2.3 Hidrologia y Drenaje PDF

1Ú2
2.3 HIDROLOGIA Y DRENAJE

dMyd,t-nd
VIP ProvIas
VILeminIsterio
f I Ae íranspotte ,
y LOIllUnifdelOnú, de Transportes Descentralizado REMC ..L
1
CONSULTORES S.A.
CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Objetivos del estudio
1.2. Ubicación del proyecto
1.3. Accesos
1.4. Estudios existentes
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.1. Clima y meteorología
2.2. Hidrografía
2.3. Topografía
3. ANÁLISIS HIDROLÓGICOS
3.1. Información Básica
3.1.1. Información Cartográfica
3.1.2. Información Hidrometeorológica
3.2. Hidrología Estadística
3.2.1. Análisis de la precipitación máxima en 24 horas
3.2.2. Selección de la función de distribución de probabilidad
3.2.3. Cálculo de la intensidad
3.3. Quebradas de drenaje
3.4. Estimación de caudales
3.4.1. Caudales Máximos en Quebradas con Cauce Definido
4. OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES
4.1. Puente
5. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
5.1. Alcantarillas para drenaje pluvial
5.2. Badenes
5.3. Cunetas
5.3.1. Consideraciones para el diseño de la sección de la cuneta
5.3.2. Cálculo de caudal hidrológico para el diseño de la cuneta
5.3.3. Cálculo hidráulico para el diseño de la cuneta
6. OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS
6.1. Cunetas
6.2. Alcantarillas
6.2.1. Estructuras de entrada de alcantarillas
6.2.2. Estructuras de salida de alcantarillas
6.2.3. Estructuras de aproximación de entrada de alcantarillas
6.2.4. Protección a las estructuras de salida de las alcantarillas
6.3. Badenes
6.4. Puentes
6.4.1. Cálculo de la socavación
6.4.2. Cálculo de la socavación general
6.4.3. Cálculo de socavación local en los estribos
7. CONCLUSIONES
8. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
9. ANEXOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES— PILARES fLf, 17.51 Km.)
MIrlistoren
~ Merla
de Transportes
y ConnuneartoneS deT ralwtes
Provás
Descentrolludo MOREMg_ 04
CONSULTORES S.A.
ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE
1. INTRODUCCIÓN
1.1. Objetivos del estudio

El presente estudio tiene como objetivo proporcionar la siguiente información:
✓ Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje

existentes.
✓ Evaluar las características hidrológicas y geomorfológicas de las
quebradas que interceptan la vía proyectada.
✓ Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de
acuerdo a la evaluación de las estructuras existentes y a la exigencia
hidrológica e hidrodinámica del área del proyecto vial, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.
Para obtener ello, las actividades se realizaron a partir de la información

obtenida en el reconocimiento de campo de la zona del estudio y la
información meteorológica y cartográfica recopilada.
1.2. Ubicación del proyecto

El Camino Vecinal PI 523 desde Empalme con PI 521 Leones — Pilares, de
17.51 kilómetros de longitud, se ubica en el norte del país, en el departamento
de Píura, provincia de Sultana, distrito de Lancones.
ES I LIDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521EONES PILARES (L= 17.51 Km.)
tvlinvaür
Vicennnisteno
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l'DmIric de Transportes
CONSULTORES S.A. 1 06
Ruta Código Distancia Superficie

rodadura
Lima - Trujillo - Chiclayo - Piura - PE-1N 1090 Km. Asfaltado
Sullana
Emp. PE-1N (Marcavelica) - Salitral
- Querecotillo - Dv. Lancones - El PE-1N N (ramal) 53 Km. Asfaltado
Alamor (frontera con Ecuador).
Emp. PE-1N N - Venados - PI-521 14 Km. Afirmado
Chorrera - Cabuyo
Fuente: Sistema Nacional de Carreteras - SINAC (D.S. N° 012-2013-MTC).
1.4. Estudios existentes

El tramo cuenta con un estudio de Pre-inversión a nivel de Perfil, para la
Rehabilitación del Camino Vecinal PI 523 Desde Empalme con PI 521
Leones-Pilares-Pitayo-El Salto, que fue elaborado en el año 2008.
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO
2.1. Clima y meteorología

El clima en la cuenca del río Chira es notable por su muy baja precipitación
pluvial en el litoral, aumentando más o menos uniformemente a mayores
elevaciones y distancia de la costa. Las temperaturas son mayores en la
costa decreciendo hacia el inferior con la altura.
Durante el año no hay mucha variación del promedio de humedad relativa,

siendo bastante alta cerca del litoral, disminuyendo en la planicie costera y en
las montañas. En las zonas de poca lluvia el cielo está generalmente claro
durante la mayor parte del año y el porcentaje de horas de sol es alto
comparado con lo que teóricamente es posible.
Las precipitaciones en la zona del proyecto es limitada tiene un promedio de

82 mm oscilando entre los 25 mm y los 151 mm.
La temperatura registra escasa variación a lo largo del año, correspondiendo

el promedio más bajo a los meses de enero, febrero, marzo y abril. Las
temperaturas máximas extremas mensuales se registran generalmente en
Marzo (30.2°C - 35.4°C). Las temperaturas mínimas extremas mensuales se
registran en los meses de agosto (17.6°C).
2.2. Hidrografía
Hidrográficamente el área de estudio se encuentra en las microcuencas
Pilares y Jaguar Negro que son confluentes del río Chira perteneciente al
sistema hidrográfico del Pacífico.
La microcuenca en mención alimenta sus cursos de agua primordialmente

con las precipitaciones estacionales.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (Ir 11.51 Km.)
•r
Minnanno
PERU de Transportes
y Lorrnaninac iones
Viceministerio
de Transportes REMC
CONSULTORES S.A.
107
En el inventario de las quebradas de intercepción se determinaron 2: la

quebrada De Las Orquestas y la quebrada Hualtacco afluentes de la
microcuenca Jaguar Negro y microcuenca Pilares respectivamente, y estas a
su vez del río Chira.
2.3. Topografía
La carretera discurre sobre terrenos de topografía ondulada y accidentada.
El primer tramo que va del Km 0+000 al km 4+400 se desarrolla mediante una

sucesión de curvas y tangentes cortas, la orografía de la zona es de tipo 3
(accidentada).
El segundo y tercer tramo que va del km 4+400 al km 10+000 y del km

10+000 al km 14+200 respectivamente, la vía se desarrolla mediante una
sucesión de curvas y tangentes moderadas, dado que la orografía de la zona
es de tipo 2 (ondulada).
El cuarto tramo que va del Km 14+200 al km 17+510 la vía se desarrolla con

ascensos y descensos hasta el final del tramo, la orografía de la zona es de
tipo 3 (accidentada).
3. ANÁLISIS HIDROLÓGICOS
3.1. Información Básica

3.1.1. Información Cartográfica
La totalidad del área de influencia hidrográfica del proyecto, se encuentra

en la hoja de la Carta Nacional 9-c, a escala 1/100 000.
3.1.2. Información Hidrometeorológica
La información hidrológica utilizada en el presente estudio es la

precipitación máxima diaria regionalizada de las estaciones Alamor
1999/2013 (15 años) y Lancones 1982/2013 (32 años). Todas ellas
confluentes del río Chira, donde se encuentra ubicado el tramo en estudio.
La información hidrológica de estación Lancones incluye los años en que

se han registrado los eventos del fenómeno "El Niño".
Cabe indicar, que en la zona de estudio no existen estaciones

hidrométricas como en el resto de las zonas de nuestro país, motivo por el
cual se ha generado las descargas a partir de las precipitaciones a través
de fórmulas empíricas.
Los registros históricos de precipitación máxima en 24 horas mensuales,

proporcionadas por el SENAMHI, se presentan en el Anexo 01.
La estación pluviométrica utilizada para el presente estudio es la estación

Regionalizada, previo análisis de consistencia y ajuste de las funciones de
distribución para eventos máximos extraordinarios.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILi TAC:ION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES PILARES 0_,11.51 Kin.j
Mmti.
MP
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y CunuirnE.aor
Viceministerio
de Transportes dOREMC
CONSULTORES S.A. j
1°8
Cuadro N° 1. Ubicación de las estaciones hidrometeoroló icas

Información Hidrológica Ubicación Periodo
Altitud Registro
Estación Provincia Tipo Registro Latitud Longitud (memo (Años)
Lancones Sullana Pluviométrico 04°34' S 80°29' W 123 1982/2013
Alamor Sullana Pluviométrico 04°28' S 80°23' W 133 1999/2013
Fuente: SENAMHI.
Los registros máximos de las estaciones indicadas, se presentan a

continuación en los siguientes cuadros; así como de la estación
regionalizada:
Cuadro N° 2. Estación Hidrometeorológica Lancones - Precipitación

Máxima en 24 Horas (mm
MÁXIMA
AÑO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ANUAL
1982 0.0 0.0 0.0 4.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 2.3 21.8 1 21.8
1983 78.6 82.4 73.6 193.8 121.5 137.2 5.4 0.0 0.0 2.0 0.0 8.2 / 193.8
1984 0.0 107.5 24.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1. 107.5
1985 0.0 10.2 24.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ' 24.2
1986 3.0 3.9 0.0 9.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 5.2 ›. 9.9
1987 40.0 108.0 SiD 60.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 108.0
1988 0.0 0.0 0.0 17.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ' 17.9
1989 18.5 21.2 15.1 5.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ' 21.2
1990 0.0 0.0 1.4 1.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 7.3 8.5 1 8.5
1991 0.0 18.0 20.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 1 20.6
1992 5.5 35.0 49.5 67.3 20.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 / 67.3
1993 0.0 45.2 36.4 31.0 7.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 45.2
1994 0.0 15.5 47.2 2.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.2 1 47.2
1995 8.4 103.6 2.6 9.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.0 3.1 1 103.6
1996 2.6 0.5 6.6 6.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 6.6
1997 0.0 7.5 120.2 15.0 4.5 0.0 0.0 0.0 0.0 18.0 2.0 130.2 11 130.2
1998 146.6 139.8 127.0 162.8 48.8 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 0.0 0.0 1 162.8
1999 8.2 77.3 6.2 20.0 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 0.0 4.1 1 77.3
2000 5.1 21.5 18.1 97.0 23.0 2.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 22.0 ' 97.0
2001 16.7 50.5 72.5 26.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 S/D 5/0 72.5
2002 '''; I) ,_ c: r-, SID SiD 0.0 S/D 0.0 5.4 0.0 0.0 5.4
2003 0.0 44.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.8 0.0 / 44.8
2004 0.0 0.0 0.0 5.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ' 5.3
2005 0.0 0.0 55.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.7 0.0 0.0 11 55.5
2006 2.8 40.9 34.3 2.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.2 2.4 5.6 1 40.9
2007 4.8 0.0 35.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 r 35.9
2008 11.3 110.5 94.1 98.6 9.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 ' 110.5
2009 44.6 16.6 62.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 SID 1.0 1.2 62.7
2010 1.3 67.9 S/ C, ,S' 0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2.6 0.0 0.0 67.9
2011 0.0 24.8 15.2 18.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1 24.8
2012 5.1 75.2 82.8 32.4 0.0 0.0 0.0 S,'0 0.0 0.0 1.5 0.0 82.8
2013 3.4 0.0 151.4 0.0 9.6 0.0 0.0 0.0 SiO 0.0 SiD SiD 151.4
Fuente: SENAMHI.
J. ESC ERO
CIP. N'41112
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL P1523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES-PILARES (L= 1.-/ 51 Krn.
PF R11 (le transportes
y ( onhimcaconcs
Viceministerio
de Transportes
Novia%
Descentralizado ét) REMC1 1 O 9
CONSULTORE.,'
Cuadro N° 3. Estación Hidrometeorológica Alamor - Precipitación

Máxima en 24 Horas (mm
MÁXIMA
ANO ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC
ANUAL
1999 108.6 40.8 18.6 11.6 4.6 0.0 0.0 0.1 0.5 0.0 0.0 108.6
2000 22.0 53.7 34.8 32.7 2.3 3.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 29.5 ' 53.7
2001 30.0 53.8 99.4 84.8 0.3 0.0 0.0 0.0 0.0 2.0 0.5 3.0 ' 99.4
2002 0.0 28.4 73.3 105.6 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.6 0.4 6.2 ' 105.6
2003 2.3 55.0 12.4 3.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 3.1 10.6 1 55.0
2004 17.3 35.4 13.5 14.5 1.3 0.0 2.3 0.0 0.0 6.7 0.0 2.3 / 35.4
2005 0.0 11.2 48.9 0.0 0.0 0.5 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 ' 48.9
2006 28.4 105.6 53.7 18.3 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 2.6 ' 105.6
2007 36.5 1.6 48.2 19.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.6 1.9 ' 48.2
2008 17.5 66.7 114.3 34.0 0.7 0.3 0.0 0.0 0.0 3.7 4.3 0.0 ' 114.3
2009 S 'D 37.7 51.3 1.2 11.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.5 0.2 51.3
2010 2.6 40.2 94.6 12.3 29.3 0.0 0.0 0.0 0.0 3.2 2.1 0.0 ' 94.6
2011 2.0 24.2 5.0 15.8 0.0 3.2 0.0 0.0 0.6 0.0 0.9 0.0 ' 24.2
2012 15.4 123.4 82.2 42.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 1.8 4.4 2.7 ' 123.4
2013 4.1 1.3 50.3 2.3 3.5 0.0 0.0 0.0 S/D 0.8 S/D 4.0 50.3
Fuente: SENAMHI.
Gráfico N° 1. Histograma de la Precipitación Instantánea - Estación

