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N.º 1-2015

Diagnóstico com Osciloscópio

Com a colaboração do

TESTE A INJECTORES DELPHI

Os Injectores de Combustível Diesel Delphi são normalmente utilizados em sistemas de combustível de motores a diesel de
veículos ligeiros e comerciais. São produtos com uma elevada precisão e podem ser aplicados em diversos campos da injecção
diesel. Nesta nota técnica iremos mostrar como podemos diagnosticar um injector com o auxilio do osciloscópio, permitindo
entender as diversas fases de injecção a que um motor está sujeito.

Como ligar o osciloscópio PicoScope durante o teste de: Injectores Delphi

Ligar a pinça amperimétrica de 60 Amp ao Canal A do osciloscópio. Ajustar a pinça para a configuração de 20 amp e efectuar o
auto-zero. Colocar a pinça à volta de um dos fios da ficha múltipla do injector. Pode ser necessário remover cuidadosamente parte
da fita da cablagem, ou destorcer os fios, para permitir um espaço adequado para a colocação da pinça. A ligação é mostrada na
imagem abaixo.

Itens necessários para o teste:

- Osciloscópio de 2 ou 4 canais
- Pinça amperimétrica de 60 Amp

Esquema de configuração para o teste de injectores

Nota: Se a curva de onda não inicia com um pulso positivo, a pinça amperimétrica foi colocada com uma direcção contrária. Remover
a pinça e coloque-a na direcção contrária.

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Teste a Injectores Delphi
Notas de curvas de onda - As curvas de onda nos exemplos seguintes mostram uma tensão e corrente do injector sob diferentes
condições de funcionamento do motor. Um trigger auto/crescente foi utilizado para estabilizar a curva de onda.

Curva de onda 1: À velocidade de ralenti do motor,

existem duas fases de pré-injecção antes da fase da
injecção principal.

Curva de onda 1: Velocidade do motor ao ralenti

Curva de onda 2: Com maiores velocidades do motor

ou carga, a fase principal de injecção aumenta.
Uma das fases de pré-injecção pode também
desaparecer.

Curva de onda 2: Velocidade do motor aumentada

Curva de onda 3: Em modo de marcha sob efeito

de travão do motor (overrun), a fase de injecção
principal fica desactivada e é criada uma fase de
injecção de impulsos múltiplos para permitir que o
excesso de combustível possa ser descarregado no
circuito de retorno.

Curva de onda 3: Velocidade do motor em desaceleração

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Teste a Injectores Delphi
Informação Técnica

A imagem acima mostra um injector Delphi. Os injectores Delphi são reconhecidos facilmente pelo seu desenho parecido a um
lápis e pelo seu acoplamento característico nas ligações de fios nas fichas múltiplas. Normalmente são encontrados em veículos
de fabricantes tais como a Ford, Renault, Nissan, VAG.

A estratégia de funcionamento do injector está controlada pelo Módulo de Controlo Electrónico (ECM) ou Módulo de Comando
do Injector (IDM), e pode variar entre os fabricantes dos veículos mesmo quando são usados os mesmos injectores Delphi.
Por exemplo, as curvas de onda anteriormente mostradas foram capturada de um veículo Renault e tem duas fases de pré-
injecção à velocidade de ralenti, enquanto o mesmo teste de injector num veículo Ford apenas tem uma fase de pré-injecção.
Também podem existir várias fases de injecção nos sistemas de common rail:

• Fases de pré-injecção (ou piloto) são para combater a ‘detonação diesel’ através do inicio suave da combustão.
• Fase de injecção principal é para a necessidade de potência e binário
• Fase de pós-injecção é para aumentar a temperatura de combustão durante a regeneração do filtro de partículas diesel.

Assim que a solenoide do injector é energizada, a válvula da agulha dentro do

injector levanta e a injecção de combustível inicia, criando uma ligeira queda de
pressão na régua de combustível.

A corrente inicial, ilustrada na imagem ao lado, designa-se por corrente de

chamada. É superior à corrente de manutenção necessária para superar a inércia
da válvula da agulha do injector.

No final da fase de injecção, a solenoide do injector é desenergizada e a injecção

de combustível pára.

Se existir uma alteração súbita da exigência de combustível, tal como acontece

quando a pressão no acelerador é completamente removida e existe uma pequena
ou nenhuma carga no motor, a ECM / IDM permite que a pressão do combustível
seja descarregada através do injector e para o circuito de retorno.

Durante esta fase, o injector faz impulsos múltiplos tal como está na curva de onda n.º 3 na página anterior. Se a base de tempo for
aumentada, o osciloscópio irá mostrar muitos desses impulsos antes que a velocidade retorne à velocidade normal do ralenti. Os
três picos de corrente que estão mostrados nesta curva de onda, evidenciam a existência de uma corrente de chamada mas que
não existe uma corrente de manutenção. Isto previne que o combustível seja injectado no cilindro, permitindo que o combustível
passe através do injector para o circuito de retorno.

Se algum injector Delphi estiver identificado como avariado e for substituído por um novo ou recondicionado, o novo injector
necessita de ser recodificado na ECM / IDM usando um equipamento de diagnóstico, porque estes injectores são calibrados
individualmente.

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