r.

-~~
" /
MANUEL P!LOTE
'M I RAG E 2 000 - C

~:'0

i \ OIFF~SION RESTR21NTE

I 5 0 M M A IRE

I - Liste des p1anches.

I -DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT

1 - AVION

1.1 - Pr'sentation de l'avion 2

1.2 .... Reacteur 5
1.3 - Syst~me carb~rant avibn 11
1.4 - Gen'rations electriques 16
1.5 - Hydraulique' 21
1.6 - Servitudes 24
1.7 .~ Habitabilit~ - Equipements pilote 29
1.8 - Conditionnement 36
1.9 - Eclairage 40
1.10 - Systemes avertisseurs. 41

2 - COf-,HANDES DE VOL ET PILOTE AUTOMATIQUE

2.1 - Commandes de vol 45

2.2 - Pilote Automatique. 55

3 - SYSTEME DE NAVIGATION ET D'ARMEMENT

3.1 - Presentation 63
3.2 - Ensemble inertiel 67
3.Z~1 - Description 67
3.2.2 - Utilisation 74

3.3 - Ensemble anemometrique 81

3.4 - Radio-altimetre 82
3.5 - ~afres elements constitutifs du S:N.tf---- 83

.../ ..
 MIRAGE a ccc s c
MANUEL. PILOTE

r DIFFUSION RESTRE\NTE 1
Pages
L
I 3.6 - Visualisations et options'de la Navigation 89
3.7 - Radio-Navigation et Radio-Communication 95

- 3.B - Modes Air-Air

3.9 - Modes Air-Sol
99
105

• 3.10 - Caract~res communs aux missions Air-Air et Air-Sol. lOB

•I ANNEXE-: ..EANNES DU SNA - SIGNALISATION EN VTH

4 - INSTALLATION OPERATIONNElLE COMPLEMENTAIRE

112

116
I -4.1 - IFF
4.2 - Radar 118
4~3 - Contre-mesures SERVAL~ 121

•I PROCEDURES DE SECOURSe Cf. MEMENTO a part

PlANCHES HORS TEXTE (voir liste des planches). 122

I CHECK-LIST .. 126

I
I
I
I
I
I
I
I
 MIRA'GE 2 'QOO-C
M'ANUEL PIL'OT.E
\ DIFFUSION RES1RaNTE

LISTE DES PLANCHES

N° Planches Paces

PlANCHES HORS TEXTE 12·2

A - Am~nagement ~~bine 123

B - PoigmSe pilote 124
C - Manette des gaze 125

PlANCHES INTEGREES AU TEXTE

1 - Avion 3 vues 4-
2 - Tableau de demarrage 10
3 - Systeme carburant avion 14
4 - Tableau de contrale carburant + Indicateur de 15
debit instantane ; afficheur BINGO
5 - Generations e~distributions e1ectriques 18
6 - Bilan de puissance 19
7 Tableau disjoncteurs 20
8 - Generations hydrauliques 23
9 - Tableau de configurations 28
10 - Schema oxygene : .vol a al ti tude'" 50 000 ft 31
11 - Siege ejectable : descriptif 32
12 a - Siege ejectable : altitude minimum d'ejection 33
fonction de Vi, et de l'angle de pique
12 b - Siege ejectable : hauteur necessaire a une ejection 34
reussie fonction de ~ , Vz, Vi
13 - Sequence d'ejection 3S
14 - Syst~me de conditionnement - pressurisation 38
15 - Beitler de commande canditionnement 39
16 - Tabl~au d'a1armes [13
17 - Synoptique PA 61
18 - Synoptique S N A 66
19 - Paste de Camrnande de Navigation (PCN) et 79
Paste Se1ecteur de Modes (PSM)

I
I .../ ...
 MIRAGE 2 DDO-C
MANUEL PILOTE

\ DIFFUSION RESTR2IN~

N° Planches Pages

20 - Indicateur de Navigation (ION) 80

21 - Visualisation Tete Haute (VTH) 85
22 - Visualisation Tete Basse (VTB) 86
23 - Poste de Commande Armement (PCA) et 87
Poste de Pr~paration Armement (PPA)
24 - Poste de Commande Radar (PCR) 88
25 - R~ticules du Mode Navigation/Approche
a Roulage 91
b Navigation 92
c-d Approche 93-94

26 - Pastes de Commande TACAN et VOR/ILS 96

27 - Boltiers de commande V/UHF et UHF 97
28 - Boite de commande S.1.8. 98
29 - Repondeur IFF. 117
 MIRAGE 2000-C· _,

·M~NUEL Plt'OT,E

DIFFUSION RESTR:tNTE

II-AVION I
 MIRA GE 2 000 -C·· ,-

MANUEL PILOTE
2..
\ DIFFUSION RESTRElNTE

1.1 - PRESENTATION DE L'AVION

Le MIRAGE 2000 Cl est Ie premier 2000 monoplace de serie. Le
MIRAGE 2000 est un avian polyvalent destin~1 en priorit~, , la defense
aerienne.
Cet avian, monod~riv~, poss~de une voilure delta avec des becs
de bard d'attaque. 11 est propulse par un reacteur SNECMA M53 et equipe
de Commandes de Vol Electriques.
Le train est tricycle avec diabolo orientable • I'avant.
- Dimensions hors tout
• Lbngueur avec perchette 14,66 m
• Hauteur (avian·a la masse maximale) 5f1 m
• Hauteur (tout detendu) 5,4 m
• Envergure 9,13 m
• Surface mouillee totale 124 m2

- Voilure en delta Debattements

-------
• Surface de reference 41 m2.
• FI~che de bard d'attaque 580
Epaisseur relative 4,5 a 4 IY
,Q

• Elevons internes 2 x 1,26 m2

+ 160/':250
• Elevons externes 2 x 1,77 m2 ~

• Becs internes 2 x 0,93 m2 17,50

• Becs externes 2 x 0,83 m2 300

• A~rofreins (extrados/intrados) 4 x 0,2 m2 550/68°

- Derive
• Surface
• Fl~che de bard d'attaque
Drapeau

- Fuselage
• Maitre couple total
• Souris biconiques
 MIRAGE 2 OCO - C

MANUEL PIlaTE

DIFFUSION RESTRHNTE

•I - Atterrisseurs

• Voie
• Empattement
• Debattement DIRAV
3~5 m
5,0 m
... 46°

• - Servo-cornmandes
course 104 mm 2 x 4.930daN

•
• Elevons
• Direction " 84.mm 2 x 2080 daN
• Bees (motoreducteurs) 7 m x daN

•I Verins d'aerofreins 135 mm

- Installation orooulsive
• Reacteur SNECMA M53-5
6700 daN ( a la pression nominale)

•
• PG sec 5440 daN au point fixe
• PC PC 8800 daN

• - Possibilites d'emport
• 9 points d'accrochage 4 sous voilure et 5 sous fuselage.

•
•I
I
I
I
Pt l' 1/ t ,CttlTIUL.
,
I
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I PtZ

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pt2

I
I~,- UTt2AL AIIlIUE
LATUAl
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AVANT
: 2.3Z 1ft
~--~;...;.;.;..---- I
l.lD 1ft
I!
I
 MIRAGE 2CCO-C

MANUEL PILOTE DiFFUSiON RE3TRClNTE

• PLAN 3 VUES -r I
I

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 MIRAGe 200D-C

MANUEL PILOTE
s,

• DIFFUSION RESTR]NTE

• 1.2 - REACTEUR

- Description

• La propulsion est assuree par un reacteur SNECMA M53 double flux,

simple corps. II comprend :

• • un compresseur axial basse pression

un compresseur axial haute pression
a
a 5
3 etages
etages

• • une turbine a 2 etages

• une post-combustion sur les deux flux
• une tuyere multi-volets
sous pression.
a section variable actionnee par du carburant

- Fonctionnement

La regulation principale et de tuyere et la regulation PC'sont hydro'\..

•
electroniques. Elles se composent

• d'un ensemble de capteurs

• • d'un calculateur electronique

• de deux blocs hydro-mecaniques de dosage (mateur et rechauffe).

La regulation automatique assure

de vel donnees :
a position de manette et conditions

•
la vitesse de rotation
• la temperature devant turbine

•
• la protection contre Ie pompage, l'extinction et la survitesse
• la richesse PC.

Alimentation en air du reacteur

•
Elle est assuree par deux entrees laterales semi-circulaires ~quip~es
de :
• souris a commande automatique assurant l'adaptation des entrees d'air en
vol supersonique
• pelles sortant automatiquement sous chaque manche pour en augmenter (par
Ie biais des tapettes) l'alimentation en incidence

• · tapettes d'entrees d'air fonctiannant par depression au forcees par

l'effet aerodynamique des pelles.
 MIRAGE 2 COO - C

MANUEL PILOTE
6.

DlFFUSiON RESTR21NTEl

lois de sortie :
Sou~~s • M > 1,2 et 10i fonction du Mach
- Pelles Z > 25 000 ft
et
0,6 (M <. 1,2
et VC < 440 kt
et t( > 12°
avec precommande sur la commande de profondeur.

- Alimentation en carburant

EIIe est assuree par deux pompes BP, puisant chacune dans une nourrice.

- Alimentation en huile

l'huile sert uniquement a la lubrification des 3 paliers et des

pignons de la chaine cinematique. Le circuit d'huile est interne au moteur.

- ReQulation
posit~on manette

Pression ...
tof.ale - -)..
1
Inciden ce ..
,.

Tempera ture d'impact ~ ) Regulateur principal

..,. CALCULATEUR
Regime ELECTRONIQUE "-
Regulateur post-combustion
Pressio n sortie
compres seur: HP
~ ,Vannes de decharge

Tempera ture Tt7 I

"
[ - Secours
Secours calculateur
----------
Lorsque les circuits de surveillance electroni ue detectent une anomalie
I Ie calculateur se declare en panne et le voyant CALC Cambre) sur Ie
tableau de pannes s'allume. Le pilotage du moteur passe alors automatiquement
en commande directe et dans ce cas, Ie pilote doit surveiller Ie regime et
I la temperature pour eviter tout depassement (55 ~ ~ N ~ 102 % et T ~ 8500C).

Remargue l'interrupteur "SEC CALC" en banquette gauche permet au pilote de

I confirmer Ie passage en seCQurs calculateur.

I
 MIRAGE 2 000 - c

~~ ~ MANUEL . PILOTE
(
L 7.

•I
"'>
DIFfUSION RESTRaNTE

Le moteur est equipe d'un "Secours hydraulique PC" automatiquement

enclench~ en cas de panne du calculateur. Ce dispositif permet de conserver

• la PC avec charge intermediaire si elle ~tait allum~e au moment de la panne

mais apres coupure de la PC, celle-ci ne pourra plus t!!trerallumee (passage
en secteur PC in~fficace) tant que le calculateur ne sera pas rearme.

