1 La Mecanique de La Chaussee FR MTL 30-09-2016 V02 PRINT2

Séminaire
Développement des enrobés

bitumineux à module élevé
(EME) et à haute résistance en
fatigue pour des applications
en régions froides
La mécanique de la chaussée – En bref
Montréal,
Le 30 septembre, 2016
Séminaire: EME pour des applications en régions froides
Plan
 Définitions
 L’approche mécaniste de dimensionnement
 La mesure du module complexe
 La mesure de la résistance en fatigue
 La mesure de la résistance à basse
température
Réunion Technique Groupe

Le design des chaussées bitumineuses
Les chaussées bitumineuses sont constituées de

diverses couches de matériaux:
Couche de surface en matériaux bitumineux
Matériaux bitumineux d’assise
Matériaux granulaires non traités (20 – 50 cm)
Sol d’INFRA

Structure de chaussée - Terminologie
QC: Revêtement FR: Couches de surface
1. Roulement 1. Roulement
chaussée
QC : Structure de chaussée
2. Liaison 2. Liaison
Zone potentielle
FR : Assise QC : Corps
3. Base
de retraitement
de Chaussée
3. Base
FR : Corps de
QC : Fondation
FR : QC : Sous fondation FR : Fondation(Traitée)

Plate-forme
Ligne
Arase de
terrasement D’INFRA
FR : Couche de forme
St
a
bil
is
at
io
n
s
ol
Traitement:
QC / FR : Sol support
Adapté de la référence LCPC‐SETRA, 1997

Approche de conception
Il existe plusieurs méthodes pour le dimensionnement

des chaussées, dont certaines sont:
 Empirique
le dimensionnement est basée sur des modèles issus
d’observations et de corrélations
 Analytique‐empirique (mécanistique‐empirique)
le dimensionnement est basée sur des modèles
de comportement rhéologique

Rôle de la chaussée
Globalement, le design d’une chaussée vise à
satisfaire deux principaux aspects:
1. Aspect structural
 Transmettre les charges
 Assurer l’intégrité structurale des couches
2. Assurer une fonctionnalité adéquate
 Assurer la sécurité des usagers
 Assurer le confort de roulement
Comportement mécanique de la chaussée
 La compréhension du comportement «mécanique»
d’une chaussée bitumineuse , nécessite de prendre
en considération 2 éléments complémentaires:
 L’interaction entre les matériaux des différentes
couches au sein de la structure de chaussée;
 Les caractéristiques intrinsèques des matériaux
traités au liant hydrocarboné

Action du passage d’une roue
 Pour mettre en relief les principaux éléments en jeu
dans le dimensionnement, il convient dans un
premier temps de schématiser le mode de
sollicitation.
 À cet égard, c’est essentiellement le passage des
véhicules lourds qui aura une incidence marquée
sur le design structural de la chaussée.
 D’un point vue endommagement,
On estime que le passage d’un camion
est équivalent celui de 40 000 à 100 000 autos.
La notion de «chaussée souple»
«chaussée flexible»
Qui se laisse «courber» …Déflexion!
Engendre :
une déflexion
L’effet d’une charge sur la chaussée bitumineuse,

La notion de «chaussée souple»
«chaussée flexible»
Qui se laisse «courber» …Déflexion!
Engendre :
une déflexion
Lorsque le MODULE des matériaux

de la structure de la chaussée 
La déflexion en surface 
zInfra

L’amplitude de t:
1- Dépend du MODULE des
matériaux de la structure
2- Gouverne la durée de vie
en fatigue du revêtement
Pour des matériaux à
MODULE ÉLEVÉ
la déflexion est RÉDUITE

Que représente la déformation t ?
 C’est la déformation induite à la base du revêtement
à chaque passage d’un véhicule lourd
À la base des couches «liées»
Chaque passage:
EB
Représente 1 cycle
F contraction
x
Défini l’amplitude de
extension
SF la déformation : t
Ligne d’INFRA

