TALLER EN

SEGURIDAD VIAL
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 6
OBJETIVO GENERAL 6

TEMA 1 ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO 7

1.1 PROBLEMÁTICA INTERNACIONAL 8

1.2 PROBLEMÁTICA NACIONAL 8
1.3 SINIESTROS DESDE 2009 HASTA 2013 9

TEMA 2 EL RIESGO EN LA CONDUCCIÓN 10

2.1 USUARIOS VULNERABLES 11

2.1.1 Peatones 11
2.1.2 Adultos y niños 11
2.1.3 Ciclistas y motociclistas 11
2.2 PIRÁMIDE DE HYDÉN 12
2.3 CONCEPTO DE ACCIDENTE 14
2.4 MANEJO SEGURO 15

TEMA 3 CINEMÁTICA DEL TRAUMA 16

3.1 LEYES DE NEWTON 17

3.2 TIPOS DE LESIONES COMUNES EN AUTOMÓVILES 20
3.2.1 Colisión frontal 21
3.2.2 Colisión posterior o alcance 22
3.2.3 Colisión lateral 22
3.2.4 Choque 23
3.2.5 Volcadura 23

TEMA 4 DESPUÉS DE UN ACCIDENTE NADA ES IGUAL 25

4.1 SERVICIOS DE EMERGENCIA DESPUÉS DEL ACCIDENTE 26

4.2 CAUSAS DE DISCAPACIDAD 27
4.3 REPERCUSIONES DEL ACCIDENTE 28
4.3.1 Lesionado 28
4.3.2 Nivel entorno 29
4.4 EL CONTRATO DEL SEGURO 34

TEMA 5 REGLAMENTO DE TRÁNSITO (SEÑALIZACIÓN) 38

5.1 SEÑALIZACIÓN 39
 5.2 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES 40
5.2.1 Señales Horizontales 40
5.2.2 Señales Verticales 42
5.3 JERARQUIZACIÓN Y ORDEN JURÍDICO 55
5.3.1 Orden jurídico nacional 56
5.3.2 Jerarquía para las preferencias de paso 56

TEMA 6 FACTORES QUE INTERVIENEN EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO 58

6.1 SEGURIDAD VIAL 59

6.2 FACTOR HUMANO 62
6.2.1 Conductores 63
6.2.2 Distracciones 63
6.2.3 Factores psicológicos 66
6.2.4 Alcohol 71
6.2.5 Velocidad 74
6.2.6 Cinturón de seguridad 76
6.2.7 La fatiga y el descanso en los viajes 80
6.3 FACTOR ENTORNO 83
6.4 FACTOR VEHICULO 85

TEMA 7 MANEJO PREVENTIVO 86

7.1 LAS CINCO COMPETENCIAS DEL CONDUCTOR PROFESIONAL 89

7.2 TÉCNICAS DE ANTICIPACIÓN 95
7.3 TÉCNICAS DE ESPACIO 96
7.3.1 Distancia de seguimiento 97
7.3.2 Distancia de frenado 101

TEMA 8 MANEJO PREVENTIVO ACCIDENTES MÁS COMUNES Y COMO

PREVENIRLOS 102

8.1 TIPOS DE IMPACTOS 103

8.1.1 Colisiones 103
8.1.2 Choques 108

TEMA 9 MANEJO PREVENTIVO MANEJO DE CARGA 115

9.1 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LA CARGA 116

9.2 ACOMODO DE LA CARGA 118

TEMA 10 MANEJO PREVENTIVO CONDICIONES ADVERSAS 121

10.1 CONDUCCIÓN PREVENTIVA CON LLUVIA 122

10.1.1 Riesgos o condiciones con lluvia 122
10.1.2 Con nieve y/o piso congelado 123
10.1.3 Conducción preventiva con vientos fuertes 124
 10.1.4 Conducción preventiva con niebla 125
10.1.5 Conducción preventiva en la noche 126
10.1.6 Conducción preventiva en lugares cálidos 127
10.1.7 Conducción preventiva en congestionamiento 128

TEMA 11 MANEJO PREVENTIVO EMERGENCIAS AL CONDUCIR 129

11.1 ¿QUE HACER ANTE UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA? 130

11.1.1 Si los frenos le fallan 130
11.1.2 El vehículo derrapa 131
11.1.3 El acelerador se pega 132
11.1.4 Las luces se apagan 132
11.1.5 Si una llanta se vuela 133
11.1.6 Necesita parar en carretera 133
11.1.7 El motor se incendia 134
11.1.8 El vehículo que cae al agua 135

TEMA 12 RESPONSABILIDAD INCONDICIONAL 136

12.1 RESPONSABILIDAD INCONDICIONAL 137

12.2 LA VÍCTIMA Y EL PROTAGONISTA EN LA CONDUCCIÓN 138
12.3 LA FAMILIA, LOS VALORES Y LA CONDUCCIÓN 139
 INTRODUCCIÓN

Recientemente se han incrementado los accidentes de tránsito donde se

involucran vehículos de equipo pesado con pérdidas humanas y daños
incalculables, donde las causas fueron atribuidas al factor humano, es decir, se
pudieron prevenir y/o disminuir los riesgos.
El taller está enfocado en tres aspectos importantes: Conciencia, Educación y
Seguridad Vial. Cada punto conlleva a la prevención de los siniestros viales a
través de fomentar buenos hábitos de conducción para preservar la integridad
humana.

OBJETIVO GENERAL

Brindar a los participantes las herramientas necesarias de prevención que le

permita desplazarse de manera segura en la vía pública, así como reconocer y
sensibilizarse en materia de seguridad vial; involucrándose en un plan que mejore
su actitud, creando hábitos de manejo seguro, que fortalezcan una cultura de
prevención de incidentes y accidentes.

6
 TEMA 1

ESTADÍSTICAS DE ACCIDENTES
DE TRÁNSITO

Objetivo particular:

El participante va a examinar las causas del comportamiento de los siniestros

viales en vehículos a partir de los diferentes datos estadísticos a nivel nacional.

7
 1.1 PROBLEMÁTICA INTERNACIONAL

Cada año mueren en el mundo 1.2 millones de personas a consecuencia de los

accidentes de tránsito y más de 50 millones resultan lesionadas.
Los accidentes de tránsito son responsables de aproximadamente el 10% del total
de las muertes registradas en el mundo.

1.2 PROBLEMÁTICA NACIONAL

Los accidentes de tránsito son considerados un problema de salud pública, son la

principal causa de muerte en personas de 15 a 29 años de edad.

La inversión anual en materia de seguridad vial en Perú es de S/ 1 céntimos,

mientras que en otros países llega S/ 102.60 soles por persona.

Perú de acuerdo a la OMS, es el tercer país que más consume alcohol a nivel
Latino América.

La pérdida de los padres debido a los accidentes de tránsito es la segunda causa

de orfandad infantil en México.

Datos de siniestralidad en Perú:

Siniestros a nivel
nacional

Gráfico 1. Problemática nacional de los accidentes de tránsito. Fuente: INE/ Policia Nacional de Perú.

8
 1.3 SINIESTROS A NIVEL NACIONAL 2016

Entidades con más accidentes de tránsito

Siniestros por entidad

Junin

Piura
Cuzco

La Libertad

Arequipa

Lima

Gráfico 2. Estados con mayor siniestralidad.

Lesionados y muertos
58,148

59,453 56, 499

2,798

Lesionados 340
2,965

54,484 53,776

Muertos
3,209
2,696

Fuente: Policía Nacional del Perú

Gráfico 3. Lesionados y muertos por año.

9
 TEMA 2

EL RIESGO EN LA CONDUCCIÓN

Objetivo particular:

El participante identificará a los usuarios vulnerables que conviven en la vía

pública.

10
 2.1 USUARIOS VULNERABLES

Vulnerable: que es susceptible de recibir un daño o herida grave.

En función del uso de la vía, destacan los siguientes grupos de población como
vulnerables:

2.1.1 Peatones

En México, la tercera parte de las muertes en el tránsito corresponde a este grupo,

mención especial merecen los niños y ancianos; los que caminan alcoholizados y
los que presentan discapacidades.

También se observa entre los peatones un incremento de atropellamientos por

falta de atención mientras caminan, debido a que están hablando por teléfono
celular o haciendo uso de dispositivos de audio, lo cual les impide advertir ruidos
externos, como la cercanía de vehículos.

2.1.2 Adultos y niños

Los adultos mayores en general tienen movimientos más lentos que el resto de los
peatones por lo que, requieren mayor tiempo para cruzar las calles. Ceda el paso
a este grupo vulnerable.

Los niños son un grupo especial de peatones, su estatura les impide ver sobre o
detrás de los vehículos, son impulsivos y no están totalmente al pendiente de los
riesgos y peligros de la vía pública.

2.1.3 Ciclistas y motociclistas

Debido la escasa protección que este tipo de vehículos ofrece

a sus ocupantes. Ante una colisión con otro vehículo o choque
contra un objeto fijo, el motociclista y/o su acompañante
tienen una mayor probabilidad de resultar lesionados que en
el mismo tipo de accidente viajando en un automóvil.

11
Los estudios de la Organización Mundial de la Salud, expuestos en la Publicación
Científica y Técnica no. 628, han demostrado que existen grandes diferencias
entre los países desarrollados y los que están en vías de desarrollo en la
ocurrencia de siniestros viales cuando están implicadas las motocicletas.

Se ha observado que en aquellos países en los que el transporte de personas se

realiza en gran medida sobre estos vehículos, su participación en siniestros
viales es mucho mayor.

Los motociclistas y ciclistas además de la falta de protección física, en relación

con los demás vehículos que los hace particularmente vulnerables; están
expuestos a un mayor riesgo potencial de colisiones al compartir el espacio de
tránsito con automóviles, autobuses y camiones.

Las dimensiones o tamaño de las motocicletas y en ocasiones también el color

del propio vehículo o de la ropa que utilizan quienes los conducen, contribuye a
su mayor o menor visibilidad, factor que puede incrementar la accidentalidad.

Otro aspecto a tener presente es la particular facilidad y rapidez de movimientos

y/o maniobras en este tipo de rodados, que en el tránsito denso, se convierte en
otro factor de peligrosidad.

Por otra parte, si bien la tendencia en los reglamentos de tránsito, aplicadas ya en

diversos países, indican que se deben encender las luces desde que la
motocicleta es puesta en marcha, no todos cumplen con este requisito a pesar de
que circular con las luces apagadas, aun durante el día, contribuye a la poca
visibilidad de este vehículo.

2.2 PIRÁMIDE DE HYDÉN

En el tránsito no solo hay que hablar de accidentes, sino también de incidentes y

conflictos. El tipo de eventos al que se hace referencia cuando se habla de
conflictos se ha identificado con otros términos como “cuasi-accidentes”,
incidentes o accidentes blancos. Los conflictos equivalen a “accidentes”, es decir,
cualquier evento que se puede producir durante la conducción como consecuencia
de un acto o circunstancia insegura y que no ha conllevado ningún tipo de daños o
lesiones, pero que implica un elevado margen de riesgo efectivo durante el
transcurso de la tarea de la conducción.

Los estudios de Hydén se desarrollaron en este sentido al considerar el concepto

de incidente, también denominado cuasi-accidente, o accidente blanco (Hydén,
1987).

12
La pirámide de Hydén define incidente como cualquier evento que se puede
producir durante la conducción como consecuencia de un acto o circunstancia
insegura, y que sin generar ningún tipo de daños o lesiones, da como resultado un
elevado margen de riesgo para el desarrollo de la circulación.

El conductor no evalúa muchos de estos incidentes como riesgo, por lo que estas
conductas pueden llegar a convertirse en hábito, gracias a la facultad de
aprendizaje.

Cuando la situación desemboca en que el sistema queda al menos parcialmente

fuera de control, se provoca el incidente. Esta situación, que tiene origen en un
deterioro del funcionamiento del sistema, puede evolucionar a una posición de
equilibrio, en la que se recupera el control (incidente sin consecuencias), o
degenerar hasta el colapso (incidente con consecuencias, siniestro).

El conductor no evalúa muchos de estos incidentes como riesgos o como la

antesala de un accidente, posiblemente por ello, bastantes de estas conductas
se normalizan y se mantienen.

En el modelo de la evaluación de la seguridad de Hydén, deja claro que el

accidente es el último peldaño de un proceso, por lo tanto, la descomposición del
incidente en procesos es vital para explicar lo que pasó en el momento antes del
mismo y cuáles fueron los parámetros de conducta implicados.
La degeneración del funcionamiento de sistema puede afectar a cualquiera de los
elementos o de sus interacciones. Cuando esta surge, el sistema continúa
funcionando aunque no hacia una posición de equilibrio. Por ejemplo, esta
degeneración se produce cuando la información del entorno no llega al usuario a
tiempo, esta ausencia de información puede producirse por:

 Fallo de la carretera (falta de visibilidad),

 Fallo del usuario (falta de atención), o
 Una combinación de ambas circunstancias.

Otra degeneración habitual se produce cuando la información, siendo recibida a

tiempo, no está en la forma adecuada para su correcta interpretación. Esta
circunstancia provoca en el usuario una indecisión a la hora de dejar la posición de
equilibrio a alcanzar. Asimismo otro posible deterioro del funcionamiento del
sistema surge cuando la interacción del usuario sobre los mandos del vehículo no
es correcta. La incorrección puede provocarse en el vehículo (fallo mecánico) o en
el usuario (fallo humano). Por último, otro posible deterioro en el sistema arranca
en la interacción entre el vehículo y el entorno (deslizamiento en curva,
hidroplaneo, sobre o subviraje, etc.).

Una vez que el sistema se deteriora, evoluciona a una posición diferente de

equilibrio. La capacidad de funcionamiento del conjunto se limita.

13
No obstante, mientras se mantiene una cierta capacidad de funcionamiento, el
sistema puede tender a una nueva posición de equilibrio.

Gráfico 4. Pirámide de Hydén

2.3 CONCEPTO DE ACCIDENTE

 Es un problema de salud pública. 1

 Es un evento inesperado que ocurre sin causa aparente o deliberada pero
con efectos marcados, o que alteran el orden regular de las cosas.2
 Accidente de tránsito: Es un evento inesperado e involuntario causado por
el movimiento de un vehículo de motor o su carga.3

El accidente globalmente es siempre una consecuencia de algún fallo evitable y

hasta cierto punto predecible.

Conceptualización de accidente:

1
Organización Mundial de la Salud.

2
Juan Martin Hernández, Manual básico de investigación de hechos de tránsito, México 2011.

3 Luis Montoro, Manual de seguridad Vial: El factor Humano, 2000, España.

14
 Gráfico 5. Creencias erróneas del accidente.

2.4 MANEJO SEGURO

El sistema formado por el usuario, vehículo y carretera se comporta de la siguiente

manera:
 El usuario recibe información, principalmente visual, de la carretera, esta
información provoca un comportamiento en el usuario que actúa sobre los
mandos de control del vehículo.

 El vehículo interacciona con la carretera, y desemboca en una nueva

situación en la que el usuario ha adaptado las condiciones del vehículo a la
nueva situación de la carretera, es decir, el sistema tiende a una posición
de equilibrio.

 El usuario común adapta las circunstancias del vehículo a la carretera, las

interacciones entre los tres elementos son las que permiten el proceso de
evolución hasta la posición de equilibrio.

Gráfico 6.- Proceso de un manejo seguro.

15
 TEMA 3

CINEMÁTICA DEL TRAUMA

Objetivo particular:

El participante identificará las lesiones que se generan en los 3 tipos de choques

de un accidente.

16
¿Sabías que la cinemática estudia el movimiento de los objetos, sin importar las
causas que lo producen y que al aumentar la velocidad del vehículo, también se
incrementa el riesgo de sufrir un accidente y salir lesionado? Tanto el cuerpo del
conductor como los de los pasajeros estarán viajando a la misma velocidad dentro
del habitáculo y presentan más probabilidad de salir lesionados, riesgo que
aumenta si no traen puesto el cinturón de seguridad, ya que al momento de sufrir
un choque o colisión están propensos a pasar por tres diferentes tipos de
choques.

¿Pero qué es un choque? Es un impacto de un cuerpo u objeto en movimiento

contra un objeto físico.

Las lesiones se producen cuando una determinada estructura corporal ve

superado a su límite de resistencia por la energía a la que ha sido sometida.
Cuando un objeto en movimiento pierde velocidad, su energía cinética debe ser
transmitida a otro.

Tal transferencia de energía ocurre también cuando el cuerpo humano se

accidenta. La dispersión de la energía cinética, tanto en el espacio como en el
tiempo, es determinante para reducir la severidad de las lesiones, y puede
suponer la diferencia entre sobrevivir o morir.
Para identificar la manera de cómo se producen las lesiones, se comenzará
explicando las leyes de Newton:

3.1 LEYES DE NEWTON

1.a Ley de Newton:

Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y

rectilíneo, a no ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas
sobre él.

2.a Ley de Newton:

El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre

según la línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime.

3.a Ley de Newton:

Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria: es decir, las
acciones mutuas de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido
opuesto.

17
1. El primer choque es el impacto del vehículo contra el cuerpo fijo o móvil

En este impacto, las partes del vehículo, tanto de carrocería como mecánicas, son
las que se dañan, es decir, absorben la energía del choque. Los vehículos de la
década de los 80 y anteriores poseían carrocerías rígidas muy resistentes que
soportaban impactos sin deformarse, sin embargo, los ocupantes pagaban el
precio, ya que resultaban con lesiones serias e inclusive muchas de ellas
mortales. En la actualidad, las deformaciones programadas que consisten en la
inclusión de puntos fusibles (variaciones estratégicas geométricas de la lámina
propia de las partes estructurales, generadas para permitir la deformación
ordenada de la estructura) ayudan a absorber la energía del impacto.

Con la evolución de las carrocerías ahora se protege a los ocupantes del vehículo,
para que durante un inminente impacto no se lesionen aunque la carrocería se
destruya. En la actualidad se han implementado diferentes materiales como el
aluminio y las aleaciones de acero y plásticos que presentan un mejor
comportamiento ante las deformaciones, pues absorben la energía del choque.

