KSNR9146-01

Enero 2015
(Traducción: Enero 2015)

Localización y Solución de
Problemas
Motores Industriales 403F-15, 404F-22
404F-22 T
EL (Motor)
EN (Motor)
EP (Motor)

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 Información importante de seguridad
La mayoría de los accidentes relacionados con la operación, el mantenimiento o la reparación
de este producto se deben a que no se observan las precauciones y reglas básicas de
seguridad. Con frecuencia, se puede evitar un accidente si se reconoce una situación que
puede ser peligrosa antes de que ocurra el accidente. Todo el personal debe estar alerta a la
posibilidad de peligros. Se debe tener la capacitación necesaria, los conocimientos y las
herramientas para realizar estas funciones correctamente.
La operació
on, la lubricació
on, el mantenimiento y la reparació
on incorrectos de este
producto pueden ser peligrosos y pueden resultar en accidentes graves y mortales.
No opere este producto ni realice ningú
un trabajo de lubricació
on, mantenimiento o
reparació
on hasta que haya leido y entendido toda la informacióon de operació
on,
lubricació
on, mantenimiento y reparacióon.
Se proporcionan avisos y advertencias de seguridad en este manual y en el producto. Si no se
presta atención a estas advertencias de peligro, pueden ocurrir lesiones personales y mortales
a usted o a otras personas.
Los peligros se identifican con el "Símbolo de Alerta de Seguridad", seguido por una palabra
informativa como "PELIGRO", "ADVERTENCIA" o "PRECAUCION".

A continuación se muestra el Símbolo de Alerta "ADVERTENCIA":

¡Atención! lerta! Está en juego su seguridad.
El mensaje que aparece debajo de la advertencia explica el peligro y puede estar presentado
en forma escrita o por medio de ilustraciones.
Las operaciones que pueden causar daño al producto se identifican con etiquetas de
"ATENCION" en el producto y en esta publicación.
Perkins no puede anticipar todas las circunstancias que podrían implicar un riesgo de peligro.
Por lo tanto, las advertencias incluidas en esta publicación y en el producto no pretenden cubrir
todas las posibilidades. Si se usa una herramienta, procedimiento, método de trabajo o técnica
de operación que no ha sido recomendado específicamente por Perkins, usted debe comprobar
que no representa un peligro para usted o para otros individuos. Usted debe asegurarse
también que no se dañaráel producto ni será peligroso utilizarlo como consecuencia de los
procedimientos de operación, lubricación, mantenimiento o reparación que usted seleccione.
La información, las especificaciones y las ilustraciones contenidas en esta publicación se basan en la
información disponible en la fecha en que se preparó la publicación. Las especificaciones, los pares
de apriete, las presiones, las mediciones, los ajustes, las ilustraciones y otros datos pueden cambiar
en cualquier momento. Estos cambios pueden afectar el servicio que se da al producto. Antes de
empezar cualquier procedimiento, obtenga la información más completa y actual posible. Los
distribuidores Perkins o los concesionarios Perkins tienen la información más actualizada que hay disponible.

Cuando se necesiten piezas de repuesto para es-

te producto, Perkins recomienda el uso de piezas
de repuesto Perkins.

Si no se respeta esta advertencia, se pueden cau-

sar averías prematuras, daños al producto, lesio-
nes personales y accidentes mortales.

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 KSNR9146
Contenido
Sección de Localización y
Solución de Problemas
Localización y solución de problemas
electrónicos
Precaución de soldadura................. ................. 5
Información general del sistema............ ........... 5
Glosario ............................. ..............................11
Herramientas Electrónicas de Servicio...... ..... 15
Luces indicadoras...................... ..................... 17
Cómo reemplazar el ECM ............... ............... 20
Autodiagnósticos ...................... ...................... 21
Sensores y conectores eléctricos.......... ......... 22
Información sobre los cables del motor..... ..... 31
Terminales del conector del mazo de cables del
ECM............................... ............................... 35
Parámetros de programación
Parámetros de programación ............. ............ 36
Programación Flash .................... ................... 36
Programación del acelerador ............. ............ 36
Programación del interruptor de posiciones
múltiples............................ ............................ 40
Parámetros especificados por el cliente
Parámetros especificados por el cliente..... .... 41
Tabla de parámetros especificados por el
cliente ............................. .............................. 46
Hoja de trabajo de parámetros especificados por
el cliente............................ ............................ 49
Parámetros de configuración del sistema
Parámetros de configuración del sistema ... ... 52
Localización y solución del problema
relacionado con el síntoma
La aceleración es deficiente o la respuesta del
acelerador es deficiente................ ................ 53
El alternador es ruidoso................. ................. 55
Problema del alternador ................. ................ 55
La ARD no arrancó..................... .................... 56
La ARD está inhabilitada ................ ................ 60
Problema con la batería................. ................. 62
El refrigerante contiene aceite............ ............ 62
La temperatura del refrigerante es alta...... ..... 63
El cilindro produce ruido ................. ................ 65
En el filtro de partículas para combustible diesel
se acumula hollín excesivo.............. ............. 66
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3
Contenido
El filtro de partículas diesel ha cambiado el
intervalo recuperación ................. ................. 68
La temperatura del filtro de partículas para
combustible diesel es baja.............. .............. 69
El ECM no se comunica con otros módulos.. . 70
La temperatura del ECM es alta ........... .......... 70
La herramienta electrónica de servicio no se
comunica ........................... ........................... 71
El motor realiza el giro de arranque pero no
arranca............................. ............................. 72
El motor no realiza el giro de arranque...... ..... 75
El motor tiene desgaste prematuro......... ........ 76
El motor tiene ruido mecánico (golpeteo).... ... 77
El motor ratea, funciona de forma irregular o es
inestable ............................ ........................... 77
El motor tiene exceso de velocidad........ ........ 79
La parada del motor ocurre a intervalos ..... .... 80
La velocidad del motor no cambia ......... ......... 81
El motor se cala a bajas RPM ............ ............ 82
El motor no alcanza la velocidad máxima ... ... 83
La vibración del motor es excesiva......... ........ 85
El escape tiene exceso de humo negro..... ..... 86
El escape tiene exceso de humo blanco .... .... 87
La temperatura del escape es alta ......... ........ 89
El consumo de combustible es excesivo.... .... 92
El combustible tiene agua ............... ............... 94
La temperatura del aire de admisión es alta.. . 94
El consumo de aceite es excesivo ......... ........ 95
El aceite contiene refrigerante............ ............ 97
El aceite contiene combustible............ ........... 97
La presión de aceite es baja.............. ............. 98
La potencia es intermitentemente baja o el corte
de potencia es intermitente............. ............ 100
El juego de las válvulas es excesivo ...... ...... 102
Localización y solución de problemas
con un código de diagnóstico
Códigos de problemas de diagnóstico ..... .... 103
Pruebas de diagnóstico funcionales
Circuito del sensor analógico de posición del
acelerador - Probar................... .................. 107
Aire de combustión del ARD: probar ...... .......113
Encendido de la ARD - Probar ........... ...........118
Boquilla de la ARD - Probar............. ............. 121
Circuito de enlace de datos CAN - Probar.. .. 125
Salida auxiliar del ECM (Electronic Control
Module, Módulo de Control Electrónico):
probar............................. ............................. 129
Memoria del ECM - Probar .............. ............. 133
 4 KSNR9146
Contenido

Conectores eléctricos - Inspeccionar ...... ..... 135

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
presión del motor - Probar ............. ............. 138
Circuito del sensor de velocidad/sincronización
del motor - Probar .................... ................... 145
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar.......... ......... 152
Circuito de relé de la bomba de combustible -
Probar ............................. ............................ 159
Circuito del interruptor de validación de
velocidad en vacío - Probar ............ ............ 164
Circuito del interruptor de arranque con llave y
circuito de suministro de las baterías -
Probar ............................. ............................ 169
Circuito de las luces de advertencia - Probar 179
Válvula de solenoide - Probar............ ........... 181
Sensor de posición de la válvula - Probar .. .. 185

Sección de Indice

Indice .............................. .............................. 192

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 KSNR9146
Sección de Localización
y Solución de Problemas
Localización y solución de
problemas electrónicos
i05273828
Precaución de soldadura
Se deben emplear los procedimientos de soldadura
correctos para evitar daños en los siguientes
componentes:
• Módulo de control electrónico (ECM) del motor
• Sistema de postratamiento
• Sensors (Sensores)
• Componentes relacionados
También se deben considerar los componentes para
los equipos impulsados. Cuando sea posible, quite el
componente que requiere soldadura. Cuando no es
posible soldar un motor equipado con un ECM ni
quitar el componente, se debe seguir el
procedimiento que se describe a continuación. Este
procedimiento minimiza el riesgo para los
componentes electrónicos.
1. Pare el motor. Quite el suministro de corriente del
ECM.
2. Asegúrese de que el suministro de combustible al
motor esté desconectado.
3. Desconecte el cable negativo de la batería. Si un
interruptor general está instalado, ábralo.
4. Desconecte todos los componentes electrónicos
de los mazos de cables. Incluya los siguientes
componentes:
• Componentes electrónicos de los equipos
impulsados
• ECM
• Sensors (Sensores)
• Válvulas controladas electrónicamente
• Relés
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5
Localización y solución de problemas electrónicos
ATENCION
No use los componentes eléctricos (ECM o sensores
del ECM) ni los puntos de conexión a tierra de los
componentes electrónicos para conectar a tierra el
soldador.
Ilustración 1 g01143634
Guía de servicio para soldadura (diagrama típico)
5. Cuando sea posible, conecte la abrazadera de
conexión a tierra para el equipo de soldadura
directamente al componente del motor que se
soldará. Coloque la abrazadera tan cerca de la
soldadura como sea posible. La ubicación cercana
reduce el riesgo de daño que podría provocar la
corriente de soldadura a los cojinetes del motor, a
los componentes eléctricos y a otros
componentes.
6. Proteja los mazos de cables contra los residuos o
chisporroteos de la soldadura.
7. Utilice procedimientos de soldadura estándar para
soldar los materiales.
i05273891
Información general del
sistema
El motor posee un sistema de control electrónico. El
sistema controla el motor y la Recuperación de
Dispositivo de Postratamiento (ARD). El sistema
supervisa el filtro de partículas diesel (DPF, Diesel
Particulate Filter).
 6 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

El sistema de control consta de los siguientes

componentes:
• Módulo de control electrónico (ECM, Electronic
Control Module)
• Software (archivo Flash).

• Cableado
• Sensors (Sensores)

• Accionadores.
La siguiente información proporciona una descripción
general del sistema de control. Consulte Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes para obtener
información detallada acerca del sistema de control.

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 KSNR9146 7
Localización y solución de problemas electrónicos

Diagrama del circuito de control electrónico

Ilustración 2 g03353111
Diagrama del circuito de control electrónico

Diagrama de bloque
La Ilustración 3 es un diagrama de bloque del
sistema de control en un motor 403F-15T. La
Ilustración 4 es un diagrama de bloque del sistema
de control en un motor 404F-22. La Ilustración 5 es
un diagrama de bloque del sistema de control en un
motor 404F-22T.

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 8 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos
Ilustración 3
Diagrama de Bloque para el motor 403F-15T
(1) Filtro de aire
(2) Sensor de temperatura de admisión de
aire.
(3) Bomba de combustible de la
recuperación de dispositivo de
postratamiento (ARD)
(4) Relé de bujías del ARD
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de
partículas diesel (DPF)
(6) Bujía del ARD
(7) Sensor de temperatura de la cámara de
combustión del ARD
(8) Turbocompresor
(9) Cámara de combustión del ARD
(10) Catalizador de oxidación para
combustible diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) y DPF
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(11) Sensor de temperatura de admisión de
DOC
(12) Sensor de temperatura de admisión de
DPF
(13) Sensor de temperatura de salida de
DPF
(14) Sensor de presión de refuerzo
(15) Cuerpo del ARD
(16) Inyector No. 1 del ARD
(17) Inyector No. 2 del ARD
(18) Tubería de retorno de fuga del inyector
(19) Sensor de temperatura del refrigerante
(20) Sensor de velocidad/sincronización
principal
(21) Módulo de control electrónico (ECM)
(22) Motor
(23) Interruptor de presión del aceite
g03339577
(24) Relé de bujías del motor
(25) Bomba de combustible HP y rejilla de
combustible
(26) Accionador de la rejilla de combustible
(27) Sensor de posición de la rejilla de
combustible
(28) Bomba de combustible para
levantamiento
(29) Filtro de combustible principal
(30) Prefiltro de combustible (optativo)
(31) Colador de combustible
(32) Tanque de combustible
(33) Restricción de combustible
 KSNR9146
Ilustración 4
Diagrama de bloque para el motor 404F-22
(1) Filtro de aire
(2) Sensor de temperatura de admisión de
aire.
(3) Bomba de combustible de la
recuperación de dispositivo de
postratamiento (ARD)
(4) Relé de bujías del ARD
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de
partículas diesel (DPF)
(6) Bujía del ARD
(7) Sensor de temperatura de la cámara de
combustión del ARD
(8) Cámara de combustión del ARD
(9) Catalizador de oxidación para
combustible diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) y DPF
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Localización y solución de problemas electrónicos
(10) Sensor de temperatura de admisión de
DOC
(11) Sensor de temperatura de admisión de
DPF
(12) Sensor de temperatura de salida de
DPF
(13) Cuerpo del ARD
(14) Inyector No. 1 del ARD
(15) Inyector No. 2 del ARD
(16) Tubería de retorno de fuga del inyector
(17) Sensor de temperatura del refrigerante
(18) Sensor de velocidad/sincronización
principal
(19) Módulo de control electrónico (ECM)
(20) Motor
(21) Interruptor de presión del aceite
9
g03227857
(22) Relé de bujías del motor
(23) Bomba de combustible HP y rejilla de
combustible
(24) Accionador de la rejilla de combustible
(25) Sensor de posición de la rejilla de
combustible
(26) Bomba de combustible para
levantamiento
(27) Filtro de combustible principal
(28) Prefiltro de combustible (optativo)
(29) Colador de combustible
(30) Tanque de combustible
(31) Restricción de combustible
 10 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 5
Diagrama de bloque para el motor 404F-22T
(1) Filtro de aire
(2) Sensor de temperatura de admisión de
aire.
(3) Bomba de combustible de la
recuperación de dispositivo de
postratamiento (ARD)
(4) Relé de bujías del ARD
(5) Sensor de presión diferencial del filtro de
partículas diesel (DPF)
(6) Bujía del ARD
(7) Sensor de temperatura de la cámara de
combustión del ARD
(8) Turbocompresor
(9) Cámara de combustión del ARD
(10) Catalizador de oxidación para
combustible diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst) y DPF
(11) Sensor de temperatura de admisión de
DOC
(12) Sensor de temperatura de admisión de
DPF
(13) Sensor de temperatura de salida de
DPF
(14) Sensor de presión de refuerzo
(15) Cuerpo del ARD
(16) Inyector No. 1 del ARD
(17) Inyector No. 2 del ARD
(18) Válvula del Sistema de Reducción de
Óxidos de Nitrógeno (NRS)
(19) Enfriador del NRS
(20) Tubería de retorno de fuga del inyector
(21) Sensor de temperatura del refrigerante
(22) Sensor de velocidad/sincronización
principal
g03224676
(23) Módulo de control electrónico (ECM)
(24) Motor
(25) Interruptor de presión del aceite
(26) Relé de bujías del motor
(27) Bomba de combustible HP y rejilla de
combustible
(28) Accionador de la rejilla de combustible
(29) Sensor de posición de la rejilla de
combustible
(30) Bomba de combustible para
levantamiento
(31) Filtro de combustible principal
(32) Prefiltro de combustible (optativo)
(33) Colador de combustible
(34) Tanque de combustible
(35) Restricción de combustible

Operación del sistema El regulador usa el sensor de posición del acelerador

Regulador del motor
El ECM controla el motor. El ECM determina la
sincronización y la cantidad de combustible que se
entrega a cada cilindro. Esos factores se basan en
las condiciones reales y en las condiciones deseadas
en cualquier momento determinado durante el
arranque y la operación.
para determinar la velocidad deseada del motor. El
regulador compara la velocidad deseada del motor
con la velocidad real del motor. La velocidad real del
motor se determina mediante la interpretación de las
señales que recibe el ECM desde los sensores de
sincronización/velocidad del motor. Si la velocidad
deseada del motor es mayor que la velocidad real del
motor, el regulador inyecta más combustible para
aumentar la velocidad del motor.

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 KSNR9146
Ilustración 6 g03227716
Ejemplo típico
Comúnmente, la posición del acelerador determina la
velocidad deseada del motor.
Parámetros del cliente y regulación de la
velocidad del motor
Una característica especial de los motores
electrónicos son los parámetros especificados por el
cliente. Esos parámetros permiten al propietario de la
máquina afinar el ECM para la operación del motor.
La afinación del ECM permite al propietario calibrar el
uso típico de la máquina y el tren de fuerza de esta.
Muchos de los parámetros del cliente proporcionan
restricciones adicionales en las acciones que realiza
el ECM en respuesta a las entradas de señal del
operador.
Algunos parámetros sirven para informar al operador
de daños potenciales al motor (parámetros de
vigilancia del motor). Algunos parámetros aumentan
el ahorro de combustible (velocidad de la máquina,
límite de velocidad del motor y parada del motor en
vacío). Otros parámetros se usan para mejorar la
instalación del motor en la máquina. Otros
parámetros se utilizan para proporcionar información
operativa del motor al propietario de la máquina.
Datos totales de vida del ECM
El ECM mantiene los datos totales del motor para los
siguientes parámetros:
• “Horas del motor”
• “Arranques del motor”
• “Total de revoluciones del motor durante su vida
útil”
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11
Localización y solución de problemas electrónicos
La cantidad de horas durante las que se proporcionó
energía eléctrica al motor se denomina “Horas del
motor” . Esas horas incluyen el tiempo durante el que
el ECM está energizado pero el motor no está en
funcionamiento.
“Arranques del motor” es la cantidad de veces que
se arrancó el motor.
“Total de revoluciones del motor durante su vida útil”
es la cantidad total de revoluciones que realizó el
cigüeñal del motor.
Parámetros programables
Ciertos parámetros que afectan la operación del
motor pueden modificarse con la herramienta
electrónica de servicio. Los parámetros se
almacenan en el ECM, y estos son los parámetros de
configuración del sistema o los parámetros del
cliente.
Los parámetros de configuración del sistema se fijan
en fábrica. Los parámetros de configuración del
sistema afectan las emisiones y las clasificaciones de
potencia dentro de una familia de motores.
Los parámetros del cliente son variables. Los
parámetros del cliente se pueden utilizar para ajustar
las siguientes características del motor dentro de los
límites preestablecidos:
• Clasificaciones de velocidad (rpm).
• Clasificaciones de potencia.
Algunos de los parámetros pueden afectar la
operación del motor en una forma inusual. Un
operador no debería esperar este tipo de efecto. Sin
entrenamiento adecuado, estos parámetros pueden
conducir a quejas por falta de energía o quejas de
rendimiento, aunque el rendimiento del motor esté
dentro de las especificaciones.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Parámetros de configuración” para obtener
información adicional sobre este tema.
i05273889
Glosario
Código de diagnóstico activo – Un código de
diagnóstico activo advierte al operador o al técnico de
servicio que existe un problema en el sistema
electrónico en ese momento. Consulte el término
“Código de diagnóstico” en este glosario.
Postratamiento – El Postratamiento es un sistema
utilizado para quitar los contaminantes de los gases
de escape. El sistema consta de una Recuperación
de Dispositivo de Postratamiento (ARD), un
Catalizador de Oxidación para Combustible Diesel
(DOC) y un Filtro de Partículas para Combustible
Diesel (DPF).
 12
Localización y solución de problemas electrónicos
Recuperación de dispositivo de postratamiento
(ARD) – El ARD es un dispositivo que incrementa
intermitentemente la temperatura de los gases de
escape para regenerar el filtro de partículas diesel.
Corriente alterna (CA) – Corriente alterna es una
corriente eléctrica que invierte su sentido a un
intervalo regular recurrente.
Bomba de aire del ARD – La bomba de aire del
ARD (Aftertreatment Regeneration Device,
dispositivo de postratamiento) proporciona un
suministro de aire presurizado a la cámara de
combustión del ARD
Relé de la bomba de aire del ARD – El relé de la
bomba de aire del ARD controla la operación de la
bomba de aire del ARD.
Bujía del ARD – La bujía del ARD enciende el
combustible que se inyecta en la cámara de
combustión del ARD.
Relé de bujías del ARD – El relé de bujías del ARD
es controlado por el ECM (Electronic Control Module,
Módulo de Control Electrónico) para suministrar
potencia a la bujía del ARD en la cámara de
combustión del ARD.
Antes del punto central superior (BTC) – Es la
rotación de 180 grados del cigüeñal antes de que el
pistón alcance la posición del centro muerto superior
en el sentido normal de rotación.
Mazo de cables en T – Un mazo de cables en T es
un mazo de cables de prueba diseñado para ser
conectado al mazo de cables del motor. Esta
conexión permite una operación normal del circuito y
proporciona simultáneamente una conexión en T
para medir las señales.
Circuito de derivación – Es un circuito que se utiliza
como sustituto de un circuito existente. Se utiliza
típicamente como un circuito de prueba.
Enlace de datos CAN (vea también Enlace de
datos CAN J1939) – El enlace de datos CAN es un
puerto de comunicaciones en serie que se utiliza
para la comunicación con otros dispositivos basados
en microprocesadores.
Código – Consulte “Código de diagnóstico de fallas”
. Suministro del sensor digital – El ECM proporciona
Herramienta adaptadora de comunicaciones – El
adaptador de comunicaciones proporciona un enlace
de comunicación entre el ECM y la herramienta
electrónica de servicio.
Sensor de temperatura del refrigerante – El sensor
de temperatura del refrigerante detecta la
temperatura del refrigerante del motor para todas las
condiciones normales de operación y para el
monitoreo del motor.
Enlace de datos – Es un puerto de comunicación en
serie que se utiliza para la comunicación con otros
dispositivos tales como la herramienta electrónica de
servicio.
Reducción de potencia – Ciertos estados del motor
generarán códigos de suceso. Además, es posible
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KSNR9146
que se reduzca la potencia del motor. El mapa para la
reducción de potencia del motor está programado en
el software del ECM. La reducción de potencia del
motor puede consistir en uno o más de tres tipos
diferentes: reducción de potencia nominal, reducción
de velocidad nominal del motor and reducción de
velocidad nominal de la máquina para productos de
fabricantes de equipo original (OEM).
Velocidad deseada del motor – La velocidad
deseada del motor es una entrada de señal al
regulador electrónico dentro del ECM. El regulador
electrónico utiliza la señal del sensor de posición del
acelerador, el sensor de velocidad/sincronización del
motor y los otros sensores para determinar la
velocidad deseada del motor.
Código de diagnóstico de fallas – Un código de
diagnóstico de fallas se llama a veces código de falla.
Estos códigos indican un desperfecto del sistema
electrónico.
Catalizador de Oxidación para Combustible
Diesel – El Catalizador de Oxidación para
Combustible Diesel también es conocido como
(DOC). El DOC es un dispositivo en el sistema de
escape que oxida determinados elementos en los
gases de escape. Estos elementos incluyen
monóxido de carbón (CO), hidrocarburos y la fracción
orgánica soluble (SOF) de la materia particulada.
Filtro de Partículas para Combustible Diesel – El
filtro de partículas diesel (DPF, Diesel Particulate
Filter) filtra las partículas de los gases de escape.
Cuando es necesario, la recuperación de dispositivo
de postratamiento (ARD) eleva la temperatura del
escape para vaporizar las partículas capturadas.
Este proceso de recuperación evita la obstrucción del
DPF. El proceso de recuperación permite, por lo
tanto, que el DPF continúe operando de manera
eficiente.
Retorno de sensor digital – El cable común (tierra)
del ECM del motor se utiliza como conexión a tierra
para los sensores digitales.
Sensores digitales – Los sensores digitales
producen una señal de duración de impulso
modulado. Los sensores digitales reciben corriente
del ECM.
el suministro eléctrico para los sensores digitales.
Corriente continua (CC) – Corriente continua es el
tipo de corriente que circula constantemente en un
solo sentido.
Ciclo de trabajo – Consulte “Modulación de
duración de impulsos” .
Control electrónico del motor – El control
electrónico del motor es un sistema electrónico
completo. El control electrónico del motor monitorea
la operación del motor bajo todas las condiciones. El
control electrónico del motor controla también la
operación del motor bajo todas las condiciones.
Módulo de control electrónico (ECM) – El ECM es
la computadora que controla el motor. El ECM
suministra alimentación al sistema electrónico. El
ECM monitorea los datos que provienen de los
 KSNR9146
sensores del motor. El ECM controla el flujo de
combustible al motor.
Herramienta electrónica de servicio – La
herramienta electrónica de servicio permite que una
computadora (PC) se comunique con el ECM.
Bujía del motor – Las bujías del motor son un
auxiliar optativo de arranque para las condiciones
frías. Hay una bujía incandescente instalada en cada
cámara de combustión para mejorar la capacidad de
arranque del motor. El ECM utiliza la información de
los sensores del motor tal como la temperatura del
refrigerante para determinar el momento en el relé de
bujía tiene que suministrar potencia a las bujías.
Cada bujía incandescente proporciona entonces una
superficie caliente en la cámara de combustión que
permite vaporizar la mezcla de aire y combustible. El
resultado es una mejora en el encendido durante la
carrera de compresión del cilindro.
Relé de bujías del motor – El relé de bujías del
motor está controlado por el ECM. El relé
proporciona potencia a las bujías del motor que se
utilizan como auxiliar de arranque.
Supervisión del motor – Es la parte del control
electrónico del motor que monitorea los sensores.
Este sistema también advierte al operador si se
detectan fallas.
Interruptor de presión del aceite de motor – El
interruptor de presión del aceite de motor proporciona
una advertencia de baja presión del aceite de motor.
El interruptor controla una luz de advertencia en la
posición del operador.
Sensor de velocidad/sincronización del motor –
El sensor de velocidad/sincronización del motor es
un interruptor de efecto Hall que proporciona una
señal digital al ECM. El ECM interpreta esta señal
como la posición del cigüeñal y la velocidad del
motor. Se utilizan dos sensores para proporcionar las
señales de velocidad y sincronización al ECM. El
sensor primario está asociado con el cigüeñal y el
sensor secundario está asociado con el árbol de
levas.
Identificador de la modalidad de falla (FMI, Failure
Mode Identifier) – Este identificador indica el tipo de
falla asociada con el componente. El FMI ha sido
adoptado de la práctica SAE de diagnósticos J1587.
El FMI sigue al identificador de parámetro (PID,
Parameter Identifier) en las descripciones del código
de falla. Las descripciones de los FMI que se utilizan
en estos motores se encuentran en la siguiente lista:
0 – Los datos son válidos pero están por encima de
la gama normal operacional.
1 – Los datos son válidos pero están por debajo de la
gama normal operacional.
3 – El voltaje está por encima de lo normal o en
cortocircuito de alta.
4 – El voltaje está por debajo de lo normal o en
cortocircuito de baja.
6 – La corriente está por encima de lo normal o el
circuito está conectado a tierra.
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13
Localización y solución de problemas electrónicos
7 – El sistema mecánico no está respondiendo
correctamente.
8 – Hay una frecuencia anormal, un ancho de
impulso anormal o un periodo anormal.
10 – Hay un régimen de cambio anormal.
11 – La modalidad de falla no es identificable.
12 – El dispositivo o el componente están dañados.
13 – El dispositivo requiere calibración.
14 – Hay una instrucción especial para el dispositivo.
15 – La señal para el dispositivo es alta (poca
gravedad).
16 – La señal para el dispositivo es alta (moderada
gravedad).
31 – El dispositivo falló y el motor se apagó.
Archivo Flash – Este archivo es el software que está
dentro del ECM. El archivo contiene todas las
instrucciones (software) para el ECM y los mapas de
rendimiento para un motor específico. El archivo se
puede reprogramar por medio de la programación
rápida (flash).
Programación flash – Es el método de programar o
actualizar un ECM con una herramienta electrónica
de servicio sobre el enlace de datos en lugar de
reemplazar los componentes.
FRC – Consulte “Control de relación de combustible”
.
Bomba de combustible para levantamiento – La
bomba de combustible para levantamiento
proporciona combustible a presión positiva a la
bomba de combustible y la rejilla de combustible.
Relé de la bomba de combustible para
levantamiento – El relé de la Bomba de combustible
para levantamiento controla la operación de la
Bomba de combustible para levantamiento.
Bomba de combustible – Consulte “Bomba de
combustible a alta presión” .
Control de Relación de Combustible (FRC) – Es
un límite basado en el control de la relación de
combustible a aire. El FRC se utiliza para el control
de emisiones. Cuando el Módulo de Control
Electrónico (ECM) detecta una presión del aire del
múltiple de admisión más alta, aumenta el límite
FRC.
Mazo de Cables – El mazo de cables es el paquete
de cables que conecta todos los componentes del
sistema electrónico.
Hercio (Hz) – Hercio es la medida de frecuencia
eléctrica en ciclos por segundo.
Bomba de combustible de alta presión – Esta
bomba suministra combustible a presión a través de
la rejilla de combustible a los inyectores de
combustible.
 14 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Sensor de presión del múltiple de admisión – El puede variar la relación de “TIEMPO CONECTADO”
sensor de presión del múltiple de admisión mide la contra “TIEMPO DESCONECTADO” . Esta relación
presión del múltiple de admisión. La presión del también se conoce como ciclo de trabajo.
múltiple de admisión puede ser diferente a la presión
fuera del motor (presión atmosférica). La causa de la
diferencia de presión puede ser debido a un aumento
en la presión del aire por un turbocompresor (si
tiene).
Controles electrónicos integrados – El motor está
diseñado con los controles electrónicos como una
parte necesaria del sistema. El motor no funcionará
sin los controles electrónicos.
Enlace de datos CAN J1939 – Este es un enlace de
datos de comunicaciones de diagnóstico según la
norma SAE que se utiliza para establecer
comunicaciones entre el ECM y los dispositivos
electrónicos.
Códigos de diagnóstico registrados – Los códigos
de diagnóstico registrados son códigos almacenados
en la memoria. Estos códigos constituyen un
indicador de las posibles causas de problemas
intermitentes. Consulte el término “Códigos de
diagnóstico de fallas” para obtener información
adicional.
Sistema de Reducción de NOx (NRS) – El sistema Ilustración 7 g01858875
de reducción de NOx recicla una porción de los
gases de escape de nuevo hacia el aire de admisión. Límite de combustible nominal – El Límite de
El proceso de recirculación disminuye los Óxidos de combustible nominal es un límite basado en la
Nitrógeno (NOx) en los gases de escape. El gas de clasificación de potencia y en la velocidad (rpm) del
escape reutilizado circula a través de un enfriador motor. El límite de combustible nominal permite que
antes de ser introducido en el aire de admisión. la potencia del motor y las salidas del par se ajusten
a la potencia y a las curvas de par de un modelo
OEM – OEM es una abreviatura de "Original específico de motor. Estos límites se encuentran en
Equipment Manufacturer" que significa fabricante de el archivo Flash y no se pueden cambiar.
equipo original. El OEM es el fabricante de la
máquina o vehículo que utiliza el motor. Voltaje de referencia – Es un voltaje regulado y
estable que el ECM suministra a un sensor. El sensor
Circuito abierto – Un circuito abierto es una utiliza el voltaje de referencia para generar un voltaje
condición causada por un interruptor abierto o por un de señal.
cable eléctrico o una conexión que se interrumpe.
Cuando existe esta condición, la señal o el voltaje de Relé – Es un interruptor electromecánico. Se utiliza
suministro no puede alcanzar el destino previsto. un flujo de electricidad en un circuito para controlar el
flujo de electricidad en otro circuito. Se aplica una
Parámetro – Un parámetro es un valor o un límite pequeña corriente o voltaje a un relé para cambiar a
programable. Un parámetro determina las una corriente o voltaje mucho mayor.
características o los comportamientos específicos del
motor. Sensor secundario de velocidad y sincronización
– Este sensor determina la posición del árbol de
Módulo de personalidad – Vea “Archivo Flash” . levas durante el funcionamiento del motor. Si el
sensor primario de velocidad/sincronización falla
Ciclo de suministro eléctrico – El ciclo de durante el funcionamiento del motor, se utiliza el
suministro eléctrico se refiere a la acción de pasar el sensor secundario de velocidad/sincronización para
interruptor de llave desde cualquier posición a la proporcionar la señal.
posición DESCONECTADA y a la posición de
ARRANQUE/FUNCIONAMIENTO. Sensor – Es un dispositivo que se utiliza para
detectar el valor actual de presión, temperatura o
Sensor primario de velocidad y sincronización – movimiento mecánico. La información que se detecta
Este sensor determina la posición del cigüeñal se convierte en una señal eléctrica.
durante el funcionamiento del motor. Si el sensor
primario de velocidad/sincronización falla durante el Cortocircuito – Un cortocircuito es la condición que
funcionamiento del motor, se utiliza el sensor tiene un circuito eléctrico conectado
secundario de velocidad/sincronización para inadvertidamente a un punto no deseable. Un
proporcionar la señal. ejemplo de cortocircuito es un cable que roza contra
el bastidor de un vehículo y este roce, con el tiempo,
Modulación de duración de impulsos (PWM) – La desgasta del material aislante del cable. Ocurre un
PWM es una señal formada por impulsos de duración contacto eléctrico con el bastidor y se produce un
variable. Estos impulsos ocurren a intervalos fijos. Se cortocircuito.

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 KSNR9146 15
Localización y solución de problemas electrónicos

i05273845
Señal – La señal es un voltaje o una forma de onda
que se utiliza para transmitir información típicamente
desde un sensor al ECM.
Herramientas Electrónicas de
Voltaje de suministro – El voltaje de suministro es
Servicio
un suministro regulado necesario para que funcionen
los componentes. La energía puede ser generada
por el Módulo de Control Electrónico (ECM) o puede Las herramientas electrónicas de servicio Perkins
ser el voltaje de batería que se suministra a través están diseñadas para ayudar al técnico de servicio a:
del cableado del motor.
• Recuperar códigos de diagnóstico.
Número de parámetro sospechoso (SPN) – El
SPN es un número J1939 que identifica el • Diagnosticar problemas eléctricos.
componente específico del sistema de control
electrónico que está afectado por un código de • Leer parámetros.
diagnóstico.
• Programar parámetros.
Parámetros de configuración del sistema – Los
parámetros de configuración del sistema son • Instalar códigos de ajuste del inyector
parámetros que afectan las emisiones o las
características de funcionamiento del motor. Herramientas de servicio
Modalidad confidencial – Ciertos parámetros que necesarias
afectan el funcionamiento del motor se almacenan en Tabla
el Módulo de Control Electrónico (ECM). Estos 1
parámetros se pueden cambiar mediante el uso de la
herramienta electrónica de servicio. La modalidad Herramientas de servicio necesarias
confidencial registra la cantidad de cambios que se
han hecho al parámetro. La modalidad confidencial Número de pieza Descripción
se almacena en el Módulo de Control Electrónico CH11155 Herramienta Rebordeadora
(ECM). 12−AWG a 18−AWG
Posición del acelerador – La posición de acelerador
es la interpretación que hace el ECM de la señal del 2900A019 Herramienta de remoción de cables
sensor de posición del acelerador.
27610285 Herramienta de Remoción
Sensor de posición del acelerador – El sensor de - Multímetro digital adecuado
posición del acelerador es un sensor que está
conectado a un pedal acelerador o a una palanca
manual. Este sensor envía una señal al Módulo de Se necesitan dos cables puente cortos para
Control Electrónico (ECM) que se utiliza para calcular comprobar la continuidad de algunos circuitos del
la velocidad deseada del motor. mazo de cables produciendo un cortocircuito entre
dos terminales adyacentes en un conector. También
Posición central superior – La posición central se puede necesitar un cable de extensión largo para
superior se refiere a la posición del cigüeñal cuando revisar la continuidad de algunos circuitos del mazo
la posición del pistón del motor está en el punto más de cables.
alto de su recorrido. Se debe girar el motor en el
sentido normal de rotación para alcanzar este punto.
Herramientas de servicio optativas
Modalidad confidencial total – La modalidad
confidencial total es la cantidad total de cambios de La tabla 2 indica las herramientas optativas de
todos los parámetros almacenados en el Módulo de servicio que se pueden utilizar cuando se da servicio
Control Electrónico (ECM). al motor.
Tabla
Luz de esperar para arrancar – Esta lámpara se 2
incluye en el circuito del auxiliar de arranque en frío
para indicar cuando el período de Esperar para Número de pieza Descripción
arrancar está activo. La lámpara se apagará cuando U5MK1092 Juego de sonda de cuchara
el motor esté preparado para arrancar. Las bujías MULTÍMETRO
pueden no haberse desconectado cuando la luz se
apaga.
- Indicador digital de presión adecuado
Válvula de descarga de los gases de escape – Es O O
un dispositivo en un motor turboalimentado que - Grupo de Presión del Motor
controla la máxima presión de refuerzo que se
proporciona al múltiple de admisión. - Probador adecuado de carga de batería

(continúa)

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 16 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

(Tabla 2, cont.) (Tabla 3, cont.)

- Adaptador adecuado para medir la Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta
temperatura electrónica de servicio
MULTÍMETRO
Número de Descripción
pieza
2900A038 Conjunto de mazo de cables de derivación
O
Adaptador de comunicaciones (Herramienta
Herramienta electrónica de servicio 27610401
electrónica de servicio a interfaz ECM)
Perkins (1) Consulte Perkins Engine Company Limited.

La herramienta electrónica de servicio Perkins
puede mostrar la siguiente información:
• Estado de todos los sensores de presión y todos
los sensores de temperatura
Nota: Para obtener más información sobre la
Herramienta electrónica de servicio y los requisitos
para PC, consulte la documentación que viene con el
software para la Herramienta electrónica de servicio.

• Ajustes de parámetro programable Conexión de la Herramienta electrónica

• Códigos de diagnóstico activos y códigos de de servicio y el Adaptador de
diagnóstico registrados comunicaciones
• Sucesos registrados
• Histogramas
La herramienta electrónica de servicio se puede
utilizar también para realizar las siguientes funciones:
• Pruebas de diagnóstico

• Calibraciones del sensor

• Programación de archivos Flash y códigos de
ajuste del inyector

• Programación de parámetros
• Función de copiar configuración para reemplazar
el ECM
• Registro de datos
• Gráficos (tiempo real)
La tabla 3 indica las herramientas de servicio que se
requieren para utilizar la Herramienta electrónica de
servicio.
Tabla
3
Herramientas de servicio para utilizar la Herramienta
electrónica de servicio
Número de Descripción Ilustración 8 g01121866
pieza (1) Computadora Personal (PC)
(2) Cable adaptador (Puerto en serie de la computadora)
-(1) Licencia de programa para un usuario
(3) Adaptador de comunicaciones
-(1) Subscripción de datos para todos los motores (4) Conjunto de Cable Adaptador

27610251
Adaptador de comunicaciones (Herramienta Nota: Los artículos (2), (3) y (4) forman parte del
electrónica de servicio a interfaz ECM) juego de Adaptador de comunicaciones II.
27610164 Conjunto de cable adaptador Utilice el siguiente procedimiento para conectar la
Herramienta electrónica de servicio y el Adaptador de
comunicaciones.
(continúa)

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 KSNR9146
1. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
2. Conecte el cable (2) entre el extremo
“COMPUTADORA” del adaptador de
comunicaciones (3) y el puerto correspondiente de
la PC (1).
Nota: Se necesita el Conjunto de cable adaptador(4)
para conectar el puerto USB en las computadoras
que no cuentan con un puerto en serie RS232.
3. Conecte el cable (4) entre el extremo “ENLACE
DE DATOS” del adaptador de comunicaciones (3)
y el conector de la herramienta de servicio.
4. Coloque el interruptor de llave en la posición
CONECTADA. Si la Herramienta electrónica de
servicio y el adaptador de comunicaciones no se
comunican con el Módulo de Control Electrónico
(ECM), consulte el procedimiento de diagnóstico
Localización y solución de problemas, “La
herramienta electrónica de servicio no se
comunica”.
i05273871
Luces indicadoras
Luces indicadoras
Hay nueve luces disponibles como opciones. Las
siguientes cinco luces se instalarán normalmente en
la aplicación:
• Luz de “parada del motor”
• Luz de “advertencia”
• Luz del “DPF”
• Luz del “DPF inhabilitada”
• “regeneración activos” luz
• Luz de “espera para el arranque”
• Luz de “presión baja del aceite”
La luz de “parada del motor” y la luz de
“advertencia” también se pueden utilizar para indicar
un código de diagnóstico de fallas mediante el uso de
la función “código de destellos” . La función “código
de destellos” se puede utilizar para indicar todos los
códigos de diagnóstico activos y los códigos de
diagnóstico registrados.
Funciones de las luces
Luz de parada del motor
Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
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17
Localización y solución de problemas electrónicos
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Conectada – La luz se encenderá cuando se haya
alcanzado el nivel de parada en la estrategia de
protección del motor. La luz de “advertencia”
también se encenderá.
Luz de advertencia
Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Destello – La luz destellará cuando una reducción o
nivel de parada está activo. En esta situación se
incluye la presión baja del aceite.
Conectada – La luz se encenderá cuando se haya
alcanzado un nivel de advertencia.
Luz del DPF
Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Conectada – La luz se encenderá cuando haya una
“advertencia” activa. La advertencia ocurrirá cuando
el nivel de hollín en el DPF haya alcanzado el 60 por
ciento. La luz se encenderá cuando se haya
alcanzado el nivel de reducción de potencia. Esta
situación ocurrirá cuando el nivel de hollín en el DPF
haya alcanzado el 100 por ciento. La luz de
“advertencia” también destellará. La luz se
encenderá cuando se haya alcanzado el nivel de
parada. Esta situación ocurrirá cuando el nivel de
hollín en el DPF haya alcanzado el 110 por ciento. La
luz de “advertencia” también destellará y la luz de
“parada del motor” se encenderá.
Luz del DPF inhabilitada
Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Conectada – La luz se encenderá cuando el
operador o el ECM del motor inhabiliten la
recuperación.
Regeneración Luz indicadora activa
Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Conectada – La luz se encenderá durante la
recuperación activa, cuando la máquina no esté
funcionando bajo carga.
 18 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Luz de espera para el arranque

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una situación de “espera
para el arranque” activa.
Conectada – La luz está encendida durante el
periodo de “espera para el arranque” .

Baja presión del aceite

Revisión de la luz – Cuando el interruptor de llave
se gire a la posición CONECTADA, la luz se
encenderá durante 2 segundos. Luego, la luz se
apagará a menos que haya una advertencia activa.
Conectada – La luz se encenderá cuando se detecte
un suceso de presión baja del aceite. La lámpara de
“advertencia” y la luz de “parada del motor” también
pueden encenderse.

Color de las luces

Típicamente, la luz de “parada del motor” es de
color rojo y la luz de “advertencia” es de color
ámbar. El color de las otras luces puede variar.

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 KSNR9146 19
Localización y solución de problemas electrónicos

Operación de las luces indicadoras

Tabla
4
Luz de Luz de pa- Luz de Luz del Luz del Estado de la Descripción de la Estado del motor
adverten- rada del regene- DPF DPF inha- luz indicación
cia motor ración bilitada
(Luz de (Luz de activa
alerta) acción)
Conectada Conectada Conecta- Conecta- Conectada Revisión de la Cuando el interruptor de llave El interruptor de llave está en
da da luz se gire a la posición CONEC- la posición CONECTADA pero
TADA, las luces se encende- el motor aún no ha arrancado.
rán durante 2 segundos y
luego se apagarán.

Desconec- Desconecta- Desco- Desco- Desconec- No hay fallas Con el motor en operación, no El motor está operando sin
tado do nectado nectado tado hay advertencias, códigos de que se hayan detectado fallas.
diagnóstico, ni códigos de su-
ceso activos.
Conectada Desconecta- Desco- Desco- Desconec- Diagnóstico Si la luz de advertencia se en- El motor está operando nor-
do nectado nectado tado activo ciende durante la operación malmente pero hay una o más
del motor, esto indica que hay fallas en el sistema de admi-
un código de diagnóstico acti- nistración electrónica del
vo (una falla eléctrica). motor.

Destello Desconecta- Desco- Desco- Desconec- Reducción de Si la luz de advertencia deste- El motor está operando pero
do nectado nectado tado potencia lla y la luz de parada del motor hay uno o más códigos de
(Ciertos códigos está apagada durante el fun- diagnóstico activos que han
de diagnóstico cionamiento del motor, hay un iniciado una reducción de po-
causan la re- código de diagnóstico activo tencia del motor.
ducción de po- (una falla eléctrica) presente.
tencia del El código de diagnóstico es lo
motor). suficientemente serio como pa-
ra causar una reducción de po-
tencia del motor.
Destello Conectada Desco- Desco- Desconec- Parada del Si tanto la luz de advertencia El motor se ha parado o hay
nectado nectado tado motor como la luz de parada del mo- una parada del motor inminen-
tor se encienden durante la te. Uno o más de los paráme-
operación del motor, esto indi-tros vigilados del motor han
ca una de las condiciones excedido el límite de una para-
siguientes: da del motor. Este patrón de
luces puede producirse por la
1. Se han excedido uno o más detección de un código de
de los valores de parada de la diagnóstico activo serio.
estrategia de protección del
motor.

2. Se ha detectado un código
de diagnóstico activo serio.

El motor se apagará poco tiem-

po después.

Desconec- Desconecta- Conecta- Desco- Desconec- Temperatura de El motor está funcionando a Si el motor opera a una veloci-
tado do da nectado tado escape alta una velocidad baja en vacío y dad baja en vacío, la tempera-
hay una recuperación activa en tura de escape será alta
progreso. La luz permanecerá durante una recuperación acti-
encendida hasta 1 minuto des- va. La temperatura de escape
pués de que se haya detenido también será alta durante el
la recuperación activa. periodo de enfriamiento inme-
diatamente después de la re-
cuperación activa.