Que représente la déformation t ?
 D’un point de vue «MATÉRIAU», l’effet du passage
d’un véhicule se traduit par:
La fatigue des matériaux liés
Initiation de la fissuration dans l’enrobé de base :
Loi de Fatigue – Loi de Wöhler
Propagation de la fissuration dans le revêtement
fissurations polygonales dans les traces de roues
 Le design vise à contrôler le processus de fatigue

du revêtement bitumineux, entre‐autres!
Comportement mécanique des enrobés
 Les matériaux traités au liant hydrocarboné présente
3 caractéristiques intrinsèques importantes:
 Ce sont des matériaux «thermosensibles»
 Des matériaux qui présentent une susceptibilité
cinétique
 Ce sont des matériaux vieillissant

 Les matériaux bitumineux présentent une
susceptibilité thermique...thermosensibles
 Si la température change (…thermo)
 les propriétés du matériaux
changent (…mécanique)
 À haute température
 l’enrobé est plus déformable
la raideur  (…le module )

 Les matériaux bitumineux présentent
une susceptibilité cinétique
 Si la vitesse de sollicitation change (…cinétique)
 les propriétés du matériaux
changent (…mécanique)
…vitesse de sollicitation = vitesse du trafic !
(urbain vs autoroute)
 À basse fréquence (urbain ~3 Hz)
 l’enrobé est plus déformable
la raideur (…le module )
 Les matériaux bitumineux sont vieillissants
…Leur rigidité ÉVOLUE avec le temps
 Environnement
 Oxydation …durcissement du bitume
 Eau …perte d’adhésivité bitume/granulat et
…perte de cohésion du bitume
 Cycles de gel‐dégel
…perte de E surtout en présence d’eau
 Endommagement sous l’effet du trafic (…fatigue)

Dimensionnement mécanistique-empirique
Principe
 Un des problèmes pour le dimensionnement d’une
structure d’une chaussée bitumineuse c’est que la
raideur des matériaux bitumineux, le module,
change constamment:
 Avec les cycles de température
...toute l’année durant
 Avec la vitesse du trafic
...à toutes les heures du jour!

Principe
 Dans le domaine des chaussées bitumineuses, on
associe:
 La raideur, le module, de l’enrobé
 à la notion de Module complexe (E*)
…sert à définir l’état de – dans la structure

Principe
 Une approche mécanistique,
c’est prendre en compte l’évolution des efforts dans
les différentes couches de la chaussée pour définir
leurs épaisseurs.
 Pour ça, il faut connaitre les “tensions” et les

déformations que subissent les matériaux de la
structure de la chaussée sous l’action des poids
lourds

T (ºC)
Climat Trafic
On considère
La vitesse
t fr
On transpose On transpose
l’effet du Climat…Tmoy N les charges
ÉCAS …N
ÉCAS
T éq Caractéristiques des matériaux

Analyse - Structure! Granulaire Bitumineux
Modèle E* … H E*
Multicoucle Fatigue
Birmister Mr
t,cal
Infra
t,cal Solution log
t,adm
H Droite de N
Fatigue
N ÉCAS
H
final
Les enrobés à haut module (EME)
Les EME sont dits
des enrobés "structurants"
"Ils charpentent la structure"
Revêtement
Ces enrobés permettent

Assise une RÉDUCTION de t
t t  durée de vie 
Les EME sont
utilisés dans l’Assise

QC: fondation ou sous-fondation
FR: Base et Fondation
"Des couches structurantes"
Les enrobés à haut module (EME)
 Lorsqu’on traite des EME, il faut bien comprendre le
comportement de l’enrobé :
 En petites déformations (E* …VEL)
 En fatigue (Loi de Wöhler…loi de fatigue)
 Pour les régions froides, il faut ajouter le
comportement:
 Aux basses températures (…TSRST, autres)

RhéologieModuleetenRésistancepetitesdéformationsenfatigue au QC
Module compl xe etFatigue
Mesures de laboratoire – Essai homogène
Mesures de
Modules
Complexes E*
Essai Non-destructif
Température (°C): -35°C à +40°C

Fréquence (Hz) : 20Hz à 0,01Hz
Résistance à la Fatigue
Essai Destructif
Température : 10 °C
Fréquence : 10 Hz

Module : rhéologie en petites déformations
Principe – Sollicitation sinusoïdale
Revêtement
EB Revêtement
contraction x t
FS
extension
FI
(mstrain)
80
Ligne d’INFRA (fr (Hz)