• Secours carburant
---------

• En cas de defaillance du regulateur hydro-mecanique, y compris la pompe H

un dispositif dit "Secours carburant" permettra la conduite du reacteur seed
un large doma.ine (\ti~ I3l1 kt., Z~-'30000 ft ,M c 0, s, Z~ .5000 ft a M"} ~5 ):Cif mise
oeuvre se fait manuellement par l'interrupteur "SEC CARB" en banquette gauch
Un manipulateur situe sussi en banquette gauche permet slors de piloter Ie
moteur dans Ie secteur sec.

• Secours huile
-------
En cas de def'aut;de Iubr i fication (voyant I HUILE I rouge au tableau de

• pannes) une pulverisation d'huile peut etre effectuee vers l'enceinte avant
et sur Ie palier 2 en particulier, grAce ~ un a~rosol command~ par l'inter-
rupteur "SECOURS HUlLEtt, situe en banquette gauche.

• - Detection incendie

• 3 detecteurs circulaires dans Ie tunnel reacteur (reacteu~ sec, canal PC,

zone arriere).

~ Voyant FEU double (sec, PC) en planche de bord a droite.

- Commandes et controles CCL planche A)

Manette des gaz avee Ie poussoir de rearmement calculateur.

· Tableau de demarrage (banquette droite). (Cf. planche 2)~
• Voyants FEU (planche de bord).
· Voyants au tableau de pannes :

r SOURIS ambre en cas de panne d'automaticite des souris. Le pilote

peut les rentrer (sauf cas de trop grande dissymetrie entre
les 2 souris) en mettant l'interrupteur "SOURIS" situe en
banquette gauche sur "Rtf.

PELLES ambre si on perd Ie fonctionnement automatique des pelles.

L'interruoteur "PELLES" situe en banquette gauche, permet
de les re~trer (position "Rtf).
 MIRAGE 2000-C -

MANUEL PILOTE 8

I DIFFUSION RESTR~INTE

I I CALC ambre si Ie calculateur est declare en panne. L'inverseur

"SEC CALC" permet de confirmer Ie passage en "secours calculateul
I' (banquette gauche).

HUlLE rouge (+ A.S.) en cas de d~faut de lubrification. L'interrupteur

1 "SEC HUllE" (banquette gauche) permet la mise en oeuvre du
secours huile.

I Tt7 rouge (+ A.S.) s1 Tt7 ~ a8Qoc.

..Interrupteur et manipulateur "Secours carburant" en banquette gauche.
I • Indicateurs : N (%),debit instantane (kg/mn), vcyant PC en planche de
bard.
I • Jaugeurs (kg) : en planche de bard.
• Commande de rallumage en vol en banquette gauche.
I
- Utilisation
I Dems.!.rage
1 - Interrupteur "COUPE FEU" : OUVERT, cache rabattu.
I Z - Pompes BP "0" et "Gil: "M".
3 - Selecteur al1umage/ventilation : selecter la bougie.
I 4 - Lever Ie cache du poussair de demarrage (verifier que l'interrupteur
de la pompe BP de demarrage a bien bascule sur Marche).
5 - Attendre l'extinction du voyant raEJ.
I 6 - Poussoir de demarrage : APPUI I seconde environ, declencher Ie chrono-
metre. La sequence de demarrage dura environ 30 secondes.
I A 10 ~

I 7 - Manette des gaz sur RALENIl, surveil1er N et Tt7.

8 - Voyants IHUlLEI I Tt7 II BPG II BPD II HYOl] I HYD2) : eteints.

I 9 - Voyants (ALII) et IALT21

groupe de parc.
s'eteignent vers 40 ~ au au debranchement du

I NOTA En demarrage sur reseau d'alerte,

1/ effectuer les operations 1-2-3-4-5
2/ enclencher Ie rese~u alerte
I 3/ a l'ordre de decollage, effectuer Ie point 6.
Cette action coupe l'alimentation d'alerte et r.tablit l'alimen-

• tatian normale du groupe de parc pour tout Ie reseau de bard avian

Ir~ MIRAGE 2 000 • c
II Ii MANUEL PiLOTE 9.

• I DIFFUSION RESTR~lr~TE

•I
Interruction de mise en route
___ _,;t/; ._.

Passer la manette sur STOP.

Seiecteurbougies sur ventilation.
· Attendre I'arret automatique du demarreur, ce qui permet de ventilere

En cas d'urgence (ennui sur Ie demarreur Iui-meme, fuite de petrole)

I • Manette sur STOP.
Coupure pompe SP d~marrage (ce qui arr~t~ Ie demarreur).
I
I On procede comme pour une mise en route, mais on laisse Ie selecteur
bougies sur ventilation et on ne passe pas 1a manette sur ralenti.
a
I • N sa stabilise
35 secondes.
IV 19 ;aot Ie demarr eur se coupe automatiquement apres

I Lectures courantes(+...
-------,_- 1 0"~)

N TtT
I . Ralenti sol 47 ~ ",
4800
5000.
· Ralenti 56 0'
vol (train dejauge) AI

I PG sec
PC mini
100 0'~
100 ",
~
~ 8500
.....
~ 8700

I
",
PC maxi 102 ~ /. 8700
"

I
I
I
I

I
I'
I
 I ~
r~------- MANUEL PILOTE
MIRAGE 2.COQ-C -

• \ DIFFUSION RESTR£lNlC

•• '

•
• TABLEAU DE DEMARRAGE

•
•
•
•
•ill
•
•
•II
_,
I

~.
 r-7~~~
I~~
MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 000 - c -
1

I DIFFUSlON RESTR',]NTE I
--------------------------'
1.3 - CIRCUIT CARBURANT AVIaN

• - Descriotion

Le circuit carburant de ltavian camp rend un ensemble droit et un

ensemble gauche. Chaque demi-avion est compose d'une nourrice d'alimentatio

• r~acteur, dlun reservriir de vailure et d'un reservoir lateral ; de plus,

un reservoir central, cornmun, transfere dans les lateraux avant. Tous les
r~servoirs de fuselage et de voilure sont structuraux •

•I U'h robinet electrique permet, en cas de necessite, de mettre les

deux nourrices en communication.

Pour chaque demi-avion, Ie reservoir avant et Ie reservoir de voilure

transf~rent par pression d'air dans la nourrice correspondante d'alimen-
tation du reacteur •

• L'alimentation du reacteur est assuree par Z pompes BP electriques

alimentees par l'alternateur 2 (ou par Ie 1 en cas de panne du 2) a double

•
turbine montees au point bas des nourrices. Ces pompes assurent l'alimen-
tation du reacteur en vol dose Le temps de vol dos est limit~ ~ 15 seconde!
ce qui couvre Ie cas majorant de la PC mini (700 kt/lOOO ft) et si niveau
nourrice = 400 1 au passage dos.

• Une pompe ~lectrique aliment~e en courant centinu par Ie r~seau non

•
d~lest~, est install~e dans la nourrice droite pour Ie d~marrage et Ie
rallumage en vol ou en cas de defail1ance des 2 autres.

Voilure 2 x 525 kg (2 x 665 1)

)r~servoi:s lat~raux

•
Reservoirs - Groupe
internes avant
925 kg (1170 1)
~reservoir central
Z 595 kg (2 x 750 1)

•
• Nourrices x

Total consommable 3 165 kg

soit environ 4000 1

• ~ d = 0,79

R~servoirs exterleurs : possibilite d'emport de 2 bidons largables de

-I
}
1700 1 (points 1) et d'un biden largab1e de 1300 1 (ventral).

- Remolissaae

II s'effectue norma1ement sous pression a 3,5 b. Le remplissage par

gravit~ est possible.

L'avion est capable du ravitaillement en vol (perche amovible) .

•
~.

'

l_
 MIRAGe C,-,,-,w-...,

MANUEL PILOTE 12

~FUSION RE~
- Transfert

les transferts sont entierement automatiques et s'effectuent dans

l'ordre suivant :
• r~servoirs ext~rieurs
• groupe avant et voilures.

les r~servoirs sont tous pressuris~s par de l'air en provenance du

moteur ; Ie transfert proprement dit est assure par la difference de
pression entre les reservoirs transf~r~s et les nourrices.

Une fois que les reservoirs externes ont fini de transferer, un

equilibreur dynamique assure pour chaque demi-avion l'equilibrage du
carburant arrivant simultanement de la voilure et du reservoir lateral
avant de fa~on a maintenir sensiblement constant Ie cent rage de l'avion.

Tant qu'il y a du carburant dans les reservoirs transferables, Ie

quantite de carburant dans les nourrices reste superieure a 480 ka.

En cas de panne complete de pressurisation, Ie pilote ne dispose plus

I que du combustible restant dans les nourrices.

•I
Commandes et controles

(Cf .Planche

Debitm~tre detotalisateur en kg.

• Jaugeurs sur nourrices et groupe de reservoirs avant. les voilures ne

•I
sont pas jaugees
jaugeur-: total = jallgeur nourrices + 2,13 x groupe avant.
Le coefficient 2,13 suppose que les transferts sont correctement ~qui-
lib res ; dans Ie cas contraire, l'indication "jaugeur total" est fausse.

NOTA Les reservoirs largables ne sont pas jauges non plus. La valeur

• o tot -Jaugeur represente la quantite restant dans les reservoirs

externes.

•I • Indication de la fin de transfert des reservoirs par lampes •

• Possibilite d'intercommunication entre les nourrices (robinet INTERCOM

sur Ie tableau de contrOle carburant).

I
I'
•
 MIRAGE 2 ccc vc
MANUEL PilOTE 13..

DIFFUSION RESTR21NTE

I TRANSF ambre~panne de transfert.

Pour dece1er Ie au les reservoirs qui ne transferent pas :
• tester les lampes fin de transfert
..effectuer un test transfert : les lampes eteintes indiquent les
reservoirs qui ne transferent pas.

I NIVEAU I ambre si Ie niveau d'une nourrice a atteint 250 kg.

f BINGO I : ambre (plus alarme sanore specifique) lorsque la quantite de

carburant affichee par Ie pilote sur l'indicateur debitmetre
est atteinte.

