Вы находитесь на странице: 1из 9

Mantenimiento

Industrial

Aceites y Grasas Lubricantes

Ensayos.

NOMBRE: Juan Agustín Olguín Melipán


CARRERA: Mantenimiento Industrial.
ASIGNATURA: Mantenimiento Mecánico
PROFESOR: Rodrigo Segundo Ormazábal Avaria
FECHA: Lunes 03 de septiembre de 2018
1 Introducción

No existe máquina alguna que por sencilla que sea no requiera lubricación, ya que con
esta se mejora tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y maquinarias.

En el siguiente informe se detallan algunos ensayos de grasas y aceites lubricantes.

Explicar la importancia que tienen los lubricantes en las partes mecánicas de un equipo.
Conocer las variables que se deben tener en cuenta para el control de calidad de las
grasas y aceites lubricantes, normativas y regulaciones.
Ensayos de Grasas.

Espectrometría de emisión atómica

La espectrometría de emisión atómica (AES) por el método Rotrode es usada para


proporcionar información sobre el desgaste, contaminantes, espesantes y nivel de
aditivos en una muestra de grasa. Incremento en los valores de hierro y cromo indican
desgaste de los rodamientos, mientras que cobre, plomo y estaño son un síntoma de
desgaste corrosivo o abrasivo en las jaulas de los rodamientos. Posibles contaminantes
como el silicio (polvo), calcio (cal) o depósitos de agua dura, ayudan a identificar las
causas del desgaste. Desviaciones entre la grasa nueva y la usada en términos de
contenido y composición del paquete de aditivos y del espesante, indican contaminación
cruzada con otro tipo de grasa.

Índice PQ (cuantificador de partículas)

El Índice PQ (cuantificador de partículas) se especializa en determinar las partículas


ferromagnéticas. A diferencia de AES, la cual no puede detectar partículas de hierro
superiores a 5 micrones, el Índice PQ mide todas las partículas ferromagnéticas,
independientemente de su tamaño. El valor del Índice PQ se evalúa conjuntamente con
el contenido de hierro por AES.

Un Índice PQ extremadamente elevado (más de 500) indica la existencia de un desgaste


severo, independientemente de los valores de hierro determinados por AES, a menudo
producto de picado o fatiga de material. Un PQ elevado (más de 200) con bajos valores
de hierro por AES (menos de 100 ppm) es un síntoma de un desgaste severo que está
produciendo partículas de desgaste relativamente grandes. Un incremento en el Índice
PQ (más de 100) en combinación con altos valores de hierro por AES, es una señal
típica de fatiga de material durante el proceso “normal” de desgaste. Un bajo valor de
PQ (menos de 50) acompañado con altos valores de hierro por AES (más de 100 ppm)
es una señal inequívoca de desgaste corrosivo o herrumbre. Esta última es poco
magnetizable, por tal razón se produce un bajo valor de Índice PQ.

Espectrometría infrarroja por transformadas de Fourier.

El principio de la espectrometría infrarroja por transformadas de Fourier (FTIR) está


basado en la existencia de moléculas en un lubricante, que absorben luz infrarroja a
diferentes longitudes de onda debido a su estructura química. Los cambios en una grasa
usada son comparados contra el espectro de referencia de una grasa nueva, que luego
son representados, calculados e interpretados como “picos” para ciertos números de
onda. Además de servir como control de verificación del tipo de grasa, la oxidación es
una propiedad que también puede ser determinada por FTIR. A medida que envejece,
los compuestos moleculares cambian y absorben más luz infrarroja que la grasa fresca.
A través del análisis de la grasa por FTIR, estos cambios pueden ser determinados y la
vibración molecular representada en un espectro FTIR.
Los picos se desarrollan en números de onda característicos a cada uno los compuestos
moleculares existentes en la grasa. Los lubricantes sintéticos frecuentemente contienen
compuestos de tipo éster. Debido a las moléculas de oxígeno contenidas en estos
compuestos, ellos absorben la luz infrarroja casi en el rango de la misma longitud de
onda de los dobles enlaces de oxígeno que surgen por la oxidación del lubricante. Por
esta razón los cambios de oxidación en aceites sintéticos no pueden ser calculados con
precisión utilizando solamente FTIR. Lo mejor es usar la prueba de RULER para este
tipo de lubricantes.