Hidrometeorológica Lancones y Alamor
Histograma de Precipitación Máxima de 24 Horas
250.00
200.00 -----
095-551309.1`0,P,# 41100c1`,",
" 05°,00,099,155 go's101, 9,:s19,%90
3,15,01
19t5019,01151
Años
Fuente: Elaboración propia.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON FI 5:21 LEONES - PILARES (L=17.51 m.)
Ministerio
de Transportes Vicremlnisterio Prov aS
y C01111.111CUK/1105 de Transportes Descentralizado
CONSULTORES S.A.
Entre los registros máximos presentados en los años 1982 al 2013, de la

estación regionalizada, se muestran valores muy bajos en los años 1986
(9.90 mm), 1990 (8.50 mm) y 1996 (6.60 mm), valores que no son
homogéneos a los máximos registrados en otros años. Por lo que dichos
valores nos fueron tomados en cuenta en el análisis de frecuencia.
A continuación se muestra el cuadro N° 4 con el registro histórico de

precipitaciones máximas diarias que fueron ajustados a distribuciones
teóricas, así como el respectivo histograma de precipitación máxima en el
gráfico N° 2.
Cuadro N° 4. Registro histórico de las precipitaciones máximas

diarias
Precipitación Máxima en 24 Horas (mm)
Año Estación Estación Estación
Lancones Alamor Regionalizada
1982 21.80 0.00 21.80
1983 193.80 0.00 193.80
1984 107.50 0.00 107.50
1985 24.20 0.00 24.20
1987 108.00 0.00 108.00
1988 17.90 0.00 17.90
1989 21.20 0.00 21.20
1991 20.60 0.00 20.60
1992 67.30 0.00 67.30
1993 45.20 0.00 45.20
1994 47.20 0.00 47.20
1995 103.60 0.00 103.60
1997 130.20 0.00 130.20
1998 162.80 0.00 162.80
1999 77.30 108.60 108.60
2000 97.00 53.70 97.00
2001 72.50 99.40 99.40
2002 5.40 105.60 105.60
2003 44.80 55.00 55.00
2004 5.30 35.40 35.40
2005 55.50 48.90 55.50
2006 40.90 105.60 105.60
2007 35.90 48.20 48.20
2008 110.50 114.30 114.30
2009 62.70 51.30 62.70
2010 67.90 94.60 94.60
2011 24.80 24.20 24.80
2012 82.80 123.40 123.40
2013 151.40 50.30 151.40
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA ftEHABiLITACICJN DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CUN PI 521 LEONES PILARES (1= 17.51 Km )
Minede,:o
111
-vicemaxIstrIrio Provlas
de Transport
y lemurecaet de Tonsportes Descentralizado REMC
CONSULTORES S.A.
Gráfico N° 2. Histograma de la Precipitación Instantánea - Estación

Regionalizada
Histograma de Precipitación Máxima de 24 Horas
250.00
200.00
g
I É 1«1
1
1 100.00
a Estación
Regionalizada
50.00 --
41 I
1
0.00 I I 1
0911' 01? Ne551. \e* 4.‘ 091b ‘

451 OCW •Selj C1‘ 042' 1, 'OS 04. q91421151101‘ r PI°
Años
3.2. Hidrología Estadística

3.2.1. Análisis de la precipitación máxima en 24 horas
Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, en la

estación Regionalizada, fueron ajustados a las distribuciones teóricas Log
Pearson Tipo III, Pearson Tipo III y Gumbel, para ello se recurrió al
software de cómputo, SMADA Versión 6.0.
En la teoría estadística e hidrológica, existen muchas distribuciones de

frecuencia: entre ellas, Normal, Log Normal de 2 y 3 parámetros, gamma
de 2 y 3 parámetros, log Gumbel, etc., sin embargo para propósitos
prácticos está probado (sobre la base de muchos estudios hidrológicos de
carreteras), que las distribuciones Pearson Tipo II, Log Pearson Tipo III y
Gumbel, son las que mejor se ajustan a las precipitaciones máximas en 24
horas. Los resultados se muestran en los cuadros N° 5, 6 y 7:
a. Distribución Pearson Tipo III
La función de densidad de probabilidad es la siguiente:

fi,-, ]
1 —
f (x)= e a'
«fli )
Donde:
, fi ,81 = parámetros de la función
11/31)-- función Gamma.

Mur paurro
Viceministerio N'odas
de transportes
Cornunlc,,elone, de Transportes . Descentralizado MRENI 2
[CONSULTORES
Los parámetros al al se evalúan a partir de los datos de intensidades

observadas (en este caso estimadas a partir de la lluvia máxima en 24
horas), mediante el siguiente sistema de ecuaciones.
x= +
S2 = ce12
2
y=
A
Donde:
x = media de los datos
S2= variancia de los datos
y = coeficiente de sesgo, definido como:
(x 43 / n
7 =Z
La función de distribución de probabilidad es:
n x — 8, ri
F(x )= d
alrlPi I o
Sustituyendo
x
Y=
al , la ecuación anterior se escribe como:
F(y)= yfil1 e-Y dy
rtql)
Esta última ecuación es una función de distribución chi cuadrada con 2131
grados de libertad y también x2 = 2y, es decir:
F(y) = F(x2 u) = Fx,2 (2Y2PI)
La función chi cuadrado se encuentra en tablas estadísticas.
b. Distribución Log Pearson Tipo III
Si se toman los logaritmos de la variable aleatoria y suponiendo que estos

se comportan según la distribución Pearson Tipo III, se tiene la función Log
Pearson Tipo III. Para la solución se sigue el mismo procedimiento que la
distribución Pearson Tipo III.
c. Distribución Gumbel
Supóngase que se tienen N muestras, cada una de las cuales contiene "n"
eventos. Si se selecciona el máximo "x" de los "n" eventos de cada
muestra, es posible demostrar que, a medida que "n" aumenta, la función
de distribución de probabilidad de "x" tiende a:
F(x) =
La función de densidad de probabilidad es:
f(x)= a e [a(,fl) e-(--0)] -
Donde a y 13 son los parámetros de la función.
Los parámetros a y 13, se estiman para muestras muy grandes, como:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHAEILITACION DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES 11.51 Km.)
Mini,te
de "I ransportes
y Cnnutrocaciones
Vicerninisterio
de Transportes
Provias
Descentrafirado ¿REMC
113
CONSULTORES S.A.
1.2825
a= -
S
13 = x — 0.45 S
Para muestras relativamente pequeñas, se tiene:
o-
a = - Y-
S
/3 = x —uy /
Los valores de py y ay se encuentran en tablas.
E5 I 1J1)10 INi FiVO PANA LA REHAbiLl I ACIUN DEL LAMINO VECINAL. IN 152.s 11)55L)E ELIHALME 1.53N H 521 LEONES - HILAKES 11.,I / 51 Km
Mmiscerno
lr despenes
y Lormeecacione,
Viceministerio
de Transportes
Provias
Descentralizado
tt)REMO
CONSULTORES S.A.
114
Cuadro N° 5. Análisis de Distribución: Pearson III
Distribution Analysis: Pearson Type III

Summary of Data
First Moment (mean) = 81.1310
Second Moment = 2.247e03
Skew = 3.695e-01
Point Weibull Actual Predicted Standard

Number Probability Value Value Deviation
1 0.0333 17.9000 4.6266 12.9078

2 0.0667 20.6000 15.8803 10.3793
Pearson Type 111
3 0.1000 21.2000 23.7412 9.3808 200
4 0.1333 21.8000 30.1031 8.9554

5 0.1667 24.2000 35.6128 8.7991 I50
6 0.2000 24.8000 40.5772 8.7798 / Actual Data

7 0.2333 35.4000 45.1694 8.8321 Value 100
8 0.2667 45.2000 49.4987 8.9213
9 0.3000 47.2000 53.6399 9.0282 50
10 0.3333 48.2000 57.6479 9.1420 Distribution
11 0.3667 55.0000 61.5652 9.2568

O
12 0.4000 55.5000 65.4266 9.3697 OO 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
13 0.4333 62.7000 69.2623 9.4797 Weibull Probability

14 0.4667 67.3000 73.0994 9.5870
15 0.5000 94.6000 76.9648 9.6932
16 0.5333 97.0000 80.8876 9.8009
17 0.5667 99.4000 84.9007 9.9140
18 0.6000 103.6000 89.0355 10.0378
19 0.6333 105.6000 93.3286 10.1794
20 0.6667 105.6000 97.8240 10.3491
21 0.7000 107.5000 102.5772 10.5608
22 0.7333 108.0000 107.6603 10.8345
23 0.7667 108.6000 113.1718 11.1993
24 0.8000 114.3000 119.2520 11.6989
25 0.8333 123.4000 126.1142 12.4024
26 0.8667 130.2000 134.1084 13.4267
27 0.9000 151.4000 143.8775 14.9919
28 0.9333 162.8000 156.8326 17.5956
29 0.9667 193.8000 177.3408 22.8528
Predictions
Exceedence Return Calculated Standard
Probability Period Value Deviation
0.9950 200.0 226.9479 40.2151

0.9900 100.0 209.6542 33.5140
0.9800 50.0 191.4715 27.1900
0.9600 25.0 172.1132 21.3897
0.9000 10.0 143.8775 14.9919
0.8000 5.0 119.2520 11.6989
0.6670 3.0 97.8701 10.3510
0.5000 2.0 76.9648 9.6932
ESTUDIO DEFINI ny° PARA LA REHABILilACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L,17.51 Km.)
rodnederio
Viceministerio
de transportes
y C oenerlic3ciolws de Transportes REMO 15
CONSULTORES S.A.
Cuadro N° 6. Análisis de Distribución: Log Pearson III
Distribution Analysis: Log Pearson Type III

Summary of Data
Skew = 3.695e-01

1 0.0333 17.9000 14.5418 5.5595

20.6000 20.2494 5.8305
Log Pearson Type III
2 0.0667
3 0.1000 21.2000 24.9213 6.0388 250
4 0.1333 21.8000 29.1195 6.2687

200
5 0.1667 24.2000 33.0568 6.5378
6 0.2000 24.8000 36.8424 6.8477 150 / Actual Data
7 0.2333 35.4000 40.5433 7.1952 Value
8 0.2667 7.5755
45.2000 44.2051 100
9 0.3000 47.2000 47.8626 7.9835

50 Distribution
10 0.3333 48.2000 51.5440 8.4142
11 0.3667 55.0000 55.2743 8.8637
00 0.2 0.4 Ot6 0.8 1.0
12 0.4000 55.5000 59.0767 9.3282
14 0.4667 67.3000 66.9906 10.2911
15 0.5000 94.6000 71.1520 10.7852
16 0.5333 97.0000 75.4905 11.2866
17 0.5667 99.4000 80.0455 11.7956
18 0.6000 103.6000 84.8578 12.3132
19 0.6333 105.6000 89.9776 12.8424
20 0.6667 105.6000 95.4679 13.3890
21 0.7000 107.5000 101.4102 13.9641
22 0.7333 108.0000 107.9132 14.5879
23 0.7667 108.6000 115.1270 15.2969
24 0.8000 114.3000 123.2683 16.1594
25 0.8333 132.6684
123.4000 17.3065
26 0.8667 143.8738
130.2000 19.0049
27 0.9000 157.8903
151.4000 21.8430
28 0.9333 176.9242
162.8000 27.3236
29 0.9667 193.8000 207.7757 40.8112
Predictions
0.9950 200.0 283.2689 99.5464

0.9900 100.0 257.0682 74.8775
0.9800 50.0 229.3109 53.7686
0.9600 25.0 199.8511 36.7817
0.9000 10.0 157.8903 21.8430
0.8000 5.0 123.2683 16.1594
0.6670 3.0 95.5249 13.3945
0.5000 2.0 71.1520 10.7852
ES I LIDIE DEl-rRit ni0 PARA LA RENADIJ JADIEN DEL LAMINO liki...n4AL DESDb ti'i LEONES - PJLAR
litnvite r in
dle REMC 1.16

e
rans nries Vieerninisterio Provtas
y Crenerocsrinnes de Transportes Descentralizado
L CONSULTORES S.A.
Cuadro N° 7. Análisis de Distribución: Gumbel
Distribution Analysis: Gumbel Extremal Type I

Summary of Data
Skew = 3.695e-01

1 0.0333 17.9000 13.2766 10.4813

2 0.0667 20.6000 22.0659 9.3682
3 0.1000 21.2000 28.3214 8.6766
4 0.1333 21.8000 33.4686 8.1877
Gumbel Extrema! Type I
5 0.1667 24.2000 37.9953 7.8292 200
6 0.2000 24.8000 42.1340 7.5686
7 0.2333 35.4000 46.0170 7.3887 150
8 0.2667 45.2000 49.7288 7.2797 / Actual Data
9 0.3000 47.2000 53.3284 7.2353 Value 100
10 0.3333 48.2000 56.8603 7.2516
11 0.3667 55.0000 60.3603 7.3259
50
12 0.4000 55.5000 63.8590 7.4563 Distrthution
13 0.4333 62.7000 67.3844 7.6415
-H
14 0.4667 67.3000 70.9632 7.8808 0o o 0.2 0.4 0.6 0.8 1.0
16 0.5333 97.0000 78.3920 8.5228
17 0.5667 99.4000 82.3033 8.9282
18 0.6000 103.6000 86.3939 9.3936
19 0.6333 105.6000 90.7086 9.9239
20 0.6667 105.6000 95.3027 10.5263
21 0.7000 107.5000 100.2473 11.2111
22 0.7333 108.0000 105.6372 11.9932
23 0.7667 108.6000 111.6032 12.8942
24 0.8000 114.3000 118.3356 13.9467
25 0.8333 123.4000 126.1278 15.2024
26 0.8667 130.2000 135.4696 16.7485
27 0.9000 151.4000 147.2773 18.7500
28 0.9333 162.8000 163.6060 21.5791
29 0.9667 193.8000 191.0094 26.4285
Predictions
0.9950 200.0 264.7310 39.7724

0.9900 100.0 237.9014 34.8851
0.9800 50.0 210.9735 30.0113
0.9600 25.0 183.8452 25.1516
0.9000 10.0 147.2773 18.7500
0.8030 5.0 118.3356 13.9467
0.6670 3.0 95.3502 10.5327
0.5000 2.0 74.6228 8.1743
ES r UDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES -- PILARES (Le 17.51 Km.-)
fellgen
ete s
~erío
de sportes
y Curnenir aciones de Tads~
Previas
Descentralizado MREMC
CONSULTORES S.A.
17
3.2.2. Selección de la función de distribución de probabilidad
Para seleccionar la función existen dos métodos, gráfico y analítico, el

primer método consiste en inspeccionar una gráfica donde se haya
ploteado cada una de las diferentes funciones junto con los puntos
medidos. La función de distribución de probabilidad que se seleccione,
será la que se apegue visualmente mejor a los datos medidos. El segundo
método analítico, es el método de error cuadrático mínimo, consiste en
calcular, para cada función de distribución el error cuadrático.
Donde es el i-ésimo dato estimado y es el i-ésimo dato calculado con la

función de distribución bajo análisis. Tal como se muestra en el cuadro de
resultados N° 8 donde se muestran las precipitaciones máximas
determinadas con cada uno de los modelos de la distribución.
Los datos se ajustan mejor a la distribución PEARSON III.
Cuadro N° 8. Elección de la Función de Distribución por Método de