BP.G. I) ambre si la pression de refoulement d'une des deux pompes BP

est en-dessous de 500 mbars relatifs.
BP. 0.1 ~

BP rouge + avertisseur sanore 8i la pression BP est descendue

en-dessous de l'une des references des mano-contacts (825 mbars
en absolu, 350 mbars en relatif).
 MIRAGE 2 CCQ-C
1-~--:.:-,
11 ..
,;.~ c--
MANUEL PtLOTE
I 1 DIFfUSION RESTR'CINTE
L

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III
 -------- MIRAGE 2QOC-C ..
~~~
MANUEL PILOTE

•I DIFFUSION RESTREINTE

I
I TABlEAU DE COMTROLE

I CARBURANT

I
I
I-
I INIlICATEUR DE DEBIT INSTANTANE

AfRCHEUR BINGQ
I
•I
•
•
•
•I(
I
• I _.
,_~
It ' MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 ccc vc

16

i I
I

DIFfUSION RESTREINTE
1.4 - GENERATIONS ElECTRIQUES

- Generation avion

La generation electrique comporte un circuit alternatif et un circuit

continuo

~ 2 vario-alternateurs triphases 400 Hz, 115/200 Volts de 20 KVA (57 A par

phase)
· 2 transfo-redresseurs (un normal + un secours) fournissant 150 A sous
28 V
• 1 batterie 24 V de 40 A/h rechargee en vol
1 convertisseur continu-alternatif secours avion 200 VA qui entre en
fonction en cas de perte des 2 reseaux alternatifs afin d'alimenter les
jaugeurs, Ie transfo 26 V, Ie CG90, l'indicateur spherique et I'IDN

• • 1 convertisseur.statique
reacteur.
triphase 100 VA d'alimentation du calculateur

• l'avion est equipe d'une prise de parc pour l'alimentation exterieure

en courant alternatif.

• - Generation specifigue des commandes de vol

• 2 moto-alternateurs de 350 VA montes chacun sur un circuit hydraulique

•
(chaines 1 et 2)
· 1 continu/continu de 80 W monte en direct batterie (chaine

•II
• 1 convertisseur continu/continu de 80 W monte sur la barre bus continu
(chaine 3)
~ Alimentation chaine 5 en direct batterie.

- Alimentation de l'instaliation d'essais

•
,
• Par la barre bus continu avion.

- Sous-reseau alerte

• L'avion etent relie a un groupe de parc en fonctionnement, Ie sous-

reseau AlERTE permet d'alimenter pendant I"Alerte au sol" uniquement :

• • la centrale a inertie
• Ie calculateur principal

• • Ie poste UHF avec ampli 1

• l!eclairage seCDurs.

Tous les reseaux de l'avion sont alimentes automatiquement au moment

ou Ie pilote appuie sur Ie poussoir de demarrage.
:I~!> MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 OCC - C

I
17 •

I ..__D.....
IFF_U_SI.....
ON_R_ES_T_REI NTE

II - Commandes et contrOles (Cf. planche A )

Tableau disjoncteurs a ~arriere de la banquette droite 8 disjoncteurs

(dent 7 utilises) (Cf. planche 7)

Interrupteurs (au tableau de pannes)

ALTI et AlT2 ~ connexion (deconnexion)de l'alternateur
correspondant'

BATT connexion (deconnexion)de la batterie

I du reseau continu'

TRN • connexion (deconnexion)du transfo-

II redresseur normal du reseau continuJ

• Voyants (du tableau de pannes)

II I ALTl I' et I AL T2 J ambres si alternateurs correspondants
deconnectes

II I BATT I ambre si batterie deconnectee

II I TRN ambre si contacteur du TR normal euvert.

En cas de panne d'un alternateur (allumage du voyant I ALT I Ie rearmemen

peut etre obtenu en pass ant l'interrupteur sur Arret puis sur Marche.

En cas de panne I BATT I un poussoir de rearmement s i tue sur Ie bandeau

droit permet de tenter de reconnecter la batterie au reseau continuo
Ne pas couper l'interrupteur en vol.

I Installation d'Essais : les commandes et contrOles sont en banquette droite.

I
I
I
I
 C! Ccc-[;
MANUEL PIt-aTE
OlFFustON RESTRaN~

GENERATIONS ET DISTRIBUTIONS
I ELECTRlnUES

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
....
 MIRAGE 2QQCl-C

MANUEL
§
?llOTE
I D;FFUS_ION
__ R_ESTR£INTE
I BILMS DE PUISSANCE I
- 1
I
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MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 OOO-C

I DIFFusrON RESTR~'NTE J

I
I TABLEAU DISJONCTEURS
I
I
I
I IR~;~E~pl I I IFF V/UHF
_
_
ROBtNET COUPE FEU
AlIMENTATtON IUPONOEUR
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IFF

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_ ALIMENTATION POSTE ET SOITE

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OE COMMANO~

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V I UHF

I)' ARRET tIlNOIT!ONNEMEHT

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I _ VDYANT~ 51GKAL1SATIDN TRAlH

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_ COUMANOE
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TRAIN

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REPETITEUR PANNE
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- (de soucha: Q drol te )

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 MIRAGE 2 000 - c
MANUEL PILOTE
21.

~ DIFfUSION RESTRClNTE
1.5 - HYDRAULIQUE
I - Description

I La generation et la distribution de l'energie hydraulique comportent

deux circuits principaux independants et de meme puissance.

Generation
I ..Circuit 1 pompe auto-regu1atrice 110 limn, 280 b, entralnee par Ie
re1ais d'accessoires
I · Circuit 2 pompe auto-regulatrice 110 I/mn~ 280 b, entralnee directement
par Ie reacteur.
II --Sec---
ours

II 1 electropompe avion sur Ie circuit 2 (7 limn, 190 b) (i1 n'existe pas

de circuit specifique EP) a mise en route automatique lorsque la pression
principale du circuit 2 chute au-dessous de 160 bars. Elle n'alimente que
les CDVE et l'accu de Frein de parking.

En reserve :
-----
II 1 electropompe de secours : une pile amOI'9able alimente une EP spec i-
fique en parallele sur l~EP avion.

II AmQr~age manuel par un poussoir sous un opercule, ou automatique si :

Z >10 000 ft

-I {
et train rentre
et Vi <: 100 kt
et 5 % <. N <. 15 %
l'autonomie correspondante est d'environ 1 mn.

Distribution
------
Chaque circuit alimente 1 corps des servo-commandes et 2 moto-alterna-
teurs a travers un accumulateur. De plus:

II · Ie circuit 1 alimente l'ensemble des servitudes normales

· Ie circuit 2 les secours train et freins ainsi que Ie Frein de parking
et la DIRAV
II NOTA - Un robinet d'isclement des servitudes se ferme automatiquement

•
quand il ne reste plus que 3 litres de FHS dans la bache du
circuit 1.

•
 MIRAGE 2 COC - C

MANUEL PilOTE 22.

I DIFFUSIONRESTR]N~

- Commandes et contrOles
I • Interrupteur "arr~t-auton de l'electropompe sur la banquette droite.

I • Indicateur double de pressions hydrauliques associe ~ un inverseur de

selection des press ions hydrauliques (mano-transmetteurs independants
pour chaque indication) sur Ie pyl0ne.

I • Au tableau de pannes :

Voyants I HYDI II HYD2 I ambres pression inferieure a 195 b dans Ie

I circuit correspondant

- Voyant I HYDS I rouge (. A.S) pression hydraulique du

I circuit 2 <:140 b ou interrupteur EP
sur Arr~t

[EP I
I - Voyant ambre fonctionnement continu de l'electro-
pompe depuis plus de 6 secondes ou
fonctionnement permanent anormal de
la resistance de demarrage.
I En reserve :
-----

I - Voyant magn~tique EPS indiquant que la pile amor9ab1e a fonctionne.

- Poussoir sous opercule de commande manuel1e de la pile amorgable.

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I MANUEL PllOiE
MIRAGE 2,

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 MIRAGE 2 DOC -C - -

MANUEL PILOTE
24..

~ DlFrUSION RESTR::I NTE

1.6 - SERVITUDES

Servitudes hydraul~gues
t • aerofreins
..becs
..souris alimentes
l ..pelles
• train (normal)
par HYDI
..freins (normaux)
I ..train secours
..DIRAV alimentes
I ..freins secours
• Frein parking
par HYD2

I - Servitudes independantes :
..parachute Frein.
I - Aerofreins

I L'avion est equipe d'aerofreins d'extrados et dtintrados de voilure.

les deux aerofreins d'une m!me demi-voilure sont conjugues mecaniquement
et manoeuvres par un verin.

I
- manipulateur
... _- __ aerofreins, ~ deux positions, sur la manette des gaz
I . ,;-;

- voyants _A.F _ (ambres) sur Le tableau de configuration

al Iumes s11'Un ou l' autre des aerofreins non rent re ,

I - Becs

I Voir chapitre CQMMANDES DE VOL.

- Souris et Pelles
I Voir chapitre REACTEUR_

I
I
I
I
 MIRAGE 2 000 .. C

MANUEL PILOTE

I DIFFUSION RESTR-I~
25.

- Atterrisseurs
l'avion est dote d'un train tricycle. le train avant comporte un
diebolo orientable. Les trains principaux mono-roue scnt equipes de
freins a disq~es en carbone.
· Manoeuvre normale sur circuit HYDl, sequence electro-hydraulique.
• Sottie secours sur circuit HYD2, sequence hydromecanique.

Commandes et contrOles
----------.-
• Commutateur de commande de train (bandeau gauche) dont la "t~te" en forme
de roue constitue Ie voyant clignotant rouge "train non sorti". Une
palette interdit mecaniquement Ie relevage du train. EIIe est normalement
effacee avant decollage.
• Tirette de descente du train en secours situee sur Ie bandeau gauche.
• Tableau de configuration (bandeau gauche) : (Cf. planche 9)
3 fleches vertes = 3 trains verrouilles bas
- I voyant rouge = trappes non verrouillees fermees~
• Poussoir SIP du tableau de configuration : signal radio 3 trains verrouil-
les bas (en normal ou en secours) emis sur la frequence de trafic
selectionnee UHF ou VHF des 2 pastes.