2. El segundo choque es aquel entre el cuerpo del conductor y/o pasajeros

contra las partes del habitáculo

En este tipo de choque nos encontramos con el desplazamiento de los ocupantes

contra las partes del habitáculo, ya que debido a la inercia, el cuerpo puede
impactarse contra parabrisas, tablero, volante, toldo, asientos, puertas, etc. El
riesgo de sufrir lesiones de mayor gravedad se incrementa si no se cuenta con los
sistemas de seguridad pasiva (cinturón de seguridad, bolsas de aire,
reposacabezas etc.). Si los ocupantes no portan el cinturón de seguridad seguirán
su trayectoria hasta que impacten con algún obstáculo que los frene, o saldrán
disparados hacia el exterior del vehículo dependiendo de la fuerza y tipo de
impacto.
Las lesiones en este segundo impacto son visibles en la superficie del cuerpo en
todas las partes lesionadas (cara, tórax, extremidades, etc.), bajo la forma de
heridas, moretones, raspones, etc. Y tales lesiones se producirán dependiendo del
mecanismo con que se generen; debemos entender que el mecanismo se refiere
al modo y sucesión de las causas responsables del hecho traumático, y la manera
en que inciden sobre el organismo. En tal sentido, se distinguen tres mecanismos
protagónicos: directos, indirectos y mixtos.

a) El mecanismo directo: se evidencia por los choques contra la estructura del

vehículo, pavimento u obstáculo. Si los impactos se verifican en el mismo sentido,
las consecuencias de las lesiones serán de menor gravedad como moretones,
raspones o magulladuras, así como heridas contusas propiamente dichas y
fracturas. Si los impactos son múltiples, sucesivos y en sentido opuesto, pueden
presentarse, además de las lesiones señaladas, rupturas viscerales, como
desgarros y estallidos.

18
b) El mecanismo indirecto: es independiente del impacto y está determinado por
los procesos cinéticos de aceleración y desaceleración bruscos que modifican los
pesos de los diversos componentes orgánicos del cuerpo; pueden enumerarse
lesiones en: bronquios, arterias y venas pulmonares (cizallamiento de los
pedículos vasculares); acumulación de sangre entre la membrana que cubre el
cerebro y una de las capas de las meninges (hematoma subdural); impactos
abdominales (desinserción mesentérica); separación del corazón y los pulmones
de las vísceras abdominales (desgarro hepático, esplénico, aórtico y
diafragmático), e impactos en el cerebro (contusiones encefálicas) por
contragolpe, entre las más frecuentes.

c) El mecanismo mixto: produce lesiones como consecuencia de la expulsión

violenta del ocupante fuera del vehículo, o cuando éste experimenta un vuelco.

3. El tercer choque: órganos internos contra las paredes de las cavidades

del ocupante

En este tercer choque aparecen lesiones indirectas internas e invisibles tales

como luxaciones, fracturas, esguinces, etc., así mismo se manifiestan lesiones
internas provocadas por conmoción y desgarros de las vísceras profundas
particularmente móviles en las cavidades que las encierran, tales como el cerebro
en el cráneo, el corazón y la aorta en el tórax, o el bazo e hígado en el abdomen.
Este tipo de heridas internas son las que provocan las lesiones de mayor
gravedad e inclusive llegan a ser mortales. Lo anterior se explica porque las
diferentes vísceras incrementan su peso considerablemente ante una
desaceleración brusca del cuerpo humano; por lo que de acuerdo a lo referido por
M.R Jouvencel en su obra “Biocinemática del accidente de tránsito”,
mencionaremos lo siguiente:

• El hígado tiene un peso normal de 1.5 kg y al detenerse bruscamente de 60

km/hr a 0 km/hr pesa 28.3 kg.

• La sangre, por su parte, presenta un peso

normal de 5 kg y al detenerse con
brusquedad de 60 km/hr a 0 km/h pesa 84.5
kg. Lo que representa 17 veces más su peso.

 Se estima que el hígado (peso en reposo,

1.5 kg) tras un choque a 100 km/h, pesa
unos 47,6 kg. Así mismo, el riñón y el
corazón (peso de 0.3 kg cada uno) pesan
tras el choque unos 3.4 kg.

19
Tales incrementos de peso se deben a que la energía cinética está determinada
por la masa del cuerpo multiplicada por el cuadrado de la velocidad.
Uno de cada tres heridos en accidente de tránsito resulta “politraumatizado”, es
decir, el ocupante presenta más de una lesión a consecuencia del accidente. El
número de lesiones, el lugar de producción y la intensidad de cada una de ellas,
son factores que determinarán la gravedad del pasajero.

Recomendaciones

a) Si su vehículo cuenta con la mayor cantidad de sistemas de seguridad activa y

pasiva, tendrá mayor protección ante alguna eventualidad aunque, sin duda, lo
mejor es prevenir accidentes. Recuerde que los tres tipos de choques descritos
en este artículo suceden en milésimas de segundo, lo cual implica que debe
estar alerta todo el tiempo ante alguna eventualidad.

b) Independientemente de que su vehículo cuente con los más avanzados

sistemas de seguridad activa y pasiva, éstos no garantizan la seguridad, es
decir, no implican la salvedad de lesiones, pero sí la disminución del grado de
lesividad. La probabilidad de lesiones se potencializa al asumir riesgos
adicionales como circular a exceso de velocidad, manejar cansado o en estado
de ebriedad, no conservar la distancia de seguimiento, etc.

c) Si el choque es inminente, sin duda, el buen uso de los sistemas de seguridad

pasiva son fundamentales para reducir la gravedad de las lesiones en los
ocupantes.

3.2 TIPOS DE LESIONES COMUNES EN AUTOMÓVILES

Para empezar, debemos tomar en cuenta la siguiente premisa: "AI estar dentro de
un vehículo en circulación, a cualquier velocidad que este se desplace, los
ocupantes se desplazan, sin sentirlo, a una misma velocidad"; bajo dicho principia
podemos afirmar que si vamos conduciendo un vehículo a 60 km/h, nosotros
también estamos circulando a esa velocidad. Ahora bien, si un vehículo al ir a 60
km/h, sufre un cambia de velocidad a cero km/h, lo que ocurre es muy simple: el
vehículo se detiene en su totalidad, mientras sus ocupantes siguen viajando a la
misma velocidad a la que se desplazaban y ninguna fuerza actúa sobre ellos para
detenerlos hasta que se estrellan contra el volante, el para brisas, el panel de
instrumentos o en el peor de los casas entre los pasajeros. Este último impacto es
el que causa la mayor cantidad de lesiones y muertes, de ahí la importancia del
uso del cinturón de seguridad.
Las lesiones están en función de los diferentes tipos de colisión.

20
 3.2.1 Colisión frontal

Es aquel impacto que se ocasiona cuando dos vehículos se encuentran de frente

o cuando chocamos contra un objeto fijo como un: árbol, un poste de luz, un muro,
etc. La mayoría de estos eventos se genera debido al consumo excesivo de
alcohol, distracciones o exceso de velocidad.

La colisión frontal se caracteriza por ser uno de los impactos con mayor índice de
mortalidad, debido a la forma en que se disipa la energía cinética de los vehículos.

Los ocupantes experimentan una desaceleración y salen disparados hacia el

frente, ocasionando su expulsión del vehículo o que se golpeen con el tablero y el
parabrisas en cara, cabeza y rodillas; como puede observarse en la imagen.

A medida que el cuerpo se proyecta hacia el tablero y se impacta contra el volante

y/o parabrisas, la victima sufre lesiones por compresión: fractura de cráneo, tórax
flotante, contusión pulmonar, fractura en rodillas; el torso continúa desplazándose
hacia delante y al impactarse la cabeza contra el parabrisas se genera flexión del
cuello y en consecuencia un trauma en la región cervical. Las heridas potenciales
de la cabeza incluyen laceraciones de cuero cabelludo, contusiones cerebrales y
hemorragia intracraneal.

Gráfico 7.- Colisión frontal. Este tipo de impacto es el más peligroso ya que Ia desaceleración que sufren los ocupantes
es severa y aumenta la gravedad de las lesiones en Ia cabeza.

21
 3.2.2 Colisión posterior o alcance

Este tipo de accidente se genera cuando un vehículo que circula detrás de otro no
guarda una distancia adecuada y suele ir a una velocidad más alta respecto al de
adelante; el alcance puede darse en movimiento o cuando el vehículo de adelante
frena de forma intempestiva y el que circula atrás no alcanza a detenerse. A
continuación se muestra una imagen que ilustra este impacto:

Gráfico 8.-Colisión posterior o alcance. Este tipo de colisión genera danos en cuello y cervicales debido a que Ia fuerza
del impacto va de atrás hacia adelante. Observamos el efecto tipo "latigazo" que se genera en un alcance.

En un alcance, los ocupantes sufrirían severas lesiones por no utilizar

adecuadamente el cinturón de seguridad, así como el asiento y la cabecera de
acuerdo con sus características físicas. Esto es debido a que si la cabecera o
protector de cabeza no está en posición para prevenir la hiperextensión del cuello,
puede producirse ruptura o desgarramiento de los ligamentos y lesiones en las
vértebras cervicales, tal y como se muestra en las siguientes imágenes:

3.2.3 Colisión lateral

La embestida o colisión lateral es la que se produce cuando un vehículo se

impacta contra el costado de otro que está en marcha.
El impacto lateral ocasiona lesiones en cuello y cabeza. Según la inclinación de la
incidencia, este tipo de colisión puede ser perpendicular o en ángulo, y provoca
traumas que se traducen en lesiones por compresión al tórax, pelvis y
extremidades. La cabeza también puede sufrir lesiones al impactarse contra la
puerta, ventana o columna del volante, generando fracturas en extremidades y
caja torácica.

22
 3.2.4 Choque

Es el impacto contra un objeto inmóvil, que puede ser cualquier elemento fijo de la
vía por la que se circule: árboles, postes, señalamientos, puestos de comida,
jardineras, muros, casas, incluso un vehículo estacionado.
El vehículo al chocar eleva la parte posterior, como una forma de absorber la
energía, y en consecuencia se generan daños tipo hundimiento en la parte frontal.
La fuerza desarrollada por la velocidad hace que en muchos casos se produzca un
segundo y hasta un tercer choque, cada vez de menor intensidad.
El choque puede producirse también por desplazamiento lateral del vehículo e
impactarse con uno de los costados.

Gráfico 9.- Choque. Impacto frontal, con daños en el tórax y cuello.

3.2.5 Volcadura

La volcadura tipo tonel o también llamada vuelta de costado, se lleva a cabo

cuando se genera una fuerza centrífuga sobre el centro de gravedad del vehículo,
este se apoya sobre las ruedas de un lado para girar en sentido transversal a la
marcha, ya que al quedar situado en una posición elevada ocasiona que se voltee
hacia uno de sus costados.
Durante la volcadura el vehículo puede impactarse varias veces en ángulos
distintos, ocurriendo lo mismo con los diferentes órganos del cuerpo de los
ocupantes, esto hace difícil predecir las lesiones. Si usted, amigo lector, utiliza el
cinturón de seguridad, evitará los movimientos bruscos dentro del habitáculo que
provocan fracturas en cabeza, extremidades o caja torácica, y también anula el
riesgo de ser expulsa do del vehículo.

23
 Gráfico 10.- Volcadura: se produce cuando el conductor toma una curva a velocidad excesiva.

Recomendaciones

Como es fácil apreciar, las lesiones provocadas par un accidente de tránsito

pueden ser mortales, para lo que vale la pena seguir estas recomendaciones:

 Colocarse el cinturón de seguridad, conductor y pasajeros.

 La cabecera del asiento es un dispositivo de seguridad, para ella es
necesario ajustarlo a la altura de la cabeza para evitar el efecto latigazo en
caso de algún choque.
 No exceder los límites de velocidad. El viaje más peligroso es el que se
realiza en distancias cortas, debido al exceso de confianza.
 Salga con anticipación en cada viaje, las prisas no llevan a nada positivo.
 Por último, amigo lector, recuerde que usted es ejemplo vivo para sus hijos:
"evitemos la agresión vial".

24
 TEMA 4

DESPUÉS DE UN ACCIDENTE
NADA ES IGUAL

Objetivo particular:

El participante va a reconocer las consecuencias que atraviesa el involucrado

después de un accidente vial en el ámbito personal, familiar, social y laboral.

25
 4.1 SERVICIOS DE EMERGENCIA DESPUÉS DEL ACCIDENTE

Los efectos de un accidente, de mayor o menor gravedad que en algunos casos

llevan a la muerte, o a la discapacidad, están en función de la intensidad de la
lesión, pero también en la acción específica sobre la secuela o de la rapidez y
habilidad en la atención recibida en el momento del accidente.

Durante la primera media hora después del siniestro, mueren los accidentados,
esto porque depende de la prontitud de los servicios de emergencia para acudir al
lugar del siniestro, por ello si los servicios de emergencia arriban después de la
media hora, la probabilidad de fallecimiento se incrementa exponencialmente. Los
países que cuentan con servicios de emergencia eficientes y que arriban, en
porcentaje, en menos de 30 minutos son:

 20% en Estados Unidos.

 40% en Francia.
 60% de España.

Esa diferencia se debe esencialmente al retraso con que llegan los equipos
adecuados de socorro al lugar del siniestro.
La existencia de un sistema de emergencias médicas reduce la mortalidad entre
un 20% y un 30%, según diferentes autores.
En el siguiente gráfico, se muestra cómo es la intervención de los equipos de
emergencia antes de llegar al hospital, va interfiriendo en la curva de mortalidad
esperada, retrasando su atención.

26
Gráfico 11.- Fuente: Seguridad vial y equipamiento de la carretera» Libro de Ponencias de las Jornadas Técnica Trafic 97.
20 al 24 de Octubre de 1997.

4.2 CAUSAS DE DISCAPACIDAD

Los motivos que producen discapacidad en las personas pueden ser variados, el
INEGI los clasifica en cuatro grupos de causas principales:

 Nacimiento,
 Enfermedad,
 Accidente y,
 Edad avanzada.

De cada 100 personas con discapacidad:

 39 la tienen porque sufrieron alguna enfermedad.

 23 están afectados por edad avanzada.
 16 la adquirieron por herencia, durante el embarazo o al momento de nacer.
 15 con lesión a consecuencia de algún accidente.
 8 debido a otras causas.

27
 4.3 REPERCUSIONES DEL ACCIDENTE

4.3.1 Lesionado

El impacto que se genera después del siniestro al lesionado se divide en cinco

fases:
Fases Comportamiento

 Impacto emocional
1.- Shock o conmoción
 Desconocimiento de la situación
inicial
 Angustia

 Hiperactividad familiar
2.- Negación
 Búsqueda de soluciones imposibles

 Reconocimiento de la evidencia
3.- Duelo  Preguntas sin respuestas
 Auto culpabilidad

 Ausencia de expectativas
4.- Depresión
 Disminución de autoestima
 Cambios de personalidad
5.- Adaptación  Búsqueda de salidas a la nueva
situación

Tabla 1.- Fases por las cuales sufre emocionalmente un lesionado, después de un siniestro vial.

Gráfico 12.- Impacto en el lesionado

Hasta el momento del accidente, la mayor parte de los lesionados disfrutaba de

una vida normalizada, esta circunstancia originará, cuando menos, alteraciones en
los aspectos que constituyen su identidad como ser social.

Los accidentes de tránsito, en primera instancia, producen una grave agresión a la

integridad física de la persona, originando en ella importantes lesiones y en
segundo lugar un impacto emocional.

28
La superación del impacto emocional requerirá de todos los recursos que sea
capaz de desarrollar la persona afectada.

4.3.2 Nivel entorno

4.3.2.1 Familia

Los accidentes de tránsito también afectan al entorno del lesionado, en primera

instancia a la familia: constituye el sostén de los afectados por los accidentes de
tránsito, ya que alguno o algunos de sus miembros van a tener que dedicar parte
de su tiempo, al cuidado de su familiar lesionado.

El ritmo normal de la familia se ve totalmente alterado, así como sus costumbres,

sus ratos de ocio, etc., ya que todo girará en torno al miembro accidentado.

La atención del lesionado dependiente supone una presión brutal sobre la familia
cuidadora, que se ve convertida de pronto, y sin la formación suficiente, en
médico, enfermero, fisioterapeuta, camillero, psicólogo, abogado, etc. Lo que
puede perjudicar a la relación del grupo familiar y apareciendo sentimientos de
culpabilidad.

Además se ven afectados los ingresos familiares, lo que ocasiona pobreza

debido a los gastos excesivos que se generan, a continuación se mencionan
algunas de ellas:

 Médicos.
 Rehabilitación.
 Aparatos Ortopédicos / Prótesis.
 Modificaciones del entorno.
 Consultas especializadas.

1.- Médicos.
Gastos médicos básicos que necesita el afectado para superar
Principales costos

la enfermedad a causa del accidente. Cuando el afectado no

derivados por

disponga de alguna póliza de seguro o no cubra con todos los

lesiones

gastos.

2.- De rehabilitación.
En la mayor parte de los casos, la recuperación física o psíquica
debe prolongarse de por vida.

29
3.- Aparatos ortopédicos / prótesis
El gasto es ocupado para la adquisición de prótesis y aparatos
de ayuda, tanto para la rehabilitación en el propio hogar (tales
como soportes, barras, pesas, etc.) como para el
desenvolvimiento en la vida diaria (sillas de ruedas, muletas,
etc.).
4.- De modificaciones en el entorno
Realizar las modificaciones necesarias en el hogar, tanto interior
como exterior, para facilitar la movilidad.

5.- Consultas especializadas

Atenciones por profesionales en traumatología, ortopedia, etc.

Tabla 2.- Principales costos derivados por lesiones

Gráfico 13.- Secuelas de la discapacidad

30
 4.3.2.2 Social

El aspecto social también se afecta cuando existen lesionados por siniestros

viales:
 Amigos,
 Vecinos,
 Compañeros de estudios,
 Compañeros de trabajo, entre otros.

En primera instancia, las relaciones del lesionado con sus allegados, va a

depender del tipo de lesión. Si son relaciones muy cercanas, sus conocidos lo
ayudarán a superar el momento, acudiendo con frecuencia al hospital a visitarlo,
mostrando así el apoyo y solidaridad.