Error Cuadrático
Gum bel P ears o n-III Lo g-P ea rs o n-III
2
T ,
r, z°, (A - x, ~2 x°, (e -z )2 X°, -X,
Años (mm) (mm) (mm) (mm)
30.00 193.80 19101 7.78 177.34 270.93 207.78 195.44
15.00 '62.80 '63.61 0.66 156.83 35.64 176.92 199.37
1100 151.40 147.28 '6.97 143.88 56.55 '57.89 42.2
7.50 130.20 135.47 27.77 134.11 15.29 143.87 136.87
6.00 23.40 26./3 7.45 26.11 7.34 132.67 85.93
5.00 114.30 118.34 16.32 11925 24.50 23.27 80.46
4.29 138.60 111.60 9.00 113.17 20.88 11513 42.64
3.75 138.00 135.64 5.57 137.66 0.2 137.91 0.01
3.33 117.50 130.25 52.56 1)2.58 24.21 101.41 37.09
3.00 135.60 95.30 136.09 97.82 60.53 95.47 102.62
2.73 1)5.60 90.71 221.71 93.33 150.55 89.98 243.98
2.50 133.60 86.39 296.18 89.04 211.99 84.86 351/9
2.31 99.40 82.30 292.41 84.90 21125 80.05 374.42
2.14 97.00 78.39 346.33 80.89 259.53 75.49 462.68
2.00 94.60 74.62 39920 76.96 31117 71.15 549.90
1.88 67.30 70.96 13.40 73.13 33.64 66.99 0.13
1.76 62.70 67.38 21.90 69.26 43.03 62.97 0.07
1.67 55.50 63.86 69.89 65.43 98.60 59.08 2.82
158 55.00 60.36 28.73 6157 43.15 55.27 0.07
1.50 48.20 56.86 75.00 57.65 89.30 5154 116
143 47.20 53.33 37.58 53.64 41.47 47.86 0.44
1.36 45.20 49.73 20.52 49.50 15.49 44.21 0.98
130 35.40 46.02 12.78 45.17 95.45 40.54 26.42
125 24.80 42.13 300.33 40.58 249.01 36.84 14.4.96
1.20 24.20 38.00 190.44 35.61 130.2 33.06 78.50
113 21.80 33.47 136.19 30.2 68.89 29.2 53.58
1.11 21.20 28.32 50.69 23.74 6.45 24.92 13.84
107 20.60 22.07 2.16 15.88 2228 20.25 0.2
1.03 17.90 1328 2134 4.63 176.09 14.54 11.29
- x „, V 2,886.98 2,775.56 3,309.07

,.I
\2
C -='" 1 -Z , ) 53.73 52 S 8 57.52
NII-w.tc-r,
MREMC 1 i 18
de Transportes Voenonoteno emulas
y(
de Transportes Descentralizado
CONSULTORES S.OL
3.2.3. Cálculo de la intensidad
Las estaciones de lluvia ubicadas en la zona, no cuentan con registros

pluviográficos que permitan obtener las intensidades máximas. Para poder
estimarlas se recurrió al principio conceptual, referente a que los valores
extremos de lluvias de alta intensidad y corta duración aparecen, en el
mayor de los casos, marginalmente dependientes de la localización
geográfica, con base en el hecho de que estos eventos de lluvia están
asociados con celdas atmosféricas las cuales tienen propiedades físicas
similares en la mayor parte del mundo.
Existen varios modelos para estimar la intensidad a partir de la
precipitación máxima en 24 horas. Uno de ellos es el modelo de Frederich
Bell que permite calcular la lluvia máxima en función del período de
retorno, la duración de la tormenta en minutos y la precipitación máxima de
una hora de duración y periodo de retorno de 10 años. La expresión es la
siguiente:
PT = (0.21 loge T + 0.52) (0.54 t°'25 0.50)P610°
Donde:
t = duración en minutos
T = periodo de retorno en años
= precipitación caída en t minutos con periodo de retorno de T años
P6° = precipitación caída en 60 minutos con periodo de retorno de 10 años

El valor de noo , puede ser calculado a partir del modelo de Yance Tueros,
que estima la intensidad máxima horaria a partir de la precipitación máxima
en 24 horas.
/ = aP2b4
I= intensidad máxima en mm/h
a, b= parámetros del modelo; 0.4602, 0.876, respectivamente.
P24= precipitación máxima en 24 horas
Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado

indirectamente, mediante la siguiente relación:
I_ KTm
tn
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/min).
K, m, n = factores característicos de la zona de estudio.
T = período de retorno en años.
t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración
(min).
Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:
Log (1) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)
O bien: Y = a0 + al X1 + a2 X2
Donde:
Y = Log (1), a0 = Log K
X1 = Log (T) al = m
X2 = Log (t) a2 = -n
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (1...= 17.51 Km.}
rel[nisterio
Vicemlnisterlo Otuv1a
PERU de Transportes
y CM1n ➢ lcaolones de Transportes DeXerttrantado REMO'
CONSULTORES S.a.
Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de las intensidades máximas

calculadas anteriormente, mediante regresión múltiple.
Para la Estación Regionalizada, se tiene la siguiente ecuación IDF.
199.65 x Tm93
d0.527
Donde:
I = Intensidad máxima (mm/hr)
T = Periodo de retorno (años)
t = Duración de la precipitación (minutos)
Los resultados se muestran en los Cuadros N° 9, 10, 11 y 12, y Gráfico N°
3.
Cuadro N° 9. Lluvias máximas (mm
Período de P. Máx. 24 Duración t (min)
Retomo T Horas 5 10 15 20 30 60
200 226.9479 17.95 26.87 32.85 37.48 44.59 58.55
100 209.6542 16.35 24.47 29.92 34.13 40.61 53.33
50 191.4715 14.75 22.08 26.99 30.79 36.64 48.11
25 172.1132 13.15 19.68 24.06 27.45 32.66 42.89
10 143.8775 11.03 16.52 20.19 23.04 27.41 35.99
5 119.2520 9.43 14.12 17.26 19.69 23.43 30.77
3 97.8701 8.25 12.35 15.10 17.23 20.50 26.92
2 76.9648 7.32 10.95 13.39 15.28 18.18 23.87
Cuadro N° 10. Intensidades máximas mm/h

Período de P. Máx. 24 Intensidades Máximas (mm/hora)
Retomo T Horas 5 10 15 20 30 60
200 226.9479 215.40 161.21 131.40 112.43 89.18 58.55
100 209.6542 196.20 146.84 119.68 102.40 81.22 53.33
50 191.4715 176.99 132.47 107.97 92.38 73.27 48.11
25 172.1132 157.79 118.09 96.25 82.36 65.32 42.89
10 143.8775 132.40 99.09 80.77 69.11 54.81 35.99
5 119.2520 113.20 84.72 69.05 59.08 46.86 30.77
3 97.8701 99.04 74.13 60.42 51.70 41.00 26.92
2 76.9648 87.81 65.72 53.57 45.83 36.35 23.87
Cuadro N° 11. Resultados del análisis de regresión
Estadísticas de la regresión Log K = 2.300

Coeficiente de correlación múltiple 0.9953073 K = 199.651
Coeficiente de determinación RA2 0.9906366 0.193
RA2 ajustado 0.9902205 n = 0.527
Error típico 0.0224745
Observaciones 48 1 = Kran
1 = 199.65 T° 1" / t° 527
Coeficientes Donde
Intercepción 2.3002712 1 = mm/h
Variable X 1 0.193355 T = años
Variable X 2 -0.5268216 t = minutos
rS
11d
•4
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (Lo 17.51 Km.)
RE
Minn:tono
de Transportes
y Comunicar:Panes
Previas
Descentralizado
tiso MC _L
CONSULTORES S.A.
O
- Frecuencia
Período de Período de Retorno (1) en años
Retorno
(años)
Duración 10 25 50 100
(minutos)
92.64 110.60 126.46 144.60
10
74.82 89.33 102.14 116.79
15
64.30 76.76 87.77 100.36
20
51.93 62.00 70.89 81.06
30
44.63 53.28 60.92 69.66
40
39.68 47.37 54.17 61.93
50
36.05 43.03 49.20 56.26
60
33.23 39.68 45.37 51.87
70
30.98 36.98 42.29 48.35
80
90 29.11 34.76 39.74 45.44
100 27.54 32.88 37.60 42.99
110 26.19 31.27 35.75 40.88
120 25.02 29.87 34.15 39.05
Gráfico N° 3. Curva Intensidad - Duración - Frecuencia
Curva Intensidad-Duración-Frecuencia
Estación Regionalizada
1000
Intensidad (mm/hora)
100
10
10 100 100
Duración en minutos
--a-- 10 t 25 -e- 50 -e- 100
CION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L= 17.51 Km.)
Mk11,teno
de Transportes
vicewnkdsterto
de Transportes
Provlas
DeKentIllizado REMCi 9/
y C"ncaCloneS CONSULTORES 5.4 ■
41.
3.3. Quebradas de drenaje

La carretera se inicia en el Empalme PI-521 en el sector de Leones a una
altitud de 210 m.s.n.m. y finaliza en Pilares a una altitud de 2300 m.s.n.m.
En este tramo existen dos quebradas, De Las Orquestas y Hualtacco, que

inciden con la carretera, de las cuales se determinaron los parámetros
geomorfológicos, como área, longitud, desnivel, pendiente y tiempo de
concentración, valores que se pueden apreciar en el Cuadro N° 13 y así como
el plano de delimitación de quebradas (Ver Anexo 02).
Para calcular el caudal máximo asociado a una frecuencia establecida, es

necesario determinar, para la misma frecuencia, la intensidad de la
precipitación de duración igual al tiempo de concentración de la cuenca
correspondiente. El tiempo de concentración de una cuenca es el tiempo que
una gota de agua, caída en el punto más lejano de la misma.
Existen varias fórmulas para calcular este parámetro, en el presente estudio

se ha empleado la fórmula de Kirpich y Temes ampliamente utilizados en los
estudios hidrológicos.
Formula de Kirpich's:
L°77
Tc = 0.000325--. o38D s
Donde: Tc= Tiempo de concentración en horas
L = Longitud del curso principal en metros
S = Pendiente a lo largo del cauce en m/m
° 13. Características de las quebradas

Ubicación Tiempo de
Longitud
Área del Pendiente Concentración
Nombre Desnivel
A S (m/m) tc (horas)
Progresiva Quebradas H (m) cauce L
N° (km2) Kirpich
(KM) (m)
1 02+435 S/N 1 0.74 50 1122.99 0.0445 0.24
De Las 150 3817.23 0.0393 0.65

2 01+070 7.24
Orquestas
3 13+860 Hualtacco 8.67 150 5096.00 0.0294 0.90
4 14+383 S/N 2 1.23 50 2530.55 0.0198 0.61
5 14+491 S/N 3 1.06 50 2354.58 0.0212 0.57
A CIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (L.,. 17.51 Km.)
Mlnistenv
Vicerniinistericl Provias
de Transportes
y Comunlidaones de 11
. /1~5 ,
Descentralizo
4
CONSULTORES S.A.
• 2
3.4. Estimación de caudales
El conocimiento adecuado de los valores del caudal máximo de descarga es
importante para definir el diseño de las obras hidráulicas y el comportamiento
de las mismas. Para ello se ha empleado el Método Racional y el Método del
Hidrograma Unitario Triangular.
Los períodos de diseño de las obras de drenaje en el presente estudio serán

variables según el tipo de estructura a diseñar como se muestra a
continuación:
Periodo de Retorno
Descripción (Años)
Puentes 100
Pontones 50
Badenes 50
Alcantarillas de Paso 25
Alcantarillas de Alivio 20
Cunetas 20
3.4.1. Caudales Máximos en Quebradas con Cauce Definido
El conocimiento adecuado de los valores del caudal máximo de descarga

es importante para definir el diseño de las obras hidráulicas y el
comportamiento de las mismas. Por ello se estimaron las descargas
máximas por el método de Hidrograma Unitario Triangular, y el método
Racional, para lo cual previamente se realizó el análisis de las intensidades
de la lluvia.
Método Racional
Este método es aplicado con buenos resultados en cuencas pequeñas. La
descarga máxima instantánea es determinada sobre la base de la
intensidad máxima dé precipitación y según la relación:
CIA
V= ---
3.6
Donde:
Q = Descarga pico en m3/seg.
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación en mm/hora.
A = Área de cuenca en Km2.
El método asume que:

• La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de
precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de
duración igual o mayor que el tiempo de concentración.
• La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de la
precipitación para el tiempo de concentración dado.
• La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es para la
misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.
• El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas qu
se produzcan en una cuenca dada.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON Pi 521 LEONES - PILARES (L,17.51 Km.';
Mmededo •
VicenaDdSterio Prendas
de Ir ansportes
y COrMIllICZICIOnf... de Transpones Descentralizado REMC 123
1 CONSULTORES S.A.
Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula, el coeficiente de

escorrentía "Co varía de acuerdo a las características geomorfológicas de
la zona: topografía, naturaleza del suelo y vegetación de la cuenca, como
se muestra en los cuadros N° 12 y 13.
En el Cuadro N° 17 se presentan los caudales de diseño para áreas de

subcuencas menores a 10Km2.
Cuadro 14. Valores para la determinación del Coeficiente de

Escorrentía
Condición Valores
K1=40 Ki=30 K,=20 ICI=10
Muy accidentado Accidentado Ondulado
1.Relieve del terreno Llano pendiente
pendiente superior pendiente entre pendiente entre
inferior al 5 %
al 30% 10% y 30% 5% y 10%
1(2=20 K2=15 K2=10 K2=5
2. Permeabilidad del suelo Bastante

Muy impermeable Permeable Muy permeable
impermeable
Roca sana Arcilla
1(3=20 K3=15 IC3=10 IC3=5
Poca menos del Bastante hasta el Mucha hasta el
3. Vegetación 90% de la
Sin vegetación 10% de la 50% de la
superficie superficie superficie
K4=-20 1(4=15 K4=10 K4=5
4. Capacidad de retención Bastante Mucha
Ninguna Poca
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito, MTC.
Cuadro 15. Coeficiente de Escorrentía