(continúa)

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 20 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

(Tabla 4, cont.)
Luz de Luz de pa- Luz de Luz del Luz del Estado de la Descripción de la Estado del motor
adverten- rada del regene- DPF DPF inha- luz indicación
cia motor ración bilitada
(Luz de (Luz de activa
alerta) acción)
Desconec- Desconecta- Desco- Conecta- Desconec- Carga alta de La carga de hollín en el DPF La carga de hollín en el DPF
tado do nectado da tado hollín en el DPF es alta. ha alcanzado un 60 %. La luz
advierte al operador sobre la
necesidad de una recupera-
ción activa.
Desconec- Desconecta- Desco- Desco- Conectada Se inhabilita el El operador o el ECM han inha- Se ha inhabilitado la recupera-
tado do nectado nectado DPF. bilitado la recuperación activa. ción activa.

Destello Desconecta- Desco- Conecta- Desconec- Carga alta de La carga de hollín en el DPF La carga de hollín en el DPF
do nectado da tado hollín en el DPF es alta. ha alcanzado un 100 %. Se re-
ducirá la potencia del motor.
La luz advierte al operador so-
bre la necesidad de una recu-
peración activa.

Destello Conectada Desco- Conecta- Desconec- Carga alta de La carga de hollín en el DPF La carga de hollín en el DPF
nectado da tado hollín en el DPF es alta. ha alcanzado un 140 %. Pue-
de apagarse el motor. Se pue-
de volver a arrancar el motor y
se debe realizar una recupera-
ción. Si la recuperación no se
efectúa en un lapso de 30 se-
gundos, el motor se apagará
otra vez. Se puede volver a
arrancar el motor. Se debe uti-
lizar la herramienta electrónica
de servicio para realizar una
recuperación.

i05273864 Se puede utilizar un ECM de prueba para determinar

Cómo reemplazar el ECM
ATENCION
Mantenga todas las piezas limpias
contaminantes.
Los contaminantes pueden causar un desgaste ace-
lerado y reducir la vida del componente.
El motor está equipado con un Módulo de Control
Electrónico (ECM). El ECM no contiene piezas
móviles. Siga los procedimientos de localización y
solución de problemas en este manual para estar
seguro de que el reemplazo del ECM corregirá la
falla. Verifique que el ECM sospechoso sea la causa
de la falla.
Nota: Asegúrese de que el ECM esté recibiendo
corriente eléctrica y que el ECM esté conectado
correctamente a tierra antes de intentar reemplazarlo.
Consulte el diagrama esquemático.
si el ECM instalado en el motor está defectuoso.
Instale un ECM de prueba en lugar del ECM
sospechoso. Instale el archivo Flash con el número
de pieza correcto en el ECM de prueba. Programe
los parámetros en el ECM de prueba. Los parámetros
tienen que corresponder con los parámetros en el
ECM sospechoso. Consulte los siguientes pasos de
y sin prueba para obtener detalles. Si el ECM de prueba
resuelve la falla, vuelva a conectar el ECM
sospechoso. Verifique si la falla regresa. Si la falla
regresa, reemplace el ECM.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para leer
los parámetros en el ECM sospechoso. Anote los
parámetros en el ECM sospechoso. Instale el archivo
Flash en el ECM nuevo. Después de que el ECM
esté instalado en el motor, se deben programar los
parámetros en el ECM nuevo.
Nota: Cuando no se encuentra disponible un ECM
nuevo, se puede utilizar el ECM de un motor que no
esté en servicio. El ECM debe tener el mismo sufijo
de número de serie. Asegúrese de que el ECM de
repuesto y el número de pieza del archivo Flash se
corresponden con el ECM sospechoso. Asegúrese
de anotar los parámetros del ECM de repuesto.
Utilice la función “Copiar configuración, Reemplazo
de ECM” en la herramienta electrónica de servicio.

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 KSNR9146
ATENCION
Si el archivo Flash y la aplicación del motor no coinci-
den, el motor se puede dañar.
Realice el siguiente procedimiento para reemplazar
el ECM.
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Utilice “Copiar configuración, Reemplazo de ECM”
en la herramienta electrónica de servicio. Si la
aplicación de la función “Copiar configuración” es
satisfactoria, continúe con el paso 4. Si la
aplicación de la función “Copiar configuración”
falla, continúe con el paso 3.
Nota: Anote las fallas y los sucesos registrados para
su registro.
3. Anote los siguientes parámetros:
• Anote todos los parámetros que aparecen en la
pantalla de “Configuración” .
• Anote todos los parámetros que aparecen en la
pantalla “Configuración del acelerador” .
• Anote todos los parámetros que aparecen en la
pantalla “Configuración de modalidad” .
• Anote los números de serie de los inyectores
unitarios electrónicos. Los números de serie de
los inyectores se muestran en la pantalla
“Calibración de ajuste del inyector” .
Nota: Si no se pueden leer los parámetros, hay que
obtenerlos en otra parte. Algunos parámetros están
estampados en la placa de información del motor,
pero hay que obtener la mayoría de los parámetros
de los datos de TMI en el sitio web de SIS.
4. Quite el suministro de corriente del ECM.
5. Quite el ECM. Consulte Desarmado y
ArmadoMódulo de control electrónico:, “quitar e
instalar”.
6. Instale el ECM de repuesto. Consulte Desarmado
y ArmadoMódulo de control electrónico:, “quitar e
instalar”.
7. Descargue el archivo Flash.
a. Conecte la herramienta electrónica de servicio
al conector de diagnóstico.
b. Seleccione “WinFlash” en el menú
“Utilidades” de la herramienta electrónica de
servicio.
c. Seleccione el archivo Flash descargado.
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21
Localización y solución de problemas electrónicos
8. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
programar los parámetros. Realice el siguiente
procedimiento:
a. Si se completó con éxito el procedimiento de
“Copiar configuración” , utilice la función
“Copiar configuración para reemplazar el
ECM” para cargar el archivo de configuración
en el ECM.
b. Si falló el procedimiento de “Copiar
configuración” , configure los parámetros
individualmente. Los parámetros deben
coincidir con los parámetros del paso 3.
9. Revisar si hay códigos de diagnóstico registrados.
i04756055
Autodiagnósticos
El Módulo de Control Electrónico (ECM) puede
detectar fallas en el sistema electrónico y en el
funcionamiento del motor. También se realiza una
revisión de autodiagnóstico cada vez que se aplica
energía al ECM.
Cuando se detecta una falla, se genera un código de
diagnóstico de fallas. Ese código cumple con la
norma SAE J1939. También se puede generar una
alarma.
Código de diagnóstico de fallas – Cuando se
detecta una falla en el sistema electrónico, el ECM
genera un código de diagnóstico de fallas. El código
de diagnóstico de fallas indica la falla específica en el
circuito.
Los códigos de diagnóstico pueden tener dos
estados diferentes:
• Activa
• Registrado
Código activo – Un código de diagnóstico activo
indica que el sistema de control ha detectado una
falla activa. Los códigos activos requieren atención
inmediata. Proporcione siempre servicio a los
códigos activos antes de dar servicio a los códigos
registrados.
Código registrado – Muchos códigos generados se
almacenan en la memoria permanente del ECM. Los
códigos se registran para 100 horas de operación a
menos que el uso de la herramienta electrónica de
servicio borre un código.
 22 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Puede ser que los códigos registrados no indiquen

que se necesita una reparación. Puede ser que la
falla haya sido temporal. Puede ser que la falla se
haya resuelto a partir del momento en que el código
fue registrado. Si se energiza el sistema, se puede
generar un código de diagnóstico de fallas cada vez
que se desconecta un componente. Cuando se
reconecta el componente, el código ya no queda
activo. Los códigos registrados pueden ser útiles
para ayudar a localizar las fallas intermitentes. Los
códigos registrados se pueden utilizar también para
analizar el funcionamiento del motor y del sistema
electrónico.

i06090450

Sensores y conectores
eléctricos

Para el motor 403F-15T, consulte las ilustraciones 9

a 12 . Para los motores 404F-22 y 404F-22T,
consulte las ilustraciones 13 a 16 . Para los sensores
y componentes de la Modalidad de Emisiones
Limpias (CEM), consulte la Figura 17 .

Nota: En las siguientes ilustraciones, se quitaron

algunos componentes para mejorar la visibilidad.

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 KSNR9146 23
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 9 g03237056
Ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T
(14) Sensor de temperatura del refrigerante (15) Sensor primario de velocidad

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 24 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 10 g03237238
Vistas de primer plano de las ubicaciones típicas de los sensores del lado izquierdo del motor 403F-15T
(14) Sensor de temperatura del refrigerante (15) Sensor primario de velocidad

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 KSNR9146 25
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 11 g03233776
Ubicaciones del sensor y los componentes en la parte superior y del lado derecho del motor 403F-15T
(3) Sensor de presión diferencial del DPF (8) Sensor de temperatura de admisión de (12) Sensor de posición y solenoide de la
(4) Bujía del ARD aire. cremallera de combustible
(5) Resistor de bujías del ARD (9) Bomba de aire del ARD (13) Bomba eléctrica de elevación de
(6) Sensor de presión del múltiple de (10) Sensor secundario de velocidad combustible
admisión (11) Bomba de combustible y rejilla de
(7) Interruptor de presión del aceite combustible

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 26 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 12 g03234296
Vistas en primer plano de las ubicaciones del sensor y los componentes en la parte superior y derecha del motor
403F-15T
(3) Sensor de presión diferencial del DPF (8) Sensor de temperatura de admisión de (12) Sensor de posición y solenoide de la
(4) Bujía del ARD aire. cremallera de combustible
(5) Resistor de bujías del ARD (9) Bomba de aire del ARD (13) Bomba eléctrica de elevación de
(6) Sensor de presión del múltiple de (10) Sensor secundario de velocidad combustible
admisión (11) Bomba de combustible y rejilla de
(7) Interruptor de presión del aceite combustible

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Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 13 g03230851
Ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo de los motores 404F-22 y 404F-22T
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor primario de velocidad

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Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 14 g03231516
Vistas en primer plano de ubicaciones de los sensores en el lado izquierdo de los motores 404F-22 y 404F-22T
(1) Sensor de temperatura del refrigerante (2) Sensor primario de velocidad

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Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 15 g03231776
Ubicaciones típicas de los sensores en el lado derecho y superior del motor 404F-22 y 404F-22T
(16) Sensor de presión diferencial del DPF (20) Sensor de temperatura de admisión de (24) Sensor de posición y solenoide de la
(17) Bujía del ARD aire. cremallera de combustible
(18) Sensor de presión del múltiple de (21) Bomba de aire del ARD (25) Bomba eléctrica de elevación de
admisión (solo 404F-22T) (22) Sensor secundario de velocidad combustible
(19) Interruptor de presión del aceite (23) Bomba de combustible y rejilla de
combustible

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Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 16 g03237918
Vistas en primer plano de ubicaciones típicas de los sensores en el lado derecho y superior del motor 404F-22 y
404F-22T
(16) Sensor de presión diferencial del DPF (20) Sensor de temperatura de admisión de (24) Sensor de posición y solenoide de la
(17) Bujía del ARD aire. cremallera de combustible
(18) Sensor de presión del múltiple de (21) Bomba de aire del ARD (25) Bomba eléctrica de elevación de
admisión (solo 404F-22T) (22) Sensor secundario de velocidad combustible
(19) Interruptor de presión del aceite (23) Bomba de combustible y rejilla de
combustible

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 KSNR9146 31
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 17 g03239997
Sensores y componentes de un Módulo de Emisiones Limpias (CEM, Clean Emissions Module) típico
(26) Conexión de presión de salida del DPF (28) Sensor de temperatura de admisión de (30) Sensor de temperatura de salida de
(27) Conexión de presión de entrada del DOC DPF
DPF (29) Sensor de temperatura de admisión de
DPF

i05273847 Nota: En los siguientes diagramas, “Pxxx” significa

un enchufe macho y “Jxxx” significa un enchufe
Información sobre los cables hembra.
del motor

Diagramas esquemáticos
Nota: Siempre reemplace un mazo de cables con el
mismo calibre de cables y con el mismo código de
colores.

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 32 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 18 g03240316
Diagrama esquemático de las conexiones del motor al conector J2 en el ECM

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 KSNR9146 33
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 19 g03242877
Diagrama esquemático del conector de 6 vías

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 34 KSNR9146
Localización y solución de problemas electrónicos

Ilustración 20 g03245760
Diagrama esquemático para J1 en una aplicación típica

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 KSNR9146 35
Localización y solución de problemas electrónicos

i05273878

Terminales del conector del

mazo de cables del ECM

El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic

Control Module) usa conectores que tienen 80
terminales para conectar con el mazo de cables. Las
diferencias en el patrón del chavetero aseguran que
los conectores de mazo de cables no se puede
instalar incorrectamente.

Ilustración 21 g03322763
Distribución de las clavijas del conector del ECM

Las clavijas de los conectores del mazo de cables no

se pueden reparar. Si una clavija o el conector está
dañado, debe reemplazarse el mazo de cables.

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 36
Parámetros de programación
Parámetros de
programación
i05273833
Parámetros de programación
La herramienta electrónica de servicio se puede usar
para observar algunos parámetros que pueden
afectar la operación del motor. La herramienta
electrónica de servicio se puede usar también para
cambiar algunos parámetros. Los parámetros se
almacenan en el Módulo de Control Electrónico
(ECM). Los parámetros que se pueden cambiar
tienen un número de modalidad confidencial. El
número de modalidad confidencial aumenta cada vez
que se modifica un parámetro.
i05273830
Programación Flash
Programación flash – Método para cargar un
archivo Flash en el Módulo de Control Electrónico
(ECM)
La herramienta electrónica de servicio se utiliza para
realizar la programación Flash de un archivo Flash en
el ECM. La programación Flash transfiere el archivo
Flash desde la computadora personal al ECM.
Programación Flash de un archivo
Flash
1. Obtenga el número de pieza del nuevo archivo
Flash.
Nota: Si el número de pieza del archivo Flash no está
disponible, use la herramienta “Flash File Search”
(Buscar archivo Flash) de Service Technician
Workbench (STW ) (Banco de Trabajo del Técnico
de Servicio). Alternativamente, use la característica
“Flash Software Files” (Archivos de software
actualizador) en el sitio web de SIS .
Nota: El número de serie del motor debe estar
disponible para buscar el número de pieza del
archivo Flash.
2. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
3. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
4. Seleccione “WinFlash” en el menú “Utilidades”
en la herramienta electrónica de servicio.
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KSNR9146
Nota: Si no se puede establecer una comunicación
entre “WinFlash” y el ECM, consulte Localización y
solución de problemas, “La herramienta electrónica
de servicio no se comunica”.
5. Programe el archivo Flash en el ECM.
a. Seleccione el ECM del motor en “Detected
ECMs” (ECM detectados).
b. Oprima el botón “Examinar” para seleccionar
el número de pieza del archivo Flash que se
programará en el ECM.
c. Cuando se haya seleccionado el archivo Flash
correcto, oprima el botón “Open” (Abrir).
d. Verifique que los “File Values” (Valores de
archivo) correspondan a la aplicación. Si los
“Valores de archivo” no coinciden con la
aplicación, busque el archivo Flash correcto.
e. Cuando haya seleccionado el archivo Flash
correcto, oprima el botón “Begin Flash”
(Iniciar la programación flash).
f. La herramienta electrónica de servicio le
indicará cuando se haya completado la
programación Flash con éxito.
6. Acceda a la pantalla “Configuración” en el menú
“Servicio” para determinar los parámetros que
deben programarse. Mire en la columna
“Modalidad confidencial” . Todos los parámetros
deben tener una modalidad confidencial de 1 o
más. Si un parámetro tiene una modalidad
confidencial de 0, programe ese parámetro.
7. Arranque el motor y controle si este funciona
correctamente. Revise que no haya códigos de
diagnóstico activos.
Mensajes de error “ WinFlash””
Si recibe un mensaje de error durante la
programación Flash, haga clic en el botón “Cancelar”
para detener el proceso. Acceda a la información de
“ECM Summary” (Resumen del ECM) en el menú
“Information” (Información). Asegúrese de que esté
programando el archivo Flash correcto para su motor.
i05273859
Programación del acelerador
Hay dos canales independientes para la entrada de
acelerador. Los dos canales puede tener cualquier
combinación de un acelerador analógico o un
acelerador de posiciones múltiples con interruptor.
 KSNR9146 37
Parámetros de programación

El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic

Control Module) debe estar programado con el tipo
de entrada de acelerador que se utiliza en ambas
posiciones. Desde el menú, seleccione “Servicios” .
En la pantalla “Servicios” , seleccione
“Configuración del acelerador” . Seleccione el tipo de
acelerador de la lista siguiente:
• Ningún acelerador.

• Acelerador analógico.
• Interruptor de aceleración de posiciones múltiples.
El Módulo de Control Electrónico (ECM) debe estar
programado para el arbitraje del acelerador. Este
parámetro determina cuál entrada de acelerador
tiene prioridad. Desde el menú, seleccione
“Servicios” . En la pantalla “Servicios” , seleccione
“Arbitraje del acelerador” . Seleccione el método de
arbitraje de la siguiente lista:

• Ganancias máximas.
• Ganancias mínimas.

• Interruptor manual.
• Manual con factibilidad
El ajuste predeterminado para el arbitraje del
acelerador es “Ganancias máximas” .

Ilustración 22 g03249099
Gama típica del acelerador

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 38 KSNR9146
Parámetros de programación

Los aceleradores analógicos requieren programación Tabla

adicional. Si se selecciona un interruptor de múltiples 8
posiciones, hay que programar parámetros Valores Default (predeterminado)
adicionales. Consulte Solución de problemas,
“Configuración del Interruptor de posiciones Activar
múltiples”. Si se selecciona un acelerador analógico, Desactivar
pueden programarse los siguientes parámetros en el
ECM.
Umbral mínimo del interruptor de
Estado de habilitación del validación de la velocidad en vacío
acelerador DESCONECTADO (Abierto)
Este parámetro determina la cantidad de
aceleradores instalados. Este parámetro se debe Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador
programar antes de que se establezcan otros que detectará el ECM cuando el IVS está
parámetros. CONECTADO (Cerrado).
Tabla
5
Si se detecta un voltaje por debajo de este valor con
el IVS DESCONECTADO (Abierto):
de operación Default (predeterminado)
• Se generará un código de error
Acelerador No. 1, acelerador
No. 1 y acelerador No. 2, acele- • El motor permanecerá funcionando en vacío
rador No. 2
Consulte las tablas 9 y 10 .

Límite inferior de diagnóstico

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador
que debe detectar el ECM en operación normal
cuando el pedal está en la posición “desconectada” .
Un valor por debajo de este límite generará un código
de diagnóstico de cortocircuito. La gama de esta área
de detección de diagnóstico va desde 0 % hasta el
valor programado para el límite de posición inferior.
Tabla
6
de operación Default (predeterminado)
0 a 1,6 VCC

Límite de posición inicial inferior

Este parámetro es el voltaje máximo del acelerador
que el ECM interpretará como acelerador cero. Este
parámetro se utiliza con el valor del límite de posición
inferior para tener en cuenta las asignaciones de
fabricación entre los diferentes pedales.
Tabla
7
de operación Default (predeterminado)
0,4 a 1,6 VCC

Validación de la velocidad en vacío

Todos los aceleradores analógicos pueden tener un
interruptor de validación de velocidad en vacío (IVS,
Idle Validation Switch). Si este parámetro se
programa en “Activar” , el ECM buscará esta entrada
de interruptor en la clavija J1:14 para el Interruptor 1
de validación de velocidad en vacío (IVS1) y en J1:15
para el Interruptor 2 de validación de la velocidad en
vacío (IVS2).

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 KSNR9146 39
Parámetros de programación

Tabla
9
Sensor de posición del Interruptor de validación Salida de demanda del Estado de falla Comentario
acelerador (TPS, Throttle de la velocidad en vacío acelerador
Position Sensor) (IVS)

TPS< IVS Min OFF DESCONECTADA Posición mínima Levantar falla del IVS Fuerza la demanda del acelera-
dor al mínimo
TPS< IVS Min OFF CONECTADA Posición del acelerador Sin falla Operación normal

Tabla
10
de operación Default (predeterminado)
0,4 a 1,6 VCC

Umbral máximo del interruptor de

validación de la velocidad en vacío
ON (Cerrado)
Este parámetro es el voltaje máximo del acelerador
que detectará el ECM cuando el interruptor de
validación de la velocidad en vacío (IVS) está
DESCONECTADO (Abierto). Si el interruptor de
validación de la velocidad en vacío está
DESCONECTADO (Abierto) y se detecta una señal
que es más alta que el valor IVS Máx CONECTADO :
• El ECM generará un código de falla

• El motor permanecerá funcionando en vacío

Consulte las tablas 11 y 12 .
Tabla
11
Sensor de posición del Interruptor de validación Salida de demanda del Estado de falla Comentario
acelerador (TPS) de la velocidad en vacío acelerador
(IVS)

TPS> IVS Max ON DESCONECTADA Posición del acelerador Sin falla Operación normal

TPS< IVS Min OFF CONECTADA Posición mínima Levantar falla del IVS Fuerza la demanda del acelera-
dor al mínimo

Tabla Tabla
12 13
de operación Default (predeterminado) de operación Default (predeterminado)
0,4 a 1,6 VCC 3,6 a 4,6 VCC

Límite de posición superior inicial Límite superior de diagnóstico

Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador
que el ECM interpretará como aceleración plena.
Este parámetro se utiliza con el valor del límite de
posición superior para tener en cuenta las
asignaciones de fabricación entre los diferentes
pedales.
Este parámetro es el voltaje mínimo del acelerador
que detecta el ECM en operación normal cuando el
pedal está en la posición máxima. Un valor por
encima de este límite generará un código de
diagnóstico de circuito abierto. La gama de esta área
de detección de diagnóstico va desde el valor
programado para el límite de posición superior hasta
5,0 VCC.

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 40 KSNR9146
Parámetros de programación

Tabla Posición lógica

14
de operación Default (predeterminado) La posición lógica es el orden que necesita el usuario
para una posición física determinada.
3,6 a 5,0 VCC Tabla
17
Rango con cuatro Default (predeterminado)
i05273888
interruptores

Programación del interruptor 1 al 4 1

de posiciones múltiples
El interruptor del acelerador de posiciones múltiples
es una entrada optativa de señal del acelerador. Se
puede utilizar un máximo de dos interruptores. Los
dos interruptores permitirán que se seleccione un
máximo de cuatro velocidades.
Cuando se selecciona el interruptor de posiciones
múltiples como el “Tipo de acelerador” en la pantalla
“Configuración del acelerador” de la herramienta
electrónica de servicio, se necesita más información.
Número de entradas de interruptor
Este parámetro es el número total de interruptores
que se utilizarán. Los interruptores pueden ser
interruptores individuales o un interruptor giratorio
común.
Tabla
15
de operación Default (predeterminado)
1a2 0
Velocidad del motor (en rpm)
La “Velocidad del motor” son las rpm del motor
programadas para una posición específica del
interruptor del acelerador de posiciones múltiples.
Si el ECM detecta una combinación de interruptores
configurada como “No” , se generará un código de
falla. En esta situación, el ECM ignorará el interruptor
de posiciones múltiples hasta que el interruptor de
llave haya realizado un ciclo por las posiciones
DESCONECTADA y CONECTADA .
Tabla
18
de operación Default (predeterminado)
Baja en vacío programada a alta 0
en vacío programada

Posición física
Este parámetro no es programable. El parámetro se
usa para indicar la posición del interruptor giratorio.

Entrada 2, entrada 1
La cantidad de estos parámetros no programables
que son visibles depende del valor que se programe
en el parámetro “Número de entradas de interruptor”
. “Abierto” significa que el interruptor se encuentra
en la posición DESCONECTADA. “Tierra” significa
que el interruptor se encuentra en la posición
CONECTADA.

Posición física activada

Si selecciona “Sí” , el ECM (Electronic Control
Module, Módulo de Control Electrónico) establece las
rpm del motor al valor en “Velocidad del motor” para
la configuración del interruptor para esa posición
física.
Tabla
16
Valor Default (predeterminado)
No No
Sí

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 KSNR9146 41
Parámetros especificados por el cliente

Parámetros especificados Tabla

20
por el cliente Valor Default (predeterminado)
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s

i05273834 Estado de selección del acelerador

Este parámetro determina el régimen de
Parámetros especificados por deceleración cuando se disminuye el acelerador.
el cliente Tabla
21

Valor Default (predeterminado)

Los parámetros especificados por el cliente permiten
Acelerador continuo
configurar el motor para las necesidades exactas de Acelerador continuo
Acelerador de varias posiciones
la máquina en la que está instalado.
Los parámetros del cliente pueden cambiarse
repetidamente a medida que cambian los requisitos Velocidad del motor en la posición 1 del
de operación.
acelerador
La siguiente información es una breve descripción de
los parámetros especificados por el cliente. Se Este parámetro determina la velocidad del motor para
incluyen los siguientes valores de estos parámetros la posición 1 en el interruptor del acelerador de
junto con las descripciones: posiciones múltiples.
Tabla
• Mínima 22
Default (predeter-
• Máxima Mínima Máxima minado)
• Default (predeterminado) 800 rpm 3.300 rpm 1.500 rpm

Control de velocidad
Velocidad del motor en la posición 2 del
Velocidad baja en vacío acelerador
La “baja velocidad en vacío” es la velocidad (rpm) Este parámetro determina la velocidad del motor para
mínima del motor. La baja velocidad en vacío la posición 2 en el interruptor del acelerador de
depende de la clasificación del motor. posiciones múltiples.
Tabla
Velocidad alta en vacío 23
Default (predeter-
La “velocidad alta en vacío” es la velocidad (rpm) Mínima Máxima minado)
máxima del motor. La alta velocidad en vacío
depende de la clasificación del motor. 800 rpm 3.300 rpm 1.600 rpm

Régimen de aceleración del motor

Velocidad del motor en la posición 3 del
Este parámetro determina el régimen de aceleración
cuando se aumenta el acelerador. acelerador
Tabla
19
Este parámetro determina la velocidad del motor para
la posición 3 en el interruptor del acelerador de
Valor Default (predeterminado) posiciones múltiples.
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s Tabla
24
Default (predeter-
Mínima Máxima minado)
Régimen de rampa de deceleración de la
velocidad del motor 800 rpm 3.300 rpm 1.700 rpm

Este parámetro determina el régimen de

deceleración cuando se disminuye el acelerador.

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 42 KSNR9146
Parámetros especificados por el cliente

Velocidad del motor en la posición 4 del Método de arbitraje del acelerador

acelerador Este parámetro determina la respuesta del ECM
Este parámetro determina la velocidad del motor para (Electronic Control Module, Módulo de Control
la posición 4 en el interruptor del acelerador de Electrónico) a múltiples entradas del acelerador.
posiciones múltiples. Tabla
30
Tabla
25 Valor Default (predeterminado)
Default (predeter- Largest Wins
Mínima Máxima minado) Ganancias mínimas.
Largest Wins
Manual
800 rpm 3.300 rpm 1.800 rpm
Manual con condición previa

Caída de velocidad del motor en el Estado de activación del interruptor de

acelerador 1 validación de funcionamiento en vacío
Este parámetro determina la cantidad de caída que del acelerador 1
está permitida cuando aumenta la carga del motor.
Tabla Este parámetro determina si está instalado un
26 interruptor de validación de funcionamiento en vacío
del acelerador 1.
Valor Default (predeterminado)
Tabla
0 a 8 por ciento 7% 31

Valor Default (predeterminado)

Caída de velocidad del motor en el Enabled

Enabled
Disabled
acelerador 2
Este parámetro determina la cantidad de caída que Estado de activación del interruptor de
está permitida cuando aumenta la carga del motor.
Tabla
validación de funcionamiento en vacío
27 del acelerador 2
Valor Default (predeterminado)
Este parámetro determina si está instalado un
0 a 8 por ciento 7% interruptor de validación de funcionamiento en vacío
del acelerador 2.
Tabla
32
Caída de velocidad del motor de enlace
de datos Valor Default (predeterminado)
Enabled
Este parámetro determina la cantidad de caída que Enabled
Disabled
está permitida cuando aumenta la carga del motor.
Tabla
28 Voltaje de límite inferior del interruptor de
Valor Default (predeterminado) validación de funcionamiento en vacío
0 a 8 por ciento 7% del acelerador No. 1
Este parámetro determina el voltaje en el cual se
Parámetros del acelerador genera un código de diagnóstico de “voltaje bajo”
para el interruptor de validación de funcionamiento en
vacío.
Número de aceleradores Tabla
33
Este parámetro determina la cantidad de
aceleradores instalados. Valor Default (predeterminado)
Tabla
29 0,4 a 1,6 VCC 1,0 VCC

Valor Default (predeterminado)

0a2 0

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 KSNR9146 43
Parámetros especificados por el cliente

Voltaje de límite inferior del interruptor de Voltaje de posición de velocidad baja en

validación de funcionamiento en vacío vacío del acelerador No. 1
del acelerador No. 2 Este parámetro determina el voltaje en la posición de
velocidad baja en vacío.
Este parámetro determina el voltaje en el cual se
genera un código de diagnóstico de “voltaje bajo” Tabla
para el interruptor de validación de funcionamiento en 38
vacío. Valor Default (predeterminado)
Tabla
34 0,4 a 1,6 VCC 0,6 VCC

Valor Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC 1,0 VCC Voltaje de posición de velocidad alta en
vacío del acelerador No. 1
Voltaje de límite superior del interruptor Este parámetro determina el voltaje en la posición de
de validación de funcionamiento en vacío velocidad alta en vacío.
Tabla
del acelerador No. 1 39

Este parámetro determina el voltaje en el cual se Valor Default (predeterminado)

genera un código de diagnóstico de “voltaje alto” 3,6 a 4,6 VCC 4,0 VCC
para el interruptor de validación de funcionamiento en
vacío.
Tabla
35
Umbral de diagnóstico de voltaje alto del
Valor Default (predeterminado) acelerador No. 1
0,4 a 1,6 VCC 1,2 VCC Este parámetro determina el voltaje en el cual se
genera un código de diagnóstico de “voltaje alto” .
Tabla
Voltaje de límite superior del interruptor 40

de validación de funcionamiento en vacío Valor Default (predeterminado)

del acelerador No. 2 3,6 a 5,0 VCC 4,5 VCC

Este parámetro determina el voltaje en el cual se

genera un código de diagnóstico de “voltaje alto” Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del
para el interruptor de validación de funcionamiento en
vacío. acelerador No. 2
Tabla
36 Este parámetro determina el voltaje en el cual se
genera un código de diagnóstico de “voltaje bajo”
Valor Default (predeterminado) para el acelerador No. 2.
0,4 a 1,6 VCC 1,2 VCC Tabla
41

Valor Default (predeterminado)

Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del
0 a 1,6 VCC 0,4 VCC
acelerador No. 1
Este parámetro determina el voltaje en el cual se Voltaje de posición de velocidad baja en
genera un código de diagnóstico de “voltaje bajo” .
Tabla
vacío del acelerador No. 2
37
Este parámetro determina el voltaje en la posición de
Valor Default (predeterminado) velocidad baja en vacío.
0 a 1,6 VCC 0,4 VCC Tabla
42

Valor Default (predeterminado)

0,4 a 1,6 VCC 0,4 VCC

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 44 KSNR9146
Parámetros especificados por el cliente

Voltaje de posición de velocidad alta en Tabla

47
vacío del acelerador No. 2
Valor Default (predeterminado)
Este parámetro determina el voltaje en la posición de
Enabled
velocidad alta en vacío. Enabled
Disabled
Tabla
43

Valor Default (predeterminado) Engine Location (Ubicación del motor)

3,6 a 4,6 VCC 4,0 VCC
Este parámetro determina la ubicación del motor en
una aplicación de múltiples motores.
Umbral de diagnóstico de voltaje alto del Tabla
48
acelerador No. 2 Valor Default (predeterminado)
Este parámetro determina el voltaje en el cual se Motor No.1
genera un código de diagnóstico de “voltaje alto” . Motor No.1
Motor No.2
Tabla
44

Valor Default (predeterminado) Estado de activación de cambio

3,6 a 5,0 VCC 4,5 VCC
descendente automático en vacío
Este parámetro determina si el cambio descendente
automático en vacío está activado.
Velocidad deseada del motor para Tabla
regreso al taller 49

Valor Default (predeterminado)

Este parámetro determina la velocidad deseada del
motor cuando el motor entra en modalidad de Disabled
Disabled
regreso al taller. Enabled
Tabla
45
Tiempo de demora del cambio
Default (predeter-
Mínima Máxima minado) descendente automático en vacío
800 rpm 2.000 rpm 1.200 rpm Este parámetro determina el tiempo de demora antes
de que se produzca el cambio descendente
automático en vacío.
Régimen de la rampa de velocidad del Tabla
50
motor para regreso al taller
Valor Default (predeterminado)
Este parámetro determina el régimen de 0 a 6.550 segundos 3 segundos
deceleración cuando el motor entra en modalidad de
regreso al taller.
Tabla
46
Configuración del interruptor de
Valor Default (predeterminado) activación del cambio descendente
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s
automático en vacío
Este parámetro determina si el interruptor de cambio
descendente en vacío está normalmente abierto o
Varios normalmente cerrado.
Tabla
51
Apagadas por modalidad de monitoreo
Valor Default (predeterminado)
Este parámetro determina la estrategia de parada si
hay una falla de nivel 3 activa. No instalado
Normalmente cerrado (a la co-
No instalado
nexión a tierra)
Normalmente abierto

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 KSNR9146 45
Parámetros especificados por el cliente

Régimen de rampa de la velocidad del Manejo de fallas continuas J1939

motor de desactivación del cambio
Estado de activación del control remoto
descendente automático en vacío
de par motor
Este parámetro determina el régimen de aceleración
del motor cuando se desactiva el cambio El parámetro Estado de habilitación del control
descendente en vacío. remoto de velocidad del par motor controla el tipo de
Tabla entrada del control remoto de TSC. Si el parámetro
52 está “Habilitado” , el ECM espera una señal continua
Valor Default (predeterminado) del TSC1. Si este parámetro está “desactivado” , el
ECM no espera una señal del TSC1. Sin embargo, si
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s se transmite una señal, el ECM responderá.
Tabla
56
Régimen de rampa de la velocidad del Valor Default (predeterminado)
motor de activación del cambio Enabled
Disabled
descendente automático en vacío Disabled

Este parámetro determina el régimen de

deceleración del motor cuando se activa el cambio
descendente en vacío.
Tabla
53

Valor Default (predeterminado)

0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s

Código de calibración del accionador de

la bomba de combustible
Este parámetro es el código de calibración para el
solenoide de rejilla de combustible.
Tabla
54

Valor Default (predeterminado)

AxxxBxxxCxxx AxxxBxxxCxxx

Ganancia del regulador

Este parámetro determina la sensibilidad del
solenoide del regulador de la rejilla de combustible.
Tabla
55

Valor Default (predeterminado)

Un 50 %, 75 %, 100 % ,150 % o
100 % de ganancia en fábrica
200 % de ganancia en fábrica

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 46 KSNR9146
Parámetros especificados por el cliente

i05273831

Tabla de parámetros especificados por el cliente

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 KSNR9146 47
Parámetros especificados por el cliente

Tabla
57
Parámetros especificados por el cliente

Parámetro del ECM Valores posibles Valor predeterminado

Control de velocidad
Velocidad baja en vacío Depende de la clasificación del motor -

Velocidad alta en vacío Depende de la clasificación del motor -

Régimen de aceleración del motor 0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s

Régimen de rampa de deceleración de la velocidad del

0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s
motor
Estado de selección del acelerador Acelerador continuo
Acelerador continuo
Acelerador de varias posiciones

Velocidad del motor en la posición 1 del acelerador 800 a 3.300 rpm 1.500 rpm

Velocidad del motor en la posición 2 del acelerador 800 a 3.300 rpm 1.600 rpm

Velocidad del motor en la posición 3 del acelerador 800 a 3.300 rpm 1.700 rpm

Velocidad del motor en la posición 4 del acelerador 800 a 3.300 rpm 1.800 rpm

Caída de velocidad del motor en el acelerador 1 0 a 8 por ciento 7%

Caída de velocidad del motor en el acelerador 2 0 a 8 por ciento 7%

Caída de velocidad del motor de enlace de datos 0 a 8 por ciento 7%

Parámetros del acelerador

Número de aceleradores 0a2 0
Método de arbitraje del acelerador Largest Wins
Ganancias mínimas.
Largest Wins
Manual
Manual con condición previa

Estado de activación del interruptor de validación de fun- Enabled

Enabled
cionamiento en vacío del acelerador 1 Disabled
Estado de activación del interruptor de validación de fun- Enabled
Enabled
cionamiento en vacío del acelerador 2 Disabled
Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de fun-
0,4 a 1,6 VCC 1,0 VCC
cionamiento en vacío del acelerador No. 1
Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de fun-
0,4 a 1,6 VCC 1,0 VCC
cionamiento en vacío del acelerador No. 2
Voltaje de límite superior del interruptor de validación de
0,4 a 1,6 VCC 1,2 VCC
funcionamiento en vacío del acelerador No. 1
Voltaje de límite superior del interruptor de validación de
0,4 a 1,6 VCC 1,2 VCC
funcionamiento en vacío del acelerador No. 2
Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 1 0 a 1,6 VCC 0,4 VCC

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelera-

0,4 a 1,6 VCC 0,6 VCC
dor No. 1
Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelera-
3,6 a 4,6 VCC 4,0 VCC
dor No. 1
Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 1 3,6 a 5,0 VCC 4,5 VCC

Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 2 0 a 1,6 VCC 0,4 VCC

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelera-

0,4 a 1,6 VCC 0,6 VCC
dor No. 2

(continúa)

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 48 KSNR9146
Parámetros especificados por el cliente

(Tabla 57, cont.)

Parámetros especificados por el cliente

Parámetro del ECM Valores posibles Valor predeterminado

Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelera-
3,6 a 4,6 VCC 4,0 VCC
dor No. 2
Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 2 3,6 a 5,0 VCC 4,5 VCC

Velocidad deseada del motor para regreso al taller 800 a 2.000 rpm 1.200 rpm

Régimen de la rampa de velocidad del motor para regreso

0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s
al taller
Varios
Apagadas por modalidad de monitoreo Enabled
Enabled
Disabled
Engine Location (Ubicación del motor) Motor No.1
Motor No.1
Motor No.2
Estado de activación de cambio descendente automático Disabled
Disabled
en vacío Enabled
Tiempo de demora del cambio descendente automático en
0 a 6.550 segundos 3 segundos
vacío
Configuración del interruptor de activación del cambio des- No instalado
cendente automático en vacío Normalmente cerrado (a la conexión a tierra) No instalado
Normalmente abierto
Régimen de rampa de la velocidad del motor de desactiva-
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s
ción del cambio descendente automático en vacío
Régimen de rampa de la velocidad del motor de activación
0 a 2.000 rpm/s 1.000 rpm/s
del cambio descendente automático en vacío
Código de calibración del accionador de la bomba de
AxxxBxxxCxxx AxxxBxxxCxxx
combustible
Ganancia del regulador Un 50 %, 75 %, 100 % ,150 % o 200 % de ganan-
100 % de ganancia en fábrica
cia en fábrica
Manejo de fallas continuas J1939

Estado de activación del control remoto de par motor Enabled

Disabled
Disabled

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 KSNR9146 49
Parámetros especificados por el cliente

i05273892

Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente

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 50 KSNR9146
Parámetros especificados por el cliente

Tabla
58
Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente
Control de velocidad
Velocidad baja en vacío

Velocidad alta en vacío

Régimen de aceleración del motor

Régimen de rampa de deceleración de la velocidad del motor

Estado de selección del acelerador

Velocidad del motor en la posición 1 del acelerador

Velocidad del motor en la posición 2 del acelerador

Velocidad del motor en la posición 3 del acelerador

Velocidad del motor en la posición 4 del acelerador

Caída de velocidad del motor en el acelerador 1

Caída de velocidad del motor en el acelerador 2
Caída de velocidad del motor de enlace de datos
Parámetros del acelerador
Número de aceleradores
Método de arbitraje del acelerador

Estado de activación del interruptor de validación de funcionamiento en va-

cío del acelerador 1
Estado de activación del interruptor de validación de funcionamiento en va-
cío del acelerador 2
Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de funcionamiento en
vacío del acelerador No. 1
Voltaje de límite inferior del interruptor de validación de funcionamiento en
vacío del acelerador No. 2
Voltaje de límite superior del interruptor de validación de funcionamiento en
vacío del acelerador No. 1
Voltaje de límite superior del interruptor de validación de funcionamiento en
vacío del acelerador No. 2
Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 1

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelerador No. 1

Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelerador No. 1

Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 1

Umbral de diagnóstico de voltaje bajo del acelerador No. 2

Voltaje de posición de velocidad baja en vacío del acelerador No. 2

Voltaje de posición de velocidad alta en vacío del acelerador No. 2

Umbral de diagnóstico de voltaje alto del acelerador No. 2

Velocidad deseada del motor para regreso al taller

Régimen de la rampa de velocidad del motor para regreso al taller

Varios
Apagadas por modalidad de monitoreo

(continúa)

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 KSNR9146 51
Parámetros especificados por el cliente

(Tabla 58, cont.)

Hoja de trabajo de parámetros especificados por el cliente
Engine Location (Ubicación del motor)

Estado de activación de cambio descendente automático en vacío

Tiempo de demora del cambio descendente automático en vacío

Configuración del interruptor de activación del cambio descendente automá-

tico en vacío
Régimen de rampa de la velocidad del motor de desactivación del cambio
descendente automático en vacío
Régimen de rampa de la velocidad del motor de activación del cambio des-
cendente automático en vacío
Código de calibración del accionador de la bomba de combustible

Ganancia del regulador

Manejo de fallas continuas J1939

Estado de activación del control remoto de par motor

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 52 KSNR9146
Parámetros de configuración del sistema

Parámetros de
configuración del sistema
i05273853
Parámetros de configuración
del sistema
Los parámetros de configuración del sistema afectan
las emisiones del motor y la potencia del motor. Los
parámetros de configuración del sistema se
programan en la fábrica. Normalmente, los
parámetros de configuración del sistema no
cambiarán durante la vida útil del motor. Se deben
reprogramar los parámetros de configuración del
sistema si se reemplaza un Módulo de Control
Electrónico (ECM, Electronic Control Module). Los
parámetros de configuración del sistema no
necesitan reprogramación si se cambia el software
del ECM. La información siguiente es una
descripción de los parámetros de configuración del
sistema.
“ Número de serie del motor””
Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
serie del motor no está programado en el ECM. Se
debe programar el “Número de serie del motor” para
que coincida con el número de serie del motor que
está estampado en la placa de información del motor.
“ Clasificación””
La “Clasificación” es un código que evita el uso de
una clasificación incorrecta de potencia o una
clasificación de emisiones incorrecta para un motor
específico. Cada clasificación de potencia y cada
certificación de nivel de emisiones tienen un código
diferente de todas las demás clasificaciones de
potencia y certificaciones de nivel de emisiones. Esta
clasificación es un código que evita el uso de una
clasificación incorrecta de potencia o una
clasificación de emisiones incorrecta para un motor
específico.
La clasificación incluye los siguientes parámetros:
• Velocidad nominal
• Par nominal
Cuando se reemplaza un ECM, este código de
intertraba de clasificación tiene que corresponder con
el código almacenado en el ECM. Si el código de
intertraba de clasificación no coincide con el código
almacenado en el ECM, el motor no funcionará.
Nota: La programación Flash de una intertraba de
clasificación nueva reemplaza la intertraba de
clasificación anterior.
No es necesario reprogramar el código de
clasificación cuando el ECM de repuesto es para la
misma clasificación de motor.

“ Número de serie del ECM””

Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
serie del ECM está preprogramado.

“ Número de pieza del ECM””

Cuando se entrega un ECM nuevo, el número de
pieza del ECM está preprogramado.

“ Información de grupo de software””

Cuando se entrega un ECM nuevo, la siguiente
información del grupo de software está
preprogramada:
• Número de pieza del grupo de software
• Fecha de publicación del grupo de software

• Descripción del grupo de software

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 KSNR9146 53
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Localización y solución del 3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo

antes de continuar con este procedimiento.
problema relacionado con Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
el síntoma código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control

Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá

i05273850 aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
La aceleración es deficiente o 1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
la respuesta del acelerador es pantalla del tablero de control.
deficiente 2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
Causas probables “Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
• Códigos de diagnóstico
• Parámetros en el Módulo de Control Electrónico
Parámetros del ECM
(ECM)
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
• Conectores eléctricos verificar que se haya proporcionado la
clasificación correcta del motor.
• Sistema de admisión de aire y de escape
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
• Juego de las válvulas verificar el límite máximo de velocidad del motor.
• Turbocompresor (si tiene) 3. Asegúrese de que las reparaciones hayan
restaurado el rendimiento esperado.
• Suministro de combustible
4. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
• Baja compresión (presión del cilindro)
continúe con “Conectores eléctricos”.
Acciones recomendadas
Conectores eléctricos
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante 1. Gire el interruptor de arranque a la posición
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de CONECTADA.
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente. 2. Si tiene, utilice la herramienta electrónica de
servicio para verificar que la presión del múltiple
de admisión es cero ± 0,5 kPa
Códigos de diagnóstico (cero ± 0,070 lb/pulg2). Revise el suministro del
sensor 5 VCC de la presión del múltiple de
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si admisión. Consulte Localización y solución de
hay códigos de diagnóstico activos: problemas, “Circuito abierto o en cortocircuito de
sensor de presión de motor: probar”.
• La herramienta electrónica de servicio.
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
• La pantalla del tablero de control.
verificar el estado de la posición del acelerador.
Herramienta electrónica de servicio
4. Opere el motor hasta que la velocidad sea igual a
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al la velocidad máxima sin carga.
conector de diagnóstico.
5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico asegurarse de que el acelerador se fije para
activos en la herramienta electrónica de servicio. alcanzar la velocidad máxima sin carga.