Una vez dado de alta el lesionado, es normal que sus seres queridos cercanos
retomen su vida y se alejan progresivamente.

Gráfico 14.- Fases de hospitalización y normalización del lesionado

31
 Gráfico 25.- El impacto de regresar a casa

4.3.2.3 Nivel laboral

Los lesionados por siniestros viales, durante la integración social después del
accidente comienzan a vislumbrar el derecho y la posibilidad de acceder a sus
actividades laborales.
Las personas que antes del accidente realizaban trabajos físicos van a tener más
dificultades para volver a trabajar y van a presentar, por tanto, una mayor
necesidad de capacitación para su re-ingreso, ya que debido a su condición les
resultará complicado realizar la misma actividad.

En términos generales, las personas que hayan preservado intactas las funciones
cognitivas van a tener más posibilidades de volver al mundo laboral, aunque
muchas de ellas necesiten formación específica. En caso contrario, muchos de
estos lesionados, sobre todo los que tienen daño cerebral, no van a poder
reintegrarse al ámbito laboral normalizado con facilidad debido a las
complicaciones y severidad de las lesiones en el cerebro.

Sin embargo, se pueden poner en marcha otros recursos y buscar soluciones

adecuadas para la reinserción laboral. La siguiente tabla muestra las posibilidades
de un re-ingreso laboral en función de las lesiones.

32
 Gráfico 16.- Nivel de re-ingreso laboral en función del tipo de lesión

4.3.2.4 Dentro de la empresa

La empresa realizará una serie de investigaciones para encontrar la causa-raíz y

conocer las medidas de prevención. El lesionado apoyará en la investigación. Los
ejecutivos y/o comité de seguridad vial de la empresa evalúan el caso. Se toman
decisiones respecto al siniestro, como:

 Cambio de puesto.
 Cambio de vehículo.
 Cambios de ruta.
 Amonestación verbal.
 Acta administrativa.
 Pago de deducible.
 Pago proporcional o total de daños.
 Rescisión de contrato.

33
 Gráfico 37.- El tipos de lesiones

4.4 ÁMBITO LEGAL

4.4.1 El contrato del seguro

Por el contrato del seguro, la empresa aseguradora se obliga, mediante una prima
a resarcir el daño, o a pagar una suma de dinero al verificarse la eventualidad
prevista en el contrato (Ley del contrato de Seguro).

Uno de los elementos esenciales del contrato de seguro plenamente a saber es: el
consentimiento, integrado por la concurrencia de voluntades de aseguradora y
asegurado.

La empresa aseguradora responderá de todos los acontecimientos que presenten

el carácter de riesgo cuyas consecuencias se hayan asegurado, a menos que el
contrato excluya de una manera precisa determinados acontecimientos.

Obligaciones de la aseguradora: Hacer constar las condiciones generales del

seguro en un formulario, expedir al asegurado una póliza.

El objeto del contrato, elemento común en todos los seguros es el riesgo, la

probabilidad de la realización del siniestro que amenaza la vida, la salud, la
integridad física o el patrimonio del asegurado. Riesgo de cuyas consecuencias
trata de prevenirse o salvaguardarse el que se asegura y asume sobre sí la
empresa aseguradora.

34
 I. Coberturas del Seguro.
Relación de riesgos amparados en la que se expresan los límites máximos de
responsabilidad de la compañía y del contratante y/o asegurado, como:
 Daños materiales
 Cristales
 Robo total
 Adaptaciones, conversiones, equipo especial
 Responsabilidad Civil por daños a terceros, (Bienes y Personas)
 Ayuda legal
 Gastos médicos a ocupantes

II. Procedimientos en caso de siniestro:

a) Precauciones
 Ejecutar todos los actos que tiendan a evitar o disminuir el riesgo.
 No deberá realizar ningún arreglo o negociación con los involucrados en el
siniestro.

III. Aviso del siniestro.

a) Aviso a las autoridades

 Presentar formal querella o denuncia ante las autoridades competentes
cuando se trate de robo, gastos médicos por robo o intento de robo del
vehículo, daños materiales por robo parcial, así como cualquier otro
acto delictuoso que pueda ser motivo de reclamación al amparo de la
póliza y gestionar los trámites necesarios para conseguir la
recuperación del vehículo o el importe de los daños.

 La aseguradora no quedará obligada por reconocimiento de adeudos,

transacciones y responsabilidades u actos jurídicos de naturaleza
semejante, hechos o concertados sin el consentimiento de la
aseguradora.

IV. Reporte del siniestro a la aseguradora:

a) Mantenga su póliza en su vehículo.
b) Con la póliza en mano, llame al número 01800 de la aseguradora para
reportar el siniestro.
c) Le contestarán de una cabina y para atender su evento, le asignarán un
número de siniestro y le solicitarán los siguientes datos:
I. Ubicación del accidente.
II. Nombre del conductor y quien reporta.
III. Vehículos implicados.
IV. Datos de la póliza:
 Nombre del Asegurado
 Número de póliza

35
  Vigencia.
 Identificación del vehículo (V.I.N.).
 Cobranza de póliza.
 Horarios.

Una vez que le piden los datos, la cabina de la aseguradora le enviará al ajustador
para que le apoye en su siniestro y le indicarán el tiempo de arribo.

V. Funciones del ajustador

Solicitará que el conductor llene una declaración (Es importante su llenado ya que
es su reclamación ante la aseguradora).
El ajustador:
• Es la persona que deslinda la responsabilidad en el siniestro.
• Es el encargado directo de los siniestros de tránsito.
• Es quién conoce, interpreta y aplica procedimientos técnicos y legales.

Solicite copia de su declaración para que tenga la referencia del evento para el
seguimiento del caso ante la aseguradora, talleres de reparación, reembolsos, etc.

VI. Pérdida del derecho a ser indemnizado

a) Si se demuestra que el asegurado, el beneficiario o sus representantes, con
el fin de hacer que la aseguradora incurra en error, disimule o declare
falsedad hechos o acontecimientos que excluyan o puedan restringir dichas
obligaciones.
b) Si hubiera en el siniestro, dolo o mala fe del asegurado, beneficiario o sus
representantes.

VII. Prescripción del seguro

Todas las acciones que se deriven de un contrato de seguro prescribirán en 2
años contados desde la fecha de acontecimiento que les dio origen.

VIII. Exclusiones Generales del seguro:

 Riesgos no amparados en la póliza
 Riesgos a consecuencia de operaciones bélicas, ya fueran de guerra
extranjera, o guerra civil, actos de subversión o rebelión contra el gobierno.
 Cuando los bienes son incautados o detenidos por la autoridad legalmente
reconocida.
 Cualquier tipo de perjuicio, gasto o pérdida o daño indirecto que sufra el
asegurado y/o conductor por la privación del vehículo.
 Cuando el asegurado actúe de manera negligente efectuando u omitiendo
actos que originen la realización del siniestro.

36
 Daños a terceros cuando el vehículo asegurado participe en competencias
automovilísticas, de velocidad o de resistencia, fuera o dentro de las vías
públicas.

37
 TEMA 5

REGLAMENTO DE TRÁNSITO
(SEÑALIZACIÓN)

Objetivo particular:

El participante va a distinguir las normas de circulación aplicables al manejo

preventivo de acuerdo al Reglamento de Tránsito, correspondiente a la zona por la
cual transita.

38
 5.1 SEÑALIZACIÓN

Las señales de tránsito brindan información sobre el camino, el sistema de

carreteras, el flujo del tránsito, los reglamentos y las leyes locales; le advierten de
peligros, identifican la ruta que toma y controlan la velocidad y el movimiento del
tránsito.
Estas señales también proveen instrucciones y le informan acerca de sitios de
interés, desde las inmensas señales interestatales verdes elevadas, hasta los
pequeños rectángulos azules que le orientan hacia un lugar para descansar o un
hospital. Cada señal de tránsito posee una forma y colores determinados que
anuncian su propósito y significado específico; toda persona debe estar en
capacidad de reconocerlas inmediatamente. Aún y cuando una señal pudiera estar
dañada o bloqueada por suciedad o ramas, no hay duda de que su forma
hexagonal y color rojo indican que hay que detenerse.

Funciones:

 Informar.
 Regular el uso de la vía.
 Avisar de los peligros existentes.
 Aconsejar al usuario de la mejor manera de comportarse.

39
 Gráfico 48.- Funciones de las señales.

5.2 CLASIFICACIÓN DE LAS SEÑALES

Las señales de tránsito se clasifican en dos:

 Horizontales.
 Verticales.

5.2.1 Señales Horizontales

Son todas aquellas líneas, palabras, símbolos, marcas y objetos que son
colocados o aplicados sobre la superficie de rodamiento.

Las rayas o marcas, letreros o dispositivos con material reflejante sobre el

pavimento ayudan de igual forma que los letreros y las señales se usan para
prevenir y guiar a los conductores, así como para regular el tráfico; todas tienen un
significado.
Siempre que una vía esté dividida en dos o más carriles claramente marcados,
usted debe conducir dentro de un solo carril y no salirse de el hasta asegurarse
que pueda hacerlo con seguridad.
Las normas internacionales indican que las rayas color amarillo separan tráfico
que circula en sentido contrario, mientras que las blancas separan carriles de
tráfico que circula en el mismo sentido.

A continuación se muestran ejemplos de señalamiento horizontal:

Tipo de Línea Significado Figura

Una línea continua sobre la
calzada significa que ningún
conductor, con su vehículo o
Longitudinal animal, debe atravesarla ni
continua circular sobre ella ni, cuando
la marca separe los dos
sentidos de circulación,
circular por la izquierda de la
misma.

40
 Una marca longitudinal
constituida por dos líneas
continuas tiene el mismo
significado.

Una línea intermitente o

discontinua en el centro del
camino le indica que puede
Longitudinal
rebasar con precaución. Una
discontinua
raya similar entre carriles
significa que está permitido
cambio de carril con
precaución.
Una línea continua
combinada con una raya
intermitente en el centro del
camino significa que el
Doble línea
conductor en cuyo lado es
longitudinal
continúa no debe rebasar. El
continua y
conductor en cuyo lado es
discontinua
intermitente, sí puede
rebasar con precaución. Las
líneas de éste tipo indican
que la visibilidad es casi nula
para un lado del camino.
Tabla 3.- Significado de las líneas

41
 5.2.2 Señales Verticales

Son todas aquellas señales que se encuentran colocadas a 90 grados (en forma
perpendicular a la vía). Todos los tableros, que se colocan a un lado de la
carretera y/o por encima de ella. Las señales de este tipo pueden ser las
siguientes:

a) Señales preventivas.
b) Señales restrictivas.
c) Señales informativas.
d) Señales de protección en obra.

A continuación se describen cada una de éstas:

Gráfico 19.- Tipos de señales

a) Preventivas o de Advertencia: Tienen por finalidad advertir a los

usuarios de la existencia y naturaleza de un peligro en la vía.

Gráfico 20.- Distancias de colocación de las señales preventivas en función de la velocidad antes del riesgo o peligro
existente en la vía.

42
Gráfico 21.- Distancias de colocación de las señales preventivas en función de la velocidad, antes del riesgo o peligro
existente en la vía.

43
Señal Clave Nombre
Indica la presencia de dos
curvas de sentido contrario
para el lado derecho de la
P- 4A
pista.

Indica la presencia de dos

curvas de sentido contrario
P-4B para el lado izquierdo de la
pista.

Camino sinuoso
P-5-1

Previene la presencia de una

curva para el lado derecho de
P-5- la pista, cuyas características
2A geométricas la hacen
sumamente pronunciada.

Previene la presencia de una

P-5- curva para el lado izquierdo de
2B la pista.

Intersección rotatoria.
P-15

Reducción de la calzada.
P-17

Ensanche de la calzada
P-21

Doble circulación.
P-25

44
 Fin de pavimento.
P-31

Calzada ondulada.
P-32

Señal Clave Nombre

P-33
Resalto (ojiva o rompe muelle).

P-34
Badén.

P-35
Pendiente pronunciada.

P-36 Calzada resbaladiza.

P-37
Zona de derrumbes

P-42 Cruce a nivel con línea férrea sin

barrera

P-44
Cruz de San Andrés.

45
 P-45

Aeropuerto.

Señal Clave Nombre

P-46
Ciclovía

P-47 Obras (hombres trabajando)

P-48
Cruce de peatones

P-49
Zona escolar

P-50
Niños

P-51
Paso de maquinaria agrícola

P-52
Bomberos

aP-53
Cuidado animales en la vía

46
 Señal Clave Nombre

P-55
Proximidad de un semáforo

P-56
Zona urbana

P-57
Peligro

Chevron
P-61

Tabla 4.- Señales preventivas o de advertencia.

b) Señales Reguladoras o de Reglamentación

Tienen por finalidad indicar a los usuarios de las limitaciones, prohibiciones o
restricciones en el uso de la vía. Su cumplimiento es obligatorio. A excepción de
las de ALTO y CEDA EL PASO, son tableros de forma circular pintados de color
blanco y letras, números y símbolos de color negro inscritos en un anillo de color
rojo.
Cuando indican una prohibición, la señal lleva una franja diametral inclinada
a 45 grados bajando hacia la derecha.

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

R-1 Pare
Señales Relativas
al Derecho de
Paso
R-2 Ceda el paso

47
 R-3 Siga de frente

Prohibido seguir de frente,

R-4
dirección prohibida

Giro solamente a la
R-5
izquierda

Prohibido voltear a la
R-6
izquierda

Giro solamente a la
R-7
derecha
Señales
Prohibitivas o
Restrictivas Prohibido voltear a la
R-8
derecha

R-13 Circulación obligatoria

R-15 Mantenga su derecha

R-16 Prohibido adelantar

R-17 Prohibido el pase vehicular

48
Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

Tránsito pesado carril

R-18
derecho

Prohibido vehículos
pesados
R-19

R-20 Peatones transitar por la

izquierda

R-21 Prohibido el paso de

peatones

R-22 Prohibido el paso de

bicicletas
Señales
Prohibitivas o
Restrictivas R-23 Prohibido el paso de
motocicletas

R-24 Prohibido el pase de

maquinaria agrícola

R-25 Prohibido el paso de

carretas.

R-26
Permitido estacionar

R-27 Estacionamiento
prohibido

R-28 Prohibido detenerse

49
 R-29 Prohibido el uso de la
bocina

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

R-30 Velocidad máxima

R-34 Solo buses

R-39
No deje piedras en la pista
Señales
Prohibitivas o
Restrictivas R-42
Ciclovía

R-44 Señal de prohibición de

paradero de buses

R-45 Prohibición de vehículos

menores

R-14A
Sentido del tránsito

R-14B
Doble sentido de tránsito
Sentido de
Circulación

Tabla 5.- Señales restrictivas.

50
c) Señales Informativas o de Información: Tienen por finalidad guiar a los
usuarios, proporcionándoles indicaciones que puedan necesitar durante su
desplazamiento por la vía.

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

Indicador de carretera del sistema

interamericano
I-1

Indicador de ruta carretera sistema

nacional
I-2
Indicadoras de
Ruta:
Indicador de ruta carreteras
departamentales.
I-3

Indicador de ruta carreteras

I-4 vecinales

Tabla 8.- Clasificación de las señales informativas.

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

De destino
I-5

De destino con
Señal de
I-6 indicaciones de
Prevención
distancia

Con indicaciones de
distancia
I-7

51
 I-8 Poste de kilometraje

Tabla 9.- Clasificación de las señales informativas turísticas

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

Auxiliares de
l9,
advertencia
l10,l11,
l12

L13, Auxiliares de Posición

l14,l15,
l16, l17

De Dirección

Señales de
localización
I-18

52
Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

Área para
estacionamiento
I-19

Paradero de ómnibus
I-20

Taxi
I-21

Ciclovía
I-22

Monumento nacional
I-23

Señales de
Localización
I-25 Iglesia

Puesto de primeros
I-28
auxilios

Hospital
I-29

Servicio sanitario
I-30

I-31 Servicio restaurante

53
 I-32 Servicio telefónico

Tipo de Señal
Informativa Señal Clave Nombre

I-33 Servicio mecánico

I-34 Servicio de gasolina

Señales de
Localización

Área para acampar

I-35

Zona de
I-39
discapacitados

Tabla 10.- Clasificación de las señales informativas

54
 5.3 JERARQUIZACIÓN Y ORDEN JURÍDICO

Jerarquía
Significa orden o grados en diversas personas o cosas; de manera que la
jerarquía del derecho será la diversidad de normas jurídicas que de acuerdo con
su importancia pertenecen al mismo o a diverso rango. Es el orden de los
elementos de una serie según su valor.

Ley
Es una norma jurídica dictada por el legislador, es decir, un precepto establecido
por la autoridad componente, en que se manda o prohíbe algo en consecuencia
con la justicia, y para el bien de los gobernados. Su incumplimiento trae aparejada
una sanción.

La jerarquización de las leyes

La jerarquización de las normas es necesaria, tanto por una cuestión de orden
como por la necesidad de que unas se apoyen en otras. Toda norma jurídica se
considera que se encuentra apoyada en otra superior; y esta, a su vez porque se
encuentra apoyada por otra norma de más elevada categoría, y así
sucesivamente, hasta llegar a la Constitución.

De acuerdo con lo anterior, la jerarquía del orden jurídico es el siguiente:

1. La Constitución Política de Perú.
2. Tratados Internacionales.
3. Leyes: Ley de Seguridad y Salud en el trabajo (Ley No. 29783).
4. Decretos o Reglamentos Supremos (Reglamento Nacional de Tránsito
DS016-2009 MTC.
5. Ordenanza Municipal.

55
 5.3.1 Orden jurídico nacional

Gráfico 22.- Orden Jurídico nacional

5.3.2 Jerarquía para las preferencias de paso

Gráfico 23.- Preferencias de paso señaladas en el reglamento de tránsito en carreteras y puentes de jurisdicción nacional.

