CENTRO DE EDUCACIÓN ALTERNATIVA DR.

MARTIN

CARDENAS HERMOSA - E

“CONSTRUCCIÓN DE UN CABALLETE PARA EL

APRENDIZAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN”
PROYECTO DE GRADO

NOMBRE : Félix Jalanoca Mamani

CARRERA : Mecánica Automotriz

DOCENTE TUTOR : Rubén Larico C.

El Alto, noviembre de 2018

 DEDICATORIA
Este trabajo lo dedico a Dios por darme las fuerzas para seguir
adelante sin desmayar, a mi esposa Victoria que me supo
apoyar, aconsejar además de mis hijos Cristian y Wara.

A mis amigos con quienes compartí mi vida estudiantil y una

verdadera amistad.
 AGRADECIMIENTO

A nuestras familias por la comprensión, de pasar menos tiempo

con todos ellos.

Estoy muy agradecido por todos quienes me conocieron y me

vieron crecer académicamente y en especial durante ésta etapa
de culminación final, que da inicio a una nueva era de
crecimiento y visión de futuro para mi ser en el aspecto personal
y profesional.
RESUMEN.

El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina es el encargado de hacer saltar

una chispa eléctrica (con la intervención de una energía, en este caso la bujía que creará la
alta tensión) en el interior de los cilindros con el fin de provocar la combustión de la mezcla
aire-gasolina en el momento oportuno. Para encender la mezcla es necesaria una energía que
produzca la chispa eléctrica. Si la energía de encendido disponible es insuficiente, no se
producirá el encendido. Por este motivo, es necesario que haya una energía de encendido
suficiente para que la mezcla aire-combustible pueda inflamarse incluso cuando las
condiciones exteriores no son favorables (bastará que una pequeña porción de esta mezcla
roce la chispa para que comience la combustión del combustible).
El Banco didáctico tiene como objetivo implementar de material práctico al Taller de Mecánica
Automotriz, como sabemos la práctica y la teoría deben ir de la mano es por eso que este tipo
de material servirá de gran ayuda para el estudio, análisis, e investigación de los sistemas de
encendido convencional y un gran aporte para los futuros estudiantes de Segundo Semestre
que pasen por nuestro taller.

I
INTRODUCCIÓN.

En los motores, para lograr un buen rendimiento, es importante que se produzca una buena
combustión. Los Sistema de Alimentación y Admisión serán responsable por generar una
buena mezcla en condiciones óptimas para la combustión. ¿Pero de qué sirve una buena
mezcla, si no tenemos una buena chispa? Entonces, el sistema de encendido, platino o
electrónico, tiene la función de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una
buena combustión. El sistema de encendido está siempre en constante desarrollo, ofreciendo
cada vez tecnología especialmente desarrollada para atender la necesidad optimizar el trabajo
del automóvil, buscando siempre un perfecto encendido, ahorro de combustible y reducción
de las emisiones contaminantes.
Conocer las partes que conforman este importante sistema dentro del vehículo será de vital
importancia, como también la verificación y prueba de los mismos.
La implementación de un Banco didáctico de un motor convencional con el respectivo Sistema
de Encendido, resultará muy beneficioso para los estudiantes del Segundo Semestre, ya que
es objeto de estudio en la carrera. Debido a que la especialidad de Mecánica Automotriz no
cuenta con material didáctico enfocado en este importante sistema, ya que se trabaja con
recursos poco específicos, lo que nos motivó a la construcción de este trabajo para los
compañeros que en un futuro pasaran por nuestro taller, puedan reconocer las partes
componentes del Sistema de encendido y dispongan de material adecuado y didáctico.

INDICE

II
 Pag.

RESUMEN……………………..............................................................I
INTRODUCCIÓN…………………………………………………………..II
Generalidades…………………………................................................ 1 1.2
Justificación…………………………………………………………….. 3 1.3
Objetivos………………………………………………………………… 3 1.3.1
Objetivo general. ……………………………………………………….. 3 1.3.2
Objetivos específicos……………………………………………………. 4 2.
FUNDAMENTO TEÓRICO 2.1 Introducción y fundamentos del sistema de
encendido electrónico.. 5 2.2 Tipos de sistemas de
encendido……………………………………... 6 2.3 Encendido
convencional……………..…………………………………. 6 2.4 La
bobina…………....……………………………………………………. 7 2.5 El
distribuidor……………………………………………………………. 9 2.6 El
ruptor…………………………………………………………………… 11 2.7
Reguladores de avance al encendido...……… ………………………. 14 2.8
Regulador centrífugo.......................................................................... 16
2.9 Regulador de vacío……………………………………………............ 17
2.10 Encendido con ayuda electrónica….…………………………………..
18 2.10.1 Encendido electrónico por descarga de condensador.………
…….. 21 2.10.2 El encendido
transistorizado………………………………………….. 25 2.10.3 Principio
de funcionamiento……………..…………………………….. 28 2.10.4
Generador de impulsos tipo Hall………..……………........................ 32
2.10.5 Limitación de corriente……………………………...............................
33 2.10.6 Regulación de tiempo de
cierre……………………………………….. 33 3. SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRÓNICO INTEGRAL 3.1 Introducción del
sistema…………………........................................... 37 3.2
Funcionamiento………………………………………………………… 38
3.3 Unidad de control………………….…………………………................ 42
3.4 La centralita electrónica……………………………………………….. 44
3.5 El captador de picado…………………………………………………… 45
3.6 Encendido electrónico para inyección gasolina….…………………… 45
CAPÍTULO I.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

