Nombres: Jimenez Espinosa Arturo Samuel

Paz Meza Jose Antonio

Grupo: 4IMJ

Tema: Apuntes de estructura y electricidad

de la aeronave
ELECTRICIDAD DE LA AERONAVE
VOLTAJE
La presión que hace que los electrones se muevan en un conductor también
llamado tensión o fem. Esta presión es suministrada por pilas, una batería o un
generador. El voltaje se mide con un instrumento (voltímetro) Su unidad de medida
es el voltio y se expresa con la letra E.

CORRIENTE
Cuando los electrones se mueven en un conductor se dice que hay corriente. Si el
flujo va en una sola dirección, se llama corriente continua o “CC”. Si cambia su
dirección periódicamente entonces es corriente alterna “CA” El movimiento de
electrones que origina la corriente se mide con el instrumento Voltimetro.
(Amperimetro). La unidad de medida es el amperimetro y se expresa con la letra I.

TRANSFORMADOR
Se denomina transformador a un dispositivo electrónico que permite aumentar o
disminuir la tensión eu un circuito eléctrico de CA.
Funcion: Convierte la energía eléctrica alterna de un cierto nivel de tensión en
energía alterna de otro nivel de tensión, basándose en el fenómeno de la
inducción electromagnética. Esta construido por dos bobinas de material
conductor. Sobre un nucleo cerrado de material ferromagnetico, pero aislados
entre si eléctricamente.

CORRIENTE ALTERNA CORRIENTE DIRECTA

CONDUCTORES
 - Plata
- Cobre
- Aluminio

Cubiertas con aislante:

- Plastico
- Madera
- Vidrio
- Ceramica

SEMICONDUTORES: Aveces puede ser un conductor o un aislante.

- Silicio
- Galio
- Arsenio de galio

FUNDAMENTOS BASICOS PARA LA ELECTRICIDAD.

La electricidad desempeña un papel muy importante en la aviación. Para
arrancacar el motor de un avión se emplea la ayuda de un motor eléctrico llamado
arrancador, la electricidad general del avión es prporcionada por una batería, la
cual a su vez es cargada constantemente por un generedor . La electricidad es
distribuida a toda la aeronave por medio de cientos de alambres conductores para
hacer funcionar muchas unidades, tales como:

- Luces
- Bomas eléctricas de presión
- Mecanismos de control
- Equipos de radio y radar
- Instrmentos, etc

La electricidad es una forma de energía que realiza tres cosas:

 a) Genera luz y calor
b) Produce magnetismo
c) Ocasiona un cambio químico

Para comprender como trabaja la electricidad es necesario comprender la

estructura de la materia: “Es cualquier cosa que esta en espacio y tiene peso”
Como por ejemplo: El aire, agua, caucho, cobre.

La materia esta compuesta de partículas muy pequeñas llamdas moléculas, a su

vez estas moléculas están compuestas de elementos mas pequeños llamados aun
(atomos). Cada atomo esta compuesto de elementos mas pequeños llamados
protones y electrones, los proteones tienen carga eléctrica positiva (+) y los
electrones tienen carga eléctrica negativa (-)

Los protones permanecen en el centro del atomo; y la mayoría de los electrones

son también mantenidos cerca del centro del atomo debido a la tracción de la
carga positiva del proton, sin embargo, algunos electrones se pueden mover de un
atomo a otro atomo, debido a que la carga positiva de un atomo puede atraer los
electrones negativos de otro atomo haciendo que se muevan y se trasladen.
Estos son llamado electrones libres.
Cuando los electrones se mueven de un atomo a otro y este movimiento sigue en
cadena, se dice que tenemos corriente eléctrica. La corriente eléctrica da como
resultado calor y luz, magnetismo o cambio químico.

RESISTENCIA
El numero de electrones libres varia según los diferentes materiales, estos tiene
atomos con bastanstes electrones libres se llaman buenos conductores de
corriente (plata, cobre, aluminio) y se les emplea en el alambrado electric.
Aquellos materiales que tienen pocos electrones libres, se dice que no son
conductores (vidrio, caucho y tela) Tales materiales son puestos alrededor de los
conductores y se llaman aisladores. La falta de electrones libres produce la
resistencia al paso de la corriente.