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 54
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
6. Si no se puede alcanzar la velocidad máxima sin
carga, consulte Solución de ProblemasCircuito del
interruptor del acelerador:, “probar”.
7. Si la velocidad del motor es irregular, consulte
Localización y solución de problemas, “Circuito del
sensor de posición del acelerador analógico:
probar”.
8. Si no se ha eliminado la falla, continúe con
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de
admisión de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Si no se ha eliminado la falla, continúe con “Juego
de válvulas”.
Juego de válvulas
1. Revise el juego de las válvulas. Consulte O,
“peración de sistemas, pruebas y ajustesJuego de
válvulas del motor: inspeccionar”.
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Turbocompresor (si tiene)”.
Turbocompresor (si tiene)
Nota: El turbocompresor instalado en el motor no es
un elemento reparable. Si existe cualquier falla
mecánica, hay que reemplazar el turbocompresor.
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estén apretados.
2. Revise que el punto de drenaje del aceite del
turbocompresor no esté obstruido ni restringido.
3. Revise que la caja del compresor del
turbocompresor no tenga tierra ni suciedad.
Asegúrese de que la caja no esté dañada.
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KSNR9146
4. Revise que la caja de la turbina del
turbocompresor no tenga suciedad ni basura.
Asegúrese de que la caja no esté dañada.
5. Revise que los álabes de la turbina giren
libremente en el turbocompresor.
6. Asegúrese de que la válvula de descarga de los
gases de escape en el turbocompresor esté
ajustada correctamente. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor:
inspeccionar”. Si el accionador de la válvula de
descarga de los gases de escape está averiado,
reemplace el turbocompresor. Consulte
Desarmado y Armado, “Turbocompresor: quitar” y
Desarmado y Armado, “Turbocompresor: instalar”.
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor
defectuoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Turbocompresor: quitar” y Desarmado y Armado,
“Turbocompresor: instalar”.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
9. Si no se ha eliminado la falla, continúe con
“Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
4. Revise el filtro primario/separador de agua para
ver si hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
6. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
7. Revise que la Bomba Eléctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) esté funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localización y S,
“olución de ProblemasCircuito del relé de la
bomba de combustible: probar”.
8. Si tiene, reemplace el filtro de combustible
primario.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
9. Reemplace los filtros de combustible principales.
10. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
11. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
12. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
13. Si no se eliminó la falla, vaya a “Baja compresión
(presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corrija las fallas.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
i05273851
El alternador es ruidoso
Para obtener más información acerca de las causas
eléctricas posibles de este estado, consulte
Operación de Sistema, Pruebas y Ajustes.
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55
Causas probables
• Correa impulsora del alternador
• Soporte de montaje del alternador
• Polea impulsora del alternador
• Cojinetes del alternador
Acciones recomendadas
Correa impulsora del alternador
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador está
desgastada o dañada, compruebe que la correa y la
polea impulsora del alternador estén alineadas
correctamente. Si la alineación es correcta,
reemplace la correa impulsora. Consulte el manual
Desarmado y Armado, “Correa del alternador: quitar
e instalar”.
Soporte de montaje del alternador
Inspeccione el soporte de montaje del alternador
para ver si hay grietas o desgaste. Repare o cambie
el soporte de montaje del alternador. Asegúrese de
que la correa y la polea impulsora del alternador
estén alineadas.
Polea impulsora del alternador
Quite la tuerca de la polea impulsora del alternador y
después inspeccione la tuerca y el eje del motor. Si
no se encuentra ningún daño, instale la tuerca y
ajústela al par de apriete correcto. Consulte
Desarmado y Armado, “Alternador: instalar” para
ajustar al par de apriete correcto.
Cojinetes del alternador
Verifique si hay un juego excesivo del eje del
alternador. Verifique si los cojinetes del alternador
están desgastados. El alternador es una pieza que
no necesita mantenimiento. Si los cojinetes están
desgastados, hay que reemplazar el alternador.
Consulte Desarmado y Armado, “Alternador: quitar” y
Desarmado y Armado, “Alternador: instalar”.
i05273869
Problema del alternador
Causas probables
• Correa impulsora del alternador
• Circuito de carga
• Alternador
 56 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Acciones recomendadas
Correa impulsora del alternador
Inspeccione el estado de la correa impulsora del
alternador. Si la correa impulsora del alternador está
desgastada o dañada, compruebe que la correa y la
polea impulsora del alternador estén alineadas
correctamente. Si la alineación es correcta,
reemplace la correa impulsora. Consulte el manual
Desarmado y Armado, “Correa del alternador: quitar
e instalar”.

Circuito de carga
Inspeccione los cables de la batería, el cableado y
las conexiones en el circuito de carga. Limpie y
apriete todas las conexiones. Reemplace cualquier
pieza defectuosa.

Alternador
Compruebe que el alternador esté operando
correctamente. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes Alternador:, “probar”. El alternador
no necesita mantenimiento. Si el alternador no opera
correctamente, hay que reemplazarlo. Consulte
Desarmado y Armado, “Alternador: quitar” y
Desarmado y Armado, “Alternador: instalar”.

i06090445

La ARD no arrancó

Utilice el siguiente procedimiento para solucionar

problemas del siguiente código:
Tabla
59
Códigos de diagnósticos de fallas para falla en el encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, dispositivo de
postratamiento)

Código J1939 Descripción del código Comentarios

3473-7 Falla en el encendido del postratamiento
No. 1: no responde correctamente
La temperatura del ARD no ha aumentado según lo esperado.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante 2 segundos.
Los códigos de diagnóstico 168-xx, 3484-xx, 3556-6 y 5487-xx no
están activos.
La recuperación activa está desactivada.

3473-11 Falla en el encendido del postratamiento El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante 2 segundos.
No. 1: otra modalidad de falla Los códigos de diagnóstico 168-xx, 3484-xx, 3556-6 y 5487-xx no
están activos.
La recuperación activa está desactivada.

3473-12 Falla en el encendido del postratamiento El ARD no se enciende para un ciclo de recuperación o el ARD no
No. 1: falla se enciende durante una prueba de encendido del ARD. Normal-
mente, este código aparece junto a otro código registrado que indi-
ca la condición que ha causado la falla de encendido.

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 KSNR9146 57
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Ilustración 23 g03773198

(1) Compresor de aire (4) Válvula de lengüeta (7) Bujía del ARD
(2) Manguera de admisión del compresor (5) Tubo de admisión de aire del ARD
(3) Manguera de salida del compresor (6) ARD

Operación del sistema Si la cantidad de combustible o de aire que entra en

El sistema de aire de combustión dirige aire
presurizado desde la salida del compresor de aire (1)
hacia el ARD. La válvula de lengüeta (4) entre el
conjunto de manguera (3) y el conjunto de tubo (5)
evita que el gas de escape fluye hacia el compresor
de aire. El aire de combustión se mezcla con
combustible en el interior de la cámara de
combustión del ARD (6). La bujía enciende la mezcla
de aire y combustible(7) para aumentar la
temperatura del gas de escape. La alta temperatura
del gas de escape quema el hollín dentro del filtro de
partículas diesel (DPF, Diesel Particulate Filter). Este
proceso se conoce como recuperación del DPF.
El ECM (Electronic Control Module, Módulo de
Control Electrónico) controla la operación de un
embrague electrónico en el compresor de aire. El
ECM también controla los inyectores de combustible
en la ARD.
El ECM controla la bujía del ARD. Cada vez que se
necesita la operación del ARD, el ECM suministra
potencia a la bujía a través de un gotero de voltaje.
la ARD es incorrecta o si la bujía no funciona
correctamente, es posible que no se produzca
combustión.
Códigos de diagnóstico de fallas
asociados
Use el siguiente procedimiento para revisar y ver si
hay códigos de diagnóstico asociados:
1. Establezca comunicación entre la herramienta
electrónica de servicio y el motor del ECM.
2. En la tabla 60 , se indican los códigos de
diagnóstico de fallas que están asociados con el
código “3473-7 Aftertreatment #1 Failed to Ignite
(3473-7 Falla de encendido del postratamiento No.
1)” . Determine si alguno de los códigos de la tabla
60 está presente.

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 58 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
60
Códigos de diagnóstico asociados

Código J1939 Descripción Procedimiento de diagnóstico asociado

3484-0 Encendido del postratamiento No. 1: alto, el más Encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, Dis-
grave (3) positivo de recuperación de postratamiento): probar

3484-3 Encendido del postratamiento No. 1: voltaje por Circuito del interruptor de llave de encendido y circuito de sumi-
encima de lo normal nistro de la batería: probar

3484-4 Encendido del postratamiento No. 1: voltaje bajo Encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, Dis-
lo normal positivo de recuperación de postratamiento): probar

3556-6 Inyector de combustible de postratamiento No. 1: Boquilla del ARD: probar

corriente por encima de lo normal

6581-6 Dosificador de hidrocarburos no. 2 del postrata- Boquilla del ARD: probar
miento No. 1: corriente por encima de lo normal

3719-0 Porcentaje de carga de hollín del DPF No. 1: alta El filtro de partículas diesel captura hollín excesivo
- mayor gravedad (3)

5487-3 Temperatura de la cámara de combustión de la Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del
unidad del quemador de postratamiento No. 1: motor: probar (sensores activos)
voltaje por encima de lo normal

5487-4 Temperatura de la cámara de combustión de la Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del
unidad del quemador de postratamiento No. 1: motor: probar (sensores activos)
voltaje por debajo de lo normal

4765-3 Temperatura del gas de admisión del DOC (Die- Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del
sel Oxidation Catalyst, Oxidación para Combusti- motor: probar (sensores activos)
ble Diésel) de postratamiento: voltaje por encima
de lo normal
4765-4 Temperatura del gas de admisión del DOC (Die- Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura del
sel Oxidation Catalyst, Oxidación para Combusti- motor: probar (sensores activos)
ble Diésel) de postratamiento: voltaje por debajo
de lo normal

Si el código de diagnóstico de fallas asociado está
presente, consulte Solución de problemas, “Códigos
de diagnóstico de fallas” para solucionar el código de
diagnóstico relacionado.
Sistema de encendido de la ARD
Inspeccionar visualmente los componentes para el
ARD encendido sistema. Revise para ver si hay las
siguientes fallas:
1. Confirme que los cables de la bujía de la ARD
estén conectados al relé y las clavijas correctos en
el ECM. Consulte el Diagrama Eléctrico adecuado.
2. Confirme que los cables de la bujía de la ARD no
estén dañados, lo que puede causar un
cortocircuito.
3. Confirme que el alternador se esté cargando.
4. Asegúrese de que el regulador del alternador no
haya fallado y que el voltaje de batería sea inferior
a 14,5 V.
5. Confirme que el fusible de la bujía de la ARD no se
haya fundido.
6. Asegúrese de que el par de la bujía de la ARD en
la cabeza de la ARD sea de 17 N·m (12,5 lb-pie).
7. Asegúrese de que el par de la tuerca de la bujía de
la ARD sea de 1,5 N·m (1,1 lb-pie).
8. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que la
caída de voltaje en el resistor reductor de voltaje
sea de 2 V.
9. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que el relé
de la bujía está operando correctamente.
10. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que la bujía
se caliente (debe brillar).
Suministro de aire del ARD
Inspeccione visualmente los componentes para el
suministro de aire de la ARD. Revise para ver si hay
las siguientes fallas:

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 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
1. Confirme que los cables de la bomba de aire de la
ARD estén conectados al relé y las clavijas
correctos en el ECM. Consulte el Diagrama
Eléctrico adecuado.
2. Confirme que el fusible de la bomba de aire de la
ARD no se haya fundido.
3. Asegúrese de que no haya torceduras en las
tuberías de aire para restringir el flujo.
4. Confirme que la válvula de lengüeta no esté
bloqueada y pueda moverse libremente.
5. Confirme que la correa de la bomba de aire se
tense correctamente: correa nueva = 310 N
(70 lb), correa usada = 220 N (49,5 lb).
6. Confirme que el cableado de la bomba de aire de
la ARD no esté dañado.
7. Revise para ver si el filtro de aire está obstruido.
Cambie el filtro si ha pasado el programa de
mantenimiento. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
8. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bomba de aire de la ARD y verifique que
el relé de la bomba de aire de la ARD esté
funcionando correctamente.
9. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bomba de aire de la ARD y verifique que
el embrague de la bomba de aire de la ARD se
active.
Suministro de combustible de la
ARD
Inspeccione visualmente los componentes para el
suministro de combustible de la ARD. Revise para
ver si hay las siguientes fallas:
1. Confirme que los cables del inyector de la ARD
estén conectados al relé y las clavijas correctos en
el ECM. Consulte el Diagrama Eléctrico adecuado.
2. Asegúrese de que el mazo de cables del motor
esté conectado al inyector de la ARD correcto
(Inyector 1 = conector marrón, inyector 2 =
conector gris).
3. Confirme que el fusible del inyector de la ARD no
se haya fundido.
4. Confirme si la bomba eléctrica de levantamiento
está dañada.
5. Asegúrese de que no haya torceduras en las
tuberías de combustible que restrinjan el flujo.
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59
6. Compruebe si el filtro de combustible primario está
bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
7. Compruebe si el filtro de combustible secundario
está bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
8. Asegúrese de que no haya aire en la tubería de
combustible. Deje que la bomba de levantamiento
haga circular el combustible alrededor del motor
con la llave en la posición conectada antes de
hacer girar el motor.
9. Confirme que el voltaje de batería sea mayor que
13V durante una recuperación.
10. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular el inyector de la ARD y verifique que el relé
del inyector de la ARD esté funcionando
correctamente.
11. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular el inyector 1 de la ARD y verifique que el
inyector 1 de la ARD esté inyectando combustible.
12. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular el inyector 2 de la ARD y verifique que el
inyector 2 de la ARD esté inyectando combustible.
Battery voltage (Voltaje de batería)
1. Confirme que el voltaje de batería sea mayor que
13 V durante una recuperación con todos los
componentes auxiliares del motor activados.
Sensores de temperatura de
postratamiento (3473-12
solamente)
Inspeccione visualmente los componentes de los
sensores de temperatura de postratamiento.
1. Confirme que los sensores de temperatura de
postratamiento estén ubicados en la posición
correcta: entrada de DOC (gris), entrada de DPF
(negro) y salida de DPF (conector blanco).
 60 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

i06090453

La ARD está inhabilitada

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

una recuperación fallida del Filtro de Partículas para
Combustible Diesel (DPF). Además, utilice este
procedimiento si uno de los siguientes códigos de
diagnóstico de fallas está activo.
Tabla
61
Códigos de diagnósticos de fallas para falla en el encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, dispositivo de
postratamiento)

Código J1939 Descripción del código Comentarios

La temperatura de admisión en el catalizador de oxidación para

Recuperación activa del DPF inhibida de- combustible diesel (DOC, Diesel Oxidation Catalyst) no ha aumen-
3713-7 bido al plazo de tiempo del sistema: no tado según lo esperado durante una recuperación activa.
responde correctamente Los códigos de diagnóstico 3484-xx, 168-xx, 3556-6, 4765-xx,
5487-xx y 6581-6 no están activos.

La temperatura en la recuperación de dispositivo de postratamiento

Recuperación activa del DPF inhibida de-
3713-31
bido al plazo de tiempo del sistema
(ARD) no ha aumentado según lo previsto al inicio de una recupera-
ción activa.
Los códigos de diagnóstico 3484-xx, 168-xx, 3556-6, 5487-xx y
6581-6 no están activos.

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 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Ilustración 24
(1) Compresor de aire (4) Válvula de lengüeta
(2) Manguera de admisión del compresor (5) Tubo de admisión de aire del ARD
(3) Manguera de salida del compresor (6) ARD
Operación del sistema
Se genera el código 3713-31, cuando el Módulo de
Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module)
detecta que la llama de la ARD se ha movido hacia
fuera después del encendido.
Durante una regeneración, el ECM aumenta la
temperatura del gas del ARD en una serie de pasos.
Si el sensor de temperatura de admisión del DOC no
detecta un aumento de temperatura planificado, se
genera un código 3713-7.
Suministro de aire del ARD
Inspeccione visualmente los componentes para el
suministro de aire de la ARD. Revise para ver si hay
las siguientes fallas:
1. Asegúrese de que no haya torceduras en las
tuberías de aire para restringir el flujo.
2. Confirme que la válvula de lengüeta no esté
bloqueada y pueda moverse libremente.
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61
g03773198
(7) Bujía del ARD
3. Confirme que la correa de la bomba de aire se
tense correctamente: correa nueva = 310 N
(70 lb), correa usada = 220 N (49,5 lb).
4. Revise para ver si el filtro de aire está obstruido.
Cambie el filtro si ha pasado el programa de
mantenimiento. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
Suministro de combustible de la
ARD
Inspeccione visualmente los componentes para el
suministro de combustible de la ARD. Revise para
ver si hay las siguientes fallas:
1. Confirme si la bomba eléctrica de levantamiento
está dañada.
 62
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
2. Compruebe si el filtro de combustible primario está
bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
3. Compruebe si el filtro de combustible secundario
está bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
4. Asegúrese de que no haya torceduras en las
tuberías de combustible que restrinjan el flujo.
5. Asegúrese de que no haya aire en la tubería de
combustible. Deje que la bomba de levantamiento
haga circular el combustible alrededor del motor
con la llave en la posición conectada antes de
hacer girar el motor.
Battery voltage (Voltaje de batería)
1. Confirme que el voltaje de batería sea mayor que
13 V durante una recuperación con todos los
componentes auxiliares del motor activados.
Sensores de temperatura de
postratamiento (3713-7 solamente)
Inspeccione visualmente los sensores de
temperatura de postratamiento para ver si existe la
siguiente falla.
1. Confirme que los sensores de temperatura de
postratamiento estén ubicados en la posición
correcta: entrada de DOC (gris), entrada de DPF
(negro) y salida de DPF (conector blanco).
i05273873
Problema con la batería
Causas probables
• Circuito de carga
• Batería
• Dispositivo auxiliar
Acciones recomendadas
Circuito de carga
Si se sospecha que hay una falla en el circuito de
carga de la batería, consulte Localización y solución
de problemas, “Problema en el alternador”.
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KSNR9146
Batería defectuosa
1. Revise que la batería pueda conservar una carga.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Batería: probar”.
2. Si la batería no conserva una carga, reemplace la
batería. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Batería: reemplazar”.
Dispositivo auxiliar
1. Revise si un dispositivo auxiliar ha drenado la
batería al dejarlo en la posición CONECTADA.
2. Cargue la batería.
3. Verifique que la batería sea capaz de conservar
una carga cuando se desconectan todos los
dispositivos auxiliares.
i05273835
El refrigerante contiene aceite
Causas probables
• Enfriador de aceite del motor
• Empaquetadura de la culata de cilindro
• Culata de cilindro
• Bloque de motor
Acciones recomendadas
Enfriador de aceite del motor
1. Drene el refrigerante del sistema de enfriamiento.
Drene el aceite lubricante del enfriador de aceite
del motor. Para obtener más información, consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento.
2. Revise para ver si hay fugas en el conjunto del
enfriador de aceite. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento” para obtener información sobre el
procedimiento correcto. Si se encuentra una fuga,
instale un enfriador de aceite nuevo. Para ver el
procedimiento correcto, consulte Desarmado y
Armado, “Enfriador de aceite del motor: quitar” y
Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del
motor: instalar”.
Empaquetadura de la culata de cilindro
 KSNR9146 63
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

1. Quite la culata de cilindro. Para obtener i05273849

información sobre el procedimiento correcto,
consulte Desarmado y Armado, “Culata de La temperatura del refrigerante
cilindro: quitar”. es alta
2. Inspeccione la empaquetadura de culata del
cilindro para ver si hay fallas o señales de fuga.
Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
3. Proceda a las acciones recomendadas para la diagnóstico de fallas.
“Culata de cilindro”.

Culata de cilindro

1. Revise la planicidad de la culata de cilindro. Para

ver el procedimiento correcto, consulte Operación
de sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro:
inspecciona, “r”.

2. Revise si hay fallas o señales de fuga en la

superficie de contacto de la culata de cilindro. Si
se encuentra una falla, reemplace la culata de
cilindro. Si se encuentran señales de fuga,
determine la causa de las fugas. Para ver el
procedimiento correcto, consulte Operación de
sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro:
inspecciona, “r”.

3. Proceda a “Bloque de motor”.

Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Si
se encuentran señales de fuga, determine la causa
de las fugas. Para ver el procedimiento correcto,
consulte O, “peración de Sistemas, pruebas y
ajustesBloque de motor: inspeccionar”.

Armado después de la reparación

1. Instale la culata de cilindro. Consulte D, “esarmado

y ArmadoCulata de cilindro: instalar”.

2. Reabastezca el motor con aceite limpio hasta el

nivel correcto. Para obtener más información,
consulte el Manual de Operación y
MantenimientoAceite y filtro del motor: cambia, “r”.

3. Llene el sistema de enfriamiento. Consulte el

Manual de, “Operación y
MantenimientoRefrigerante del sistema de
enfriamiento (ELC): cambiar”.

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 64 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
62
Códigos de diagnóstico de fallas para la Temperatura del refrigerante alta

Código J1939 Descripción del código Comentarios

La temperatura del refrigerante estuvo a
112 °C (234 °F) durante 10 segundos.

El ECM (Electronic Control Module, Módulo

110-15 Temperatura del refrigerante del motor: alta, poca gravedad
de Control Electrónico) ha estado energizado
durante al menos 2 segundos.
No hay fallas eléctricas ni en la batería del
circuito.

Causas probables Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá

aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
• Códigos de diagnóstico de control.
• Medidor de temperatura del refrigerante 1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
• Nivel de refrigerante
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
• Aletas del radiador
de continuar con este procedimiento. Consulte
• Tapa del radiador o válvula de alivio de presión Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
• Restricción en el sistema de refrigerante código de diagnóstico”.
• Regulador del termostato del agua
Medidor de temperatura del refrigerante
• Ventilador de enfriamiento del motor
Compare la lectura de temperatura del refrigerante
• Calidad del refrigerante que muestra la herramienta electrónica de servicio
con la lectura de temperatura del refrigerante de un
• Bomba de refrigerante medidor de pruebas calibrado.

• Empaquetadura de la culata de cilindro Nivel de refrigerante

Acciones recomendadas
1. Inspeccione el nivel del refrigerante. Si es
Códigos de diagnóstico necesario, añada refrigerante.

Utilice uno de los siguientes métodos para ver si hay
códigos de diagnóstico relacionados con la
temperatura del sistema de enfriamiento:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
2. Revise el sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas. Repare todas las fugas.
Aletas del radiador
Revise las aletas del radiador para ver si hay tierra,
suciedad o daños. Quite toda la tierra o la suciedad y
enderece cualquier aleta que esté doblada.
Tapa del radiador o válvula de alivio de
presión
1. Controle la presión del sistema de enfriamiento.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Sistema de enfriamiento” para obtener
información sobre el procedimiento correcto.
2. Revise que las superficies de asiento de la válvula
de alivio de presión y la tapa del radiador estén
limpias y en buen estado.

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 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
3. Revise que la operación de la válvula de alivio de
presión y la tapa del radiador. Limpie o reemplace
los componentes, si es necesario.
Restricción en el sistema de refrigerante
1. Inspeccione visualmente el sistema de
enfriamiento para ver si hay mangueras
colapsadas o alguna otra restricción.
2. Limpie y enjuague el radiador. Consulte Operación
de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento”.
Regulador del termostato del agua
Verifique el termostato de agua para ver si está
operando correctamente. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema de
enfriamiento” para obtener información sobre el
procedimiento correcto. Si es necesario, reemplace
el regulador del termostato del agua. Consulte
Desarmado y Armado, “Regulador del termostato de
agua: quitar e instalar” para obtener más información.
Ventilador de enfriamiento del motor
1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento del
motor esté instalado correctamente.
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente al ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario, ajuste la
tensión de la correa o reemplace la correa
impulsora. Consulte el manual Desarmado y
Armado, “Correa del alternador: quitar e instalar”.
3. Revise el ventilador de enfriamiento del motor para
ver si hay daños. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Consulte Desarmado y Armado,
“Ventilador: quitar e instalar”.
Calidad del refrigerante
Revise la calidad del refrigerante. Consulte Manual
de Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y recomendaciones: refrigerante”.
Bomba de refrigerante
1. Inspeccione el rodete de la bomba de refrigerante
para ver si hay daños o erosión.
2. Asegúrese de que la polea de mando no esté floja
en el eje motriz de la bomba de refrigerante.
3. Si es necesario, reemplace la bomba de
refrigerante. Consulte Desarmado y Armado,
“Bomba de agua: quitar” y Desarmado y Armado,
“Bomba de agua: instalar”.
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65
Empaquetadura de la culata de cilindro
Apague el motor y deje que se enfríe hasta una
temperatura por debajo de la temperatura normal de
operación. Quite la tapa de presión del sistema
refrigerante. Arranque el motor e inspeccione el
refrigerante para ver si hay burbujas. Si hay burbujas
en el refrigerante, es posible que estén entrando
gases de combustión en el sistema de enfriamiento.
Revise la empaquetadura de culata de cilindro.
Consulte las medidas recomendadas para la
empaquetadura de culata de cilindro en Localización
y solución de problemas, “El aceite contiene
refrigerante”. Revise la planicidad de la culata de
cilindro. Consulte las medidas recomendadas para
revisar la planicidad de la culata de cilindro en
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Culata
de cilindro: inspeccionar”. Encaje la tapa de presión
si no hay burbujas en el refrigerante.
i05273862
El cilindro produce ruido
Causas probables
• Calidad del combustible
• Juego de las válvulas
• Baja compresión (presión del cilindro)
• Pistones
Acciones recomendadas
Calidad del combustible
1. Revise la calidad del combustible. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Calidad del combustible: probar”.
2. Si detecta que el combustible no es satisfactorio,
realice el siguiente procedimiento.
a. Drene el sistema de combustible.
b. Reemplace los filtros de combustible.
Consulte Manual de Operación y
Mantenimiento, “Elemento del filtro primario
(separador de agua) del sistema de
combustible: reemplazar”y Manual de
Operación y Mantenimiento, “Filtro del sistema
de combustible: reemplazar”.
c. Llene el sistema de combustible con un
combustible que cumpla con las normas
indicadas en el Manual de Operación y
MantenimientoRecomendaciones de fluido,
“s”.
 66
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
d. Cebe el sistema de combustible. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento,
“Sistema de Combustible: cebar”.
3. Si no se elimina la falla, consulte “Juego de
válvulas”.
Juego de válvulas
1. Consulte Localización y solución de problemas, “El
juego de las válvulas es excesivo”.
2. Si no se eliminó la falla, vaya a “Baja compresión
(presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue la causa y corrija las fallas.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
5. Si no se detectan fallas, proceda a “Pistones”.
Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daños o desgaste en
los pistones. Reemplace todas las piezas
dañadas.
2. Si el ruido continúa, comuníquese con el respaldo
técnico global de Perkins .
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KSNR9146
i06090449
En el filtro de partículas para
combustible diesel se acumula
hollín excesivo.
Cuando se necesite solucionar problemas en la
Recuperación de Dispositivo de Postratamiento
(ARD), se generarán múltiples códigos a fin de asistir
en el proceso de localización y solución de
problemas. El código “Carga alta de hollín” no es la
causa de la falla. Solucionar los problemas de
cualquier códigos asociado para corregir la falla que
generó el código “Carga alta de hollín” .
Dar solución a los códigos asociados puede conducir
a un código que sea la causa fundamental de la falla.
El funcionamiento del motor se debe mantener al
mínimo a fin de minimizar la cantidad de hollín que se
genera. Siga el procedimiento de solución de
problemas para minimizar la operación del motor.
El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic
Control Module) mantiene un cálculo de la carga de
hollín en el DPF (Diesel Particulate Filter, filtro de
partículas diesel). El cálculo se basa en las
condiciones operativas del motor. Si el ECM
considera que la carga de hollín es excesiva, el ECM
activa el código correspondiente.
Nota: Después de una regeneración y el hollín carga
se reduzca a 0 %, la carga de hollín código no serán
registrados ni borrar durante 5 minutos.
 KSNR9146 67
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
63
Códigos de fallas de diagnóstico para carga de hollín excesiva

J1939 Código y Información relacionada con el código

descripción
3719-16Carga alta de hollín en La carga de hollín estimada es alta. La velocidad y el par del motor se reducen. La lámpara de advertencia des-
el filtro de partículas diesel No. tellará y la lámpara del DPF se encenderá.
1: nivel 3 Se debe girar el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA para completar la recuperación activa.

3719-0Carga alta de hollín en La carga de hollín estimada es alta. El motor se parará. La recuperación activa se inhibe. La lámpara de adver-
el filtro de partículas diesel No. tencia parpadeará, la luz de parada del motor se encenderá y la lámpara del DPF se encenderá.
1: nivel 3 El interruptor de llave se debe girar a la posición DESCONECTADA. Se debe utilizar la herramienta electrónica
de servicio para realizar una recuperación activa.

Siga el procedimiento de solución de problemas para determinar la causa fundamental del problema.

Procedimiento de solución de problemas (Tabla 64, cont.)

Códigos asociados
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Verifique si hay códigos J1939 Número de paráme- Identificador de la modali-
de diagnóstico relacionados con el Módulo de tro sospechoso (SPN) dad de falla (FMI)
Emisiones Limpias (CEM). Consulte la tabla 64 . 4.765 15
Localice y resuelva todos los códigos que estén
presentes antes de continuar con este 5.487 3

procedimiento. 5.487 4
Tabla 6.581 6
64
Códigos asociados Utilice la herramienta electrónica de servicio para
realizar una recuperación del servicio después de
J1939 Número de paráme- Identificador de la modali-
llevar a cabo de manera correcta los
tro sospechoso (SPN) dad de falla (FMI) procedimientos de diagnóstico.
110 3
a. Si no hay códigos asociados, continúe con el
110 4 paso de prueba 2.
168 3
168 4
3.241 3
3.241 4
3.241 15
3242 3
3242 4
3242 15
3.473 7
3.473 11
3.484 4
3.556 6
3.713 7
3.713 31
4.016 6
4.765 3
4.765 4

(continúa)

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 68
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Ilustración 25 g03259356
Vista típica del CEM
(1) Sensor de presión de salida del DPF
(2) Sensor de presión de salida del DPF
(3) Cabeza de combustión del ARD
(4) Catalizador de oxidación para combustible diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst)
(5) Sensor de temperatura de admisión de DOC
(6) Sensor de temperatura de admisión de DPF
(7) Filtro de partículas para combustible diesel (DPF, Diesel
Particulate Filter)
(8) Sensor de temperatura de salida de DPF
2. Utilice el siguiente procedimiento para probar el
sistema de aire del ARD (Aftertreatment
Regeneration Device, dispositivo de
postratamiento):
a. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para realizar la prueba de servicio del sistema
de aire del ARD.
b. Si la prueba de servicio al sistema de aire del
ARD no es satisfactoria, localice y solucione
los problemas de suministro de aire del ARD y
luego continúe con el Paso de prueba 3.
Si la prueba de servicio al sistema de aire del
ARD es satisfactoria, continúe con el Paso de
prueba 3 .
3. Realice este paso de prueba si todas las
siguientes condiciones son verdaderas:
• E interruptor de “desactivación del DPF” no
estaba en la posición DESACTIVADA.
• Los inyectores de combustible del ARD están
funcionando correctamente.
• Los resultados de “Aire de combustión del
ARD: probar” son aceptables.
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KSNR9146
Si se descubre una falla y se rectifica, avance al
Paso de prueba 4.
a. Quite la sección de salida del DPF y luego
quite este filtro. Inspeccione el interior de la
sección de admisión y la parte delantera del
DPF. Busque aceite o exceso de hollín.
La presencia de un poco de hollín es una
condición normal. Si considera que la cantidad
de hollín es excesiva, comuníquese con el
Respaldo técnico global de Perkins . Continúe
con este procedimiento después de haber
recibido el asesoramiento del Respaldo
técnico global.
Si encuentra aceite, inspeccione la salida del
turbocompresor. Si encuentra aceite,
comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins . Continúe con este procedimiento
después de haber recibido el asesoramiento
del Respaldo técnico global. Limpie el aceite
del interior de la sección de admisión del DPF
y la parte delantera del DPF. Arme el DPF.
Encienda el motor a 1400 rpm durante 15
minutos. Luego, continúe con el paso de
prueba 4.
Nota: No utilice el interruptor de cabina para una
recuperación estacionaria. Las pruebas de servicio
proporcionan diagnósticos mejorados necesarios
para la localización, solución y reparación correctas
de problemas.
4. Seleccione los siguientes menús en la herramienta
electrónica de servicio para efectuar una
recuperación de servicio:
• “Servicio”
• “Procedimientos de servicio”
• “Recuperación manual del filtro de partículas
diesel”
Después de realizar una recuperación de servicio
correcta, vuelva a poner en marcha el motor.
i06090446
El filtro de partículas diesel ha
cambiado el intervalo
recuperación
Códigos de diagnóstico de fallas
asociados
Use el siguiente procedimiento para revisar y ver si
hay códigos de diagnóstico asociados:
 KSNR9146 69
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
65
Códigos de diagnóstico asociados

Código J1939 Descripción Procedimiento de diagnóstico asociado

3251-3 Presión diferencial de trampa particulada: voltaje Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del mo-
por encima de lo normal tor - Probar

3251-4 Presión diferencial de trampa particulada: voltaje Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del mo-
por debajo de lo normal tor - Probar

3610-3 Sensor No. 1 de presión de salida del filtro de Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del mo-
partículas diesel: voltaje por encima de lo normal tor - Probar

3610-4 Sensor No. 1 de presión de salida del filtro de Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del mo-
partículas diesel: voltaje por debajo de lo normal tor - Probar

Si el código de diagnóstico de fallas asociado está

presente, consulte Solución de problemas, “Códigos
de diagnóstico de fallas” para solucionar el código de
diagnóstico relacionado.

Sensor de presión diferencial del

filtro de partículas diésel (DPF,
Diesel Particulate Filter)
Inspeccione visualmente el sensor de presión
diferencial del DPF para detectar fallas.

1. Verifique que los cables al sensor de presión

diferencial del DPF no estén dañados.

Manguera de presión de refuerzo

Inspeccione visualmente la manguera de presión de
refuerzo para ver si hay fallas.

1. Verifique que la manguera de presión de refuerzo

esté todavía conectada firmemente a la salida del
turbocompresor y a la entrada del múltiple de
admisión.

i06090452

La temperatura del filtro de

partículas para combustible
diesel es baja

Utilice el siguiente procedimiento para solucionar

problemas del siguiente código:
Tabla
66
Códigos de diagnósticos de fallas para falla en el encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device, dispositivo de
postratamiento)

Código J1939 Descripción del código Comentarios

3242-18 Temperatura de gas de admisión del DPF La temperatura en la admisión del DPF está por debajo del punto
del postratamiento No. 2: alta, de gravedad de activación calculado por el ECM. El punto de activación varía,
moderada (1) dependiendo de las condiciones de operación del motor.
La recuperación activa está desactivada.

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 70 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Suministro de aire del ARD i05273846

Inspeccione visualmente los componentes para el El ECM no se comunica con

suministro de aire de la ARD. Revise para ver si hay
las siguientes fallas: otros módulos
1. Asegúrese de que no haya torceduras en las
tuberías de aire para restringir el flujo.
Causas probables
2. Confirme que la válvula de lengüeta no esté
bloqueada y pueda moverse libremente. • Conectores eléctricos

3. Confirme que la correa de la bomba de aire se • Enlace de datos

tense correctamente: correa nueva = 310 N
(70 lb), correa usada = 220 N (49,5 lb).
4. Revise para ver si el filtro de aire está obstruido.
Cambie el filtro si ha pasado el programa de
mantenimiento. Consulte el Manual de Operación
y Mantenimiento, “Programa de intervalos de
mantenimiento”.
Suministro de combustible de la
ARD
Inspeccione visualmente los componentes para el
suministro de combustible de la ARD. Revise para
ver si hay las siguientes fallas:
1. Confirme si la bomba eléctrica de levantamiento
está dañada.
2. Compruebe si el filtro de combustible primario está
bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
3. Compruebe si el filtro de combustible secundario
está bloqueado. Cambie el filtro si ha pasado el
programa de mantenimiento. Consulte el Manual
de Operación y Mantenimiento, “Programa de
intervalos de mantenimiento”.
• Módulo de control electrónico (ECM, Electronic
Control Module)
• Enlace de datos CAN
Acciones recomendadas
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Si no se puede
establecer una comunicación entre el ECM y la
herramienta electrónica de servicio, consulte
Localización y solución de problemas, “La
herramienta de servicio electrónica no se
comunica”.
2. Asegúrese de que los siguientes elementos estén
correctamente instalados y en buen estado.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
• Conectores en el ECM
• Cables a módulos de visualización (si tiene)
• Cables a otros módulos de control
3. Verifique que el enlace de datos CAN no tenga un
circuito abierto ni un cortocircuito. Consulte
Localización y solución de problemas, “Circuito del
enlace de datos CAN: probar”.

4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para i06090444

anular el inyector 2 de la ARD y verifique que el
inyector 2 de la ARD esté inyectando combustible. La temperatura del ECM es alta
Battery voltage (Voltaje de batería)
1. Confirme que el voltaje de batería sea mayor que Este procedimiento abarca los siguientes códigos de
13 VCC durante una recuperación con todos los diagnóstico de fallas.
componentes auxiliares del motor activados.
Tabla
67
Códigos de diagnóstico de fallas para la temperatura del ECM alta

Código J1939 Descripción del código Comentarios

Temperatura de la ECU (Engine Control Unit, unidad de control del motor) del La temperatura del ECM fue de 110 °C
1136-0 (230 °F) durante 10 segundos.
motor: alta - muy grave (3)