56
Preferencias de paso:

Usuarios Vulnerables. Peatones, ciclistas y

motociclistas.
Vehículos de emergencia. Bomberos,
Por usuario de la vía ambulancias, patrullas, etc.
Vehículos con desplazamiento en rieles
Ferrocarril, tren ligero.
Otros tipos de vehículos Trolebús, Metro bus.
Vías Primaria sobre vía secundaria.
Amplitud de vía.
Por circular en vía que no cambia de nombre.
Por tipo de vía Circular dentro de la Glorieta.
Vía pavimentada.
Saliendo de propiedades privadas sobre
usuarios de la vía.
Vista a la derecha.
Incorporación de vía secundaria a vía primaria.
Incorporación de arroyo central a lateral.
Ostensibilidad.
Reglas circulación
Por volumen de tránsito.
El que llega primero.
Paso 1 x 1.
Por orientación magnética.
Tabla 11.- Preferencias de paso indicados en diferentes reglamentos del país.

57
 TEMA 6

FACTORES QUE INTERVIENEN

EN UN ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Objetivo particular:

El participante va a identificar los factores que intervienen en un accidente de

tránsito conforme a diversos estudios realizados por CESVI MÉXICO.

58
 6.1 SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial es un sistema que conjuga tres elementos: usuario, vehículo y

entorno, la distinta intervención de cada uno de ellos, así como las interacciones
de unos con otros, conforma la seguridad.

a) Usuario
 Conductor o conjunto de conductores ocupantes de los vehículos.
 Peatones.
 Ciclistas.
 Motociclistas.

b) Entorno
 Geometría de la vía.
 Condiciones meteorológicas.
 Flujo vehicular.

c) Vehículo
 Maniobrabilidad.
 Potencia.
 Estado de los neumáticos.
 Seguridad, activa como pasiva.

El accidente se produce cuando alguno de los tres elementos se ve afectado por

cualquier circunstancia, el cual va desarrollándose hasta llegar a las
consecuencias.

Como muestra el gráfico de Blumenthal, el accidente surge cuando las

interacciones entre los componentes provocan una situación adversa.

Considerando que el accidente se produce en el instante en que el vehículo queda

fuera de control o fuera de la trayectoria prevista, la seguridad vial pretende
conocer y evitar las circunstancias que envuelven al instante en que se produce el
accidente, unas anteriores al accidente y otras posteriores a el.

59
 Gráfico 24.- Dimensiones de la problemática de los accidentes viales. 4

En Perú durante 2015, murieron 2,965 personas a causa de los accidentes de

tránsito, lo que provoca pérdidas por más de S/ 19,165 millones de soles al año.
Por ello Cesvi México constantemente suma esfuerzos para reducir los hechos de
tránsito; se realizó un estudio de 2,500 de los siniestros investigados por
especialistas en el tema, con la finalidad de conocer estadísticamente los factores
predominantes que generan los hechos de tránsito.

El factor humano es el predominante en los siniestros, pues contribuyen a los

mismos en un 80%; mientras que el factor entorno interviene en un 13% y el factor
vehículo en un 7%.

A continuación se muestran algunas gráficas de los resultados obtenidos en dicho

estudio:

4 Blumental, M.

60
Gráfico 25.- Factores que intervienen en los accidentes de tránsito.

Gráfico 26.- 10 principales causas de los accidentes.

61
 6.2 FACTOR HUMANO

El factor humano interviene con un 80% en la generación de accidentes viales.

Gráfico 27.- Situaciones que componen al factor humano.

62
 6.2.1 Conductores

Son causas imputables a los conductores la falta de atención de las señales de

tránsito, falta de pericia, embriaguez, alteraciones psíquicas, sueño, fatiga,
deficiencias físicas, desafío a las normas. Las personas con depresión deben
consultar con su médico este problema e indicarle la actividad que realizan y si
conducen vehículos.
Deben saber que, tras cierto tiempo, saldrán de la crisis. Durante ese tiempo, la
propia enfermedad y las limitaciones que impone al paciente, junto a los fármacos
que se le prescriben, hacen que deba extremar la precaución frente a toda
actividad que requiera un elevado nivel de alerta (como conducir vehículos).
Existen varias conductas de riesgo que tienen el enorme potencial de provocar
daños muy grandes y fatalidades, las siguientes conductas de manejo son las que
más provocan accidentes:
La agresividad tiene muchas expresiones en el manejo:
• No dejar pasar a peatones y conductores.
• Pasarse las luces rojas o en amarillo.
• Conducir muy cerca del vehículo de adelante.
• Rebasar en espacios reducidos por la izquierda o derecha.
• Reclamar con ademanes o pitar.
• En el peor de los casos liarse a golpes.

Gráfico 285.- Conductor agresivo

6.2.2 Distracciones

Las distracciones se producen por la falta de atención del conductor y producen un

retraso en la obtención de la información necesaria para conducir de forma
segura. Esto sucede porque por algún motivo se desvía la atención del conductor
de su tarea.

63
Cuando el conductor se distrae, su atención se ve temporalmente dividida entre lo
que a menudo se denomina la "tarea principal", esto es conducir, y otras "tareas
secundarias" no relacionadas con la conducción. Así, por ejemplo, durante una
conversación telefónica vía celular, los recursos cognitivos del conductor (es decir,
la capacidad de reflexión) se utilizan para analizar la situación de la conducción
(tarea principal) y la conversación que está teniendo lugar (tarea secundaria). En
consecuencia, la percepción que tiene el conductor del entorno, su capacidad para
tomar decisiones y su desempeño en la conducción se ven afectados.

Las distracciones en la conducción pueden ser de cuatro tipos:

Tabla 12.- Tipos de distracciones.

A continuación se muestra una tabla de la distancia que se recorre durante un

segundo a ciertas velocidades. Distancia durante la cual el conductor se distrae de
su actividad principal que es la conducción.

64
 Distancia recorrida por
segundo
Distancia
Velocidad recorrida por
(Km/h) segundo
(metros)
20 5.6
40 11.1
60 16.7
80 22.2
100 27.8
110 30.6

Tabla 13.- Distancia recorrida durante un segundo a ciertas velocidades.

Gráfico 29.- Distancia recorrida por un segundo.

Ejemplo: El uso del celular

 Cuando se recibe una llamada, por el factor sorpresa,

se alteran las pulsaciones y la actividad cerebral,
incluso llevando manos libres no reduce el nivel de
distracción, ya que el conductor está involucrado en
la llamada telefónica poniendo poca atención en el
camino.

 Cuando se marca, en un teléfono normal esta acción

requiere entre 5-10 segundos lo que implica que si
se circula a 80 km/h se pueden recorrer entre 111 y

65
 222 metros sin control adecuado el vehículo.

 Cuando se está hablando, el riesgo de tener un accidente aumenta 4 veces

y al mandar mensajes 8 veces, aumentado conforme pasan los segundos,
ya que aumenta la distracción mental.

Gráfico 30.- Más de una de estas distracciones podrían darse al mismo tiempo, dependiendo del tiempo y modo.

6.2.3 Factores psicológicos

Muchas veces se puede apreciar un estado agresivo en la conducción de

determinados individuos, que exteriorizan su estado anímico actual, siendo un alto
riesgo para ellos y para el resto de conductores y viandantes.

Los principales factores psicológicos que explican esta forma de proceder son:

 El estrés.
 La depresión.
 La agresividad.

El estrés es algo cada vez más frecuente en nuestras vidas. El ritmo diario de
toda la sociedad se ha acelerado considerablemente, de modo que son muy

66
distintas las presiones y tensiones a las que te puedes ver sometido y son cada
vez mayores las exigencias sobre el rendimiento y el comportamiento.
Por ejemplo, la prisa, la sobrecarga de trabajo, la exigencia constante de mantener
un rendimiento elevado, los cambios a nivel profesional (ascensos o despido) o
personal, aglomeraciones o la elevada densidad de tráfico son sin duda factores
que contribuyen a aumentar el estrés de la mayor parte de los ciudadanos.
Como conductor no eres ajeno a dicho fenómeno. En verdad, la relación que
existe entre el estrés y la conducción de vehículo es doble:

El estrés que sufres por tus circunstancias vitales va a influir en tu forma de

conducir; repercutiendo directamente sobre las tasas de accidentalidad.

El propio tránsito contiene muchos elementos que son una fuente de estrés por sí
mismos, como por ejemplo, los atascos debido al congestionamiento vial.

En consecuencia, el estrés va a ser algo relativamente frecuente en nuestras

ciudades y carreteras. El estrés altera las capacidades necesarias para una
conducción segura y aumenta peligrosamente el riesgo de sufrir un accidente.

El estrés tiene consecuencias graves para tu salud. Entre estas destacan las
enfermedades crónicas derivados de una situación de estrés sostenida en el
tiempo, que deterioran la calidad de vida y aumentan la probabilidad de muerte de
quienes la sufren.

a) El estrés

A pesar de que es seguro que hayas oído hablar del estrés, es probable que
desconozcas que es realmente y cómo puedes hacerle frente. Por ello,
trataremos de dar una breve y sencillo explicación que aclare algunos puntos
importantes.

El estrés es un proceso psicológico normal que se origina cuando se presenta una

fuerte exigencia y no sabes cómo responder ante ella de forma clara y adecuada.
Si ante esa demanda pudieras responder de forma inmediata y eficaz, la situación
se resolvería con éxito y no se producirían las consecuencias negativas asociadas
al estrés.

De lo contrario, en caso de que no puedas dar una respuesta rápida y eficaz, tu

organismo pondrá en marcha un mecanismo de emergencia general. Los
cambios corporales que produce este mecanismo es lo que probablemente
conocías como estrés. Con ello el cuerpo trata de prepararse para afrontar
cualquier tipo de situación problemática, sea de la naturaleza que sea.

De lo anterior podemos concluir que el proceso del estrés, en sí mismo, no es algo

negativo. Al contrario, se trata de uno de los mecanismos de los que dispone tu

67
organismo para adaptarte al ambiente. Por ello, un cierto nivel de estrés es
necesario para salir con éxito de numerosas situaciones.

Por ejemplo, si vas conduciendo por la carretera y tras una curva descubres
delante de ti un accidente, en el que hay varios vehículos detenidos a ambos
lados, ambulancias, policías y peatones en la calzada, reaccionarás y adoptarás
una actitud de alarma para actuar con rapidez (el corazón se acelerará para poder
reaccionar de inmediato, prestarás más atención a la vía y cambiarás de postura
para moverte con mayor soltura.

b) Situaciones que pueden provocan estrés

Para que una situación sea estresante, la persona que se encuentre en ella ha de
percibirla como una amenaza, un desafío o algo que pueda provocarle algún tipo
de daño. Por ello, cualquier situación puede ser muy estresante, pero no
necesariamente a otros.
¿De qué depende que una situación sea estresante? Básicamente, de los
recursos que tengas para afrontarla. Por ello, con el debido entrenamiento,
puedes aprender a hacer frente a estas situaciones estresantes con las
estrategias adecuadas.

El estrés se produce cuando una persona percibe una situación como una
amenaza, un desafío o algún tipo de pérdida o daño. Cada persona experimenta
el estrés de distinta manera y ante situaciones diferentes como:

 Cambios bruscos o frecuentes en el estilo de vida o en el trabajo.

 Sobrecargo de trabajo.
 Marcarse metas excesivamente altas.
 La estimulación ambiental excesiva o molesta.
 Situaciones en las que peligre la integridad o la seguridad de la persona.

Distintos estudios han demostrado que muchos conductores que han sufrido algún
accidente habían pasado en los meses anteriores o estaban pasando por alguna
situación estresante como:

 Problemas económicos.
 Cambios de domicilio.
 Despido.
 Situación matrimonial.
 Separación.
 Divorcio.
 Fallecimientos de familiares, amigos.

68
A mayor cantidad e intensidad de estresores mayor era la gravedad de los
accidentes. Por ello, la probabilidad de sufrir un siniestro es mayor cuanto más
intenso sea el estrés.

Gráfico 31.- El riesgo del sinestro se eleva cuando se agregan situaciones adversas en el conductor.

c) El tránsito vehicular como fuente de estrés.

Además de la influencia del estrés producido por agentes externos al tránsito

vehicular sobre el conductor, existe una clara relación entre las propias situaciones
de conducción y el estrés.

Las condiciones del tránsito y de la circulación ya son por sí mismas una fuente de
estrés que afecta una manera importante para conducir con seguridad, por
ejemplo:

El tráfico implica riesgos para la vida o para integridad personal:

 Manejar con prisas.
 El ambiente del tráfico puede ser molesto.
 Afectaciones del estrés en la conducción.

Reacción de alarma: el organismo moviliza una gran cantidad de energía y se

adapta para hacer frente a la situación.

El cuerpo se prepara para obtener la máxima fuerza y velocidad de los músculos.

Aumenta:
 La adrenalina.
 La glucosa en la sangre.
 Incrementa la tasa de cardiaca.
 La tensión arterial.

69
  El tono muscula y,
 La respiración.

Gráfico 32.- Los latidos del corazón aumentan cada vez que se conduce a exceso de velocidad.

Resistencia
El cuerpo no puede mantenerse en un estado de alarma durante demasiado
tiempo. El resultado de ello es un desgaste excesivo de forma física y emocional,
lo que genera problemas de salud.

Físico
 Dolores de cabeza.
 Trastornos digestivos.

Emocional
 Agresividad.
 Hostilidad.
 Impaciencia.
 Impulsividad.
 Menor respeto a las normas de circulación.
 Conducción temeraria.
 Menor prudencia.
 Menor tolerancia al intenso flujo vehicular.

Agotamiento
Situación que provoca el estrés continuo; el agotamiento, presenta algunas
consecuencias. Por mencionar algunas:
 Alteración de la calidad de vida.

70
  Problemas sociales.
 Con la familia y,
 Laborales.
 El sistema inmunitario se debilita.
 Incrementa la posibilidad de trastornos cardiacos.
 Trastornos digestivos.
 Dolores musculares.
 Trastornos del sueño.
 Fatiga.
 Alteraciones del estado de ánimo:
 Tristeza.
 Irritabilidad.
 Agresividad.
 Olvidos frecuentes.
 Falta de concentración.
Para atenuar algunos efectos del estrés podemos indicar:
 Levantarse con tiempo para evitar contratiempos.
 Dormir las horas necesarias.
 Priorizar necesidades.
 Realizar ejercicio.
 Realizar actividades relajantes.
 Evitar el consumo de alcohol o tabaco.

6.2.4 Alcohol

A partir del jueves y hasta el domingo, el consumo de alcohol causa el 54% de las
muertes por los accidentes de tránsito.

Para un conductor que consume bebidas alcohólicas es 17 veces mayor la

probabilidad de participar en un accidente.

Los viernes y sábados entre las 22:00 y las 3:30 se presenta mayor siniestralidad
con muertes y heridos graves, la causa principal: consumo de alcohol y exceso de
velocidad.

Casi en el 50% de los accidentes están relacionados con el consumo del alcohol y
el exceso de velocidad.
El 10% de los jóvenes de 15 años beben, 23% de los estudiantes se toman 5
copas o más en cada ocasión.

El informe “Alcohol y Salud Pública en las Américas: un Caso de Acción” revela

que el consumo promedio del alcohol es de 8.7 litro por persona por año en

71
América del norte, Centroamérica, América del Sur y el Caribe, esto es superior al
promedio mundial de 6.2 litros.

Estudios de la Secretaría de Salud, señalan que existen 3.5 millones de

mexicanos en la zona urbana que padecen alcoholismo.

El 40% de las bebidas alcohólicas que se consumen en México son adulteradas o

no reúnen las condiciones sanitarias que señala la ley.

Se estima que en México existen 2.8 millones de personas con síntomas de

dependencia al alcohol de los cuales cerca de 300,000 son menores de edad.

La edad promedio en la que se inicia el consumo de alcohol es de 11 años para

los hombres y de 13 años para las mujeres.

Definiciones de alcohol:

Es una sustancia psicoactiva de uso generalizado. Depresor del sistema nervioso

central, que deteriora la función psicomotora y la percepción sensorial (vista y
oído) y modifica el comportamiento de la persona.

Los efectos y los riesgos dependen de qué se toma, cuánto se toma, la frecuencia,
la mezcla y las características del consumidor, entre otras.

¿Cómo se absorbe el alcohol en el organismo?:

Gráfico 33.- Absorción del alcohol en el organismo.

La metabolización del alcohol es cuestión de tiempo y depende además de varios

factores:
 Características físicas (Edad, sexo, peso, condición física).
 Estado de salud (enfermedades, periodo menstrual, descanso).

72
  Alimentación (Alimentación previa al consumo, medicamentos/fármacos/
drogas).
 Psicológicas (Estado emocional, condición del bebedor).
 Velocidad con la que se ingiera.

Efectos en la conducción:
Está comprobado que el consumo de bebidas alcohólicas, aun en dosis pequeñas
disminuye la capacidad para conducir. No es necesario estar en evidente estado
de ebriedad para tener un accidente.

Los efectos del alcohol en la conducción:

Tabla 14.- Efectos del consumo del alcohol en la conducción de vehículos.

El alcohol aumenta el tiempo de reacción:

73
Gráfico 346.- Con el consumo del alcohol, aumenta la distancia de frenado debido a que aumenta el tiempo de reacción.

Efectos del alcohol en la conducta y el comportamiento

El consumo del alcohol afecta 3 grupos de consecuencias:

a) La función psicomotora y las capacidades del conductor:
Aumenta el tiempo de reacción, importantes efectos sobre la coordinación
de ambas manos, atención y resistencia, hay dificultad para seguir una
trayectoria predeterminada y por último, altera la capacidad para juzgar
velocidades y distancias.

b) La visión:
Reduce el campo visual, altera la visión periférica incrementando la visión
tubo, distorsión de las imágenes y dificultades para distinguir colores,
descoordinación muscular llegando a provocar visión doble, vulnerabilidad
al deslumbramiento con incremento del tiempo de recuperación.
c) El comportamiento y la conducta:
Se sobrevaloran las propias capacidades, se desprecian los riesgos y se
realizan conductas temerarias.

Recomendaciones:
 Si bebe alcohol no maneje.
 Considere establecer el criterio del conductor designado.
 No acepte viajar como acompañante y/o pasajero de un conductor
alcoholizado.
 No dude en abandonar un transporte público en el que detecte que su
conductor está alcoholizado.
 Utilice un taxi si es que ha bebido.