La resistencia de un conductor depende de 4 cosas:

1) Longitud (Mientras mas largo es el alambre mayor es la resistencia)

2) Seccion Transversal (Mientras mas delgado es el alambre mayor es la
resistencia)
3) Temperatura (Mientras mas caliente esta el alambre mayor es la
resistencia)
4) Tipo de material (La plata es el mejor conductor después sigue el cobre)

La resistencia es medida con un instrumento llamado ohmímetro. La unidad de

medida de la resistencia es el Ohmio. El símbolo de la resistencia es la “R”

Formula del Ohmio: I = E / R R=E/I E=RxI

Un trayecto o camino completo para la corriente es un circuito, las tres partes de
un circuito básico son:

1) Fuente de voltaje
2) Hay 3 conductores
3) Unidad en operación

En cualquier circuito la resistencia debe ser tal que permita que el voltaje haga que
la cantidad deseada de corriente pase por la unidad de operación. La fig 7 muestra
solo una resistencia lámpara que al mismo tiempo es la unidad de amperacion y
esta alambrada en el trayecto de la corriente.

Los alambres conductores, fusible, interruptores, comperimetro y voltímetro

pueden ser olvidados en lo que se refiere a sus resistencias ya que practicamente
no tiene ninguna.

El comperimetro en la Fig 7, indica 4 amperios de corriente, debido a que la fuerza

electromotriz (SFEM) o voltaje es de 24 v y la resistencia es de Ohms. (la corriente
es igual al voltaje dividido por la resistencia y es la misma atravez de todo el
circuito)

MAGNETISMO
Un iman es un cuerpo o dispositivo que posee un campo magnetico que atrae
pedazos de hierro. Una sustancia magnetica es un material que puede ser
magnetizado.

Los imanes pueden ser divididos en dos categorías; Imanes permanentes y

electromagnéticos.

Son barras de acero magnetizados permanentemente. Un iman tiene por lo menos

dos polos:
Uno norte y uno sur, si dos imanes son colocados scon polos iguales uno enfrente
de otro, se repeelen o se separan.
Si dos polos diferentes son puestos frente a frente, estos se atraen uno a otro.

Los imanes permanentes son usados donde es usado un campo magnetico que
no cambia. Tales como algunos instrumento para medir electricidad y en
pequeños motores de CC. (Se usan en juguetes electricos)

CAMPO MAGNETICO

La fuerza de atarccion y repulsión magnetica se extiende hacia el espacio

originándose en los polos del iman. El area o lugar donde esta fuerza magnetica
esta presente es conocida como campo magnnetico. Aunquye el campo
magnetico no se puede ver la prueba de que esta ahí es sencilla.
Si un iman es puesto sobre un pedazo de vidrio y se reflejan limaduras de hierro
sobre el iman, y luego se golpea el vidrio suavemente con los dedos, se notara
que las limaduras de hierro son forzadas a tomar la posición que se muestra en la
Fig 3. Como las limaduras parecen colocarse formando líneas entre los polos del
iman se dice que el campo magnetico esta formado por líneas de fuerza.

Una brújula puede ser usada para determinar la polaridad de un iman. La

polaridad de un iman es la posición en que se encuentran su polos.

Si una brújula es puesta cerca de un iman, la aguja se alineara con las lines
magneticas de fuerza. H.
Hay cuatro puntos referentes a las líneas, magneticos de fuerza que se deben
recordar cuando se estudia el magentismo
1) La dirección de las líneas de fuerza siempre va de norte a sur en el espacio
que rodea al iman
2) Las lines de fuerza magnetica no se cruza
 3) Las líneas de fuerza toman el camino mas fácil entre los polos opuestos del
iman, es decir, se mantienen cerca del iman.
4) El aislamiento eléctrico no se opone a las líneas magneticas de fuerza.

CIRCUITOS DE UN SOLO ALAMBRE

Un circuito en serie y paralelo consiste por lo regulas de una resistencia variable.

(Reostato) conectado en serie con las unidades o elemento que están conectado
en paralelo. La Fig 2 muestra un reóstato y dos lámparas conectado formando un
circuito en seri y en paralelo. Los circuitos en serie paralelo son usados cuando es
necesario cambiar la continuidad a la corriente de las unidades. Si se mueve la
palanquita del reóstato hacia la derecha, se aumenta la resistencia del circuito lo
que hace que la corriente que pasa por las lámparas sea menor (se reduce la
intensidad de la luz) Si se mueve la palanquita hacia la izquierda, se disminuye la
resisntencia del circuito aumente, haciando que la corriente de la lámpara
aumente (la luz de la lámpara va a ser mas fuerte o intensa)