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 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Aletas del radiador
• Ventilador de enfriamiento del motor
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para ver si hay
códigos de diagnóstico relacionados con la
temperatura en el ECM:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Solución de Problemas, “Solución de
problemas con un código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Solución de Problemas, “Solución de problemas
con un código de diagnóstico”.
Aletas del radiador
Revise las aletas del radiador para ver si hay tierra,
suciedad o daños. Quite toda la tierra o la suciedad y
enderece cualquier aleta que esté doblada.
Ventilador de enfriamiento del motor
1. Asegúrese de que el ventilador de enfriamiento del
motor esté instalado correctamente.
2. Asegúrese de que la correa impulsora esté
impulsando correctamente al ventilador de
enfriamiento del motor. Si es necesario, ajuste la
tensión de la correa o reemplace la correa
impulsora. Consulte Desarmado y Armado,
“Correa del alternador: quitar e instalar”.
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71
3. Revise el ventilador de enfriamiento del motor para
ver si hay daños. Si es necesario, reemplace el
ventilador. Consulte Desarmado y Armado,
“Ventilador - Quitar e instalar”.
i05273884
La herramienta electrónica de
servicio no se comunica
Causas probables
• Configuración del adaptador de comunicaciones
• Conectores eléctricos
• Adaptador de comunicaciones o cables
• Suministro eléctrico al conector de diagnóstico
• Herramienta electrónica de servicio y hardware
relacionado
• Suministro eléctrico al Módulo de Control
Electrónico (ECM, Electronic Control Module)
• Enlace de datos CAN
Acciones recomendadas
Arranque el motor. Si el motor arranca pero el ECM
no se comunica con la herramienta electrónica de
servicio, continúe con este procedimiento. Si el motor
no arranca, consulte Localización y solución de
problemas, “El motor gira pero no arranca”. Si el
motor no gira, consulte Localización y solución de
problemas, “El motor no gira”.
Configuración del adaptador de
comunicaciones
1. Ingrese a “Preferencias” en el menú “Utilidades”
de la herramienta electrónica de servicio.
2. Verifique que se haya seleccionado el “Dispositivo
de interfaz de comunicaciones” correcto.
3. Verifique que se haya seleccionado el puerto
correcto para el adaptador de comunicaciones.
Nota: El puerto que se utiliza con más frecuencia es
“COM 1” .
4. Revise para ver si hay algún equipo que esté
utilizando el mismo puerto que el adaptador de
comunicaciones. Si se configuró algún dispositivo
para utilizar el mismo puerto, salga de los
programas de software para ese dispositivo o
ciérrelos.
 72
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Conectores eléctricos
Revise para ver si es correcta la instalación de los
conectores del ECM y el conector de la herramienta
electrónica de servicio. Consulte Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar”.
Adaptador de comunicaciones o cables
1. Asegúrese de que los archivos de firmware y de
los controladores sean los archivos más actuales
disponibles para el tipo de adaptador de
comunicaciones que se esté utilizando. Si los
archivos de firmware y de los controladores no se
corresponden, el adaptador de comunicaciones no
se comunicará con la herramienta electrónica de
servicio.
2. Desconecte el adaptador de comunicaciones y los
cables del conector de diagnóstico. Vuelva a
conectar el adaptador de comunicaciones al
conector de diagnóstico.
3. Verifique que se esté utilizando el cable correcto
entre el adaptador de comunicaciones y el
conector de diagnóstico. Consulte Localización y
solución de problemas, “Herramientas electrónicas
de servicio”.
4. Si la computadora portátil está utilizando un
sistema operativo Windows , vuelva a encender la
computadora portátil para eliminar la posibilidad de
un conflicto en el software.
Suministro eléctrico al conector de
diagnóstico
Verifique que esté presente el voltaje de batería entre
los terminales A y B del conector de diagnóstico. Si el
adaptador de comunicaciones no está recibiendo
corriente, la pantalla LED del adaptador de
comunicaciones estará apagada.
Herramienta electrónica de servicio y
hardware relacionado
Para eliminar la herramienta electrónica de servicio y
el hardware relacionado como la causa de la falla,
conecte la herramienta electrónica de servicio a un
motor diferente. Si la misma falla se repite en un
motor diferente, Revise la herramienta electrónica de
servicio y el hardware relacionado para ver si hay
fallas.
Suministro eléctrico al Módulo de Control
Electrónico (ECM)
Compruebe el suministro eléctrico al ECM. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema
de carga: comprobar”.
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KSNR9146
Nota: Si el ECM no recibe voltaje de batería, no se
comunicará.
Enlace de datos CAN
Solucione los problemas de posibles fallas del Enlace
de datos CAN. Consulte Localización y solución de
problemas, “Circuito del enlace de datos CAN:
probar”.
i05273886
El motor realiza el giro de
arranque pero no arranca
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Fallas visibles
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Sensores de velocidad
• Sistema de combustible
• Bujías
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Fallas visibles”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Fallas visibles”.
Fallas visibles
1. Inspeccione visualmente el motor para ver si hay
alguna de las siguientes fallas:
• Componentes faltantes.
• Componentes dañados.
• Cables eléctricos dañados o flojos.
• Fugas de aceite
• Fugas de combustible.
2. Revise los siguientes componentes:
• Si la Recuperación de Dispositivo de
Postratamiento (ARD) funciona a una
frecuencia mayor que la normal, puede haber
un cilindro defectuoso en el motor. Consulte
“Baja compresión (presión del cilindro)”.
• Revise para ver si los niveles de combustible,
aceite y refrigerante son los correctos.
• Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
ABIERTA.
• Si la temperatura ambiente está por debajo de
0 °C (32 °F) , asegúrese de que se utilice la
especificación correcta de aceite del motor y de
aceite de la máquina.
• Revise que el voltaje de batería sea el correcto.
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73
• Utilice la herramienta electrónica de servicio
para revisar que la velocidad promedio de giro
del motor para el arranque. Si la velocidad de
puesta en marcha del motor es menor que 150
rpm, examine la causa de la baja velocidad de
puesta en marcha del motor.
• Asegúrese de que todos los filtros de
combustible estén instalados correctamente.
• Drene toda el agua del filtro de combustible
primario y del separador de agua, si tiene.
3. Rectifique cualquier falla que se encuentre durante
las comprobaciones visuales.
4. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
consulte “Sistema de admisión de aire y de
escape”.
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
los sistemas de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras.
4. Repare cualquier defecto antes de intentar volver a
arrancar el motor.
5. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Sensores de velocidad”.
Sensores de velocidad
1. Desconecte el conector del sensor de velocidad
primario.
2. Intente arrancar el motor.
3. Si el motor arranca, revise para ver si hay una falla
en el circuito del sensor de velocidad primario.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Circuito del sensor de velocidad y sincronización
del motor: comprobar”.
4. Si el motor no arranca, inspeccione el engranaje
de mando en el cigüeñal para ver si tiene daños.
 74
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
5. Si es necesario, repare el engranaje de mando o
reemplace el cigüeñal. Consulte Desarmado y
Armado, “Cigüeñal: quitar” y Desarmado y
Armado, “Cigüeñal: instalar”.
6. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
7. Use la herramienta electrónica de servicio para
revisar la señal del sensor de velocidad
secundario mientras el motor se pone en marcha.
8. Si la señal del sensor de velocidad secundario es 0
rpm, examínelo. Consulte Solución de problemas,
“Circuito del sensor de velocidad y sincronización
del motor: probar”.
9. Si se identifica una falla en el circuito del sensor de
velocidad secundario, repare la falla y luego
intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Sistema de combustible”.
10. Si la señal del sensor de velocidad y
sincronización secundario es mayor que 0 rpm y el
motor no se enciende, continúe con “Sistema de
combustible”.
Sistema de combustible
1. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
2. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
3. Revise que las tuberías de combustibles de baja
presión estén instaladas correctamente.
4. Durante la puesta en marcha del motor, utilice la
herramienta electrónica de servicio para revisar el
émbolo en el solenoide de la rejilla de combustible
para desplazamiento de la posición cerrada.
5. Si no hay movimiento detectado del émbolo en el
solenoide de la rejilla de combustible, revise el
circuito eléctrico del solenoide de la rejilla de
combustible. Consulte Solución de Problemas,
“Válvula de solenoide: probar”.
6. Si el circuito eléctrico del solenoide de la rejilla de
combustible está en buenas condiciones, quite el
solenoide y revise el émbolo para que se mueva
total y libremente. Si es necesario, reemplace el
solenoide.
7. Si tiene, reemplace el colador de combustible en
línea.
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KSNR9146
8. Revise que la Bomba Eléctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) esté funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localización y S,
“olución de ProblemasCircuito del relé de la
bomba de combustible: probar”.
9. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
10. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
11. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
12. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con este procedimiento.
13. Reemplace el prefiltro de combustible (si tiene) y
el filtro de combustible principal. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento.
14. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con este procedimiento.
a. Revise para ver si hay fugas de combustible
en el sistema de combustible de alta presión.
Corrija cualquier fuga de combustible y luego,
continúe con el paso de prueba 16.
b. Use la herramienta electrónica de servicio
para realizar una prueba de solenoide en la
rejilla de combustible. Consulte Localización y
solución de problemas, “Válvula de solenoide:
probar”.
c. Si se efectuó algún servicio como resultado
del Paso 14.b., intente arrancar el motor. Si el
motor no arranca, repita el proceso de
diagnóstico a partir de “Códigos de
diagnóstico”.
d. Vea si hay combustible en el sistema de
lubricación del motor. Si se sospecha que hay
combustible en el sistema de lubricación, tome
una muestra del aceite del motor para
analizarla. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Muestra de aceite del motor:
obtener”. Si el análisis confirma que hay
combustible en el sistema de aceite del motor,
examine la causa.
e. Si no se encuentra combustible en el sistema
de lubricación del motor, continúe con el Paso
de prueba 16.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
15. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente
para la aplicación esté instalado en el ECM.
Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
16. Revise el funcionamiento de los inyectores de
combustible. Consulte Operación de sistemas,
pruebas y ajustes, “Inyector de combustible:
probar”.
17. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Bujías”.
Bujías
1. Revise la operación de las bujías. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Bujías: prueba”.
2. Si es necesario, reemplace las bujías defectuosas.
Consulte Desarmado y Armado, “Bujías: quitar e
instalar”.
3. Intente arrancar el motor. Si el motor no arranca,
continúe con “Baja compresión (presión del
cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
5. Si la falla continúa, comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .
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75
i05273829
El motor no realiza el giro de
arranque
Causas probables
• Cables de la batería o las baterías
• Solenoide del motor de arranque o circuito de
arranque
• Motor de arranque o corona del volante
• Suministro de corriente eléctrica
• Falla interna del motor
Reparaciones recomendadas
Cables de la batería o las baterías
1. Inspeccione el interruptor principal de suministro
eléctrico, los terminales de la batería o los cables
de la batería para ver si hay conexiones flojas o
corrosión. Si los cables de la batería están
corroídos, quítelos y límpielos. Limpie los
terminales de la batería. Vuelva a instalar los
cables. Apriete cualquier conexión floja.
2. Inspeccione las baterías.
a. Cargue las baterías.
b. Prueba de carga de las baterías. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Batería: probar”.
Solenoide del motor de arranque o
circuito de arranque
1. Pruebe el funcionamiento del solenoide del motor
de arranque. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico:
probar”.
2. Compruebe los cables que van al solenoide del
motor de arranque.
Motor de arranque o corona del volante
1. Pruebe el funcionamiento del motor de arranque.
Inspeccione los cables del motor de arranque.
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, “Sistema de arranque eléctrico: probar”.
2. Inspeccione el piñón del motor de arranque y la
corona del volante para ver si hay daños.
 76
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Suministro de corriente eléctrica
Si no hay suministro de corriente eléctrica, investigue
la causa y corrija cualquier defecto. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistema
de carga: comprobar”.
Falla interna del motor
1. Quite las bujías. Consulte Desarmado y Armado,
“Bujías: quitar e instalar”.
2. Intente girar el cigüeñal 360 grados en ambos
sentidos. Si el cigüeñal gira correctamente pero se
expulsa fluido por el orificio de la bujía, investigue
por qué hay fluido en el cilindro.
3. Si el cigüeñal gira correctamente y no se expulsa
fluido, instale las bujías. Consulte Desarmado y
Armado, “Bujías: quitar e instalar”.
4. Si el motor no gira en el paso 2, desarme el motor.
Consulte Desarmado y Armado.
5. Inspeccione los componentes internos para ver si
se dan las siguientes condiciones:
• Atascamiento
• Falla
• Distorsión
6. Si aún no gira el motor, contáctese con el respaldo
técnico global de Perkins .
i05273901
El motor tiene desgaste
prematuro
Causas probables
• Arranques múltiples o funcionamiento en frío
• Intervalos de mantenimiento incorrectos
• Suciedad en el aceite del motor
• Aceite incorrecto
• Aceite contaminado
• Fugas en el sistema de admisión de aire
• Suciedad en el combustible
• Baja presión del aceite
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KSNR9146
Acciones recomendadas
Arranques múltiples o funcionamiento en
frío
Los arranques y paradas frecuentes del motor
pueden causar un desgaste prematuro. Además, el
funcionamiento del motor durante periodos cortos de
tiempo, en condiciones frías puede causar un
desgaste prematuro.
Intervalos de mantenimiento incorrectos
Si no se mantiene el motor correctamente, ocurrirá
un desgaste prematuro.
Asegúrese de que el motor se mantenga en los
intervalos de mantenimiento correctos. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Programa
de intervalos de mantenimiento”.
Suciedad en el aceite del motor
1. Drene el aceite del cárter y llénelo con aceite de
motor limpio. Instale nuevos filtros de aceite del
motor. Para obtener más información, consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento.
Aceite incorrecto
1. Compruebe que el motor se llene con aceite de la
especificación correcta. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y recomendaciones”.
2. Drene el sistema de aceite del motor y vuelva a
llenarlo, si es necesario. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Aceite y filtro del
motor: cambiar”.
Aceite contaminado
Inspeccione una muestra de aceite para ver si está
contaminado con combustible. Si está contaminado,
investigue la causa.
Fugas en el sistema de admisión de aire
Una fuga en el sistema de admisión de aire puede
permitir que ingrese aire sin filtrar en el motor.
Inspeccione el sistema de admisión de aire para ver
si hay rayas que pueden indicar fugas de aire sin
filtrar. Inspeccione todas las juntas y conexiones.
Repare todas las fugas. Para obtener más
información, consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de admisión de aire y de
escape”.
Suciedad en el combustible
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
1. Quite los filtros de combustible. Inspeccione si hay
contaminación en los filtros de combustible. Instale
filtros de combustible nuevos. Consulte el Manual
de operación y mantenimiento, “Filtro del sistema
de combustible: reemplazar”. Determine la causa
de la contaminación.
2. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
Baja presión del aceite
Para probar el procedimiento, consulte Localización y
solución de problemas, “La presión del combustible
es baja”. Repare cualquier falla que pueda identificar.
i05273852
El motor tiene ruido mecánico
(golpeteo)
Causas probables
• Equipo accesorio
• Componentes del tren de válvula
• Pistones
• Bielas y cojinetes de bancada
Acciones recomendadas
Equipo accesorio
1. Aísle la fuente del ruido. Quite cualquier accesorio
sospechoso del motor. Inspeccione el accesorio
sospechoso. Si se encuentra algún defecto, repare
o reemplace el accesorio del motor.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, consulte
“Componentes del tren de válvulas”.
Componentes del tren de válvulas
1. Revise el juego de las válvulas. Consulte O,
“peración de sistemas, pruebas y ajustesJuego de
válvulas del motor: inspeccionar”.
2. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de válvulas. Consulte Desarmado y Armado si es
necesario quitar componentes para su inspección.
• Balancines
• Varillas de empuje
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77
• Árbol de levas
• Vástagos de válvula
• Eje de balancines
3. Revise los componentes para ver si existen las
siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud and limpieza. Si es
necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.
4. Si el ruido mecánico es todavía evidente, consulte
“Pistones”.
Pistones
1. Inspeccione para ver si hay daños o desgaste en
los pistones. Reemplace todas las piezas
dañadas.
2. Si el ruido mecánico es todavía evidente, consulte
“Bielas y cojinetes de bancada”.
Bielas y cojinetes de bancada
Inspeccione las bielas y los cojinetes de bancada.
Además, inspeccione las superficies de los cojinetes
(muñones) del cigüeñal. Reemplace todas las piezas
dañadas.
Si la falla es todavía evidente, consulte Localización
y solución de problemasEl cilindro es ruidos, “o”.
i05273868
El motor ratea, funciona de
forma irregular o es inestable
Nota: Si la falla es intermitente y no puede repetirse,
consulte Localización y solución de problemas, “La
potencia es baja de forma intermitente o el corte de
potencia es intermitente”.
Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas
condiciones, pruebe el motor en esas condiciones.
Ejemplos de algunas condiciones posibles son altas
rpm, carga plena y la temperatura de operación del
motor. La localización y resolución de problemas de
los síntomas en otras condiciones puede tener
resultados erróneos.
 78
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Sensor de posición del acelerador
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Suministro de combustible
• Baja compresión (presión del cilindro)
• Cilindro individual averiado
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Sensor de posición del acelerador
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
observar la señal del sensor de posición del
acelerador. Asegúrese de que el acelerador
alcance la posición de un 100 % bruto y la
posición calibrada.
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KSNR9146
2. Si la señal es irregular, consulte Localización y
solución de problemas, “Circuito del sensor de
posición del acelerador analógico: probar”.
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, continúe
con “Sistema de admisión de aire y de escape”.
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
los sistemas de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras.
4. Si las reparaciones no eliminan la falla, continúe
con “Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
4. Si tiene, revise el separador de agua para ver si
hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
6. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
7. Si tiene, reemplace el colador de combustible en
línea.
8. Revise que la Bomba Eléctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) esté funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localización y S,
“olución de ProblemasCircuito del relé de la
bomba de combustible: probar”.
9. Reemplace los filtros de combustible principales.
Si tiene, reemplace el antefiltro de combustible.
 KSNR9146 79
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

1. Con el motor a una velocidad alta en vacío, utilice

10. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
11. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
12. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
13. Si no se elimina la falla, consulte “Baja
compresión (presión del cilindro)”.
2. Si no se ha eliminado la falla, comuníquese con el
Baja compresión (presión del cilindro)
la herramienta electrónica de servicio para realizar
la “Prueba manual de desactivación del cilindro” .
Como se realiza una desactivación de cada
cilindro, escuche si hay cambios en el sonido del
motor. Al desactivar un cilindro, el sonido del motor
debe cambiar notablemente. Si no se detecta un
cambio en el sonido del motor, esto significa que el
cilindro aislado no está operando con un
rendimiento normal. Si el cambio del sonido del
motor es menos notable, puede ser que el cilindro
funcione con un rendimiento por debajo de lo
normal. Investigue la causa de la falla en cualquier
cilindro que no esté operando. Investigue la causa
de la falla en cualquier cilindro que esté operando
con un rendimiento por debajo de lo normal.
respaldo técnico global de Perkins .

i05273855
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
El motor tiene exceso de
velocidad
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se Este procedimiento abarca el siguiente código de
muestran en la lista siguiente: diagnóstico de fallas:

• Bujías flojas.

• Pistón averiado

• Anillos de pistón averiados

• Calibres de cilindro desgastado.

• Válvulas desgastadas

• Empaquetadura de la culata de cilindro

averiada

• Culata de cilindro dañada

3. Haga todas las reparaciones necesarias.

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan

eliminado las fallas.
5. Si no se detectan fallas, continúe con “Cilindros
individuales averiados”.

Cilindros individuales averiados

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 80
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Tabla
68
Código de diagnóstico de fallas para el exceso de velocidad del motor
Código Descripción
J1939
190-0 Exceso de velocidad del motor: al- El motor ha excedido la velocidad nominal más 700 rpm durante 2 segundos.
ta, de suma gravedad (3)
No hay códigos de diagnóstico de fallas para los sensores de velocidad.
El motor ha estado funcionando durante al menos 2 segundos.
El ECM (Electronic Control Module, Módulo de
Control Electrónico) limita el flujo de combustible para
evitar que la velocidad del motor supere la velocidad
nominal más 700 rpm. Cuando la velocidad del motor
haya caído a menos de la velocidad nominal, se
restablecerá el código190-0.
Las siguientes condiciones operativas pueden
provocar que la velocidad del motor supere ese valor:
• La selección de un engranaje de transmisión
incorrecto en una máquina móvil.
• Uso del combustible incorrecto.
• Gases del combustible en la admisión de aire del
motor.
• Falla del resorte en el regulador mecánico
Si la velocidad del motor excede la velocidad nominal
más 700 rpm, el ECM enciende la lámpara de
advertencia y la luz de parada. Hay un código 190-0
registrado y es posible que el motor se apague.
Se puede acceder al historial de excesos de
velocidad del motor en la herramienta electrónica de
servicio.
Si se sospecha de una falla del resorte en el
regulador mecánico, inspeccione el mecanismo del
regulador para ver si hay daños.
i05273856
La parada del motor ocurre a
intervalos
Nota: Solo utilice este procedimiento si el motor se
para completamente y hay que volver a arrancarlo.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Admisión de aire
• Conectores eléctricos
• Suministro de combustible
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KSNR9146
Información sobre el código
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Admisión de aire
1. Revise para detectar si hay obstrucción o
restricción en el filtro del aire.
2. Revise para detectar si hay obstrucciones o
restricciones en el conducto del aire de admisión.
Conectores eléctricos
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
1. Compruebe si la instalación de los conectores en
las siguientes ubicaciones es correcta:
• Conectores del ECM
• Conectores del sensor de velocidad
• Conector para el solenoide en la rejilla de
combustible
2. Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
3. Inspeccione los cables de la batería desde el ECM
al compartimiento de las baterías. Consulte
Diagrama esquemático. Inspeccione los cables y
el relé de potencia. Revise las conexiones de
potencia y de tierra al ECM. Para obtener más
información, consulte el diagrama esquemático.
4. Repare cualquier falla y asegúrese de que los
síntomas hayan desaparecido. Si los síntomas
todavía están presentes, consulte “Suministro de
combustible”.
Suministro de combustible
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
4. Si tiene, revise el separador de agua para ver si
hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
6. Revise que la Bomba Eléctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) esté funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localización y S,
“olución de ProblemasCircuito del relé de la
bomba de combustible: probar”.
7. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
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81
8. Si tiene, reemplace el antefiltro de combustible.
Reemplace el filtro de combustible principal.
9. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
10. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
11. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
12. Si no se elimina la falla, comuníquese con el
Soporte técnico global de Perkins .
i05273854
La velocidad del motor no
cambia
Nota: Solo utilice este procedimiento si la velocidad
del motor no cambia. Esta falla no ocurrirá en una
aplicación que opera a una velocidad del motor
constante. Ejemplos de estas aplicaciones son
grupos electrógenos y bombas.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Interruptor de aceleración de posiciones múltiples.
• Sensor de posición del acelerador
Reparaciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
 82
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar la configuración del acelerador.
Interruptor de aceleración de posiciones
múltiples
Nota: Cuando el motor está funcionando y ocurre la
falla, la configuración del acelerador no cambiará.
Revise la configuración del acelerador solo si el
motor nunca ha arrancado.
Sensor de posición del acelerador
Si sospecha que hay una falla en el sensor del
acelerador, consulte Localización y solución de
problemas, “Circuito del sensor de posición del
acelerador analógico: probar”.
i05273882
El motor se cala a bajas RPM
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Equipo accesorio
• Suministro de combustible
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
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KSNR9146
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Equipo accesorio
Revise todo el equipo accesorio para detectar si hay
fallas que puedan crear una carga excesiva en el
motor. Repare o reemplace todos los componentes
que estén dañados.
Si no hay fallas en el equipo accesorio, consulte
“Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
4. Si tiene, revise el separador de agua para ver si
hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
6. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
7. Si tiene, reemplace el colador de combustible en
línea y el antefiltro de combustible.
8. Revise que la Bomba Eléctrica de Transferencia
de Combustible (EFLP) esté funcionando. Si la
EFLP es sospechosa, consulte Localización y S,
“olución de ProblemasCircuito del relé de la
bomba de combustible: probar”.
9. Reemplace el filtro de combustible principal.
10. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
11. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
12. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
13. Si es necesario, repare cualquier falla.
14. Si no hay fallas aparentes, consulte “Baja
compresión (presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
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83
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
5. Si la reparación no elimina la falla, comuníquese
con el Respaldo técnico global de Perkins.
i05273896
El motor no alcanza la
velocidad máxima
Nota: Si esta falla ocurre solo bajo carga, consulte
Localización y solución de problemas, “La
aceleración o la respuesta del acelerador es
deficiente”.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Parámetros del ECM
• Señal de aceleración del sensor de posición del
acelerador
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Suministro de combustible
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
 84
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Parámetros del ECM
1. Asegúrese de que la falla no sea un parámetro
incorrecto o un parámetro programado faltante.
2. Asegúrese de que haya sido seleccionada la
modalidad correcta utilizando la herramienta
electrónica de servicio.
3. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar la clasificación correcta para ese motor.
4. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar el límite máximo de velocidad del motor.
5. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar los siguientes parámetros a máxima
velocidad: la presión de refuerzo, el límite de
humo, el límite de par de apriete and la cantidad
de combustible que se suministra.
6. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
reajustar los parámetros a las especificaciones del
fabricante de equipo original.
7. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
8. Si las reparaciones no han eliminado las fallas,
continúe con “Señal de aceleración para el sensor
de posición del acelerador”.
Señal de aceleración para el sensor de
posición del acelerador
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio y
observe la señal del sensor de posición del
acelerador. Asegúrese de que el acelerador
alcance la posición de un 100 % bruto y la
posición calibrada.
2. Si la señal es irregular, consulte Localización y
solución de problemas, “Circuito del sensor de
posición del acelerador analógico: probar”.
3. Si no se ha eliminado la falla, continúe con
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Sistema de admisión de aire y de escape
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KSNR9146
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de
admisión de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
6. Si no se ha eliminado la falla, continúe con
“Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
El contacto con el combustible a alta presión pue-
de ocasionar la penetración de fluidos en la piel o
peligros de quemaduras. La rociadura de com-
bustible a alta presión puede causar un peligro de
incendio. La omisión en cumplir estas instruccio-
nes de inspección, mantenimiento y servicio pue-
de ocasionar lesiones personales o la muerte. .
1. Revise para ver si hay fugas de las tuberías de
combustible del motor. Si las tuberías de
combustible de alta presión tienen una fuga, se las
debe reemplazar. Consulte Desarmado y armado,
“Tuberías de inyección de combustible: quitar” y
Desarmado y armado, “Tuberías de inyección de
combustible: instalar”.
2. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
3. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté completamente
ABIERTA.
4. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
5. Inspeccione visualmente las tuberías de suministro
de combustible para ver si hay restricciones.
6. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
7. Si tiene, reemplace el colador de combustible en
línea y el antefiltro de combustible.
8. Quite el filtro de combustible principal. Inspeccione
el filtro de combustible para ver si hay
contaminación. Instale un filtro de combustible
nuevo. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento. Determine la causa de la
contaminación.
9. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
10. Revise si hay aire en el sistema de combustible
de baja presión y revise la presión en el sistema
de combustible de baja presión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Aire
en el combustible: probar”.
11. Si no se ha eliminado la falla, continúe con “Baja
compresión (presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
5. Si la reparación no elimina la falla, comuníquese
con el Respaldo técnico global de Perkins.
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85
i05273836
La vibración del motor es
excesiva
Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes
para obtener información adicional sobre la forma de
determinar la causa de esta condición.
Causas probables
• Amortiguador de vibraciones
• Soportes del motor
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Amortiguador de vibraciones
Revise el amortiguador de vibraciones para ver si hay
daños. Si es necesario, instale un nuevo
amortiguador de vibraciones. Inspeccione para ver si
hay daños o desgaste en los pernos de montaje.
Reemplace los pernos dañados. Consulte
Desarmado y Armado, “Amortiguador de vibraciones
y polea: quitar” y Desarmado y Armado,
“Amortiguador de vibraciones y polea: instalar”.
Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado
la falla. Si las vibraciones todavía están presentes,
continúe con “Soportes del motor”.
Soportes del motor
1. Revise para ver si hay alguna de las siguientes
condiciones:
• Soportes del motor flojos.
• Soportes de montaje flojos o rotos.
• Pernos flojos
• Pernos que faltan.
2. Haga todas las reparaciones que sean necesarias.
Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla. Si las vibraciones todavía están
presentes, continúe con “Baja compresión (presión
del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
 86
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
5. Si la reparación no elimina la falla, comuníquese
con el Respaldo técnico global de Perkins.
i05273857
El escape tiene exceso de
humo negro
Cualquier humo negro será visible únicamente si el
filtro de partículas diesel (DPF) también ha fallado.
Realice el siguiente procedimiento para diagnosticar
la causa del humo negro y luego investigue la falla en
el DPF.
Nota: Un daño en el DPF permitirá que el humo
negro sea visible. Es posible que no haya una falla
en el motor en este caso.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Software del Módulo de Control Electrónico (ECM)
• Sistema de admisión de aire o sistema de escape
• Juego de las válvulas
• Turbocompresores (si tiene)
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
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KSNR9146
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar la configuración del acelerador.
Software del ECM
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico y revise para ver lo
siguiente:
• Revise para ver si el número de serie del motor
es correcto.
• Revise para ver si el número configuración es
correcto.
• Revise para ver si el software es correcto.
2. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar si hay códigos de diagnóstico activos.
3. Si hay códigos de diagnóstico presentes, se debe
programar el ECM con la información correcta.
4. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
continúe con “Sistema de admisión de aire o
sistema de escape”.
Sistema de admisión de aire o sistema de
escape
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de
admisión de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Si no se ha eliminado la falla, continúe con “Juego
de válvulas”.
Juego de válvulas
Asegúrese de que el juego de válvulas sea correcto.
Consulte O, “peración de sistemas, pruebas y
ajustesJuego de válvulas del motor: inspeccionar”.
Si la falla persiste, continúe con el “Turbocompresor
(si tiene)”.
Turbocompresor (si tiene)
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
es un elemento reparable. Si existe cualquier falla
mecánica, hay que reemplazar el turbocompresor.
1. Asegúrese de que los pernos de montaje del
turbocompresor estén apretados.
2. Revise que el punto de drenaje del aceite del
turbocompresor no esté obstruido ni restringido.
3. Revise que la caja del compresor del
turbocompresor no tenga tierra, suciedad ni
daños.
4. Revise que la caja de la turbina del
turbocompresor no tenga suciedad, basura ni
daños.
5. Revise que los álabes de la turbina giren
libremente en el turbocompresor.
6. Asegúrese de que la válvula de descarga de los
gases de escape en el turbocompresor esté
ajustada correctamente. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor:
inspeccionar”. Si el accionador de la válvula de
descarga de los gases de escape está averiado,
reemplace el turbocompresor. Consulte
Desarmado y Armado, “Turbocompresor: quitar” y
Desarmado y Armado, “Turbocompresor: instalar”.
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87
7. Si es necesario, reemplace el turbocompresor.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor:
quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor:
instalar”.
8. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
9. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
continúe con “Baja compresión (presión del
cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón averiados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
5. Si la reparación no elimina la falla, comuníquese
con el Respaldo técnico global de Perkins.
i05273877
El escape tiene exceso de
humo blanco
Nota: Es posible que se produzca un poco de humo
blanco durante condiciones de arranque en clima frío
o durante la aceleración después de un periodo
prolongado de operación en baja en vacío. Si el
humo blanco persiste, puede haber una falla.
 88
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Circuito del sensor de temperatura del refrigerante
• Temperatura baja del refrigerante
• Sistema de enfriamiento
• Bujías
• Calidad del combustible
• Juego de las válvulas
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Circuito del sensor de temperatura del
refrigerante
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
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KSNR9146
2. Observe la pantalla de visualización de la
herramienta electrónica de servicio y verifique la
presencia de códigos de diagnóstico activos para
la temperatura del refrigerante. Consulte
Localización y solución de problemasCircuito
abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
del motor, “: probar”.
3. Si no se ha eliminado la falla, proceda a
“Temperatura baja del refrigerante”.
Temperatura baja del refrigerante
Controle que el termostato del agua esté operando
correctamente. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Termostato del agua: probar”.
Si el termostato del agua está operando
correctamente, proceda a “Sistema de enfriamiento”.
Sistema de enfriamiento
Revise para ver si hay una fuga interna de
refrigerante en el cilindro o en el escape. Consulte
Operación de Sistemas/Pruebas y Ajustes, “Sistema
de enfriamiento”.
Si el sistema de enfriamiento no tiene fugas, continúe
con “Bujías”.
Bujías
1. Revise las bujías para ver si funcionan
correctamente. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Bujías: prueba”.
2. Si es necesario, reemplace las bujías averiadas.
Consulte Desarmado y Armado, “Bujías: quitar e
instalar”.
3. Si las reparaciones no eliminan la falla, proceda a
“Calidad del combustible”.
Calidad del combustible
1. Revise la calidad del combustible diesel. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Calidad del combustible: probar”.
Nota: El combustible diesel con un valor bajo de
cetano puede causar humo blanco.
2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a
“Juego de válvulas”.
Juego de válvulas
1. Asegúrese de que el juego de válvulas sea
correcto. Consulte O, “peración de sistemas,
pruebas y ajustesJuego de válvulas del motor:
inspeccionar”.
 KSNR9146 89
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Algunas condiciones de operación pueden hacer que

2. Si la reparación no elimina la falla, proceda a “Baja
compresión (presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
la temperatura del escape aumente hasta alcanzar
un nivel que puede dañar los componentes del motor.
Si se produce una alta temperatura del escape, el
ECM reduce la potencia del motor para bajar la
temperatura del escape. Se reduce la potencia del
motor solamente hasta un nivel que permita que la
temperatura del escape regrese a un nivel aceptable.
Si la temperatura del escape sigue aumentando, es
posible que el motor se apague.

2. Si se observa baja compresión en cualquier

cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:

• Bujías flojas.

• Pistón averiado

• Anillos de pistón averiados

• Calibres de cilindro desgastado.

• Válvulas desgastadas

• Empaquetadura de la culata de cilindro

averiada

• Culata de cilindro dañada

3. Haga todas las reparaciones necesarias.

4. Asegúrese de que la reparación haya eliminado la

falla.
5. Si la reparación no elimina la falla, comuníquese
con el Respaldo técnico global de Perkins.

i05273897

La temperatura del escape es

alta

El módulo de control del motor (ECM, Engine Control

Module) controla los siguientes parámetros del gas
de escape:
• Temperatura de admisión del catalizador de
oxidación para combustible diesel (DOC, Diesel
Oxidation Catalyst)
• temperatura de admisión del filtro de partículas
diesel (DPF, Diesel Particulate Filter)
• Temperatura de salida del DPF

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 90 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
69
Códigos de diagnóstico de fallas

Código J1939 Descripción Comentarios

3241-15 Temperatura No. 1 del gas de escape: alta, poca gravedad (1) La temperatura de salida del DPF ha superado los 700 °C1292
( °F).
La velocidad del motor se reduce a 1.800 rpm.
La carga del motor se reduce a 50 %.

3241-16 Temperatura No. 2 del gas de escape: alta, gravedad modera- La temperatura de salida del DPF ha superado los 800 °C1472
da (1) ( °F).
Es posible que la velocidad del motor se apague.

3242-15 Temperatura de gas de admisión del DPF de postratamiento La temperatura de entrada del DPF ha superado los
No. 1: alta, mínima gravedad (1) 700 °C1292 ( °F).
La velocidad del motor se reduce a 1.800 rpm.
La carga del motor se reduce a 50 %.

3242-16 Temperatura del gas de admisión del DPF de postratamiento La temperatura de entrada del DPF ha superado los
No. 1: alta, gravedad moderada (2) 800 °C1472 ( °F).
Es posible que la velocidad del motor se apague.

4765-15 Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxidación La temperatura de entrada del DOC ha superado los
para combustible diesel de postratamiento No. 1: alta, poca 700 °C1292 ( °F).
gravedad (1) La velocidad del motor se reduce a 1.800 rpm.
La carga del motor se reduce a 50 %.

4765-16 Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxidación La temperatura de entrada del DOC ha superado los
para combustible diesel de postratamiento No. 2: alta, grave- 800 °C1472 ( °F).
dad moderada (1) Es posible que la velocidad del motor se apague.

Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Fuga de aire de admisión

• Restricción del sistema de escape

• Condiciones de operación del motor

• Altitud elevada
Complete el procedimiento en el orden en que se
indican los pasos.

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 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Tabla
70
Pasos de prueba para la localización y solución de Valores
problemas
1. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico. Códigos de
diagnóstico
A. Establezca la comunicación entre la herramienta electrónica de
servicio y el ECM. Consulte Localización y solución de problemas,
“Herramientas electrónicas de servicio”, si es necesario.
B. Determine si un código está activo o registrado.
2. Revise para ver si hay fugas de aire de admisión Fugas de aire
de admisión
A. Aplique una ligera carga al motor y revise para ver si hay fugas
de aire de admisión.
3. Vea si hay restricciones en el sistema de escape. Restricciones Resultado: el sistema de escape está restringido o dañado.
del sistema de
A. Inspeccione el sistema de escape del múltiple de escape para escape
ver si tubo de la cola tiene restricciones o daños.
B. Si es necesario, inspeccione el DOC y el DPF para ver si hay
obstrucciones.
4. Revise las condiciones de operación del motor Operación
normal
A. Determine si la alta temperatura de escape fue debido a la ope-
ración normal.
Cuando sea posible, entreviste al operador. Determine si el motor
se opera con una carga pesada. Asegúrese de que el motor se
opere a la velocidad apropiada del motor.
5. Revise las altitud de operación del motor Grandes altitu- Resultado: el motor estaba funcionando en grandes
des de funcio- altitudes.
A. Revise las altitud de operación del motor namiento
Las grandes altitudes puede causar altas temperaturas de esca-
pe. Considere la altitud de operación cuando consulte la solución
de problemas sobre un alta temperatura de escape.
Cuando se opera a continuación 5.500 pies y la temperatura am-
biente es inferior a 30 °C (85 °F), la altitud no causará una reduc-
ción de potencia por alta temperatura de escape.
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91
Resultados
Resultado: un código de diagnóstico está activo o
registrado.
Solucionar el problema indicado por el código de diagnósti-
co. Consulte Solución de Problemas, “Códigos de diagnósti-
co de fallas”.
Resultado: un código de diagnóstico no está activo o
registrado.
Continúe con el paso de prueba 2.
Resultado: se encontró una fuga de aire de admisión.
Repare las fugas. Vuelva a poner la unidad en servicio.
Resultado: no se encontró una fuga de aire de admisión.
Continúe con el paso de prueba 3.
Repare las piezas defectuosas. Vuelva a poner la unidad en
servicio.
Resultado: el DOC o el DPF están bloqueados.
Investigue la causa de la obstrucción y limpie o reemplace
las piezas bloqueadas.
Resultado: el sistema de escape está funcionando
normalmente.
Continúe con el paso de prueba 4.
Resultado: el código se registró durante una carga pesada.
Disminuya la carga del motor. Vuelva a poner la unidad en
servicio.
Resultado: el código no se registró durante una carga
pesada.
Continúe con el Paso de prueba 5.
La alta temperatura de escape se debió a grandes altitudes.
Vuelva a poner la unidad en servicio.
Resultado: el motor no estaba funcionando en grandes
altitudes.
Comuníquese con el Respaldo técnico global de Perkins .
 92
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
i05273863
El consumo de combustible es
excesivo
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Lectura errónea del nivel de combustible
• Fuga de combustible
• Calidad del combustible
• Calidad del aceite
• Baja temperatura del motor
• Operación prolongada a velocidad en vacío
• Velocidad de operación del motor
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Recuperación de dispositivo de postratamiento
(ARD)
• Ventilador de enfriamiento
• Presión reducida del aire de admisión
• Juego excesivo de válvulas
• Falla del sensor primario de velocidad
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
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KSNR9146
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Lectura errónea del nivel de combustible
1. Monitoree el consumo de combustible a lo largo de
un periodo de 50 horas del motor. Si el consumo
de combustible es excesivo, efectúe el siguiente
procedimiento.
Fuga de combustible
1. Revise para ver si hay indicios de fugas de aceite
en el motor. Corrija las fugas.
Calidad del combustible
1. La calidad del combustible que se utiliza en el
motor afectará el régimen de consumo de
combustible. Consulte “Información general sobre
combustible” en el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Capacidades de llenado”.
2. Si el combustible no es de una calidad aceptable,
drene el sistema de combustible y cambie los
filtros de combustible. Llene el sistema de
combustible con combustible de calidad
aceptable. Consulte las secciones aplicables del
Manual de Operación y Mantenimiento.
3. Si el combustible es de una calidad aceptable,
consulte “Calidad del aceite”.
Calidad del aceite
1. La viscosidad nominal del aceite lubricante que se
utiliza en el motor afectará el régimen de consumo
de combustible. El grado SAE del aceite define la
viscosidad del aceite lubricante. El grado del
aceite lubricante tiene que ser correcto para las
condiciones ambientales. El aceite lubricante para
altas temperaturas ambiente afectará el consumo
de combustible en bajas temperaturas ambiente.
Consulte “Aceite del motor” en el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado”.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
2. La viscosidad real del aceite lubricante que se
utiliza en el motor cambiará durante la vida útil del
aceite. Un aceite lubricante muy contaminado
tendrá un efecto negativo sobre el régimen de
consumo de combustible.
3. Si la calidad del aceite no es aceptable o excedió
su vida útil, drene el sistema de lubricación y
remplace el filtro de aceite. Llene el sistema de
aceite con un aceite de calidad aceptable.
Consulte las secciones aplicables del Manual de
Operación y Mantenimiento.
4. Si el aceite es de una calidad aceptable, consulte
“Baja temperatura del motor”.
Baja temperatura del motor
1. La temperatura de operación del motor afectará el
régimen de consumo de combustible. La
operación del motor por debajo de la temperatura
correcta aumentará el consumo de combustible.
Una falla del termostato del agua puede evitar que
el motor opere a la temperatura correcta.
2. Si la temperatura de operación del motor es baja,
revise la operación del termostato del agua. Si el
termostato del agua no funciona correctamente,
hay que instalar un termostato nuevo. Consulte
Desarmado y Armado, “Termostato del agua:
quitar e instalar”.
Operación prolongada a velocidad en
vacío
La operación prolongada del motor en la velocidad en
vacío aumenta el consumo de combustible.
Cuando el motor se opera en la velocidad en vacío,
el combustible que se consume no proporciona
ningún trabajo útil. La operación prolongada en la
velocidad en vacío causará un deterioro significativo
en el consumo total de combustible del motor.
La operación del motor durante periodos largos en la
velocidad en vacío causará un deterioro de los
componentes internos del motor. Un deterioro de los
componentes internos del motor aumentará el
consumo de combustible.
Velocidad de operación del motor
La velocidad de operación del motor afectará el
régimen de consumo de combustible.
Una velocidad alta del motor aumentará el consumo
de combustible. A velocidades altas del motor,
aumentan las pérdidas internas de potencia en el
motor y se requiere más potencia para impulsar el
alternador y el ventilador. Estas pérdidas de potencia
aumentan el consumo de combustible.
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93
Si se desacelera el motor a una velocidad baja del
motor, se aumentará el consumo de combustible. A
bajas velocidades del motor, la eficiencia de
combustión del motor se reduce y se usará mayor
cantidad de combustible.
Sistema de admisión y escape de aire
Las fugas de gas o una restricción en el sistema de
admisión de aire o en el sistema de escape pueden
reducir el flujo del gas de combustión que pasa a
través del motor. Un cambio en el flujo de aire de
combustión en el motor afecta desfavorablemente la
eficiencia de la combustión y el régimen de consumo
de combustible.
1. Revise si hay fugas o restricciones en el sistema
de admisión de aire. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Sistemas de
admisión de aire y de escape”.
2. Revise si hay fugas o restricciones en el sistema
de escape. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistemas de admisión de aire
y de escape”.
3. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparación haya eliminado la falla.
Recuperación de dispositivo de
postratamiento (ARD)
Si la ARD opera con mayor frecuencia que la normal,
el consumo de combustible puede aumentar.
Examine la causa de la frecuencia de operación del
ARD.
Ventilador de enfriamiento
Un daño en el ventilador de enfriamiento aumentará
el consumo de combustible. Revise el ventilador de
enfriamiento en busca de daños y repárelos si es
necesario.
Presión reducida del aire de admisión
1. Si la presión del múltiple de admisión es baja, la
velocidad del motor deberá ser más alta o habrá
que inyectar más combustible para producir la
misma potencia. Cualquiera de las dos
condiciones aumentará el consumo de
combustible.
2. Revise todas las tuberías desde la salida del
compresor del turbocompresor (si tiene) hasta el
múltiple de admisión para ver si hay fugas. Si es
necesario, repare cualquier fuga.
 94
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
3. Si tiene, revise para ver si la válvula de descarga
de los gases de escape en el turbocompresor
funciona correctamente. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Turbocompresor:
inspeccionar”.
4. Si tiene, reemplace un turbocompresor defectuoso.
Consulte Desarmado y Armado, “Turbocompresor:
quitar” y Desarmado y Armado, “Turbocompresor:
instalar”.
Juego excesivo de válvulas
El juego excesivo de válvulas causará un cambio en
la sincronización de la abertura y cierre de las
válvulas de admisión de aire y de escape. El juego
excesivo de válvulas puede causar una reducción del
flujo de aire de combustión en el motor. La reducción
del flujo de aire de combustión aumentará el régimen
de consumo de combustible.
Consulte Localización y solución de problemas, “El
juego de las válvulas es excesivo”.
Falla del sensor primario de velocidad
Si el sensor primario de velocidad falla, el motor
seguirá funcionando mediante el uso de la señal del
sensor secundario de velocidad. El sensor
secundario de velocidad es menos preciso que el
sensor primario. Las diferencias de sincronización
entre el sensor secundario y el sensor primario de
velocidad pueden causar un aumento en el consumo
de combustible.
1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos
relacionados con el sensor primario de velocidad.
2. Si es necesario, reemplace el sensor primario de
velocidad. Consulte Desarmado y Armado,
“Sensor de posición del cigüeñal: quitar e instalar”.
i05273838
El combustible tiene agua
Utilice este procedimiento si se sospecha que el
suministro de combustible contiene agua.
Nota: Tal vea sea imposible reconocer la presencia
de agua en el recipiente mediante la vista. El agua
puede volverse de color amarillento oscuro en el
sistema de combustible. La similitud de los colores
impide diferenciar el agua del combustible.
Procedimiento de localización y
solución de problemas
1. Gire la llave de encendido a la posición
DESCONECTADA.
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KSNR9146
2. El suministro de combustible puede estar
contaminado con agua. Drene el tanque de
combustible y luego llénelo con combustible sin
impurezas.
3. Si tiene, drene el recipiente del separador de
combustible/agua. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Filtro primario del
sistema de combustible y Separador de agua:
drenar”.
4. Si es necesario, cebe el sistema de combustible.
Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Sistema de Combustible: cebar”.
i05273826
La temperatura del aire de
admisión es alta
Utilice este procedimiento para determinar la causa
de la alta temperatura de la admisión de aire.
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Temperatura ambiental de aire alta
• Restricción de la admisión de aire o altitud elevada
• Aire de admisión de un área caliente
Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Alta temperatura de aire ambiental
1. Determine si la temperatura del aire ambiente está
dentro de las especificaciones de diseño para el
sistema de enfriamiento.
2. Cuando la temperatura ambiente exceda la
capacidad del sistema de enfriamiento, realice las
siguientes acciones:
• Opere el motor con carga reducida.
• Opere el motor con velocidad reducida.
3. Cuando sea posible, modifique el sistema de
enfriamiento para adecuar el sistema a las
condiciones locales.
Restricción de la admisión de aire o
altitud elevada
La presión baja de aire en la admisión de aire puede
deberse a una restricción en la admisión de aire o a
una elevada altitud. Cuando la presión del aire de
admisión es baja, el turbocompresor (si tiene)
funciona con mayor esfuerzo para lograr la presión
deseada del múltiple de admisión. Esto aumenta la
temperatura del aire de admisión.
Mida la presión del múltiple de admisión mientras el
motor está funcionando bajo carga. Para obtener
datos específicos, consulte la Información de
Mercadotecnia (TMI) del motor.
Restricción del aire de admisión
1. Revise para ver si hay filtros de aire obstruidos.
Revise para ver si hay obstrucciones en la
admisión de aire.
2. Reemplace los filtros de aire o quite la obstrucción
de la admisión de aire.
Altitud elevada
Asegúrese de que los ajustes para el motor sean
correctos para esa altitud.
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95
Aire de admisión de un área caliente
1. Asegúrese de que el sistema de admisión de aire
no esté recibiendo aire de un área caliente.
2. Si es necesario, reubique el suministro de aire en
el múltiple de admisión hacia el exterior del recinto
del motor.
3. Revise para ver si hay fugas de aire en el tubo
entre la admisión de aire y el múltiple de admisión.
i05273900
El consumo de aceite es
excesivo
Causas probables
• Lectura equivocada del nivel del aceite
• Fugas de aceite
• Respiradero del cárter del motor
• Nivel de aceite
• Sistema de admisión de aire y de escape
• Turbocompresor (si tiene)
• Baja compresión (presión del cilindro)
Acciones recomendadas
Lectura equivocada del nivel del aceite
1. Mida correctamente el consumo de aceite y de
combustible durante un período de 50 horas del
motor.
2. Si el consumo de aceite es un 0,08 % mayor que el
consumo de combustible, utilice el siguiente
procedimiento para investigar la causa.
Fugas de aceite
1. Revise para ver si hay indicios de fugas de aceite
en el motor.
2. Corrija cualquier fuga de aceite del motor.
3. Revise para ver si hay indicios de aceite en el
refrigerante. Si se detecta aceite en el refrigerante,
consulte Localización y solución de problemas, “El
refrigerante contiene aceite”.
4. Si no se detecta ninguna fuga de aceite, consulte
“Respiradero del cárter del motor”.
 96
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Respiradero del cárter del motor
1. Compruebe si el respiradero del cárter del motor
tiene obstrucciones o restricciones.
2. Revise si hay aceite excesivo desde la salida del
respiradero.
3. Si es necesario, reemplace el filtro del respiradero.
4. Repare todos los defectos. Verifique que la
reparación haya eliminado la falla.
5. Si no se encuentran fallas, consulte “Nivel de
aceite”.
Nivel de aceite
1. Controle el nivel del aceite en el motor.
2. Si no se detecta ninguna contaminación, elimine el
exceso de aceite.
3. Si el nivel del aceite es satisfactorio, consulte
“Sistema de admisión de aire y de escape”.
Sistema de admisión de aire y de escape
1. Si tiene indicador de restricción de filtro de aire,
verifíquelo.
2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio y en
condiciones de funcionamiento.
3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en
el sistema de admisión de aire y de escape:
• Obstrucciones
• Restricciones
• Daños en las tuberías y mangueras de
admisión de aire y de escape
4. Haga todas las reparaciones necesarias al motor.
5. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla.
6. Si no se encuentran fallas, consulte
“Turbocompresor (si tiene)” .
Turbocompresor (si tiene)
Nota: El turbocompresor instalado en este motor no
es un elemento reparable. Si existe cualquier falla
mecánica, hay que reemplazar el turbocompresor.
1. Revise que el punto de drenaje del aceite del
turbocompresor no esté obstruido ni restringido.
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KSNR9146
2. Revise si hay indicios de fugas internas de aceite
en el turbocompresor. Si se detectan indicios de
una fuga de aceite en el sistema de escape,
inspeccione el filtro de partículas diesel (DFP,
Diesel Particulate Filter) para ver si la admisión del
DPF está bloqueada.
3. Si es necesario, reemplace el turbocompresor
defectuoso. Consulte Desarmado y Armado,
“Turbocompresor: quitar” y Desarmado y Armado,
“Turbocompresor: instalar”.
4. Si aceite se encuentra en la admisión cara del
DPF, asegúrese de que haya corregido. Limpie el
aceite del interior de la sección de admisión y la
parte delantera del DPF. Arme el DPF. Encienda el
motor a 1400 rpm durante 15 minutos.
5. Compruebe que las reparaciones hayan eliminado
las fallas.
6. Si las reparaciones no han eliminado la falla,
proceda a “Baja compresión (presión del cilindro)”.
Baja compresión (presión del cilindro)
1. Realice una prueba de compresión. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Compresión: probar”.
2. Si se observa baja compresión en cualquier
cilindro, investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se
muestran en la lista siguiente:
• Bujías flojas.
• Pistón averiado
• Anillos de pistón desgastados
• Calibres de cilindro desgastado.
• Válvulas desgastadas
• Empaquetadura de la culata de cilindro
averiada
• Culata de cilindro dañada
3. Haga todas las reparaciones necesarias.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado las fallas.
5. Si no se ha eliminado la falla, comuníquese con el
respaldo técnico global de Perkins .
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
i05273876
El aceite contiene refrigerante
Causas probables
• Enfriador de aceite del motor
• Empaquetadura de la culata de cilindro
• Culata de cilindro
• Bloque de motor
Acciones recomendadas
Enfriador de aceite del motor
1. Drene el aceite lubricante del motor.
2. Revise para ver si hay fugas internas en el
conjunto del enfriador de aceite. Consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes,
“Sistema de enfriamiento” para obtener
información sobre el procedimiento correcto. Si se
encuentra una fuga, instale un enfriador de aceite
nuevo. Para ver el procedimiento correcto,
consulte Desarmado y Armado, “Enfriador de
aceite del motor: quitar” y Desarmado y Armado,
“Enfriador de aceite del motor: instalar”.
Empaquetadura de la culata de cilindro
1. Quite la culata de cilindro. Para obtener
información sobre el procedimiento correcto,
consulte Desarmado y Armado, “Culata de
cilindro: quitar”.
2. Inspeccione la empaquetadura de culata del
cilindro para ver si hay fallas o señales de fuga.
3. Continúe con las acciones recomendadas para la
“Culata de cilindro”.
Culata de cilindro
1. Revise la planicidad de la culata de cilindro. Para
ver el procedimiento correcto, consulte Operación
de sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro:
inspecciona, “r”.
2. Revise si hay fallas o señales de fuga en la
superficie de contacto de la culata de cilindro. Si
se encuentra una falla, reemplace la culata de
cilindro. Si se encuentran señales de fuga,
determine la causa de las fugas. Para ver el
procedimiento correcto, consulte Operación de
sistemas, pruebas, y ajustesCulata de cilindro:
inspecciona, “r”.
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97
3. Revise si hay señales de fugas en los tapones
internos de núcleo en la culata de cilindro.
4. Proceda a “Bloque de motor”.
Bloque de motor
Inspeccione la cara superior del bloque de motor
para detectar si hay fallas o señales de fugas. Si se
encuentra una falla, reemplace el bloque de motor. Si
se encuentran señales de fuga, determine la causa
de las fugas. Para ver el procedimiento correcto,
consulte O, “peración de Sistemas, pruebas y
ajustesBloque de motor: inspeccionar”.
Armado después de la reparación
1. Instale la culata de cilindro. Consulte D, “esarmado
y ArmadoCulata de cilindro: instalar”.
2. Quite el elemento de filtro de aceite. Instale un
elemento nuevo de filtro de aceite del motor. Llene
el motor con aceite del motor limpio hasta el nivel
correcto. Para obtener más información, consulte
el Manual de Operación y MantenimientoAceite y
filtro del motor: cambia, “r”.
i05273844
El aceite contiene combustible
Medición de la dilución de
combustible
El combustible diesel es químicamente similar a los
lubricantes que se utilizan en los motores diesel. Una
fuga de combustible lenta hará que se mezcle el
combustible con el aceite. Las temperaturas
normales de operación pueden causar que las partes
volátiles del combustible se vaporicen. El
combustible que permanece en el aceite es menos
volátil.
Se puede realizar una prueba de inflamabilidad en
vaso cerrado para detectar la dilución de
combustible. La prueba de inflamabilidad está
diseñada para medir las partes volátiles del
combustible que permanecen en el aceite. Es difícil
detectar el combustible que es menos volátil. La falta
de volatilidad hace que la prueba de inflamabilidad
sea menos precisa.
Como no se puede alcanzar una detección
precisa mediante la prueba de inflamabilidad, no
la utilice como el único medio para medir la
dilución de combustible. En cambio, verifique la
dilución mediante los siguientes métodos:
 98 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

• Prueba de dilución de combustible con Causas probables

cromatógrafo de gases.
• Punta del inyector de combustible
• Viscosidad del aceite
• Sello del eje de la bomba de combustible de alta
La prueba en la que se utiliza un cromatógrafo de presión
gases está diseñada para medir la dilución de
combustible en cárteres de aceite. El cromatógrafo Acciones recomendadas
de gases puede identificar las pequeñas diferencias
químicas entre el combustible diesel y el aceite
lubricante. A pesar de que el cromatógrafo de gases Punta del inyector de combustible
proporcione una medición más precisa de la dilución
de combustible, siempre verifique los resultados con Revise si hay señales de daños en los inyectores de
la prueba de viscosidad. combustible. Revise la punta del inyector de
combustible para ver si hay fisuras o roturas. Si es
Un nivel significativo de dilución de combustible necesario, reemplace los inyectores unitarios.
reduce la viscosidad del aceite. Si se sospecha un
nivel inaceptable de dilución de combustible, debe Sello del eje de la bomba de combustible
medirse la viscosidad cinemática del aceite.
de alta presión
Una dilución de combustible de más del 4 por ciento,
normalmente causa una viscosidad menor que el Revise para ver si hay fugas de combustible
grado de viscosidad especificado. Si el aceite está alrededor del sello del eje de la bomba de
dentro del grado de viscosidad especificado, es poco combustible de alta presión.
probable que la dilución de combustible haya
alcanzado un nivel inaceptable. Utilice la tabla Si la falla continúa, comuníquese con el Respaldo
siguiente para determinar si la viscosidad ha técnico global de Perkins .
alcanzado el nivel mínimo aceptable. Las
instrucciones que se muestran en la tabla para la
viscosidad son menos que aquéllas para los grados i05273874
de viscosidad SAE. De todas formas, estas
instrucciones proporcionan una protección adecuada
para el motor.
La presión de aceite es baja
Tabla
71
La medición del ATENCION
cromatógrafo de No opere el motor con presión del aceite baja.
gases indica una Se dañará el motor. Si la presión del aceite medida
Grado de viscosidad mínima es baja, interrumpa la operación del motor hasta co-
Acción
viscosidad del aceite de 100 °C rregir la falla.
con dilución de
combustible mayor
al 4 %. El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic
0W-40 Control Module) supervisa la presión del aceite de
5W-40 Investigue la causa motor. Los siguientes sucesos se asocian con una
12 cSt de la dilución de presión baja del aceite del motor:
10W-40
15W-40 combustible o reduz-
ca los intervalos de
0W-30 cambio de aceite del
5W-30 9 cSt motor.
10W-30

Verificación de la dilución del

combustible
Siempre verifique la dilución de combustible con la
combinación de una prueba de viscosidad y una
prueba de cromatografía de gas que dé un resultado
en exceso de 4 %. Si la prueba de dilución del
combustible no se puede realizar localmente,
comuníquese con Respaldo técnico global de
Perkins para obtener asesoramiento.