Mediante la comparación con el espectro de la grasa nueva, esta metodología


proporciona información rápida y confiable con relación a si ha habido mezcla o ha sido
utilizada otro tipo de grasa. También puede determinar si la grasa está elaborada con
bases lubricantes minerales o sintéticos.

Para las bases lubricantes minerales, el FTIR puede determinar la oxidación y si ha sido
ocasionada por fallas en la re lubricación o por alta temperatura. Si la grasa contiene
aditivos EP, puede detectarse su agotamiento. Además, la comparación con la grasa
nueva proporciona información con relación a una elevada presencia de agua.
Agua por Karl Fischer

Un exceso de agua en la grasa puede causar corrosión y daño en los rodamientos. En


rodamientos de elevada velocidad, puede ocurrir cavitación. Si la presencia de agua es
muy alta o se contamina continuamente, se debe re lubricar en intervalos más cortos. Si
la grasa no puede soportar la presencia de agua, puede ablandarse o licuarse (perder
consistencia), disminuyendo su desempeño.

Figura 2 – Titulador Karl Fischer (Ref. Hana Instruments)

Al igual que en aceites, el contenido de agua en grasas se determina utilizando el


ensayo Karl Fischer (KF). Este ensayo requiere que el agua sea “expulsada” de la
muestra. Con aceite, el agua en una muestra sellada es evaporada calentándola hasta
140°C (284°F). Sin embargo, es mucho más difícil evaporar el agua de una muestra de
grasa. En este caso, el agua debe ser extraída lentamente a una temperatura de 120°C
(248°F). El agua es canalizada hacia un balón de titulación utilizando una aguja hueca y
nitrógeno. Utilizando una solución especial KF, se titula el agua recogida en el balón,
produciéndose una reacción electroquímica. Una vez que se el punto de inflexión de la
curva de titulación, se puede determinar el contenido exacto de agua y reportarlo en
partes por millón (ppm).

Si la grasa está contaminada con una cantidad elevada de agua, es importante ubicar la
fuente y corregirla. El ensayo de Karl Fischer proporciona información cuantitativa de la
cantidad de agua presente. Los elementos reportados por emisión atómica ayudan a
determinar si el agua encontrada es destilada o de grifo (de la llave). Si la muestra de
grasa usada es diferente a la muestra de grasa nueva y está contaminada con sodio,
calcio, potasio o magnesio, esto indica la presencia de agua “dura”, la cual puede haber
contaminado la grasa durante el lavado con agua a presión. Si no hay presencia de
minerales, la contaminación puede haber sido ocasionada por agua de lluvia “suave” o
agua condensada (destilada).

Si el agua no se elimina efectivamente durante el proceso de fabricación de las grasas,


puede encontrarse agua en la muestra de grasa sin usar. Un análisis de la grasa nueva
y la usada ayudará a esclarecer el problema.
Ensayo de sangrado (separación de aceite del espesante)

La estructura esponjosa del espesante o de la grasa mantiene retenido firmemente al


aceite, permitiendo que fluya lentamente hacia el punto de lubricación. Sin embargo, si el
aceite fluye rápida e incontrolablemente del espesante, la grasa “sangra”. Si el
espesante remanente contiene muy poca cantidad de aceite para la tarea de lubricación,
la grasa se seca. Si el aceite sangra muy rápido, la grasa no lubricará adecuadamente,
por lo que debe ser remplazada frecuentemente o agregar mayor cantidad. Determinar
el contenido residual del aceite proporciona la información requerida para establecer
cuál es el problema. Esta prueba muestra el porcentaje de aceite básico que la
estructura de la grasa ha perdido en el transcurso de seis horas a una temperatura de
60°C. El contenido residual de aceite en la grasa usada es comparado contra el
contenido en la muestra de grasa nueva.

