SISTEMA INTERNACIONAL (SI)

Unidades básicas:
P
Longitud = metro = m Propiedades Físico-Mecánicas del Acero Estructural
Masa = kilogramo = kg
1.- Punto de Fluencia: Fy
Tiempo = segundo = s
Unidades derivadas:
Fuerza = newton = N
Presión = pascal = Pa = 1N/m2
Energía = joule = J = 1 Nxm
(1 newton es la fuerza que a un cuerpo con una
masa de 1 kg le produce una aceleración de 1
m/s2)

EQUIVALENCIAS

g = 9,806650 m/s2
1 kg-f = 9,806650 N (exacto)
1 kg-f = 2,204622 lb-f
1 MPa= 1 N/mm2
1 MPa= 10,2 kg-f/cm2
1 ksi = 6,894757 MPa
1 kip = 1 000 lb = 4448,222 N

VALORES USUALES
2
E = 2 030 000 kg-f/cm
= 200 000 MPa
= 29 000 ksi

2
G= E = 780 000 kg-f/cm
2( 1 + μ) = 77 200 MPa
= 11 200 ksi
3
Peso unitario del acero = 7 850 kg-f/m
3
= 77 kN/m
3
= 490 lb-f/ft

ACEROS MAS USADOS

- Acero A36 Grado 36: fy = 36 Ksi
S - C – MC fy = 2,530 Kg/cm2
Angulo simple y doble fu = 58 Ksi
- Acero A572 Grado 50: fy = 50 Ksi
Acero A992 Grado 50: fy = 3,520 Kg/cm2
W - WT fu = 65 Ksi
- Acero A42 Grado 42: fy = 42 Ksi
HSS Circular fu = 60 Kg/cm2
- Acero A46 Grado 46: fy = 46 Ksi
HSS Rectangular - Cuadrado fu = 67 Kg/cm2
ACEROS PARA USO ESTRUCTURAL
1.- Aceros al carbono (A7, A36)
2.- Aceros de alta resistencia y baja aleación (A242, A572)
3.- Aceros de aleación (A514)
2.- Límite de Proporcionalidad: Fp,
En ensayos con aceros no tratados térmicamente
(recocido) y que son la mayoría, se observa que se
pierde la proporcionalidad antes de llegar al Punto
de Fluencia y ello se debe a la presencia de los
llamados Esfuerzos Residuales
Esfuerzos Residuales.- Son aquellos esfuerzos que
se generan en el elemento cuando éste se enfría
luego de su laminado en caliente.
3.- Resistencia a la Fractura: Fu,
El esfuerzo de falla del espécimen.
Fu = 58 ksi = 4, 080 kg/cm2 ( Acero A36)
 RESISTENCIA A LA CORROSION DEL ACERO

4.- Ductilidad:
Propiedad del acero que permite que se deforme
grandemente antes de fracturarse.
5.- Módulo de Elasticidad: E,
Relación entre el esfuerzo y la deformación en el rango
elástico.
E = 29,000 ksi = 2´100,000 kg/cm2
El Módulo de Elasticidad es único para todos los aceros,
cualquiera sea su Grado o aleación, por lo que se
considera que es la característica que los agrupa y los
diferencia apropiadamente.

6.- Relación de Poisson : µ = et/eL

Relación entre la deformación transversal y la longitudinal
del acero para un determinado rango de esfuerzos:
µ = 0.3.

7.- Módulo de Elasticidad en Corte o Cortante: G

Relación entre el esfuerzo en corte aplicado y la
deformación correspondiente en el
rango elástico. De la teoría de elasticidad
se conoce la siguiente relación:
G = E / [2(1+µ )],
G = 11,200 ksi = 800,000 kg/cm2
(Aceros Estructurales)
8.- Tenacidad del acero
Capacidad para absorber energía y se mide por el área
encerrada dentro de la curva Esfuerzo-
Deformación.