6.2.5 Velocidad

74
La velocidad en combinación con las distracciones, el consumo de alcohol, la falta
de distancia de seguridad, o la escasa visibilidad, son las causas que generan la
mayoría de los accidentes.

El exceso de velocidad o velocidad inadecuada son un grave problema de

seguridad. La diferencia entre ambas es que no es lo mismo circular por encima
de los limites regulados por una vía que ir por encima de los límites que presentan
las circunstancias, es decir, por lluvia, neblina, paso de peatones, etc.

6.2.5.1 La visión del conductor respecto de la velocidad

El aumento de la velocidad disminuye drásticamente la capacidad de observación

y detección del riesgo lateral por parte del conductor.

Gráfico 35.- Efecto túnel o visión tubo y Campo de visión a diferentes velocidades. A mayor velocidad menor visibilidad.

75
 Gráfico 36.- Efecto de la velocidad en la gravedad de las lesiones de los ocupantes.

Recomendaciones para reducir el riesgo por velocidad

a) Respete la velocidad de circulación, en condiciones normales, establecida

en las señales de tránsito.
b) Adapte su velocidad a las circunstancias del camino, vehículo clima y
conductor, no excediendo el límite de velocidad establecido.
c) Modere la velocidad al conducir. Al incrementar la velocidad aumenta el
riesgo de verse involucrado en un accidente.
d) Aunque un vehículo esté equipado con todos los sistemas de seguridad,
esto no garantiza que el conductor y ocupantes no sufrirán lesiones.
e) Incremente su distancia de seguridad con el vehículo que le precede.
f) El tiempo no se recupera, no incremente su velocidad para supuestamente,
ganar tiempo.
g) Utilice el cinturón de seguridad, para disminuir las lesiones en caso de
accidente.

6.2.6 Cinturón de seguridad

El cinturón de seguridad es un dispositivo de seguridad pasiva, constituido por un

arnés o sistema de retención diseñado para sujetar y mantener en su posición al
conductor y a los pasajeros del vehículo, ante una situación de frenado, maniobra
violenta, choque, colisión ó ante cualquier circunstancia de emergencia.
En caso de que los ocupantes no lleven el cinturón de seguridad y salga
proyectado hacia delante provoca un riesgo ocho veces mayor para los ocupantes
delanteros de tener lesiones graves o la muerte.
La mayor cantidad de choques se dan a pocos kilómetros del lugar de partida o de
llegada, por lo que siempre se debe utilizar el cinturón no importa si son distancias
cortas.

76
La utilización del cinturón de seguridad reduce en 50% la probabilidad de
muerte y 75% de lesiones graves.
En México solo el 25% de los participantes en un accidente utilizaron el cinturón
de seguridad.

Forma adecuada de colocarse el cinturón de seguridad

Tú vehículo cuenta con un cinturón de seguridad de tres puntos, es decir, cinturón
de hombro/ abdominal (torsopelvico) el cual está equipada con un mecanismo de
bloqueo. El sistema se ajusta automáticamente al tamaño y movimientos de la
persona, siempre y cuando el jalón del cinturón sea suave.

El cinturón se bloquea durante una colisión o frenado fuerte. El cinturón también

se bloquea cuando se está conduciendo hacia arriba o hacia abajo en una
pendiente muy inclinada o en curvas pronunciadas.

Para abrochar el cinturón:

 Sujete la hebilla del cinturón.
 Jale el cinturón con un movimiento lento y continuo a lo largo de su tórax.
 Introduzca la hebilla en el herraje de fijación del asiento.
 Ajuste hasta que la hebilla quede asegurada con un clic audible.
 Jale el cinturón para revisar si está abrochado correctamente.

Ajuste correcto del cinturón de seguridad:

Podría ser que el cinturón requiera ajustarse correctamente:
 El cinturón abdominal debe colocarse lo más bajo posible, sobre las
caderas, ejerciendo presión sobre esta zona.
 Asegurese de que el mecanismo del cinturón haya enrollado todo el resto el
cinturón.
 El cinturón de hombro debe ajustar cómodamente a lo largo de su cuerpo.
Debe estar colocado en el centro del hombro, no en el cuello.
 Asegúrese de que el cinturón no esté flojo.
Si está flojo podría deslizarse debajo del cinturón durante un
accidente.
 Verifique que no esté torcido, ya que no funciona adecuadamente para
protegerlo.

El uso y ajuste correctos del cinturón de seguridad son importantes para

maximizar la seguridad del conductor.

77
 Gráfico 37.-Uso correcto e incorrecto del cinturón de seguridad.

Todos los ocupantes del vehículo deben colocarse el cinturón de seguridad,

los riesgos son iguales para el conductor como para los ocupantes.

Consejos sobre el cinturón de seguridad:

 Toda persona que viaje en el vehículo debe de utilizar un cinturón de
seguridad. Un conductor responsable deberá asegurarse de que todas las
personas en el vehículo viajen con la debida seguridad y, eso significa con
un cinturón de seguridad.
 No sujete a más de una persona en cada cinturón.
 No utilice un cinturón demasiado rígido u objetos rompibles dentro sobre su
ropa, tales como: anteojos, plumas, llaves, etc., ya que estos podrían
ocasionarle lesiones en caso de un accidente.
 Si lleva varias capas de ropa gruesa podría inferir con la posición correcta
de los cinturones y reducir la eficiencia en general del sistema.
 Mantenga las hebillas del cinturón sin obstrucciones que pudieran impedir
un cierre seguro.
 Los cinturones de la cabina (y dormitorio) dañados o desgastados debido a
las fuerzas excesivas de estiramiento por colisiones, cortes, desgarramiento
o el uso normal se deben reemplazar pues podrían no protegerlo si tiene
un accidente.
 Los químicos debilitan el cinturón de seguridad.

Las mujeres embarazadas también deben colocarse el cinturón, debe pasar entre
los senos y por debajo del estómago, el feto siempre estará más protegido con un
cinturón de seguridad de tres puntos bien colocado.

78
 Gráfico 38.-Uso correcto e incorrecto del cinturón de seguridad en mujeres embarazadas.

¿Por qué usarlo? En caso de accidente o frenadas violentas, los cinturones

sujetan al conductor y a los ocupantes. Si no se usan los cuerpos se pueden
golpear entre sí, contra el interior del vehículo o salirse del mismo.
¿Cómo reduce la gravedad de las lesiones? Esto se explica en la siguiente tabla:

79
 Gráfico 39.- Porcentaje de reducción de lesiones en conductor y pasajero.

El cinturón de seguridad es el principal elemento de seguridad pasiva, sus

complementos son la bolsa de aire y la cabecera.

6.2.7 La fatiga y el descanso en los viajes

La fatiga es la disminución de la capacidad física del individuo, después de haber

realizado un trabajo durante un tiempo determinado.
El descanso es el reposo, la quietud o la pausa que se hace en medio del trabajo
o de otra actividad.

CONDUCCIÓN – FATIGA – DESCANSO

La fatiga representa una alteración en los niveles de conciencia y de percepción

del conductor, la cual afecta psicomotores que son cruciales para un manejo
seguro.
La fatiga en la conducción tiene una estrecha relación con el sueño, se considera
que el 40% de los accidentes en carretera están estrechamente relacionados con
la fatiga. La fatiga puede estar motivada por una intensa actividad física, o una
mezcla de actividad física e intelectual, pero también puede ser una fatiga mental,
como consecuencia de una fuerte tensión emocional o de trabajo intelectual
intenso.

80
 CONDUCCIÓN- TENSIÓN MENTAL – FATIGA

Manifestación de la fatiga en la conducción.

La fatiga se empieza a manifestar en un conductor cuando existen los siguientes
factores:
o Número excesivo de horas en la conducción.
o Número inadecuado de horas de sueño.
o Conducción nocturna.
o Horarios irregulares de trabajo-descanso.
o Desórdenes alimenticios.
o Condiciones de ambiente de trabajo (calor, ruido, vibración, etc.)
o Problemas de origen familiar o laboral.

La somnolencia es una de los efectos más notables de la fatiga aunque no es la

única manifestación. La fatiga es altamente peligrosa porque puede ocurrir sin
somnolencia y sin tener conciencia el conductor acerca de la reducción de sus
capacidades de manejo.
Todos estos síntomas aumentan progresivamente en frecuencia e intensidad
conforme el conductor u operador se aproxima a su destino, por lo que existen
factores que empeoran la fatiga en la conducción.

a) Circunstancias de la vía
- Circular por vías con mucho tráfico porque es necesario aumentar la
concentración.
- Circular por vías en mal estado de conservación (vibraciones por perfil
irregular).
- Conducir por vías poco conocidas (hay que estar más atentos).
- Conducir con condiciones meteorológicas adversas ( exige mantener un
nivel elevado de atención).

b) Circunstancias del vehículo

- Mala ventilación o temperatura elevada en el vehículo (la temperatura ideal
es 27° – 32 °) el calor produce irritabilidad.
- Conducir de noche con mala iluminación en el vehículo.
- Vehículo en mal estado (la conducción es muy incómoda si la dirección,
suspensión, frenos, etc. están en mal estado).
- Diseño poco ergonómico del interior del vehículo (asiento, mandos etc.)

c) Circunstancias del conductor

- Conducir en largos periodos sin descansar (o descansado de manera
inadecuada). Al planificar el viaje, es importante planificar los descansos.
- Circular a velocidad excesiva (la velocidad exige una mayor concentración)
altera el estado psicofísico, por ejemplo, eleva nuestro nivel de irritabilidad.
- Conducir ya fatigado, con sueño, bajo los efectos del alcohol,
medicamentos, etc.

81
 - Conducir cambiando los hábitos normales de sueño (conducir de noche si
habitualmente son las horas de dormir) realizar recorridos largo si no se
está acostumbrado (esto acurre, sobre todo, en vacaciones).
- Ser conductor sin experiencia (se necesita mayor concentración, por este
motivo la fatiga aparece con mayor facilidad).
- Mantener posturas inadecuadas durante la conducción. La sobre carga
muscular genera fatiga.

La fatiga y la somnolencia tienen muchos puntos en común.

 Conducir fatigado o cansado acaba generando somnolencia y, conducir
somnoliento, favorece la aparición y la intensidad de la fatiga al volante.
 Conducir varias horas sin descanso provoca que el rendimiento al volante
disminuya sin que, generalmente, el conductor lo perciba.
Efectos de la fatiga durante la conducción.
ALTERACION SÍNTOMAS
DE:
Visión borrosa
Disminuye la sensibilidad auditiva
SENSACIONES Y Se experimenta reacciones bruscas y exageradas
PERCEPCIONES Sensación de pesadez(dolores de nuca y espalda, migraña,
calambres y sensaciones molestas)
PRESTAR Es más difícil mantener la concentración al tráfico, son más frecuentes
ATENCIÓN AL las distracciones
ENTORNO
Son más lentos e imprecisos
MOVIMIENTO Disminuye el número de maniobras realizadas(correcciones)
Aparecen los movimientos indicadores de fatiga
Disminuye la cantidad y calidad de información que llega al conductor
del tráfico. Se malinterpretar las situaciones o los comportamientos de
los demás
COMPORTAMIEN
El razonamiento está gravemente afectado. Se toman más decisiones
TO
inadecuadas y erróneas
El tiempo de reacción aumenta claramente. Se tarda más en
reaccionar
Tabla 15.- Efectos de la fatiga en la condución.

Estas reglas pueden ayudarte a evitar un accidente debido al sueño o a la fatiga:

1. La mejor forma de combatir la fatiga es tener hábitos de descanso

adecuados.

2. Evita las malas posturas al volante.

3. Descansa regularmente. Cuando el descanso ha sido suficientemente

reparador tu cuerpo es capaz de volver a rendir al máximo al día siguiente.

82
 4. Presta atención a los síntomas de fatiga tales como: bostezos, cambios de
postura, estiramientos etc.

5. Ten especial cuidado en los recorridos largos. Descansa 15 min cada tres
horas.

6.3 FACTOR ENTORNO

El factor entorno interviene con un 13% en la generación de accidentes.

Gráfico 40.- Factor entorno.

a) Ambiente: Durante las épocas de lluvia, de niebla o de exceso de humo, la

visibilidad se reduce notablemente. La contaminación de gases tóxicos de los
vehículos, produce irritación en los ojos de los conductores.

La posibilidad de encandilamiento solar debe tenerse en cuenta, especialmente

en las dos horas posteriores al amanecer, y en las dos previas a la puesta de
sol. El encandilamiento del ojo humano tarda de cinco a siete segundos en
recuperar su capacidad visual.

Generalmente de día, la visibilidad de un coche con las luces medias

encendidas es tal que se duplican las distancias de visibilidad con niebla
correspondientes; de noche, el factor de incremento es mucho mayor, con

83
 nieblas débiles puede llegar a veinte veces, decreciendo tal incremento a
medida que aumenta la intensidad de la niebla, de modo que para nieblas muy
fuertes sólo se duplican las distancias.

b) Administración del tránsito: Deficiencias en el diseño vial, en la señalización,

en el diseño de flujos vehiculares, entre otras, es responsabilidad de las
personas que tienen a su cargo esas áreas de trabajo, por lo que si no se tiene
un buen diseño en las vías, éstas pueden generar confusión y a su vez
accidentes.
c) Falta de accesibilidad: El tener buenos accesos es una forma de libertad, ya
que asegura movilidad, por lo tanto, falta de accesibilidad es una limitación de
ésta movilidad y la gente lo considera como uno de los problemas de vialidad.
Sin accesos, las áreas no pueden ser desarrolladas, la gente tendrá
dificultades para ir al trabajo, a los hospitales, a los colegios, a centros de
recreación, etc.

d) Causas imputables a las vías: El ancho de las vías influye ya que algunas
son tan anchas que no tienen bien determinados sus carriles, o tan angostas
que presentan dificultades para el flujo y para los accesos. Las superficies en
mal estado, mal acabadas y/o demasiado lisas generan accidentes. Existen
también cruces con mala o nula visibilidad y malos diseños de vías en algunos
sectores. Algunos separadores son demasiado angostos o bien, no están
adecuadamente señalizados.

e) Congestionamiento: La congestión representa dos formas significativas de

despilfarro: el excesivo costo de operación y de tiempo. El excesivo costo de
operación es fácilmente medible: un automóvil viajando a una velocidad media
de 10 KPH, debido a la congestión, efectúa varias detenciones y, puesta en
movimiento y en contraste, el mismo vehículo movilizándose a una velocidad
media de 45 KPH, tiene un costo de operación de un 50% menor.

El despilfarro de tiempo inherente a la congestión es universalmente

condenado, pero su cuantificación social no siempre es fácil. Una estimación
del valor del tiempo de un conductor podría ser dada por el conductor que
decide pagar una cuota.

f) Tensión y ruidos: La gente que normalmente se moviliza con un vehículo

viaja bajo tensión y los pasajeros de la locomoción colectiva deben esperar por
estos vehículos, algunas veces bajo malas condiciones de tiempo y/o en áreas
poco atractivas. Los viajes por efecto de la congestión son más largos de lo
que deberían ser y tanto los conductores como los pasajeros sufren sus
efectos.

84
 6.4 FACTOR VEHICULO

El factor humano interviene con un 7%, en la generación de accidentes.

Gráfico 41.- Factor vehículo.

Muchos de los accidentes se generan debido a alguna falla mecánica de algún

vehículo, por ejemplo, el hecho de no revisar el nivel del líquido de frenos, el
quedarse sin frenos, la rotura de una banda, el mal funcionamiento del sistema de
alumbrado (faros, cuartos, de gálibo, de freno), mal estado de los neumáticos,
circular con vidrios rotos, mal estado de dirección o suspensión, mala fijación de
algunos elementos de la carrocería, etc.

85
 TEMA 7

MANEJO PREVENTIVO

Objetivo Particular:

El participante va a identificar las técnicas y hábitos de visión para la prevención

de accidentes viales conforme los principios del manejo preventivo.

86
La conducción puede considerarse como una toma continua de decisiones en las
distintas situaciones de tránsito. A partir de toda la información que se encuentra
en el entorno, ya que se debe tomar una decisión y ejecutarla de una forma rápida
y precisa.

Para que las decisiones sean las más seguras es importante identificar las
situaciones que se relacionen con mayores riesgos de producir un accidente. En
ocasiones no se pueden identificar los riesgos, ya sea porque no se perciben de
primera mano o porque ignoramos de su existencia. En otras ocasiones sí
percibimos el riesgo de forma correcta, pero puede que no sepamos cómo actuar
o no tener el tiempo para actuar.

Para lo anterior, se ha desarrollado el concepto de manejo preventivo, que es un

estilo de conducción que refiere a un conjunto de técnicas que permiten actuar con
seguridad y dependerá en mayor medida del comportamiento propio para evitar
cualquier peligro. 5

La conducción preventiva es en buena medida una actitud ante la conducción que

nos lleva a circular de una forma más segura, mediante técnicas y conocimientos
eficaces que pueden reducir de manera importante los accidentes.

La conducción preventiva parte de la idea de que siempre debemos estar

preparados para reaccionar lo más rápidamente posible ante cualquier peligro o
imprevisto. Para ello, se han de aplicar tres principios básicos:

Gráfico 43.- Principios básicos del manejo preventivo.

5
Programa de intervenciones, sensibilización y Reeducación vial. INCOVIA

87
 Gráfico 74.- Manejo Preventivo

Gráfico 8.- Principios fundamentales de manejo preventivo

88
 7.1 LAS CINCO COMPETENCIAS DEL CONDUCTOR
PROFESIONAL

Son cinco reglas para entrenar la vista para ver que es importante en el manejo.
Ellas son:

a) Mirar lejos.

Para poder anticiparte al peligro y tomar decisiones seguras con mayor facilidad,
proyectando la vista y recoger información más allá del vehículo que va delante de
usted. La idea consiste en recoger información de los elementos del entorno para
analizarla con tiempo suficiente y reaccionar de manera oportuna.

Gráfico 46.- Mirar de lejos

b) Visión panorámica.

Para verificar e identificar situaciones de riesgo es importante que verifique todo el

entorno.