Si los valores están entre un 5 y un 25 por ciento, y la diferencia entre la grasa usada y
la nueva es más o menos 15 por ciento o menos, la grasa puede seguir siendo utilizada
sin cambiar los intervalos de re lubricación. Si la grasa usada pierde considerablemente
más aceite que la grasa nueva, el espesante no es capaz de mantener el aceite base en
su estructura esponjosa. Si una cantidad significativamente menor es liberada por la
grasa usada, es un síntoma de que la grasa ha comenzado a secarse. La superficie de
rodamiento tiene “hambre” y debe ser re lubricada.

Los bajos niveles de aceite residual pueden ser el resultado de un prolongado tiempo en
servicio y con re lubricación insuficiente; fuertes vibraciones, cargas o velocidades;
mezclas de grasas que han sido saponificadas en forma diferente; contaminación con
agua, ácidos o cáusticos; inadecuada resistencia a la temperatura; u oxidación y
envejecimiento (acidificación) del aceite base.

Ensayos Aceites Lubricantes.

Normas ASTM

La ASTM (Sociedad americana para pruebas y materiales) ha establecido una serie de


normas para evaluar las propiedades físico- químicas, tanto del aceite nuevo como
usado. Cada norma tiene un método estandarizado, el cual debe ser el mismo,
cualquiera sea el laboratorio en donde se lleve a cabo dicho análisis. Una prueba de
laboratorio no quedará bien especificada si no se tiene en cuenta el método ASTM bajo
el cual se efectuó. También se usan algunas otras normas como las DIN que son
ampliamente utilizadas en Europa pero casi desconocidas en nuestro medio y las MIL-L
que son normas para estandarizar pruebas por parte de las fuerzas militares de los
Estados Unidos.
Gravedad específica y API en productos del petróleo (ASTM D287)

La gravedad específica de los aceites derivados del petróleo es la relación entre el peso
de un volumen dado de un aceite y el peso de un volumen idéntico de agua y siempre es
menor de 1.0. La gravedad específica en ºAPI se emplea más en el análisis de los
aceites usados y está basada en una escala arbitraria en la cual el agua tiene un valor
de 10º API. En este caso los aceites derivados del petróleo tienen una gravedad en º API
mayor que la del agua La gravedad específica se evalúa bajo la norma ASTM D287 a
una temperatura de 15,6ºC, y para aceites derivados del petróleo su valor está
comprendido entre 0,89 y 0,93, siendo 0,91 el valor más aceptado. Se basa en el
principio de que la gravedad específica de un líquido varía directamente con la
profundidad de inmersión de un cuerpo flotando en el líquido. El cuerpo flotante, el cual
es graduado en unidades de gravedad API, se llama hidrómetro API. Se mide
observando la libre flotación del hidrómetro y determinando la intersección del menisco
inferior del líquido con la escala del hidrómetro, luego de que se alcanza el equilibrio en
la temperatura. Se toman las lecturas y se hacen las correcciones del caso.

Punto de inflamación y combustión (ASTM D 92 – ASTM D 93)

El punto de inflamación se determina calentando la muestra en aparatos normalizados y


aplicando una llama en su superficie. Se puede efectuar en vaso abierto para puntos de
inflamación elevados (ASTM D- 92), para lo cual una cápsula de prueba se llena a un
nivel específico con la muestra. La temperatura de la muestra se incrementa
rápidamente al comienzo y luego muy lentamente cuando el punto de inflamación se
aproxima. A intervalos específicos una pequeña llama de prueba se pasa a través de la
cápsula. La temperatura más baja a la cual la aplicación de la llama hace que los
vapores próximos a la superficie entren en ignición se toma como punto de inflamación.