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 KSNR9146 99
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

Tabla
72
Códigos de diagnóstico para la presión baja del aceite del motor

Código Descripción Información

J1939
100-1 Presión del aceite de motor: baja, de suma gravedad El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.

El motor ha estado funcionando durante al menos 60 segundos.

No hay códigos de diagnóstico de fallas para el sensor de pre-

sión del aceite.

No hay códigos de diagnóstico de fallas para el suministro eléc-

trico de 5 VCC.

Se reducirá la potencia del motor.

Consulte la Ilustración 26 para obtener el punto de activación

para la presión del aceite.

Causas probables
• Nivel del aceite del motor

• Especificación del aceite

• Manómetro de aceite del motor

• Filtro de aceite del motor

• Enfriador de aceite del motor

• Combustible en el aceite del motor

• Tubo de succión de aceite del motor

• Bomba de aceite del motor

• Juego del cojinete

Acciones recomendadas
Nivel de aceite del motor
Ilustración 26 g02856760
Código de diagnóstico 100-1: Presión del aceite del 1. Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si es
motor vs. velocidad del motor necesario, añada aceite.

2. Si la falla todavía es evidente, consulte

“Especificación del aceite”.

Especificación del aceite

1. Asegúrese de utilizar un aceite del motor de la

especificación correcta. Consulte el Manual de
Operación y Mantenimiento, “Capacidades de
llenado y recomendaciones”.

2. Si es necesario, drene el sistema de lubricación y

llénelo con aceite para motor de la especificación
correcta. Consulte el Manual de Operación y
Mantenimiento, “Aceite y filtro del motor: cambiar”.

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 100
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
3. Si la falla todavía es evidente, continúe con
“Manómetro de aceite del motor”.
Manómetro de aceite del motor
1. Controle la presión real del aceite del motor con un
manómetro de prueba calibrado. Compare la
lectura de presión del aceite de la herramienta
electrónica de servicio con el valor de presión que
se obtenga en el medidor de pruebas.
2. Si no se observa diferencia entre las presiones
indicadas del aceite, continúe con “Filtro de aceite
del motor”.
Filtro de aceite del motor
1. Quite el filtro de aceite del motor. Consulte el
Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite y
filtro del motor: cambiar”.
2. Inspeccione el filtro de aceite del motor para ver si
hay indicios de obstrucción.
3. Instale un filtro nuevo de aceite del motor. Consulte
el Manual de Operación y Mantenimiento, “Aceite
y filtro del motor: cambiar”.
4. Si la falla todavía es evidente, continúe con
“Enfriador de aceite del motor”.
Enfriador de aceite del motor
1. Si se sospecha que el flujo de aceite o el flujo de
refrigerante a través del enfriador de aceite es
bajo, reemplace el enfriador de aceite. Consulte
Desarmado y Armado, “Enfriador de aceite del
motor: quitar” y Desarmado y Armado, “Enfriador
de aceite del motor: instalar”.
2. Si la falla todavía es evidente, continúe con
“Combustible en el aceite del motor”.
Combustible en el aceite del motor
1. Si se sospecha de contaminación del aceite del
motor con combustible consulte Localización y
solución de problemas, “El aceite contiene
combustible”.
2. Si la falla todavía es evidente, continúe con “Tubo
de succión de aceite del motor”.
Tubo de succión de aceite del motor
1. Revise la rejilla de admisión del tubo de succión de
aceite y saque todo el material que pueda estar
restringiendo el flujo de aceite.
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KSNR9146
2. Revise las uniones del tubo de succión de aceite
para detectar fisuras o averías. Las fisuras o las
averías pueden permitir el ingreso de una fuga de
aire al suministro de la bomba de aceite.
3. Si no se encuentra ninguna falla, continúe con
“Bomba de aceite del motor”.
Bomba de aceite del motor
1. Inspeccione los componentes de la bomba de
aceite del motor para ver si hay desgaste
excesivo. Repare o reemplace la bomba de aceite,
si es necesario. Consulte Desarmado y Armado,
“Bomba de aceite del motor: quitar”, Desarmado y
Armado, “Bomba de aceite del motor: instalar” y
Desarmado y Armado, “Válvula de alivio del aceite
del motor: quitar e instalar”.
2. Si no se encuentra ninguna falla, continúe con
“Juego del cojinete”.
Juego del cojinete
Inspeccione los componentes del motor para detectar
si hay un juego excesivo de los cojinetes o si hay
cojinetes dañados. Si es necesario, reemplace los
cojinetes o los componentes. Inspeccione para
detectar si hay juego excesivo de los siguientes
cojinetes:
• Cojinetes de bancada del cigüeñal.
• Cojinetes de biela
• Cojinetes delanteros del árbol de levas.
• Cojinetes de engranaje loco.
Si la falla continúa, comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .
i05273860
La potencia es
intermitentemente baja o el
corte de potencia es
intermitente
Nota: Utilice este procedimiento únicamente si el
motor no se apaga por completo.
 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma
Causas probables
• Códigos de diagnóstico
• Conectores eléctricos
• Conexión del ECM
• Suministro de combustible
Acciones recomendadas
ATENCION
No trate de arrancar el motor continuamente durante
más de 30 segundos. Deje que se enfríe el motor de
arranque durante dos minutos antes de tratar de
arrancarlo nuevamente.
Códigos de diagnóstico
Utilice uno de los siguientes métodos para revisar si
hay códigos de diagnóstico activos:
• La herramienta electrónica de servicio.
• La pantalla del tablero de control.
Herramienta electrónica de servicio
1. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
2. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
3. Investigue cualquier código de diagnóstico activo
antes de continuar con este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Pantalla del tablero de control
Nota: El siguiente procedimiento solo se podrá
aplicar si la aplicación tiene una pantalla en el tablero
de control.
1. Revise si hay códigos de diagnóstico activos en la
pantalla del tablero de control.
2. Localice y solucione cualquier código activo antes
de continuar con este procedimiento. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Localización y solución de problemas con un
código de diagnóstico”.
Conectores eléctricos
1. Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
2. Repare o reemplace los conectores eléctricos.
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101
3. Asegúrese de que todos los sellos del conector
estén en su lugar y que los conectores se hayan
instalado correctamente.
4. Asegúrese de que las reparaciones hayan
eliminado la falla. Si no se ha eliminado la falla,
continúe con “Conexión del ECM”.
Conexión del ECM
1. Revise que los conectores del ECM (Electronic
Control Module, Módulo de Control Electrónico)
estén colocados correctamente.
2. Si se sospecha de una falla en las conexiones de
electricidad y de tierra del ECM, consulte
Localización y solución de problemas, “Circuito del
interruptor de llave de arranque y circuito de
suministro de la batería: probar”.
3. Verifique que las conexiones del ECM para las
conexiones de electricidad y de tierra en la bomba
de combustible estén conectadas correctamente.
4. Repare las fallas y asegúrese de que se eliminen.
5. Si las reparaciones no eliminan las fallas, continúe
con “Suministro de combustible”.
Suministro de combustible
1. Revise visualmente si hay combustible en el
tanque de combustible. El medidor de combustible
puede estar defectuoso.
2. Asegúrese de que la válvula de suministro de
combustible (si tiene) esté en la posición
completamente ABIERTA.
3. Si la temperatura está por debajo de 0 °C (32 °F),
revise para ver si hay combustible solidificado
(cera).
4. Si tiene, revise el separador de agua para ver si
hay agua en el combustible.
5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de
combustible que estén bloqueadas.
6. Revise que las tuberías de combustible de baja
presión estén apretadas y aseguradas
correctamente.
7. Revise que la bomba eléctrica de transferencia de
combustible (EFLP, Electric Fuel Lift Pump) esté
funcionando. Si la EFLP es sospechosa, consulte
Localización y S, “olución de ProblemasCircuito
del relé de la bomba de combustible: probar”.
8. Si tiene, reemplace el colador de combustible en
línea.
 102 KSNR9146
Localización y solución del problema relacionado con el síntoma

9. Si tiene, reemplace el antefiltro de combustible.
10. Reemplace el filtro de combustible principal.
11. Revise que no haya contaminación en el
combustible diesel. Consulte Operación de
Sistemas, Pruebas y Ajustes, “Calidad del
combustible: probar”.
12. Revise para ver si hay aire en el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Aire en el combustible:
probar”.
13. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de
combustible. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Sistema de combustible:
cebar”.
14. Si la falla continúa, comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .
i05273870
1. Revise los componentes del tren de válvulas para
ver que funcionen correctamente. Consulte O,
“peración de sistemas, pruebas y ajustesJuego de
válvulas del motor: inspeccionar”.
2. Inspeccione los siguientes componentes del tren
de válvulas. Consulte Desarmado y Armado si es
necesario quitar componentes para su inspección.
• Balancines
• Varillas de empuje
• Árbol de levas
• Vástagos de válvula
• Eje de balancines
3. Revise los componentes para ver si existen las
siguientes condiciones: desgaste anormal,
desgaste excesivo, rectitud and limpieza. Si es
necesario, utilice piezas nuevas de reemplazo.

El juego de las válvulas es

excesivo

Causas probables
• Lubricación

• Componentes del tren de válvula

Acciones recomendadas
Lubricación

1. Asegúrese de que la presión del aceite del motor

sea satisfactoria. La baja presión del aceite del
motor puede producir un desgaste excesivo del
componente.

2. Quite la tapa del mecanismo de válvulas. Consulte

Desarmado y Armado, “Tapa del mecanismo de
válvulas: quitar e instalar” para obtener
información sobre el procedimiento correcto.

3. Haga girar el motor y controle la lubricación en el

compartimiento de válvulas. Asegúrese de que
haya flujo adecuado de aceite del motor en el
compartimiento de las válvulas. Los conductos
para el aceite de motor tienen que estar limpios.
Nota: No opere el motor sin la tapa del mecanismo
de válvula.

Componentes del tren de válvulas

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 KSNR9146 103
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

Localización y solución de
problemas con un código
de diagnóstico

i06090448

Códigos de problemas de
diagnóstico

La siguiente tabla indica todos los códigos de

diagnóstico de fallas J1939 del motor. En la tabla se
incluyen una descripción de cada código y el
procedimiento de localización y solución de
problemas recomendados que debe efectuarse.
Tabla
73
Código J1939 Descripción Consulte el procedimiento

Posición 2 del pedal del acelerador: voltaje por encima de lo Circuito del sensor de posición del acelerador analógico:
29-3
normal probar

Posición 2 del pedal del acelerador: voltaje por debajo de lo Circuito del sensor de posición del acelerador analógico:
29-4
normal probar

Posición 1 del pedal del acelerador: voltaje por encima de lo Circuito del sensor de posición del acelerador analógico:
91-3
normal probar

Posición 1 del pedal del acelerador: voltaje por debajo de lo Circuito del sensor de posición del acelerador analógico:
91-4
normal probar

100-1 Presión del aceite del motor: baja - de suma gravedad (3) La presión del aceite es baja

Presión del múltiple de admisión del motor No. 1: voltaje por

Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
102-3 encima de lo normal
motor - Probar
(Solo motores con turbocompresor)

Presión del múltiple de admisión del motor No. 1: voltaje por

Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
102-4 debajo de lo normal
motor - Probar
(Solo motores con turbocompresor)

Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del

108-3 Presión barométrica: voltaje por encima de lo normal
motor - Probar
Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
108-4 Presión barométrica: voltaje por debajo de lo normal
motor - Probar

Temperatura del refrigerante del motor: voltaje por encima de Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
110-3
lo normal del motor: probar (sensores pasivos)

Temperatura del refrigerante del motor: voltaje por debajo de Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
110-4
lo normal del motor: probar (sensores pasivos)

Temperatura del refrigerante del motor: alta - poca gravedad

110-15 La temperatura del refrigerante es alta
(1)

Potencial de batería/Entrada de corriente No. 1: alta, de su- Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-
168-0
ma gravedad (3) cuito de suministro de la batería: probar

Potencial de batería/Entrada de corriente 1: voltaje por enci- Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-
168-3
ma de lo normal cuito de suministro de la batería: probar

(continúa)

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 104 KSNR9146
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

(Tabla 73, cont.)

Código J1939 Descripción Consulte el procedimiento
Potencial de batería/Entrada de corriente 1: voltaje por deba- Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-
168-4
jo de lo normal cuito de suministro de la batería: probar

Temperatura de entrada del aire del motor: voltaje por encima Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
172-3
de lo normal del motor: probar (sensores pasivos)

Temperatura de entrada del aire del motor: voltaje por debajo Circuito abierto o cortocircuito del sensor de temperatura
172-4
de lo normal del motor: probar (sensores pasivos)

190-0 Velocidad del motor: alta - de suma gravedad (3) El motor tiene exceso de velocidad

Velocidad del motor: frecuencia, ancho de impulso o periodo Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
190-8
anormales Probar
Interruptor de velocidad baja en vacío del pedal del acelera- Circuito del interruptor de validación de velocidad en va-
558-3
dor No. 1: voltaje por encima de lo normal cío: probar

Interruptor de velocidad baja en vacío del pedal del acelera- Circuito del interruptor de validación de velocidad en va-
558-4
dor No. 1: voltaje por debajo de lo normal cío: probar

Accionador de la rejilla de combustible del motor: corriente

638-6 Válvula de solenoide - Probar
por encima de lo normal

639-14 J1939 Red No. 1: instrucción especial Circuito del enlace de datos CAN: probar

Sensor de velocidad del motor No. 2: voltaje por encima de lo Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
723-3
normal Probar
Sensor de velocidad del motor No. 2: voltaje por debajo de lo Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
723-4
normal Probar
Sensor de velocidad del motor No. 2: frecuencia, ancho de Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
723-8
impulso o periodo anormales Probar

Sensor de velocidad del motor No. 2: régimen de cambio Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
723-10
anormal Probar
Sensor de posición de la rejilla del motor: voltaje por encima
733-3 Sensor de posición de la válvula: probar
de lo normal
Sensor de posición de la rejilla del motor: voltaje por debajo
733-4 Sensor de posición de la válvula: probar
de lo normal
Temperatura de la ECU (Engine Control Unit, unidad de con-
1136-0 La temperatura del ECM es alta
trol del motor) del motor: alta - muy grave (3)

Relé principal de la ECU (Electronic Control Unit, unidad de Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-
1485-7
control electrónico): no responde correctamente cuito de suministro de la batería: probar

Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-

1485-14 Relé principal del ECM: Instrucción Especial
cuito de suministro de la batería: probar

2840-11 Instancia de ECU: otra modalidad de dalla Memoria del ECM: probar

2840-12 Problema en la unidad de control electrónico (ECU): falla Memoria del ECM: probar

2840-13 Instancia de ECU: fuera de calibración Memoria del ECM: probar

Interruptor de velocidad baja en vacío del pedal del acelera- Circuito del interruptor de validación de velocidad en va-
2970-3
dor No. 2: voltaje por encima de lo normal cío: probar

Interruptor de velocidad baja en vacío del pedal del acelera- Circuito del interruptor de validación de velocidad en va-
2970-4
dor No. 2: voltaje por debajo de lo normal cío: probar

Temperatura del gas de escape 1: voltaje por encima de lo Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
3241-3
normal del motor: probar (sensores activos)

Temperatura del gas de escape 1: voltaje por debajo de lo Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
3241-4
normal del motor: probar (sensores activos)

(continúa)

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 KSNR9146 105
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

(Tabla 73, cont.)

Código J1939 Descripción Consulte el procedimiento
Temperatura No. 1 del gas de escape: alta, poca gravedad
3241-15 Alta temperatura de escape
(1)

Temperatura No. 2 del gas de escape: alta, gravedad mode-

3241-16 Alta temperatura de escape
rada (1)

Temperatura del gas de admisión de la trampa de partículas: Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
3242-3
voltaje por encima de lo normal del motor: probar (sensores activos)

Temperatura del gas de admisión de la trampa de partículas: Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
3242-4
voltaje por debajo de lo normal del motor: probar (sensores activos)

Temperatura del gas de entrada de trampa particulada: alta -

3242-15 Alta temperatura de escape
poca gravedad (1)

Temperatura del gas de entrada de trampa particulada: alta -

3242-16 Alta temperatura de escape
gravedad moderada (2)

Temperatura del gas de admisión de la trampa de partículas:

3242-18 La temperatura del filtro de partículas diesel es baja
baja - gravedad moderada (2)

Presión diferencial de trampa particulada: voltaje por encima Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
3251-3
de lo normal motor - Probar
Presión diferencial de trampa particulada: voltaje por debajo Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
3251-4
de lo normal motor - Probar
Falla en el encendido del postratamiento No. 1: no responde
3473-7 La ARD no arrancó
correctamente
Falla en el encendido del postratamiento No. 1: otra modali-
3473-11 La ARD no arrancó
dad de falla

3473-12 Falla en el encendido del postratamiento No. 1: falla La ARD no arrancó

Encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device,

3484-0 Encendido del postratamiento No. 1: alto, el más grave (3)
Dispositivo de recuperación de postratamiento): probar

Encendido del postratamiento No. 1: voltaje por encima de lo Circuito del interruptor de llave de arranque con llave y cir-
3484-3
normal cuito de suministro de la batería: probar

Encendido del ARD (Aftertreatment Regeneration Device,

3484-4 Encendido del postratamiento No. 1: voltaje bajo lo normal
Dispositivo de recuperación de postratamiento): probar

Dosificador de hidrocarburos No. 1 de postratamiento No.1:

3556-6 Boquilla del ARD: probar
corriente por encima de lo normal

Sensor No. 1 de presión de salida del filtro de partículas die- Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
3610-3
sel: voltaje por encima de lo normal motor - Probar

Sensor No. 1 de presión de salida del filtro de partículas die- Circuito abierto o en cortocircuito del sensor de presión del
3610-4
sel: voltaje por debajo de lo normal motor - Probar

Recuperación activa del DPF inhibida debido al plazo de

3713-7 La ARD está desactivada
tiempo del sistema: no responde correctamente

Recuperación activa del DPF inhibida debido al plazo de

3713-31 La ARD está desactivada
tiempo del sistema

Porcentaje de carga de hollín de la trampa de partículas No.

3719-0 El filtro de partículas diesel captura hollín excesivo
1: alto - de suma gravedad (3)

Porcentaje de carga de hollín de la trampa de partículas No.

3719-16 El filtro de partículas diesel captura hollín excesivo
1: alto - gravedad moderada (2)

Relé de potencia auxiliar de alta corriente No.1: corriente por

4016-6 Salida auxiliar del ECM: probar
encima de lo normal
Sensor de velocidad del motor No. 1: voltaje por encima de lo Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
4201-3
normal Probar

(continúa)

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 106 KSNR9146
Localización y solución de problemas con un código de diagnóstico

(Tabla 73, cont.)

Código J1939 Descripción Consulte el procedimiento
Sensor de velocidad del motor No. 1: voltaje por debajo de lo Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
4201-4
normal Probar
Sensor de velocidad del motor No. 1: frecuencia, duración de Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
4201-8
impulso o período anormales Probar

Sensor de velocidad del motor No. 1: régimen de cambio Circuito sensor de velocidad/sincronización del motor -
4201-10
anormal Probar
Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxida-
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
4765-3 ción para combustible diesel de postratamiento No. 1: voltaje
del motor: probar (sensores activos)
por encima de lo normal

Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxida-

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
4765-4 ción para combustible diesel de postratamiento No. 1: voltaje
del motor: probar (sensores activos)
por debajo de lo normal

Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxida-

4765-15 ción para combustible diesel de postratamiento No. 1: alta, Alta temperatura de escape
poca gravedad (1)

Temperatura del gas de admisión del catalizador de oxida-

4765-16 ción para combustible diesel de postratamiento No. 2: alta, Alta temperatura de escape
gravedad moderada (1)

Temperatura de la cámara de combustión de la unidad del

Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
5487-3 quemador de postratamiento No. 1: voltaje por encima de lo
del motor: probar (sensores activos)
normal
Temperatura de la cámara de combustión de la unidad del
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de temperatura
5487-4 quemador de postratamiento No. 1: voltaje por debajo de lo
del motor: probar (sensores activos)
normal
Dosificador de hidrocarburos No. 2 de postratamiento No.1:
6581-6 Boquilla del ARD: probar
corriente por encima de lo normal

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 KSNR9146 107
Pruebas de diagnóstico funcionales

Pruebas de diagnóstico
funcionales

i05273825

Circuito del sensor analógico

de posición del acelerador -
Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Este procedimiento abarca los siguientes códigos:

Tabla
74
Códigos de diagnóstico de fallas para el Circuito sensor de posición del acelerador analógico

Códi- Descripción Notas

go
J1939
91-3 Posición 1 del pedal del acelerador: volta- El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) detecta que el ajuste
je por encima de lo normal del límite superior de diagnóstico se ha sido excedido durante al menos, 0,5 segundos.

29-3 Posición 2 del pedal del acelerador: volta- El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
je por encima de lo normal
La lámpara de advertencia (si tiene) se encenderá. Se registrará el código de diagnóstico.

91-4 Posición 1 del pedal del acelerador: volta- El ECM detecta que el ajuste del límite inferior de diagnóstico se ha sido excedido durante
je por debajo de lo normal al menos 0,5 segundos.

29-4 Posición 2 del pedal del acelerador: volta- El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
je por debajo de lo normal
La lámpara de advertencia (si tiene) se encenderá. Se registrará el código de diagnóstico.

Si se produce una falla en el acelerador primario con
el acelerador secundario instalado, se usará el
acelerador secundario hasta que se repare la falla.
Si se produce una falla en el acelerador secundario,
el motor usará el acelerador primario hasta que se
repare la falla.
Si no hay disponible un acelerador en buen estado,
se producirán las siguientes condiciones:
• El motor pasará a la velocidad de regreso al taller.
• Si la velocidad del motor es mayor a la velocidad
de regreso al taller, el motor desacelerará hasta
alcanzarla.
• Si la velocidad del motor es menor a la velocidad
de regreso al taller, el motor permanecerá en la
velocidad actual.
• El motor permanecerá en esta velocidad mientras
el código de diagnóstico permanezca activo.
• El ECM ignora todas las entradas del acelerador
averiado hasta que se repare la falla.

• El ECM ignorará todas las entradas del acelerador

reparado hasta que se haya realizado un ciclo del
interruptor de llave.

Los códigos de diagnóstico anteriores están

relacionados con un sensor analógico. Utilice este
procedimiento únicamente si el sensor analógico usa
una señal de salida de un resistor variable.

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 108 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

El sensor probablemente está montado en el pedal

del acelerador. El sensor se conecta directamente al
conjunto de acelerador. El sensor proporciona un
voltaje de salida al ECM. El voltaje de salida del
sensor variará con la posición del acelerador. Se
dispone de conjuntos de acelerador operados con la
mano o con el pie.

El sensor recibe una corriente eléctrica de +5 VCC

desde el ECM. El sensor producirá un voltaje bruto
de señal que cambia entre baja en vacío y alta en
vacío. El ECM traduce el voltaje a una posición del
acelerador dentro de la gama de 0 % a 100 %.

El sensor detecta la velocidad requerida a partir de la

posición del acelerador. Un segundo sensor puede
anular este requisito de velocidad del primer sensor.
Tal anulación estará sujeta a la señal de entrada de
un acelerador secundario, del enlace de datos SAE
J1939 (CAN) o de un control de toma de fuerza.

Utilice la herramienta electrónica de servicio para

revisar el estado de entrada.
Nota: Las letras de identificación para los terminales
en los conectores pueden variar dependiendo del
fabricante del pedal del acelerador. Sustituya las
letras o números correctos según sea necesario.

Ilustración 27 g03230900
Diagrama de los sensores analógicos de posición del acelerador

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 KSNR9146
Ilustración 28 g03230981
Ejemplo típico de las ubicaciones de las clavijas P1
para los sensores analógicos de posición del
acelerador
(46) Acelerador 1: conexión a tierra
(47) Acelerador 1: posición
(50) Acelerador 1: suministro de 5 VCC
(51) Acelerador 2: suministro de 5 VCC
(66) Acelerador 2: conexión a tierra
(67) Acelerador 2: posición
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay
un conector dañado.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise para ver si hay alguna de las siguientes
fallas en los conectores o en el mazo de cables:
daños, abrasión, corrosión and conexión
incorrecta.
C. Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables del mazo de cables
asociado con el sensor de posición del acelerador.
Revise los conectores de los cables en el ECM y
en el sensor del acelerador. Los conectores de los
cables se muestran en la Ilustración 27 .
E. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
apretado al par de apriete correcto de 6 N·m
(53 lb-pulg).
Resultado esperado:
Los conectores y el mazo de cables no deben tener
las siguientes fallas: daños, abrasión, corrosión and
accesorio incorrecto.
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO
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109
Pruebas de diagnóstico funcionales
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico.
Resultado esperado:
Uno o más de los códigos de diagnóstico que se
indican en la Tabla 74 están activos o se registraron
recientemente.
Resultados:
• Uno o más de los códigos de diagnóstico
anteriores está activo o se ha registrado
recientemente. Continúe
con el paso de prueba 5.
• No hay códigos de diagnóstico activos ni
registrados recientemente para los sensores
analógicos de posición del acelerador. Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise la posición del
acelerador con la herramienta electrónica
de servicio
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
C. Observe la lectura de la posición del acelerador en
la herramienta electrónica de servicio.
D. Opere el acelerador en su recorrido total.
Resultado esperado:
La señal de salida debe aumentar cuando se
incrementa la aceleración.
La señal salida debe estar entre un “20 por ciento” y
un “27 por ciento” en la posición de velocidad baja
en vacío. La señal de salida debe estar entre un “80
por ciento” y un “87 por ciento” en la posición de
velocidad alta en vacío.
 110
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 4.
• INCORRECTO – El ECM no está recibiendo una
señal correcta del sensor.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica
de servicio para verificar si el acelerador se
configuró correctamente antes de continuar con
este procedimiento. Para obtener información
sobre los parámetros que pueden configurarse,
consulte Solución de Problemas,
“Configuración del acelerador”.
Si la falla persiste después de que se configura
correctamente el acelerador, reemplace el
sensor de posición del acelerador analógico.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise el estado de
selección del acelerador con la
herramienta electrónica de servicio
A. Revise el estado del interruptor de selección del
acelerador (si tiene). Utilice la herramienta
electrónica de servicio para revisar el estado del
interruptor de selección del acelerador.
Resultado esperado:
Si el estado del interruptor de selección del
acelerador se muestra en la posición
DESCONECTADA, el acelerador 1 es el que controla
la velocidad del motor.
Si el estado del interruptor de selección del
acelerador se muestra en la posición CONECTADA,
el acelerador 2 es el que controla la velocidad del
motor.
El acelerador se puede anular mediante el uso del
enlace de datos SAE J1939 (CAN).
Resultados:
• CORRECTO – El interruptor de selección del
acelerador está funcionando correctamente.
Reparación: Puede haber una falla
intermitente. Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar”.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Está seleccionado el acelerador
incorrecto. Cambie al otro acelerador. Puede
haber una falla en la señal de entrada de
interruptor selector.
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KSNR9146
Reparación: Revise las conexiones entre el
interruptor de selección del acelerador y el
conector P1. Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar”.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise el voltaje de
suministro del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor de posición del
acelerador sospechoso.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal de 5 VCC y el
terminal de conexión a tierra en el conector de
mazo de cables para el sensor.
Resultado esperado:
El voltaje de suministro debe ser de 4,8 VCC o de 5,2
VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje de suministro llega al
sensor. Continúe
con el paso de prueba 6.
• INCORRECTO – El sensor no recibe el voltaje de
suministro.
Reparación: La falla está en el cable de
suministro de 5 VCC o en el cable de conexión
a tierra entre el sensor de posición de
acelerador sospechoso y el conector P1.
Repare o reemplace el cableado defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Verifique el tipo de
código de diagnóstico activo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos. Anote
todos los códigos de diagnóstico activos.
 KSNR9146
Resultado esperado:
Uno de los códigos de diagnóstico que se encuentra
en la tabla 74 está activo.
Resultados:
• Circuito abierto – Un código de diagnóstico XX-3
está activo. Continúe
con el paso de prueba 7.
• Cortocircuito – Un código de diagnóstico XX-4
está activo. Continúe
con el paso de prueba 9.
• No hay códigos de diagnóstico activos para los
sensores de posición del acelerador. – La falla
puede ser intermitente.
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar”.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de posición del acelerador
con el código de diagnóstico XX-3.
C. Fabrique un cable puente. Instale el cable puente
entre el terminal de señal del sensor y el terminal
de conexión a tierra en el conector de mazo de
cables del sensor de posición del acelerador.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Acceda a la pantalla “Active Diagnostic Codes”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
electrónica de servicio. Revise para ver si hay un
código de diagnóstico XX-4 activo para el sensor
sospechoso.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
G. Quite el cable puente.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XX-3 estuvo activo antes
de instalar el cable puente. Hay un código de
diagnóstico XX-4 activo con el puente instalado.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
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111
Pruebas de diagnóstico funcionales
A. Vuelva a conectar el conector para el sensor
sospechoso.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
C. Si el código de diagnóstico XX-3 vuelve a
aparecer, hay un circuito abierto en el sensor.
D. Instale un sensor de posición del acelerador
de repuesto.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XX-3 permanece activo
con el cable puente instalado. – El sensor está
CORRECTO. Continúe
con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Revise el cable de
señal del sensor para ver si hay un
circuito abierto.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de posición del acelerador
sospechoso. Desconecte el conector P1 del ECM.
Inspeccione minuciosamente los conectores P1/J1
para ver si hay corrosión o sellos dañados.
Repárelos si es necesario.
C. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre el terminal de señal del sensor en el conector
de mazo de cables para el sensor sospechoso y el
terminal de señal del sensor correspondiente en
P1. Consulte la figura 27 .
Resultado esperado:
La medición de resistencia debe ser inferior a dos
ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La medición de resistencia es
inferior a dos ohmios.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
 112
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para verificar que la
reparación elimine la falla.
E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la
falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
F. Si la falla persiste con el ECM de repuesto,
no lo utilice. Comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .
DETENGASE.
• INCORRECTO – La medición de resistencia es
superior a dos ohmios. Hay un circuito abierto o
alta resistencia en el cable de señal del sensor.
Reparación: Repare o reemplace el cableado
defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Produzca un circuito
abierto en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de posición del acelerador
con el código de diagnóstico XX-4.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar la pantalla “Active Diagnostic Codes”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
electrónica de servicio. Compruebe si hay un
código de diagnóstico XX-3 activo.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
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KSNR9146
Resultados:
• Un código de diagnóstico XX-4 estaba activo
antes de desconectar el sensor. Un código de
diagnóstico XX-3 está activo con el sensor
desconectado.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Vuelva a conectar el sensor sospechoso.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
C. Si el código de diagnóstico XX-4 vuelve a
aparecer, hay un cortocircuito en el sensor.
D. Instale un sensor de repuesto.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XX-4 aún está activo con
el sensor desconectado. – El sensor está
CORRECTO. Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 10. Revise el cable de
señal del sensor para ver si hay un
cortocircuito.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de posición del acelerador
sospechoso. Desconecte el conector P1 del ECM.
Inspeccione minuciosamente los conectores P1/J1
para ver si hay corrosión o sellos dañados.
Repárelos si es necesario.
C. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre el terminal de señal del sensor sospechoso
en el conector P1 y todos los demás terminales en
el conector P1.
Resultado esperado:
Todas las mediciones de resistencia deben ser
mayores que 100 ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – Todas las mediciones de
resistencia son mayores que 100 ohmios. No hay
un cortocircuito en el mazo de cables.
 KSNR9146 113
Pruebas de diagnóstico funcionales

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

A. Asegúrese de que el archivo Flash más

reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización, “y Solución
de ProblemasProgramación Flash”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para verificar que la
reparación elimine la falla.

E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,

vuelva a conectar el ECM sospechoso. Si la
falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.

F. Si la falla persiste con el ECM de repuesto,

no lo utilice. Comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .

DETENGASE.

• INCORRECTO – Al menos una de las mediciones

de resistencia es menor que 100 ohmios. Hay un
cortocircuito en el mazo de cables.

Reparación: Repare o reemplace el mazo de

cables defectuoso.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.

DETENGASE.
i05273867

Aire de combustión del ARD:

probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Utilice este procedimiento si se sospecha un

problema con el circuito de la bomba de aire de la
recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD,
Aftertreatment Regeneration Device).

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 114
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 29
Diagrama esquemático del circuito del relé de la bomba de aire del ARD
Ilustración 30 g03346217
Vista de la ubicación de las clavijas del conector P1
para el relé de la bomba de aire del ARD
(54) Relé de la bomba de aire del ARD
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise los fusibles.
C. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasión
y puntos de pellizco desde el relé hasta el ECM y
desde el relé hasta la batería.
D. Revise el mazo de cables para ver si hay
abrasiones y puntos de pellizco desde la bomba
de aire del ARD hasta el relé.
E. Inspeccione minuciosamente el relé y el conector
del relé.
F. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
(Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico) que se asocian con el relé de la
bomba de aire del ARD.
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KSNR9146
g03346206
Resultados:
• Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables y los conectores están libres de
corrosión, abrasión y puntos de pellizco. Los
fusibles están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Hay una falla en los conectores y en el mazo de
cables
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén colocados correctamente y que los
conectores estén conectados correctamente.
Reemplace cualquier fusible quemado.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Anular el relé de la
bomba aire del ARD
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar “la anulación del relé del sistema de aire
del ARD” .
Nota: La “ anulación del relé del sistema de aire
del ARD”” activa el relé de la bomba aire del ARD
durante 10 segundos.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
 KSNR9146
Resultados:
• La bomba de aire del ARD opera cuando la
“anulación del relé del sistema de aire del ARD”
está activa. – El circuito del relé de la bomba de
aire del ARD funciona correctamente en este
momento.
Reparación: Si hay una falla intermitente,
consulte Solución, “de problemasConectores
eléctricos: inspeccionar” para identificar la falla.
DETENGASE.
• La bomba de aire del ARD no opera cuando la
“anulación del relé del sistema de aire del ARD”
está activa. Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise el voltaje en el
relé de la bomba de aire del ARD
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba aire del ARD
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre los siguientes puntos:
• Punto de prueba A en el conector de mazo de
cables para el relé y una conexión a tierra
adecuada
• Punto de prueba D en el conector de mazo de
cables para el relé y una conexión a tierra
adecuada
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 4.
• El voltaje no está dentro de la gama esperada. –
La falla está en los cables de suministro de la
batería hacia el relé de la bomba de aire del ARD.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Vuelva a conectar el relé de la bomba aire del
ARD.
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115
Pruebas de diagnóstico funcionales
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise los cables entre
el relé y el ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba aire del ARD
Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba B en el
conector de mazo de cables para el relé y P1:54.
Resultados:
• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –
La falla se encuentra en el cableado entre el relé y
el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise la resistencia
de la bobina del relé
A. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba A y el Punto
de prueba B en el relé de la bomba de aire del
ARD.
Resultados:
• El multímetro indica un circuito abierto. – La falla
está en el relé de la bomba de aire del ARD.
Reparación: Instale un relé de repuesto.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
 116
Pruebas de diagnóstico funcionales
• El multímetro indica continuidad por la bobina del
relé Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise el voltaje en el
conector de 6 clavijas
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de 6 clavijas.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar “la anulación del relé del sistema de aire
del ARD” .
Nota: La “ anulación del relé del sistema de aire
del ARD”” activa el relé de la bomba aire del ARD
durante 10 segundos.
E. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje en la clavija 3 en el lado del relé del
conector de 6 clavijas mientras la “anulación del
relé del sistema de aire del ARD” está activa.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido está entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 7.
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 7. Revise los cables entre
el relé y el conector de 6 clavijas.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba aire del ARD
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba C en el
conector de mazo de cables para el relé y el
terminal 3 en el lado de la bomba de aire del ARD
del conector de 6 clavijas.
Resultados:
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KSNR9146
• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –
La falla está en los cables entre el conector del
relé y el conector de 6 clavijas.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Reparación: Instale un relé de repuesto de la
bomba de aire del ARD.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 8. Revise el voltaje en el
conector de la bomba de aire del ARD
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de la bomba de aire del
ARD.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar “la anulación del relé del sistema de aire
del ARD” .
Nota: La “ anulación del relé del sistema de aire
del ARD”” activa el relé de la bomba aire del ARD
durante 10 segundos.
E. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre la clavija 2 en el conector de mazo de
cables para la bomba de aire del ARD y una
conexión a tierra adecuada mientras la “anulación
del relé del sistema de aire del ARD” está activa.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. – La falla está en el cableado entre el
 KSNR9146
conector de 6 clavijas y el conector de la bomba
de aire del ARD.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise que la bomba
de aire del ARD está conectado a tierra
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar “la anulación del relé del sistema de aire
del ARD” .
Nota: La “ anulación del relé del sistema de aire
del ARD”” activa el relé de la bomba aire del ARD
durante 10 segundos.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre el terminal 1 y el terminal 2 en el
conector de mazo de cables para la bomba de aire
del ARD mientras la “anulación del relé del
sistema de aire del ARD” está activa.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Vuelva a conectar todos los conectores.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para activar “la anulación del relé del
sistema de aire del ARD” .
Nota: La “ anulación del relé del sistema de
aire del ARD”” activo el relé de la bomba aire
del ARD durante 10 segundos.
C. Si la bomba de aire del ARD no funciona,
instale una bomba de aire del ARD de
repuesto.
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117
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. – La falla está en los cables de
conexión a tierra entre el terminal 1 en el conector
de la bomba de aire del ARD y la conexión a tierra
del motor.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Revise el ECM
A. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente
para la aplicación esté instalado en el ECM.
Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global de
Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir enormemente
el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el uso
de un ECM de repuesto, instale uno. Consulte
Localización y solución de problemas, “Reemplazo
del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar “la anulación del relé del sistema de aire
del ARD” .
Resultados:
• La bomba de aire del ARD opera mientras la
“anulación del relé del sistema de aire del ARD”
está activo. – El ECM de repuesto funciona
correctamente.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.
B. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
 118 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

C. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

• INCORRECTO – La falla aún está presente con el

ECM de repuesto. No utilice el ECM de repuesto.

Reparación: Repita este procedimiento desde

el Paso de prueba 1.

DETENGASE.
i06090451

Encendido de la ARD - Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Utilice este procedimiento para localizar y solucionar

los siguientes códigos:

Utilice también este procedimiento si se sospecha

una falla en el sistema de encendido del ARD.
Tabla
75
Códigos de diagnóstico de fallas para el sistema de encendido de la recuperación de dispositivo de postratamiento (ARD, Aftertreat-
ment Regeneration Device)

Código
Descripción Comentarios
J1939
El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module)
detecta las siguientes condiciones:

El voltaje de la bujía del ARD es mayor que 12 VCC durante al menos

3 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
Encendido del postratamiento No. 1: alto, el más grave
3484-0 No hay ningún código de diagnóstico 168 activo.
(3)
La lámpara de advertencia se encenderá.
La recuperación del filtro de partículas diesel (DPF) se desactivará.

El código se restablecerá si el voltaje cae por debajo de 11 VCC du-

rante 0,5 segundos.

El ECM detecta las siguientes condiciones:

El voltaje de la bujía de la ARD es menor que 9,7 VCC durante al me-

nos 11 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
Encendido del postratamiento No. 1: voltaje bajo lo No hay ningún código de diagnóstico 168 activo.
3484-4
normal
La lámpara de advertencia se encenderá.

El código se restablecerá cuando el interruptor de llave se conecte y

desconecte o una vez que hayan transcurrido 10 minutos desde que
se desactivó la bujía.

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 KSNR9146 119
Pruebas de diagnóstico funcionales

El ECM (Electronic Control Module, Módulo de

Control Electrónico) opera la bujía del ARD mediante
la activación del relé de bujías del ARD. El voltaje se
suministra a la bujía del ARD a través de un resistor,
lo que reduce el voltaje a la gama ideal de operación
de la bujía. La gama ideal de operación es 10,7 a
11,5 VCC.

Si se suministra voltaje de batería directamente a la

bujía del ARD sin el resistor, se activará un 3484-0.

Si hay un circuito abierto y la bujía del ARD no está

recibiendo el voltaje de funcionamiento correcto, se
activará un código de diagnóstico 3484-4.

Ilustración 31 g03337035
Diagrama esquemático del circuito de encendido del ARD

Ilustración 32 g03337462 Ilustración 33 g03337491

Vista de la ubicación de las clavijas en el conector J1 Vista de la ubicación de las clavijas en el conector J2
para el relé de bujías del ARD para la bujía del ARD
(74) Relé de bujías del ARD (66) Señal de retroalimentación de bujías del ARD

Paso de prueba 1. Revise para ver si hay

códigos de diagnóstico asociados

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 120
Pruebas de diagnóstico funcionales
Tabla
76
Código
Descripción
J1939
Potencial de batería/Entrada de corriente
168-0
No. 1: alta, de suma gravedad (3)
Resultados:
• CORRECTO – No hay un código de diagnóstico
de fallas asociado. Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO – Hay un código de diagnóstico de
fallas asociado. Consulte Solución de Problemas,
“Códigos de diagnóstico de fallas” para solucionar
el código de diagnóstico asociado.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise el sistema de
encendido de la ARD
A. Confirme que los cables de la bujía de la ARD
estén conectados al relé y las clavijas correctos en
el ECM. Consulte el Diagrama Eléctrico adecuado.
B. Confirme que los cables de la bujía de la ARD no
estén dañados, lo que puede causar un
cortocircuito.
C. Confirme que el alternador se esté cargando.
D. Confirme que el fusible de la bujía de la ARD no se
haya fundido.
E. Asegúrese de que el par de la bujía de la ARD en
la cabeza de la ARD sea de 17 N·m (12,5 lb-pie).
F. Asegúrese de que el par de la tuerca de la bujía de
la ARD sea de 1,5 N·m (1,1 lb-pie).
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que el relé
de la bujía está operando correctamente.
H. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que la
caída de voltaje en el resistor reductor de voltaje
sea de 2 V.
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KSNR9146
Comentarios
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de suministro de batería es superior a 16,5 VCC durante al menos
0,5 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se
encenderá.
El motor se apagará y no volverá a arrancar, siempre que exista esta
condición.
El ECM no puede controlar el solenoide de la rejilla de combustible en este
voltaje del sistema.
I. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular la bujía de la ARD y compruebe que la bujía
se caliente (debe brillar).
Resultados:
• CORRECTO – Todos los conectores, las clavijas y
los enchufes están completamente acoplados o
insertados. El mazo de cables y los conectores
están libres de corrosión, abrasión y puntos de
pellizco. Los fusibles están en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Hay una falla en los conectores y
en el mazo de cables.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Repare o reemplace los conectores o el
mazo de cables. Asegúrese de que todos los
sellos estén colocados correctamente y que
los conectores estén conectados
correctamente.
B. Asegúrese de que se haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Revise las baterías
A. Confirme que el voltaje de batería sea mayor que
13 VCC durante una recuperación con todos los
componentes auxiliares del motor activados.
Resultados:
• CORRECTO – Las baterías pasan la prueba. El
voltaje medido es superior a 13 VCC.
DETENGASE.
 KSNR9146 121
Pruebas de diagnóstico funcionales

• INCORRECTO – Las baterías no pasan la prueba.

