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Ensayos.
No existe máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con
esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.
Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecánicas de un equipo.
Conocer las variables que se deben tener en cuenta para el control de calidad de las
grasas y aceites lubricantes, normativas y regulaciones.
Ensayos de Grasas.
Para las bases lubricantes minerales, el FTIR puede determinar la oxidación y si ha sido
ocasionada por fallas en la re lubricación o por alta temperatura. Si la grasa contiene
aditivos EP, puede detectarse su agotamiento. Además, la comparación con la grasa
nueva proporciona información con relación a una elevada presencia de agua.
Agua por Karl Fischer
Si la grasa está contaminada con una cantidad elevada de agua, es importante ubicar la
fuente y corregirla. El ensayo de Karl Fischer proporciona información cuantitativa de la
cantidad de agua presente. Los elementos reportados por emisión atómica ayudan a
determinar si el agua encontrada es destilada o de grifo (de la llave). Si la muestra de
grasa usada es diferente a la muestra de grasa nueva y está contaminada con sodio,
calcio, potasio o magnesio, esto indica la presencia de agua “dura”, la cual puede haber
contaminado la grasa durante el lavado con agua a presión. Si no hay presencia de
minerales, la contaminación puede haber sido ocasionada por agua de lluvia “suave” o
agua condensada (destilada).
Si los valores están entre un 5 y un 25 por ciento, y la diferencia entre la grasa usada y
la nueva es más o menos 15 por ciento o menos, la grasa puede seguir siendo utilizada
sin cambiar los intervalos de re lubricación. Si la grasa usada pierde considerablemente
más aceite que la grasa nueva, el espesante no es capaz de mantener el aceite base en
su estructura esponjosa. Si una cantidad significativamente menor es liberada por la
grasa usada, es un síntoma de que la grasa ha comenzado a secarse. La superficie de
rodamiento tiene “hambre” y debe ser re lubricada.
Los bajos niveles de aceite residual pueden ser el resultado de un prolongado tiempo en
servicio y con re lubricación insuficiente; fuertes vibraciones, cargas o velocidades;
mezclas de grasas que han sido saponificadas en forma diferente; contaminación con
agua, ácidos o cáusticos; inadecuada resistencia a la temperatura; u oxidación y
envejecimiento (acidificación) del aceite base.
Normas ASTM
La gravedad específica de los aceites derivados del petróleo es la relación entre el peso
de un volumen dado de un aceite y el peso de un volumen idéntico de agua y siempre es
menor de 1.0. La gravedad específica en ºAPI se emplea más en el análisis de los
aceites usados y está basada en una escala arbitraria en la cual el agua tiene un valor
de 10º API. En este caso los aceites derivados del petróleo tienen una gravedad en º API
mayor que la del agua La gravedad específica se evalúa bajo la norma ASTM D287 a
una temperatura de 15,6ºC, y para aceites derivados del petróleo su valor está
comprendido entre 0,89 y 0,93, siendo 0,91 el valor más aceptado. Se basa en el
principio de que la gravedad específica de un líquido varía directamente con la
profundidad de inmersión de un cuerpo flotando en el líquido. El cuerpo flotante, el cual
es graduado en unidades de gravedad API, se llama hidrómetro API. Se mide
observando la libre flotación del hidrómetro y determinando la intersección del menisco
inferior del líquido con la escala del hidrómetro, luego de que se alcanza el equilibrio en
la temperatura. Se toman las lecturas y se hacen las correcciones del caso.
El TBN es básicamente una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los
ácidos que se vayan formando (azufre, cloro y bromo). El TBN analizado por el método
ASTM D 664 indica la cantidad de miligramos de ácido clorhídrico. (HCL), y si es por el
método ASTM D 2896, el de miligramos de ácido perclórico, que es necesario añadirle a
un gramo de la muestra de aceite para neutralizar todos sus componentes básicos. El
TBN en un aceite de motor esta relacionado con su capacidad de detergencia –
dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del aceite
hacia las partes del motor, en especial en la zona en la cabeza del pistón y en los anillos
de compresión y raspador de aceite. Los aceites de motor presentan valores de TBN o
alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3, debidos a la composición de su paquete de
aditivos.
Clasificación de los lubricantes
El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de
fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE,
CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-
3, GL-4, GL-5.