60
40
t
imposée
0
Déformation
20
-60
-20
-40
-80
20 40 60 80 100 120 140 160 180

Numéro d'acquisition


Réalisation usuelle des essais E*
Calcul du module complexe et repré-
sentation dans le plan Cole-Cole
Extenso E2 0
(3 -120°) t
04 0 0
|E*|=
0
Load t
E1
Cell

Calcul du module complexe et repré-
sentation dans le plan Cole-Cole
Extenso E2 0
04 0 (3 -120°) | E1*(T1;fr1) | t
0
|E*|=
Toujours indiquer T° et fr (Hz) 0 0
… autrement ça ne veut rien dire

Load E t
1
Cell

Impose même déformation de 40 def
MAIS à fréquence plus rapide fr2!
3000
E2 (MPa)
Extenso 0 4 0 2000
(3 -120°)
1000
Load
Cell 0
E1 (MPa)
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000 35000

Résistance en Fatigue
Les différents essais
Flexion Deux-Points Flexion Quatre-Points
Sinusoidal cyclic
loading (force or
displacement)
Asphalt
concrete
specimen
Failure
section
Fixed base
Essai de Fatigue Diamétral

Essai de Fatigue de Traction - Compression (T/C)
E*
Rupture
E0
par fatigue : Nf
N
Nf
* Module
E
Pour plusieurs n
*
éprouvettes, on détermine E
>
0
ainsi Nf en changeant
1,0 1 2
l’amplitude de la
0,5 2
sollicitation ( t) 1
Droite de
Log
Fatigue (Wöhler)
N
6 Nf
1
Nf
2
log 1
log 2
+6 1 2
10 Nf Nf Log Nf
Droite de fatigue – Droite de Wöhler
Droite de Log
Fatigue (Wöhler)
Nf
Essais
LABO
-c2
1
Log t
-c
Nf = c (ε ) 2
t Log
c1
1 Réunion Technique Groupe

• La loi de fatigue permet de décrire la durée de
vie du matériau suivant l’amplitude de
sollicitation, suivant la valeur d’ t induit dans le
revêtement
e1
t

Résistance aux basses températures
Fissuration

Fissuration
Contrainte de traction dans la direction

longitudinale de la chaussée


Essai TSRST
Contrainte (MPa)
3.
5
Contrainte de
3 rupture
2.
5
2
1.
5
1 50 100 150 200 250 300 Temps
0. (Min)
5
0
0
0 50 100 150 200 250
Température (C) 300
5
-5
-15
-25
-35 Température de
rupture

Merci
De votre attention

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Développement des enrobés

Réunion Technique Groupe

Les chaussées bitumineuses sont constituées de

Couche de surface en matériaux bitumineux

Matériaux bitumineux d’assise

Matériaux granulaires non traités (20 – 50 cm)

Réunion Technique Groupe

FR : QC : Sous fondation FR : Fondation(Traitée)

Adapté de la référence LCPC‐SETRA, 1997

Réunion Technique Groupe

Il existe plusieurs méthodes pour le dimensionnement

Réunion Technique Groupe

Réunion Technique Groupe

L’effet d’une charge sur la chaussée bitumineuse,

Réunion Technique Groupe

Lorsque le MODULE des matériaux

Réunion Technique Groupe

Pour des matériaux à

la déflexion est RÉDUITE

Réunion Technique Groupe

À la base des couches «liées»

Séminaire: EME pour des applications en régions froides

Propagation de la fissuration dans le revêtement

fissurations polygonales dans les traces de roues

 Le design vise à contrôler le processus de fatigue

Réunion Technique Groupe

Réunion Technique Groupe

Réunion Technique Groupe

Réunion Technique Groupe

Réunion Technique Groupe

 Pour ça, il faut connaitre les “tensions” et les

Réunion Technique Groupe

T éq Caractéristiques des matériaux

Ces enrobés permettent

utilisés dans l’Assise

Réunion Technique Groupe

Température (°C): -35°C à +40°C

Réunion Technique Groupe

Ligne d’INFRA (fr (Hz)

20 40 60 80 100 120 140 160 180

Réunion Technique Groupe

Séminaire: EME pour des applications en régions froides

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… autrement ça ne veut rien dire

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Essai de Fatigue Diamétral

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Séminaire: EME pour des applications en régions froides

Réunion Technique Groupe

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Contrainte de traction dans la direction

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Séminaire: EME pour des applications en régions froides

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