En el Centro de Educación Alternativa “Martín Cárdenas Hermosa - E”, la Carrera de Mecánica
Automotriz correspondiente al Área de Servicios, cuenta con pocos ambientes dos para ser
específicos que acoge a cuatro semestres, uno de ellos el en que realizamos nuestras
prácticas es el taller. Un lugar que nos presenta y a primera vista se ve la poca implementación
de materiales además de la baja infraestructura que presenta dicha aula- taller además de
material importante para el correcto aprendizaje de dichas materias.

El material didáctico es insuficiente para el estudio de los diferentes módulos, lo que dificulta
el aprendizaje de los participantes y su percepción. Por lo cual el docente facilitador tiene que
traer las piezas de estudio por sus medios, para de alguna forma fortalecer el aprendizaje y la
asimilación de diferentes módulos.

2.1. Análisis del problema.

Como posibles precedentes para este problema podrían ser:

 Reciente creación de la especialidad.

 Baja cantidad de participantes.
 Falta de docentes facilitadores.
 Falta de preocupación por la Dirección de la institución.
 Falta de preocupación por la Dirección General de Educación de Adultos;y
 Falta de preocupación por el Viceministerio de Educación Alternativa y Especial.

Como consecuencias tenemos:

 Bajo rendimiento académico en algunos Semestres.

 Desinterés por los participantes.
 Dificultad en el trabajo de docentes facilitadores.
 Deserción de participantes particularmente en el Segundo Semestre.
 Falta de practica con las partes del vehículo que son el objeto de estudio en el Segundo
Semestre de la especialidad.
 Confusión en los procedimientos de verificación de las partes del vehículo por los
participantes del Segundo Semestre.

2.2. Formulación del problema.

¿Cómo puede influir la falta de material didáctico en el aprendizaje y reconocimiento de los
componentes del Sistema Refrigeración por los participantes de la carrera de Mecánica
Automotriz del CEA Martin Cárdenas – E, en el Primer Semestre?

2.3. Determinación de Objetivos.

2.3.1. Objetivo General.

Implementación de material didáctico para el estudio del Sistema de Refrigeración, para los
participantes del Primer Semestre de la Especialidad de Mecánica Automotriz en el Centro de
Educación Alternativa Martin Cárdenas Hermosa – E.

2.3.2. Objetivos Específicos.

 Definir los conceptos fundamentales del Sistema de Refrigeración.

 Poder identificar los componentes del Sistema Refrigeración, para los participantes del
Primer Semestre.
 Realizar el diagnóstico adecuado de los componentes del Sistema Refrigeración, para
los participantes del Primer Semestre.
 Ejecutar el ensamblado del Sistema Refrigeración’, para los participantes del Primer
Semestre.
 Aprender el funcionamiento del Sistema Refrigeración, para los participantes del Primer
Semestre

2.4. Metas.

El Sistema el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta dejarla
en un valor adecuado o constante. La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy
elevada, por lo que es necesario refrigerarlos. Además que por este sistema consta de
diferentes componentes, cada uno tiene una función específica e importante. Con
CONSTRUCCIÓN DE UN CABALLETE PARA EL APRENDIZAJE DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN se pretende el mejoramiento del proceso de aprendizaje y estudio de dicho
Sistema, para que los participantes de la carrera de Mecánica Automotriz del Primer Semestre,
dispongan de material para su mejor comprensión y asimilación.

2.5. Marco Contextual.

El Centro de Educación Alternativa “Dr. Martín Cárdenas Hermosa – E” se encuentra ubicado

en la Zona Villa Adela en el Distrito 2 de la Cuidad de El Alto, es dependiente de la Dirección
Distrital de Educación EL ALTO – 2, de la Dirección Departamental de Educación de La Paz,
del Viceministerio de Educación Alternativa y Especial y del Ministerio de Educación.

Cuenta con Tres Áreas: Área Comercial, Servicios y Humanidades.

El Área comercial comprende las siguientes especialidades: Secretariado y Contabilidad.

El Área de Servicios comprende las siguientes especialidades: Gastronomía, Belleza Integral,

Corte y Confección, Tejidos, Electrónica Radio TV, Educación Parvulario y Mecánica
Automotriz.

El Área de Humanidades comprende: Educación primaria de Adultos y Educación Secundaria

de Adultos.

La especialidad de Mecánica Automotriz de reciente implementación, cuenta con dos

ambientes un aula para el avance teórico y un taller para la práctica.

La cantidad de participantes en toda la especialidad asciende hasta los 63. Divididos en cuatro
semestres.