Cambios de las propiedades con temperaturas elevadas

Al observar la Fig. 2.4, se tiene:
El Punto de Fluencia del acero se mantiene prácticamente
constante en los primeros 300 grados pero disminuye
notablemente a mayores temperaturas.
Lo mismo ocurre con el Módulo de Elasticidad,
aumentando las deformaciones hasta el colapso.
 PERFILES SOLDADOS

CS CVS VS
Nomenclatura por INDECOPI -UNI

PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE

SECCIÓN T
ÁNGULO

TUBULAR
SECCIÓN W
SECCIÓN S
Nomenclatura y tipos definidos por el AISC PERFIL
LAMINADO
PERFILES PLEGADOS

ZETAS
CANALES

SECCIÓN I

ÁNGULO
SOMBRERO

Comportamiento normado por el AISI

VENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL

• 1. 4 CARGAS
1.- No requiere encofrados Las cargas que actúan sobre las estructuras no puede
2.- El proceso constructivo es rápido, se usa ser exacta en magnitud y en ubicación, aún cuando se
para edificios altos y naves industriales conozca la exacta posición de la carga y su magnitud,
3.- La obra es más limpia, segura y ordenada queda siempre la interrogante de cómo se trasmiten las
4.- Se reducen los desperdicios cargas en los apoyos del miembro, por lo que muchas
5.- La estructura tiene mayor durabilidad, veces, son necesarias suposiciones que ponen en duda
resistencia y versatilidad el sentido de la exactitud buscada.
• CARGA MUERTA
6.- Es muy resistente ante sismos
7.- La estructura es más liviana Es una carga de gravedad fija en posición y magnitud,
y se define como el peso de todos aquellos elementos
que se encuentran permanentemente en la estructura o
DESVENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL
adheridos a ella, como tuberías, conductos de aire,
aparatos de iluminación, acabados de superficie,
cubiertas de techos, cielos rasos suspendidos, etc.
1.- Es buen conductor del fuego • CARGA VIVA
2.- Se comporta mal ante incendios Es aquella carga de gravedad que actúa sobre la
3.- Requiere de protección ante la corrosión estructura cuando ésta se encuentra ya en servicio y
4.- Requiere mano de obra calificada que puede variar en posición y valor durante la vida útil
5.- Requiere mayor control de obra de la estructura. Algunos ejemplos pueden ser, las
6.- El costo total es casi similar al de un edificio de personas, muebles, equipo móvil, ve hículos, y
concreto armado mercadería en depósito, etc.
• IMPACTO
CONCLUSIONES Se define como impacto al efecto dinámico de las
cargas vivas súbitamente aplicadas.
1.- EL ACERO ES EL MATERIAL ADECUADO PARA No se consideran como cargas de impacto el transitar
TECHOS LIVIANOS DE GRANDES LUCES, ASI de personas o el movimiento de muebles.
COMO EDIFICOS DE ACERO, TORRES DE
TELECOMUNICACIONES, PUENTES Generan Impacto, algunas cargas de equipos como
PEATONALES, ETC CON LÍNEAS elevadores o puentes grúas y equipos de arranque o
ARMONIOSAS Y MODERNAS PARA EL detención instantáneos.
EMBELLECIMIENTO DE LA CIUDAD. Para considerar el impacto, el Reglamento AISC indica
que las cargas vivas nominales serán incrementadas en
2.- SE POSEE LA TECNOLOGÍA PARA SU DISEÑO Y un porcentaje como se indican a continuación:
CONSTRUCCIÓN.
3- TODAS LAS CONSTRUCCIONES PUEDEN SER • Para estructuras con elevadores o elevadores de
CONSTRUIDAS CON PERFILES LAMINADOS maquinarias : 100%
EN CALIENTE Y CON PERFILES SOLDADOS • Para estructuras con maquinaria, impulsada por
PARA CUBRIR LUCES GRANDES EN FORMA eje o motor : 20%
ECONÓMICA APROVECHANDO EL MATERIAL • Para estructuras con maquinaria vibratoria o
Y LA FORMA
unidades de encendido automático no menos de
4.- LOS PERFILES LAMINADOS EN CALIENTE Y LOS : 50%
PERFILES SOLDADOS TIENDEN A • Para tirantes de pisos o voladizos
REEMPLAZAR A LOS ELEMENTOS
• Para viga tecle móvil operada en cabina y todas
ESTRUCTURALES DE CONCRETO ARMADO.
sus conexiones : 25%
• Para viga tecle móvil operada manualmente y
todas sus conexiones : 10%
• CARGA DE NIEVE