• Voyant "train non sorti" clignote si un train non verrouille bas,
<
Vi 225 kt et manette des gaz vel'SIe reduit (N 80 ~). <
Voyant LIM (+ avertisseur sonor~ en planche de bord a gauche :
s'allume en particulier si le train avant n'est pas verrouille haut
a Vi ~260 kt (~ontact centrale aero). (Cf. chapitre SYSTEMES
AVERTIS5EURS).

Limitations
------
Masse maxi au decollage : 16,5 t
Masse maxi a l'atterrissage 11,3 t a VZ max = 400 ft/mn.

- DIRAV
Le pilote dispose d'un poussoir d'enclenchement "OIRAV" sur la
poignee de manche avec signalisation de presence de pression par Ie
voyant bleu "DIRAU" au tableau de configuration •
Le bloc de commande hydraulique assure aussi la fonetion anti-
shimmy.
le rappel dans I'axe lors du rel~vage du trai~ est assure par la
coupure de Is dirigeabilite et une came en forme de coeur.
 MIRAGE 20CC-C -

MANUEL PILOTE 26.

DIFFUSiON RESTREINTE

- Freins
Au graphite: couple faible ~ froid, important a chaud (9)2000)
precautions au taxiage ~ froid.
Freinage normal sur circuit 1 avec anti·d~rapage (SPAD), 100 bars maxi.
• Pression de point fixe : 280 bars automatique si train ecrase et
regime "> 80 ~. - -
freinage secours avec les m~mes pedales mais sur circuit 2 sans
~SP~- Pression max = 65 bars.
Perte du circuit HYDl~passage automatique en secours (HYD2).
• Frein de parking: 85 bars, sur circuit HYD2.
_' ------- ._ -~-
• Energie normale : 9 t et 135 kt
detresse : 11 t et 145 kt ! sans parachute
.SPAD ::"""attention:ne-permet p~s Ie freinage roulette haute,
Poser-la roulette pour (reiner.
Test automatique apres sortie de train :
appuyer a fond sur 1es deux pedales quand Is lampe I SPAD I clignote
au tableau de configucstion-. Au bout de 3 secondes environ, la lampe
doit s'eteindre. RelAcher alors les pedales, Ie test est bon.
Si la lampe reste al1umee fixe : passer sur SECOURS. Attention,
freinage ~ SPAn.
• Au relevage du train, freinage automatique des roues principales par
l'intermediaire du distributeur de~parking •

• Interrupteur "FREINS" sous cache, a deux positions 1 et 2 : (banquette

gauche) .
Inverseur de selection de circuit et coupure SPAn permettant d'imposer
le circuit secours•
• levier de freinage parking (banquette droite).
Voyant I FREIN I ambre : pression superieure a 25 b dans le circuit de
freins normaux, situe au tableau de configuration (bandeau gauche).
Voyant I PARK I ambre: presence dtune pression dans Le circuit de
freinage parking sur Ie tableau de pannes.
Voyant I SPAD J situe au ta bJeau de configuration
• clignotant a la sortie du train
• fixe si test automatique mauvais.
 MIRAGE 2 000 - C
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MANUEL PILOTE
2
OlFFUSlON RESTR]NTE
I
I
•
- Parachute

Le parachute Frein est commande (electriquement) par une manett

•
situee sur Ie longeron gauche de la cabine •
Tirer pour l'ouverture - Repousser pour largage.
A n'ouvrir que lorsque l'avion est pose J points (sinon la
sangle deteriore les volets de tuyere).
:I~~ -------

MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 acc -c -

I DiFFUSiON RESTR]NTE

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I TABLEAU DE CONFIGURATION
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MANUEL PILOTE 29.

O\FFUSlON RESTR]NTE

I 1.7 - HABITABILITE - EQUIPEMENTS PILOTE

- Verriere
I La verriere est articulee a sa partie superieure arriere, et equilibree
par un verin pneumatique qui assure Ie verrouillage en position haute.
1 L'etancheite est assuree par un boudin gonflable.
Son ouverture et sa fermeture se font manuellement au moyen d'un levier
sur Ie flanc droit de la cabine.
I La verriere dispose d'un entrebailleurt de deux poignees de manoeuvre
(interieure et exterieure) et d'un retroviseur. Elle est equipee d'un dispo-
sitif de fragilisation pyrotechnique commande automatiquement en cas
I d'ejection, ou manuellement, de l'interieur ou l'exterieur.
ContrOle -
----
I Voyant ~I~P-.~C-AB~I
(+ avertisseur sonore) rouge si la verriere n'est pas en
position verrouillee fermee (au tableau de pannes).

I - Siege ejectable

I •
Siege MARTIN BAKER type MK 10, de Is fsmille 0-0.
eommande basse uniquement.

I • Description : voir planche II.

II y a rappel automatique du harnais et des jambes.
• Brelage : voir sur avion. II faut tendre les sangles d'epaules d'abord,
I puis les demi-ceintuLes.
• Performances: l'ejection est possible a toutes les altitudes pour
<.
VI 625 kt ou Mach .( 1,5 (voir planches 12a et 12b).
I • Sequence d'ejection : voir planche 13.

I - Installation oxvoene
EIIe comprend :
I • une alimentation de bord : reservoir d'oxygene liquide d'une capacite de
5 1

I • un regulateur sur Ie siege ejectable

une alimentation secours (oxygene gazeux 0,4 I a 175 b) solidaire du siege
• un equipement individuel, different suivant que la mission s'effectue a
I Zp "50 000 ft ou a 50 000 ft <'Zp{80 000 ft
· des commandes situees sur Ie cOte gauche du siege
I • un jaugeur et un blinker, sur Ie bandeau droit
• un dispositif d'alarme (tableau de pannes).

I
 MIRA GE 2COC-C -

MANUEL PILOTE 30.

, DIFfUSION RESTR]NTE

(cr. planche 10)

1) Sur Is centrale de siege (situee ~ gauche du siege)
glissiere de commande "SECOURS" : permet de passer manuellement sur
l'alimentation secours
• inverseur liN- 100 ~" :
sur N alimentation du masque pilote avec un melange air et oxygene
sur 100 ~ alimentation en oxygene pur
basculeur "SURP - TEST"
·
vers l'arrIere fonctionnement du regulateur suivant la position de
l'inverseur "N _ 100 ~ft

vers l'avant
SURP
·
alimentation en oxygene pur avec une surpression de
4,5 mbars.
position TEST ·
alimentation en oxygene pur avec une surpression de
40 mbars.

2) Sur Ie montant gauche du siege, ~ mi-hauteur :

• robinets d'oxygene : Normal et Secours.
3) Sur le bandeau droit:
• indicateur d'oxygene : gradue en demi-litres de 0 ~ 5 1, il indique la
quantite d'oxygene liquide contenue dans Ie reservoir normal
• voyant blinker oxygene : blanc pendant les inspirations
nair pendant les expirations.
3) Au tableau de pannes :
..voyant IREG 02 I rouge si Ie regulateur ne debite plus depuis 19 s
(+ A.S.)
(blinker stable au noir)
ou si Ie regulateur debite en continu
(blinker stable au blanc)

• voyant b mn 02 I ambre si Ie robinet oxygene secours est ferme

. la pression dans Ie circuit secours <
150 b

· voyant 102 HA I ambre signale, apres raccordement de la plaquette HAt

que l'on n'est pas sur SURP et 100 ~.

Le pantalon anti-g est alimente en oxygene au travers de l'ensemble de

regulation et la valve anti-g. La surpression interne ( ~ 50 mbar) evolue
proportionnellement II1 t acctHeration verticale subie par I'avion.
- Reglage du palonnier possible grAce a Is poignee sur Ie pylOile.Reperes
chiffres sur les flancs.
:~~~-----
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MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 000· C

I \ DIFFUSION RESTf!ilNTE

r SCHEMA OXYGENE
VOL A AlT1TUO~ < SOOOO ft
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MANUEL PILOTE ~
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I SIEGE EJECTABlE MARTn~ BAKER M K 10 -----------------
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MIRAGE 2000-C
I MANUEL PllOTE\ DIFFUSION RESTR:'INTE
I SiEGE EJECTABLE MAQTIN BAKER MK 10

I H,wTEUR NECESS41RE A UNE EJECTION RfUSSIE. EN FONeTtON DE:

_ l'lNCUH,l,ISON
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O·EJECnOH •
INClJM~.sDN ur-~lf. (d~rCs) NECfSSAlQf. I IHCLlNAISON· U.n:iJ.1.! (Ilrya)
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 MIRAGE 2 OCO -C· -

MANUEL PILOTE

I D\FPJstON RESTR~'NTE

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FONCT1ONNEMENT
MOTEUR
FUSEE.
I STAB! LISA TION
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r SEPARATION SIEGEIPILOTE ET

I DEPLOtEMENT PARACHUTE.

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1 • Debut d'ijeetiort

I 2· Fragili_ion 4rt ~SSIIp i tr~

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3· ~_jamt.s
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I
I SiEGE EJECTABlE· SEQUENCES AUTOMATIQUES
 MIRAGE 2000-C- -

MANUEL PILOTE 36.

\ DIFtUSION RESTR::INTE
1.8 - CCNOITIONNEMENT

l'air necessaire au conditionnement de la cabine, a sa pressu-

risation et au conditionnement des equipements est preleve sur Ie reacteur
a la sortie du compresseur HP~
- Circuit : voir planche l~~

- Climatisation cabine : regulation automatique ou manuelle.

- Climatisatien eguipements : regulation automatique ou manuelle.

- lei de pressurisatien cabine :

PCAIs- (Ft)

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DIFFUS10N RESTR~'NTE
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MANUEL PILOTE

\ DIFFUSION RESTR]NTE 1

BOITIER DE COMMANDE CONDITIONNEMENT

AUTO

~UIF

..
 MIRAGE 2 OOO .. C

MANUEL PilOTE 40.

l
O\fFUS\ON RES"iR~INiE
1.9 - EClAIRAGE

- Eclairage interieur
---
• Eclairsge integre des equipements des planches.de bard, pylone et banquettes.

~ ~:~:~:::: ::~::~: ~~a~: ~: ~~a:~:~c~: ::r:~rd utilisable en

anti-flash..