La titulación es a nivel Técnico Medio, reconocido por el Ministerio de Educación.

CAPÍTULO II
 MÉTODOS Y TÉCNICAS

3. Plan de actividades y tareas.

RECURSOS FECHA DE
RESPONSAB
ACTIVIDADES TAREAS MATERIALE FINANCIE EJECUCIÓ
LES
S ROS N
Adquisición de  Compra de  Miembros  Bobina
Partes del los del equipo  Distribuid
Sistema Component de trabajo y or
Refrigeración es en Semestre.  Cables de
y material para distintos Alta
la Talleres de tención
construcción Reparación,  Bujías
de un caballete Ferias, etc.  Interruptor Del 15 de
para el mejor  Compra de  Cable 865 Bs. agosto al 12
aprendizaje. Material Acumulad de octubre
para la or
construcció  Fierro
n de un  Electrodo
caballete  Pintura
para el
 Lijas
mejor
 Brochas
aprendizaje
Limpieza y  Limpieza de  Docente/  Multímetr
Diagnóstico y los Facilitador. o.
Reemplazo de component  Miembros  Juego de
componentes es del equipo Llaves.
Del 15 de
del Sistema de adquiridos de trabajo.  Juego de
290 octubre al 9
Refrigeración del Sistema destornilla
Bs. de
de dores.
noviembre
Refrigeració  Gasolina
n.  Diésel
 Diagnóstico
de las
 diferentes  Cepillo de
partes del acero
Sistema  Recipient
Refrigeració e para el
n utilizando lavado
técnicas  Cables de
aprendidas. Alta
 Compra de tensión.
component  Cables de
es dañados baja
o en malas tensión.
condiciones
del Sistema
de
Refrigeració
n.
Ensamblado  Ensamblad  Docente  Guía de
de o del Facilitador. ensambla
componentes Sistema de  Miembros do.
del Sistema Refrigeració del equipo  Apuntes Del 5 de
Refrigeración n de trabajo. de clases. noviembre
No resta
en el Motor.  Juego de al 9 de
Llaves. noviembre
 Juego de
destornilla
dores.
Funcionamient  Puesta en  Docente  Acumulad
o del Sistema funcionamie Facilitador. or
Del 12 de
de nto del  Miembros (Batería).
noviembre
Refrigeracion Sistema del equipo  Gasolina 20 Bs.
al 23 de
Refrigeració de trabajo.  Juego de
noviembre
n en el Llaves.
motor
  Juego de
destornilla
dores.

CAPÍTULO III
MARCO TEÓRICO

Conceptos fundamentales sobre refrigeración

2.1.1 Introducción

La refrigeración se puede definir como la extracción de calor de una sustancia o espacio

produciendo en ella una temperatura inferior a la de sus alrededores es decir que entendemos
el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o moderar sus temperaturas, hasta dejarla en un
estado adecuado o constante.

El enfriamiento se efectúa por la evaporación del líquido refrigerante en un intercambiador de

calor denominado evaporador.

La sustancia de trabajo usada en sistemas de refrigeración por compresión se denomina

refrigerante. Las propiedades del refrigerante influyen mucho en el diseño de un sistema de
refrigeración.

La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que es necesario
refrigerarlos.

La refrigeración en el motor es el conjunto de elementos, que tiene como misión eliminar el

exceso de calor acumulado, debido a las altas temperaturas, que alcanza con las explosiones
y llevarlo a través del medio empleado, al exterior.

La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75º y los 90º.

El exceso de calor produciría dilatación y como consecuencia dificultaría las piezas móviles.

Por otro lado, estropearía la capa aceitosa del engrase, por lo que el motor se giraría al no ser
adecuado el engrase y sufrirían las piezas vitales del motor.

Durante el funcionamiento del motor, la temperatura alcanzada en el interior de los cilindros

es muy elevada, superando los 2000 ºC en el momento de la combustión. Esta temperatura,
al estar por encima del punto de fusión de los metales empleados en la construcción del motor,
podría causar la destrucción de los mismos.

Aunque esta temperatura sea instantánea, pues baja durante la expansión y escape de los
gases, aun así la temperatura media es muy elevada, y si no se dispusiera de un buen sistema
de refrigeración, para evacuar gran parte del calor producido en la explosión, la dilatación de
los materiales sería tan grande que produciría en ellos atascamientos y deformaciones.
Por lo tanto el sistema de refrigeración tendrá que evacuar el calor producido durante la
combustión hasta unos límites donde se obtenga el máximo rendimiento del motor, pero que
no perjudiquen la resistencia mecánica de las piezas ni el poder lubricante de los aceites de
engrase.

Las diferentes partes del sistema de refrigeración son:

Ventilador: produce una corriente de aire que a través del radiador enfría el agua.(F1.)

Figura 1. Ventilador

Cámaras de agua: son las oquedades del bloque y culata, a través de las cuales pasa el agua.
(F2.)

