CICLO STIRLING Y MOTOR STIRLING

OSCAR ARANZAZU

TERMODINAMICA

JHONATHAN CANO QUINTERO

INGENIERIA INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE MANIZALES

MANIZALES - CALDAS
INTRODUCCIÓN

La sociedad técnica actual se fundamenta en gran parte en dispositivos, máquinas térmicas,

que transforman el calor en trabajo. El rendimiento de dicha transformación está
fuertemente limitado por el segundo principio de la termodinámica: “No es posible un
proceso cuyo único resultado sea la absorción de calor procedente de un foco y la
conversión íntegra de este calor en trabajo, sin producir ningún otro efecto”.

En ciclo Stirling es un ciclo termodinámico reversible de potencia que busca obtener el

máximo rendimiento, es semejante al ciclo de Sadi Carnot, pero a diferencia de la máquina
de Carnot, esta máquina está constituida por dos isotermas, dos isócoras y un sistema de
regeneración entre las isocoras. Cabe recordar que la máquina de Carnot ideal logra la
mayor eficiencia asociada a los dos focos térmicos de los que normalmente consta una
máquina.

Existe también una máquina similar según el ciclo Ericsson, la cual consta de dos isotermas
y dos isobaras.

Como se dijo antes ciclo de Carnot de ciclo completamente reversible y que por tanto
alcanza el máximo rendimiento que permite el Segundo Principio de la Termodinámica.

Se trata de un ciclo altamente ideal cuya realización práctica, incluso en forma aproximada
entraña serias dificultades.
OBJETIVO GENERAL

 Conocer la forma en que funciona el ciclo Stirling y por ende el motor Stirling.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Comprender el funcionamiento del motor Stirling.

 Analizar la transformación de calor en trabajo.
 Determinar el rendimiento del motor de Stirling en dicha transformación.
EN QUÉ CONSISTE EL CICLO STIRLING?

El motor de aire caliente Stirling, utiliza una fuente de calor fija, para calentar aire en su
cilindro. Se le puede considerar de combustión externa y proceso adiabático, ya que no
requiere quemar combustible en su interior y al operar, no transfiere calor al entorno. Su
movimiento obedece a las diferencias de presión de aire, entre la porción mas caliente y la
fría. El mecanismo central de un Stirling consiste de dos pistones/cilindros, uno para disipar
calor y desplazar aire caliente hacia la sección fría (viceversa). En la práctica este cilindro
funciona como intercambiador de calor y se le denomina regenerador.
El otro pistón entrega la fuerza para aplicar torque al cigüeñal.

Un ciclo de Stirling ideal se compone de cuatro procesos reversibles:

Compresión isoterma A→B

El gas se comprime desde un volumen inicial VA hasta uno final VB, inferior, manteniendo
su temperatura constante en un valor T1 (a base de enfriar el gas de forma continuada).

El émbolo de trabajo se mueve hacia arriba, mientras que el sumergible está quieto,
produciéndose una expansión isoterma del gas, a una temperatura alta del foco caliente, del
cual se absorbe la cantidad de calor. En resumen, se trata de una expansión isotérmica del
gas, en la que se produce una absorción de calor por parte del sistema, realizándose trabajo.

Calentamiento a volumen constante B→C

El gas se calienta desde la temperatura T1 a la temperatura T2 manteniendo fijo su

volumen.

El émbolo sumergible se desplaza hacia la derecha, absorbiendo y almacenando el calor del

gas caliente que circula hacia la izquierda, mientras que el émbolo de trabajo está quieto
ahora, por lo que se produce un enfriamiento isócoro desde T2 a T1. En resumen, se trata
de una cesión de calor isócora en la que no se realiza trabajo.

Expansión isoterma C→D

El gas se expande mientras se le suministra calor de forma que su temperatura permanece

en su valor T2.

El émbolo de trabajo se mueve hacia abajo, mientras que el sumergible está quieto,
produciéndose una compresión isoterma del gas a la temperatura del foco frío, pero a
menor temperatura que la del proceso A→B, pues el gas se enfrió en el proceso B→C. Se
cede entonces una cantidad de calor. En resumen, se trata de compresión isotérmica, se
cede calor y se absorbe trabajo.
Enfriamiento isócoro D→A

Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su valor T1 en un proceso a volumen

constante.

El émbolo sumergible retorna ahora hacia la izquierda, cediendo al gas el calor que
almacenó previamente en el proceso B→C, mientras que el émbolo de trabajo está quieto.
Se produce así un calentamiento isócoro del gas desde T2 a T1. En resumen, se trata de una
absorción isócora en la que no se realiza trabajo.