El voltaje medido es inferior a 13 VCC.

Reparación: Recargue o reemplace las

baterías averiadas.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.
i05273898

Boquilla de la ARD - Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Este procedimiento abarca los siguientes códigos:

Tabla
77
Códigos de diagnóstico de fallas para el circuito de los solenoides del inyector de combustible del ARD (Aftertreatment
Regeneration Device, dispositivo de postratamiento)

Código Descripción Notas

J1939
3556-6 Dosificador de hidrocarburos No. 1 de El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
postratamiento No.1: corriente por en-
cima de lo normal Una condición de alta corriente (cortocircuito) para el inyector de recuperación de dispositi-
vo de postratamiento (ARD) No. 1 durante al menos 0,05 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

Si tiene, la lámpara de advertencia destella y la luz de parada del motor se enciende.

El motor se parará.

6581-6 Dosificador de hidrocarburos No. 2 de El ECM detecta las siguientes condiciones:

postratamiento No.1: corriente por en-
cima de lo normal Una condición de alta corriente (cortocircuito) para el inyector de recuperación de dispositi-
vo de postratamiento (ARD) No. 2 durante al menos 0,05 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

Si tiene, la lámpara de advertencia destella y la luz de parada del motor se enciende.

El motor se parará.

Ilustración 34 g03334764
Diagrama esquemático de los inyectores de combustible del ARD

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 122 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables del conector del ECM
(Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico)relacionados con los solenoides del
inyector del ARD.

D. Controle que no haya abrasión ni puntos de

pellizco en el mazo de cables entre los inyectores
y el ECM.

Resultados:

• Todos los conectores, las clavijas y los enchufes

están correctamente conectados o insertados y el
mazo de cables no presenta corrosión, abrasión ni
Ilustración 35 g03334765 puntos de pellizco. – El mazo de cables está en
(20) Conexión a tierra del inyector de combustible No. 1 del ARD buenas condiciones. Continúe
(40) Potencia del inyector de combustible No. 1 del ARD con el paso de prueba 2.
(60) Potencia del inyector de combustible No. 2 del ARD
(80) Conexión a tierra del inyector de combustible No. 2 del ARD
• Hay una falla en los conectores o en el mazo de
cables.

Reparación: Repare o reemplace los

conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

Paso de prueba 2. Revise para ver si hay

códigos de diagnóstico activos
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.

B. Gire el interruptor de llave a la posición

Ilustración 36 g03335583
CONECTADA.
Vista típica de los inyectores del ARD
(1) Inyector 1 de ARD Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
(2) Inyector 2 de ARD activen los códigos de diagnóstico.

Paso de prueba 1. Inspeccione los C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

verificar si alguno de los códigos de diagnóstico
conectores eléctricos y el cableado que se indican en la tabla 77 está activo o se
registró recientemente.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
Resultados:
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición DESCONECTADA.
• Un código de diagnóstico 3556-6 o 6581-6 está
activo o se ha registrado recientemente. Continúe
B. Inspeccione minuciosamente los conectores en
con el paso de prueba 3.
los inyectores. Consulte Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos: inspeccionar”
• No hay ningún código de diagnóstico activo para
para obtener más detalles.
los sensores del ARD. Continúe
con el paso de prueba 5.

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 KSNR9146 123
Pruebas de diagnóstico funcionales

Paso de prueba 3. Produzca un circuito A. Coloque el interruptor de llave en la posición

abierto en el conector del inyector. DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
A. Coloque el interruptor de llave en la posición llave a la posición DESCONECTADA.
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de B. Desconecte el conector P2 del ECM.
llave a la posición DESCONECTADA.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
B. Desconecte el conector del inyector sospechoso. CONECTADA. Espere al menos 30 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
Nota: Los códigos de diagnóstico para todos los
CONECTADA. Espere al menos 30 segundos para
sensores del motor están activos con el conector
que se activen los códigos de diagnóstico.
P2 desconectado. Ignore todos los demás
códigos y busque solamente el código
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
relacionados con el inyector sospechoso.
ver si hay códigos de diagnóstico activos.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
ver si hay códigos de diagnóstico activos.
DESCONECTADA.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
F. Quite el cable puente.
DESCONECTADA.
Resultados:
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-6 estaba activo
• Había un código de diagnóstico XXXX-6 activo
antes de desconectar el inyector. El código de
antes de desconectar el conector P2. El código de
diagnóstico ya no está activo con el inyector
diagnóstico ya no está activo con el conector P2
desconectado.
desconectado. – La falla está en el cable de
suministro o de retorno entre el inyector y el
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
conector P2.
A. Inspeccione minuciosamente el conector
Reparación: Reemplace los cables averiados.
eléctrico en el inyector sospechoso y el
conector de mazo de cables para el inyector
Utilice la herramienta electrónica de servicio
sospechoso. Asegúrese de que los
para borrar todos los códigos de diagnóstico
conectores no presenten corrosión. Vuelva a
registrados y verifique que la reparación elimine
conectar el conector para el inyector
la falla.
sospechoso.
DETENGASE.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
• Un código de diagnóstico XXXX-6 permanece
activo con el conector P2 desconectado.
C. Si la falla persiste, reemplace el inyector
averiado. Consulte Desarmado y Armado
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
para obtener información sobre el
procedimiento correcto.
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
el ECM. Consulte Localización y solución de
para borrar todos los códigos de diagnóstico
problemasProgramación Flas, “h”.
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
DETENGASE.
Nota: Esta consulta puede reducir
• El código de diagnóstico XXXX-6 persiste con el enormemente el tiempo de reparación.
inyector desconectado. – El inyector está en
buenas condiciones. Continúe C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
con el paso de prueba 4. uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
Paso de prueba 4. Produzca un circuito problemas, “Reemplazo del ECM”.
abierto en el conector del ECM.

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 124
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Arranque el motor. Espere al menos 30
segundos para que se activen los códigos de
diagnóstico.
E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Produzca un
cortocircuito en el conector del inyector.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del inyector sospechoso.
C. Fabrique un cable puente de 100 mm (4 pulg) de
largo.
D. Instale el cable puente entre el terminal 1 y el
terminal 2 en el conector de mazo de cables para
el inyector sospechoso.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 30 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición DESCONECTADA.
H. Quite el cable puente.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-6 está activo para
el inyector sospechoso con el puente instalado. –
Los cables y el ECM están en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Un código de diagnóstico XXXX-6 no está activo
para el inyector sospechoso con el puente
instalado. Continúe
con el paso de prueba 8.
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KSNR9146
Paso de prueba 6. Anule el solenoide del
inyector sospechoso
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
anular el solenoide del inyector sospechoso.
Nota: El solenoide del inyector hará clic durante
aproximadamente 10 segundos cuando se utilice
la anulación.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• El solenoide del inyector hace clic cuando se
utiliza la herramienta electrónica de servicio para
anular el inyector – El circuito del inyector está en
buenas condiciones.
Reparación: Puede existir una falla
intermitente. Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
Si fue dirigido aquí desde otro procedimiento,
regrese y complete dicho procedimiento.
DETENGASE.
• El solenoide del inyector no hace clic cuando se
utiliza la herramienta electrónica de servicio para
anular el inyector. El motor puede estar en un lugar
donde no se puede oír el clic. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Revise la resistencia
del solenoide del inyector sospechoso.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de mazo de cables para el
inyector sospechoso.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el terminal 1 y el terminal 2 del
inyector sospechoso.
Resultados:
 KSNR9146
• El multímetro indica una resistencia entre los dos
terminales – El inyector está en buenas
condiciones.
Reparación: Puede existir una falla
intermitente.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar” para
identificar fallas intermitentes.
Si fue dirigido aquí desde otro procedimiento,
regrese y complete dicho procedimiento.
DETENGASE.
• La medición de resistencia indica un circuito
abierto.
Reparación: Reemplace el inyector del ARD
sospechoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Revise el cableado
para ver si hay un circuito abierto.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Existe un gran peligro de
descarga eléctrica si no se gira el interruptor de
llave a la posición DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el inyector
sospechoso. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Inspeccione minuciosamente el conector P2.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre los siguientes terminales:
Para el inyector del ARD No. 1:
• El terminal 1 del conector de mazo de cables
para el inyector y P2:20
• El terminal 2 del conector de mazo de cables
para el inyector y P2:40
Para el inyector del ARD No. 2:
• El terminal 1 del conector de mazo de cables
para el inyector y P2:80
• El terminal 2 del conector de mazo de cables
para el inyector y P2:60
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125
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultados:
• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –
La falla está en los cables entre el conector del
inyector y el conector P2.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Quite los cables puente y regrese todos los
cables a la configuración original.
E. Arranque el motor. Espere al menos 30
segundos para que se activen los códigos de
diagnóstico.
F. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
G. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
H. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
i05273841
Circuito de enlace de datos
CAN - Probar
Descripción de la Operación
 126 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

del Sistema:

Utilice este procedimiento si se sospecha una falla en

el enlace de datos CAN. Aplique también este
procedimiento si se activa el siguiente código de
diagnóstico.
Tabla
78
Códigos de diagnóstico de fallas del circuito de suministro de 5 VCC para el sensor

Código Descripción Notas

J1939
639-14 J1939 Red No. 1: instrucción especial El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) detecta
una falla en el enlace de datos CAN durante al menos 0,1 segundos.

La lámpara de advertencia destellará. Se reducirá la potencia del motor.

La siguiente información general está relacionada

con este procedimiento:

Los enlaces de datos CAN también se conocen como

enlaces de datos J1939. El enlace de datos es un
sistema estándar de la industria para enviar datos
entre dispositivos diferentes en la misma aplicación.

Los datos de alta velocidad se transfieren por medio

de enlaces de datos. Los enlaces de datos no se
pueden probar con precisión sin la ayuda de equipos
complicados. Los enlaces de datos requieren una
resistencia de 60 ohmios entre los dos cables para
transmitir los datos correctamente. Esta resistencia
está formada por dos resistores de 120 ohmios. Los
dos resistores se denominan “Resistores de
terminación” . Los resistores de terminación deben
estar en los extremos opuestos de circuito del enlace
de datos . Si esta resistencia no está presente, los
datos serán intermitentes o completamente ilegibles.
Nota: Los cables para un enlace de datos J1939 son
un par de cables trenzados blindados. Si los cables
están dañados, hay que cambiarlos por un par de
cables trenzados blindados.

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 KSNR9146
Ilustración 37
Ejemplo típico del diagrama para el enlace de datos CAN 0
Ilustración 38 g03239957
Vista típica de la ubicación de las clavijas en el
conector P1
(16) CAN 0 positivo
(36) CAN 0 negativo
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente los conectores del
circuito para el enlace de datos CAN.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar” para obtener
más detalles.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables asociados con el enlace de
datos CAN.
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127
Pruebas de diagnóstico funcionales
g03237156
D. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasión
y puntos de pellizco desde el interruptor de llave
hasta el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están correctamente conectados. El mazo de cables
no debe tener corrosión, abrasión ni puntos de
pellizco.
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén colocados correctamente y que los
conectores estén conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise la Resistencia
de terminación del enlace de datos
A. Desconecte el conector P1 del ECM.
B. Mida la resistencia entre P1:16 y P1:36.
 128
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultado esperado:
La resistencia está entre 50 y 70 ohmios.
Resultados:
• La resistencia está entre 50 y 70 ohmios – Esta es
la resistencia correcta. La falla puede estar en la
conexión a otros dispositivos en el enlace de
datos. Continúe
con el paso de prueba 3.
• La resistencia es inferior a 50 ohmios. – Hay un
cortocircuito en el mazo de cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables.
Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores
estén conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• La resistencia está entre 110 y 130 ohmios – Uno
de los resistores de terminación puede haber
fallado.
Reparación: Localice los dos resistores de
terminación y quítelos del mazo de cables.
Según la aplicación, uno o ambos resistores de
terminación pueden estar ubicados en otro
ECM del enlace de datos.
Mida la resistencia de los dos resistores de
terminación.
Si uno de los resistores de terminación es
incorrecto, reemplace el resistor de terminación
defectuoso.
Continúe
con el paso de prueba 4.
• La resistencia es superior a 150 ohmios. – Puede
haber un circuito abierto en el mazo de cables.
Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise los cables del
enlace de datos
A. Desconecte cada uno de los conectores que
conectan otros dispositivos en el enlace de datos.
B. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre P1:16 y cada una de las clavijas CAN+ de
otros dispositivos del enlace de datos CAN 0.
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KSNR9146
C. Utilice un multímetro para medir la resistencia
entre P1:36 y cada una de las clavijas CAN- de
otros dispositivos del enlace de datos CAN 0.
Resultado esperado:
La resistencia de cada cable es inferior a 2 ohmios.
Resultados:
• La resistencia es menor que 2 ohmios Continúe
con el paso de prueba 4.
• Algunas resistencias son mayores que 2 ohmios.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables.
Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores
estén conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise los otros
dispositivos en el enlace de datos J1939
A. Utilice las herramientas de servicio apropiadas
para diagnosticar los otros dispositivos en el
enlace de datos.
Resultado esperado:
Los otros dispositivos están funcionando
correctamente.
Resultados:
• Los otros dispositivos están operando
correctamente.
Reparación: Repita este procedimiento desde
el Paso de prueba 1.
DETENGASE.
• Los otros dispositivos no están funcionando
correctamente.
Reparación: Utilice las herramientas de
servicio apropiadas para reparar los otros
dispositivos en el enlace de datos.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
 KSNR9146 129
Pruebas de diagnóstico funcionales

DETENGASE.
i05273865

Salida auxiliar del ECM

(Electronic Control Module,
Módulo de Control
Electrónico): probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Use este procedimiento para solucionar los

problemas del siguiente código de diagnóstico:
Tabla
79
Código de diagnóstico de fallas

Código Descripción Notas

J1939
4016-6 Relé de potencia auxiliar de alta corriente No. 1: corriente El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) de-
por encima de lo normal tecta las siguientes condiciones:

La alimentación por batería con interruptor hacia el ECM es mayor que

diez amperios durante al menos 0,05 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará. La luz de parada del motor se

encenderá.
El motor se parará.

El código se restablecerá cuando se active el interruptor de llave.

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 130 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 39 g03340445
Diagrama esquemático para el suministro de batería con interruptor del ECM
(1) Fusible para el circuito de la batería con
interruptor del ECM

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Ilustración 40 g03340482
Vista de la ubicación de las clavijas en el conector P1
(5) Relé de arranque
(19) Terminal positivo de la batería con interruptor
(24) Relé de bujías del motor
(53) Relé de la bomba de combustible para levantamiento
(54) Relé de la bomba de aire del ARD (Aftertreatment
Regeneration Device, dispositivo de postratamiento)
(74) Relé de bujías del ARD
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos o códigos
de diagnóstico registrados
recientemente.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
C. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos o códigos de diagnóstico registrados
recientemente.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 4016-6 está activo o se
ha registrado recientemente. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Un código de diagnóstico 4016-6 no está activo o
se ha registrado recientemente. – La falla puede
ser intermitente
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA
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131
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Revise los fusibles.
C. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasión
y puntos de pellizco desde el relé hasta el ECM y
desde el ECM hasta la batería.
D. Inspeccione minuciosamente la correa de
conexión a tierra del ECM.
E. Inspeccione minuciosamente los relés y el
conector de los relés.
F. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM que
aparecen en la ilustración 39 .
Resultados:
• Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables y los conectores están libres de
corrosión, abrasión y puntos de pellizco. Los
fusibles están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 1.
• Hay una falla en los conectores y en el mazo de
cables
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén colocados correctamente y que los
conectores estén conectados correctamente.
Reemplace cualquier fusible quemado.
Si se reemplaza el fusible (1 ) y la falla se
vuelve a producir, continúe con este
procedimiento.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Revise el cable de
conexión a tierra entre la batería y el
ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el cable del terminal negativo de la
batería. Desconecte el cable del terminal positivo
de la batería.
C. Desconecte el conector P1 del ECM.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el cable que se quitó del terminal
negativo de la batería y los siguientes terminales:
• P1:20
• P1:39
 132
Pruebas de diagnóstico funcionales
• P1:40
• P1:59
• P1:60
• P1:79
• P1:80
Resultados:
• Al menos una de las mediciones de resistencia es
superior a dos ohmios. – La falla está en los
cables entre el terminal negativo de la batería y el
conector P1.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• Todas las mediciones de resistencia son menores
que dos ohmios. – Los cables están en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise los cables de la
aplicación para ver si hay un
cortocircuito
A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados.
B. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
C. Desconecte todos los relés que se muestran en la
ilustración 39 .
Nota: No desconecte ningún otro relé que no
sean los relés que se muestran en la ilustración
39 .
D. Si el fusible No. (1) se ha quemado, reemplace el
fusible.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar y ver si hay un código de diagnóstico 4016-
6 activo o registrado recientemente.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
H. Revise el fusible (1).
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KSNR9146
Resultados:
• El fusible está fundido o un código de diagnóstico
4016-6 estaba activo o se registró recientemente.
– Hay una falla en los cables de la aplicación.
Reparación: Reemplace los cables de la
aplicación. Vuelva a conectar los relés.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El fusible está en buenas condiciones. Un código
4016-6 no está activo o registrado recientemente.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise los relés
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Vuelva a conectar uno de los relés que se
desconectó en el Paso de prueba anterior.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la anulación correcta en la herramienta
electrónica de servicio para activar el relé que se
volvió a conectar.
Relé de bujías del ARD – “Relé de bujías
del ARD No. 1”
Relé de bujías del motor – “Anulación de
salida del interruptor de bujía”
Relé de la bomba de aire del ARD –
“Anulación del relé del sistema de aire del
ARD”
Relé de la bomba de combustible para
levantamiento – “Anulación del relé de la
bomba de suministro de combustible para
levantamiento del motor”
Relé de arranque – “Motor de arranque”
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar y ver si hay un código de diagnóstico 4016-
6 activo o registrado recientemente.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
G. Revise el fusible (1).
Resultados:
 KSNR9146 133
Pruebas de diagnóstico funcionales

• Se activó un código de diagnóstico 4016-6 o el

fusible se fundió – La falla está en el relé que se
volvió a conectar.

Reparación: Instale un relé de repuesto.

Vuelva a conectar todos los relés. Utilice la

herramienta electrónica de servicio para borrar
todos los códigos de diagnóstico registrados y
verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE.

• No hay un código de diagnóstico 4016-6 activo. El

fusible no se fundió.

Reparación: Repita este Paso de prueba para

cada relé. Reemplace cualquier relé que indica
una falla.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.

DETENGASE.

• Todos los relés están conectados. No hay un

código de diagnóstico 4016-6 activo. El fusible no
se fundió. – Puede haber una falla intermitente.

Reparación: Consulte Solución de problemas,

“Conectores eléctricos: inspeccionar” para
identificar fallas intermitentes.

DETENGASE.
i05273879

Memoria del ECM - Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Este procedimiento abarca los siguientes códigos de

diagnóstico:
Tabla
80
Código de diagnóstico de fallas para la memoria del ECM

Código J1939 Descripción Notas

2840-11 Instancia de ECU: otra modalidad de dalla Hay un error en la memoria interna del ECM (Electronic
Control Module, Módulo de Control Electrónico).
2840-12 Problema en la unidad de control electrónico (ECU): falla
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al
2840-13 Instancia de ECU: fuera de calibración menos 2 segundos.
El voltaje de batería es de, al menos, 10 VCC.

La lámpara de advertencia destellará. La luz de parada se

encenderá.
El motor se parará.

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 134
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 1. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos o códigos
de diagnóstico registrados
recientemente.
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico. Consulte Localización y
solución de problemas, “Herramientas electrónicas
de servicio”.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Si el motor arranca, hágalo
funcionar.
C. Controle la herramienta electrónica de servicio
para ver si hay códigos de diagnóstico activos o
registrados recientemente.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Uno de los códigos que se indican en la tabla 80
está activo o se registró recientemente.
Resultados:
• Uno de los códigos de diagnóstico anteriores está
activo o se registró recientemente
Reparación: Anote todos los demás códigos de
diagnóstico activos o registrados
recientemente. Realice la localización y
solución de problemas de todos los demás
códigos antes de reanudar este procedimiento.
Consulte Localización y solución de problemas,
“Códigos de diagnóstico de fallas”.
Continúe
con el paso de prueba 2.
Paso de prueba 2. Borre el código de
diagnóstico e intente arrancar el motor.
A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
borrar el código de diagnóstico 2840.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Si el motor arranca, haga funcionar
el motor durante, al menos, 10 minutos.
C. Opere el motor durante todo el ciclo de trabajo
para reproducir exactamente las condiciones en
que ocurrió la falla.
D. Pare el motor. Gire el interruptor de llave a la
posición CONECTADA.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar y ver si hay un código de diagnóstico 2840
activo o registrado recientemente.
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KSNR9146
Resultados:
• El código de diagnóstico 2840 ya no está activo. –
DETENGASE.
• El código de diagnóstico 2840 está activo.
Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Vuelva a actualizar el
ECM.
A. Asegúrese de que esté instalado el software más
reciente en el ECM. Consulte Localización y
solución de problemasProgramación Flas, “h”.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar y ver si hay un código de diagnóstico 2840
activo.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• CORRECTO – El código de diagnóstico 2840 ya
no está activo.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica
de servicio para borrar todos los códigos de
diagnóstico registrados.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico 2840
aún está activo. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise si con un ECM
de repuesto se elimina la falla.
A. Comuníquese con el Respaldo técnico global de
Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir enormemente
el tiempo de reparación.
B. Si el Respaldo técnico global recomienda el uso
de un ECM de repuesto, instale uno. Consulte
Localización y solución de problemas, “Reemplazo
del ECM”.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
volver a revisar el sistema y ver si hay códigos de
diagnóstico activos.
Resultados:
 KSNR9146 135
Pruebas de diagnóstico funcionales

• CORRECTO – La falla se elimina con el ECM de

repuesto.
Reparación: Vuelva a conectar el ECM
sospechoso. Si la falla regresa con el ECM
sospechoso, reemplace el ECM.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• INCORRECTO – La falla aún está presente con el
ECM de repuesto.
Reparación: Comuníquese con el Respaldo
técnico global de Perkins .
DETENGASE.
i05273866
Conectores eléctricos -
Inspeccionar
La conexión y desconexión de cualquier equipo
eléctrico puede causar un peligro de explosión
que podría resultar en lesiones personales o mor-
tales. No conecte ni desconecte equipo eléctrico
en una atmósfera explosiva.
Paso de prueba 1. Revise los conectores
para detectar humedad y corrosión
A. Inspeccione todos los mazos de cables.
Asegúrese de que el enrutamiento de los mazos
de cables permita que los cables entren en la
superficie de cada conector formando un ángulo
perpendicular. En caso contrario, el cable
deformará la perforación del sello. Esta condición
producirá una trayectoria para la entrada de
humedad. Verifique que los sellos de los cables
estén correctamente sellados.
B. Asegúrese de que los tapones de sellado estén en
su lugar. Si falta uno de los tapones, reemplace el
tapón. Asegúrese de que los tapones se inserten
correctamente en el conector.

Descripción de la Operación
del Sistema:

La mayoría de las fallas eléctricas son causadas por

malas conexiones. El siguiente procedimiento
ayudará a detectar las fallas en conectores y cables.
Si se encuentra una falla, corrija la condición y
verifique que la falla se elimine.

Las fallas eléctricas intermitentes se eliminan a veces

desconectando y volviendo a conectar los
conectores. Antes de desconectar un conector,
revise para ver si hay códigos de diagnóstico.
También revise para ver si hay códigos de
diagnóstico después de volver a conectar el conector. Ilustración 41 g01885653
Si el estado de un código de diagnóstico cambia al (1) Sello para un conector de tres clavijas (ejemplo
desconectar y volver a conectar un conector, hay característico)
varias causas posibles. Las causas probables son
terminales flojos, terminales rebordeados C. Desconecte el conector sospechoso e inspeccione
incorrectamente, humedad, corrosión y conectores el sello del conector. Asegúrese de que el sello
incorrectos en una conexión. esté en buenas condiciones. Si es necesario,
reemplace el conector.
Siga estas instrucciones:
D. Inspeccione minuciosamente los conectores para
• Utilice se siempre un mazo de cables en T para ver si hay indicios de entrada de humedad.
una sonda de voltímetro o una luz de prueba.
Nunca rompa el material aislante de un cable para Nota: Es normal que haya una leve abrasión del
acceder a un circuito con el fin de realizar sello en los sellos de conector. La abrasión leve
mediciones. del sello no permitirá la entrada de humedad.
• Siempre instale un terminal nuevo para la
reparación, si el cable está cortado.

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 136
Pruebas de diagnóstico funcionales
Si hay humedad o corrosión evidente en el
conector, se debe encontrar la fuente de la
entrada de humedad y repararla. Si no se repara
la fuente de entrada de humedad, la falla volverá a
ocurrir. Simplemente secar el conector, no
reparará la falla. Revise los siguientes
componentes para determinar la posible
trayectoria de entrada de humedad:
• Sellos que faltan.
• Sellos instalados incorrectamente.
• Melladuras en el material aislante expuesto.
• Conectores incorrectamente unidos.
La humedad también se puede desplazar a un
conector a través del interior de un cable. Si se
encuentra humedad en un conector, revise
minuciosamente el mazo de cables del conector
para detectar si hay daños. Revise también si hay
humedad en los otros conectores que comparten
el mazo de cables.
Nota: El ECM es una unidad sellada. Si se
encuentra humedad en un conector del ECM, el
ECM no es la fuente de la humedad. No reemplace
el ECM.
Resultado esperado:
El mazo de cables, los conectores y los sellos están
en buenas condiciones. No hay evidencia de
humedad en los conectores.
Resultados:
• El mazo de cables, los conectores y los sellos
están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Se ha encontrado una falla en el mazo de cables o
en los conectores.
Reparación: Repare los conectores o los
cables, según se requiera. Asegúrese de que
todos los sellos estén correctamente instalados.
Asegúrese de que los conectores se hayan
vuelto a conectar. Asegúrese de que todas las
clavijas y todos los enchufes estén libres de
corrosión o de humedad antes de continuar con
este procedimiento.
Si la corrosión en las clavijas, los enchufes o en
el conector es evidente, utilice solo alcohol
desnaturalizado para quitar la corrosión. Utilice
algodón o una escobilla suave para quitar la
corrosión.
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KSNR9146
Si se detectó humedad en los conectores, haga
funcionar el motor durante varios minutos y
revise otra vez si hay humedad. Si la humedad
vuelve a aparecer, significa que está entrando
por capilaridad en el conector. A pesar de que
se repare la trayectoria de entrada de humedad,
puede que sea necesario reemplazar los
cables.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise los cables para
ver si hay daños en el material aislante
A. Inspeccione cuidadosamente cada cable para ver
si hay señales de abrasión, melladuras y cortes.
Inspeccione los cables para ver si existe alguna
de las siguientes condiciones:
• Material aislante expuesto.
• Roce de un cable contra el motor.
• Roce de un cable contra un punto afilado.
B. Revise todos los sujetadores del mazo de cables.
Revise los componentes de alivio de tensión en el
ECM para verificar que el mazo de cables esté
sujeto correctamente. También revise todas las
tornillerías para verificar que no se comprima el
mazo de cables. Tire de los manguitos de mazo de
cables para revisar y ver si el cable tiene una parte
aplanada. Una tornillería que se ha ajustado
excesivamente aplana el mazo de cables. Esto
daña los cables en el interior del mazo de cables.
Resultados:
• Los cables no tienen abrasión, melladuras ni
cortes y el mazo de cables está ajustado
correctamente – El mazo de cables está en
buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 3.
• El mazo de cables está dañado.
Reparación: Repare o reemplace los cables,
según sea necesario.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
 KSNR9146
Paso de prueba 3. Inspeccione los
terminales del conector
A. Inspeccione visualmente cada terminal del
conector. Verifique que los terminales no estén
dañados. Verifique que los terminales estén
alineados y ubicados correctamente en el
conector.
Resultados:
• Los terminales están alineados correctamente y
no parece que estén dañados. Continúe
con el paso de prueba 4.
• Los terminales de los conectores están dañados.
Reparación: Repare o reemplace los
terminales, según sea necesario.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Realice una prueba de
tracción en cada conexión de los
terminales del cable
Ilustración 42 g01802454
Ejemplo típico de una cuña de traba.
(1) Cuña de traba
A. Asegúrese de que la cuña de traba del conector
esté instalada correctamente. Los terminales no
se pueden retener dentro del conector si la cuña
de traba no está instalada correctamente.
B. Realice una prueba de tracción de 30 N (6,7 lb)
en cada cable. Esta prueba revisa si el cable se
rebordeó correctamente en el terminal y si el
terminal se insertó correctamente en el conector.
Resultados:
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137
Pruebas de diagnóstico funcionales
• Todos los terminales pasan la prueba de tracción.
Continúe
con el paso de prueba 5.
• Se ha extraído un cable de un terminal o se ha
extraído un terminal del conector.
Reparación: Reemplace el terminal.
Reemplace los conectores dañados, según sea
necesario.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Revise la retención
individual de las clavijas en el enchufe.
A. Verifique que los cubos proporcionen una buena
retención para los pasadores. Inserte
secuencialmente una clavija nueva en cada
enchufe para revisar si el enchufe sostiene bien la
clavija.
Resultados:
• Los enchufes proporcionan buena retención para
la clavija nueva – Los terminales están en buenas
condiciones. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Los terminales están dañados.
Reparación: Reemplace los terminales
dañados. Verifique que la reparación solucione
el problema.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Verifique el
mecanismo de traba de los conectores.
A. Asegúrese de que los conectores estén trabados
correctamente. Después de trabar los conectores,
asegúrese de que no se puedan separar las dos
mitades.
B. Verifique que la oreja del pestillo del conector esté
trabada correctamente. También verifique que la
oreja del pestillo del conector vuelva a la posición
de bloqueo.
Resultados:
 138 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

• El conector está trabado firmemente. El conector y i05273881

el mecanismo de traba no tienen grietas ni roturas.
– Los conectores están en buenas condiciones. Circuito abierto o cortocircuito
Continúe
con el paso de prueba 7. de sensor de presión del motor
- Probar
• El mecanismo de traba para los conectores falta o
está dañado. –

Reparación: Repare o reemplace el conector, Descripción de la Operación

según sea necesario. del Sistema:

Utilice la herramienta electrónica de servicio Este procedimiento abarca los siguientes códigos:
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

Paso de prueba 7. Revise los

mecanismos de traba en los conectores
del ECM (Electronic Control Module,
Módulo de Control Electrónico)
Inspeccione visualmente los mecanismos de
traba para los conectores. Asegúrese de que el
mecanismo sujete firmemente al conector en la
posición.

Resultado esperado:

Los conectores están bien sujetos y los mecanismos

de traba no presentan daños.

Resultados:

• CORRECTO – Los conectores están bien sujetos.

DETENGASE.

• INCORRECTO – Los mecanismos de traba para

los conectores del ECM están dañados, o el
mecanismo no sujeta bien al conector del ECM.

Reparación: Repare o reemplace los

conectores, según sea necesario.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

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 KSNR9146 139
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
81
Códigos de diagnóstico de fallas para los sensores de presión del motor

Código Descripción Notas

J1939
102-3 Presión del múltiple de El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) detecta que el voltaje de señal des-
admisión del motor No. 1: de el sensor de presión del aire del múltiple de admisión es mayor que 4,75 VCC durante, al menos, 0,5
voltaje por encima de lo segundos.
normal
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

102-4 Presión del múltiple de El ECM detecta que el voltaje de señal desde el sensor de presión del aire del múltiple de admisión es
admisión del motor No. 1: menor que 0,25 VCC durante al menos 0,5 segundos.
voltaje por debajo de lo
normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

108-3 Presión barométrica: vol- El ECM detecta que el voltaje de señal desde el sensor de presión barométrica es mayor que 4,75 VCC
taje por encima de lo durante, al menos, 0,5 segundos.
normal
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

108-4 Presión barométrica: vol- El ECM detecta que el voltaje de señal desde el sensor de presión barométrica es menor que 0,25 VCC
taje por debajo de lo durante al menos 0,5 segundos.
normal
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

3251-3 Presión diferencial de la El ECM detecta que el voltaje de señal para la presión diferencial del filtro de partículas diesel (DPF, Die-
trampa del DPF del pos- sel Particulate Filter) es mayor que 4,75 VCC durante al menos 1 segundo.
tratamiento No. 1: voltaje
por encima de lo normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará. Se reducirá la potencia del motor.

3251-4 Presión diferencial de la El ECM detecta que el voltaje de señal para la presión diferencial del DPF es menor que 0,25 VCC du-
trampa del DPF del pos- rante al menos 1 segundo.
tratamiento No. 1: voltaje
bajo lo normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará. Se reducirá la potencia del motor.

3610-3 Presión de salida No. 1 El ECM detecta que el voltaje de señal para la presión de salida del DPF es mayor que 4,75 VCC duran-
del filtro de partículas die- te al menos 1 segundo.
sel: voltaje por encima de
lo normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará. Se reducirá la potencia del motor.

3610-4 Presión de salida No. 1 El ECM detecta que el voltaje de señal para la presión de salida del DPF es menor que 0,25 VCC duran-
del filtro de partículas die- te al menos 1 segundo.
sel: voltaje por debajo de
lo normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos. El motor está en
funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará. Se reducirá la potencia del motor.

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 140 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

La siguiente información general está relacionada

con este procedimiento:

El suministro del sensor de 5 VCC proporciona

energía a todos los sensores de 5 VCC. El suministro
del sensor es una salida protegida contra
cortocircuito. Un cortocircuito en la batería no dañará
el circuito dentro del ECM.

Voltaje de referencia

El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta un voltaje por encima de un
umbral en el circuito de señal, se genera un código
de diagnóstico de circuito abierto (XXXX-3) para el
sensor.

Si el sensor está desconectado, un voltaje de

referencia indica que los cables desde el conector del
sensor hacia el ECM no están abiertos ni en
cortocircuito a tierra. Si el sensor se desconecta, la
ausencia de voltaje de referencia indica un circuito
abierto en el cable de señal o un cortocircuito a tierra.
Si el sensor está desconectado y el voltaje es
diferente del voltaje de referencia, el cable de señal
está conectado a otro cable en el mazo de cables.

Ilustración 43 g03245778
Diagrama de los sensores de presión

Nota: El sensor de presión barométrica está

contenido en el ECM del motor.

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 KSNR9146 141
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 44 g03251256 Ilustración 46 g03251417

Ubicaciones de las clavijas en el conector P2 para
los sensores de presión
(28) Conexión a tierra del sensor de presión del aire del múltiple de
admisión
(29) Señal del sensor de presión del aire del múltiple de admisión
(30) Suministro de más de 5 VCC del sensor de presión del aire del
múltiple de admisión
(67) Señal de presión diferencial del DPF
(68) Conexión a tierra del sensor de presión diferencial del DPF
(69) Señal de presión de salida del DPF
(70) Suministro de más de 5 VCC del sensor de presión diferencial
del DPF
Sensor de presión diferencial del DPF
(2) Conexión a tierra
(3) Suministro de 5 VCC
(5) Señal de presión diferencial del DPF
(6) Señal de salida del DPF
Los sensores de presión son sensores activos. Los
sensores activos requieren voltaje de suministro
desde el ECM. El conector del ECM P2/J2
proporciona más de 5 VCC a cada uno de los
sensores de presión. El voltaje de señal de cada
sensor de presión se suministra al terminal
correspondiente en el conector P2/J2 del ECM.

Paso de prueba 1. Inspeccione los

conectores eléctricos y el cableado
A. Inspeccione minuciosamente las conexiones de
terminales en los conectores P2/J2 del ECM.

B. Inspeccione detenidamente los conectores de los

sensores de presión del motor.

C. Consulte Localización y solución de problemas,

“Conectores eléctricos: inspeccionar”.

D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

Ilustración 45 g03251316
cada uno de los cables del conector del ECM y los
Sensor de presión del aire del múltiple de admisión conectores de sensores relacionados con el
(1) Suministro de 5 VCC código de diagnóstico activo.
(2) Conexión a tierra
(3) Señal
E. Revise que el tornillo del conector del ECM esté
apretado al par de apriete correcto de 6 N·m
(53 lb-pulg).

F. Revise que no haya abrasión ni puntos de pellizco

en el mazo de cables desde los sensores de
regreso hasta el ECM.

Resultado esperado:

Todos los conectores, las clavijas y los enchufes

están correctamente conectados. El mazo de cables
no debe tener corrosión, abrasiones ni puntos de
pellizco.

Resultados:

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 142
Pruebas de diagnóstico funcionales
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO
Reparación: Repare los conectores o
reemplace el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
B. Verifique si alguno de los códigos de diagnóstico
que se indican en la Tabla 81 están activos:
Resultados:
• Hay un código de diagnóstico 108-3 o 108-4
activo. Continúe
con el paso de prueba 10.
• Hay cualquier otro código de diagnóstico XXXX-3
o XXXX-4 activo para uno o más de los sensores
de presión. Continúe
con el paso de prueba 3.
• Ninguno de los códigos de diagnóstico anteriores
está activo.
Reparación: Si los códigos de la Tabla 81
están registrados, es posible que una condición
intermitente esté provocando los códigos
registrados. Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar”.
DETENGASE. CORRECTO
Paso de prueba 3. Revise el voltaje de
suministro en el conector del sensor
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
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KSNR9146
D. Mida el voltaje entre el terminal de suministro de 5
VCC y el terminal de conexión a tierra del conector
de mazo de cables para el sensor sospechoso. El
voltaje debe ser de 5 ± 0,2 VCC.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el sensor.
Resultado esperado:
La medición de voltaje es de 5.0 ± 0.2 VCC.
Resultados:
• La medición de voltaje está dentro de la gama
esperada. – El sensor recibe el voltaje de
suministro correcto. Continúe
con el paso de prueba 5.
• La medición de voltaje no está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise el voltaje de
suministro del ECM
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre la clavija de suministro de 5 VCC en
el conector J1 y la clavija de conexión a tierra en el
conector J1 para el sensor sospechoso. El voltaje
debe ser de 5 ± 0,2 VCC.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• La medición de voltaje está dentro de la gama
esperada. – La falla está en el cable de suministro
de 5 VCC o en el cable de conexión a tierra entre
el sensor sospechoso y el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
 KSNR9146
• La medición de voltaje no está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 5. Revise el tipo de
código de diagnóstico que está activo
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos. Anote
todos los códigos de diagnóstico activos.
C. Determine si la falla está relacionada con un
código de diagnóstico de circuito abierto o con un
código de diagnóstico de cortocircuito.
Resultados:
• Cortocircuito – Hay un código de diagnóstico
XXXX-4 activo en este momento para uno o más
de los sensores de presión. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Circuito abierto – Hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo en este momento para uno o más
de los sensores de presión. Continúe
con el paso de prueba 8.
• No hay un código de diagnóstico de cortocircuito
activo. No hay un código de diagnóstico de circuito
abierto activo. – Puede existir una falla
intermitente.
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Produzca un circuito
abierto en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor con el código
de diagnóstico XXXX-4.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar la pantalla de “Códigos de diagnóstico
activos” . Revise si hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo.
Resultado esperado:
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143
Pruebas de diagnóstico funcionales
Un código de diagnóstico XXXX-3 está activo para el
sensor desconectado está ahora activo.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-4 estaba activo
antes de desconectar el sensor. Un código de
diagnóstico XXXX-3 se activó después de
desconectar el sensor. – Es posible que haya una
falla en el sensor.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que la reparación haya eliminado la
falla, y luego instale de manera permanente el
sensor nuevo.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XXXX-4 está todavía
activo. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Produzca un circuito
abierto en el conector del ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 30 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
Nota: Los códigos de diagnóstico para todos los
sensores del motor están activos con el conector
P2 desconectado. Ignore todos los demás
códigos de diagnóstico y busque solamente los
códigos relacionados con el sensor sospechoso.
D. Acceda a la pantalla “Códigos de diagnóstico
activos ” en la herramienta electrónica de servicio
y revise para ver si hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo para el sensor sospechoso.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• Había un código de diagnóstico XXXX-4 activo del
sensor sospechoso antes de desconectar el
conector P2. Se activó un código de diagnóstico
XXXX-3 para el sensor sospechoso después de
desconectar el conector P2. – La falla está en el
 144
Pruebas de diagnóstico funcionales
cable de señal del sensor entre el sensor
sospechoso y el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XXXX-4 del sensor
sospechoso aún está activo con el conector P2
desconectado. Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 8. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el sensor
sospechoso.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm
(6 pulgadas) de largo. Rebordee un terminal en
cada extremo del cable.
D. Utilice el puente para conectar el terminal de señal
del sensor sospechoso al terminal de conexión a
tierra del sensor en el conector de mazo de cables
para el sensor sospechoso.
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
F. Acceda a la pantalla “Códigos de diagnóstico
activos ” en la herramienta electrónica de servicio
y revise para ver si hay un código de diagnóstico
XXXX-4 activo para el sensor sospechoso.
G. Quite el puente. Vuelva a conectar el sensor.
Resultados:
• Había un código de diagnóstico XXXX-3 activo
antes de instalar el puente. Se activó un código de
diagnóstico XXXX-4 con el puente instalado. – Es
posible que haya una falla en el sensor.
Reparación: Conecte temporalmente un
sensor nuevo al mazo de cables, pero no
instale el sensor nuevo en el motor. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que la reparación haya eliminado la
falla, y luego instale de manera permanente el
sensor nuevo.
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KSNR9146
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XXXX-3 permanece
activo con el puente instalado Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise si hay un
circuito abierto en el cable de la señal.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conectorP2 y desconecte el
conector del sensor sospechoso.
C. Utilice un multímetro para comprobar la resistencia
entre el terminal de señal aplicable terminal en el
conector del sensor y el terminal correspondiente
en el conector P2. Consulte la figura 43 .
Resultado esperado:
La medición de resistencia es inferior a dos ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La medición de resistencia es
inferior a dos ohmios. La falla está en el ECM.
Continúe
con el paso de prueba 10.
• INCORRECTO – La medición de resistencia es
superior a dos ohmios. La falla se encuentra en el
mazo de cables del motor.
Reparación: Repare el conector defectuoso o
reemplace el mazo de cables defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para verificar que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Reemplace el ECM.
A. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente
para la aplicación esté instalado en el ECM.
Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global de
Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir enormemente
el tiempo de reparación.
 KSNR9146 145
Pruebas de diagnóstico funcionales

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el uso

de un ECM de repuesto, instale uno. Consulte
Localización y solución de problemas, “Reemplazo
del ECM”.

D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica
de servicio para verificar que la reparación elimine
la falla.

Resultados:

• CORRECTO – La falla se elimina con el

reemplazo del ECM.

Reparación: Vuelva a conectar el ECM

sospechoso. Si la falla regresa con el ECM
sospechoso, reemplace el ECM.

DETENGASE.

• INCORRECTO – La falla aún está presente con el

ECM de repuesto.

Reparación: No utilice el ECM de repuesto.

Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .

DETENGASE.
i05273883

Circuito del sensor de

velocidad/sincronización del
motor - Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Este procedimiento abarca los siguientes códigos:

Tabla
82
Códigos de diagnóstico de fallas de los sensores de velocidad y sincronización del motor

Código Descripción Notas

J1939
190-8 Velocidad del motor: frecuencia, duración de impul- El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
sos o periodo anormales
La señal de los sensores de velocidad tanto primario como secundario es ma-
yor que 4.000 rpm durante al menos 2 segundos.
El interruptor de llave ha estado conectado durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se

encenderá.
El motor reducirá la potencia y es posible que se apague.

(continúa)

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 146 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

(Tabla 82, cont.)

Códigos de diagnóstico de fallas de los sensores de velocidad y sincronización del motor

Código Descripción Notas

J1939
723-3 Sensor de velocidad del motor No. 2: voltaje por en- El ECM detecta las siguientes condiciones:
cima de lo normal
La señal del sensor secundario de velocidad es inferior a 100 rpm durante al
menos 5 segundos.
La señal del sensor primario de velocidad está en el rango.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

723-4 Sensor de velocidad del motor No. 2: voltaje por de- El ECM (Electronic Control Module, Módulo de Control Electrónico) detecta
bajo de lo normal las siguientes condiciones

La señal del sensor secundario de velocidad es mayor que 4.000 rpm durante
al menos 5 segundos.
La señal del sensor primario de velocidad está en el rango.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

723-8 Sensor de velocidad del motor No. 2: frecuencia,
ancho de impulso o periodo anormales
El ECM detecta las siguientes condiciones:
La señal del sensor primario de velocidad es inferior a 100 rpm durante al me-
nos 0,1 segundos.
La señal del sensor secundario de velocidad es mayor que 4.000 rpm durante
al menos 0,1 segundos.