Figura. 2 Ubicación de las cámaras de agua

Bomba de agua: es la encargada de bombear el agua y hacerla circular por los conductos.
Esta montada en el frente o lateral del bloque de cilindros y es conducida generalmente por
una correa en V desde el cigüeñal. La bomba más utilizada es la bomba de paleta, las cuales
giran empujando el agua hasta las camisas del bloque y culata. (F3.)
Figura 3. Bomba de Agua

Manguitos: son conductores de goma que unen el bloque del motor con el radiador y donde
circula el agua. La flexibilidad que presentan es para evitar que se comuniquen las vibraciones
del motor al radiador. (F4.)
Figura 4. Maguito o Manguera

Termostato: es un controlador de la temperatura del motor, para hacer al agua circular por el
radiador o no, según la temperatura del motor.
Está situado entre el bloque del motor y la parte superior del radiador. Es una válvula que
consta de un resorte (muelle) lleno de un líquido volátil dependiendo de la temperatura del
agua, el líquido expandirá o contara el resorte que está unido a la válvula. (F5.)(F6)
Figura 5. Termostato Figura 6.

Termostato abierto/cerrado

Tapa del radiador: es una pequeña válvula que deja salir el vapor de agua al exterior al
alcanzar una temperatura determinada, que por medio de un resorte abre o cierra la válvula.
El muelle mantiene la válvula cerrada realizando una cierta presión sobre ella. Si al vapor de
agua supera la presión del muelle, la válvula se abre y lo deja salir. Cuando la presión
disminuye se cierra. (F7)

Figura 7. Tipo de tapa correcta de un radiador

Funciones de la tapa del radiador:
- Permite llenar el sistema con el refrigerante.
- Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansión del líquido
cuando se calienta.
- Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del líquido,
pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
- Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría y este se contrae
manteniéndolo completamente lleno.
- Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.
Radiadores: el radiador es un depósito compuesto por láminas por donde circula el agua.
Tiene un tapón por donde se rellena, y dos comunicaciones, una para mandarle el agua y otra
para recibirla. (F8)

Figura 8. Radiador
Hay varios tipos de radiadores, sin embargo los más comunes son:
- Tubulares.
- De láminas de agua.
- De panal.
Mantenimiento del radiador
El radiador no necesita ningún mantenimiento debido a que en su fabricación ya se ha previsto
una protección interna y externa.
Puede limpiarse con vapor a muy baja presión (de dentro afuera), como con los
condensadores.

Sistemas de refrigeración .
Los sistemas actualmente empleados para la refrigeración de los motores, tanto de gasolina
como Diesel, son los siguientes:

 Refrigeración por aire

 Refrigeración por agua o mixtos

Refrigeración por aire .

Este sistema consiste en evacuar directamente el calor del motor a la atmósfera a través del
aire que lo rodea. Para mejorar la conductibilidad térmica o la manera en que el motor transmite
el calor a la atmósfera, estos motores se fabrican de aleación ligera y disponen sobre la
carcasa exterior de unas aletas que permiten aumentar la superficie radiante de calor. La
longitud de estas aletas es proporcional a la temperatura alcanzada en las diferentes zonas
del cilindro, siendo, por tanto, de mayor longitud las que están más próximas a la cámara de
combustión.
La refrigeración por aire a su vez puede ser:

 Directa
 Forzada

Refrigeración directa .
Se emplea este sistema en motocicletas, donde el motor va situado expuesto completamente
al aire, efectuándose la refrigeración por el aire que hace impacto sobre las aletas durante la
marcha del vehículo, siendo por tanto más eficaz la refrigeración cuanto mayor es la velocidad
de desplazamiento.(F9.)

Figura 9. . En la figura inferior se puede ver un motor de motocicleta de la marca BMW, con
dos cilindros horizontales refrigerados por aire

Refrigeración forzada .
El sistema de refrigeración forzada por aire es utilizado en vehículos donde el motor va
encerrado en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire durante su
desplazamiento. Consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada convenientemente hacia los cilindros para obtener
una eficaz refrigeración aun cuando el vehículo se desplace a marcha lenta. Este sistema de
refrigeración fue utilizado por la marca Volkswagen en su mítico escarabajo, también lo utilizo
Citroën en su no menos mítico 2CV y GSA.(F10),(F11)
Figura 10.esquema motor 4 cilindros horizontales refrigerados por aire (Citroen GSA)

Figura 11.Motor Citroën 2CV y GSA

Ventajas de este sistema:

 La sencillez del sistema. Se obtiene un menor peso muerto del motor al eliminar los
elementos de refrigeración
 Menor entretenimiento del sistema. Se consigue al eliminar posibles averías en los
elementos auxiliares de refrigeración.
 El motor ocupa menor espacio. Factor importante, a tener en cuenta en vehículos
pequeños y sobre todo en motocicletas, donde el espacio destinado al motor es
reducido.
  No esta sometido a temperaturas criticas del elemento refrigerante, como ocurre en los
motores que emplean el sistema de refrigeración por agua, en el que se puede producir
la ebullición o congelación del agua. En este sistema se puede dimensionar las aletas
o canalizar el aire convenientemente para que el caudal de aire, que atraviesa el motor,
asegure una eficaz refrigeración y mantenga una temperatura optima en el motor.
 Disminuye las pérdidas de calor por refrigeración. Estas perdidas suelen ser un 18%
menores que en la refrigeración por agua, obteniendose, por tanto, un mayor
rendimiento térmico.