K=Kil-K2+K3+K4 C
100 0.80
75 0.65
50 0.50
30 0.35
25 0.20
Fuente: Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de
tránsito, MTC.
Método del Hidrograma Unitario Triangular
Mockus, desarrolló un hidrograma unitario sintético de forma triangular. De

la geometría del hidrograma unitario, se escribe el gasto pico como:
0.555A
qP = tb
Donde:
A = Área de la cuenca en km2.
Tp = Tiempo pico en horas
qp= Descarga pico en m3/s/mm.
Del análisis de varios hidrogramas, Mockus concluye que el tiempo base y
el tiempo pico tp se relaciona mediante la expresión:
tb = 2.67tp
A su vez, el tiempo pico se expresa como:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILI I ACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (Lo 17.51 Km.)
Mulklerh.
de Transportes Vicemblisterio Provlas
PERt de Transportes Descentralizado
LL
y ot-nunwacones
CONSULTORES S.A.
d
t = --1- + t
P 2 r
Donde:
de = Duración en exceso
tr = Tiempo de retraso, al cual se estima mediante el tiempo de
concentración tc como:
t,.
= 0.60t o bien con la ecuación:
[ 164
L
,S
Donde L es la longitud del cauce principal en m, S su pendiente en % y tr el

tiempo de retraso en horas.
El caudal máximo se determina tomando en cuenta la precipitación efectiva
Pe.
Qreax = (le x Pe
Pe puede ser calculada tomando en cuenta los números de escurrimiento
2
propuestos por el U.S. Soil Conservation Service.
[ 508
P — - - + 5.08
N 1
PQ
2032
P+ 20.32
N
Donde N, es el número de escurrímiento, Pe y P están en cm.
El número de escurrimiento "N" varía de acuerdo a las características del

terreno según el detalle del Cuadro N° 16.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES 11,= 17.51 m.)
. ,
Me-esteno
~da. Procaz
de 1 ransportes
y ( envyne_duoneY de 1~5 Descentralizado REMC
CONSULTORLS
Cuadro N° 16. Numeros de escurrimiento

Tratamiento del Pendiente del Condición Numero de Curva
Uso de la Tierra
Suelo terreno (%) Hidrológica A B C D
Sin Cultivo Surcos rectos - - 77 86 91 94
Surcos rectos >1 pobre 72 81 88 91
Surcos rectos <1 buena 67 78 85 89
Curvas de nivel >1 pobre 70 79 84 88
Cultivos
Curvas de nivel <1 buena 65 75 82 86
Terrazas >1 pobre 66 74 80 82
Terrazas <1 buena 62 71 78 81
Pequeños granos 84
Curvas de nivel <1 buena 61 73 81
Terrazas >1 pobre 61 72 79 82
Sembríos cerrados,
legumbres ó sembríos 78 83
Curvas de nivel <1 buena 55 69
en rotación 73 80 83
Terrazas >1 pobre 63
>1 pobre 68 79 86 89
<1 buena 39 61 74 80
Pastizales 6 similares 88
Curvas de nivel >1 pobre 47 67 81
Curvas de nivel <1 buena 6 35 70 79
Pradera <1 buena 30 58 71 78
Bosques
- Muy ralo muy pobre 56 75 86 91
- Ralo pobre 46 68 78 84
- Normal regular 36 60 70 77
- Espeso buena 26 52 62 69
- Muy espeso muy buena 15 44 54 61
Caminos, incluyendo derecho de vía
- De terracería 72 82 87 89
- Con superficie firme 74 84 90 92
Superficies Impermeables 100 100 100 100
Fuente: Fundamentos de Hidrología de Superficie. Aparicio Francisco.
Se tomó la estación regionalizada, la más cercana y representativa para el

tramo en cuestión.
Aplicando el método triangular, se tienen las descargas máximas, tal como

se muestra en el Cuadro N° 18:
Cuadro 17. Caudales maximos — Método Racional

Ubicación Longitud Tiempo
p de Q (m3/s)
Nombre Área Desnivel Pendiente . Coef.
del Cauce ,,, , Concent. Esc. C Tr Tr Tr Tr
Progresiva Quebradas A (km2) H (m) S
N° L (m) — tc (hr) `"" rni
10 25 50 100
Km
1 02+435 S/N 1 0.74 50 1122.99 0.0445 0.24 0.50 7.86 9.39 10.73 12.27
2 14+383 S/N 2 1.23 50 2530.55 0.0198 0.61 0.50 7.99 9.54 10.91 12.47
3 14+491 S/N 3 1.06 50 2354.58 0.0212 0.57 0.50 7.15 8.54 9.76 11.16
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (Le 1/.51 Km.)
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
inisterio
nsportes
Provias
Descentralizado REMC
CONSULTORES S.A. !
1 19 Az.
Cuadro N° 18. Caudales máximos por el Método del Hidrograma

Unitario Trian ular
Ubicación Longitud Tiempo de Tiempo de Tiempo Tiempo Caudal Altura de Lluvia Caudal
Nombre Área Desnivel Pendiente
Progresiva del cauce concent retraso pico base Unitario qp lluvia efectiva Máximo
re Quebradas '.
Qu
H (m) L (m) S (inlm) tc (horas) tr (horas) tp (horas) th (horas) (m3IsImm) P (cm) Pe (mm) (mala)
(KM) A(km2)
Tr=10 AÑOS
De Las 0.96 2.56 1.57 3.04 2.19 3.44

1 01+070 7.24 150 3817.23 0.039 0.65 0.83
Orquestas
2 13+860 Hualtacco j 8.67 150 5096.00 0.029 0.90 0.84 1.29 3.44 1.40 3.46 3.50 4.90
Tr=2S AÑOS
De Las 0.96 2.56 1.57 3.63 4.07 6.39

1 01+070 7 24 150 3817.23 0.039 0.65 0.63
Orquestas
2 13+860 Hualtacco 8.67 150 5096.00 0.029 0.90 0.84 1.29 3.44 1.40 4.13 6.04 8.46
Trz50 AÑOS
De Las 0.63 0.96 2.58 1.57 4.07 5.79 9.09

1 01+070 7 24 150 3817.23 0.039 0.85
Orquestas
13+860 Hualtacco 8.67 150 5096.00 0.029 0.90 0.84 1.29 3.44 1.40 4.63 8.29 11.61
2
Tr=100 AÑOS
De Las 0.63 0.96 2.56 1.57 4.51 7.72 12.12

1 01+070 7 24 150 3817.23 0.039 0.85
Orquestas
8.87 150 5096.00 0.029 0.90 0.84 1.29 3.44 1.40 5.13 10.78 15.09
2 13+860 Hualtacco
Tr•200 AÑOS
De Las 0.65 0.63 0.96 2.56 1.57 4.95 9.85 15.46

1 01+070 724 150 3817.23 0.039
Orquestas
8.67 150 5098.00 0.029 0.90 0.84 1.29 3.44 1.40 5.64 13.49 18.89
2 13+860 Hualtacco
Cálculo de la lluvia efectiva Pe.-Matodo de los Números de Escurrimiento

p de US.Soil Conservation Senice
Suelos tmdura tipo B
SynteticUnit Hidrograph
Cobertura: % Número
by Mocha, Victor
de/2 10% 68
US. scs. p Bosques ralos
Pastizales, pendientes >1 60% 79
Cultivos en terrazas, pendiente >: 30% 74
Número promedio (N): 76.4
Número promedio (N): 76
.08j2
[p _ 508 + 5
A 99 Pe =
2032
P i- 20.32
N
Para cuencas grandes: Para cuencas pequeñas:
p 24\ft: 4t,,
r ..=. + t,.
1,,,_ ip --,1 t ° 2
s_-_ tb 1
4. OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

El sistema de drenaje actual del camino vecinal, según la verificación realizada, es
deficiente ya que no existen cunetas laterales, alcantarillas de paso y de desfogue y
se tiene la existencia de una única obra drenaje superficial tipo pontón, además la
existencia badenes de terreno natural en los cruces de quebradas, cuyas
características se pueden apreciar en las Hojas de Campo (Anexo 06).
PP. 41111
E5rucno DEFINITIVO PARA LA RE1TATLITACION' DEC CAMINO VECiNAL Pf 5Z3 DESDE EIWALIVE CON Pf 5Z1 LEONES - FIARES (:= 1751 Pm.)
nistene
'.1ficernhesterfo , Previas
PERU de Transportes
REMC
y Comunicaciones :,•:00~4~ Descentralizado
CONSULTOR] s S.A. 1 27
Cuadro N° 19. Sistema de drenare actual
Hoja de Tipo de Tipo de Altura 1 Longitud Tirante Ancho de
Tipo de Ancho Tipo de Estructura
Campo Progresiva Estructura material Descripción Actual %cha !Luz Máximo Cauce
Intervención (m) Proyectada
N' II/latente Mil lial lial Pa)
Quebrada seca de pequeña

1 0+870 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar 0.30 2.50 Alcantarilla de Pase
atenidas cruza pequeños torrentes.
Quebrada seca y con pendiente

2 0+915 Ninguna Ninguno pronunciada que en épocas de Proyectar - 0.20 4.30 Alcantarilla de Pase
avenidas cruza pequeños torrentes.

magnitud y con pendiente
3 1+000 Ninguna Ninguno Proyectar - 0.20 2.50 Alcantarilla de Pase
pronunciada que en épocas de

4 1+070 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - - 0.40 14.00 Badén Recto
Quebrada seca que en épocas de

avenidas cruza pequeños torrentes. Alcantarilla de Pase
5 1+170 Ninguna Ninguno proyectar - 0.20 5.00
Presencia de cobertura vegetal en
la sección.
magnitud que en épocas de
6 1+370 Ninguna Ninguno avenidas cruza pequeños torrentes. Proyectar - - 0.15 2.60 Alcantarilla de Pase
la sección.
avenidas cruza pequeños torrentes. Alcantarilla de Pase
7 1+470 Ninguna Ninguno Proyectar - - 0.15 4.00
la sección.
magnitud y con pendiente Alcantarilla de Pase
8 1+520 Ninguna Ninguno Proyectar 0.10 2.60

9 1+540 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - 0.10 3.00 Alcantarilla de Pase

10 1+620 Ninguna Ninguno Proyectar - - 0.25 5.60 Alcantarilla de Pase

12 1+800 Ninguna Ninguno

avenidas cruza pequeños torrentes. proyectar _ - 0.10 3.80 Alcantarilla de Pase
la sección.
Quebrada seca que en épocas de .
Quebrada seca con un ancho de

cauce y profundidad amplia que en - 0.80 8.40 Puente
14 2+435 Ninguna Ninguno Proyectar -
épocas de avenidas cruza gran
cantidad de agua.
avenidas cruza pequeños torrentes. proyectar . Alcantarilla de Pase
15 4+500 Ninguna Ninguno - - 0.10 3.40
la sección.
16 4+560 Ninguna Ninguno avenidas cruza pequeños torrentes. Proyectar - - 0.10 2.40 Alcantarilla de Pase
Presencia de cobertura vegetal en 1
la sección. -:55
'
17 4+620 Ninguna Ninguno avenidas cruza pequeños torrentes. Proyectar - - 0.10 2.70 Alcantarilla de
A
la sección.
torrentes.
avenidas cruza pequeños torrentes
la sección.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (La 17.51 Kim)
Mee, terlo
Provlas
PERU de Transportes
REMC
y Corpumeaclone5 Descentralizado - ,
1: .s 8
14014 de Tipo de Altura! Longitud Tirante Ancho de

Tipo de Tipo de Ancho Tipo de Estructura
Campo Progresiva Estructura material Descripción Actual Flecha /Luz Miximo Cauce
Intervención (m) Proyectada
N* Existente (ml (m) (m) (ml
~idas cruza pequeños torrentes.
19 5+030 Ninguna Ninguno Proyectar - - - 0.20 7.80 Alcantarilla de Pase
Presencia de cobertura tal en
la sección.
20 5+380 Ninguna Ninguno proyectar
royectar - - 0.10 6.00 Alcantarilla de Pase

royectar - 0.10 4.20 Alcantarilla de Pase
~Mas cruza pequeños torrentes.

22 8+290 Ninguna Ninguno yectar
pro 4.20 Alcantarilla de Pase
atenidas cruza pequeños torrentes. 'fflyeetar -
Quebrada seca que en épocas de Proyecta

23 8+900 Ninguna Ninguno r - - 0.10 3.70 Alcantarilla de Pase
atenidas cruza pequeños torrentes. r myee`ar

24 9+100 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - - 0.10 3.30 Alcantarilla de Pase

25 9+280 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - 0.10 2.30 Alcantarilla de Pase

~lidias cruza pequeños torrentes.
Quebrada seca que en épocas de n

27 10+380 Ninguna Ninguno - - 0.15 5.00 Alcantarilla de Pase
atenidas cruza pequeños torrentes. ' "ectar

royectar 0.10 9.60 Alcantarilla de Pase

Quebrada seca que en épocas de o

avenidas cruza pequeños torrentes. '"ectar

31 11+080 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - 0,10 2.40 Alcantarilla de Pase

Quebrada seca que en épocas de 0

33 11+130 Ninguna Ninguno P royectar 0.10 4.30 Alcantarilla de Pase
atenidas cruza pequeños torrentes. -
Quebrada seca que en épocas de Alcantarilla de Pase

34 11+180 Ninguna Ninguno P y tar - - 0.15 4.80
atenidas cruza pequeños torrentes. n'...« ec

atenidas cruza pequeños torrentes. I, ectar _
Presencia de cobertura vegetal en "
la sección.
avenidas cruza pequeños torrentes. - 0.20 5.50 Alcantarilla de Pase
la sección.
Quebrada seca que en épocas de 5.80 Alcantarilla de Pase
royectar - 0.20
~rudas cruza pequeños torrentes.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA. REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (L,‘ 17.51 Km.)
Mdidderie
Provias
de transportes
y t. orntiniedelonet Descentralizado SOREMC
CONSULTORES S.A. 129
Hoja de Tipo Ancho Altura / Longitud Tirante Ancho de

Ti" " Tipo de de Tipo de Estructura
Campo Progresiva Estructura material Descripción Actual intervención In, Fleche /Luz Máximo Cauce
Proyectada
N° Existente ' (m) (m) (m) (m)
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Quebrada seca que en épocas de .