El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se
encenderá.
El motor reducirá la potencia y es posible que se apague.

723-10 Sensor de velocidad del motor No. 2: régimen de El ECM detecta las siguientes condiciones:
cambio anormal
La diferencia entre las señales de velocidad del sensor de velocidad primario
y secundario es mayor que 20 rpm durante al menos 5 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

4201-3 Sensor de velocidad del motor No. 1: voltaje por en- El ECM detecta las siguientes condiciones:
cima de lo normal
La señal del sensor primario de velocidad es menor que 100 rpm.
La señal del sensor secundario de velocidad está en el rango.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

(continúa)

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 KSNR9146 147
Pruebas de diagnóstico funcionales

(Tabla 82, cont.)

Códigos de diagnóstico de fallas de los sensores de velocidad y sincronización del motor

Código Descripción Notas

J1939
4201-4 Sensor de velocidad del motor No. 1: voltaje por de- El ECM detecta las siguientes condiciones:
bajo de lo normal
La señal del sensor primario de velocidad es mayor que 4.000 rpm.
La señal del sensor secundario de velocidad está en el rango.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

4201-8 Sensor de velocidad del motor No. 1: frecuencia,
duración de impulso o período anormales
El ECM detecta las siguientes condiciones:
La señal del sensor secundario de velocidad es menor que 100 rpm.
La señal del sensor primario de velocidad es mayor que 4.000 rpm.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se

encenderá.
El motor reducirá la potencia y es posible que se apague.

4201-10 Sensor de velocidad del motor No. 1: régimen de El ECM detecta las siguientes condiciones:
cambio anormal La diferencia entre las señales de velocidad del sensor de velocidad primario
y secundario es mayor que 20 rpm.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

El motor utiliza dos sensores de velocidad del motor. El ECM genera continuamente un voltaje de
El sensor de velocidad primario está ubicado en el referencia en el circuito para el cable de señal del
lado izquierdo de la caja delantera. El sensor primario sensor de velocidad primario y secundario. Este
de velocidad genera una señal al detectar el voltaje de referencia se requiere para la operación y
movimiento de los dientes que se encuentran sobre el diagnóstico correctos del sensor.
el engranaje del cigüeñal. La señal generada por el
sensor de velocidad se transmite al ECM. El ECM
utiliza la señal del sensor de velocidad para calcular
la velocidad del motor.

El sensor de velocidad secundario está ubicado a la

derecha de la tapa delantera. El sensor secundario
de velocidad genera una señal relacionada con la
velocidad del árbol de levas. El sensor secundario de
velocidad detecta el movimiento del engranaje del
árbol de levas. La señal generada por el sensor de
velocidad se transmite al ECM. El ECM calcula la
velocidad del motor utilizando la señal.

La pérdida de señal del sensor primario o del sensor

secundario causará una de las siguientes fallas:

• El motor reducirá la potencia cuando hay presente

solo una señal del sensor, ya sea del sensor
primario o del sensor secundario.

• La pérdida de señal del sensor primario y del

sensor secundario durante la operación del motor
hará que el motor se apague.

Voltaje de referencia

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 148
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 47
Diagrama de los sensores de velocidad
Ilustración 48 g03259416
Vista de la ubicación de las clavijas de los sensores
de velocidad en el conector P2.
(8) Conexión a tierra del sensor primario de velocidad
(9) Señal del sensor primario de velocidad
(10) Suministro de 5 VCC del sensor primario de velocidad primario
(11) Suministro de 5 VCC del sensor secundario de velocidad
(12) Señal del sensor secundario de velocidad
(13) Conexión a tierra del sensor secundario de velocidad
Ilustración 49 g03259421
Ejemplo típico del sensor de velocidad
(1) Suministro de 5 VCC del sensor de velocidad
(2) Conexión a tierra del sensor de velocidad
(3) Señal del sensor de velocidad
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KSNR9146
g03259316
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el mazo de
cables.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione los conectores de los sensores de
velocidad. Consulte Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos: inspeccionar”.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector del
sensor sospechoso y en las conexiones del
sensor en el ECM.
D. Revise si hay abrasión o puntos de pellizco en el
mazo de cables entre el sensor sospechoso y el
ECM.
E. Revise que el sensor sospechoso esté instalado
correctamente. Revise que el sensor sospechoso
esté asentado completamente en el motor. Revise
que el sensor esté trabado firmemente.
Resultado esperado:
Los conectores eléctricos y los cables están
instalados correctamente.
Resultados:
• El mazo de cables está en buenas condiciones.
Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO
Reparación: Repare o reemplace los
conectores averiados o el mazo de cables.
Asegúrese de que todos los sellos estén
colocados correctamente y que los conectores
estén acoplados correctamente.
 KSNR9146
Si se debe reemplazar o volver a instalar el
sensor primario de velocidad, consulte
Desarmado y Armado, “Sensor de posición del
cigüeñal: quitar e instalar”. Si se debe
reemplazar o volver a instalar el sensor
secundario de velocidad, consulte Desarmado y
Armado, “Sensor de posición del cigüeñal:
quitar e Instalar”.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación haya eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Si el motor arranca, hágalo
funcionar.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
monitorear los códigos de diagnóstico activos o
códigos de diagnóstico registrados recientemente.
Resultado esperado:
Resultado 1: uno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:
• 723-3
• 723-4
• 723-8
• 4201-3
• 4201-4
• 4201-8
• 190-8
Resultado 2: uno de los siguientes códigos de
diagnóstico está activo:
• 723-10
• 4201-10
Resultado 3: ninguno de los códigos de diagnóstico
anteriores está activo en este momento.
Resultados:
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149
Pruebas de diagnóstico funcionales
• Resultado 1 Continúe
con el paso de prueba 3.
• Resultado 2 Continúe
con el paso de prueba 8.
• Resultado 3 – Si alguno de los códigos de
diagnóstico anteriores están registrados, es
posible que exista una falla intermitente.
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Moda el voltaje de
suministro del sensor en el conector del
sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de velocidad sospechoso.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre el terminal 1 y el terminal 2 del sensor
sospechoso.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 4,8 VCC y 5,2
VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje correcto está alcanzando
el sensor. Continúe
con el paso de prueba 7. Continúe
con el paso de prueba 5.
• INCORRECTO – El sensor no recibe el voltaje
correcto. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Revise el voltaje de
suministro del ECM
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
 150
Pruebas de diagnóstico funcionales
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre la clavija de suministro de 5 VCC en
el conector J2 y la clavija de conexión a tierra en el
conector J2 para el sensor sospechoso. El voltaje
debe ser de 5 ± 0,2 VCC.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• La medición de voltaje está dentro de la gama
esperada. – La falla está en el cable de suministro
de 5 VCC o en el cable de conexión a tierra entre
el sensor sospechoso y el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La medición de voltaje no está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 5. Intercambie los
sensores
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Intercambie el sensor primario de velocidad con el
sensor secundario de velocidad. Consulte
Desarmado y Armado, “Sensor de posición del
cigüeñal: quitar e instalar” y Desarmado y Armado,
“Sensor de posición del árbol de levas: quitar e
instalar”.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Arranque el motor.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos. Espere
30 segundos para que los códigos de diagnóstico
se activen.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
Existe una de las siguientes condiciones:
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KSNR9146
• Un código de diagnóstico 723-X antes estaba
activo. Un código de diagnóstico 4201-X está
activo después de que los sensores se
intercambiaron.
• Un código de diagnóstico 4201-X estaba activo
anteriormente. Un código de diagnóstico 723-X
está activo después de que los sensores se
intercambiaron.
Resultados:
• CORRECTO – El código de diagnóstico está
ahora activo para el otro sensor de velocidad.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor sospechoso y quítelo
del motor.
C. Instale un sensor de repuesto. Consulte
Desarmado y Armado, “Sensor de posición
del cigüeñal: quitar e instalar” o Desarmado y
Armado, “Sensor de posición del árbol de
levas: quitar e instalar”.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Arranque el motor.
F. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El código de diagnóstico que
antes estaba activo todavía lo está. Continúe
con el paso de prueba 6. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Revise si hay un
circuito abierto en el cable de la señal.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2. Desconecte el
conector del sensor de velocidad sospechoso.
C. Utilice un multímetro adecuado para revisar la
resistencia entre el terminal 3 en el conector de
mazo de cables para el sensor sospechoso y el
terminal apropiado en el conector P2. Consulte la
ilustración 47 .
Resultado esperado:
 KSNR9146
La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La resistencia es menor que dos
ohmios. Continúe
con el paso de prueba 10.
• INCORRECTO – La resistencia es mayor que dos
ohmios. La falla está en los cables entre el
conector del sensor sospechoso y el conector P2.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 7. Produzca un circuito
abierto en el conector del ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 30 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
Nota: Los códigos de diagnóstico para todos los
sensores del motor están activos con el conector
P2 desconectado. Ignore todos los demás
códigos de diagnóstico y busque solamente los
códigos relacionados con el sensor sospechoso.
D. Acceda a la pantalla “Códigos de diagnóstico
activos ” en la herramienta electrónica de servicio
y revise para ver si hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo para el sensor sospechoso.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el conector de interfaz del motor
de 62 clavijas.
Resultados:
• Había un código de diagnóstico XXXX-4 o XXXX-8
activo del sensor sospechoso antes de
desconectar el conector P2. Se activó un código
de diagnóstico XXXX-3 para el sensor sospechoso
después de desconectar el conector P2. – La falla
está en el cable de señal del sensor entre el
sensor sospechoso y el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
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151
Pruebas de diagnóstico funcionales
Arranque el motor. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para borrar todos los
códigos de diagnóstico registrados y verifique
que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico XXXX-4 o XXXX-8 del
sensor sospechoso aún está activo con el
conector P2 desconectado. Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 8. Inspeccione los
sensores
A. Asegúrese de que los sensores de velocidad se
asienten correctamente en la caja delantera y que
los pernos de retención estén apretados al par
correcto. Asegúrese de que los sensores de
velocidad y sincronización no estén dañados.
Reemplace cualquier sensor dañado. Consulte
Desarmado y Armado, “Sensor de posición del
cigüeñal: quitar e instalar” o Desarmado y
Armado, “Sensor de posición del árbol de levas:
quitar e instalar”.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar si el código de diagnóstico XXXX-10
todavía está activo.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-10 todavía está
activo en este momento. Continúe
con el paso de prueba 9.
• Un código de diagnóstico XXXX-10 no está activo
en este momento.
Reparación: Utilice la herramienta electrónica
de servicio para borrar todos los códigos de
diagnóstico registrados y verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Revise el engranaje del
cigüeñal y el engranaje del árbol de levas
A. Inspeccione minuciosamente los dientes en el
engranaje del cigüeñal y el engranaje del árbol de
levas para ver si hay daños. Consulte Desarmado
y Armado, “Caja (delantera): quitar”.
Resultados:
• Se han encontrado daños en el engranaje del
cigüeñal o el engranaje del árbol de levas.
 152 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Reparación: Reemplace los componentes • INCORRECTO – La falla aún está presente con el
dañados. Consulte Desarmado y Armado para ECM de repuesto.
obtener información sobre el procedimiento
correcto. Reparación: No utilice el ECM de repuesto.

Arranque el motor. Utilice la herramienta Comuníquese con el Respaldo técnico global

electrónica de servicio para borrar todos los de Perkins .
códigos de diagnóstico registrados y verifique
que la reparación elimine la falla. DETENGASE.
i05273893
DETENGASE.

• No se han encontrado daños en el engranaje del Circuito abierto o cortocircuito

cigüeñal o el engranaje del árbol de levas. de sensor de temperatura del
Reparación: Reemplace el sensor de velocidad motor - Probar
del motor con la falla activa. Consulte
Desarmado y Armado, “Sensor de posición del
cigüeñal: quitar e instalar” o Desarmado y Descripción de la Operación
Armado, “Sensor de posición del árbol de levas: del Sistema:
quitar e instalar”.
Este procedimiento abarca los siguientes códigos:
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.

DETENGASE.

Paso de prueba 10. Reemplace el ECM.

A. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente
para la aplicación esté instalado en el ECM.
Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global de

Perkins .

Nota: Esta consulta puede reducir enormemente

el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el uso

de un ECM de repuesto, instale uno. Consulte
Localización y solución de problemas, “Reemplazo
del ECM”.

D. Gire el interruptor de llave a la posición

CONECTADA. Utilice la herramienta electrónica
de servicio para verificar que la reparación elimine
la falla.

Resultados:

• CORRECTO – La falla se elimina con el

reemplazo del ECM.

Reparación: Vuelva a conectar el ECM

sospechoso. Si la falla regresa con el ECM
sospechoso, reemplace el ECM.

DETENGASE.

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 KSNR9146 153
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
83
Códigos de diagnóstico de fallas para los sensores de temperatura del motor

Código Descripción Notas

J1939
110-3 Temperatura del refrigerante El ECM detecta las siguientes condiciones:
del motor: voltaje por encima
de lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor es mayor que 4,85 VCC du-
rante al menos 1 segundo.
El motor ha estado funcionando durante al menos 3 minutos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

El motor puede mostrar los siguientes síntomas:

Estabilidad deficiente.
Funcionamiento deficiente en frío.
Humo blanco.
110-4 Temperatura del refrigerante El ECM detecta las siguientes condiciones:
del motor: voltaje por debajo
de lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura del refrigerante del motor es menor que 0,08 VCC du-
rante al menos de 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

El motor puede mostrar los siguientes síntomas:

Estabilidad deficiente.
Funcionamiento deficiente en frío.
Humo blanco.
172-3 Temperatura de entrada del El ECM detecta las siguientes condiciones:
aire del motor: voltaje por en-
cima de lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura de admisión de aire es mayor que 4,85 VCC durante al
menos 0,5 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

172-4 Temperatura de entrada del El ECM detecta las siguientes condiciones:

aire del motor: voltaje por de-
bajo de lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura de admisión de aire es menor que 0,08 VCC durante al
menos 0,5 segundos.
El motor está en funcionamiento.

La lámpara de advertencia se encenderá.

3241-3 Temperatura del gas de es- El ECM detecta las siguientes condiciones:
cape 1: voltaje por encima de
lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura de salida del DPF es mayor que 5 VCC durante al me-
nos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado conectado durante al menos 2 segundos.
La temperatura del refrigerante es de al menos 70 °C (158 °F).

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

(continúa)

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 154 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

(Tabla 83, cont.)

Códigos de diagnóstico de fallas para los sensores de temperatura del motor

Código Descripción Notas

J1939
3241-4 Temperatura del gas de es- El ECM detecta las siguientes condiciones:
cape 1: voltaje por debajo de
lo normal El voltaje de señal del sensor de temperatura de salida del DPF es menor que 0,05 VCC durante al
menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado conectado durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

3242-3 Temperatura del gas de ad-
misión del DPF de postrata-
miento No. 1: voltaje por
encima de lo normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de señal del sensor de temperatura de entrada del DPF es mayor que 5 VCC durante al
menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado conectado durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.

3242-4 Temperatura del gas de ad-
misión del DPF de postrata-
miento No. 1: voltaje por
debajo de lo normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de señal del sensor de temperatura de entrada del DPF es menor que 0,05 VCC durante al
menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado conectado durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

4765-3 Temperatura del gas de ad-
misión del catalizador de oxi-
dación para combustible
diesel de postratamiento No.
1: voltaje por encima de lo
normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de señal del sensor de temperatura de entrada del catalizador de oxidación para combusti-
ble diesel (DOC) es mayor que 5 VCC durante al menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
La lámpara de advertencia destellará.
Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

4765-4 Temperatura del gas de ad-
misión del catalizador de oxi-
dación para combustible
diesel de postratamiento No.
1: voltaje por debajo de lo
normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de señal del sensor de temperatura de entrada del DOC es menor que 0,05 VCC durante
al menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
La lámpara de advertencia destellará.
Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

(continúa)

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 KSNR9146 155
Pruebas de diagnóstico funcionales

(Tabla 83, cont.)

Códigos de diagnóstico de fallas para los sensores de temperatura del motor

Código Descripción Notas

J1939
5487-3 Temperatura de la cámara de
combustión de la unidad del
quemador de postratamiento
No. 1: voltaje por encima de
lo normal
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de señal del sensor de temperatura de combustión de la recuperación de dispositivo de
postratamiento (ARD) es mayor que 5 VCC durante al menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

5487-4 Temperatura de la cámara de El ECM detecta las siguientes condiciones:

combustión de la unidad del
quemador de postratamiento El voltaje de señal del sensor de temperatura de combustión del ARD es menor que 0,05 VCC du-
No. 1: voltaje por debajo de rante al menos 1 segundo.
lo normal El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará.

Se reducirá la potencia del motor.
La recuperación del DPF se desactivará.

Este procedimiento abarca los códigos de Si el sensor está desconectado, el voltaje de

diagnóstico de circuito abierto y de cortocircuito que
están asociados a los siguientes sensores:
• Sensor de temperatura del refrigerante
• Sensor de temperatura del aire de admisión
• Sensor de temperatura de salida de DPF
• Sensor de temperatura de admisión de DPF
• Sensor de temperatura de admisión de DOC
referencia en el conector del sensor indica que los
cables no están abiertos ni en cortocircuito a tierra. Si
el sensor se desconecta, la ausencia de voltaje de
referencia indica un circuito abierto en el cable de
señal o un cortocircuito a tierra. Si el sensor está
desconectado y el voltaje es diferente del voltaje de
referencia, el cable de señal está conectado a otro
cable en el mazo de cables.

• Sensor de temperatura de combustión del ARD

La siguiente información general está relacionada

con este procedimiento:

Los procedimientos de localización y solución de

problemas para los códigos de diagnóstico de cada
sensor de temperatura son idénticos. Los sensores
de temperatura tienen dos terminales. La línea de
señal está conectada al terminal 2 del conector de
cada sensor. El terminal 1 es la tubería de retorno. Se
proporciona el voltaje de señal del terminal 1 de cada
sensor al terminal apropiado en el conector P2/J2 o
el conector P1/J1.

Voltaje de referencia

El ECM entrega continuamente un voltaje de

referencia en el circuito para el cable de señal del
sensor. El ECM utiliza este voltaje de referencia para
detectar un circuito abierto en el circuito de señal.
Cuando el ECM detecta un voltaje por encima de un
umbral en el circuito de señal, se genera un código
de diagnóstico de circuito abierto (XXXX-3) para el
sensor.

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 156
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 50
Diagrama de los sensores de temperatura del motor
Ilustración 51 g03320505
Ubicación de las clavijas P2 para los sensores de
temperatura
(6) Señal del sensor de temperatura del refrigerante
(7) Señal del sensor de temperatura de la admisión de aire
(14) Señal del sensor de temperatura de la admisión del DPF
(15) Señal del sensor de temperatura de la admisión del DOC
(26) Conexión a tierra del sensor de temperatura del refrigerante
(27) Conexión a tierra del sensor de temperatura de la admisión de
aire
(34) Conexión a tierra del sensor de temperatura de la admisión del
DPF
(35) Conexión a tierra del sensor de temperatura de la admisión del
DOC
(54) Conexión a tierra del sensor de temperatura de combustión
del ARD
(55) Conexión a tierra del sensor de temperatura de la salida del
DPF
(74) Señal del sensor de temperatura de combustión del ARD
(75) Señal del sensor de temperatura de la salida del DPF
Paso de prueba 1. Verifique todos los
códigos de diagnóstico activos
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KSNR9146
g03320458
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
verificar si cualquiera de los códigos de
diagnóstico que se incluyen en la tabla 83 están
activos o registrados recientemente:
Resultados:
• Uno o más de los códigos de diagnóstico está
activo o se ha registrado recientemente. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Ninguno de los códigos de diagnóstico están
activos o registrados recientemente – La falla
puede ser intermitente.
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Inspeccione minuciosamente los conectores de
los sensores de temperatura. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
 KSNR9146
B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables del conector del
sensor y del conector del ECM que estén
asociados con el código de diagnóstico activo.
C. Verifique que la oreja del pestillo del conector esté
trabada correctamente. Verifique también que la
oreja del pestillo del conector haya regresado a la
posición COMPLETAMENTE TRABADA.
D. Revise si hay abrasión o puntos de pellizco en el
mazo de cables desde el sensor al ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están correctamente conectados. El mazo de cables
no debe tener corrosión, abrasión ni puntos de
pellizco.
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 3.
• INCORRECTO – Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para borrar todos los
códigos de diagnóstico registrados y después
verifique que la reparación haya eliminado la falla.
Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Verifique el tipo de
código de diagnóstico activo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
B. Acceda a la pantalla “Código de diagnóstico
activo” en la herramienta electrónica de servicio y
revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos.
C. Determine si el código de diagnóstico está
relacionado con una falla de circuito abierto o de
cortocircuito.
Resultado esperado:
Un código de diagnóstico XXXX-4 o un código de
diagnóstico XXXX-3 está activo.
Resultados:
• Cortocircuito – Un código de diagnóstico XXXX-4
está activo en este momento. Continúe
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157
Pruebas de diagnóstico funcionales
con el paso de prueba 4.
• Circuito abierto – Un código de diagnóstico XXXX-
3 está activo en este momento. Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 4. Desconecte el sensor
para crear un circuito abierto
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor que tiene el
código de diagnóstico XXXX-4.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 10 segundos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
D. Acceda a la pantalla “Código de diagnóstico
activo” en la herramienta electrónica de servicio.
Revise para ver si hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-4 estaba activo
antes de desconectar el sensor. Un código de
diagnóstico XXXX-3 se activó después de
desconectar el sensor.
Reparación: Inspeccione los sellos de los
conectores para ver si están dañados. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar”.
Conecte el sensor y verifique si regresa el
código de diagnóstico XXXX-4. Si el código de
diagnóstico vuelve a aparecer, el sensor está
averiado.
Reemplace el sensor.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y confirme que se haya eliminado la
falla.
DETENGASE.
• Un código de diagnóstico XXXX-4 estaba activo
antes de desconectar el sensor. El código de
diagnóstico permanece activo después de
desconectar el sensor. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Produzca un circuito
abierto en el conector del ECM.
 158
Pruebas de diagnóstico funcionales
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Inspeccione minuciosamente los conectores del
ECM. Consulte Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos: inspeccionar”.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
Nota: Espere al menos 10 segundos para que se
activen los códigos de diagnóstico.
E. Acceda a la pantalla “Código de diagnóstico
activo” en la herramienta electrónica de servicio.
Revise para ver si hay un código de diagnóstico
XXXX-3 activo.
Resultados:
• Había un código de diagnóstico XXXX-4 activo
antes de desconectar el conector P2. Un código
de diagnóstico XXXX-3 se activó después de
desconectar el conector P2. – La falla está en los
cables entre el sensor sospechoso y el ECM
(Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico).
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• Un código de diagnóstico XXXX-4 permanece
activo con el conector P2 desconectado.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
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KSNR9146
E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Cree un cortocircuito
en el conector de mazo de cables del
sensor.
A. Desconecte el conector del sensor sospechoso.
B. Fabrique un cable puente de 150 mm
(6 pulgadas) de largo. Rebordee un terminal en
cada extremo del cable.
C. Instale el cable puente entre el terminal 1 y el
terminal 2 en el conector de mazo de cables para
el sensor sospechoso.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Observe la pantalla “Active Diagnostic Code”
(Códigos de diagnóstico activos) en la herramienta
electrónica de servicio.
Nota: Espere al menos 10 segundos más para la
activación de cualquier código de diagnóstico de
fallas.
Resultados:
• Un código de diagnóstico XXXX-3 estaba activo
anteriormente. Un código de diagnóstico XXXX-4
está activo cuando se instala el puente.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Conecte temporalmente el sensor
sospechoso.
B. Si el código de diagnóstico permanece
activo, reemplace el sensor.
C. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
D. Borre todos los códigos de diagnóstico
registrados.
DETENGASE.
 KSNR9146 159
Pruebas de diagnóstico funcionales

• El código de diagnóstico XXXX-3 permanece G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

activo con el puente instalado. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Revise el cableado
para ver si hay un circuito abierto.
• La resistencia en los cables es mayor que dos
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 y el conector del
sensor sospechoso.
C. Inspeccione minuciosamente los conectores del
ECM. Consulte Localización y solución de
problemas, “Conectores eléctricos: inspeccionar”.
D. Utilice un multímetro adecuado para tomar las
siguientes mediciones de resistencia:
• El cable de señal del sensor del conector del
sensor hasta el conector P2
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
ohmios. – La falla está en el cable.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Repare el conector defectuoso o reemplace
el mazo de cables del motor.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
i05273827

• El cable de señal de conexión a tierra del Circuito de relé de la bomba de

sensor del conector del sensor hasta el
conector P2 combustible - Probar
Resultados:
Descripción de la Operación
• La resistencia en los cables es inferior a dos del Sistema:
ohmios. – La falla está en el ECM.
Utilice este procedimiento si se sospecha un
Reparación: Efectúe la siguiente reparación: problema con el circuito de la bomba eléctrica de
combustible para levantamiento.
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .

Nota: Esta consulta puede reducir

enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.

E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,

vuelva a conectar el ECM sospechoso.

F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

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 160
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 52
Diagrama esquemático del circuito del relé de la bomba de combustible para levantamiento
Ilustración 53 g03342141
Vista de la ubicación de las clavijas del conector P1
para el relé de la bomba de combustible para
levantamiento
(53) Relé de la bomba de combustible para levantamiento
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Revise los fusibles.
C. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasión
y puntos de pellizco desde el relé hasta el ECM
(Electronic Control Module, Módulo de Control
Electrónico) y desde el relé hasta la batería.
D. Revise el mazo de cables para ver si hay
abrasiones y puntos de pellizco desde la bomba
de combustible para levantamiento hasta el relé.
E. Inspeccione minuciosamente el relé y el conector
del relé.
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KSNR9146
g03341717
F. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM que
se asocian con el relé de la bomba de combustible
para levantamiento.
Resultados:
• Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están completamente acoplados o insertados. El
mazo de cables y los conectores están libres de
corrosión, abrasión y puntos de pellizco. Los
fusibles están en buenas condiciones. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Hay una falla en los conectores y en el mazo de
cables
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén colocados correctamente y que los
conectores estén conectados correctamente.
Reemplace cualquier fusible quemado.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Anulación del relé de
la bomba de combustible para
levantamiento
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” .
 KSNR9146
Nota: El “ anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento
del motor”” activa el relé de la bomba de
combustible para levantamiento durante 10
segundos.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• La bomba de combustible para levantamiento
funciona cuando se activa la “anulación del relé
de la bomba de suministro de combustible para
levantamiento del motor” . – El circuito del relé de
la bomba de combustible para levantamiento
funciona correctamente en este momento.
Reparación: Si hay una falla intermitente,
consulte Solución de problemas, “Conectores
eléctricos: inspeccionar” para identificar la falla.
DETENGASE.
• La bomba de combustible para levantamiento no
funciona cuando se activa la “anulación del relé
de la bomba de suministro de combustible para
levantamiento del motor” . Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 3. Revise el voltaje en el
relé de la bomba de combustible para
levantamiento
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba de combustible
para levantamiento.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre los siguientes puntos:
• Punto de prueba A en el conector de mazo de
cables para el relé y una conexión a tierra
adecuada
• Punto de prueba D en el conector de mazo de
cables para el relé y una conexión a tierra
adecuada
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
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161
Pruebas de diagnóstico funcionales
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 4.
• El voltaje no está dentro de la gama esperada. –
La falla está en los cables de suministro de la
batería hacia el relé de la bomba de combustible
para levantamiento.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Vuelva a conectar el relé de la bomba de
combustible para levantamiento.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise los cables entre
el relé y el ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba de combustible
para levantamiento. Desconecte el conector P1
del ECM.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba B en el
conector de mazo de cables para el relé y 1:53.
Resultados:
• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –
La falla se encuentra en el cableado entre el relé y
el ECM.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise la resistencia
de la bobina del relé
A. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba A y el Punto
de prueba B en el relé de la bomba de combustible
para levantamiento.
Resultados:
 162
Pruebas de diagnóstico funcionales
• El multímetro indica un circuito abierto. – La falla
está en el relé de la bomba de combustible para
levantamiento.
Reparación: Instale un relé de repuesto.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El multímetro indica continuidad por la bobina del
relé Continúe
con el paso de prueba 6.
Paso de prueba 6. Revise el voltaje en el
conector de 6 clavijas
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de 6 clavijas.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” .
Nota: El “ anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento
del motor”” activa el relé de la bomba de
combustible para levantamiento durante 10
segundos.
E. Use un voltímetro adecuado para medir la clavija 2
en el lado del relé del conector de 6 clavijas
mientras la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” está activa.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido está entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 7.
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 8.
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KSNR9146
Paso de prueba 7. Revise los cables entre
el relé y el conector de 6 clavijas.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé de la bomba de combustible
para levantamiento.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el Punto de prueba C en el
conector de mazo de cables para el relé y el
terminal 2 en el lado de la bomba de combustible
para levantamiento del conector de 6 clavijas.
Resultados:
• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –
La falla está en los cables entre el conector del
relé y el conector de 6 clavijas.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que dos ohmios.
Reparación: Instale un relé de repuesto de la
bomba de combustible para levantamiento.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
Continúe
con el paso de prueba 10.
Paso de prueba 8. Revise el voltaje en el
conector de la bomba de combustible
para levantamiento
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de la bomba de
combustible para levantamiento.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” .
 KSNR9146
Nota: El “ anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento
del motor”” activa el relé de la bomba de
combustible para levantamiento durante 10
segundos.
E. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre la clavija 1 en el conector de mazo de
cables para la bomba de combustible para
levantamiento y una conexión a tierra adecuada
mientras la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” está activa.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. – La falla está en el cableado entre el
conector de 6 clavijas y el conector de la bomba
de combustible para levantamiento.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada. Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise que la bomba
de combustible para levantamiento esté
conectada a tierra.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
activar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” .
Nota: El “ anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento
del motor”” activa el relé de la bomba de
combustible para levantamiento durante 10
segundos.
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163
Pruebas de diagnóstico funcionales
C. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre el terminal 1 y el terminal 2 en el
conector de mazo de cables para la bomba de
combustible para levantamiento mientras la
“anulación del relé de la bomba de suministro de
combustible para levantamiento del motor” está
activa.
D. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El voltaje medido debe estar entre 11 VCC y 14 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido está dentro de la gama
esperada.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Vuelva a conectar todos los conectores.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para activar la “anulación del relé de la
bomba de suministro de combustible para
levantamiento del motor” .
Nota: El “ anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para
levantamiento del motor”” activa el relé de la
bomba de combustible para levantamiento
durante 10 segundos.
C. Si la bomba de combustible para
levantamiento no funciona, instale una
bomba de combustible para levantamiento
de repuesto.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El voltaje medido no está dentro de la gama
esperada. – La falla está en los cables de
conexión a tierra entre el terminal 2 en el conector
de la bomba de combustible para levantamiento y
la conexión a tierra del motor.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Revise el ECM
 164 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

A. Asegúrese de que el archivo Flash más reciente i05273832

para la aplicación esté instalado en el ECM.
Consulte Localización y solución de Circuito del interruptor de
problemasProgramación Flas, “h”.
validación de velocidad en
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global de vacío - Probar
Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir enormemente
el tiempo de reparación. Descripción de la Operación
del Sistema:
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el uso
de un ECM de repuesto, instale uno. Consulte Este procedimiento abarca los siguientes códigos:
Localización y solución de problemas, “Reemplazo
del ECM”.

D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados.

E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

activar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” . Revise para ver si hay códigos de
diagnóstico activos.

F. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

desactivar la “anulación del relé de la bomba de
suministro de combustible para levantamiento del
motor” .

Resultados:

• La bomba de combustible para levantamiento

funciona mientras la “anulación del relé de la
bomba de suministro de combustible para
levantamiento del motor” está activa. – El ECM de
repuesto funciona correctamente.

Reparación: Realice el siguiente

procedimiento:

A. Vuelva a conectar el ECM sospechoso.

B. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

C. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

• INCORRECTO – La falla aún está presente con el

ECM de repuesto. No utilice el ECM de repuesto.

Reparación: Repita este procedimiento desde

el Paso de prueba 1.

DETENGASE.

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 KSNR9146 165
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
84
Códigos de diagnóstico de fallas para el circuito del interruptor de validación de la velocidad en vacío

Código Descripción Notas

J1939
558-3 Interruptor de velocidad baja en vacío del El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) detecta la siguien-
pedal del acelerador No. 1: voltaje por enci- te condición:
ma de lo normal
El interruptor de validación de funcionamiento en vacío (IVS, Idle Validation Switch)
2970-3 Interruptor de velocidad baja en vacío del
está abierto durante al menos 0,2 segundos mientras el motor está en velocidad baja
pedal del acelerador No. 2: voltaje por enci-
en vacío.
ma de lo normal
La luz de alarma (si tiene) se encenderá.

558-4 Interruptor de velocidad baja en vacío del El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta la siguiente condición:
pedal del acelerador No. 1: voltaje por de-
bajo de lo normal El IVS está cerrado durante al menos 0,2 segundos mientras el motor está funcionan-
do a mayor velocidad que la velocidad baja en vacío.
2970-4 Interruptor de velocidad baja en vacío del
pedal del acelerador No. 2: voltaje por de- La luz de alarma (si tiene) se encenderá.
bajo de lo normal

Es posible que el IVS esté instalado. El IVS es

necesario para aplicaciones móviles. El IVS forma
parte del sensor de posición del acelerador. El IVS
está CERRADO cuando se está en la velocidad baja
en vacío.

Los parámetros de configuración para el acelerador y

para los umbrales del IVS están programados en el
ECM. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para visualizar los parámetros de configuración para
el acelerador y el IVS.

Si el IVS opera fuera de la gama programada, es

posible que la velocidad del motor no responda a los
cambios en la posición del acelerador.

La herramienta electrónica de servicio se puede

utilizar para lo siguiente:

• Si es necesario, reajuste el umbral del IVS para un

IVS existente.
• Si es necesario, vea el punto de cambio del IVS y
reajuste los umbrales del IVS cuando se instala un
conjunto de acelerador nuevo.

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 166 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 54 g03322761
Diagrama del circuito del IVS

A. Utilice la herramienta electrónica de servicio para

comprobar los parámetros para el IVS y los
ajustes de velocidad baja en vacío. Consulte
Solución de problemas Parámetros especificados
por el client, “e”.

Resultados:

• CORRECTO – Los parámetros se ajustan

correctamente. Continúe
con el paso de prueba 2.

• INCORRECTO

Reparación: Utilice la herramienta electrónica

Ilustración 55 g03322788 de servicio para definir los parámetros para el
Vista típica de las ubicaciones de las clavijas del IVS y la velocidad baja en vacío.
conector P1 para el IVS
(14) Validación de velocidad en vacío 1 Arranque el motor y opere el acelerador en el
(15) Validación de velocidad en vacío 2 alcance de funcionamiento completo. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
Tabla verificar que se eliminó la falla.
85
Condiciones del código de diagnóstico del IVS DETENGASE.
Engine Speed (Veloci- Condición del Código de
dad del motor) interruptor diagnóstico Paso de prueba 2. Inspeccione los
conectores eléctricos y el mazo de cables
Velocidad baja en vacío Cerrado Ninguna (condi-
ción normal)
A. Inspeccione los conectores P1/J1, el mazo de
Velocidad baja en vacío Abierto 558-3 (IVS 1) cables y todos los conectores del IVS. Consulte
Localización y solución de problemas,
2970-3 (IVS 2) “Conectores eléctricos: inspeccionar” para obtener
más detalles.
Mayor que la velocidad ba- Cerrado 558-4 (IVS 1)
ja en vacío
2970-4 (IVS 2) B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector del ECM
Mayor que la velocidad ba- Abierto Ninguna (condi- relacionados con el interruptor de validación de la
ja en vacío ción normal) velocidad en vacío sospechoso:

• P1:14
Paso de prueba 1. Revise los parámetros
para los interruptores de validación de • P1:15
funcionamiento en vacío

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 KSNR9146
C. Revise el mazo de cables para ver si hay abrasión
o puntos de pellizco entre el IVS y el ECM.
Resultado esperado:
Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
están correctamente conectados o insertados y el
mazo de cables no presenta corrosión, abrasión ni
puntos de pellizco.
Resultados:
• No se encontraron problemas en el mazo de
cables ni en el conector Continúe
con el paso de prueba 3.
• Se encontraron problemas en el mazo de cables o
en los conectores.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
Repare o reemplace los conectores o el mazo
de cables. Asegúrese de que todos los sellos
estén colocados correctamente y que los
conectores estén conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos o códigos
de diagnóstico registrados recientemente
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Monitoree la pantalla de códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Revise y registre cualquier código de diagnóstico
activo.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
Nota: Un código de diagnóstico registrado varias
veces indica un problema intermitente. La
mayoría de los problemas intermitentes son una
conexión deficiente en un conector.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 558-3 o 2970-3 está
activo o se registró recientemente. Continúe
con el paso de prueba 4.
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167
Pruebas de diagnóstico funcionales
• Un código de diagnóstico 558-4 o 2970-4 está
activo o se registró recientemente. Continúe
con el paso de prueba 6.
• No hay códigos de diagnóstico activos ni
registrados recientemente. – El problema puede
haber sido intermitente.
Reparación: Inspeccione cuidadosamente los
conectores y los cables. Consulte Localización
y solución de problemas, “Conectores
eléctricos: inspeccionar”.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Produzca un
cortocircuito en el conector del
interruptor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el IVS sospechoso.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm
(6 pulgadas) de largo.
D. Instale el cable puente entre los dos terminales en
el conector de mazo de cables del interruptor
sospechoso.
E. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
F. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
G. Seleccione la función “Configuración del
acelerador” en la herramienta electrónica de
servicio. Seleccione la función “Estado” y luego la
función “Aceleradores” .
H. Observe el estado del IVS con el puente instalado.
I. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultados:
• La herramienta de servicio indica “ Baja en vacío”
con el puente instalado. – La falla está en el IVS.
Reparación: Reemplace el IVS sospechoso.
Arranque el motor y opere el acelerador en el
alcance de funcionamiento completo. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que se eliminó la falla.
DETENGASE.
 168
Pruebas de diagnóstico funcionales
• La herramienta de servicio indica “ No baja en
vacío” con el puente instalado. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise el cableado
para ver si hay un circuito abierto.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el IVS sospechoso.
C. Desconecte el conector P1 del ECM.
D. Utilice un multímetro adecuado para tomar las
siguientes mediciones de resistencia:
• El conector del interruptor sospechoso del
terminal apropiado en el conector P1.
• El conector del interruptor sospechoso a
conexión a tierra de la máquina.
Consulte la ilustración 54 .
Resultados:
• Ambas mediciones de resistencia son menores
que dos ohmios.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,
vuelva a conectar el ECM sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
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KSNR9146
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• Al menos una de las mediciones de resistencia es
superior a dos ohmios. – Hay un circuito abierto o
alta resistencia en los cables para el IVS
sospechoso.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Arranque el motor y opere el acelerador en el
alcance de funcionamiento completo. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que se eliminó la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Produzca un circuito
abierto en el conector del interruptor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector para el IVS sospechoso.
C. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No arranque el motor.
E. Seleccione la función “Configuración del
acelerador” en la herramienta electrónica de
servicio. Seleccione la función “Estado” y luego la
función “Aceleradores” .
F. Observe el estado del IVS con el conector
desconectado.
G. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA. Quite el cable puente.
Resultados:
• La herramienta electrónica de servicio indica “ No
baja en vacío” con el conector desconectado. – La
falla está en el IVS.
Reparación: Reemplace el IVS sospechoso.
Arranque el motor y opere el acelerador en el
alcance de funcionamiento completo. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que se eliminó la falla.
DETENGASE.
 KSNR9146 169
Pruebas de diagnóstico funcionales

• La herramienta electrónica de servicio indica G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

“Baja en vacío” con el conector desconectado. para borrar todos los códigos de diagnóstico
Continúe registrados y después verifique que la
con el paso de prueba 7. reparación elimine la falla.

Paso de prueba 7. Revise los cables para DETENGASE.

ver si hay un cortocircuito.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector de mazo de cables para el
IVS sospechoso.
C. Desconecte el conector P1.
D. Si la falla está en el IVS 1, use un multímetro para
revisar la resistencia entre P1:14 y todos los otros
terminales en el conector P1.
E. Si la falla está en el IVS 2, use un multímetro para
revisar la resistencia entre P1:15 y todos los otros
terminales en el conector P1.
Resultado esperado:
Las resistencias medidas son todas superiores a 100
ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – La resistencia medida en todos los
cables es mayor que 100 ohmios. La falla está en
el ECM.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
• INCORRECTO – Al menos una de las mediciones
de resistencia es menor que 100 ohmios. Hay un
cortocircuito en los cables para el IVS
sospechoso.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Arranque el motor y opere el acelerador en el
alcance de funcionamiento completo. Utilice la
herramienta electrónica de servicio para
verificar que se eliminó la falla.
DETENGASE.
i06090447
Circuito del interruptor de
arranque con llave y circuito
de suministro de las baterías -
Probar
Descripción de la Operación
del Sistema:
Este procedimiento comprueba si se está
proporcionando el voltaje correcto al Módulo de
Control Electrónico (ECM, Electronic Control
Module).
Este procedimiento abarca los siguientes códigos:

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .

Nota: Esta consulta puede reducir

enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.

E. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,

vuelva a conectar el ECM sospechoso.

F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

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 170 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
86
Códigos de diagnóstico de fallas del Circuito del interruptor de llave de encendido y del Circuito del suministro de la
batería
El ECM detecta las siguientes condiciones:

El voltaje de suministro de batería es superior a 16,5 VCC durante al menos 0,5

segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
Potencial de batería/Entrada de corriente
168-0
No. 1: alta, de suma gravedad (3)
La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se encenderá.
El motor se apagará y no volverá a arrancar, siempre que exista esta condición.

El ECM no puede controlar el solenoide de la rejilla de combustible en este voltaje del

sistema.
Este código indica que el circuito de batería del ECM tiene un voltaje excesivo mien-
tras que el motor está en funcionamiento.
El ECM detecta las siguientes condiciones:
Potencial de batería/Entrada de corriente 1:
168-3 El voltaje de batería se mantiene alto durante al menos 0,5 segundos.
voltaje por encima de lo normal
El motor ha estado funcionando durante al menos 3 minutos.

La lámpara de advertencia se encenderá.

Se inhibirá la regeneración activa.

Este código indica que el circuito de batería del ECM tiene un voltaje bajo mientras
que el motor está en funcionamiento.
El ECM detecta las siguientes condiciones:

El voltaje de batería es menor a 6 VCC durante al menos 0,5 segundos.

Potencial de batería/Entrada de corriente 1:
168-4 El motor ha estado funcionando durante al menos 3 minutos.
voltaje por debajo de lo normal
La lámpara de advertencia se encenderá.
Mientras el código esté presente, es posible que el motor experimente cambios en las
rpm y en las paradas intermitentes o totales del motor.
Se inhibirá la regeneración activa.

El ECM detecta las siguientes condiciones:

El ECM detecta el voltaje de batería durante al menos 1 segundo después de que el

relé principal se haya apagado.
Relé principal del ECM: no responde El interruptor de llave está en la posición DESCONECTADA.
1485-7
correctamente La temperatura de salida del DPF es inferior a 200 °C (392 °F).

La lámpara de advertencia destellará.

El ECM recibe voltaje de batería después de girar el interruptor de llave a la posición
DESCONECTADA, lo cual consume el voltaje de batería.