Inconvenientes:

 Los motores refrigerados por aire son más ruidosos que los refrigerados por agua. Esto
es debido a que el paso del aire por las aletas de refrigeración origina un pequeño
amplificador sonoro. En los refrigerados por agua, la capa líquida que circunda las
camisas hace de amortiguador de los ruidos internos.
 La refrigeración es irregular. Esto es debido a la influencia de la temperatura ambiente
que produce un mayor calentamiento al ralentí, cuando el vehículo no se mueve o
circula muy lento. Están sometidos, por lo tanto, a un mayor peligro de gripaje lo que
obliga a un mayor juego de montaje entre sus elementos.
 Debido a la mayor temperatura en los cilindros, la mezcla o aire aspirado se dilata. Con
esto se reduce el llenado y, por tanto, la potencia útil del motor en un 6%
aproximadamente.

Refrigeración por agua .

Este sistema consiste en un circuito de agua, en contacto directo con las paredes de las
camisas y cámaras de combustión del motor, que absorbe el calor radiado y lo transporta a un
depósito refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir nuevamente
su misión refrigerante donde el líquido se enfría y vuelve al circuito para cumplir su misión
refrigerante. El circuito se establece por el interior del bloque y culata, para lo cual estas piezas
se fabrican huecas, de forma que el líquido refrigerante circunde las camisas y cámaras de
combustión circulando alrededor de ellas.
La circulación del agua por el circuito de refrigeración puede realizarse por "termosifón"
(apenas se ha utilizado) o con circulación forzada por bomba centrífuga.
Circulación del agua por termosifón .
Este sistema como se ha dicho antes, no se utiliza desde hace muchos años. El sistema está
basado en la diferencia de peso entre el agua fría y caliente, de forma que el agua caliente en
contacto con los cilindros y cámaras de combustión pesa menos que el agua fría del radiador,
con lo cual se establece una circulación de agua del motor al radiador.

Funcionamiento
El agua caliente entra por la parte alta del radiador donde se enfría a su paso por los tubos y
aletas refrigerantes en contacto con el aire de desplazamiento. El agua fría, por el aumento de
peso, baja al depósito inferior del radiador y entra en el bosque, donde al irse calentando va
ascendiendo por el circuito interno para salir otra vez al radiador.
La circulación del agua en el sistema es autorregulable, ya que al aumentar la temperatura del
motor, aumenta también la velocidad de circulación por su circuito interno,
independientemente de la velocidad de régimen del motor.(F12)

Figura 12. Refrigeración por termosifón

Inconvenientes del sistema .

El sistema es sencillo y económico, pero, debido a la pequeña velocidad del agua en el circuito,
se requiere un gran caudal, un gran volumen de líquido y mucha superficie radiante en el
radiador. Esto hace que el sistema requiera piezas muy voluminosos, que ocupan gran espacio
muerto en el motor, solución que no es posible en los automóviles actuales.

Circulación de agua por bomba .

Este es el sistema mayormente utilizado desde hace muchos años, ofrece una refrigeración
más eficaz con menor volumen de agua, ya que, debido a las grandes revoluciones que
alcanzan hoy día los motores, necesitan una evacuación más rápida de calor, lo cual se
consigue forzando la circulación de agua por el interior de los mismos.

Constitución y funcionamiento del sistema .

Este sistema tiene una bomba centrífuga intercalada en el circuito de refrigeración y accionada
por el propio motor. La bomba centrífuga activa la circulación del agua en su recorrido con una
velocidad proporcional a la marcha del motor.
En su funcionamiento, la bomba aspira el agua refrigerada de la parte baja del radiador y la
impulsa al interior del bloque a través de los huecos que rodean las camisas y cámaras de
combustión. El refrigerante sale por la parte superior de la culata y se dirige otra vez al radiador
por su parte alta, donde es enfriada nuevamente a su paso por los paneles de refrigeración.
Con esta circulación forzada, el agua se mantiene en el circuito a una temperatura de 80 a 85
ºC, con una diferencia entre la entrada y la salida de 8 a 10 ºC, controlada por medio de una
válvula de paso (termostato) que mantiene la temperatura ideal de funcionamiento sin grandes
cambios bruscos en el interior de los cilindros, que podría dar lugar a dilataciones y
contracciones de los materiales.
El sistema de refrigeración del motor se aprovecha también para la calefacción interna del
habitáculo del vehículo. Para ello, se intercala en serie, a la salida del agua caliente de la
culata, un intercambiador de calor que trabaja como radiador, calentado el aire del
vehículo.(F13,F14)

Figura 13. Refrigeración por bomba de agua

Figura 14 Refrigeración de un motor

Como se puede apreciar en los esquemas anteriores se dispone también de un ventilador, en

este caso movido por el propio motor térmico. Este ventilador, ademas de forzar el paso del
aire a través del radiador para obtener una refrigeración mas eficaz del agua sobre todo a
marcha lenta, también suministra una corriente de aire al motor para refrigerar los elementos
externos adosados al mismo, como son: el alternador, bujías, colectores de escape, etc.
Debido a la utilización del agua y del aire para refrigerar el motor, se le denomina también a
este sistema como una refrigeración "mixta".

