de los

mismos para no generar errores en la ECU del vehículo.

VARIADOR DE AVANCE: Tiene capacidad de generar el avance del encendido

por la interacción con el sensor de carga de motor MAP-MAF-Caudalimetro,
modificando las señales eléctricas que éste le envía a la ECU
EMULADOR DE SONDA LAMBDA: maneja un amplio espectro de posibilidades
de programaciones, con los cuales se cubre el funcionamiento de la gran mayoría
de modelos de sondas existentes en los vehículos.

 BIBLIOGRAFÍA

Primo Yúfera, Eduardo,(1996).Química orgánica básica y aplicada: de la

molécula a la industria.valencia: editorial reverte.