Para determinar el punto de combustión el ensayo se continúa hasta que la aplicación


de la llama cause la combustión del aceite por cinco segundos como mínimo. Se efectúa
en vaso cerrado para aceites más ligeros o de más baja inflamabilidad (ASTM D-93).
Una mezcla de aire y vapor combustible puede ser encendida cuando su composición en
volumen está entre 1% y 6%, a partir de éste valor es explosivo. Un bajo punto de
inflamación en un aceite lubricante puede ser indicativo de que se van a presentar
mayores pérdidas por evaporación del aceite durante su uso. En los aceites nuevos se
emplea como parámetro de referencia para determinar la temperatura máxima hasta la
cual se pueden emplear sin riesgo alguno; y en los aceites usados, si ha disminuido,
puede indicar que el aceite está diluido con un solvente o con un combustible, está
contaminado con un aceite de menor viscosidad, o se ha craqueado debido a
temperaturas de trabajo excesivamente altas; un valor alto respecto al inicial indica que
ha habido pérdidas por evaporación.
Punto de nebulosidad Y fluidez (ASTM D 97)

Se analiza solamente a aceites nuevos que van a trabajar a bajas temperaturas. El


punto de nebulosidad de un aceite es la temperatura a la cual su contenido de parafinas
sólidas que normalmente se encuentran en solución, comienzan a solidificarse y
separarse en pequeñísimos cristales, haciendo que el aceite aparezca como nebuloso o
turbio. El punto de fluidez es la mínima temperatura a la que el aceite puede fluir o
verterse y se define como la temperatura 2.7ºC por encima de la cual el aceite se
mantiene en su posición cuando se inclina el recipiente en el cual está alojado. El
conocimiento del punto de fluidez de un aceite está relacionado con el funcionamiento
de una máquina a baja temperatura. El aceite nunca debe cristalizar durante su
funcionamiento y en algunos casos incluso durante su almacenamiento.

Número básico total TBN (ASTM D 664 y D 2896)

El TBN es básicamente una medida del potencial que tiene el aceite para neutralizar los
ácidos que se vayan formando (azufre, cloro y bromo). El TBN analizado por el método
ASTM D 664 indica la cantidad de miligramos de ácido clorhídrico. (HCL), y si es por el
método ASTM D 2896, el de miligramos de ácido perclórico, que es necesario añadirle a
un gramo de la muestra de aceite para neutralizar todos sus componentes básicos. El
TBN en un aceite de motor esta relacionado con su capacidad de detergencia –
dispersancia; a medida que disminuye se reduce la capacidad de limpieza del aceite
hacia las partes del motor, en especial en la zona en la cabeza del pistón y en los anillos
de compresión y raspador de aceite. Los aceites de motor presentan valores de TBN o
alcalinidad elevados y TAN de 2 a 3, debidos a la composición de su paquete de
aditivos.
Clasificación de los lubricantes

Los aceites y lubricantes se clasifican de acuerdo al nivel de servicio (*API) y al grado de


viscosidad (**SAE).

 API (American Petroleum Instituto) – Instituto Americano del Petróleo

El API clasifica los aceites para motores a gasolina con la letra S (servicio) y una
segunda letra que indica el nivel de desempeño del aceite referida al modelo o año de
fabricación de los vehículos, como lo son: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ.
Con la letra C (comercial) los aceites para motores diesel y una segunda letra que se
refiere al año, al tipo de operación y al diseño, como lo son: CA, CB, CC, CD, CD-II, CE,
CF, CF-2, CF-4, CG-4.
Las letras GL que son para aceites de transmisión y diferenciales como: GL-1, GL-2, GL-
3, GL-4, GL-5.

 SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:


UNIGRADOS. Los cuales son: SAE 40 y SAE 50.
MULTIGRADOS. Los cuales son: SAE 20W- 40, SAE 20W-50 y SAE 15W-40.
De este par de aceites los multigrados brindan mayores beneficios, tales como:
 Facilitan el arranque en frió del motor protegiéndolo contra el desgaste.
 Su viscosidad se mantiene estable a diferentes temperaturas de operación.
 Ahorran en consumo de combustible y aceite.

Вам также может понравиться