. Para mantenerlo hay que tener en cuenta lo siguiente:

El tensado de la correa trapezoidal,

El estado y sujeción de los manguitos,

 Las pérdidas de liquido (estanqueidad),

 El tensado de la correa trapezoidal,
 La verificación del ventilador eléctrico del radiador,
 El termostato en mal estado,
 El refrigerante,
 El estado y sujeción de los manguitos
  Y vigilar atentamente las zonas frías que el anticongelante no llega a
congelarse, pues puede romper el motor.

Siempre hay que mantener el termostato instalado sea cual sea el clima de operación, y que
el motor tenga la proporción correcta de agua y líquido refrigerante siempre.

Además hay que asegurar que la parte frontal del radiador esté libre de cualquier material para
permitir el buen flujo de aire, y que la correa de transmisión para el ventilador este en buen
estado y se cambie regularmente.

Líquidos refrigerantes y anticongelantes

Como líquido refrigerante se emplea generalmente el agua por ser el líquido más estable y
económico, pero se sabe que tiene grandes inconvenientes, ya que a temperaturas de
ebullición el agua es muy oxidante y ataca a las partes metálicas en contacto con ella. Por otra
parte, y debido a la dureza de las aguas (mucha cal) precipita gran cantidad de sales calcáreas
que pueden obstruir las canalizaciones y el radiador. Otro de los inconvenientes del agua es
que a temperaturas por debajo de 0 ºC se solidifica, aumentado de volumen, lo cual podría
reventar los conductos por los que circula.

Para evitar estos inconvenientes del agua se emplean los anticongelantes, que son unos
productos químicos preparados para mezclar con el agua de refrigeración de los motores y
conseguir los siguientes fines:

• Disminuir el punto de congelación del líquido refrigerante, el cual, en proporciones

adecuadas, hace descender el punto de congelación entre 5 y 35 ºC; por tanto, la proporción
de mezcla estará en función de las condiciones climatológicas de la zona o país donde circule
el vehículo.

• Aumentar la temperatura de ebullición del agua, para evitar perdidas en los circuitos
que trabajen por encima de los 100 ºC.

• Evitar la corrosión de las partes metálicas por donde circula el agua.

El principal aditivo del anticongelante es el compuesto por glicerina o alcohol, el producto

más utilizado es "etilenglicol". El punto de congelación se determina según el porcentaje de
este elemento. El anticongelante puro se mezcla, a poder ser, con agua destilada en distintas
proporciones, que determinaran un punto de congelación más bajo(F15)(F16)

FIGURA 15. Liquido de refrigeracion FIGURA 16. Liquido de refrigeracion

DIAGNOSIS, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN

Refrigerante, protección anticongelante y anticorrosión

Refrigerante es el término genérico del líquido que se encuentra en el sistema de refrigeración.

El refrigerante protege de heladas, de óxido y de un sobrecalentamiento y, además, lubrica.
Su función es absorber el calor del motor y disiparlo

a través del radiador. El refrigerante es una mezcla de agua corriente y anticongelante

(glicol/etanol), coloreada y provista de diversos aditivos (sustancias amargas, silicatos,
antioxidantes

y antiespumantes). Las sustancias amargas impiden la ingesta accidental del refrigerante. Los
silicatos forman una capa protectora sobre la superficie metálica e impiden los depósitos de
cal. Los antioxidantes impiden la corrosión de los componentes. Los antiespumantes evitan la
formación de espuma en el refrigerante. El glicol mantiene la flexibilidad de las mangueras y
las juntas, y eleva el punto de ebullición del refrigerante. La proporción de la mezcla
agua/anticongelante

debe situarse entre 60:40 y 50:50. Esto significa que el vehículo está protegido de una
congelación de entre -25°C y -40°C. La proporción mínima de la mezcla debe situarse en
70:30, y la máxima, en 40:60. Si se aumentara la parte de anticongelante (p.ej. 30:70), no se
conseguiría reducir el punto de congelación.
Por el contrario, un anticongelante concentrado se congela a -13°C aproximadamente y no
disipa suficiente calor del

motor a temperaturas superiores a 0°C. El motor, por lo tanto, se sobrecalentaría. Debido a

que el glicol tiene un punto de ebullición muy elevado, puede elevarse el punto de ebullición
del refrigerante hasta 135°C mediante la proporción adecuada en la mezcla. Por ello, en los
países cálidos también es necesaria una cantidad suficiente de anticongelante. Siempre hay
que respetar las recomendaciones del fabricante; una mezcla normal podría ser 40/60% o
50/50% empleando agua destilada (calidad de agua potable). El refrigerante y sus aditivos
están sometidos

a un cierto desgaste, es decir, una parte de los aditivos se consumirá con el paso de los años.
Si se consumieran del todo,

p. ej., los aditivos que protegen de la corrosión, aparecería un color marrón en el refrigerante.
Por este motivo, algunos fabricantes de vehículos prescriben un intervalo fijo para sustituir el
refrigerante (p. ej. Opel Sintra: cada 5 años).(F17)