53 13+270 Ninguna Ninguno 0.15 7.40 Alcantarilla de Pase
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Quebrada seca que en épocas de r> ect r

54 13+550 Ninguna Ninguno .. 0.15 9.70 Alcantarilla de Pase
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55 13+860 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - - 0.15 7.20 Badén Recto

magnitud y con pendiente
alcaides cruza pequeños torrentes.
AS
ESTUDIO DEI' INITivo PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (L=17.51 Rin.)
Mmr,b.rle
Viceminnter o Provias
de Ira asportes
de Transportes Descentralizado REMC
LCONSL lin:ES 5.A. .1
.1- O
Hoja de Tipo de TI., de Altura 1 Longitud Tirante Ancho de

Tipo de Ancho Tipo de Estructura
Campo Progreahre Estructura mart-
erial Descripción Actual intervención on, Flecha / Luz Máximo Cauce
Proyectada
re !asistente ' (m) (m) (m) (m)

manidas cruza pequeños torrentes.
El pontón existente se encuentra en

58 14+383 Pontón Concreto mal estado pues la cimentación se Reemplazar 3.55 2.55 5.50 0.70 4.40 Puente
encuentra sobre roca fracturada.
Quebrada seca con un ancho de

cauce y profundidad amplia que en 0.50 3.80 Puente
épocas de avenidas cruza gran
cantidad de agua.
Quebrada seca que en épocas de 3.80 Alcantarilla de Pase

61 14+670 Ninguna Ninguno Proyectar - - 0.25

14+754 Ninguna Ninguno Proyectar - 0.15 5.30 Alcantarilla de Pase
62 -
Quebrada seca que en épocas de 0.15 6.20 Alcantarilla de Pase

63 14+820 Ninguna Ninguno Proyectar - -

14+910 Ninguna Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - - 0.10 3.30 Alcantarilla de Pase
64

Ninguna Ninguno P royectar 0.15 3.90 Alcantarilla de Pase
65 14+945 avenidas cruza pequeños tonEntes. -
Quebrada seca que en épocas de - 0.10 5.10 Alcantarilla da Pase

66 15+020 Ninguna Ninguno Proyectar

Ninguno magnitud que en épocas de Proyectar - - 0.10 2.40 Alcantarilla de Pase
67 15+060 Ninguna


avenidas cruza pequeños torrentes,
Quebrada seca que en épocas de - 0.10 3.40 Alcantarilla de Pase

70 15+715 Ninguna Ninguno Proyectar - -
Quebrada seca que en épocas de . 3.60 Alcantarilla de Pase

15+780 Ninguna Ninguno Proyectar - 0.10
71 avenidas cruza pequeños torrentes.

Quebrada seca que en épocas de - - 0.15 6.10 Alcantarilla de Pase


74 16+230 Ninguna Ninguno amoldas cruza pequeños torrentes. Proyectar


avenidas presenta torrentes de Proyectar - 0.15 5.00 Alcantarilla de Pase
76 16+770 Ninguna Ninguno
agua.
Quebrada seca que en épocas de Pro ectar _
- - 0.18 9.00 Alcantarilla de Pase
77 17+230 Ninguna Ninguno y
ESTUDIO DEI INITIVO PARA 1,A REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES PILARES (Lz 17.51 Km.)
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Viceministerio Provias
Pf RU de ir answurtes
y ( omunlla, de Transportes Descentralizado REMC
CONSULTORES S.A.
I. 3 1
4.1. Puente
Se ha identificado 1 puente de 2 ojos a la altura del Km 14 + 383; de
aproximadamente 5.5 m de longitud constituido por una losa de concreto.
El cual se encuentra en mal estado pues la cimentación se encuentra sobre

roca fracturada.
Se recomienda reemplazar la estructura.
Vista aguas arriba Pontón tipo losa Vista de cimentación sobre roca fracturada
5. DIMENSIONAMIENTO DE ESTRUCTURAS DE DRENAJE
5.1. Alcantarillas para drenaje pluvial

El dimensionamiento de la alcantarilla de evacuación se calculó considerando
que una alcantarilla debe evacuar como máximo 2 ramales de cunetas. Si una
cuneta de 250 m conduce 0.273 m3/s, dos cunetas evacuarán 0.547 m3/s.
El diámetro de la alcantarilla se calculó de acuerdo al método propuesto por la

Dirección de Vialidad de California':
Qd=1.425d25
Donde:
Qd= Caudal de diseño en m3/s
d = diámetro de la alcantarilla en m.
Para el caudal de 0.547 ms/s, se obtiene un diámetro de 0.68 m. una

alcantarilla TMC de 36" como mínimo, que nos da un diámetro de 0.91,
suficiente para evacuar las aguas de la cuneta y para el mantenimiento de la
alcantarilla.
5.2. Badenes
Estas estructuras están destinadas a proteger de la erosión a la carretera de
cursos de agua que la atraviesan, su uso debe estar limitado a sitios con
pequeñas descargas y en zona planas.
1Manual de Productos de Acero para Drenaje y Construcción Vial.-ARMCO INTERNATIONAL DIVISIÓN.
ESTUDIO DEHNITI'VO PARA LA REHA8ILI1AGION DEL GAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON H 521 LEONES PILARES (L 11.51 Km.)
Minr.cerio
VkJarninisterk, Novias
de Transportes
y Lonwro,:aciones de TranspO$tes Descentralizado REMC
CONSULTORES S.A.
9 2
Criterios de diseño
La altura máxima alcanzada por el nivel del agua en el badén para el cálculo
del caudal de diseño es 30 cm.
Si el caudal de hidrológico (Qm) es menor que el caudal de diseño máximo,

se acepta el badén.
El badén se comporta como una canal de superficie libre y para determinar su

capacidad se utilizará la fórmula de Manning la que se expresa:
1 A
Q= - AR S
Donde:
Q : caudal de diseño (m3/s).

n : coeficiente de rugosidad de Manning que depende de la superficie.
A : área de la sección transversal (m2)
P : perímetro mojado de la sección transversal en (m2)
R : radio hidráulico dado por A/P (m).
S : pendiente longitudinal del fondo (m/m).
5.3. Cunetas
5.3.1. Consideraciones para el diseño de la sección de la cuneta
El control de las aguas superficiales, que discurren por la superficie de

rodadura así como por los taludes de los cerros que bordean la carretera,
se realizará por estructuras denominadas cunetas, las cuales captarán las
aguas de escorrentía superficial y las conducirán hasta las estructuras de
evacuación hacia los drenes naturales, que son las quebradas y ríos.
El diseño de las cunetas ha contemplado las siguientes consideraciones

para el diseño de la sección de la cuneta:
Longitud del Tramo

La longitud del tramo de cuneta que se ha adoptado para el estudio
depende de varios factores: ubicación de entregas naturales (quebradas,
ríos, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera y
pendiente muy pronunciada. Se ha adoptado que las longitudes varíen
entre 200 a 250 aproximadamente.
Pendiente longitudinal de la carretera

De acuerdo al Manual para el Diseño de Caminos Pavimentados de Bajo
Volumen de tránsito, la pendiente longitudinal mínima será 0.5 %,
evitándose los tramos horizontales, con el fin de facilitar el movimiento del
agua de las cunetas hacia drenes naturales o alcantarillas.
Talud
Para la sección propuesta:
H = 0.40 m; Zi = 2/1, Ze =0.5/1, es Variable, será de sección triangular (L=
0.8 m. y H=0.4 m.) de talud interno de Zi = 2/1 (H:V =0.8:0.4) y talud
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILI I- ACION DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES— PILARES (1,1 i.51 Km.)
Mrnrster
de Ira nsportes Vhaemlnisterio Novias
y Comunicaciones de 7~2rteS Descentralizado
33
externo de Ze =0.5/1 (V:H =0.4:0.2), siendo esta última variable de

acuerdo al tipo de suelo.
Se tendría una capacidad de conducción suficiente para drenar las aguas
provenientes de las zonas aledañas y de los taludes adyacentes cuyas
dimensiones finales de la cuneta de sección triangular será:
Ancho superficial = 0.80 m.
Profundidad = 0.40 m.
Talud interno = 211 (H/V)
Existen dos tipos de estructuras de entrega, definidas según la evaluación
del proyecto las cuales pueden ser, terreno natural y alcantarillas.
Estructura de entrega de la cuneta hacia terreno natural

Se obtiene ante la inevitable necesidad de desfogar las cunetas en terreno
natural contando para ello con una estructura de entrega adecuada. Dicha
estructura cuenta con una transición de mampostería de piedra asentado
en concreto f'c = 140 Kg/cm2 para lograr una sección trapecial, cuyas
características son:
Ancho superior = 0.80 m.

Profundidad = 0.25 m.
Base = 0.40
Ángulo de talud = 45° ó 1/ / 2 (H/V)
Estructura de entrega de cuneta hacia las alcantarillas

En este caso las cunetas vierten directamente agua pluvial hacia las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas. De esta forma se evita
tener mayores lugares de desfogue que pueden derivar en zonas de
erosión potencial. Para el caso de las estructuras de entrada de las
alcantarillas, las cunetas solas podrán verter el agua pluvial en las
estructuras del tipo caja y tipo alero recto.
5.3.2. Cálculo de caudal hidrológico para el diseño de la cuneta
Metodología aplicada - Método Racional

Refieren WRIGHT — PAQUETTE que "Uno de los métodos más comunes
para calcular el escurrimiento en un área de drenaje de menor superficie
es el Método Racional, M.R.; la gran aceptación que ha tenido se debe al
hecho de que combina juicios de ingeniería con cálculos hechos a partir de
análisis, mediciones u otros cálculos, el método tiene como base la
relación directa entre la lluvia y el escurrimiento".
El Método Racional, M.R, y todos los métodos empíricos derivados, se

usan "para diseñar drenes de tormenta, alcantarillas y otras estructuras
conductoras de aguas de escurrimiento de pequeñas áreas" (LINSLEY);
pero "pueden involucrar grandes errores, en caso de áreas grandes,
siendo el proceso de escurrimiento es muy complejo como para resumirlo
en una fórmula de tipo directa, en la que solo intervienen el área de la
cuenca y un coeficiente de escurrimiento" (VILLÓN).
Por otro lado, se refiere LINSLEY que "Si las lluvias se aplicaran con una
velocidad o ritmo constante a una superficie impermeable, el escurrimiento
de la superficie eventualmente llevaría a tener un ritmo igual al de la lluvia.
El tiempo necesario para llegar a este equilibrio es el tiempo de
concentración, Tc, y para pequeñas áreas impermeables o permeables, se
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (L= 17,51 Km.)
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Viceminosterio
de Transportes
Pfovías
Oestentratuado M1>)REMO 4
ILCONSULTORES S.A.
puede considerar que si la lluvia persiste con un ritmo uniforme durante un

período mínimo de una duración de Tc, el máximo del escurrimiento será
igual al ritmo de la lluvia". Esta es la base de la fórmula del Método
Racional, M.R.
Q=C I A
Dónde:
Q es el ritmo máximo de escurrimiento (L3/T), C es un coeficiente de

escurrimiento (se obtiene de tablas o se calcula), y 1 es la intensidad de la
lluvia (L/T).
"El área límite — según LINSLEY - más allá de la cual las consideraciones
del M.R. son inadecuadas, depende de la pendiente, tipo de superficie,
forma de la cuenca y precisión exigida; debe usarse con cautela para
áreas mayores de 100 acres (1 acre = 4 047 m2), y probablemente, nunca
debe utilizarse en áreas mayores a 1 200 acres (485,63 ha /4,9 km2)".
Q=C*I*A/ 3,6
Dónde:
Q = Escurrimiento o caudal máximo (m3/s);

C = Coeficiente de escurrimiento de 0,1 a 1, de acuerdo a las
características propias de la cuenca.
I = Intensidad de la lluvia para una frecuencia o período de retorno dado
(mm/hr).
A = Área de cuenca (km2); El coeficiente 1/3.6, corresponde a la
transformación de unidades.
Cálculo del caudal hidrológico
QH=C*I*A/ 3,6
Dónde:
C = 0.46 (según las características morfológicas que presenta la cuenca y

la intensidad de precipitación de la misma).
I = 85.55 mm/h (para tiempo de concentración de 15 min y periodo de
retorno de 20 años).
A=0.0250 Km2, (Considerando la longitud de la cuneta 250 m y la
superficie adyacente a la vía es 100 m, el ancho).
El coeficiente 1/3,6, corresponde a la transformación de unidades. Para el
caso en que el área se expresara en Km2).
Operando el caudal resulta:
QH= 273.28 I/s
5.3.3. Cálculo hidráulico para el diseño de la cuneta
Considerando la pendiente promedio de la vía a 2%, resulta el caudal

QHD=397.5.
ESTUDIO DEE INIIIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL, Pi 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (U,17.51 Km.)
P.Inedeno
di Irandported
y (darme aciones
Vicerninisterio
de Transportes
Prohas
Descentralizado SOREMC _L .)
■
CONSULTORES
Cuadro N° 20. Cálculo hidráulico de la capacidad de la cuneta

triangular
Caudal vs. Tirante
1200
1000
1
800 4- i
'ro
-o soo
(5 400
200
0.000 0.010 0.020 0.030 0.040 0.050
Fbndiente
Ze= 0.5 Zi= 2 n= 0.02 n, para terreno

H bi y A P R S Q
(m) (m) (m) (m2) (m) (m) (11/s)
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.010 281.1
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.015 344.2
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.020 397.5
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.030 486.8
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.040 562.1
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.050 628.5
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.060 688.4
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.070 743.6
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.080 794.9
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.090 843.2
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.100 888.8
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.110 932.2
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.120 973.6
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.130 1,013.4
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.140 1,051.6
0.40 0.00 0.40 0.200 1.342 0.149 0.150 1,088.5
La condición para el diseño de la cuneta es, caudal hidráulico sea mayor

que el caudal hidrológico (QHD > QH). QHD = 397.51/s > QH = 273.281/s, por
lo tanto se cumple con la condición.
6. OBRAS DE DRENAJE PROYECTADOS