MOTOR STIRLING

El funcionamiento del motor Stirling se basa en la expansión y contracción de un gas que

puede ser helio, hidrógeno, nitrógeno o aire. A este gas se le obliga a desplazarse
cíclicamente de una fuente fría donde se contrae a una fuente caliente donde se expande. Se
considera como un motor térmico (motor termodinámico) debido a la presencia de un
gradiente de temperaturas entre las dos fuentes térmicas.

Originariamente, el motor Stirling se concibió como un motor principal industrial para

competir con la máquina de vapor, pero en la práctica, durante más de un siglo sólo se usó
para aplicaciones domésticas y para motores de baja potencia.
El motor es un motor térmico que funciona a través de un ciclo de compresión y expansión
de un gas. Se utilizan dos niveles de temperatura que hace que haya una conversión neta de
de energía térmica en trabajo mecánico.

Al igual que la máquina de vapor, el motor Stirling se clasifica tradicionalmente como un

motor de combustión externa, ya que todas las transferencias de calor con el gas de trabajo
se hacen a través de la pared del motor. En cambio, en un motor de combustión interna la
entrada de calor se hace por la combustión de una combustible dentro del cuerpo del fluido
de trabajo.

A diferencia de un motor de vapor el motor Stirling cierra una cantidad fija de fluido en
estado permanentemente gaseoso como es el aire. En cambio, en el motor de vapor el fluido
de trabajo sufre un cambio de fase de líquido a gas.

Como es típico en los motores térmicos, el ciclo general consiste en comprimir el gas frío,
calentar el gas, expandir el gas caliente, y finalmente enfriar el gas antes de repetir el ciclo.
La eficiencia del proceso queda muy restringida por la eficiencia del ciclo de Carnot, que
depende de la diferencia de temperatura entre el depósito caliente y el frío.

El motor Stirling se caracteriza por su alta eficiencia en comparación con las máquinas
de vapor, un funcionamiento silencioso, y la facilidad con que se puede utilizar casi
cualquier fuente de calor. Esta compatibilidad con las fuentes de energía alternativa y
renovable ha sido cada vez más importante a medida que ha subido el coste de los
combustibles convencionales, y también a la luz de las preocupaciones, como el pico de
producción de petróleo ya pasado y el cambio climático.

El único limite teórico al rendimiento del motor Stirling es el RENDIMIENTO DE

CARNOT, que es una formula simplificada para expresar el Segundo Principio de la
Termodinamica.

Este segundo principio de la termodinámica dice que "El desorden de cualquier sistema
aislado tiende a crecer" en palabras llanas.

Carnot, fue capaz de traducirlo para indicar el rendimiento máximo que una maquina puede
obtener al convertir calor en trabajo.

Para que una maquina pueda convertir calor (que es una forma de transmision de energia)
en trabajo, debe tener contacto con 2 focos a distinta temperatura uno frio y el otro caliente.
En el proceso de transmision de calor del foco caliente al frio, se puede obtener una parte
en trabajo.

La formula de Carnot (que es el unico limite conocido del motor stirling) dice:
Rendimiento = (TC-TF) / TC

Donde TC es la temperatura del foco caliente y TF la del frio, ambas expresadas en el

sistema de medidas de temperaturas absolutas de Kelvin.

Las temperaturas absolutas tienen el cero en 0 ºK = -273 ºC, de forma que para
calcular el rendimiento maximo de un motor que convierta parte del calor en
trabajo, debemos tener TC y TF en ºK, es decir en grados centigrados sumandole 273.

Por ejemplo, un motor stirling que funcione entre 20ºC (Temperatura Fria TF)
y 100ºC (temperatura caliente TC) seria:

R = 80 / 373 = 21 %

(El 373 sale de expresar TC en º K = 100 + 273)

Para un motor a 200 ºC de temperatura (que se puede conseguir concentrando

los rayos solares en un punto con un espejo parabolico) tendriamos:

R = (200 - 20) / 473 = 38 %

Esto es convertir sol en trabajo (o casi-electricidad) de forma directa a traves de motor

Stirling ideal.
FUTURO DE LOS MOTORES STIRLING Y SUS APLICACIONES

En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han construido equipos (conocidos

como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos que reflejan y
concentran la luz solar hacia un motor Stirling, el cual produce energía mecánica que
mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. Son modelos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento.

Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran
número de pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica.

Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades
pequeñas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir
unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente);
especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en estas zonas la cantidad de
radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay más
población dispersa.
VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DE UN MOTOR STIRLING

VENTAJAS

1.- A nivel alimentación:

Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía

utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor
externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas: energía solar
térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica, etc.