Gráfico 47.- Visión Panoramico

89
 c) Mantener los ojos en movimiento

Al mantener los ojos en movimiento se puede captar cuerpos en movimiento que

avanza por un lateral. Si no se observa de manera frecuenta en nuestro alrededor

Gráfico 48.- Mantener los ajos en movimiento.

d) Visualice siempre una salida

Se requiere conocer en todo momento lo que rodea a nuestro vehículo. Para ello
es necesario conocer en todo momento lo que rodea al vehículo. Se sugiere
revisar los retrovisores cada 5 segundos.

Gráfico 9.- Visualice siempre una salida.

90
 e) Cerciórese que otros lo vean.

En cualquier desplazamiento lateral, como una incorporación, un cambio de carril

o circulando por una glorieta, no girar la cabeza para completar la información del
retrovisor puede implicar realizar la acción sin tener toda la información necesaria.
Para conducir más seguro, debes completar las limitaciones de la vista: mira lejos,
mira a los lados y mira por los retrovisores.

Gráfico 50.- Cerciórese que otros lo vean.

Gráfico 51.- Cinco competencias del conductor profesional.

91
Visibilidad de espejos laterales

Los puntos ciegos son todas aquellas áreas dentro de la periferia del campo visual
del conductor que limitan su campo de visión y generan zonas de riesgo alrededor
del vehículo en las que se pueden generar choques o atropellos.

Gráfico 10.- Visibilidad y espejos laterales

Puntos ciegos en unidades de equipo pesado

En el estudio realizado por Cesvi México denominado los principales errores al

conducir, se detectó que el segundo error más común se da en el cambio de carril,
ya que el 23% de los conductores no realizaron la maniobra de forma adecuada, la
cual incluye la acción de observar los espejos laterales antes de hacer el cambio.
Datos provenientes de la Comunidad Económica Europea mencionan que cada
año mueren en accidentes de unidades de equipo pesado 1200 personas entre
automovilistas, ciclistas, motociclistas y peatones, provocados por la mala
visibilidad.

Aun cuando se han hecho esfuerzos importantes por parte de los fabricantes de
unidades de quipo pesado para darle al conductor mayor visibilidad, la propia
naturaleza del vehículo hace que se generen los denominados puntos ciegos, los
cuales son más grandes que los que tiene un automóvil.

92
¿Qué son los puntos ciegos y dónde se ubican?

Los puntos ciegos son todas aquellas áreas dentro de la periferia del campo visual
del conductor que limitan su campo de visión y generan zonas de riesgo alrededor
del vehículo en las que se pueden generar choques o atropellos.
El problema tiene mayor relevancia en los vehículos pesados ya que según la
posición del conductor se presentan puntos ciegos a nivel del conductor y puntos
ciegos debajo del nivel de observación natural de éste.

Puntos ciegos al nivel de posición del conductor: Se presentan los puntos ciegos
que generan los postes laterales por la naturaleza de construcción del vehículo, los
cuales se ubican del lado derecho y lado izquierdo, sin olvidar que la parte trasera
es totalmente un punto no visible, puesto que no tiene un campo visual que permita
mirar lo que pasa en la parte trasera.

Puntos ciegos debajo del nivel de observación del conductor: Los vehículos
pesados cuentan con más puntos ciegos debajo del nivel de observación natural
del conductor, los cuales se localizan en la parte delantera debido a que el motor y
el cofre le impiden la visibilidad de los peatones o automóviles que se encuentran
delante de su unidad.

El lado derecho de la unidad es el más alejado al conductor tornándose complicada

su observación al no contar con una visión adyacente y directa en dicha zona, la
parte trasera sigue siendo totalmente un punto no visible, mientras que el lado
izquierdo resulta menos complicada su observación para el conductor, debido a su
cercanía con dicho ángulo.

¿Cómo reducir el riesgo aumentando la visibilidad?

La colocación y observación de los espejos retrovisores es fundamental para

reducir el riesgo de accidentes, existen espejos laterales planos, espejos laterales
circulares y convexos, dichos accesorios son utilizados para reducir los puntos
ciegos al momento de conducir, pero no solo es necesario contar con estos
espejos sino aprender a ubicarlos y observarlos frecuentemente.

El primer paso para ubicar correctamente los espejos es ajustar el asiento del
conductor, ya que de esto dependerá la posición de cada uno de los espejos.

El segundo paso es no olvidar que los espejos deben de reducir al máximo los
puntos ciegos que se tienen alrededor del vehículo, considerando siempre que
debemos de cuidar todo el contorno de nuestra unidad, por tal motivo en la parte
lateral interna y baja del espejo deberá siempre apreciarse el contorno lateral.

Se recomienda utilizar los espejos convexos para ampliar el campo de visión del
conductor, y aun cuando distorsionan un poco la imagen original, proporcionan un
ángulo de visión mayor. Estos espejos se colocan frecuentemente por debajo del

93
espejo lateral plano, lo que le permite al conductor contar con un mayor ángulo de
visión hacia el costado, observando el carril adyacente y la parte baja de la unidad.

Lo anterior permite al conductor observar los automóviles, motocicletas o peatones

que se ubiquen junto a la unidad de equipo pesado. También se recomienda el
uso del espejo convexo para eliminar el punto ciego generado en la parte baja de
los lados de la unidad, éste se coloca en la parte superior de las puertas, logrando
con esto contar con la visión suficiente para el cuidado de los usuarios de la vía
que circulan adyacentes al vehículo.

Para eliminar el punto ciego detrás o delante de la unidad, se sugiere colocar

espejos convexos en los extremos de las unidades, ya sea en el extremo
delantero del cofre o las esquinas superiores traseras del tractocamión o
semirremolque.

En la comunidad europea a partir del mes de abril de 2009, una nueva normativa
obliga a todos los vehículos matriculados en la unión europea a adaptar sus
retrovisores para ampliar su visión y evitar los puntos ciegos. Esta normativa se
aplica por igual tanto a camiones nuevos como a modelos anteriores.

El hecho de contar con espejos planos y convexos no es suficiente, hay que

utilizarlos observándolos frecuentemente y más aún antes de hacer alguna
maniobra. Realizando esta acción podremos circular con mayor seguridad,
evitando accidentes y malos momentos en nuestra vida.

Gráfico 53.- Puntos Ciegos.

94
 Acomodo correcto de los espejos

Gráfico 11.- Acomodos de espejos.

7.2 TÉCNICAS DE ANTICIPACIÓN

La anticipación es una de las características principales de la conducción

preventiva. El uso de éstas técnicas puede marcar la diferencia entre tener y no
tener tiempo para reaccionar y por tanto, sufrir un accidente.

El tiempo de reacción de un conductor en condiciones normales se encuentra

generalmente en ¾ de segundo. Durante éste tiempo recorrerás una distancia en
la que es imposible ejecutar alguna acción que no hubieras previsto antes, como
frenar ante el peatón que cruza en el último momento. Para evitar accidentes se
debe disminuir el tiempo de reacción con las siguientes técnicas:

a) Proceso de la información.
Ante cualquier situación de vial es importante visualizar lo que podría ocurrir para
reaccionar con antelación antes de que dicha situación. Esta técnica es la que
distingue a un conductor preventivo, ya que porque se anticipa a los que pueda
ocurrir en la vía.

95
 b) Ajuste de velocidad a las circunstancias.

El espacio necesario para detener el vehículo aumenta mucho más rápidamente

que la velocidad. Mientras conduces, siempre debes circular con una velocidad
adecuada que te permita detener el vehículo con seguridad ante cualquier
obstáculo que pueda aparecer en el campo visual. Es importante notar que
cuando la superficie de rodamiento esta mojada la distancia de frenado es mayor.

c) Preparado para actuar

Para reducir el tiempo de reacción debemos estar preparados para ello. Esto se
logra si ante cualquier situación incierta se coloca el pie frente al pedal de freno.

No se trata de frenar antes, sino de estar preparado para hacerlo tan pronto como
se requiera. De esta manera, se puede acortar sensiblemente el tiempo y la
distancia de reacción ganando así como tiempo y espacio que son esenciales
vitales en la prevención.

d) Hacerse ver

Las maniobras se deben señalizar cada vez que realicemos cambio de carril, nos
detengamos con tiempo suficiente a los demás usuarios de la vía.

Un buen hábito durante la conducción es llegar a automatizar la señalización de la

maniobra de forma que ante una determinada situación no se tenga que plantear
si se debe señalizar o no.

Es importante evitar caer en los ángulos muertos de vehículos pesados. Por ello,
es importante ver el rostro del conductor por el espejo lateral del camión.

Procesar Ajuste de Preparado Hacerse

información velocidad para actuar ver

Gráfico 12.- Técnicas de anticipación.

7.3 TÉCNICAS DE ESPACIO

Gestionar el espacio alrededor de todo el vehículo de una forma adecuada permite

circular con seguridad ya que proporciona un margen para reaccionar ante
situaciones de emergencia.

96
 7.3.1 Distancia de seguimiento

Guarda la distancia de seguridad que te garantice al menos 4 segundos. La

distancia de seguimiento mínima que se debe mantener en todo momento,
generalmente que garantice al menos 4 segundos para reaccionar.
Para calcular su distancia de seguimiento:

• Elija un punto de referencia, como un poste o algo que vea más adelante en
el camino.

• Cuando la fascia posterior del vehículo que va adelante pase junto al punto
de referencia, empiece a contar los segundos:
 Mil ciento uno.
 Mil ciento dos.
 Mi ciento tres
 Mil ciento cuatro

• Si llega al punto de referencia antes de llegar a "cuatro", significa que va

demasiado cerca.

Gráfico 13.- Distancia de seguimiento.

Una distancia de seguimiento de cuatro segundos concede la mínima cantidad de

espacio para detenerse o maniobrar si el conductor que va adelante se detiene
repentinamente. También le permite ver mejor los baches y otros peligros del
camino.

Distancia posterior

Cuando un vehículo circula detrás del nuestro extremadamente cerca significa un

riesgo de producir un alcance. Para reducir el riesgo es importante encender las
luces intermitentes e inmediatamente cambiar de carril.

97
Espacio lateral

Dejar espacios laterales, tanto a la izquierda como a la derecha, ya que son zonas
de escape para evitar impactos posteriores, estas zonas las buscamos siempre y
cuando circulemos en el carril completo, ya que al realizar maniobras de zig - zag,
no nos garantiza éste espacio.

Distancia de Distancia Espacio

seguimiento posterior lateral

Gráfico 14.- Técnicas de espacio.

APLICACIÓN DE LAS TÉCNICAS DE MANEJO PREVENTIVO

Rebase con vehículo pesado

 Primero hágase la siguiente pregunta ¿Es necesario rebasar?
 Mire suficientemente adelante.
 “NO REBASE SI TIENE DUDAS”.
 Conserve su distancia de seguimiento.
 Utilice las luces direccionales para avisar sus intenciones.
 Desplácese hacia el carril de la izquierda.
 Acelere conforme avanza hacia la izquierda, hasta el límite de
velocidad permitido.
 Avise que va rebasar; ya sea con el claxon o con las luces.
 Indique con las direccionales sus intenciones de regresar al carril
derecho.
 Observe el espejo lateral, y regrese al carril derecho.
 Apague las luces direccionales.
 Restablezca su velocidad.

98
 Gráfico 15.- Rebase de un vehículo.

Contra el vehículo que rebasamos

Al realizar cualquier maniobra para poder rebasar con seguridad, tome en cuenta
lo siguiente:
1. Primero hágase la siguiente pregunta ¿Es necesario rebasar? Si lo
considera necesario, entonces verifique si es seguro.
2. Mire suficientemente adelante, para verificar que tiene espacio suficiente
para rebasar con seguridad.
3. Observe el tránsito de vehículos, use los espejos laterales, verifique los
puntos ciegos. La mejor regla a seguir es “NO REBASE SI TIENE
DUDAS”.
4. Conserve su distancia de seguimiento.
5. Utilice las luces direccionales para avisar sus intenciones.
6. Desplácese hacia el carril de la izquierda.
7. Acelere conforme avanza hacia la izquierda, hasta el límite permitido por
los señalamientos o por el reglamento de tránsito.
8. Avise a quien pretenda rebasar que está realizando esta maniobra; ya
sea con el claxon o con las luces.
9. Indique con las direccionales sus intenciones de regresar al carril
derecho.
10. Regrese al carril de la derecha hasta después de observar en el espejo
lateral derecho que tiene el espacio suficiente.
11. Apague las luces direccionales.
12. Reestablezca su velocidad.

99
Notas importantes:
El carril de la izquierda es sólo para rebasar. No circule por este carril siempre.
No confié en que otros conductores le avisan que puede iniciar la maniobra de
rebase. (La luz direccional no indica que puede rebasar con seguridad). Inicie el
rebase hasta que usted observe que no hay riesgos.
Solamente rebase al vehículo de adelante. No rebase a más de 1 ya que no
tendrá la visión completa de su entorno.

Cuando otros lo rebasen

• Observe los ángulos ciegos.
• Facilítele el paso al vehículo que le va a rebasar.
• Disminuya la velocidad, para que regrese al carril.
• No acelere, al contrario, permítales el paso.

Gráfico 16.- Cuanso lo rebasa un vehículo.

100
7.3.2 Distancia de frenado

Gráfico 17.- Distancio de frenado.

101
 TEMA 8

MANEJO PREVENTIVO
ACCIDENTES MÁS COMUNES Y
COMO PREVENIRLOS

Objetivo particular:

El participante va a identificar las causas por las que los accidentes comunes en
vehículos pesados ocurren, al finalizar el tema identificará los tipos de accidentes
donde se pueden ver involucrados y las principales causas que los producen.

102
 8.1 TIPOS DE IMPACTOS

8.1.1 Colisiones

Las colisiones se producen cuando dos vehículos se encuentran en movimiento.

Este tipo de accidentes representa el 85% de todos los casos.

El alcance es uno de los tipos más frecuentes de colisiones que ocurren en las
calles y carreteras, sucede cuando un conductor no guarda la distancia de
seguimiento.
Existen cuatro medidas simples que pueden ayudar a prevenir un alcance, mismas
que se describen a continuación:

Se produce
Alcance Recomendaciones
cuando…
a) Manténgase
alerta siempre
alerta: Observe al
vehículo de
adelante.
b) Anticípese a la
situación: Observe
más allá del
vehículo de adelante
para prever
EL conductor no
emergencias o
guarda la distancia de situaciones
seguimiento. adversas.
c) Conserve la
distancia: Aplique la
regla de los 4
segundos.
d) Frene a tiempo:
Aplique los frenos
en el instante en que
ha visto que se está
presentando alguna
situación de peligro.

Tabla 16.- Recomendaciones para evitar un alcance.

103
Regla de los 4 segundos

Frenar para evitar el alcance requiere espacio y tiempo. Espacio para ver la
emergencia y tiempo para detener el vehículo.
A mayor velocidad debe conservar más distancia de seguimiento para tener mayor
protección del vehículo. Siga los siguientes pasos:
1. Busque un punto de referencia que se encuentre frente a usted, puede ser un
señalamiento, un poste un árbol, un puente, etc.

2. Cuando la defensa o fascia posterior del vehículo que circula delante de usted
pasa por la referencia, empiece a contar 1101, 1102, 1103, 1104.

3. Si cuando usted terminó de contar, La defensa delantera de su vehículo llega a

la referencia, o pasa después, lleva usted la distancia de seguimiento
adecuada.

4. Si cuando usted terminó de contar, la defensa delantera de su vehículo llega

antes a la referencia, se encuentra muy cerca, por lo que deberá dejar mayor
distancia para evitar un alcance.

5. Si se presentan situaciones adversas de manejo, debe dejar más distancia,

incluso hasta llegar a contar 8 segundos, es decir deberá contar un segundo
más por cada situación adversa como lluvia, niebla, etc.

104
 8.1.1.1 Frontal

Es el choque más destructivo, la fuerza es representada por la suma de

velocidades de ambos vehículos. No chocar de frente es lo único que garantiza la
supervivencia para el conductor y los ocupantes.

Se produce
Colisión frontal Recomendaciones
cuando…
En recta:
Conserve el carril.
SI no cuenta con
visibilidad al
horizonte, no
rebase.
Pérdida de control Disminuya la
por la pinchadura velocidad y salga del
de un neumático. camino.
Al rebasar un
vehículo en curva o
en recta. En curva
Fatiga (física o Disminuya la
mental) y se invade velocidad antes de
Este es uno de los accidentes más el carril contrario
entrar a la curva.
violentos y mortales, provoca Condiciones
Conserve la
lesiones en la cabeza y de tórax. climatológicas y del derecha.
camino. No rebase en curva.
Acelere
gradualmente para
salir de la curva.

Tabla 17.- Recomendaciones para evitar un colision frontal.

105
Pasos para evitar un choque de frente:

1) Observe el entorno con vista panorámica, esto le servirá para reconocer

el peligro. Mire los señalamientos y a ambos lados de la carretera, para
detectar los accidentes potenciales.
2) Conserve su derecha en la vía por la que circula.
3) Disminuya su velocidad. La energía cinética de los cuerpos que impactan
de frente se incrementa en forma exponencial conforme incrementa la
velocidad.
4) Si es necesario, salga de la carretera hacia la derecha sobre el
acotamiento. Jamás realice una maniobra hacia la izquierda, esto es un
riesgo potencial donde usted puede verse involucrado como responsable, si
el otro conductor reacciona.
5) Evite a como dé lugar el choque de frente. Es preferible salirse contra la
cuneta, contra las hierbas o maleza o algo blando.
6) Si tiene que disipar la energía, contra un cuerpo duro como cunetas,
taludes, puentes, etc. Hágalo de lado, jamás de frente. Con esto tiene la
posibilidad de reducir la gravedad de las lesiones.

Existen ciertos factores que contribuyen a generar este tipo de accidentes:

 Ponchadura de un neumático.
 Al rebasar inadecuadamente a un vehículo.
 Fatiga (física o mental).
 Condiciones climatológicas y del camino.
 Falta de pericia.

106
 8.1.1.2 Contra un vehículo en una intersección

Se produce Recomendaciones
Colision intersección
cuando…
• Programe
anticipadamente sus
maniobras.
• Indique su maniobra
con luces
direccionales.
• Reduzca la velocidad.
• Mire lo más adelante
Cruzamos la posible.
intersección • No arrancar
sin verificar violentamente en las
los
intersecciones.
semáforos.
• No sea impaciente en
Vista a la los
derecha. congestionamientos
viales.
• No avanzar si no hay
espacio adelante.
• No estacionarse cerca
de una intersección.
• Respete las
preferencias de paso.