!( (:~~::~
ment sur
• Eclairage externe blanc des banquettes. l'avion)
la bolte de commande d'eclairage est en banquette droite.
• Baladeuse, sur Ie flanc interieur gauche de la cabine, allumee des qu'elle
est liberee de son support. Son alimentation est assuree directement par la
batterie..

- Eclairage exterieur
• 3 feux de navigation, commandes par Ie selecteur "fEUX NAV", en banquette
gauche, ~ trois positions: "A" arr~t, "fAIS" faible, "fORT"•
• 6 feux de formation, verts,commandes par Ie selecteur "fEUX fORMAT", en
banquette gauche, ~ trois positions: "A" arrAt, "fAIB" faible, "fORT".
• 2 feux anti-collision, ~ eclat, commandes par Ie selecteur "ANTI-COll",
en banquette gauche, ~ trois positions : "A" arret , "FAIB" faible, IIFORP'.
• 1 phare de police (~ gauche) commande p,~ la palette sur la manette des
gaz (au bout ~ gauche) si l'interrupteur "PHARE POLICE" en banquette
gauche est sur marche.
.
• I phare de ravitaillement (~ droite) associe ~ un eclairage de la perche,
commandes par I'inverseur de ravitaillement vol "RVT" ~ deux positions:
(sur Ie flanc gauche) : "A" arret, "M" marche ; I'intensite est reglee au
moyen du potentiometre "PHARE RAVIT", en banquette gauche.
• 2 phares d'atterrissage et de roulage, comma"des par Ie selecteur "PHARES"
en banquette g~uche, ~ trois positions: "A" arret, "ROUL" roulage, "ATT",
atterrissage. L'alimentation est coupee train rentre.
 -------- MIRAGE 20CO-C

MANUEL PiLOTE

\ DIFFUSION RESTR::INTE

I TABLEAU D' ALARMES

I
I
I
I TEST

I I BATT] (TRr. I AU I [ALT Z I ~

1

I F~ I t':~~·'t~·:l CALC ] ISOURIS I I-p-n-u......

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f:···.. P!:-) I BP. & [81", III ITRANSFIIN!VEAUI
I [HYQ 'r I I HYIl zIt 11'11: $1 I E P J [BINGO I
I t..._cuI I TEMP I lRa..~] 15m" 021 liZ HA I
fANEMOJ l I f'~:~~~"-" k<"·>~··1 [ ]
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 MIRAGE 2000-C

MANUEL PILOTE

\ mFFUS\ON RESTR:lNTE

2 - COMMANDES DE VOL ET PILOTE AUTOMATIQUE

 MIRAGE a cco - C
MANUEL
45
\ DIFFUSION RESTR:tNTE

2.1 - COMMANDES DE VOL

2.1.1 - Genera1ites
- Pilotage d'un avian instable, surtout avec charges, ~'o~ amelioration
importante des performances.
Pour Ie pilote: suppression des consignes de pilotage (roulis, incidenc
II facteur de charge) protection maximum c~ntre la perte de contrOle.
Haut niveau de securite assure par l'elaboration en 4 chaines indepen-
II dantes des ordres de pilotage. On dispose en outre d'une 5eme chaine
totalement independante dite d'ultime secours.

_ 2.1.2 - Architecture (Cr .. schema ci-dessous)

L'ordre electrique qui attaque la (les) servo-commande (s) de gouverne(

sur un axe donne est la resultante :
- de l'ordre pilote sur cet axe~ eventuellement pondere par l'ordre de
profondeur
II de termes d'amortissement.
L'ardre pilote est trans mis par des capteurs de position de manche
II (en profondeur et gauchissement) et de palonnier.
Les termes d'~~ortissement sont issus de detections oyrometrigues
(vitesses angulaires de roulis, tangage, lacet) acce1erometrigues
II (facteur de charge, accEHeration transversale) et d'informations
d'incidence.
Tous ces ordres sont ponderes par des gains variables (en fonction de
~ p et Ps) ce qui permet une adaptation aux conditions de vol (Mach, .
vet- lp)

I
II
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MIRAGE 2CCO-C
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MANUEL PILOTE

2.1.3 - Description
I DIFFUSION RESTR]NTE
46.

- lu!.t".!c_!tS_"'2.bj)..!tS
• 4 elevens pour les commandea de profondeur et gauchissement
• I gouvern~ de direction (drapeau)
• 2 peires de becs automatiquea.

les elevons et Ie drepeau sant eomm&ndes en position par une servo-

commende electro-hydraulique ~ deux circuits de puissance (HYDI et
HY02). Cheque- servo-commande comporte deux servo-moteurs (NORMAL -
SECOURS).

les bees sont commandes par deux moto-reoucteurs electro-hydrauli-

ques actionne. par Ie circuit hyciraulique 1 et asservis en position
aux conditions de vol (incidence. Macn at ve. preccmmanda sur l'ordre
IIIanc:he en profondeur).

- f_a2,t!.U!.s :
• position manche en profondeur : 4 potentiometres • 1 potentiometre
secour. (. 30/- .54 111ft)
ultil!le'
• position unche en gauchissement : 4. potentiometres • 1 potentiometre
secours (-: 12°)
ult.iJlle.
• position palonnier : J potentiometres • 1 potentiometre ultima secours
(! 28,S 111ft).
II'I8nipulateursde trim sur les J axes (normal at secours)
• 4. qyrometres cia tangage
4 chaInes de tangage

:k....r ~ .r4:'. gyrametre .. cia

J
_c.,. roulis 4 chaines de roulis
3 tv'- ~~. 4 • J nvrometres
'It...
de Iacet
:3 cha1nes de beet
:3 accelerometres transversa
• J pressiana statiques
• :3 pression. dynamiques
• J mesure~ d'incidence (2 sondes girouette. I incidence pneull'l8tique).

chaIne I en.lne 4
+ ~
I * '"
NORM
I SEC
~
SEC

HZ
I HI Hi I H2

E.lEVON EXTERN( ELEVa." INTERNE I NOR'" I o

chaIne z/b= R
A
P
E
A
U
a-~...
l ~,~,.;,_~~
;)
MIRAGE 2 CCO - C

I . MANUEL PI T
47.

\--;F~SI~~ . RE~TR]NTE
I
I Les commandes de vol sont alimentees par des generations electriques
independantes dont la repartition est 1a suivante :

I MOTEUR
HYDl~ Moto-alternateur ..chaine 1

1 1 HYD2~Moto~alternateur ,.chaine 2

I 28 V Avion
.non deleste Convertisseur chaine 3

/ Ccnver t Lsseur ------+ chaine 4

Batte:rie~

Ul time Secours
(ou Same chaine)

2.1.4 - Fonctionnement normal

Ax!t de_p!_ofondeur
• !..gi_g!~rfot~

....1%
... 4
....OJ
:::71-
c:E
10 ------------- I
I
o ( °/0)
o 15 \00 COURSE MAHCiotE
 MiRAGE 20aO-C-

MANUEL PILOTE

• Oeplacements :
a cabrer : butee elastique ,8 43tZ mm
butee mecanique a 54 mm

8 piquer butee mecanique a 30 mm

Cette butee elastique realise une limitation dissuasive du facteur de

charge tout en permettant un surpassement lors de manoeuvres excep-
tionnelles.
Au SRA est associe un dashpot.

Elaboration de l'ordre de profondeur : l'ordre de manche est flltre,

desensl1)ills-e-aux-~ra[blles-d~ba-ttements(AMEDEE) ecrete de sorte que
l'ordre total manche + trim ne depasse pas Ie seuil de la butee elastique
sauf volante du pilote, limite en vitesse pour eviter des orares
saturants.
les commandes de vol sont reglees pour avoir des deplacements par 9
sensiblement constants au-dessus de 300 kt environ.
le manche permet donc de piloter un facteur de charge.
A faible badin, c'est l'incidenee qui devient Ie parametre preponderant.
les stabilisations sont realisees par Ie faeteur de charge (JZ), Ie
tangage (q) et I'inci dence (t{).

Loi d'effort triple pente.

• ~!~~~£~!!~~_~e l~~£~£~_~~_g~~~~i~~~m~~t : l'ordre de manehe est filtre,

desensibilise aut~ur du neutre TAMEDEE),ecrete pour limiter la vitesse
de roulis, pondere en fonetion de l'ordre mane he en profondeur (a cabrer
et a piquer) et du JZ pour reduire la vitesse et l'aceeleration de roulis
aux grandes incidences et sous facteur de charge.
A l'ordre mane he s'additionne l'ordre de trim.
la stabilisation est realisee par un terme en vitesse angulaire de roulis ..
 MIRAGE 2 cao - C -
MANUEL PILOTE
49.

I
Axe de direction
--------
• Loi d'effort simple pente.
! 28,5 mm.
• Elaboration de l'ordre de direction: l'autorite du palonnier est
IImlt~e-en-fonctlon-ae-ITorare-manche ~ cabrer.
Un ordre de stabilisation statique provient d'un accelerometre trans-
versal.
Un ordre d'amortissement dynamique provient d'un gyrometre de lacet.

• ~~~~~~~~_~n~~:~~E~e~2!: : maintient l'acceleration transversale ~

zero en vol stabilise (pas de manoeuvre transversale).
Ie trim de direction est alors inutile.Si on l'utilise
I' arrt:"i
derapage t . les- 2....
~contre
mutuellement...... . fs s' ihhibent
dispositi
,

• ~~~e!~~~_~t~~~9~!:: realise ~ partir du braquage en gauchissement

ecrete en fonction du braquage de profondeur a piquer et module line-
airement par Ie facteur de charge.
• Coupling dynamique : realise a partir de l'information de vitesse de
roulis-et-moaul~-linea1rement par Ie facteur de charge.

Nota: Le palonnier n'a qu'un rOle limite dans Ie pilotage de cet _axe-;
il est inutile, sauf dans certaines phases camme Ie ravitai~-
lement en vol, les visees air-sol ou l'atterrissage par vent de
travers. Pour couvrir ce dernier cas, l'autorite du palonnier est
augmentee train sorti.

Gains
l'ensemble des signaux (ordres et capteurs) est dose par des gains,
fonctions de l'altitude et du Mach.
Pour augmenter la precision, les gains sont elabores en fonction
de v'PS et V A piPS.

Dans chacune des chaines de calcul en profondeur, gauchissement et

direction, les ordres sont valides ou consolides au moyen de voteurs.
 MIRAGE 20CO-C -

MANUEL PILOiE
50.
RESTR-]NTE

L'electronique de traitement des chaines est regroupee dans

6 racks :

· Rack 1 chair.es 1 et 4
Rack 2 chaines 2 et 3
Rack 3 gains - incidence - tests

· Rack ultime secours

· Rack becs souris

· Boltier de lere panne gyros et acceleros.

Commande des bees

---------
Les becs automatiques sont asservis a l'incidence. Us commencent a
sortir pour ~ = 40 et atteignent Ie plein braquage pour ~ 100• =