2.- Por su rendimiento:

El motor Stirling es el único capaz de aproximarse al rendimiento máximo teórico conocido

como rendimiento de Carnot, de hecho teóricamente lo alcanza, por lo que en lo que a
rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción.

3.- A nivel medioambiental:

Se puede usar un proceso de combustión continua, por lo cual se pueden reducir la mayor
parte de las emisiones (NOx, hollines, hidrocarburos, …)

4.- Por su sencillez:

La mayoría de los motores Stirling tienen los mecanismos y juntas en el foco frío, y por
tanto necesitan menos lubricación y duran más que otras maquinas alternativas. Además,
los mecanismos son más sencillos que otras maquinas alternativas, no necesitando válvulas,
el quemador puede simplificarse y en algunos casos, las bajas presiones, permiten usar
cilindros ligeros.

5.- Por seguridad:

Una maquina Stirling usa un fluido de trabajo de una única fase, manteniendo las presiones
internas cercanas a la presión de diseño y por tanto se reducen los riesgos de explosión. En
comparación una máquina de vapor usa agua en estados líquido y vapor, por lo que un fallo
en una válvula puede provocar una explosión peligrosa.

6.- Por su buena respuesta a las bajas temperaturas:

Arrancan con facilidad, si bien despacio y después de un calentamiento inicial. Funcionan

mejor con temperaturas ambientales frías, en contraste con los de combustión interna, que
arrancan con facilidad en temperatura templada pero con problemas en temperaturas frías.
7.- Por su versatilidad:

Se pueden construir para un funcionamiento silencioso y sin consumo de aire para

propulsión de submarinos o en el espacio.

Se pueden usar para bombear agua, pudiendo diseñarse para utilizar el agua como
refrigerante del foco frío, (a menor temperatura del agua mejor funcionamiento)

Son extremadamente flexibles pudiéndose utilizar para cogeneración en invierno y como

refrigeración en verano.

DESVENTAJAS

1.- Elevado coste:

Los motores Stirling requieren intercambiadores de calor de entrada y salida, que contienen
el fluido de trabajo a alta temperatura, y deben soportar los efectos corrosivos de la fuente
de calor y la atmósfera. Esto supone el uso de materiales que encaren notablemente la
máquina.

2.- Gran tamaño:

Si el motor trabaja con pequeños diferenciales térmicos son muy grandes, por culpa de los
intercambiadores. Aumentar la diferencia de temperatura o la presión permite motores más
pequeños.

La disipación de calor en el foco frío es complicada porque el refrigerante se mantiene a la

temperatura más baja posible para aumentar la eficiencia térmica. Esto incrementa el
tamaño de los radiadores, lo que dificulta los diseños compactos.

3.- Encendido lento:

Un motor Stirling no puede arrancar instantáneamente, primero tiene que calentarse.

4.- Tipo de respuesta:

Su mejor uso es en aplicaciones que requieran una velocidad constante. Para ajustar el
funcionamiento de un motor Stirling se requiere un diseño cuidadoso y mecanismos
adicionales. Esto generalmente se consigue con un desplazamiento del motor o la cantidad
de fluido de trabajo. Esta característica es menos crítica en el caso de motores de propulsión
híbrida eléctrica o en la producción de electricidad de base de carga, donde esa producción
constante es deseable.

5.- Fluido a emplear:

El hidrógeno por su baja viscosidad, alto calor especifico y conductividad térmica es el
fluido de trabajo por excelencia en términos de termodinámica y dinámica de fluidos; sin
embargo, presenta problemas de confinamiento y difusión a través de los metales, además
de ser inflamable.

Generalmente se usa helio, que tiene propiedades semejantes al hidrógeno y es más seguro,
al ser inerte. Otra opción es usar aire comprimido. Éste presenta riesgo de explosión, por la
presencia de oxígeno, por lo cual, la alternativa es eliminarlo por combustión o usar
nitrógeno.
PARTES QUE CONFORMAN UN MOTOR STIRLING

Como hemos dicho anteriormente los motores Stirling se basan en el calor externo para
expandir una cantidad fija de aire en una cámara sellada. Debido a que el aire que se
expande o "el funcionamiento del gas" es incapaz de escapar de la cámara, la presión
aumenta. Esta presión es la sangre de la vida de un motor Stirling. Es la fuente de su
capacidad para realizar el funcionamiento a través del "ciclo de Stirling." Este proceso
consiste en comprimir aire frío, calefaccionar este aire, utilizando su expansión para hacer
el trabajo, y luego enfriarlo nuevamente y repetir el ciclo. Para entender el fenómeno con
mayor claridad, es importante entender sus cinco componentes vitales.