Tabla 28.- Recomendaciones para evitar un colision en intersección.

107
 8.1.2 Choques

Existen algunos percances que sobresalen de otros por la frecuencia con la que
se presentan, los cuales son atropellos a peatones y a ciclistas, choque contra
objeto fijo, contra el ferrocarril, contra animales y en reversa.

8.1.2.1 Accidentes contra objetos fijos

Un choque contra un objeto fijo, se produce generalmente por una mala

apreciación y la falta de cálculo para juzgar la distancia que se tiene hacia los
costados, al frente, la parte superior y posterior del vehículo.

Accidentes con elementos de Se produce Recomendaciones

la vía cuando…

Existen distracciones.
Estar atentos a la vía.
No se controla el
Visualizar siempre
vehículo.
zonas seguras.
Se deja de observa
una zona segura.

Tabla 39.- Recomendaciones para evitar un choque con objetos en el camino.

8.1.2.2 Choques contra ferrocarriles

 Disminuya la velocidad gradualmente al acercarse al cruce.

 Haga alto total y deje una distancia aproximadamente de 5 metros de la
vía, tome en cuenta la visibilidad que haya en el cruce.
 Antes de continuar, cuenta tres segundos y observa cuidadosamente
dos veces a ambos lados del cruce, no olvide que existen además del
ferrocarril los carros auxiliares llamados armones. Nunca trates de
ganarles el paso.
 Efectúe el cambio de velocidad al pasar sobre la vía.
 No intente ganarle el paso al tren, este requiere de más de 300 metros
para detenerse.

108
 8.1.2.3 Atropellos

Las motocicletas también pueden ser la causa de atropellamientos, en el último

año de la totalidad de los siniestros en este tipo de vehículos fue del 3.5%, 1,261
personas fueron atropelladas por una motocicleta.

El tipo de accidente en el que mayormente se encuentran involucradas las

motocicletas son las colisiones con algún objeto fijos: postes, semáforos,
camellones, puentes o incluso vehículos estacionados. Se registraron 1033
motociclistas involucradas. 2.9%.

Atropello de peatones
Los movimientos de los peatones son más impredecibles que los demás usuarios
de las vías. Por esta razón es más difícil que un conductor se anticipe a lo que va
a realizar.
Los peatones son los usuarios especialmente vulnerables ya que en caso de
atropello resultan con lesiones de gravedad.

Gráfico 18.- Zona peatonal.

Aunque el número de atropellos es mayor en ciudad, el riesgo de muerte del

peatón, se multiplica cuando el accidente ocurre en carretera.

Recomendaciones para evitar atropellos:

 Respeta la preferencia de paso del peatón.

 El contacto visual entre el conductor y peatón es fundamental. Mantente
alerta cuando el peatón va distraído hablando por celular o con audífonos.
 Antes de iniciar el viaje, revisa alrededor del vehículo.
 Evite circular de reversa, utilícela sólo en caso de ser estrictamente
necesario.

109
 Conduzca con cuidado y disminuya su velocidad cuando haya peatones
cerca.
 Los niños son un grupo especial de peatones, su estatura les impide ver
sobre o detrás de los vehículos, son impulsivos y no están totalmente al
pendiente de los riesgos y peligros de la vía pública.
 Cuando un vehículo se detiene y descienden los peatones, es posible que
atraviesen la vía sin la precaución necesaria.
 Cuidado con los peatones que van a salir de cocheras, centros comerciales,
iglesias, etc.
 Extrema precauciones al pasar por zonas escolares y pasos peatonales
 No te estaciones en las banquetas.

Se produce Recomendaciones
Contra animales:
cuando…
 Manténgase
siempre alerta.
 Obedezca las
señales
preventivas de
“PASO DE
No se utiliza
GANADO”'
las técnicas de
visión.  Al encontrar
ganado, disminuya
la velocidad,
preparándose para
hacer alto de ser
necesario.

Tabla 20.- Recomendaciones para evitar un atropello.

110
Ciclistas y motociclistas

 Permanezca siempre alerta.

 Este prevenido ante la posibilidad de una caída o maniobra incorrecta
del conductor, disminuyendo la velocidad y aumentando la distancia
lateral.
 Ceda el paso, no haga uso de la Ley del más grande.

Deben evitar los motociclistas circular cerca de los vehículos estacionados ya que
un conductor procedente de una calle lateral carece de toda visibilidad al llegar a
una intersección, otro peligro lo representan también los que descienden de su
vehículo en forma intempestiva.
Aun cuando exista la tentación de conducir entre carriles esto constituye una
práctica peligrosa por carecer de espacio al circular bloqueado por los vehículos
que circulan correctamente en sus carriles.
Los motociclistas no deben tomar su extrema derecha, hacerlo ocasiona que los
automovilistas se vean tentados a adelantarlos en su propio carril y el motociclista
carecerá de espacio por conducir cerca de la banqueta.
Los motociclistas deben circular ligeramente a la izquierda o a la derecha del carril
central.

Gráfico 19.- Ciclistas y Motocicletas.

111
Choque en maniobras en reversa

 Observe toda la escena antes de retroceder, si es necesario salga del

vehículo y camine alrededor de él.
 Retroceda lentamente.
 Utilice los espejos interior y exterior, ya que éstos le ayudarán a verificar
los espacios libres (los espejos no son confiables para juzgar la
distancia).

Gráfico 20.- Choques en maniobras en recursos.

Cómo evitar impactos por maniobras en reversa

¿Por qué es difícil circular en reversa?

Los vehículos están diseñados para circular hacia delante y no hacia atrás.
Al circular hacia delante, las llantas delanteras guían y las traseras pasan casi por
el mismo lugar, sin embargo cuando se circula hacia atrás, las llantas traseras
guían y es difícil que las llantas delanteras vayan por el mismo lugar, lo que hace
difícil la maniobra.
El conductor está sentado observando hacia delante, mientras su vehículo circula
hacia atrás, es decir, el problema es de posición.

112
 1. Para poder enfrentar el peligro, primero hay que verlo.
2. Si los conductores se confían en lo que pueden ver, el riesgo se incrementa
y el panorama es incompleto.
3. Del 60 al 90% del vehículo queda atrás del conductor.
4. Entre más grande el vehículo, mayores puntos ciegos.
5. La gente asume lo que hay enfrente, atrás y a los lados y esto puede ser
costoso.

Gráfico 21.- Maniobras en reversa.

Reglas para conducir en reversa:

1.- Al iniciar un viaje coloque adecuadamente los espejos laterales, para observar
lo que hay en la parte posterior al efectuar la maniobra de reversa.

2.- No utilice la reversa si no es necesario, utilícela sólo en caso de que sea

indispensable.

3.- Planee su salida al llegar, por la seguridad de su vehículo.

4.- Antes de iniciar la reversa, observe a su alrededor.

5.-Continúe fijándose a su alrededor una vez iniciado el movimiento.

6.- Muévase en reversa l e n t a m e n t e, esté preparado para frenar, si es

necesario.

7.- Déjese siempre una salida, (mantenga espacio a los lados del vehículo, busque
un lugar lo suficientemente grande).

113
8.- No circule en reversa, más de lo necesario.

9.- Asegúrese de que otros lo ven.

Utilice un ayudante

Un conductor debe de pedirle ayuda a otra persona al conducir en reversa. El

conductor y el ayudante deben de comunicarse con señales de mano, no
verbalmente, y deben asegurarse de que cada uno entienda las señas usadas por
el otro. El ayudante no debe estar caminando en reversa mientras esté dando
instrucciones.

Gráfico 22.- Maniobra en reversa.

114
 TEMA 9

MANEJO PREVENTIVO
MANEJO DE CARGA

Objetivo particular:

El participante va a identificar la importancia de acomodar y sujetar correctamente

la carga para evitar volcaduras.

115
 9.1 FUERZAS QUE ACTUAN SOBRE LA CARGA

Quien acelera su vehículo de 0 a 100 km/h, por ejemplo en 10 segundos, es

empujado con una fuerza de aproximadamente de 28% contra el respaldo de su
asiento. Lo que causa esta fuerza es la inercia inherente a cada cuerpo y por la
cual dichos objetos se oponen a cualquier cambio en su estado de movimiento o
reposo (Primera Ley de Newton).
Esta fuerza de inercia es especialmente negativa en las frenadas bruscas. Si se
toma el caso más desfavorable, en que esta frenada se produzca en una carretera
inclinada en el sentido de circulación, entonces es aconsejable asegurar la carga
en el vehículo de forma que pueda aguantar el empuje hacia delante de una
fuerza que equivale al 80% del peso de la carga.
En el arranque la fuerza de inercia no son fuertes, pero aunque un vehículo
pesado no tiene la misma capacidad de aceleración que un automóvil, en el
arranque se pueden originar fuerzas del 50% del peso de la carga, empujándola
hacia atrás. Esta fuerza aplica sobre todo en aceleraciones en pendientes
ascendentes.
Las fuerzas laterales aparecen en las curvas y cambios de dirección. También se
trata de fuerzas de inercia, sólo que en este caso reciben la denominación de
fuerzas centrifugas, actúan de forma que tienden a sacar la carga hacia fuera de la
vía. La magnitud de la fuerza centrífuga depende del radio de la curva y sobre
todo, de la velocidad del vehículo en la curva. El efecto de la velocidad suele
infravalorarse (subestimarse), y es que en realidad tiene un efecto “cuadrático”, es
decir, que si, por ejemplo, se duplica la velocidad, la fuerza centrífuga se hace 4
veces mayor. Si además se tiene en cuenta que, la propia amortiguación del
vehículo, el vehículo tiende a inclinarse hacia el exterior de la curva, esto nos
puede llevar a fuerzas de inercia equivalentes al 50% del peso de la carga.
La fuerza vertical que se tiene sólo es la fuerza del peso, expresada en kilo-
Newton. Una caja de una tonelada en la tierra tiene un peso de aproximadamente
10 kilo Newton.
Junto a la fuerza del peso, que es siempre vertical y pasa por el centro de las
masas de la carga, aparecen otras fuerzas verticales en forma de sacudidas y
vibraciones. Estos golpeteos y vibraciones pueden hacer que la carga se levante,
lo que tiene una influencia negativa sobre la seguridad de la carga.

116
Tabla 21.- Fuerzas que actuan en un vehíuclo con carga.

117
 9.2 ACOMODO DE LA CARGA

Lo correcto es centrar la carga para evitar que se desplace el centro de gravedad

por la fuerza centrífuga al tomar una curva.

Gráfico 23.-Fuerza centrífuga.

Gráfico 24.-Forma correcta e incorrecta de acomodar la carga.

118
 Forma de correcta de acomodar la carga

Forma incorrecta de acomodar la carga

Distribuye uniformemente la carga para no desplazar el centro de gravedad del vehículo

119
120
 TEMA 10

MANEJO PREVENTIVO
CONDICIONES ADVERSAS

Objetivo particular:

El participante va a identificar las condiciones adversas para adaptar su estilo de

conducción a cada condición que se le presente para evitar accidentes.

121
 10.1 CONDUCCIÓN PREVENTIVA CON LLUVIA

10.1.1 Riesgos o condiciones con lluvia

La lluvia causa que la superficie de rodamiento se vuelva resbalosa,

especialmente cuando empieza a llover porque durante la primera media hora se
forma sobre el pavimento una película de agua que mezclada con aceite produce
una capa resbalosa, la cual desaparece cuando aumenta de intensidad de lluvia.
Los neumáticos cumplen la función de evacuar el agua que se encuentra sobre la
superficie de rodamiento y mantienen la adherencia con el pavimento, de ahí la
importancia de mantener en buen estado los neumáticos.
Cuando el neumático pierde su dibujo y la velocidad de circulación es mayor que
la de evacuación del agua, las ruedas comienzan a "perder contacto” con la
superficie de rodamiento".
Este fenómeno se denomina "acuaplaneo". Cuando el vehículo entra en
acuaplaneo el conductor pierde su control.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Disminuya la velocidad y aumente el espacio con el vehículo precedente

pues la distancia de frenado es mayor.
2. Encienda las luces intermitentes con la finalidad de que lo vean.
3. La lluvia, oculta las imperfecciones del pavimento lo que podría ocasionar
una salida del camino.
4. La lluvia acarrea objetos que podrían incrustarse en la banda de rodamiento
del neumático.
5. Después de circular por una vía mojada, recupere los frenos, dando varios
toques cortos y suaves, sin ser necesario parar.

122
 10.1.2 Con nieve y/o piso congelado

Tanto la nieve y el hielo causan la perdida de tracción que ocasiona que los
neumáticos derrapen al acelerar y que se bloqueen al frenar, fácilmente se pierde
el control de la dirección.

Peligros ocultos:

Hielo negro: es causado por humedad congelada sobre la superficie de asfalto.

Normalmente los conductores no la pueden ver. La forma de detectarlo es cuando
el asfalto se ve demasiado brilloso y negro en lugar de grisáceo o blanco.

Áreas bajo sombra: Las áreas con sombra mantienen su capa de hielo aunque
en otras partes del camino, el sol la haya derretido.

Puentes: Los puentes tienden a formar capas de hielo en su cresta, antes que
otras superficies de la carretera.

Intersecciones: Estas producen hielo rápidamente por el constante cruzar de los

autos que van compactando la nieve.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Informarse sobre las condiciones del clima antes de iniciar viaje.

2. Quita la nieve en el parabrisas para tener mayor visibilidad.
3. Verifique que las luces se encuentren limpias antes de iniciar el viaje.
4. Adelante la vista y disminuye la velocidad para obtener más espacio y
tiempo para actuar en caso de emergencia.

Gráfico 48.- Conducción en nieve.

123
 10.1.3 Conducción preventiva con vientos fuertes

Riesgos y condiciones con vientos fuertes

Los vientos fuertes afectan la estabilidad del vehículo provocando volcaduras

debido a que las corrientes de aire sobre pasan la capacidad de las líneas
aerodinámicas, provocando que la presión pase en la carrocería sin control.
Por otro lado, al existir vientos fuertes también se pierde la visibilidad del entorno,
ya que en algunas ocasiones provoca que la tierra y/o basura se encuentre
esparcida en el ambiente.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Disminuye la velocidad.
2. Sujeta el volante con ambas manos para un mayor control del vehículo.
3. Encender las luces intermitentes.
4. Mantener los espacios laterales.
5. Circular por la derecha.
6. Evitar realizar rebases.

Gráfico 49.- Conducción con vientos fuertes.

124
 10.1.4 Conducción preventiva con niebla

Riesgos y condiciones con niebla

La niebla es un fenómeno que reduce la visibilidad. Se presenta cuando el aire

húmedo se posa sobre la tierra y es más frío que la temperatura ambiente.
Uno de los efectos de la niebla es distorsionar la percepción de la profundidad del
entorno. Cuando los ojos no tienen nada que mirar tienden a enfocar una
distancia de aproximadamente 3 metros. Cuando un objeto logra el suficiente
contraste para ser visto, el ojo aún no lo identifica porque está enfocando muy
cerca y el contraste no es suficiente para atraer su atención.
La niebla en las carreteras es peligrosa y reduce la visibilidad con rapidez, debe
permanecer atento a la niebla y estar preparado para disminuir la visibilidad.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Reducir la velocidad.
2. No detenerse en la carretera cuando circulamos en esta circunstancia.
3. Activar las luces intermitentes y dirigirse al acotamiento o a la orilla del
camino.
4. Si su vehículo va a estar estacionado por un largo período, colocar
triángulos de seguridad.
5. Identifique las zonas de niebla.
6. Utilice las luces bajas para mejorar la visibilidad.
7. Evite rebasar y estaciónese en un lugar seguro.

Gráfico 50.- Conducción con niebla.

125
 10.1.5 Conducción preventiva en la noche

Riesgos y condiciones en la noche

Si conduce de noche se expone a mayores riesgos ya que no se pueden detectar

como en el día y por ello el tiempo de reacción es mayor.
En cuanto al conductor la visión no es clara ya que se requiere tiempo para que
los ojos se adapten a ver con poca luz.
Uno de los riesgos es que el conductor pueda quedar momentáneamente segado
a causa de una luz muy brillantes, por ejemplo el deslumbramiento del vehículo
que viene frente en contra flujo.
De noche la fatiga y la falta de concentración se presentan con mayor frecuencia
ya que la necesidad de reposo es necesaria.

Gráfico 51.- Conducción de noche.

1. Los presentan una mayor cantidad de conductores que están bajo la

influencia del alcohol, durante la noche.
2. La capacidad de visión disminuye.
Las luces bajas alumbran una distancia de 30 metros y las luces altas alumbran
una distancia aproximada de 100 metros.
Para evitar deslumbrar a los demás conductores, se debe apagar las luces altas
cuando nos encontremos a una distancia de 150 metros de otro vehículo en
sentido opuesto o en la misma dirección.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Limite el uso de las luces en el interior del vehículo.

2. Evitar ver los faros de frente del vehículo opuesto. Al mirarlos directamente,
sus ojos se iluminan y nuestra visión se altera.
3. Dirigir la mirada a la línea blanca pintada en el borde de la carretera.
4. No deslumbrar al conductor del frente, con las luces altas de nuestro
vehículo.

126
 10.1.6 Conducción preventiva en lugares cálidos

Riesgos y condiciones en lugares cálidos.

En los lugares cálidos, el calor que disipa la carpeta asfáltica, es absorbido por los
neumáticos incrementando la presión y con ello pudieran dañarse.
El aire caliente del ambiente penetra en el compartimiento del motor, provocando
un aumento en los componentes plásticos, en el caso de las mangueras se dilatan
con mayor facilidad provocando un debilitamiento en la estructura.
En cuanto al conductor, expuesto en condiciones cálidas le provoca fatiga y en
algunas ocasiones el tiempo de reacción es mayor. Se incrementa el estrés.
Recomendaciones para reducir los riesgos

Revisar:
1. Llantas. Inspeccione las llantas cada dos horas.