EEPerú la mayoría de las estructuras se construyen en

zonas donde la nieve no es significativa.
Es recomendable que los techos de las estructuras que se
encuentren a una altitud de más de 3,000 m. sean
diseñados para:
SOBRECARGA DE NIEVE: Peso específico ≥ 150 kg/m3, y
ESPESOR : ≥ 30 cm.
CARGAS DE VIENTO
En el caso de las estructuras de acero, por su peso propio relativamente bajo y grandes superficies expuestas a la
acción del viento, las cargas del viento pueden ser más importantes que las cargas debidas al sismo.
Aunque el viento tiene naturaleza dinámica, es satisfactorio tratar al viento como una carga estática.

12.2. CLASIFICACIÓN DE LAS EDIFICACIONES

Tipo 1. Edificaciones poco sensibles a las ráfagas y a los efectos dinámicos del viento, tales como edificios de poca
altura o esbeltez y edificaciones cerradas con cobertura capaz de soportar las cargas sin variar su
geometría.
Para este tipo de edificaciones se aplicará lo dispuesto en los Artículos 12 (12.3) y 12 (12.4).
Tipo 2. Edificaciones cuya esbeltez las hace sensibles a las ráfagas, tales como tanques elevados y anuncios y en
general estructuras con una dimensión corta en la dirección del viento.
Para este tipo de edificaciones la carga exterior especificada en el Artículo 12 (12.4) se multiplicará por 1,2.
Tipo 3. Edificaciones que representan problemas aerodinámicos especiales tales como domos, arcos, antenas,
chimeneas esbeltas y cubiertas colgantes.
Para este tipo de edificaciones las presiones de diseño se determinarán a partir de procedimientos de análisis
reconocidos en ingeniería, pero no serán menores que los especificados para el Tipo 1ntos de análisis
reconocidos en ingeniería, pero no serán menores que las especifica

12.3. VELOCIDAD DE DISEÑO

La velocidad de diseño del viento hasta 10 m de altura.
La velocidad máxima ≥ 75 Km/ha (Ver Anexo 2)
La velocidad de diseño del viento en cada altura de la edificación se obtendrá por:
Vh = V ( h )^ 0.22
10

donde:
Vh : Velocidad de diseño en la altura h en Km/h
V : Velocidad de diseño hasta 10 m de altura en Km/h
h : Altura sobre el terreno en metros

12.4. CARGA EXTERIOR DE VIENTO

La carga exterior (presión o succión) ejercida por el viento se supondrá estática y perpendicular a la superficie sobre
la cual actúa.
Se calculará mediante:
P = 0,005 C Vh ^2
donde:

Ph : Presión o succión del viento a una altura h en Kgf/m2

C : Factor de forma adimensional indicado en la Tabla 4
Vh : velocidad de diseño a la altura h, en Km/h, Artículo 12.3
 12.5. CARGA INTERIOR DE VIENTO
Para el diseño de los elementos de cierre, incluyendo sus fijaciones y anclajes, que limitan en cualquier
dirección el nivel que se analiza, tales como paneles de vidrio, coberturas, alféizares y elementos de
cerramiento, se adicionará a las cargas exteriores calculadas según el Artículo 12 (12.4), las cargas interiores
(presiones y succiones) calculadas con los factores de forma para presión interior de la Tabla 5
los factores de forma para presión
interior de la Tabla 5
TABLA 5
FACTORES DE FORMA PARA DETERMINAR CARGAS ADICIONALES EN ELEMENTOS DE
CIERRE (C) A B E R T U R A S
Uniforme en lados a
barlovento y sotavento Principales en lado
a barlovento Principales en lado a
sotavento o en los costados
±0,3 +0,8

TABLA Nº 05

• FACTORES DE FORMA PARA DETERMINAR CARGAS ADICIONALES EN ELEMENTOS DE CIERRE (C)

Flujo típico del viento alrededor de edificios