Aquí están las partes más importantes, comunes en todos los tipos de motores Stirling:

Calor externo:

El calor externo puede ser cualquier cosa que produzca calor que no dañe el motor.
Algunos motores más pequeños pueden funcionar con el calor del cuerpo de la persona que
sostiene el mecanismo. Una planta de energía ha irrumpido en la tecnología de motores
Stirling climatizada con energía solar para producir electricidad.

Intercambiador de calor:

Esta es la parte del motor que transfiere el calor desde la fuente de calor externa al interior
del mismo. En motores pequeños, esto puede ser la pared del motor. Un diseño simple
consta de dos cilindros en extremos opuestos de una cámara hermética con un pistón dentro
de cada cilindro. Los pistones están conectados en una disposición mecánica que hace que
el movimiento hacia arriba de un pistón para dar como resultado el movimiento hacia
abajo del otra. Cuando el calor externo viene a través del intercambiador de calor (la pared
del cilindro), expande el aire en su interior. Esto crea una presión que empuja el pistón
hacia arriba, generando un funcionamiento. Su movimiento hacia arriba hace que el otro
pistón vaya hacia abajo. Este es el comienzo del ciclo de Stirling.

Regenerador:

El regenerador esta apoyado entre el cilindro calentado y el cilindro enfriado. Se trata de

una pieza de material que puede almacenar calor al mismo tiempo permite que el aire pase
a su alrededor. Éste captura calor desde el extremo climatizado del motor para su uso
posterior en el ciclo. Un malla de alambre entre el cilindro caliente y el fría podría servir
como un regenerador. Cuando el aire a presión empuja un pistón hacia arriba, el cilindro
caliente se llena de aire caliente. Este aire caliente normalmente se desplaza a través de la
cámara y de enfriamiento. El regenerador (la malla de alambre) impide que éste capture el
calor. Cuando el pistón en el cilindro de enfriado se mueve hacia arriba, presiona el pistón
caliente hacia abajo, enviando aire caliente al regenerador. El calor se mantiene allí.
Cuando el pistón frío se mueve hacia abajo, fuerza el aire a través del regenerador. Esto
calienta el aire a medida que pasa de nuevo en el cilindro ya calentado. La afluencia del aire
caliente aumenta la temperatura y por lo tanto la presión. Esto obliga al pistón caliente a
subir reiniciando el ciclo.

Fuente de enfriamiento:

Una fuente de enfriamiento puede ser proporcionada por agua o aire fuera del motor. Es
necesario evitar que el cilindro no calentado se caliente. El aire caliente en el interior de
este cilindro podría causar presión y proporcionar resistencia. Cuando el aire está fresco,
necesita menos energía para empujar el pistón hacia abajo a través de éste.

Disipador térmico:

Esto transfiere el calor desde el motor a la fuente de refrigeración. Los motores pequeños
pueden hacer esto por el simple hecho de estar al aire libre. Los motores más potentes
requieren un radiador que ventile el calor en el aire.
QUÉ TECNOLOGÍA PUEDE REEMPLAZAR AL MOTOR STIRLING?

Sin duda los motores de combustión han revolucionado el mundo automotriz y demás, pero
se atraviesan nuevos tiempos y cada vez se destruye más el medio ambiente con todo esto
de las emisiones y la quema de combustibles, los motores eléctricos son el futuro, y cada
vez estos se van perfeccionando teniendo cada vez más potencia y reduciendo sus baterías,
cada vez tienen mayor tiempo de autonomía hasta el punto en que en pocos años veremos
alcanzando al nivel de los motores de combustión.
CONCLUSIONES

 Los motores Stirling se basan en el calor externo para expandir una cantidad fija de
aire en una cámara sellada.
 El motor Stirling al ser de combustión externa no emite emisiones ya que es un
ciclo cerrado, su única conexión con el exterior es la combustión.
 El motor Stirling similar a la máquina de vapor, se clasifica como un motor de
combustión externa.
 Utilizando un diseño adecuado de Stirling, es posible obtener dos pulsos de fuerza
por cada vuelta del cigüeñal, lo que hace de este motor el más eficiente que se
conoce.
REFERENCIAS

http://www.academia.edu/29368330/COMPONENTES_DE_UN_MOTOR_STIRLIN
G.docx

http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_de_Stirling

https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Stirling

https://solar-energia.net/definiciones/motor-stirling.html

https://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/ventajas-y-desventajas-de-un-motor-
stirling/

https://www.seas.es/blog/diseno_mecanico/tipos-de-motor-stirling/

https://es.slideshare.net/KarenAlex1/ciclo-de-stirling