Le braquage varie avec la vitesse et Ie Mach.

Train sorti, les becs sont automatiquement rentres.

La vitesse de braquage des becs est limitee a la valeur donnant 1a

pleine course en 2,6 s.

Remargue : Cette vitesse est divisee par S en cas de chute de la

pression hydraulique au-dessous de 180 bars.

NOTA - Pour couvrir certains cas de panne du moteur conduisant a de

faibles poussees en approche, on peut avoir, train sarti, les
becs plein sortis (position "SORTIS" de l'interrupteur "BEeS"
situe en banquette gauche).

lest: l'integrite des commandes de vol est verifiee par:

• Test T2 (court ou lang) effectue par Ie pilote, mateur en fonction-
nement : veri fie Iss servo-co~~andes et leurs securites.
Durees : T2 court = 7 s environ
T2 long = 30 5 environ

~oya!lt I DECOL
Role_ d!:!_ I: il s 'allume rouge, au sol uniquement, si
- cache de l'interrupteur de TEST COVE non rabattu
au - cache rabattu et test mauvais
au - avian non aux trims de decollage
au - trims secours selectionnes
ou - becs non en auto.
au - interrupteur ANEMO (banquette draite) sur arret.
_ ,~_,,::.",""" ,:.:;.
•. Il . MIRAGE 2000-C
:>
/:
~
MANUEL PILOTE
51.

DIFFUSiON RESTR~iNTE

Inie£r~te~r_AirLAir/Cha£g~s : au bandeau gauche, que Ie pilote doit

mettre dans la position adapt'e aUK charges emportdes.
Effets obtenus en position "Air/Air" :
• limitation du facteur de charge vers 8,5 9 (!0,5 g) sur la butee
elastique
· limitation de l'incidence vers 270 pour 100 kt et 290 ailleurs

• avertisseur sonore pour cI. '71 290 et VC *

• limitation de la vitesse et de l'acedleration angulaire de roulis ~900/s)
100 kt (Cf. § 2.1.8 ).

Effets obtenus en position "Charges" :

• limitation du facteur de charge vers 5,5 9 (!0,5 g) sur la butee
elastique
• aver"EisseUr sahOre poUr Cl(1Z0o ·(la lirriitatiOh··autdrricitique de l' Inc1"
dence a 200 n'est pas assuree)
• ecretage de l'ordre pilote en gauehissement par Ie facteur de charge
• ecr~tage de la vitesse angulaire de roulis a 1500/s.

2.1.5 - Fonctionnement en modes degrades

: double panne de rJ.. • Le limiteur

- fa!!n~du limite~r,_d":"i!!ciden.£e
~!!n~!i:~~: Pt:nr(:f~~g~e( u~~ inr~~~2~~ j~ab~~~~ :li~~~!r a~u JZ
tableau de pannes. Le pilotage n'est pas altere. La marge de maneeuvre
dans Ie plan ~rticaL est d'autant plus diminuee que l'avion est
leger.
- Degrade £o~lis : double panne de gyro de roulis. Perte de l'amortis-
sement en roulis. L'effieacite du manche en gauchissement est
diminuee.
On perd Ie coupling dynamique.
( MAN I est al.Iume au tableau de pannes.

- Dearade transversal : double panne de gyro de laeet ou accelero

trinsversal.-perte des amortissements en laeet. L'efficaeite du
palonnier est diminuee.
I MAN I est allume au tableau de pannes.

- Qegr~d~ .£o~lin~rQuli~/la.£et
• plus de coupling dynamique en cas de perte de deux gyros de rouEs
• Ie voyant IMAN I est allume.
 MIRAGE 2 COO ... C -
MANUEL PILOTE_ ....
- 5Z.

\
DiFFUSiON RESTR~INTE \
( - Qegrad~ yrille_: panne 3/4 d e detection gyrometrique ou accelero-
metrique sur la chaine de profondeur.
· L'amortissement en profondeur est diminue et on perd la limitation
I automatique en incidence.
• On retrouve la pleine autorite en gauchissement.

I · On perd totalement les amortissements en roulis et lacet, les

couplings et la ponderation du gauchissement et de la direction par
la profondeur.

I Les becs rentrent automatiguement.

Les voyants I DaM I I MAN I I BECS I sont al.Iuaes au tableau de pannes.

I NOTA - Ce mode peut !tre mis en oeuvre par l'interrupteur ~NORM/

VRILl£" en planche de bord, a gauche.

I
1 Cf."Fonctiannement en Ultime Secours"
I
- £:ann~ £'~n!t E.air~ £'!l~v£n~ ~ panne des servo-moteurs NORf-lALet
I SECOURS d I une meme servo-commande d' elevon, ou ch ute de pression
hydraulique sur les deux corps d'une meme servo. La paire d'elevons
en panne est ramenee a 0,50 pique, par les ver ins EHectriques de
secour5, et reste braquee a cette valeur.
I Les voyants I MAN J I DaM I I BECS I sont a.l Iumes au tableau de pannes.
Les becs doivent !tre rentres manuellement.

I - Gain~~e£o~r~ : en cas de double panne de caleul des gains, las gains

se figent dans les chaines a la derniere valeur calculee correctement.
Le pilote doit alors rejoindre Ie domaine des gsir.s de secours et
passer en !'gains secours" grace a l'interrupteur a deux positions
I "NORM" et "SEC" situe en banquette gauche. Ces gains seront automa-
tiquement co~nute5 a des valeurs adaptees a l'approche par la sortie
du train. Les bees doivent etre rentres manuellement.
I Zp 9--.....
"=----0

I
I
i
T.S.
I M

I NOTA Retour gains AUTO interdit.

Sortie du domaine gains secours interdite, SURTOUT ZONE
HACHUREE : DANGER.
I La perte du r~chauffage an~me allume I g~IN I . (au-dessus de 80kt:
les gains sent alers figds. Passer en gains secours.
 MIRAGE ;;! aoo-C -
MANUEL PILOTE
53.

I DIFFUSiON RESTR:INTE

I 2.1.6 - Fonctionnement en Ultime Secours

Ce mode est mono-chaine et autonome. En U.S, l'avion ne beneficle

I d'aucun amortissement artificiel •
• Passage automatique dans ce mode :

I 2eme panne (2/3) de capteurs d'ordre ou de )~ US DIR

I
calcul en direction

3eme panne (3/4) de capteurs d'ordre ou de

calcul en profondeur ou
gauchissement
)

~
I allumag¢ de

US ELEV
I MAN I

I ou
deux pannes doubles (une sur elevon interne, alluma,_Jede
l'autre sur un externel
I US.ELJ ~OM I
I I MAN I [BECS)

I • La selection de l'inverseur sous cache "NORM/ULT.SEC"(ba~deau gauche)

sur "ULT SEC" provoque ou confirm& Ie passa~e en Ultime Seceurs Elevens
Direction.

I Les veyants I US.EO 100M II MAN II BECS J Sf allument au tab Ieau de pannes.

En US ELEV, Ie pilote dolt trimmer l'avion en profondeur et gauchis-

I sement a l'aide du manipulateur de secours situe sur la banquette
gauche.

I En US DIR, Ie manipulateur de trim de direction devie~t utile

(perte anti-derapage).

Remargue II est imperatif: de rentrer les becs dont l'influence est

I destabilisante. Attention toutefois au bilan hydraulique.

I 2.1.7 - Commandes

- Manche avec les commandes de trims normaux profondeur et gauchissement.

I - Palonnier.
- Trim direction (banquette gauche).

I - Inverseur "NORMAL/VRIllE" (planche de bord).

- Inverseur HA.A/CHARGES" (bandeau gauche).
- Inverseur 'fNOR""Al/Ul
T SEC" (bandeau gauche
I - Poussoir "rearmement COVE" (bandeau gauche).
- SeLect.eur de commande "BECS tI (banquette gauche).
I - Battier IMS et GAINS SECOURS (banquette gauche)
) .
- Boitier de commende de TEST COVE (et PAl (banquette

I
 MIRAGE 2000-C -
MANUEL PILOi!
54.

I DIFFUSION RESTR~INTE

I 2.1.8 - ContrOles
- Tableau de positions 90~Jernes : pour les elevens, la course tetale das

I index correspond 1 5D de gouverne a piquer et 10= a cabrer.

- Voyants de panne COVE :
• au tableau de pannes :
I [@<8I't1l:lre) consigne de manoeuvrabilite

I I DOM I (rouge .. A.S.) Of

de limitation de domaine

I BEesl (ambre) " bees

I I GAIN I (rouge ..A.S.)· nerpas accelet'"SI:'.

Emploi des gains secout's

I US • ELI (rouglt .. A.S.) I"onctionnement en Ultime Secours

I sur les axes de prol"ondltUt'Itt gauchissement
(et direction si confirmatien par l'interrupteur
"NORH..us")

I I DE COLI (rouge .. A.S.) d6co118ge interdit (au sol uniquement)

Ql I (ambre) fonctionnement sur limit~r d'incidence

I secours. accsl'rer au-dela de 100 kt.
Chaque voyant traduit un 'tat plus ou ~ins degrade des COVE, avec
cons ignes associees (Cr. Memento PROCEDURES DE SECOURS).
I • au b01tier de test, situe a l'arri~re de la banquette gauche:

• £lEe: une

HYD
p~~ au mains d'origine 'lectriqu~
a,eo lieu en vol; signaler Ie cas au
mecanicien
idem pour une panne d'origine hydraulique
passer Ie TZ avant de couper Ie reacteul:'
et signaler Ie cas au mecanicien
(au sol
et au
retour
du vol
uniquement)

• alarme sonore : (son intermittent avion trop lent) prevenant Ie pilote si

0( ZONE DE rONCTiONWUAENT
ovcrb»cur
!onore
trOll It-tit 0"'' '·
<t ,",
, ,Sara c,<crtlucur
. Jonore ".

Vi.
so 1QQ
au butee elastique enfcncee
ou Ii( ') 11'0 PA connecte . --,- ..
,___ ' ..
"' --c.-c_ I
(~~~.>-2()..()......en _pa_r:1Qe MAl\;]au sur "Charges"

• avertisseur sanore si panne rouge.

 MIRAGE 2000-C

MANUEL PILOTE
55.

DIFFUSION RESTRclNTE
2.2 - PILOTE AUTOMATIQUE

2.2.1 - Generalites

C 'est,urr P'A'_ deconnect abl.edent las modes sont

- Modes de base

tenue de la pente suivie lors de la connexion

tenue de la route su~v~e lors de la connexion (ou de Itassiette
laterale si celle-ci etait superieure a 100 lors de la connexion).

• tenue d'altitude
• capture et tenue d'une altitude affichee
• acquisition et suivi dtun faisceau ILS.

2.2.2 - Description
I - Un calculateur numerique elabore des ordres profondeur et gau~hissement
(lacet non necessaire) injectes dans les 4 chaines des COVE au niveau
ou ils sont rigoureusement equivalents a un depl9cement du manche.
I Pour elaborer ces ordres, Ie calculateur PA utilise principalement :
• venant de la chaine 3 COVE, les vitesses angulaires de tangage et
I roulis, l'acceleration normale et les efforts profondeur et