2. Aceite del motor. El aceite del motor ayuda a mantenerlo refrigerado y

lubricado. Asegúrese de que el vehículo tenga el nivel de aceite adecuado.

3. Líquido refrigerante del motor. Antes de salir, asegúrese de que el

sistema de refrigeración del motor tenga anticongelante. (El anticongelante
ayuda al funcionamiento del motor en temperaturas tanto altas como bajas.)
Asegúrese de que se mantengan dentro de los niveles normales. Si el
termómetro sube por encima de la temperatura máxima segura, deténgase
tan pronto como sea posible.

4. Bandas del motor. Las bandas flojas no activarán correctamente la bomba

de agua o el ventilador, lo cual puede producir un sobrecalentamiento.
Inspeccione las bandas a fin de detectar grietas u otros signos de desgaste.

5. Mangueras. Asegúrese de que las mangueras del líquido refrigerante estén

en buenas condiciones, sin fugas o dilatadas.

Gráfico 52.- Inspección vehicular.

127
 10.1.7 Conducción preventiva en congestionamiento

Riesgos o condiciones en congestionamientos

Un congestionamiento se caracteriza por el intenso flujo vehicular que da paso a la

generación de un accidente potencial; es decir, la vía ya ha superado su
capacidad para la cual fue diseñada, los espacios entre los vehículos se reducen,
lo que puede generar un accidente.

Recomendaciones para reducir los riesgos:

1. Mantenga su carril cuando se encuentre en un congestionamiento.

2. Si es inevitable el intenso flujo vehicular, adáptese a las circunstancias.

Gráfico 53.-Congestionamiento vehicular.

128
 TEMA 11

MANEJO PREVENTIVO
EMERGENCIAS AL CONDUCIR

Objetivo particular:

El participante va a identificar algunas de la emergencia que se presentan al

conducir, así como que hacer para prevenir un accidente de tránsito.

129
 11.1 ¿QUE HACER ANTE UNA SITUACIÓN DE EMERGENCIA?

Las situaciones de emergencia son una amenaza constante mientras se conduce

un vehículo. Una reacción de pánico ante una de estas situaciones sería
desastrosa. Su vida puede depender de dos cosas: su capacidad para mantenerse
sereno y su conocimiento para tomar la mejor acción defensiva.

Obviamente no se puede "practicar" una situación de manejo de emergencia, por

tanto, lo mejor es prevenir mentalmente lo que puede suceder. Para ello debe
usted visualizar previamente las emergencias que puedan presentarse y planear
mentalmente la mejor acción defensiva.

Imagínese que conduce tranquilamente por una carretera y repentinamente un

automóvil del carril contrario invade el suyo y se dirige contra usted para chocar de
frente. Lo más adecuado en este caso es mantenerse en su carril, tocar la bocina
(claxon) y encender las luces de su vehículo. Trate de esquivar el vehículo, pero
nunca intente tomar el carril contrario, puede ser que en el último instante el otro
operador regrese a su carril, encontrándose con usted de frente.

11.1.1 Si los frenos le fallan

Pisa usted el freno y el pedal se desliza hasta el fondo mientras el vehículo

continúa su marcha velozmente.

Si no hay presión en el pedal y el camino está libre, maneje hacia la orilla y use el
freno de motor.
Si es necesario frenar rápidamente, cambie a una velocidad más baja y deje que
la compresión de la máquina le ayude. No se preocupe si le "truenan" las
velocidades, le resultará más barato repararlas que si ocurre un accidente.

Use la bocina (claxon) y las luces para advertir a peatones y conductores que su
vehículo se encuentra fuera de control. Si es posible, use una rampa de frenada,
métase a un campo plano, a un camellón o entre los matorrales bajos, para ir
deteniendo el vehículo en forma gradual. Ante todo evite un choque de frente
contra otro vehículo.

130
 Gráfico 54.- Rampa de frenado.

11.1.2 El vehículo derrapa

Un brusco cambio de carril, un repentino viraje, un obstáculo menor, un frenado

brusco, pueden producirle una peligrosa derrapada, especialmente sobre caminos
húmedos o resbalosos, por causa de combustible derramado o arena suelta.

Casi siempre son las llantas traseras las que derrapan, pues ellas ejercen la
tracción y además, no son controladas por el volante (cuando resbalan las llantas
delanteras es más fácil controlarlas, pues el conductor, puede maniobrar y
estabilizar el vehículo).

Si la parte posterior del vehículo es la que resbala, quite el pie del acelerador
inmediatamente y no vire bruscamente fuera de la dirección del patinaje. La
reacción correcta en esta situación es voltear sus llantas en la misma dirección,
hacia donde se resbala la parte posterior del vehículo. Evite una torsión exagerada
del volante, girándolo sólo hasta donde sea necesario, es decir hasta el punto
donde usted sienta que el vehículo vuelve a su tracción, entonces enderece la
dirección.

De ninguna manera frene bruscamente durante la corrección del patinaje. Para

evitar el descontrol mayor, accione los frenos con un rápido pisar y soltar de freno.

131
 Gráfico 55.- Derrape.

11.1.3 El acelerador se pega

Usted deja de pisar el acelerador y el vehículo continúa su marcha con la misma

velocidad. Mantenga la calma ya que ésta es una de las emergencias más fáciles
de controlar.

Desembrague la velocidad y ponga la caja de velocidades en neutral, ahora frene

suavemente mientras avisa a los conductores que tiene problemas y oríllese al
lado derecho del camino.

Si baja por una pendiente retire el pie del acelerador, use el freno de motor y el de
servicio. No desembrague la velocidad puesto que ganará más velocidad, siendo
más difícil detener la unidad. Avise a los demás conductores. Si es posible use
una rampa de frenado.

11.1.4 Las luces se apagan

Hay una sola cosa por hacer si sus luces se apagan repentinamente y usted se
encuentra en la obscuridad. Mantenga su vehículo derecho y frene con firmeza,
pero sin provocar un "amarrón"; cárguese al lado derecho, tan lejos como le sea
posible del carril de tráfico. Una vez detenido el vehículo, avise a los demás
conductores.

En caso de que no pueda reparar la falla de su vehículo, ciérrelo con llave y

busque ayuda, pero de ninguna manera trate de circular sin luces.

132
 Gráfico 56.- Falla de luces.

11.1.5 Si una llanta se vuela

Mantenga firmemente el volante evitando que el vehículo pierda control

procurando al mismo tiempo no girar bruscamente hacia un lado u otro.

Si la llanta delantera se poncha, sentirá usted un fuerte jalón hacia el lado de la

pinchadura, si ésta es de una llanta trasera el vehículo tenderá a colearse.

De ninguna manera aplique bruscamente los frenos, es lo peor que puede hacer.
Deje que el vehículo se pare por sí solo, sobre todo si la llanta es la delantera y
busque salir del carril de circulación.

Estaciónese hacia un lado y cambie la llanta, no sin antes haber colocado una luz
o un objeto que prevenga a los demás conductores, ya sea de día o de noche. No
olvide usar sus direccionales, si se encuentra en un desnivel lleve su vehículo
"cojeando" hasta un lugar donde pueda cambiar la llanta con seguridad.

11.1.6 Necesita parar en carretera

En una autopista con cuneta pavimentada, ponga direccionales y sálgase a la

velocidad nivelada con el tráfico, entonces pare lentamente.

133
Donde las salientes no estén pavimentadas, señale con la direccional derecha y
vaya parando lentamente a una velocidad segura antes de salirse del carril.

Deje puestas las luces de los cuartos, si hay luz del amanecer o anochecer, en la
obscuridad o en mal tiempo, prenda las luces interiores y las luces intermitentes.

Si tiene necesidad de pararse cerca del carril de alta velocidad, en una curva, en
una colina o en cualquier lugar peligroso, por ningún motivo apague las luces
posteriores y tenga cuidado de no taparlas. No importa la hora que sea, coloque
las señales de aviso (cuando menos dos, una inmediatamente detrás del vehículo
y otra aproximadamente a cien metros). Las señales deben ser suficientemente
visibles tanto de noche, como de día.

11.1.7 El motor se incendia

Casi todos los incendios del vehículo son causados por un corto circuito en el
sistema eléctrico, por lo que es necesario desconectar la batería. Saque unas
pinzas de la herramienta, jale cualquiera de los cables y córtelo. Si no tiene pinzas
no trate de jalar los cables con las manos desnudas, use una ropa gruesa o
cualquier otro aislante. Una quemadura eléctrica puede ser grave, procure llevar
siempre un extintor, conozca perfectamente su manejo, caducidad y revíselo
periódicamente para que siempre esté en servicio.

Gráfico 57.- Vehículo incendiado.

134
 11.1.8 El vehículo que cae al agua

Una de las emergencias poco probables, es la situación de que el vehículo caiga

al agua y se sumerja por completo.

¿Qué debe hacer cuando tu vehículo cae al agua?

Guardar la calma.
Retirar el cinturón de seguridad.
Procurar abrir las ventanillas antes de que se sumerja.
Permitir que se igualen las presiones.
Prepararse para nadar a la superficie.
Tomar una gran bocanada de aire.
Verificar donde se encuentra la superficie por la dirección de las burbujas.

Gráfico 58.- Vehículo que cae al agua.

135
 TEMA 12
RESPONSABILIDAD
INCONDICIONAL

Objetivo Particular:

El participante va a conocer la responsabilidad incondicional en la conducción.

136
 12.1 RESPONSABILIDAD INCONDICIONAL

La responsabilidad es la habilidad para responder ante una situación.

Si se trata de un conductor agresivo que le hace gestos con la mano, usted puede
responder de la misma forma o ignorarlo; o si un conductor trata de cerrarle el
paso puede decidir disminuir la velocidad o tocarle el claxon desesperadamente y
esquivarle.

La responsabilidad incondicional se refiere a que las respuestas no están

condicionadas por circunstancias externas del entorno, vehículo o por actitudes
instintivas de los otros conductores. Si bien los factores externos y los impulsos
interiores influyen en nuestra conducta, siempre tenemos la posibilidad de elegir.
Somos autónomos del griego auto, uno mismo, y nomos, norma, es decir que se
rige así mismo. Y en tanto seamos más conscientes de nuestra autonomía, menos
condicionados serán nuestras respuestas.

Responsabilidad es una expresión directa de nuestra racionalidad, ser humano

es ser responsable. La responsabilidad confiere poder de decisión. Permite que
nos concentremos en los aspectos de una situación sobre los cuales podemos
influir.

Si somos capaces de comprender que podemos elegir, nuestra predisposición es

diferente. La responsabilidad no implica culpa. No somos responsables de
nuestras circunstancias, sino la manera de enfrentar esas circunstancias.

137
 ¿De qué circunstancias no eres responsable como conductor?

¿De qué manera enfrentas esas circunstancias?

12.2 LA VÍCTIMA Y EL PROTAGONISTA EN LA CONDUCCIÓN

El conductor como víctima, sólo presta atención a los factores sobre los cuales no
puede influir. Se ve a sí mismo como alguien que sufre las consecuencias de
circunstancias externas.

Para preservar su autoestima proclama su inocencia, dado que no tienen que ver
nada con el problema, nunca se incluye a sí misma en sus explicaciones, jamás
reconoce haber contribuido en alguna medida a crear la situación que vive;
cuando las cosas resultan, busca a quién atribuir la culpa, señala con el dedo los
errores de las otras personas.

El conductor protagonista, en cambio, presta atención a los factores sobre los

cuales puede influir, Se ve a sí mismo como alguien que puede responder a las
circunstancias externas, su autoestima es producto de hacer las cosas de la mejor
manera, en sus explicaciones se involucra a sí mismo, dado que comprende que
ha contribuido sustancialmente a la creación del problema; cuando las cosas salen
mal, el protagonista trata de entender que puede hacer para corregirlas. Elige las
explicaciones que le confieren poder y lo ponen en control de la situación.

La víctima elige declararse inocente y adopta este tipo de razonamiento: “Si quiero
salir airoso, no debo ser visto como parte del problema. Tengo que culpar a las
circunstancias que no puedo controlar”. El protagonista conoce la ruta del poder:
“Si quiero ser parte de la solución, tengo que considerarme parte del problema. Si
no reconozco cual fue mi contribución para generar una situación adversa, no
podré modificarla”.

Para el protagonista, el mundo está lleno de desafíos que se siente capaz de

enfrentar.
La posibilidad de elegir es incómoda. “No hay elección posible, nos proporciona un
buen lugar donde escondernos.

Ser humano significa ser capaz de elegir, tal vez el ejercicio más importante de
esa libertad es la decisión de vivir como una víctima o como un protagonista.
Siempre respondemos a las situaciones de la manera en que elegimos hacerlo.

La libertad humana esencial es incondicional porque, cuando enfrentamos una

situación, podemos decidir hacer lo que consideramos mejor.

138
Siempre somos libres de elegir nuestra conducta. Somos incluso libres de optar
por rehusarnos a esta libertad y sentir que no somos libres.

La libertad no significa que hacer lo que deseamos, sino que implique aceptar las
consecuencias. Significa tener la capacidad de elegir, ante una situación, la
respuesta más coherente con nuestros valores. La libertad incondicional es el
arma secreta del protagonista.

12.3 LA FAMILIA, LOS VALORES Y LA CONDUCCIÓN

La familia es el grupo que nos cría, nos forma como personas estableciendo
nuestros valores y el que nos orientará a lo largo de nuestro desarrollo
como seres humanos.

Valores son aquellos conceptos que pueden ser puestos en práctica en nuestra
vida para que podamos vivir mejor, en forma íntima, personal, familiar, grupal y
social.

Durante la conducción se ponen en juego conceptos que contribuyen a manejar en

forma segura y fácil, que son aprendidos dentro de la familia: el respeto, la
prudencia, la voluntad, y la libertad. Los cuales se explicarán a continuación:

 Respeto

La palabra respeto proviene del latín respectus y significa atención o

consideración.
El respeto es un valor que permite que el hombre pueda reconocer, aceptar,
apreciar y valorar las cualidades del prójimo y sus derechos. Es decir, el respeto
es el reconocimiento del valor propio y de los derechos de los individuos y de la
sociedad.

Hablar de respeto es hablar de los demás. Es establecer hasta dónde llegan mis
posibilidades de hacer o no hacer, y dónde comienzan las posibilidades de los
demás. El respeto es la base de toda convivencia en sociedad. Las leyes y
reglamentos establecen las reglas básicas de lo que debemos respetar.
Por el contrario la falta de respeto genera violencia y enfrentamiento. Cuando
dicha falta corresponde a la violación de una norma o una ley puede ser castigada
con una multa económica.

139
  Prudencia

Es el valor que nos ayuda a actuar con mayor conciencia frente a las situaciones.

La prudencia al conducir es el valor que nos ayuda a reflexionar y considerar los

efectos que pueden producir nuestras palabras y acciones, teniendo como
resultado un actuar correcto en cualquier circunstancia.

La prudencia es tan discreta que pasa inadvertida ante nuestros ojos. Nos
admiramos de las personas que normalmente toman decisiones acertadas, dando
la impresión de jamás equivocarse; sacan adelante y con éxito todo lo que se
proponen; conservan la calma aún en las situaciones más difíciles; percibimos su
comprensión hacia todas las personas y jamás ofenden o pierden la compostura.
La prudencia es decidida, activa, emprendedora y comprensiva. ¿Quién puede
rehusarse a vivirla y hacerla parte de su personalidad?

 Voluntad

Es la capacidad de los seres humanos que nos mueve a hacer cosas de manera
intencionada, por encima de las dificultades, los contratiempos y el estado de
ánimo.
Podemos decir que nuestra voluntad opera principalmente en dos sentidos:
 De manera espontánea cuando nos sentimos motivados y convencidos a
realizar algo, como enseñar a alguien a conducir, iniciar una afición o
pasatiempo, asistir al entrenamiento etc.

De forma consciente cada vez que debemos esforzarnos a realizar las cosas:
 Dirigir la ruta, llegar puntualmente a una cita de trabajo, llegar al curso de
capacitación, etc.
 Todo esto representa la forma más pura del ejercicio de la voluntad, porque
llegamos a la decisión de actuar contando con los inconvenientes.

La voluntad es el motor de los demás valores, no sólo para adquirirlos sino para
perfeccionarlos, ningún valor puede cultivarse por sí solo si no hacemos un
esfuerzo, pues todo requiere pequeños y grandes sacrificios realizados con
constancia.

140
  Libertad

La libertad puede entenderse como la capacidad de elegir responsablemente.

Toda decisión se enfrenta a la consideración, del beneficio o el perjuicio de una
acción. Si no se realiza este juicio se puede incurrir con facilidad en un error pues
se hace un uso irresponsable de la libertad. Al igual que en otros aspectos de
nuestra vida, el abuso se convierte en un actuar conforme a nuestros impulsos, sin
reconocer barreras o límites.

El mal uso o abuso de la libertad siempre tendrá repercusiones en nuestros

semejantes. Es inconcebible pensar que nuestro proceder es independiente y
único, no podemos obrar como si fuéramos los únicos en el mundo o imponer sin
ton ni son normas a las cuales deben sujetarse los que nos rodean; si por alguna
razón alguien con autoridad o poder de cualquier índole afecta abusando
"libremente" en perjuicio del prójimo, está olvidando las bases y principios que le
han otorgado esas capacidades para el servicio, bienestar y desarrollo de los
demás.

La libertad se ejerce de acuerdo con los principios fundamentales que nacen en la

conciencia, en la familia y en la sociedad, es ahí donde este valor se orienta,
forma, educa y respalda, forjando personas íntegras.
Reflexionar en la libertad es una oportunidad para considerar lo que tenemos,
cómo lo aprovechamos o desaprovechamos, lo que hemos hecho y dejado de
hacer. Vivir libremente es respetar, al mismo tiempo es decidir y ejercer un
derecho.

La conducción es una habilidad que se fortalece con la experiencia del pasado, se

enseña en el presente y se educa para el futuro, teniendo siempre como base el
respeto, la prudencia, la voluntad y la libertad para manejar un vehículo,
contribuyendo a una cultura responsable para las demás generaciones
preservando la vida propia y la de los otros conductores de la vía.

141
Notas

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Notas

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Notas

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Notas

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