Figura 17. Líquido refrigerante

No obstante, cada vez más vehículos nuevos se rellenan con los llamados refrigerantes de
"larga duración" (p.ej. VW G12+

/ G12++). En circunstancias normales (si no hay impurezas) ya no es necesario cambiar el

líquido refrigerante en algunos

vehículos (VW), o por los menos no debe cambiarse hasta los 15 años o los 250.000 km
(modelos más nuevos de Mercedes). En términos generales, el refrigerante deberá cambiarse
cuando tenga impurezas (aceite, corrosión) o en vehículos que no lleven refrigerantes de larga
duración. En cuanto a las especificaciones, los intervalos de sustitución, la proporción de la
mezcla y la miscibilidad del anticongelante, deberán tenerse en cuenta las indicaciones del
fabricante del vehículo. El refrigerante no debe llegar a las aguas subterráneas y tampoco
debe eliminarse a través del contenedor de aceites. Se deberá recoger y eliminar por
separado.

Mantenimiento del radiador

El radiador no necesita ningún mantenimiento debido a que en su fabricación ya se ha previsto

una protección interna y externa (especial de Behr). Puede limpiarse con vapor a muy baja
presión (de dentro afuera), como con los condensadores.

Lavado del sistema de refrigeración

Si el refrigerante presenta impurezas, deberá purgarse y después se lavará el sistema de

refrigeración.

Las impurezas pueden ser:

* Aceite (junta de la culata defectuosa)

* Óxido (corrosión interna del motor)

* Aluminio (corrosión interna del radiador)

* Sustancias extrañas (aditivos/sellantes)

* Partículas extrañas (bomba de refrigerante defectuosa)

El sistema de refrigeración deberá lavarse con agua caliente o con un fluido de lavado especial
dependiendo del grado de suciedad. Dependiendo del fabricante del vehículo y de los
síntomas que presente el sistema, existen diversos procedimientos a la hora de efectuar el
lavado. Así, en caso de que el refrigerante adquiera una tonalidad marrón y existan quejas
respecto al rendimiento de la calefacción, Audi establece, por ejemplo en el A6, el lavado con
un líquido especial. Si se lleva a cabo un proceso de lavado múltiple, deberá desmontarse el
termostato y medir la potencia calorífica antes y después del lavado. Para los modelos Corsa
B, Vectra B y Omega B fabricados hasta el año 1997, Opel advierte de que la elevada
temperatura del motor puede deberse a un fallo en el radiador. En ese caso deberá realizarse
el lavado con agua caliente (> 50°C) y reemplazar, además del radiador, todas las piezas por
las que circula el refrigerante (intercambiador de calor, culata, etc.). El procedimiento de lavado
y el fluido de lavado a utilizar dependen del grado de suciedad y de las indicaciones del
fabricante del vehículo. Se ha de tener en cuenta que, debido a la estructura de los sistemas
de refrigeración modernos (p.ej. tuberías planas), no es posible lavar todas las piezas y éstas
deberán sustituirse.

El exterior también puede limpiarse con aire a baja presión.

Esto afecta especialmente a las siguientes piezas:

* Termostato

* Radiador

* Válvulas eléctricas

* Tapones de cierre

* Intercambiador de calor

Si no resulta posible observar el nivel de refrigerante en el depósito de compensación debido

a la presencia de impurezas (aceite, óxido), deberá sustituirse también el depósito. El
termostato y el tapón de cierre deben sustituirse siempre. Si se emplean productos limpiadores
especiales del sistema de refrigeración (p.ej. el limpiador de sistemas de refrigeración 8PS 351
225-841 de HELLA Nussbaum Solutions), deberá tenerse especial cuidado para que éstos no
dañen los materiales de sellado y no lleguen a las aguas subterráneas ni sean eliminados a
través del contenedor de desechos de aceite. El producto de limpieza debe recogerse junto
con el refrigerante y debe eliminarse por separado. Tras el lavado deberá rellenarse de nuevo
el sistema con refrigerante siguiendo las indicaciones del fabricante del vehículo (respetar las
especificaciones y la proporción de la mezcla), y deberá comprobarse su funcionamiento y
estanqueidad.

Daños más habituales

Las imágenes muestran los daños más habituales que surgen por diversas causas.

Radiador

Cualquier avería provoca un menor rendimiento del radiador. Las reparaciones no son algo
corriente en los radiadores modernos de refrigerante ya que es realmente difícil realizar una
soldadura de aluminio y, además, provocaría obstrucciones en los pequeños canales.
Tampoco deben usarse selladores ya que provocarían obstrucciones y reducirían la potencia
del radiador.(F18,F19)
Los depósitos provocados por la pérdida de aceite proceden del aceite del motor que llega al
circuito del refrigerante por un daño en la junta de la culata.