gauchissement (pour la synchronisation en deconnaxion)
• venant de la centrale aerodynamique, les parametres pression, alti-
I tude, vitesse corrigee at Mach, necessaires au guidage et aux
programmations
• venant de la centrale a inertie, les informations d'attitude, cap;
I route, vitesse sol
• venant du poste de commande PA et du manche, les ordres du pilote
• venant du recepteur VOR/ILS les ecarts LaC et GLIDE.
- Le fonctionnement du PA n'est possIble que si Ie SNA est valine, en
particulier, calculateur principel, digibus, UNI et centrale aero.

I - Securite : Ie PA etant monochalne~ la securite est principalement

basee sur Ia detection de vitesses angulaires ou assiettes excessiuest
Ie validite des capteurs peripheriques et un auto-test. L'ensemble de
I ces s~curit~s est pris en compte par une logique double (directe et
moniteur). De plus, les ordres du PA sont ecr~tes (0 a 3 9 en tangage
notamment).
I
I
I
 MIRAGE 2COO-C

MANUEL PILOTE
56.

D1FFUSlON RESTR::'lNTE
2.2.3 - Utilisation

- Domaine d'utilisation
-----------
Limites superieures : 50 kt (ou 0,05 ~Mach) de moins que Ie domaine
avion correspondant a la configuration de vol
50 000 ft
18° d'incidence

limites inferieures ~ 200 kt ou ~ = 18°

500 ft sauf :
. pour l'approche o~ l'emploi du PA est autorise
jusqu' a 200 ft
• pour Ie mode altitude affichee autorise
jusqu'a 1000 ft seulement •

. La mise en service se fait par appui sur la touche "PAilau poste de

commande PA (a gauche sur la planche de bard).
Cette touche s'allume ambre. On peut alors lacher Ie manche, ce qui
a pour effet de liberer la gachette et de connecter Ie PA ; la
touche "PA" s'allume alors verte.
5i Ie manche etait libre au moment de l'appui sur la touche "PA"
celle-ci s'allume directement verte ; Ie PA est connecte.

Remargue : • La mise en service du PA n'est possible qu'a une assiette

laterale inferieure a 65°
• En t~te Maute, la presence de l'etoile, representant la
pente commandee PA, indique au pilote que Ie PA est
connecte •
• Ensuite, on pourra repasser en pilotage manuel
Cgachette comprimee~ deconnexion, touche PA ambre)
Ie PA etant en attente, synchronise, pret a reprendre
son rOle aussi souvent que necessaire.

NOTA - 5i a la connexion, l'assiette laterale est inferieure a 100

environ, Ie PA degauchit Ie virage jusqu'a revenir a assiette
nulle (et suit la route actuelle).
 MIRAGE 2000-e

MANUEL PILOTE
57.

DIFF;JstON RESTR]NTE

• Le debrayage est obtenu par appui sur la palette de pied de manche au sur
la touche "PA" (au paste de commande PA).
5i Ie PA etait connecte, la touche "PAn clignote ambre et Ie vert s'eteint
il faut un deuxieme appui sur les m~mes commandes pour l'eteindre.
5i Ie PA n'etait pas connecte, la touche "PA" ambre s'eteint et il y a
clignotement ambre pendant 10 s des eventuels modes superieurs memorises.

·De~E~~~2~_~~~~~~~!9~~
(au disjonction)
- II survient a la suite d'une~e au du jeu d'une securite. II est
signale par Ie voyant rouge ~ (+ avertisseur sonore) au tableau de
pannes.
- Le PA est automatiquement debraye a l'impact au sol.
5i l'alarme s'eteint, l'emploi du PA estautorise a nouveau.

- ----
5ecurite

Un test a lancer avant chaque vol et un systeme de surveillance synthe-

tique (en cours de vol) assurent au PA un haut niveau de securite.
De plus, Ie PA est automatiquement deconnecte sur effort et debraye sur
panne COVE ou a l'impact au sol.

Securite sur efforts : Ie PA etant en service et connecte, si Ie pilote

exerce-un-errart-{profondeur ou gauchissement) superieur a un certain
seuil, et sans presser la gAchette, Ie PA se trouve deconnecte. La
reconnexion ne pourra se faire que lorsque cet effort sera relAche.
La signalisation reste la m~me (PA amore).

• 5ecurite sur panne COVE: met Ie PA hors service (ou interdit la recon-
nexion-s'II-~taIt-a~connecte) si panne 1/4 chaine 3 COVE au panne double
mettant en cause les autres chaines.

Modification de la pente agit sur Ie trim profondeur (qui devient une

commande de pente} et amener l'etoile .. (symbole de La pente co.nmandee
PA) a la valeur de pente voulue.

Modification de la route: aoir sur Ie trim de gauchissement jusqu'a

amener l'index 1\ dans Ie viseur a la valeur vQulue. Correlativement,
un index se deplace sur I'ION.

II
 MIRAGE 2 CCC - C

MANUEL
58.
O\FFUSlON RESTRSINTE ~

Remaroue 5i l'index 1\ depasse l'eche11e visible en tete haute,

la valeur du cap choisi s'inscrit a droite de l'echelle
de cap.
l'avion se met alors en virsge a une inclinaison Fonction
de Is Vi et s'arrlte a la route choisie (Cf. courbe ci-dessou~)

[
~7· --,
I -
...!---

[ ~----------~- ~.
r I'I'IQX
I
I ,
at route orficit&c
I
I Vc.
0: 150 30a 450

(
NOTA: - Memoire de route affichee : en cours de virage commande au PA,
[ on peut modifier l'inclinaison laterale (en deconnectant
momentanement~ la route d'arret restera la merna. Garder
cependant une assiette laterale inferieure a 65°.
I; Pa~ contret 5i Ie pilote inverse Ie sens de virage, ou remet
les ailes horizontales ou depasse la route ..ffichee : la
memo ire est perdue (les index ION et viseur reviennent au
centre).
Enfin, si Ie PA a ete connecte en virage, Ie pilote peut
neanmoins afficher une route d'arrlt au trim.

I: • Altitude
- Appu! sur la touche "ALT" au poste de commande PA :
I Le PA capture l'altitude de l'avion au moment de la selection du mode,
ouel oue soit Ie vario : i1 y a donc depassement 9i la vitesse
verticale a l'appui sur la touche est non nulle. Ce deoassement est
I: d'autant plus important que la Vz est forte, car Ie facteur de charge
reste compris entre 0,5 9 et 2,5 9 environ. En dehors du couleir de
memorisation (~ 7 mb) la touche ALT est ambre + vert.
1_: Le PA maintient er.suite cette altitude, Ie touche ALT est alaI'S
verte.

I
I
 MIRAGE 2: 000 - c
MANUEL
1-
PILOiE
O;~S-IO-N-RE-S-TR-]-NT-El 59.

· action sur Ie trim profondeur

• deconnexion suivie d'une variation d'altitude ( > 7 mb).
Dans ces deux cas "ALT" clignote ambre 10 s avec avertisseur sonore
particu1ier pendant 1 s (gong).
• appui sur la touche ALT.

- Memoire du mode : sur dtkonnexion breve, par exemple oour modi Fier un
raux-de virage au incliner l'avion afin d'observer le'sol, le mode
n'est pas perdu' s.i, Ta- variation d.'altitude- n 'est pas trap finportante
.(en£~lDa~et 300 ft selon les cas) j a la reconnexion, Ie PA surveil-
lera l'altitude precedente •
• Altitude affichee
Appui sur la touche ALT AFF : Ie PA capture l'altitude affichee au
bottier d'affichage de l'altitude d'alerte mesne a fort vario (pente ::250)
(sans overshoot) ; i1 maintient ensuite cette altitude, la touche
ALT AFF s'eteint et ALT est alors verte. ER phase capture, ~ max ~50o.
Sortie et memaire du mode sur toute action du pilate visant a aider
I~ la capture, Ie mode n'est pas perdu.

NOTA - 1) En phases d'attente et de capture (avant "ALP' vert) une

11 action sur Ie trim ne fait pas sauter Ie mode.
2) Apres une intervention du pilote, durant les phases d'attente
au de capture, on ne garantit plus les performances nominales
du mode (notamment, i1 peut y avoir depassement).

• ILS
11
- Appui sur la touche LG : allumage ambre. A la capture LOC, la demi-
touche L devient vert + ambre. Une fais aligne, l'ambre s'eteint et
IJ ne se rallumerait qu'en cas d'.cart excessif. MIme chase pour Ie
GLIDE.

- Memaire du mcd:! : comme pour la fonction ALT, ce qui permet notamment

d'aider la capture si besoin en augmentant Ie taux de virage.

- Sortie du mode : par action sur le trim, ce qui permet de separer

LOC et GLIDE, ou appui sur la touche (on perd alaI'S l'ensemble).

Remargues :
1) Le PA ne peut pas capturer Ie GLIDE tant qu'il n'a pas captur. Ie
LOC.
I:
 - ""-

MIRAGE
I-~
.)

f
MANUEL PILOTE
60.

L D,;;us,oN RESTR':lNTE \

I 2) Apres avoir capture LOC et GLIDE, une
sement fait perdre Ie LOC mais pas Ie
et du GLIDE n~cessite deux aopuis sur
I premier appui fait perdre Ie GLIDE et
LOC et Gl IDE.
action sur Ie trim de gauchis-
GLIDE. La re-capture du LOC
la touche l/G~ En effet, Ie
Ie deuxieme appui re-selecte

I De meme, pour une action sur Ie trim de profondeur qui provoque la

perte du GLIDE, mais pas du LOC.

I 2.2.4-- Commandes et contrOles

- Poste de commande PA a 5 touches, a gauche en planche de bordo

I Touche PA permet l'embrayage du PA et la signalisation
"PAn ambre : en attente
"PAD vert connecte

Touche ALT permet la selection et la signalisation du mode

I "tenue d'altitude"
"ALT'~ambre : mode tenue d'altitude en attente

I "ALT" vert
"ALT" ambre +-
Ie PA tient l'altitude
vert: ecart excessif d'altitude (+ 7 mb).

I Touche ALT AFF : permet la selection et la signalisation du mode

"altitude affichee"
"ALT AFF" ambre" : mode en attente
I~ "AlT AFFIf vert Ie PA capture l'altitude affichee.

I Touche en reserve.

Touche l/G : permet la selection et la signalisation du mode nILS"

I ambre
vert
mode en attente
tanue par Ie PA du LOC et/ou du GLIDE
arnbre + vert : ecart excessif en LOC et/ou en GLIDE.
I
- Manche pilote avec
I Ie sapin de trim: Ie trim de profondeur devient une commande de pente,