(continúa)

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 KSNR9146
(Tabla 86, cont.)
Códigos de diagnóstico de fallas del Circuito del interruptor de llave de encendido y del Circuito del suministro de la
Relé principal del ECM: Instrucción
1485-14
Especial
Encendido del postratamiento No. 1: voltaje No hay ningún código de diagnóstico 168 activo.
3484-3
por encima de lo normal
El ECM recibe energía eléctrica (voltaje de batería) a
través de los cables proporcionados por el fabricante
de la aplicación. El voltaje del terminal positivo de la
batería se suministra a través P1:19.
El terminal negativo de la batería se suministra a
través de los siguientes terminales en el conector P1:
• P1:20
• P1:39
• P1:40
• P1:59
• P1:60
• P1:79
• P1:80
El ECM recibe la entrada desde del interruptor de
llave en P1:13 y P1:33 cuando el interruptor de llave
está en la posición CONECTADA o ARRANQUE.
Cuando el ECM detecta voltaje de batería en esta
entrada, activa el relé principal. Cuando se quita el
voltaje de batería de esta entrada, el ECM desactiva
el relé principal después de un tiempo breve.
La causa de un suministro intermitente de corriente
eléctrica al ECM puede ocurrir en el lado positivo o
en el lado negativo del circuito de la batería. Las
conexiones del terminal positivo de la batería sin
interruptor se pueden tender a través de un
dispositivo dedicado de protección (disyuntor).
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171
Pruebas de diagnóstico funcionales
batería
El ECM requiere voltaje de batería durante un máximo de 60 segundos después de gi-
rar el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
Si el ECM pierde voltaje de batería antes de que transcurra este periodo, se produce
una falla.
La luz de advertencia (si tiene) se ENCENDERÁ.
Es muy probable que esta condición sea causada por apagar el motor usando el inte-
rruptor general de la batería, en lugar del interruptor de llave durante tres apagados
consecutivos, o por apagarlo usando el interruptor general de la batería inmediata-
mente después de girar el interruptor de llave a la posición DESCONECTADA.
El ECM detecta las siguientes condiciones:
El voltaje de la bujía de la ARD es mayor que 15 VCC durante al menos 5 segundos.
El ECM ha estado energizado durante al menos 2 segundos.
La lámpara de advertencia se encenderá.
El código se restablece cuando se activa el interruptor de llave o si el voltaje está den-
tro del rango de funcionamiento normal.
Algunas aplicaciones pueden tener un sistema de
parada de protección del motor o un sistema de
parada por cronómetro de baja en vacío que
interrumpe la energía eléctrica para el interruptor de
llave. El sistema de parada de protección del motor
puede ser un dispositivo de otros fabricantes y el
sistema de parada por cronómetro de baja en vacío
puede ser externo al ECM. Algunos de estos
sistemas no proporcionarán corriente eléctrica al
ECM hasta que se cumpla una de las siguientes
condiciones:
• El motor se está poniendo en marcha.
• Se oprime un botón de anulación.
Estos dispositivos pueden ser la causa del suministro
de corriente intermitente al ECM. Estos dispositivos
también pueden parar el motor.
Normalmente, la corriente eléctrica de la batería al
conector de diagnóstico está disponible y la corriente
eléctrica de la batería al conector de enlace de datos
es independiente del interruptor de llave de
encendido. Por lo tanto, a pesar de que la
herramienta electrónica de servicio puede
energizarse, es posible que no haya comunicación
entre el motor y el ECM. El ECM del motor requiere
que el interruptor de llave esté en la posición
CONECTADA para mantener las comunicaciones. El
ECM puede apagarse un poco después de conectar
la herramienta electrónica de servicio si el interruptor
de llave está en la posición DESCONECTADA.
 172 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Ilustración 56 g03325323
Diagrama del circuito del interruptor de llave de encendido y del circuito de suministro de la batería

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 KSNR9146
Ilustración 57 g03325729
Vista de las ubicaciones de las clavijas del conector
P1 para el circuito del interruptor de llave de
encendido y del circuito de suministro de la batería
(3) Terminal negativo del relé principal
(4) Terminal positivo del relé principal
(12) Señal de arranque del motor
(13) Interruptor de llave de encendido
(19) Terminal positivo de la batería
(20) Conexión a tierra de la batería
(23) Terminal negativo del relé principal
(33) Interruptor de llave de encendido
(39) Conexión a tierra de la batería
(40) Conexión a tierra de la batería
(59) Conexión a tierra de la batería
(60) Conexión a tierra de la batería
(79) Conexión a tierra de la batería
(80) Conexión a tierra de la batería
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Revise los fusibles.
B. Inspeccione minuciosamente las conexiones de la
batería y del interruptor de llave. Consulte
Solución de Problemas, “Conectores eléctricos -
Inspeccionar” para obtener más detalles.
C. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb)
sobre cada uno de los cables en el conector del
ECM que estén asociados a las siguientes
conexiones:
• P1:19 (terminal positivo de la batería)
• P1: 20, 39, 40. 59, 60, 79, 80 (terminal negativo
de la batería)
• P1:4 (Relé principal del ECM)
• P1:3, 23 (Relé principal del ECM)
• P1:13, 33 (interruptor de llave)
D. Controle el mazo de cables desde la batería al
ECM y desde el interruptor de llave al ECM para
detectar si hay abrasión en los cables o puntos de
pellizco.
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173
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultados:
• Todos los conectores, clavijas y enchufes están
completamente conectados o insertados y el mazo
de cables no tiene corrosión, abrasión ni puntos de
pellizco. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Hay una falla con los conectores o en el mazo de
cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente. Reemplace
cualquier fusible quemado.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico activos
A. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
C. Monitoree la pantalla de códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Revise y anote cualquier código de diagnóstico
activo o registrado.
Nota: Espere al menos 30 segundos para que los
códigos de diagnóstico estén activos.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 168-X o -3484-3 está
activo Continúe
con el paso de prueba 4.
• Un código de diagnóstico 1485-7 está activo.
Continúe
con el paso de prueba 3.
• Hay un código de diagnóstico 1485-14 activo.
Continúe
con el paso de prueba 15.
• Ningún código de diagnóstico está activo.
Reparación: Si la falla es intermitente, consulte
Solución de ProblemasConectores eléctricos -
Inspecciona, “r”.
Continúe
con el paso de prueba 4.
 174
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 3. Desconecte el relé
principal del ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé principal del ECM. Desconecte
el conector P1 del ECM.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre P1:19 y una conexión a tierra
adecuada.
Resultado esperado:
Con el relé principal desconectado debe haber
presente 0 VCC.
Resultados:
• El voltaje medido es de 0 VCC.
Reparación: Vuelva a conectar el relé principal
del ECM y vuelva a revisar el voltaje. Si hay
voltaje de batería, el relé principal del ECM está
defectuoso.
Reemplace el relé principal del ECM.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El voltaje medido es mayor que 0 VCC.
Reparación: Hay un cortocircuito en los cables
entre el relé principal del ECM y el conector P1.
Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 4. Revise el alternador.
A. Pruebe el alternador para ver si funciona
correctamente. Consulte Operación de Sistemas,
Pruebas y Ajustes, “Alternador: prueba”.
Resultados:
• El alternador está averiado.
Reparación: Reemplace el alternador.
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KSNR9146
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• El alternador funciona correctamente. Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 5. Revise el cable de
conexión a tierra y el interruptor de
desconexión de la batería.
A. Desconecte el terminal negativo de la batería.
B. Asegúrese de que el interruptor general de la
batería esté en la posición CERRADA.
C. Desconecte el conector P1 del ECM.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el terminal negativo de la batería
en el conector de mazo de cables y los siguientes
terminales en el conector P1:
• P1:20
• P1:39
• P1:40
• P1:59
• P1:60
• P1:79
• P1:80
Resultado esperado:
Cada medición de resistencia debe ser inferior a dos
ohmios.
Resultados:
• CORRECTO – Todas las mediciones de
resistencia son inferiores a dos ohmios. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Al menos una de las mediciones de resistencia es
superior a dos ohmios. – Hay un circuito abierto en
cable de conexión a tierra o el interruptor de
desconexión de la batería (si tiene)
Reparación: Si tiene un interruptor de
desconexión de la batería, asegúrese de que el
interruptor esté funcionando correctamente. Si
es necesario, reemplace el interruptor.
Reemplace los cables averiados.
 KSNR9146
Vuelva a conectar todos los cables y verifique
que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Revise el voltaje en la
entrada al interruptor de llave de
encendido.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del interruptor de llave de
encendido.
C. Mida el voltaje entre la entrada en el interruptor de
llave de encendido en el conector de mazo de
cables y una conexión a tierra adecuada.
Resultados:
• El voltaje medido es de, al menos, 11 VCC. –
Llega el voltaje correcto al interruptor de llave.
Continúe
con el paso de prueba 7.
• El voltaje medido es menor que 11 VCC. – No
llega el voltaje correcto al interruptor de llave. La
falla está en los cables entre la batería y el
interruptor de llave.
Reparación: Revise el fusible entre el
interruptor de llave de encendido y la batería.
Si el fusible está en buenas condiciones,
reemplace el cableado defectuoso.
Arranque el motor y verifique que la reparación
haya eliminado la falla.
Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Revise el voltaje de
señal del interruptor de llave.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No intente arrancar el motor.
D. Mida el voltaje entre P1:13 y una conexión a tierra
adecuada.
Mida el voltaje entre P1:33 y una conexión a tierra
adecuada.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
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175
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultados:
• El voltaje medido es de, al menos, 11 VCC. – El
interruptor de llave funciona correctamente.
Continúe
con el paso de prueba 9.
• El voltaje medido es menor que 11 VCC. Continúe
con el paso de prueba 8.
Paso de prueba 8. Revise los cables entre
el interruptor de llave y el ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el interruptor de llave de encendido.
Desconecte el conector P1 del ECM.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre la salida del interruptor de llave
de encendido y P1:13.
Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre la salida del interruptor de llave
de encendido y P1:33.
Resultado esperado:
La resistencia medida debe ser inferior a dos ohmios.
Resultados:
• La resistencia es inferior a dos ohmios. – El
interruptor de llave de encendido no funciona
correctamente.
Reparación: Reemplace el interruptor de llave
de encendido.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia es superior a dos ohmios. – La falla
está en el cableado entre el interruptor de llave de
encendido y el conector P1.
Reparación: Revise el fusible entre el
interruptor de llave de encendido y el conector
P1.
Si el fusible está en buenas condiciones,
reemplace el cableado defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
 176
Pruebas de diagnóstico funcionales
DETENGASE.
Paso de prueba 9. Revise el voltaje en la
entrada al relé principal.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el relé principal del ECM.
C. Mida el voltaje entre el punto de prueba C
(terminal 30) en el conector de mazo de cables
para el relé principal y una conexión a tierra
adecuada.
Nota: Consulte la ilustración 56 .
Resultado esperado:
El voltaje medido debe ser de, al menos, 11 VCC.
Resultados:
• Correcto: el voltaje medido es de, al menos, 11
VCC. Continúe
con el paso de prueba 10.
• INCORRECTO: el voltaje medido es inferior a 11
VCC. – La falla está en los cables entre la batería
y el relé principal.
Reparación: Revise el fusible entre la batería y
el relé principal.
Si el fusible está en buenas condiciones,
reemplace el cableado defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 10. Revise los cables
entre el relé y el ECM.
A. Desconecte el relé principal del ECM.
B. Utilice un multímetro adecuado para tomar las
siguientes mediciones de resistencia:
• Punto de prueba A (terminal 86) en el conector
de mazo de cables para el relé principal y P1:4
• Punto de prueba B (terminal 85) en el conector
de mazo de cables para el relé principal y P1:3
• Punto de prueba B (terminal 85) en el conector
de mazo de cables para el relé principal y
P1:23
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KSNR9146
• Punto de prueba D (terminal 87) en el conector
de mazo de cables para el relé principal y
P1:19
Resultado esperado:
La resistencia medida debe ser inferior a dos ohmios.
Resultados:
• INCORRECTO: todas las mediciones de
resistencia son inferiores a dos ohmios. Continúe
con el paso de prueba 11.
• INCORRECTO: al menos una de las mediciones
de resistencia es superior a dos ohmios. – La falla
está en el cableado entre el relé principal y el
conector P1.
Reparación: Revise el fusible entre el relé
principal y el conector P1.
Si el fusible está en buenas condiciones,
reemplace el cableado defectuoso.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 11. Realice un desvío
respecto del relé principal.
A. Desconecte el conector P1.
B. Fabrique un cable puente. Instale el cable puente
entre el punto de prueba C (terminal 30) y el punto
de prueba D (terminal 87) en el conector de mazo
de cables para el relé principal del ECM.
C. Vuelva a conectar el conector P1.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar y ver si hay códigos de diagnóstico 168-X
activos y asegúrese de que el ECM reciba voltaje
de batería.
F. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
G. Quite el cable puente.
Resultados:
• Correcto: el ECM recibe voltaje de batería y no hay
ningún código de diagnóstico 168-X activo con el
 KSNR9146 177
Pruebas de diagnóstico funcionales

cable puente instalado. – El relé principal del ECM
está averiado.
Reparación: Reemplace el relé principal del
ECM.
B. En la tabla 87 , aparece el código de fallas de
diagnóstico que se puede asociar con el código
“3484-3 Encendido del postratamiento No.1:
voltaje por encima de lo normal”. Determine si el
código de la tabla 87 está presente.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.

DETENGASE.

• Incorrecto: la falla persiste con el cable puente

instalado.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

A. Asegúrese de que el archivo Flash más

reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con la Red de Soluciones del

Distribuidor (DSN) para solicitar Soporte
Técnico.
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Soporte Técnico de la DSN recomienda

el uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Quite los cables puente y regrese todos los

cables a la configuración original.

E. Arranque el motor. Espere al menos 30

segundos para que se activen los códigos de
diagnóstico.

F. Si la falla se elimina con el ECM de repuesto,

vuelva a conectar el ECM sospechoso.

G. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

H. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

Paso de prueba 12. Revise para ver si hay

códigos de diagnóstico asociados
Use el siguiente procedimiento para revisar y ver
si hay códigos de diagnóstico asociados:

A. Establezca comunicación entre la herramienta

electrónica de servicio y el motor del ECM.

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 178 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
87
Código Descripción Comentarios
J1939
El ECM detecta las siguientes condiciones:

El voltaje de suministro de batería es superior a 16,5 VCC durante al menos 0,5

segundos.
Potencial de batería/Entrada de co- El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.
168-0 rriente No. 1: alta, de suma gravedad
(3) La lámpara de advertencia destellará y la luz de parada del motor se encenderá.
El motor se apagará y no volverá a arrancar, siempre que exista esta condición.

El ECM no puede controlar el solenoide de la rejilla de combustible en este voltaje

del sistema.

Resultados: A. Prueba de carga de las baterías. Utilice un

probador de carga de baterías adecuado.
• CORRECTO – No hay un código de diagnóstico Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
de fallas asociado. Continúe Ajustes, “Batería - Probar” para obtener
con el paso de prueba 13. información sobre el procedimiento correcto.

• INCORRECTO – El código de diagnóstico de Resultados:

fallas asociado está presente. Consulte Solución
de problemas, “Códigos de diagnóstico de fallas” • CORRECTO – Las baterías pasan la prueba de
para solucionar el código de diagnóstico carga. El voltaje medido es superior a 15 VCC.
relacionado.

DETENGASE.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Las baterías no pasan la prueba
Paso de prueba 13. Revise el sistema de de carga. El voltaje medido es inferior a 15 VCC.
encendido de la ARD Reparación: Recargue o reemplace las
baterías averiadas.
Revise el regulador del alternador para ver si
funciona correctamente. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
Resultados: registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
• CORRECTO – El regulador del alternador
funciona correctamente. Continúe DETENGASE.
con el paso de prueba 15.

• INCORRECTO – El regulador del alternador está
defectuoso.
Reparación: Reemplace el regulador del
alternador.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 14. Revise las baterías
Paso de prueba 15. Revise para ver si la
aplicación incluye el interruptor de
desconexión de la batería
A. Confirme si se aplica un aviso o una luz de
advertencia junto al interruptor de desconexión.
B. Informe al cliente que si el interruptor de
desconexión de la batería se activa mientras el
relé principal está en funcionamiento, se producirá
un código de error.
Resultados:
• CORRECTO – El aviso o la luz de advertencia
está aplicada.

DETENGASE.

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 KSNR9146 179
Pruebas de diagnóstico funcionales

• INCORRECTO – El aviso o la luz de advertencia

no está aplicada.

Reparación: Proporcione un aviso o una luz de

advertencia en la aplicación.

DETENGASE.
i05273861

Circuito de las luces de

advertencia - Probar

Descripción de la Operación
del Sistema:

Utilice este procedimiento en las siguientes

circunstancias:

• Las luces no están recibiendo voltaje de batería.

• Las luces no están funcionando correctamente.

Las siguientes luces de diagnóstico están

disponibles:

• Regeneración activos luz

• Luz de parada del motor
• Luz de advertencia

• Luz de esperar para arrancar

• Luz de presión baja del aceite

• Luz del filtro de partículas diesel (DPF, Diesel

Particulate Filter)

• Luz del DPF inhabilitada

Ilustración 58 g03344005
Esquema típico del circuito para las luces indicadoras

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 180
Pruebas de diagnóstico funcionales
Ilustración 59
Vista de las ubicaciones de las clavijas en el conector P1 para las luces indicadoras
(7) Luz de arranque en frío (70) Luz del DPF
(8) Luz de presión baja del aceite (71) Luz de regeneración activa
(9) Luz de advertencia (72) Luz del DPF inhabilitada
Paso de prueba 1. Inspeccione los
conectores eléctricos y el cableado
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Inspeccione minuciosamente el conector P1 y las
conexiones de las luces. Consulte Localización y
solución de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para obtener más detalles.
C. Efectúe una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en
cada uno de los cables del conector P1
relacionados con las luces indicadoras.
D. Revise el mazo de cables para revisar si hay
abrasión y puntos de pellizco entre la batería y el
ECM.
Resultados:
• CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 2.
• INCORRECTO
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente.
Verifique que la reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Inspeccione la luz.
A. Desconecte la luz indicadora del mazo de cables.
Inspeccione la lámpara para determinar si está
fundida.
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KSNR9146
g03344022
(73) Luz de parada
B. Mida la resistencia entre los dos terminales de la
lámpara. Si la resistencia es mayor de 2.000
ohmios, la lámpara ha fallado.
Resultados:
• La resistencia de la luz es menor que 2.000
ohmios. – La luz parece funcionar correctamente
en este momento. Continúe
con el paso de prueba 3.
• La luz no tiene una resistencia menor que 2.000
ohmios.
Reparación: Reemplace la luz. Verifique que
las reparaciones hayan eliminado la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 3. Mida la entrada de
señal a la luz indicadora en el enchufe del
portalámparas.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
B. Mida el voltaje entre el portalámparas y una
conexión a tierra adecuada.
Resultados:
• El voltaje se encuentra entre 12,0 y 24,0 VCC.
Reparación: Reemplace la bombilla.
Verifique que la reparación elimine la falla.
Si la falla persiste, mida la resistencia entre los
dos terminales de la luz indicadora. Si la
resistencia es mayor de 2.000 ohmios, la
 KSNR9146 181
Pruebas de diagnóstico funcionales

bombilla de reemplazo ha fallado. Reemplace la D. Utilice la herramienta electrónica de servicio

bombilla y repita la prueba. para volver a revisar el sistema y ver si hay
Continúe códigos de diagnóstico activos.
con el paso de prueba 4.
E. Si la falla se soluciona con el ECM de
• El voltaje no se encuentra entre 12 VCC y 24 repuesto, vuelva a conectar el ECM
VCC. – La falla está en los cables de suministro de sospechoso.
la batería hacia la luz.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
Reparación: Reemplace los cables averiados. reemplace el ECM.

Verifique que la reparación elimine la falla. G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
DETENGASE. registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
Paso de prueba 4. Revise los cables entre
DETENGASE.
la luz y el ECM (Electronic Control
Module, Módulo de Control Electrónico). i05273885

A. Coloque el interruptor de llave en la posición Válvula de solenoide - Probar

DESCONECTADA.

B. Desconecte el conector P1. Descripción de la Operación

del Sistema:
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre el conector de la luz sospechosa Este procedimiento abarca los siguientes códigos:
y el enchufe adecuado en el conector P1.

Resultados:

• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –

La falla está en los cables entre la luz sospechosa
y el ECM.

Reparación: Reemplace los cables averiados.

Verifique que la reparación elimine la falla.

DETENGASE.

• La resistencia medida es menor que dos ohmios.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

A. Asegúrese de que el archivo Flash más

reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

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 182 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
88
Códigos de diagnóstico de fallas para las válvulas de solenoide

Código Descripción Notas

J1939
638-6 Accionador de la rejilla de El Módulo de Control Electrónico (ECM, Electronic Control Module) detecta la siguiente condición:
combustible del motor: co-
rriente por encima de lo Una condición de corriente alta en la salida del ECM al solenoide del solenoide de la rejilla de com-
normal bustible durante 0,1 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

Si tiene, la lámpara de advertencia destella y la luz de parada del motor se enciende.

Se apagará el motor.

Ilustración 60 g03323795
Diagrama de las válvulas de solenoide

Ilustración 61 g03323799 Ilustración 62 g03323806

Vista típica de las ubicaciones de clavija en el
conector P2 de las válvulas de solenoide Paso de prueba 1. Inspeccione los
(1) Suministro del solenoide de la rejilla de combustible conectores eléctricos y el cableado
(21) Retorno del solenoide de la rejilla de combustible

A. Inspeccione minuciosamente el conector del

solenoide de la rejilla de combustible. Consulte
Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar” para obtener
más detalles.

B. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada cable asociado con el solenoide de la rejilla
de combustible.

Resultados:

• Todos los conectores, las clavijas y los

receptáculos están conectados correctamente y el

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 KSNR9146
mazo de cables no tiene corrosión, abrasión ni
puntos de pellizco. Continúe
con el paso de prueba 2.
• Hay una falla en los conectores o en el mazo de
cables.
Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
que todos los sellos estén colocados
correctamente y que los conectores estén
conectados correctamente.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 2. Revise para ver si hay
códigos de diagnóstico.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Conecte la herramienta electrónica de servicio al
conector de diagnóstico.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Verifique la herramienta electrónica de servicio
para ver si hay códigos de diagnóstico activos o
registrados.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 638-6 está activo o se
registró recientemente. Continúe
con el paso de prueba 3.
• Sin códigos – Puede haber un circuito abierto en el
circuito del solenoide de la rejilla de combustible.
Continúe
con el paso de prueba 5.
Paso de prueba 3. Desconecte el
solenoide para producir un circuito
abierto
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la rejilla
de combustible para crear un circuito abierto.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Revise para ver si hay códigos de
diagnóstico activos en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 30 segundos para
que se muestre el resultado.
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183
Pruebas de diagnóstico funcionales
Resultados:
• El código de diagnóstico 638-6 ya no está activo. –
Hay un cortocircuito en el solenoide.
Reparación: Realice el siguiente
procedimiento:
A. Conecte temporalmente un solenoide de la
rejilla de combustible de repuesto al mazo de
cables.
B. Si se elimina la falla, vuelva a conectar el
solenoide sospechoso. Si la falla se presenta
de nuevo, instale permanentemente el
solenoide de repuesto. Consulte Desarmado
y Armado para obtener información sobre el
procedimiento correcto.
DETENGASE.
• INCORRECTO – Todavía existe un código de
diagnóstico XXXX-6. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Produzca un circuito
abierto en el conector del ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. No intente arrancar el motor.
D. Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio.
Espere al menos 30 segundos para que se
muestre el resultado.
Nota: Los códigos de diagnóstico de otros
componentes del motor estarán activos con el
conector P2 desconectado. Omita todos los
demás códigos y busque solamente un código de
diagnóstico 638-6.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultados:
• El código de diagnóstico 638-6 ya no está activo
con el conector P2 desconectado. – La falla está
en los cables del solenoide de la rejilla de
combustible.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
 184
Pruebas de diagnóstico funcionales
DETENGASE.
• El código de diagnóstico 638-6 aún está activo con
el conector P2 desconectado.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
E. Si la falla se soluciona con el ECM de
repuesto, vuelva a conectar el ECM
sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Produzca un
cortocircuito en el conector del
solenoide.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la rejilla
de combustible.
C. Fabrique un cable puente. Instale el cable puente
entre las dos clavijas en el conector de mazo de
cables del solenoide para producir un cortocircuito.
D. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Revise para ver si hay códigos de
diagnóstico activos en la herramienta electrónica
de servicio. Espere al menos 30 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
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E. Quite el cable puente del conector del solenoide
de la rejilla de combustible.
Resultados:
• Cuando se instala el cable puente, se activa el
código de diagnóstico 638-6. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Cuando el puente está instalado, el código de
diagnóstico 638-6 no está activo. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 6. Revise la Resistencia
de la Bobina del Solenoide
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la rejilla
de combustible.
C. Utilice un multímetro adecuado para medir la
resistencia entre los dos terminales del solenoide
de la rejilla de combustible.
Resultado esperado:
La resistencia de la bobina del solenoide debe ser
inferior a 4,5 ohmios
Resultados:
• La resistencia medida es mayor que 4,5 ohmios. –
Hay un circuito abierto o alta resistencia en la
bobina del solenoide.
Reparación: Reemplace el solenoide de la
rejilla de combustible. Consulte Desarmado y
Armado para obtener información sobre el
procedimiento correcto.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• La resistencia medida es menor que 4,5 ohmios –
la bobina del solenoide de la rejilla de combustible
está en buenas condiciones
Reparación: El circuito del solenoide de la
rejilla de combustible está en buenas
condiciones. Si fue dirigido aquí desde otro
procedimiento, regrese y complete dicho
procedimiento.
DETENGASE.
 KSNR9146 185
Pruebas de diagnóstico funcionales

Paso de prueba 7. Revise el cableado DETENGASE.

para ver si hay un circuito abierto.
• INCORRECTO – Al menos una de las mediciones
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del solenoide de la rejilla
de combustible. Desconecte el conector P2 del
ECM.
C. Utilice un multímetro adecuado para tomar las
siguientes mediciones de resistencia:
• P2:1 al terminal 1 en el conector de mazo de
cables para el solenoide de la rejilla de
combustible
de resistencia es superior a dos ohmios. La falla
está en los cables entre el conector del solenoide
de la rejilla de combustible y el conector P2.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
i05273895

• P2:21 al terminal 2 en el conector de mazo de Sensor de posición de la

cables para el solenoide de la rejilla de
combustible válvula - Probar
Resultado esperado:

La resistencia medida debe ser inferior a dos ohmios. Descripción de la Operación

del Sistema:
Resultados:
Este procedimiento abarca los siguientes
• CORRECTO – Ambas mediciones de resistencia códigos:
son menores que dos ohmios.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

A. Asegúrese de que el archivo Flash más

reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.

E. Si la falla se soluciona con el ECM de

repuesto, vuelva a conectar el ECM
sospechoso.

F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

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 186 KSNR9146
Pruebas de diagnóstico funcionales

Tabla
89
Códigos de diagnóstico de fallas para el sensor de posición del solenoide de la rejilla de combustible

Código Descripción Notas

J1939
733-3 Sensor de posición de la rejilla del El Módulo de Control Electrónico (ECM) detecta las siguientes condiciones:
motor: voltaje por encima de lo
normal El voltaje de señal del sensor de posición del solenoide de la rejilla de combustible es mayor
que 4,5 VCC durante al menos 1 segundo.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará. La luz de parada se encenderá.

El motor se parará. El motor no volverá a arrancar.

733-4 Sensor de posición de la rejilla del El ECM detecta las siguientes condiciones:
motor: voltaje por debajo de lo
normal El voltaje de señal del sensor de posición del solenoide de la rejilla de combustible es menor
que 0,5 VCC durante al menos 2 segundos.
El interruptor de llave ha estado CONECTADO durante al menos 2 segundos.

La lámpara de advertencia destellará. La luz de parada se encenderá.

El motor se parará. El motor no volverá a arrancar.

El sensor de posición forma parte del solenoide de la

rejilla de combustible. Si el siguiente procedimiento
indica una falla en el sensor de posición, entonces
debe reemplazar el solenoide completo.

La siguiente información general está relacionada

con este procedimiento:

El ECM (Electronic Control Module, Módulo de

Control Electrónico) suministra 5 VCC al terminal “B”
del conector del sensor del solenoide de la rejilla de
combustible. El conector común del sensor del
conector del ECM va al terminal “A” del conector del
sensor de posición del solenoide de la rejilla de
combustible. El suministro del sensor es una salida
protegida contra cortocircuito. Un cortocircuito en la
batería no dañará el circuito dentro del ECM. El
voltaje de señal desde el terminal “C” del conector
del sensor de posición del solenoide de la rejilla de
combustible se suministra al P2:49 en el conector del
ECM.

Ilustración 63 g03330725
Diagrama del sensor de posición de la rejilla de combustible

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 KSNR9146 187
Pruebas de diagnóstico funcionales

• Uno o más de los códigos de diagnóstico

anteriores está activo o se registró recientemente.
Continúe
con el paso de prueba 2.

• Ninguno de los códigos de diagnóstico anteriores

está activo ni se registró recientemente.

Reparación: La falla puede ser intermitente.

Consulte Localización y solución de problemas,
“Conectores eléctricos: inspeccionar” para
identificar fallas intermitentes.

DETENGASE.

Ilustración 64 g03330798
Paso de prueba 2. Inspeccione los
Vista típica de las ubicaciones de clavijas en el
conector P2 de los sensores de posición conectores eléctricos y el cableado
(48) Conexión a tierra del sensor de posición del solenoide de la
rejilla de combustible A. Inspeccione minuciosamente las conexiones de
(49) Suministro de 5 VCC del sensor de posición del solenoide de terminales en los conectores P2/J2 del ECM.
la rejilla de combustible
(50) Señal del sensor de posición del solenoide de la rejilla de B. Inspeccione minuciosamente el sensor de
combustible posición del solenoide de la rejilla de combustible.

C. Consulte Localización y solución de problemas,

“Conectores eléctricos: inspeccionar”.

D. Realice una prueba de tracción de 45 N (10 lb) en

cada uno de los cables en el conector del ECM
asociados con el sensor de posición del solenoide
de la rejilla de combustible.

E. Revise el mazo de cables para asegurarse de que

no tengan abrasiones ni puntos de pellizco entre el
sensor de posición del solenoide de la rejilla de
combustible y el ECM.

Resultado esperado:
Ilustración 65 g03330886 Todos los conectores, las clavijas y los enchufes
Vista del conector de mazo de cables para el sensor están correctamente conectados. El mazo de cables
de posición del solenoide de la rejilla de combustible no debe tener corrosión, abrasiones ni puntos de
(A) Conexión a tierra del sensor de posición de la rejilla de pellizco.
combustible
(B) Suministro de 5 VCC del sensor de posición de la rejilla de
combustible
Resultados:
(C) Señal del sensor de posición del solenoide de la rejilla de
combustible • CORRECTO Continúe
con el paso de prueba 3.
Paso de prueba 1. Verifique todos los
• INCORRECTO
códigos de diagnóstico activos y
recientemente registrados. Reparación: Repare o reemplace los
conectores o el mazo de cables. Asegúrese de
A. Gire el interruptor de llave a la posición que todos los sellos estén colocados
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para correctamente y que los conectores estén
que se activen los códigos de diagnóstico. conectados correctamente.

B. Verifique si alguno de los códigos de diagnóstico Utilice la herramienta electrónica de servicio

que se indican en la Tabla 89 está activo o se ha para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrado recientemente. registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
Resultados:
DETENGASE.

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 188
Pruebas de diagnóstico funcionales
Paso de prueba 3. Mida el voltaje de
suministro en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el sensor de posición del solenoide de
la rejilla de combustible del mazo de cables.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Mida el voltaje entre el terminal A y el terminal B
en el conector de mazo de cables del sensor.
E. Vuelva a conectar el sensor al mazo de cables.
Resultado esperado:
El voltaje medido es de 4,9 VCC a 5,1 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje de suministro del sensor
es correcto. Continúe
con el paso de prueba 5.
• El voltaje de suministro del sensor está fuera de la
gama nominal. Continúe
con el paso de prueba 4.
Paso de prueba 4. Mida el voltaje de
suministro en el ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA.
D. Utilice un multímetro adecuado para medir el
voltaje entre J2:48 y J2:50.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
F. Vuelva a conectar el conector P2.
Resultado esperado:
La medición de voltaje es de 4,9 a 5,1 VCC.
Resultados:
• CORRECTO – El voltaje está dentro de la gama
esperada. La falla está en el cable de suministro
de 5 VCC o en el cable de conexión a tierra entre
el conector del sensor y el conector P2.
Reparación: Reemplace los cables averiados.
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KSNR9146
Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.
DETENGASE.
• INCORRECTO – El voltaje no está dentro de la
gama esperada.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
E. Si la falla se soluciona con el ECM de
repuesto, vuelva a conectar el ECM
sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 5. Verifique el tipo de
código de diagnóstico activo.
A. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
ver si hay códigos de diagnóstico activos. Anote
todos los códigos de diagnóstico activos.
Resultado esperado:
Uno de los códigos de diagnóstico que se encuentra
en la Tabla 89 está activo.
Resultados:
 KSNR9146
• Cortocircuito – Hay un código de diagnóstico 733-
4 activo en este momento. Continúe
con el paso de prueba 6.
• Circuito abierto o cortocircuito a tierra. – Hay un
código de diagnóstico 733-3 activo en este
momento. Continúe
con el paso de prueba 8.
• No hay un código de diagnóstico de cortocircuito
activo. No hay un código de diagnóstico de circuito
abierto activo. – Puede existir una falla
intermitente.
Reparación: Consulte Localización y solución
de problemas, “Conectores eléctricos:
inspeccionar” para identificar fallas
intermitentes.
DETENGASE.
Paso de prueba 6. Produzca un circuito
abierto en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor de posición del
solenoide de la rejilla de combustible.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar la pantalla de “Códigos de diagnóstico
activos” . Revise para ver si hay un código de
diagnóstico 733-3.
E. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
Resultado esperado:
El código de diagnóstico 733-3 ahora está activo.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 733-4 estaba activo
antes de desconectar el sensor. Hay un código de
diagnóstico 733-3 activo con el sensor
desconectado.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Vuelva a conectar el conector del sensor.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
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189
Pruebas de diagnóstico funcionales
C. Si el código de diagnóstico 733-4 vuelve a
aparecer, hay un cortocircuito en el sensor.
D. Instale un solenoide de la rejilla de
combustible de repuesto. Consulte
Desarmado y armado, “Sensor de posición
(control del regulador): quitar e instalar” para
ver el procedimiento correcto.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico 733-4 sigue activo con el
sensor desconectado. – El sensor está
CORRECTO. Continúe
con el paso de prueba 7.
Paso de prueba 7. Produzca un circuito
abierto en el conector del ECM.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector P2 del ECM.
Inspeccione minuciosamente los conectores P2/
J2 para ver si hay corrosión o sellos dañados.
C. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
monitorear la pantalla “Código de diagnóstico
activo” . Revise para ver si hay un código de
diagnóstico 733-3.
Nota: Los códigos de diagnóstico para todos los
sensores del motor están activos con el conector
P2 desconectado. Ignore todos los demás
códigos y busque solamente un código de
diagnóstico 733-X.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 733-4 estaba activo
antes de desconectar el conector P2. Hay un
código de diagnóstico 733-3 activo con el conector
P2 desconectado. – La falla está en los cables del
sensor sospechoso entre el conector del sensor y
el conector P2.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Reemplace los cables averiados.
 190
Pruebas de diagnóstico funcionales
B. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico 733-4 aún está activo con
el conector P2 desconectado. – Los cables están
en buenas condiciones.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Asegúrese de que el archivo Flash más
reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.
B. Comuníquese con el Respaldo técnico global
de Perkins .
Nota: Esta consulta puede reducir
enormemente el tiempo de reparación.
C. Si el Respaldo técnico global recomienda el
uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.
D. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
E. Si la falla se soluciona con el ECM de
repuesto, vuelva a conectar el ECM
sospechoso.
F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,
reemplace el ECM.
G. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.
DETENGASE.
Paso de prueba 8. Cree un cortocircuito
en el conector del sensor.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor de posición del
solenoide de la rejilla de combustible.
C. Fabrique un cable puente de 150 mm
(6 pulgadas) de largo.
D. Instale el cable puente entre el terminal A y el
terminal C en el conector de mazo de cables para
el sensor.
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KSNR9146
E. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Espere al menos 10 segundos para
que se activen los códigos de diagnóstico.
F. Acceda a la pantalla “Active Diagnostic Codes”
(Códigos de diagnóstico activos) de la herramienta
electrónica de servicio y revise para ver si hay un
código de diagnóstico 733-4 activo.
G. Quite el puente.
Resultados:
• Un código de diagnóstico 733-3 estaba activo
antes instalar el puente. Un código de diagnóstico
733-4 está activo cuando se instala el puente.
Reparación: Efectúe la siguiente reparación:
A. Vuelva a conectar el conector del sensor.
B. Gire el interruptor de llave a la posición
CONECTADA. Utilice la herramienta
electrónica de servicio para ver si hay
códigos de diagnóstico activos.
C. Si el código de diagnóstico 733-3 vuelve a
aparecer, hay un circuito abierto en el sensor.
D. Instale un sensor de repuesto. Consulte
Desarmado y armado, “Sensor de posición
(control del regulador): quitar e instalar” para
ver el procedimiento correcto.
E. Utilice la herramienta electrónica de servicio
para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación
elimine la falla.
DETENGASE.
• El código de diagnóstico 733-3 permanece activo
cuando el puente está instalado – El sensor está
CORRECTO. Continúe
con el paso de prueba 9.
Paso de prueba 9. Revise el cable de
señal del sensor para ver si hay un
circuito abierto.
A. Coloque el interruptor de llave en la posición
DESCONECTADA.
B. Desconecte el conector del sensor de posición del
solenoide de la rejilla de combustible.
C. Desconecte el conector P2 del ECM.
Inspeccione minuciosamente los conectores P2/
J2 para ver si hay corrosión o sellos dañados.
Repárelos si es necesario.
 KSNR9146 191
Pruebas de diagnóstico funcionales

D. Utilice un multímetro adecuado para medir la

resistencia entre el terminal C en el conector de
mazo de cables para el sensor y P2:49.

Resultados:

• La resistencia medida es mayor que dos ohmios. –

La falla está en el cable de señal entre el conector
del sensor y el conector P2 .

Reparación: Reemplace los cables averiados.

Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y verifique que la reparación elimine
la falla.

DETENGASE.

• La resistencia medida es menor que dos ohmios. –

Los cables están en buenas condiciones.

Reparación: Efectúe la siguiente reparación:

A. Asegúrese de que el archivo Flash más

reciente para la aplicación esté instalado en
el ECM. Consulte Localización y solución de
problemasProgramación Flas, “h”.

B. Comuníquese con el Respaldo técnico global

de Perkins .

Nota: Esta consulta puede reducir

enormemente el tiempo de reparación.

C. Si el Respaldo técnico global recomienda el

uso de un ECM de repuesto, instale uno.
Consulte Localización y solución de
problemas, “Reemplazo del ECM”.

D. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para volver a revisar el sistema y ver si hay
códigos de diagnóstico activos.

E. Si la falla se soluciona con el ECM de

repuesto, vuelva a conectar el ECM
sospechoso.

F. Si la falla regresa con el ECM sospechoso,

reemplace el ECM.

G. Utilice la herramienta electrónica de servicio

para borrar todos los códigos de diagnóstico
registrados y después verifique que la
reparación elimine la falla.

DETENGASE.

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 192
Sección de Indice
Indice
A El combustible tiene agua ............................... 94
Aire de combustión del ARD: probar ..............113
Autodiagnósticos ............................................. 21
B Causas probables........................................ 95
Boquilla de la ARD - Probar........................... 121
C El ECM no se comunica con otros módulos.... 70
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
presión del motor - Probar ........................... 138
Circuito abierto o cortocircuito de sensor de
temperatura del motor - Probar.................... 152
Circuito de enlace de datos CAN - Probar..... 125
Circuito de las luces de advertencia -
Probar .......................................................... 179
Circuito de relé de la bomba de combustible
- Probar........................................................ 159
Circuito del interruptor de arranque con
llave y circuito de suministro de las
baterías - Probar.......................................... 169
Circuito del interruptor de validación de
velocidad en vacío - Probar ......................... 164
Circuito del sensor analógico de posición
del acelerador - Probar ................................ 107
Circuito del sensor de velocidad/
sincronización del motor - Probar ................ 145
Códigos de problemas de diagnóstico .......... 103
Cómo reemplazar el ECM ............................... 20
Conectores eléctricos - Inspeccionar ............ 135
Contenido .......................................................... 3
E Reparaciones recomendadas...................... 75
El aceite contiene combustible........................ 97
Acciones recomendadas ............................. 98
Causas probables........................................ 98
Medición de la dilución de combustible ....... 97
El aceite contiene refrigerante......................... 97
Acciones recomendadas ............................. 97
Causas probables........................................ 97
El alternador es ruidoso................................... 55
Acciones recomendadas ............................. 55
Causas probables........................................ 55
El cilindro produce ruido .................................. 65
Acciones recomendadas ............................. 65
Causas probables........................................ 65
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KSNR9146
Procedimiento de localización y solución de
problemas .................................................. 94
El consumo de aceite es excesivo .................. 95
Acciones recomendadas ............................. 95
El consumo de combustible es excesivo......... 92
Acciones recomendadas ............................. 92
Causas probables........................................ 92
Acciones recomendadas ............................. 70
Causas probables........................................ 70
El escape tiene exceso de humo blanco ......... 87
Acciones recomendadas ............................. 88
Causas probables........................................ 88
El escape tiene exceso de humo negro........... 86
Acciones recomendadas ............................. 86
Causas probables........................................ 86
El filtro de partículas diesel ha cambiado el
intervalo recuperación ................................... 68
Códigos de diagnóstico de fallas asociados
................................................................... 68
Manguera de presión de refuerzo................ 69
Sensor de presión diferencial del filtro de
partículas diésel (DPF, Diesel Particulate
Filter) .......................................................... 69
El juego de las válvulas es excesivo ............. 102
Acciones recomendadas ........................... 102
Causas probables...................................... 102
El motor no alcanza la velocidad máxima ....... 83
Acciones recomendadas ............................. 83
Causas probables........................................ 83
El motor no realiza el giro de arranque............ 75
Causas probables........................................ 75
El motor ratea, funciona de forma irregular
o es inestable................................................. 77
Acciones recomendadas ............................. 78
Causas probables........................................ 78
El motor realiza el giro de arranque pero no
arranca........................................................... 72
Acciones recomendadas ............................. 72
Causas probables........................................ 72
El motor se cala a bajas RPM ......................... 82
Acciones recomendadas ............................. 82
Causas probables........................................ 82
El motor tiene desgaste prematuro.................. 76
Acciones recomendadas ............................. 76
Causas probables........................................ 76
 193
Sección de Indice
El motor tiene exceso de velocidad................. 79
El motor tiene ruido mecánico (golpeteo)........ 77
Acciones recomendadas ............................. 77
Causas probables........................................ 77
El refrigerante contiene aceite......................... 62
Acciones recomendadas ............................. 62
Causas probables........................................ 62
En el filtro de partículas para combustible
diesel se acumula hollín excesivo. ................ 66
Encendido de la ARD - Probar .......................118
G Acciones recomendadas ............................. 80
Glosario ............................................................11
H Acciones recomendadas ........................... 101
Herramientas Electrónicas de Servicio............ 15
Herramienta electrónica de servicio Perkins
................................................................... 16
Herramientas de servicio necesarias........... 15
Herramientas de servicio optativas.............. 15
Hoja de trabajo de parámetros
especificados por el cliente............................ 49
I Causas probables........................................ 71
Información general del sistema........................ 5
Datos totales de vida del ECM......................11
Diagrama de bloque....................................... 7
Diagrama del circuito de control electrónico .. 7
Operación del sistema ................................. 10
Parámetros programables ............................11
Información importante de seguridad ................ 2
Información sobre los cables del motor........... 31
Diagramas esquemáticos ............................ 31
L Causas probables........................................ 81
La aceleración es deficiente o la respuesta
del acelerador es deficiente........................... 53
Acciones recomendadas ............................. 53
Causas probables........................................ 53
La ARD está inhabilitada ................................. 60
Battery voltage (Voltaje de batería).............. 62
Sensores de temperatura de postratamiento
(3713-7 solamente).................................... 62
Suministro de aire del ARD.......................... 61
Suministro de combustible de la ARD ......... 61
La ARD no arrancó.......................................... 56
Battery voltage (Voltaje de batería).............. 59
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Códigos de diagnóstico de fallas asociados
................................................................... 57
Sensores de temperatura de postratamiento
(3473-12 solamente).................................. 59
Sistema de encendido de la ARD ................ 58
Suministro de aire del ARD.......................... 58
Suministro de combustible de la ARD ......... 59
La herramienta electrónica de servicio no
se comunica................................................... 71
Acciones recomendadas ............................. 71
Causas probables........................................ 71
La parada del motor ocurre a intervalos .......... 80
Causas probables........................................ 80
La potencia es intermitentemente baja o el
corte de potencia es intermitente................. 100
Causas probables...................................... 101
La presión de aceite es baja............................ 98
Acciones recomendadas ............................. 99
Causas probables........................................ 99
La temperatura del aire de admisión es alta.... 94
Acciones recomendadas ............................. 94
Causas probables........................................ 94
La temperatura del ECM es alta ...................... 70
Acciones recomendadas ............................. 71
La temperatura del escape es alta .................. 89
Causas probables........................................ 90
La temperatura del filtro de partículas para
combustible diesel es baja............................. 69
Battery voltage (Voltaje de batería).............. 70
Suministro de aire del ARD.......................... 70
Suministro de combustible de la ARD ......... 70
La temperatura del refrigerante es alta............ 63
Acciones recomendadas ............................. 64
Causas probables........................................ 64
La velocidad del motor no cambia ................... 81
Reparaciones recomendadas...................... 81
La vibración del motor es excesiva.................. 85
Acciones recomendadas ............................. 85
Causas probables........................................ 85
Localización y solución de problemas con
un código de diagnóstico............................. 103
Localización y solución de problemas
electrónicos...................................................... 5
Localización y Solución de Problemas
Section............................................................. 5
Localización y solución del problema
relacionado con el síntoma............................ 53
 194 KSNR9146
Sección de Indice

Luces indicadoras............................................ 17 Programación Flash ........................................ 36

Color de las luces......................................... 18 Programación Flash de un archivo Flash .... 36
Funciones de las luces ................................ 17 Pruebas de diagnóstico funcionales.............. 107
Luces indicadoras........................................ 17
Operación de las luces indicadoras............. 19
S
Salida auxiliar del ECM (Electronic Control
M Module, Módulo de Control Electrónico):
Memoria del ECM - Probar ............................ 133 probar........................................................... 129
Sensor de posición de la válvula - Probar ..... 185
Sensores y conectores eléctricos.................... 22
P
Parámetros de configuración del sistema ....... 52
“Clasificación” ............................................. 52
T
“Información de grupo de software” ............ 52 Tabla de parámetros especificados por el
“Número de pieza del ECM” ........................ 52 cliente ............................................................ 46
“Número de serie del ECM” ........................ 52 Terminales del conector del mazo de cables
“Número de serie del motor” ....................... 52 del ECM ......................................................... 35
Parámetros de programación .......................... 36
Parámetros especificados por el cliente.......... 41
Control de velocidad .................................... 41 V
Manejo de fallas continuas J1939................ 45 Válvula de solenoide - Probar........................ 181
Parámetros del acelerador........................... 42
Varios ........................................................... 44
Precaución de soldadura................................... 5
Problema con la batería................................... 62
Acciones recomendadas ............................. 62
Causas probables........................................ 62
Problema del alternador .................................. 55
Acciones recomendadas ............................. 56
Causas probables........................................ 55
Programación del acelerador .......................... 36
Estado de habilitación del acelerador.......... 38
Límite de posición inicial inferior .................. 38
Límite de posición superior inicial ................ 39
Límite inferior de diagnóstico ....................... 38
Límite superior de diagnóstico..................... 39
Umbral máximo del interruptor de validación
de la velocidad en vacío ON (Cerrado)...... 39
Umbral mínimo del interruptor de validación de
la velocidad en vacío DESCONECTADO
(Abierto) ..................................................... 38
Validación de la velocidad en vacío ............. 38
Programación del interruptor de posiciones
múltiples......................................................... 40
Entrada 2, entrada 1 .................................... 40
Número de entradas de interruptor.............. 40
Posición física .............................................. 40
Posición física activada................................ 40
Posición lógica............................................. 40
Velocidad del motor (en rpm)....................... 40

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