PROCESO DE ARCO ELECTRICO

El aquel método donde la coalescencia es producida mediante el calentameinte
entre el arco electrco de una parrilla de metal recubirta llamada electrodo y la
peseta de trabajo llamado o metal base, la cobertura es obtenida por la
descomposcicion del recubrimiento del elctrodo y metal de llenado es obtenido por
la fusión del nucleo de este electrodo, la fuente de la cobertura y el metal del
recubrimiento controlan las características químicas, mecanicas y eléctricas.
ESTRUCTURA DE LA AERONAVE
Definiciones:
Estructura:
Orden o disposición de las partes dentro de un todo, conjunto de
sólidos resistentes vinculados entre si, diseñados para resistir
fuerzas.
Diseño:
Se define como el proceso previo de configuración con el fin de
buscar una solución en cualquier campo.
Esfuerzo:
Empleo de los medios superiores a las normales para conseguir un
fin determinado.
Resistencia estructural:
Elemento como su capacidad para resistir una fuerza externa y
evitar deformaciones o el deterioro estructural.
La estructura y construcción de un avión
Se entiende como las partes que lo forman como las maneras en que están unidas como
para conformar el cuerpo del avión.
Como también la estructura de un edificio está compuesta por lo cimientos de la base,
columnas como la estructura de un automóvil que está formada por el chasis la carrocería
y los ejes de las ruedas de igual manera la estructura de un avión.
Las principales partes que lo conforman son:
-fuselaje
-ala
-empenaje
-superficie central
-tren de aterrizaje
Los componentes son construidos de una gran variedad de materiales y su ensamble es
por medio de pernos remaches soldaduras y tornillos.
Una parte también esencial en la estructura de un avión es:
-largueros
-larguerillos
-costillas
-cuadernas
Que estas son consideradas como el esqueleto de un avión.
Aunque no es primordial la manera en que se diseña un avión si es importante
comprender las fuerzas a las que se están destinadas a someter, para esto los ingenieros
someten a diferentes pruebas de esfuerzo a el avión y en base a ello deciden el tipo de
materiales que van a usar en su elaboración.
Como también se debe a toda costa evitar los cambios de diseño al manual del fabricante.
Se consideran 5 los tipos de fuerzas a las que está sometida una aeronave:
-tensión
-compresión
-torsión
-corte
-dobladura
Estructura del ala:
Existen diferentes formas tamaños de alas, varian dependiendo de las características del
vuelo o las que requiera el avión, entendiendo que un avión de carga no necesita llevar
velocidad va a usar alas grandes para aumentar su sutentacion.
Las principales partes de la estructura de un ala son:
-largueros
-costillas solidas
-costillas huecas
Otra parte importante del avión es el alojamiento al motor y sus accesorios por los que
está compuesto.
La bancada:
Estructura sobre la cual esta fijado el motor del avión, recibe también el nombre de
barquilla, en la mayoría de los aviones la bancada se encuentra en la parte frontal del
fuselaje y es una continuación de este, en los aviones c0on varios motores la bancada se
encuentra generalmente en las alas, situada generalmente en los largueros.
La bancada principalmente se compone de un oro con varios brazos (tubos) que sirven
para sujetar a la pared de fuego
Clasificación de los aviones de ala giratoria:
Los aviones de ala giratoria se clasifican en mecanismo o mecanismos, que producen la
sustentación de estas maquinas de la siguiente forma:
Auto giro:
Aeronave cuya sustentación se obtiene en todo o en parte por la acción de un rotor que
gira libremente.
Helicoptero:
Es la aeronave cuya sustentación se debe a un rotor accionado mecánicamente.
Helicoptero mixto o compuesto:
Aeronave cuya sustentación se obtiene tanto por la acción de un motor como superficies
de alas fijas.
Convertiplano:
Aeronave con capacidad de transferir en vuelo la sustentación producida por el rotor o
rotores durante el despegue, baja velocidad en su vuelo hasta el grado en que las alas
durante el vuelo se cruzan, en esta última fase los rotores actúan como motores
longitudinales.
 Arquitectura del helicóptero:
-fuselaje
-Compartimento del sistema eléctrico
-enpenaje
-grupo motor
-controles de vuelo
-tren de aterrizaje

Fuselaje:
Constituido por el conjunto de la estructura de la aeronave la cabina de pilotaje y de
pasajeros en su caso, su diseño y fabricación del fuselaje de los helicópteros se
convirtieron en los segundos predecesores de aeronaves de ala fija.
Transcicion del rotor de cola:
Es la conexión que existe entra la caja de transmisión principal y el rotor de cola, es su
toma de potencia.
Rotor de cola:
Tiene como función contrarrestar el giro que produce el reactor principal, este momento
es una consecuencia directa de la 3 ley de newton que cita que a cada reacción incluye
una reacción de la misma magnitud pero de diferente dirección, la cual se cumple al girar
el rotor principal del helicóptero
Sistema de control de vuelo:

El fuselaje se vuelve a dividir en 2 partes con el fin de facilitar su construcción

1-fuselaje central
2-colin
Estas 2 partes son consideradas en la parte de montaje de la aeronave, la estructura
central del fuselaje semimonocasco se caracteri9za por que se compone de cuadernas y
larguerillos.
La estructura que se observa unida con el semirotor del fuselaje, está compuesta por
largueros y larguerillos, que se ve que tienden a lo largo del colin, el cual va sujeto al
estabilizador para que este le dé una sustentación y la vez una estructura aerodinámica.
Palas del rotor:
Producen al girar las fuerzas de sustentación y avance para el vuelo
Cabeza del rotor:
Incluye un conjunto de mecanismos que sirven para el soporte y giro en la mecánica de
movimiento de las palas
Caja de transmisión:
Translada la potencia que produce el motor, a las palas del rotor y también al llamado
rotor de cola

Sistema de freno del rotor:

Se puede incluir para cuestiones de estudio en el sistema sustentador, su función es
aportar el movimiento de las palas del rotor, lo más rápidamente posible.
Empenaje o grupo de cola:
Tiene como misión desarrollar las fuerzas de control que permiten el vuelo direccional del
helicóptero
Centro de gravedad:
El centro de gravedad de una aeronave es el punto en el que la aeronave seria equilibrada
si fuera posible, en ese punto.
Es el punto teorico en el que se asume todo el peso concentrado desde el soporte de la
aeronave, el centro de gravedad afecta la estabilidad, un avio es manejable debido a sus
límites, o el tipo de las demandas previstasy la seguridad va a depender en cuanto al
desplazamiento del rotor.

Datom:
Es un plano vertical imaginario a partir del cual se miden todas las distancias o efectos del
balance y deformación del centro de gravedad, la localización esta referente al
estabilizador.
Codigo ata:
06- referentes a la dimensión al area incluyendo centro de gravedad
25- referente al equipamiento del motor
51- standart practices structures (materiales y soportes)
53- referente al fuselaje
62-rotores
64- trail-rotor
54- Nacelles & pillons

Los fuselajes de los helicópteros tienen una secante a calcular, no confundir con la sección
transversal de la forma que puede tener, el compartimento libre de forma rectangular.
Las características de supervivencia en un desplome son mas desfasables en el fuselaje
inferior que en el superior.
Cabe destacar la importancia que hay en la actualidad con imponentes niveles y no
tocados en el diseño de las estructuras de las aeronaves y del helicóptero en particular,
tanto en los aviones de ala fija como en los de giratoria es crucial mantener la integridad y
espacio de cabina en la inclusión de elementos estructurales.

Sistemas de control de vuelo:

En el helicóptero se sustenta y avanza en el aire gracias al conjunto de palas que giran
alrededor de un eje vertical, a el conjunto de estas palas se les llama rotor principal, las
cuales en realidad son como alas muy largas y estrechas que al desplazarse respecto a el
aire producen las fuerzas de avance y sustentación necesaria.
El numero de palas respecto a el rotor varían de acuerdo con el proyecto de el
helicóptero, un parámetro fundamental de el rotor del helicóptero es el ángulo que forma
la pala con el plano en el que gira en Angulo de paso o simplemente paso de la pala la
importancia de este Angulo reside en el hecho de que la pala depende de el.
Por esta razón el helicóptero debe de contar con un mecanismo capaz de controlar y
regular el angulo de paso, con el fin de que el piloto pueda ajustarlo a voluntad y asi
obtener diversas fuerzas.
El paso de las palas puede controlar de forma colectiva y también de individual, el mando
de paso colectivo en un sistema que permite a el piloto controlar el paso de todas las
palas de forma simultánea y en la misma dirección.
Como el paso de las palas aumenta o disminuye de acuerdo con el tipo de movimiento de
este mando el empuje de el rotor aumenta o disminuye con la palanca de paso colectivo,
las barras de mando ave giran junto con el rotor y están unidas al borde de salida de las
palas, supongamos que el piloto quiere ganar altura y ascender para ello girara de la
palanca del plato colectivo que transmitirá movimiento descondente al plano giratorio. En
el sentido que indica la flecha puesto que las barras de mando hacen contacto con el
plano y con las palas este movimiento de plato osalante hara que las palas adopten un
ángulo de paso mayor que genera un mayor empuje en el rotor y el helicóptero asciende.