El drenaje superficial es el gran problema de la vía, pues en la mayor parte de la
carretera el agua proveniente de quebradas y las fuertes lluvias eventuales, inundan
a esta, debido a que no existen obras de drenaje suficientes para la evacuación de
las aguas y muchas de las existentes no funcionan adecuadamente.
Desde el punto de vista hidráulico entre las estructuras de drenaje propuestas para la
solución del problema se encuentran las alcantarillas, cunetas, badenes y puentes
los cuales serán descritos a continuación:
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (.7= 17.51 Km.)
Minkteric,
1. lra nsportes Viceministerio Provlas
SIC
Pf
y lonair,:ucjorle, de Transportes Descentralizado REMC
CONSULTORES 1 U
6.1. Cunetas
Estas estructuras junto a las alcantarillas, son las obras principales de un
sistema de drenaje, ellas son lo mínimo que debe tener una carretera, pues
cuando no existen las vías colapsan rápidamente.
Las cunetas se encargan de colectar el agua de los taludes, provenientes de

cualquier fuente, ellas impiden que el agua penetre en la plataforma
conduciendo estas a alguna obra de desfogue e inclusive directo a una
quebrada.
En la carretera en estudio no existen cunetas de ningún tipo, razón por la cual

el desagüe de la lluvia que escurre por los taludes, divagan libremente por la
plataforma de la vía, produciendo cortes, erosiones, hundimientos, etc.
Las cunetas propuestas, son de tierra y de sección hidráulica triangular, las

cuales se detallan en siguiente cuadro.
Cuadro N° 21. Relación de Cunetas de Tierra Proyectadas
IP 1112
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA FIEHABiLITAGION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME (31.1N PI 521 LEONES PILARES 17.51 Km.)
Ministerio
Viceministerio Provlas
de Transportes
')REMO
y Comunicaciones Transportes Descentralizado
CONSULTORES S.A. 1 37
Progresiva Lado Longitud
Inicio Fin Izquierda Derecha m
O + 010.00 0 + 030.00 x - 20.00
O + 085.00 0 + 125.00 x x 80.00
0 + 155.00 0 + 170.00 x - 15.00
0 + 170.00 0 + 230.00 x x 120.00
0 + 285.00 0 + 305.00 x _ 20.00
0 + 330.00 0 + 350.00 - x 20.00
0 + 350.00 0 + 370.00 x x 40.00
O+ 430.00 O + 445.00 x 15.00
O + 445.00 O+ 455.00 x x 20.00
O + 490.00 O+ 510.00 x - 20.00
O + 510.00 O + 530.00 x x 40.00
0 + 570.00 0 + 590.00 x x 40.00
0+665.00 0+675.00 x - 10.00
O + 710.00 0 + 730.00 - x 20.00
O + 730.00 O + 745.00 x - 15.00
O + 755.00 0 + 765.00 - x 10.00
0 + 765.00 0 + 775.00 x x 20.00
0 + 775.00 0 + 850.00 x - 75.00
0 + 890.00 0 + 925.00 x - 35.00
0 + 925.00 1 + 125.00 x x 400.00
1 + 125.00 1 + 135.00 - x 10.00
1 + 135.00 1 + 150.00 x x 30.00
1 + 175.00 1 + 225.00 - x 50.00
1 + 225.00 1 + 310.00 x x 170.00
1 + 310.00 1 + 325.00 - x 15.00
1 + 325.00 1 + 335.00 x x 20.00
1 + 335.00 1 + 345.00 - x 10.00
1 + 345.00 1 + 355.00 x x 20.00
1 + 355.00 1 + 365.00 .. x 10.00
1 + 365.00 1 + 435.00 x x 140.00
1 + 435.00 1 + 585.00 - x 150.00
1 + 585.00 1 + 605.00 x x 40.00
1 + 605.00 1 + 615.00 - x 10.00
1 + 745.00 1 + 795.00 x - 50.00
1 + 850.00 1 + 870.00 x - 20.00
1 + 885.00 1 + 945.00 x - 60.00
1 + 945.00 1 + 970.00 x x 50.00
J. ESa7.-
41113
ES1L1D10 DEFINITIVO PARA LA REHABILI ACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES-PILARES (1_,1/.51 Km.)
Ministerio
ministerio Provias
de Transportes
y Comunicaciones Transportes Descentralizado REMC
CONSULTORES S.A.
138

1 + 970.00 2 + 010.00 x 40.00
2 + 010.00 2 + 065.00 x - 55.00
2 + 125.00 2 + 135.00 - x 10.00
2 + 135.00 2 + 230.00 x x 190.00
2 + 230.00 2 + 275.00 x - 45.00
2 + 275.00 2 + 290.00 x x 30.00
2 + 310.00 2 + 335.00 - x 25.00
2 + 345.00 2 + 390.00 .. x 45.00
2 + 390.00 2 +405.00 x x 30.00
2 + 405.00 2 + 415.00 - x 10.00
2 + 455.00 2 + 475.00 x - 20.00
2 + 475.00 2 + 490.00 x x 30.00
2 + 490.00 2 + 510.00 x - 20.00
2 + 530.00 2 + 585.00 x - 55.00
2 + 630.00 2 + 645.00 x .. 15.00
2 + 645.00 2 + 655.00 x x 20.00
2 + 655.00 2 + 725.00 x - 70.00
2 + 755.00 2 + 790.00 x x 70.00
2 + 790.00 2 + 805.00 - x 15.00
2 + 805.00 2 + 830.00 x x 50.00
2 + 830.00 2 + 845.00 - x 15.00
2 + 865.00 2 + 875.00 - x 10.00
2 + 885.00 2 + 910.00 x x 50.00
2 + 910.00 2 + 935.00 x - 25.00
2 + 935.00 2 + 945.00 - x 10.00
2 + 945.00 3 + 030.00 x x 170.00
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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (1_,I 7 51 Km.)
Ministerio
Vicerninisterio Provids
de Transportes
y Comunicaciones de Transportes Descentralizado
¿ORE MC
CONSULTORES S.A.
1:39
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5 + 895.00 5 + 905.00 - x 10.00
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8 + 670.00 8 + 690.00 - x 20.00
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L=17.51 Km.)
Ministerio
Viceministerio
de Transportes
y Comunicaciones de Transportes
Previas
Descentralizado tOREMC
CONSULTORES S.A.

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12 + 125.00 12 + 175.00 x x 100.00
12 + 250.00 12 + 310.00 x x 120.00
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (L= 17.51 Km,)
Ministerio
de Transportes
y Comunicaciones
Provias
CONSUL TORES S.A.
141

Inicio Fin Izquierda De recha m
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12 + 330.00 12 + 350.00 x x 40.00
12 + 350.00 12 + 370.00 - x 20.00
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14 + 470.00 14 + 485.00 x - 15.00
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14+675.00 14 + 710.00 x - 35.00
14 + 710.00 14 + 730.00 x x 40.00
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14 + 925.00 14 + 942.50 x x 35.00
ERCD K.
CIP. N' 41112
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITAGION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L,17.51 Km.)
Ministerio
, eministerio Previas
142
de Transportes
y Comunicaciones de Transportes Descentralizado REMO
CONSULTORES S.A.

inicio Fin Izquierda Derecha m
14 + 955.00 14 + 970.00 x x 30.00
14 + 970.00 15+ 015.00 x - 45.00
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15 + 245.00 15 + 275.00 x x 60.00
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15 + 370.00 15 + 390.00 x x 40.00
15 + 390.00 15 + 430.00 x - 40.00
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15 + 630.00 15 + 655.00 - x 25.00
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17 + 270.00 17 + 295.00 - x 25.00
17 + 315.00 17 + 345.00 x - 30.00
17 + 345.00 17 + 375.00 - x 30.00
17 + 375.00 17 + 390.00 x - 15.00
17 + 390.00 17 + 405.00 x x 30.00
17 + 405.00 17 + 425.00 - x 20.00
17 + 425.00 17 + 445.00 x x 40.00
17 + 445.00 17 + 470.00 x - 25.00
17 + 470.00 17 + 505.00 - x 35.00
TOTAL 13,647.50
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (I.= 17.51 Km.)
Miuist,rin
PEE 1 cic,. 1CjIlSriOrtel-,
01-111.1;1!(. ■
1C.ir■
trt.",
Viceministerro
de Transportes
Pravias
43
`CONSULTORES S.A.
6.2. Alcantarillas
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las
características hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda
hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo
tubería metálica corrugada.
En el Cuadro N° 22 se presenta la relación de alcantarillas proyectadas.
Las alcantarillas proyectadas deberán contar con obras de protección tanto a

la salida como a la entrada de la alcantarilla proyectada, para mitigar la
socavación regresiva mediante aliviaderos y estructuras de disipación de
energía. El presente estudio plantea la ejecución de las siguientes
estructuras:
Cuadro N° 22. Alcantarillas

Proyectadas
Estructura Material Caudal Diámetro Longitud
N° Progresiva Estado E P Sección Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (114M) (puig.) (m)
1 0+870 Alc. Pase TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
13 2+070 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
16 3+185 Alc. Abro TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
28 5+130 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
30 5+580 Alc. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
43 8+555 Ale, Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
•
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILiTACION DEL CAMINO VECINAL. Pi 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES -• PILARES 0..--= 17.51 Km.) lo, N. Lii¿iii:
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de I lalspu,t,.,
y Cornuniceonnes
Pinedas
Descentralizado
4 1&
wa■
t'YI REMCI
44
1 CONSULTORES S.A
Estructura Material Caudal Diámetro Longitud

M Progresiva atado E P Sección
(m3$s) (Pul.)
Ingreso Salida
Proyectada Proyectado (m)
47 9+290 Ale. Pase TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Ala Ala
50 10+040 Ale. Alivio TMC Proyección x Circular 1.15 36" 6.0 Caja Ala
86 14+754 Alc, Pase TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
92 15+160 Ale. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
94 15+500 Ale. Alivio TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala
98 15+970 Ale. Pase TMC Proyección x Circular 2.35 48" 6.0 Ala Ala i
Fuente Elaboración propia.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (Le 17.51 Km.)
Minmeno
de Transportes Viceministerio
14 5
y Comunicaciones de Transportes 1?.EMC
6.2.1. Estructuras de entrada de alcantarillas
Las estructuras de entrada de las alcantarillas son aquellas diseñadas é

instaladas para permitir el ingreso ordenado del flujo, según la topografía
de la zona donde se ubican y son las siguientes:
Entrada tipo Buzón o Caja Toma

Las alcantarillas con estructura de entrada tipo buzón ó cajatoma permiten:
• El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de

taludes de corte y así evacuarlas hacia un dren natural o quebrada.
• El ingreso del agua proveniente de las quebradas que presentan ancho

de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de
estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la
carretera.
Las cajas o buzones de concreto armado, serán estructuras de sección

rectangular mínima necesaria, para la evacuación del agua de las
quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los
buzones tendrán una altura tal que en su interior pueda encajar la
alcantarilla correspondiente que se proyecte, con una profundidad
adicional de 0.10 m para almacenar los sedimentos que arrastran las
quebradas y cunetas, y también permitir la descarga libre hacia el interior
del cajón.
Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las
alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno o por
razones de topografía y requiere el ingreso del agua de las zonas que
quedan por debajo de la rasante de la carretera.
6.2.2. Estructuras de salida de alcantarillas
Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseñadas e

instaladas para permitir la salida ordenada del sistema de drenaje
transversal, que según la topografía de la zona donde se ubican son las
siguientes:
Salida Tipo Alero Inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en tramos
en donde la carretera va en relleno o en zonas a media ladera y no permite
la entrega de cunetas o por razones de topografía. Este tipo de
estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona
de evacuación, adecuadamente protegida en dirección del dren de entrega
natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida.
Salida Tipo Muro

Debido a condiciones de trazo y/o topografía accidentada de la zona
específica, existen tramos en donde es necesario proyectar muros de
sostenimiento o contención y, en los cuales coinciden las salidas de
alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida pues en
estos tramos los taludes son prácticamente verticales. Estos muros son de
concreto ciclópeo o concreto armado, dependiendo de la altura requerida.
ESTUDIO DEFINI I NO PARA LA REHABILI I ACION DEL CAMINO VECINAL. PI b23 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (L=17.51 Eni.)
Ministerio
Provlas
REC 146
de Transportes
y Comerecauones Descentralizado M
CONSULTOR 7:s
6.2.3. Estructuras de aproximación de entrada de alcantarillas
Las aproximaciones al ingreso de las alcantarillas se instalan con la

finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo y que perjudique la
estabilidad de las mismas, además de brindar protección a la zona aledaña
al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección planteadas son las que a continuación se

describen.
Adecuación de Entrada
Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra
asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.20m en zonas llanas
donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentra por debajo del nivel
del terreno. Estas zanjas tendrán una longitud aproximada de 10m y
pendiente similar a la de la alcantarilla (1% ó 2% según sea el caso) para
así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. La sección geométrica
de la zanja es variable según el nivel del terreno natural y el diámetro de la
alcantarilla.
6.2.4. Protección a las estructuras de salida de las alcantarillas
Las estructuras de protección a la salida de las alcantarillas y/o aguas

abajo, se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del
flujo que perjudique la estabilidad de las mismas, además de brindar
protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.
Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a

continuación se describen.
Adecuación de salida
La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida
evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de
topografía llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la
alcantarilla. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal 0.20m y longitud mínima requerida para
cada caso. La sección geométrica de la zanja varía según el diámetro de
la alcantarilla y el nivel del terreno natural.
Encauzamientos
Este tipo de salidas (o entradas) se plantean en zonas llanas y/o urbanas
con el objeto de evacuar ordenadamente el flujo al dren natural, con una
sección mínima trapezoidal de 1.50 m. de base y talud 1:1 y longitud
requeridas para cada caso específico.
6.3. Badenes
Los Badenes son estructuras que permiten el pase continuo de un flujo de
agua y/o avalancha (huayco), sin que esta avenida cause daño a la vía ni
interrumpa el tráfico por mucho tiempo. Sólo en caso de eventos
extraordinarios se prevé que será necesario paralizar el flujo vehicular por la
obstrucción de la vía con el material de arrastre y pasado el momento se
puede realizar una limpieza del área del Badén, y reanudar el tránsito
Ofil0 r.
C14.. 41112
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L= 17.51 KM.)
IVI:nkterio
de I ranspo■-tes Viceministerio Prowlss
147
PERO
C omunicacione de Transportes Descentralizado ewREMC
CONSULTORES S.A.
vehicular sin que haya desaparecido la carretera como elemento importante

para la transitabilidad.
De acuerdo a los criterios de diseño a continuación se puede observar el

cálculo del caudal máximo (Qd) que puede transportar los badenes de
concreto proyectados.
Figura N° 2. Cálculo Hidráulico de Badenes