Figura 18.Los depósitos provocados por la pérdida de aceite proceden del aceite del motor
que llega al circuito del refrigerante por un daño en la junta de la culata.

Figura 19.Sedimentación calcárea por uso de agua pura (sin refrigerante).

Calefactor

La sedimentación calcárea y la utilización de agentes sellantes pueden producir obstrucciones

en el calefactor, como también ocurre con el radiador. Esto puede evitarse en parte si se lava
con productos limpiadores concretos. Para ello siempre hay que prestar atención a las
indicaciones del fabricante del vehículo.

Comprobación del sistema de refrigeración y diagnosis

En caso de averías en el sistema de refrigeración, p.ej. la calefacción no calienta o el motor

no alcanza la temperatura de servicio o se sobrecalienta, puede averiguarse la causa de la
avería adoptando unas sencillas medidas. En primer lugar,Compruebe si el sistema contiene
suficiente líquido refrigerante, si presenta impurezas, además de comprobar el anticongelante
y la estanqueidad. Observe asimismo si la correa trapezoidal o trapezoidal dentada está lo
suficientemente tensada.
El motor se sobrecalienta:

* ¿La temperatura indicada es real?

En caso necesario, comprobar el sensor de temperatura del agua del radiador y el indicador.

* ¿El radiador y otros componentes (condensador) carecen de impurezas de forma que sea
posible garantizar un caudal de aire ilimitado?

Limpiar los componentes si fuera necesario.

* ¿Funciona el ventilador del radiador o el ventilador auxiliar?

Comprobar si existen daños mecánicos en el punto de encendido, fusible, interruptor térmico,

unidad de control del ventilador.

* ¿El termostato se abre?

Mida la temperatura delante y detrás del termostato, desmóntelo en caso necesario y

compruébelo sumergiéndolo en agua.

A continuación, dependiendo de la situación, se podrá proseguir con la búsqueda de fallos,

observando los componentes o bien el comportamiento de las temperaturas, como se indica a
continuación:

* ¿El radiador está obstruido?

Compruebe la temperatura en la entrada y en la salida del radiador, así como la cantidad de

caudal.

* ¿La bomba de refrigerante funciona?

Compruebe si la rueda de la bomba se encuentra suelta en el eje de transmisión.

* ¿Funciona la válvula de sobrepresión y de vacío del tapón de cierre del radiador y, según
el caso, del depósito de expansión?

En caso necesario, utilice una bomba de prueba y compruebe si la junta del tapón de cierre
aún existe o si presenta daños.

El motor no se calienta:

* ¿La temperatura indicada es real?

En caso necesario, comprobar el sensor de temperatura del agua del radiador y el indicador.
 * ¿El termostato se encuentra abierto permanentemente?

Mida la temperatura delante y detrás del termostato, desmóntelo en caso necesario y

compruébelo sumergiéndolo en agua.

* ¿Funciona de forma permanente el ventilador del radiador o el ventilador auxiliar?

Compruebe el punto de encendido, interruptor térmico, unidad de control del ventilador.

CAPÍTULO IV.
CONCLUSIONES.
El Sistema de encendido es de gran importancia como los demás sistemas del automóvil, su
estudio por tal razón resulta indispensable, ya que de el dependen muchos factores que
afectan al normal y/o buen funcionamiento del vehículo. El reconocimiento, funcionamiento,
diagnóstico, ensamblado y funcionamiento de sus componentes resulta de la misma forma es
necesario.

La falta de material en el CEA “Martin Cárdenas hermosa – E”, más propiamente la

especialidad de Mecánica Automotriz en el segundo semestre, implica muchas desventajas,
es por ello la importancia de contar con material para este Sistema y su estudio adecuado.

La construcción de un Banco Didáctico será entonces un gran aporte para futuros participantes
de la misma carrera.
RECOMENDACIONES.

 El descuido por parte de las autoridades en la implementación de material didáctico

conlleva a muchos factores que se plasman en la falta de preparación de participantes de
la carrera. Por lo cual se debe gestionar mayores recursos para la especialidad.
 El uso de un material adecuado para el estudio del Sistema de Encendido es muy
significativo, por ello también el cuidado y manejo apropiado del banco es responsabilidad
de los mismos participantes.
 El interés en aprender más depende de cada uno de nosotros de ahí nace la idea central
de este trabajo, contar con material adecuado para un estudio teórico-practico del Sistema
de Encendido, se debe motivar también la inquietud por aprender no importando los
obstáculos.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.
Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/encend_convencional.htm

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Fuente: http://www.todomecanica.com/autopartes/bosch/sistema_de_encendido.htm

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Fuente: http://ww.electriauto.com/.../sistemas-de-encendido/encendido-con-ayuda-eletronica.htm
ANEXOS.
Anexo 1

Anexo 2

Anexo 3
Anexo 4

Anexo 5
Anexo 6

Anexo 7

Anexo 8

Anexo 9