Lupa! 1+070 Proyecto .LEONES - PILARES
Tramo LEONES - PILARES Reuestunnnla : CONCRETO
Tirante (y):
m
Ancho de solera (b) :
m
Talud (Z): 251
Coeficiente de rugosidad (n) 0.014
- –
Pendiente (S): m/m
Resultados:
Caudal (Q): 12.40451 rn3ls Velocidad (v): 3,3079 m/s
Ama hidráulica (A) : 3 7501 m2 Perímetro (p): zur128 m
Radio lidrelcoll) 0.1074 m Espejo de ame (T):
Número de Fraude (F): 2.43901 Enmara específica (E) rn-Kg/Kg
Tipo de flujo : Subtallise
',771
1+,
4114.
Limpia Patata Calculadora
Limpia la ~ale mea realzar nuevos cálculos 12:39 am 21/07/2014
L 113+060 Proyecto 'LEONES - PILARES
Trama LEONES - PILARES Revestiniemo: (CONCRETO
Dato::
Tirante (y):
T
Ancho de solera (b): 7
Takrd
Coeficiente de rugosidad (n) 0.014

25
L
1
Pendiente (S): 0.02 m/m b --f
Resultados:
Caudal(E1)*- 14.9083 m3/s Velocidad (y) : n 3.4272: m/s
Asea Kdoleca (A) : 4.3500 m2 Perímetro (p): L 22.0126 m

Radio hidráulico (a): t1.10/0 m Espejo de alele (T): [-2200101 m
Número de Fraude (F): 1.4111 Energía específica (E) F0-.01illi rn-KgKg
Tipo de flujo: Submítice
-1.. I
Limpie Paleta Menú Principal eeltaIedom
Ingresar el tipo de metesiel del canal 06:11 pm. 19/08/2014
Fuente: Hcanales V 3.0.
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES– PILARES (1_,17.51 Km.)
Pr F I
rviw.tpre-,
dc• nspc
y Lnraw"liCar•ADni,-;
Vicerninisterio
de Transportes
Previas
Descentralizado REM
48
CONSULTORES st A
Cuadro N° 23. Badenes Proyectados

Qm
Estructura Ancho Longitud Flecha Talud Pendiente Qd Verificación
tf Progresiva Material Estado E P Sección (m31s)
Proyectada (m) (m) (m) (z) (riVm) (113/s) TR=50 años Qd > Qm
1 1+070 Badén Concreto Proyección x Trapemidal 6.0 20.0 0.3 1:25 0.02 12.40 9.09 Cumple
2 13+860 Badén Concreto Proyección x Trapezoidal 6.0 22.0 0.3 1:25 0.02 14.91 11.61 Cumple
6.4. Puentes
Se está proyectando la construcción de tres (03) puentes ubicados en las
progresivas 02+435, 14+383 y 14+491, las cuales permitirán el pase de las
quebradas, además estas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor área
hidráulica para el paso del gasto líquido y sólido que transportan. Las luces
fijadas para estas estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos
con lo cual se cubre el ancho natural existente del cauce de la quebrada en la
zona donde intercepta a la carretera.
Modelamiento de Puentes
Para el modelamiento hidráulico de los puentes se está considerando

caudales calculados para un período de retorno de 100 años, como: Q100 =
12.27 m3/s para el puente ubicado en el Km. 02+435, Q100 = 12.47 m3/s para
el puente ubicado en el Km. 14+483, y Q100 = 11.16 m3/s para el puente
ubicado en el Km. 14+491.
Para las consideraciones de los cauces se estima un valor de rugosidad de
Manning de 0.035. Asimismo los cauces presentas una pendiente longitudinal
aguas arriba y aguas debajo entre S = 0.04 a 0.02.
De acuerdo a los resultados del modelo hidráulico HEC-RAS, se puede
concluir que en la Quebrada S/N 1 el puente a proyectar tendrán una longitud
de 10.00 metros, y que en las Quebradas S/N 2 y S/N 3 los puentes a
proyectar tendrán una longitud de 8.00 metros.
Para los puentes se recomienda una altura libre (Galibo) de 2.50 m. sobre el
nivel de aguas máximo por encontrarse en una zona de media a alta
precipitación.
Los detalles de los resultados del modelamiento hidráulico y las secciones

generadas se muestran en los cuadros N° 24, N° 25 y N° 26, figuras N° 3, N°
4 y N° 5, y en el Anexo 03; en los que se observa tirantes máximos de 1.43,
1.25 y 1.35 metros para las Quebradas S/N 1, S/N 2 y S/N 3,
respectivamente.
T 1'.5 1 Km)
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES IL,
PERU
Minetono
de I tan sportes
y Cornu Cil(730 iones
Viceministerio
de Transportes
Provtas
Descentrati t ›,) REMC 149
CONSULTORES S.A.
Cuadro N° 24. Modelamiento Hidráulico - Quebrada S/N 1 - Km. 02+435

River Q Min Ch W.S. E.G. E.G. Vel Flow Top
Froude
Sta Total El Elev Elev Siope Chal Area Width
(m3/s) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m) # Chl
226.36 12.27 178.92 179.98 180.06 0.003479 1.27 9.62 14.42 0.5
215.564 12.27 178.84 179.93 180.02 0.003793 1.35 9.07 13.22 0.52
205.195 12.27 178.76 179.9 179.98 0.003018 1.24 9.91 13.92 0.47
194.714 12.27 178.68 179.88 179.95 0.002638 1.18 10.37 14.06 0.44
184.747 12.27 178.6 179.86 179.92 0.002168 1.1 11.17 14.61 0.4
174.673 12.27 178.52 179.84 179.9 0.002106 1.15 10.68 12.62 0.4
164.473 12.27 178.44 179.81 179.88 0.00218 1.2 10.23 11.48 0.41
154.305 12.27 178.36 179.7 179.84 0.004586 1.68 7.31 8.46 0.58
146.891 12.27 178.3 179.63 179.8 0.005824 1.85 6.65 7.94 0.64
140.162 12.27 178.24 179.62 179.76 0.004439 1.64 7.49 8.85 0.57
134.165 12.27 178.19 179.61 179.73 0.003745 1.52 8.09 9.52 0.52
129 Bridge
124.255 12.27 178.11 179.54 179.68 0.004908 1.68 7.28 8.94 0.6
114.204 12.27 178.03 179.5 179.63 0.004114 1.59 7.71 8.98 0.55
104.153 12.27 178.13 179.46 179.59 0.004465 1.6 7.68 9.56 0.57
93.985 12.27 178 179.39 179.54 0.005693 1.69 7.27 10.06 0.63
83.712 12.27 178 179.2 179.44 0.011746 2.18 5.62 9.14 0.89
73.692 12.27 177.87 178.98 179.3 0.014976 2.51 4.89 7.65 1
63.673 12.27 177 178.99 179 0.000266 0.52 23.52 18.74 0.15
53.521 12.27 177.45 178.82 178.98 0.006576 1.79 6.85 9.68 0.68
43.447 12.27 177.24 178.76 178.92 0.00491 1.79 6.84 7.31 0.59
33.486 12.27 177.02 178.74 178.87 0.003527 1.6 7.66 7.5 0.51
23.351 12.27 177 178.73 178.83 0.002606 1.43 8.57 7.87 0.44
13.291 12.27 177 178.69 178.8 0.003001 1.49 8.22 7.87 0.47
Figura N° 3. Vista isométrica del modelamiento del Puente

Quebrada S/N 1 - Km 02+435
ESIUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (L= 17.51 Km
111nr,tplIO
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Previas
Descentralizado t+4» REMCj j0
CONSULTORES S.A.

Fronde
Sta Total El Elev Elev Siope Chnl Area Width
(m3/s) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m) # Chl
140 12.47 246.64 247.86 248.28 0.016688 2.87 4.34 5.17 1
135 12.47 246.24 247.27 247.57 0.014136 2.62 5.21 8.44 0.98
130 12.47 245.84 247.04 247.33 0.011521 2.6 5.5 9.2 0.9
125 12.47 245.43 246.6 246.91 0.012026 2.6 5.4 9.4 0.93
120 12.47 245.03 246.3 246.63 0.012283 2.6 5.12 8.04 0.93
115 12.47 244.63 245.86 246.19 0.014233 2.55 4.96 8.09 0.98
110 12.47 244.23 245.53 245.86 0.015122 2.53 4.93 7.53 1
105 12.47 243.82 245.12 245.47 0.015354 2.6 4.8 7.1 1.01
100 12.47 243.41 244.75 245.09 0.015224 2.58 4.83 7.17 1
94.8572 12.47 243 244.32 244.68 0.015058 2.65 4.71 6.6 1
90.0001 12.47 242.76 243.84 244.17 0.01489 2.51 4.96 7.7 1
85.3146 12.47 242.54 243.7 244 0.015181 2.45 5.1 8.39 1
80 12.47 242.28 243.5 243.85 0.015018 2.65 4.7 6.56 1
74.9472 12.47 242.04 243.32 243.46 0.005711 1.67 7.47 10.34 0.63
70.1485 12.47 241.83 243.41 243.42 0.00017 0.42 30.3 26.75 0.12
67.4211 12.47 241.71 242.96 243.38 0.015311 2.85 4.38 4.82 0.95
64 Bridge
60.581 12.47 241.41 242.55 242.92 0.015334 2.7 4.61 6.31 1.01
56.2798 12.47 241.22 242.38 242.67 0.015225 2.41 5.18 8.78 1
49.2017 12.47 240.93 242.03 242.36 0.014861 2.55 4.9 7.42 1
45.2909 12.47 240.81 241.86 242.19 0.015072 2.54 4.9 7.56 1.01
39.7586 12.47 240.65 241.72 242.05 0.015064 2.53 4.92 7.65 1.01
35.0673 12.47 240.5 241.71 241.92 0.008085 2.01 6.21 8.72 0.75
30.0403 12.47 240.35 241.63 241.87 0.00902 2.15 5.8 7.68 0.79
25.1305 12.47 240.2 241.44 241.8 0.01525 2.65 4.7 6.7 1.01
20.1715 12.47 240.04 241.48 241.62 0.004748 1.67 7.46 9.01 0.59
14.1471 12.47 240 241.47 241.59 0.003212 1.5 8.29 8.54 0.49
9.99986 12.47 240 241.46 241.57 0.003036 1.47 8.48 8.69 0.48
5.14915 12.47 240 241.45 241.56 0.003 1.46 8.54 8.78 0.47

ESTUDIO DEFINO IVO PARA LA RERABILI FACION DEL CAMINO VECINAL: Pi 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (1_,17.51 Krri.
PFRU
Mend;telo
de Pdelsportes
Coree:le:aciones
Vicerninisterio
de Transportes
Previas
Descentralizado MREMC 1 1
CONSULTORES S.A.

Fronde
Sta Total El Elev Elev Siope Chnl Area Width
(m3/s) (m) (m) (m) (m/m) (m/s) (m2) (m) # Chl
160 11.16 250.1 251.34 251.67 0.013512 2.58 4.47 6.88 0.97
150 11.16 249.62 250.8 251.14 0.013908 2.59 4.37 6.62 0.98
140 11.16 249.13 250.35 250.69 0.014231 2.58 4.36 6.79 0.99
130 11.16 248.63 249.82 250.16 0.014459 2.61 4.32 6.57 0.99
120 11.16 248.14 249.37 249.7 0.013951 2.56 4.43 6.9 0.98
110 11.16 247.81 248.87 249.2 0.014969 2.52 4.43 6.87 1
100 11.16 247.5 248.66 248.86 0.00849 1.99 5.61 8.17 0.77
90.0001 11.16 247.2 248.42 248.74 0.015186 2.51 4.45 6.97 1
80.0001 11.16 246.85 247.81 248.14 0.015464 2.53 4.42 6.91 1.01
70.0835 11.16 246.4 247.21 247.42 0.016527 2.02 5.52 13.36 1
61.4867 11.16 245.97 246.8 247.06 0.016014 2.22 5.03 10.22 1.01
49.3282 11.16 244.85 246.17 246.53 0.015433 2.66 4.19 5.82 1
38.2105 11.16 244 245.23 245.62 0.015518 2.76 4.05 5.23 1
30 11.16 243.58 244.92 245.32 0.015948 2.83 3.94 4.85 1
25.2116 11.16 243.31 244.56 244.93 0.015295 2.67 4.17 5.75 1
20.4483 11.16 243.02 244.37 244.68 0.012141 2.46 4.53 5.87 0.89
16.7 Bridge
13.0065 11.16 242.31 243.53 243.88 0.015523 2.62 4.27 6.23 1.01
9.29336 11.16 241.58 243.17 243.55 0.016895 2.71 4.12 5.66 1.01
4.87647 11.16 241 242.16 242.4 0.009229 2.18 5.12 6.61 0.79
2.08367 11.16 241 242.24 242.35 0.003 1.46 7.75 8.64 0.48

ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES - PILARES (t.= 1/.51 Km.)
Manist e no
de Transportes
y (ornunicaciones
888~118:s ' Provias
Descentralizado MREM
CONSULTORES S.A.
De los resultados obtenidos del modelamiento, se tienen los siguientes

parámetros de diseño:
° 27. PuentesProyectados
ALTURA MINIMA
ALTURA NAME
CAUDAL REQUERIDA
MATERIALES
N° PROGRESIVA NOMBRE MÁXIMO LONGITUD
TIRANTE COTA ARASTRE Y REQUERI COTA
(m3/s)
(m) (msnm) PALMADA (m) DA (m) (msnm)
1 02+435 S/N 1 12.27 1.43 179.93 2.50 4.00 182.43 10.00

2 14+383 S/N 2 1247 1.25 242.65 2.50 4.00 245.15 8.00
3 14+491 S/N 3 11.16 1.35 243.64 2.50 4.00 246.14 8.00
6.4.1. Cálculo de la socavación
El proceso de erosión de la corriente de agua en los ríos, provoca la

socavación del lecho móvil de los mismos, en función básicamente a las
características hidráulicas del río y la granulometría del material que
conforma el cauce. La socavación resulta más intensa a medida que se
incrementa el caudal y las velocidades del flujo del agua superan la
velocidad crítica de erosión del material del lecho del río.
6.4.2. Cálculo de la socavación general
La socavación general de un río es aquella que se produce sobre el lecho

en condiciones naturales; es decir, cuando las condiciones del cauce y
flujo del río no han sido alterados por efectos de instalaciones de alguna
estructura.
Se ha hecho uso de la siguiente metodología:
MÉTODO LISCHTVAN LEBEDIEV
El método considera la velocidad erosiva, que es la velocidad media

calculada capaz de degradar el fondo del río y se expresa, para suelos no
cohesivos como:
Datos Hidrológicos e Hidráulicos

Qd = Descarga máxima (m3/s)
L = Luz del puente (m)
bef = Ancho efectivo (m)
AH = Área hidráulica (m2)
RH = Tirante medio o radio hidráulico (A/b) (m)
Datos Laboratorio de Ensayo

D5o = Diámetro de los granos del lecho río (mm)
ys = Peso volumétrico del material seco (Tn/m3)
Valores Tabla y Nomograma

p = Coeficiente de contracción (en función de la velocidad media en la
sección en m/s y longitud libre entre dos estribos)
YH2O = Tirante antes de la socavación (m)
1/(1+X) = Exponente en función del peso volumétrico
fl = Coeficiente en función del tiempo de retorno
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL. PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES — PILARES (Lo 1751 K m.
Min irte rio
Viceministerio Provlas
de 1 ransporte5
y CI71111.1n1C0C11./f de Transportes Descentralindo REMA
._CONSULTORES S.A.
Fórmula para el suelo no cohesivo
a= Qd H20
f yy513 \l+x
Hs = -
R H 3 .bef .11 0.68,6D°50 28
Fórmula para el suelo cohesivo

,vy5 / 3 \
a= Qd - "' H20
x
Hs = I
/37s.18 j
RH 3 .bef 0.60
SG =H S -Y H20
Cuadro N° 28. Socavación General en Puentes

MEÍODO USCHTVAN - LEBEDIEV
DATOS FORMULA PARA EL
VALORES TABLA Y
DATOS HIDROLOGICOS E HIDRAULICOS LABORATORIO SUELO NO
PROGRESIVA NOMOGRAMA
DE ENSAYO COHESIVO
Q L b N bef AH R1 D50 r5 I/ ''H2O 11(1+X) fi a H5 SG
2+435.0 12.27 10.00 0.00 0.00 10.00 8.09 0.81 4.13 0.00 1.52 0.81 0.73 0.99 1.15 0.86 0.05
14+383.0 12.47 8.00 0.00 0.00 8.00 4.38 0.55 5.18 0.00 2.85 0.55 0.68 0.99 1.49 0.64 0.09
14+491.0 11.16 8.00 0.00 0.00 8.00 4.53 0.57 4.60 0.00 2.46 0.57 0.66 0.99 1.46 0.68 0.11
6.4.3. Cálculo de socavación local en los estribos
Se ha hecho uso de la siguiente metodología:
MÉTODO DE LIU
Con el propósito de verificar los resultados obtenidos con la metodología

de HIRE se ha hecho uso del método de Liu para socavación local en
estribos, la cual se basa en la siguiente ecuación:
KL0.40 v0.60 p0.33

G -
LI -I H2O-1 r
Donde:
Sc: Profundidad de socavación máxima (m).
YH20: Tirante aguas arriba (m)
K: Coeficiente de corrección por forma del estribo, para estribos con pared
vertical
L: Longitud del estribo que se opone al paso del agua (Componente de la
longitud del estribo en la dirección del flujo)
Fr: Número de Froude
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL. Pi 523 DESDE EMPALME CON P1521 LEONES - PILARES (Le 17.51 Km.)
Ministerio
de Transportes Viceministerio Provias
y Comunicaciones de Transportes Descentralizado
CONSULTORES S.A.
Cuadro N° 29. Socavación Local en Puentes

METODO LIU
FORMULA PARA EL
DATOS
PROGRESIVA ESTRIBO
YH20 Fr K L SG
2+435.0 0.81 0.52 1.10 6.00 1.60
14+383.0 0.55 0.95 1.10 6.00 1.54
14+491.0 0.57 0.89 1.10 6.00 1.54
Cuadro N° 30. Socavación Potencial en Puentes
SG SL RECOMEN COTAS
PROGRESIVA ST
DADO ABSOLUTAS
LICHTVAN-
LIU
LEBEDI EV
2+435.0 0.05 1.60 1.65 2.00 177.93
14+383.0 0.09 1.54 t63 2.00 240.65
14+491.0 0.11 1.54 1.65 2.00 241.64
TE EtC1-1:
CIR 4111T
ESTUDIO DEI' [IVO PARA LA REHABILIIAGION DEL ORMINO VEGINAL: H 523 DESDE EMPALME CON H 521 LEONES PILARES.L= 17.51 Am.)
PF P t
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de Transportes Viceministerio
de Transportes
Provlas
Descentralizado 11 »REM
CONSULTORES 5. 55
7. CONCLUSIONES
✓ El proyecto Rehabilitación del Camino Vecinal: Pi 523 desde Empalme con PI 521
Leones — Pilares, comprende una longitud de 17.51 Km.
✓ El régimen de la precipitación pluvial máxima de 24 horas según el registro

histórico de 29 años, de la estación regionalizada, es 193.80 mm presentado el
mes de abril del año 1983 según el reporte de la estación Lancones.
✓ Las condiciones actuales de la vía son: superficie de rodadura a nivel de terreno

natural, sistema de drenaje insuficiente. Por lo tanto se recomienda realizar la
intervención de la vía a nivel de Mejoramiento.
✓ Se ha identificado un pontón de concreto en malas condiciones por lo que se

propone el reemplazo de dicha estructura.
✓ La descarga máxima de diseño de las quebradas de intercepción con la vía es

como se indica en el cuadro siguiente:
Estructur
Ubicación Periodo Caudal
Nombre de a
Retorno Máximo
Progresiva Quebradas Proyecta
N° (años) (m3/s)
(KM) da
1 02+435.00 S/N 1 Puente 100 12.27
2 01+070.00 De Las Orquestas Badén 50 9.09
3 13+860.00 Hualtacco Badén 50 11.61
4 14+383.00 S/N 2 Puente 100 12.47
5 14+491.00 SIN 3 Puente 100 11.16
✓ Las obras de drenaje longitudinal estarán constituidas por cunetas de tierra, cuya
sección es triangular: L=0.80 m desde la proyección vertical del vértice inferior al
sub rasante y una profundidad de H=0.40 m.
✓ Las estructuras de drenaje propuestas para el presente estudio son las que se
presentan en el resumen del cuadro siguiente:
Estructura Tipo de Tipo de Diámetro Sección Longitud
Tipo de Cantidad
Ítem de Tipo
Intervención Material Sección (") (mt*mt) (mt)
Drenaje
Proyectar 10.00 1
001 Puente Reemplazar Concreto 8.00 1
Proyectar 8.00 1
Proyectar Concreto Trapezoidal 6.00x20.00 1
002 Badén Trapezoidal 6.00x22.00 1
Proyectar Concreto
De Pase 19
36"
De Alivio 28
003 Alcantarilla De Pase Proyectar TMC Circular 6.00 52
48"
De Alivio 4
De Pase 60" 1
Margen 6,995.00
Izquierdo Triangular 0.40x0.80
004 Cuneta Proyectar Tierra
Margen 6,652.50
Derecho
✓ La cota máxima que alcanza el agua en las secciones de los puentes SU

respectiva longitud o luz, son:
CIP. N' 41112
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL: P 1523 DESDE EMPALME CON P1521 LEONES- PILARES (L,17.51 Km.)
MinIstvrio
de I ranspor Wenn:listen° Provias
y Cornonicacyon de Transportes Descentralizado REMC15
. •
CONSULTORES S.A. j6
ALTURA MÍNIMA
NAME ALTURA
CAUDAL REQUERIDA
MATERIALES
N° PROGRESIVA NOMBRE MÁXIMO LONGITUD
TIRANTE COTA ARASTRE Y REQUERI COTA
(m3/s)
(m) (msnm) PALIZADA (m) DA (m) (msnm)
1 02+435 S/N 1 12.27 1.43 179.93 2.50 4.00 182.43 10.00
2 14+383 S/N 2 12.47 1.25 242.65 2.50 4.00 245.15 8.00
3 14+491 S/N 3 11.16 1.35 243.64 2.50 4.00 246.14 8.00
✓ Se evaluó la socavación potencial total en los estribos de los puentes, los cuales
se resume en cuadro siguiente, asimismo cabe indicar en el cálculo se ha
estimado el tamaño del material del lecho:
SG SL RECOMEN COTAS
PROGRESIVA ST
DADO ABSOLUTAS
LICHTVAN-
LI U
LEBEDIEV
2+435.0 0.05 1.60 1.65 2.00 177.93
14+383.0 0.09 1.54 1.63 2.00 240.65
14+491.0 0.11 1.54 1.65 2.00 241.64
8. REVISIÓN BIBLIOGRÁFICA
✓ APACLLA Nalvarte, Ricardo. "Aplicaciones de la Hidrología en Drenaje de
Carreteras", I Curso Nacional de Hidrología, Universidad Nacional Agraria La
Molina, Lima - Perú, 2004.
✓ APARICIO Mijares, Francisco Javier. "Fundamentos de Hidrología de Superficie",
Editorial Limusa S.A. de C.V., México, 1992.
✓ CHAVARRI Velarde, Eduardo. Separatas de hidrología para estudiantes de
ingeniería agrícola. Universidad Nacional Agraria La Molina. Lima - Perú, 2010.
✓ CHEREQUE Morán, Wendor. "Hidrología para Estudiantes de Ingeniería de Civil",
Pontificia Universidad Católica del Perú, PUCP, Consejo Nacional de Ciencia y
Tecnología, CONCITEC, Lima, 1989.
✓ CHOW, Ven Te, et al. "Hidrología Aplicada", Editorial Mac Gral! Hill, Colombia,
1994.
✓ MEJIA Marcacuzco, Abel. Hidrología aplicada. Universidad Nacional Agraria La
Molina. Lima - Perú, 2006.
✓ MOLSALVE Saénz, German. "Hidrología en Ingeniería", Segunda Edición,
Editorial Alfaomega, Colombia, 1999.
✓ MTC, Ministerio de Transportes y Comunicaciones, Manual de Hidrología,
Hidráulica y Drenaje, 2008.
✓ VILLON Béjar, Máximo, "Hidrología", Instituto Tecnología de Costa Rica, Escuela
de Ingeniería Agrícola, Líma, Perú, 2002.
9. ANEXOS
ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIÓN DEL CAMINO VECINAL: PI 523 DESDE EMPALME CON PI 521 LEONES- PILARES (L= 17 51 .vn.)
137
Anexo 01: REGISTROS HIDROMETEREOLOGICOS

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LJ
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UF
En- cu
WPRES/SOLIC: 20'1405000079/201405000040
130
Anexo 02: PLANO DE QUEBRADAS

1G2
Anexo 03: MODELAMIENTO HEC RAS - PUENTES

166
Anexo 04: RESULTADOS LABORATORIO - PUENTES

2.3 Hidrologia y Drenaje PDF

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1Ú2

2.3 HIDROLOGIA Y DRENAJE

ESTUDIO DE HIDROLOGÍA Y DRENAJE

1.1. Objetivos del estudio

✓ Evaluar desde el punto de vista hidráulico, las estructuras de drenaje

Para obtener ello, las actividades se realizaron a partir de la información

1.2. Ubicación del proyecto

Ruta Código Distancia Superficie

1.4. Estudios existentes

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA DE ESTUDIO

2.1. Clima y meteorología

Durante el año no hay mucha variación del promedio de humedad relativa,

Las precipitaciones en la zona del proyecto es limitada tiene un promedio de

La temperatura registra escasa variación a lo largo del año, correspondiendo

La microcuenca en mención alimenta sus cursos de agua primordialmente

En el inventario de las quebradas de intercepción se determinaron 2: la

El primer tramo que va del Km 0+000 al km 4+400 se desarrolla mediante una

El segundo y tercer tramo que va del km 4+400 al km 10+000 y del km

El cuarto tramo que va del Km 14+200 al km 17+510 la vía se desarrolla con

3.1. Información Básica

La totalidad del área de influencia hidrográfica del proyecto, se encuentra

3.1.2. Información Hidrometeorológica

La información hidrológica utilizada en el presente estudio es la

La información hidrológica de estación Lancones incluye los años en que

Cabe indicar, que en la zona de estudio no existen estaciones

Los registros históricos de precipitación máxima en 24 horas mensuales,

La estación pluviométrica utilizada para el presente estudio es la estación

Cuadro N° 1. Ubicación de las estaciones hidrometeoroló icas

Los registros máximos de las estaciones indicadas, se presentan a

Cuadro N° 2. Estación Hidrometeorológica Lancones - Precipitación

Cuadro N° 3. Estación Hidrometeorológica Alamor - Precipitación

Gráfico N° 1. Histograma de la Precipitación Instantánea - Estación

Fuente: Elaboración propia.

Entre los registros máximos presentados en los años 1982 al 2013, de la

A continuación se muestra el cuadro N° 4 con el registro histórico de

Cuadro N° 4. Registro histórico de las precipitaciones máximas

Gráfico N° 2. Histograma de la Precipitación Instantánea - Estación

0911' 01? Ne551. \e* 4.‘ 091b ‘

Fuente: Elaboración propia.

3.2. Hidrología Estadística

Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, en la

En la teoría estadística e hidrológica, existen muchas distribuciones de

a. Distribución Pearson Tipo III

La función de densidad de probabilidad es la siguiente:

11/31)-- función Gamma.

Los parámetros al al se evalúan a partir de los datos de intensidades

b. Distribución Log Pearson Tipo III

Si se toman los logaritmos de la variable aleatoria y suponiendo que estos

Donde a y 13 son los parámetros de la función.

Los parámetros a y 13, se estiman para muestras muy grandes, como:

Cuadro N° 5. Análisis de Distribución: Pearson III

Distribution Analysis: Pearson Type III

Point Weibull Actual Predicted Standard

1 0.0333 17.9000 4.6266 12.9078

4 0.1333 21.8000 30.1031 8.9554

6 0.2000 24.8000 40.5772 8.7798 / Actual Data

11 0.3667 55.0000 61.5652 9.2568

13 0.4333 62.7000 69.2623 9.4797 Weibull Probability

0.9950 200.0 226.9479 40.2151

Cuadro N° 6. Análisis de Distribución: Log Pearson III

Distribution Analysis: Log Pearson Type III

Point Weibull Actual Predicted Standard

1 0.0333 17.9000 14.5418 5.5595