et celui de gauchissement une commande de route

I 12 gachette de connexion - deconnexion

la pslette de mise hers service rapide.

I - Voyant rouge (1:D au tableau de pannes.

- Index de route commandee PA sur l'IDN.

I Viseur tete haute ou sont i iseea pents et route cammandees
- Boitier test PA (et COVE) a l'arriere de 1a banquette droite.
 MIRAGE 2000-C -
MANUEL PILOTE
DIFFUSION RESTR~INTE
SYNOPT1QUE

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v.a.
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I ( PI - 17]
I~ MIRAGE 2 COO -c -
I~ MANUEL PILOTE

I
I
I
I

I
t
3 - SYSTEME DE NAVIGATION ET D'ARMEMENT
 MIRAGE 2COO-C -
MANUEL PILOTE
63.

3.1 - PRESENTATION DU S.N.A.

Le Syst~me de Navigation ~t d'Armement (S.N.A) du MIRAGE 2000

comporte quatre familIes de modes :

- Navigation, avec Ie 'sous-mode roulage-ddcollage

- Approche
Modes Air/Air Super 530
MAGIC
Canon fU.r
/ Air
Police du Ciel

- Modes Air/Sol : Sombes lisses

~ (avec au sans point initial)
Sombes freinees
Canon Air/Sol
Roquettes.

La selection de ces differents modes est faite par Ie pilote

(a lfexception du mode NAVIGATION initialise a la mise sous tension et de son
sous-mode, roulage-decollage, commute automatiquement lorsque Ie train est
ecrase) .
 MIRAGE 2 coo .. C
MANUEL
\ DIFFUSION RESTR':lNTE 64.

L'architecture du syst.me repose sur

- les capteurs
- les commandes pilote
- les visualisations pilote
- les calculateurs
- les armes emportees.

Le syst.me effectue alors la gestion et les calculs lies au mode

SNA pour
- prendre en compte les commandes pilote
- generar les visualisations et options correspondantes
- generer les ordres de tir des armes.

Les divers equipements du systeme sont relies entre eux par :

- Ie DIGIBUS (liaisons numeriques)
- des liaisons analogiques (eventuellement au travers d'interfaces).

DIGIBUS

- Ligne de donnees ( lignes adaptees sur lesquelles circulent les

- ligne de procedures ( informations de calcuI
- gestion des echanges assuree par Ie calculateur principal et en cas de
defaillance de celui-ci, par l'unite secondaire de gestion.

Calculateur principal (CP)

II accomplit les t~ches suivantes

- gestion DIGIBUS

- calculs SNA
- gestion de l'affichage et des visualisations ~ presenter au pilote
- surveillance de l'etat du systeme
- memorisation des pannes eventuelles.
 MIRAGE 2 OCO-c -
MANUEL PILOTE
65.

r'OIFFUSION
Unite secondaire de oestion (USG)

C'est un calculateur secondaire qui assure:

• gestion simplifiee du SNA en cas de panne CP, ne pouvant mettre en oeuvre que
des modes degrades (NAV + APPROCHE, MAGIC, CANON)

gestion de l'armement air-sol (en mode normal)

• elaboration des mots de panne delivres par la maintenance integree.

I
I

I
I
I
II
I

II
II
I
-
 MIRAGE 2 oco-c

i
i
-i
-
-
-
•I
II
I

I P' - 18
 MIRAGE 20QO-C

MANUEL PILOTE
67.
I :>. 2 - ENSEMBLE INERTIEL
3.2.1 - Descriotion
I - Unite de Navigation inertielle (UNI 52 0)

C'est une centrale ~ inertie qui, associee au peN (Post, de

I Commande Navigation) et au PSM (Poste Selecteur de Modes) assure Ie
fonctionnement normal de la navigation autonome et la presentation
des reticules de pilotage (VTH, VTB) et :
- peut memoriser • 20 buts de navigation (Lt G, ALT) ~ chacun desquels
sont asacc i.eaun "vecteur additionnel" (A L, II G,
~ALT) un "cap vrai pLst.e" (CFU) une "pence desiree
d'approche" (PO) un "temps desire d'arrivee" (HD)
et une "route desiree d'arrivee" (RD);pour les 10
premiers buts, les parametres L, G, ALT, PO, CVP
sont en memo ire de sauvegarde (conserves sur coupure
d'alimentation).

J buts "marques" avec l'heure de marquage.

La declinaison (DEC) en memoire de sauvegarde.

- delivre de • La posisition geographique (L, G).

fa<;onautonome Las composantes horizontales de la vitesse iner-
tielle (Vx~ Vy)
• La vitesse sol (Va)
• La route suivie eRa)
• Les assiettes (~, 0)
• L'azimut ( ~ )
• Le cap geographique CCv)
· Le cap magnetique (Cm : Cv + declinaison affichee au .
PCN)
• Les composantes de I'acctHeration ( x, r r y, r z)
· La relevement et la distance du but ( ~ , 9")
· L'e~reur de route (ER)
· L'ecart lateral metrique par rapport a la route
desiree (ELM)
• l'ecart de route par rapport a la route desiree
(ECR)
· La pente desiree d'approche (PO)
· le temps restant (TR) pour rejoindre Ie but a 1a
vitesse actuelle
• L'erreur de temps (El) a I'arrivee au but par rapport
au "temps desire d'arrivee" (HO) en conservant la
vitesse actuelle
· Le facteur de charge normal de l'avion
 MIRAGE 2 coo-c
MANUEL PILOTE
68.

, DIFFUSION RESTR:::INTE

- delivre, associee ~ la • La vitesse verticale (Vz)

centrale aerodynamique • L'altitude baro-inertielle (ZBI)
• La pente potentielle (PPOT)
• t
La pente inertielle ( 5)
r La direction du vent (DV)
• La force du vent (tV)
• Le vecteur vitesse vent (Wx, Wy, Wz)

- permet d'effectuer un recalage de position horizontale par passage ~ la

verticale (REeA[AGE) au, associee au radar, un recalage oblique
- permet de memoriser les coordonnees dlun point remarquable par passage
~ la verticale (MARQUAGE)
- assure la gestion du poste de commande de navigation : codage et decodage
des informations, logiques de visualisations et d'insertions.

Ces differentes informations issues de l'UNI sont transmises

- sous forme numerique par le DIGIBUS au peN radar
CP BAlM 53
USG BAlM 55
BIC
BGS
PA
- sous forme analogique au CP
VOR/ILS
ltidicateur spherique
ION ,
PA

Modes de_f£n.£tio.!!n~~nt
les modes de fonctionnement de l'UN:, selectes ~'partir du peste -
~ecteur de-modesr(PSKr sont :
- Mode ARRET (AR) :
• Toutes les alimentations de l'UNI sont coupees.
- Mode VE!LLE (VEl) :
Les gyroscopes sont arr~tes mais la regulation thermique fonctionne
Ie calculateur de I'UNI fonctionne egalement permettant Ie dialogue
avec Ie poste de commande de navigation.
 MIRAGE 2 coo-c
MANUEL PILOTE
69.

tI DIFFUSION
.. RESTR~INTE
_j I
- Mode ALIGNEMENT "CAP MEMORISE" (ALCM) et mode ALIGNEMENT NORMAL (ALN ) :
• L'alignement consiste a mettre la plate-forme inertielle horizontale
et a lui donner une orientation fixe par rapport au Nord geographique.

- Mode NAVIGATION (NAV)

• Le calculateur de l'UNI elabore les parametres indiques precedemment.

- ~1ode SECOURS (SEC) !.

• L'UNI fonctionne en centrale gyroscopique_Lattitudes et cap).

- Poste Selecteur de Modes (PSM) (Cf. planche 19)

But·: Le psr", est I'organe de mise en fonctionnement de l'UN I et du PCN.

-
.- .. ~- .~ -' --- ~'-_._
_.- ----_ ......---------
.,_- ':::'~
___

....
..__.~-r-_

..
-

Le poste est divise en trois secteurs :

- a gauche, Ie SELECTEUR DE MODES est un rotacteur a 8 fonctions
!tAR" - Arret de l'UNI et du PCN
"VEl" - Veille
"CAL" - Calibration) reservees a la
"TEST"- Test ) maintenance
"AlN" - Alignement normal
"ALCM"- Alignement sur cap memorise
"NAV" - Navigation
"SEC" - Secour s'

- au centre sous cache la prise d'enfichage du MODULE D'INSERTION DE

PARAMETRES (MIP)

a droite, Ie SELECTEUR DE MISE EN OEUVRE du PCN

It []) n _ Position crant.ee, Le PCN a ses fonctions normales

"STS" - (Status) les fenetres du PCN presentent l'etat d'avancement

de l'alignement
"DCI" Donnees Codees Inertielles) Visualisation DU insertion de
cer-tains parametres contenus dans les memoires de l'UNI
"CRVn -(C!R de vol) ~
"MAIN" _ (Mtaz.n tenance ){'positions ut i Lisees pour la maintenance.
}
 MIRAGE 20CO-C -

MANUEL PILOTE 70.

I \ DlFFUSION- RESTR::INTE
1-
- Poste de commande Navioation (PCN) (Cf. planche 19)
I But
.":r.....
....,....,..

I Organa de dialogue entre Ie syst~me inerti~l et Ie pilote, il:r~alise

les fcnct rons suivantes :-
- visualisation de parametres issus de l'UNI S2 D
I - introduction de param~tres dans l'UNI 52 D
- visualisation des ~tats du syst~me inertiel

I - commandes des modes marquage,recalage et base additionnelle.

II dialogue avec l'UNI par Ie DIGIBUS et ~change des informations

discretes avec Ie PSM (s~lecteur de modes) et l'IDN.
I
I - 6 touches fonctionnelles :
PREP initialise·Ie mode changement de but de preparation
DEST : " " destination
I~ II

REC " " recalage

MRQ If ft
marquage
VAL valide un recalage ou un marquage,
permet de lancer l'alignement
BAD initialise Ie mode base additionnelle.

- Clavier num~rique :
12 touches ;
. 10 touches numeriques de 0 a 9 dont 8 de designation nord, sud, est, ouest
+ • et -
1 touche "EFF" effacement des erreurs d'affichage des param~tres
1 touche "INS" . insertion - S'allume a chaque nouvelle designation
(NS + - etc), appuyer pour inserer Ie parametre frappe,
ce qui eteint la touche.

- S~lecteur de parametres :
SecJ:eur but .:~_(b.ut de, prepara tion)
nCP/PD" cap vrai de piste/pente d~sir~e au but
altitude du but
"l/Gfl latitude/longitude du but
• nRDh~··--:-":rout~-d~si~e~/t-empS'"d~S'i~ i5'.j~..·~iriver au but de ptt!ficu'§E:fLh
ou additionner .....
'

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 MIRAGE 2 DOO - C

MANUEL PILOTE
71.
1-DIFFUSIONR~T;'~
· Secteur base additionnelle (BAD)
"AL/ A Gil .cart de latitude/longitude de la base additionnelle
par rapport au but de preparation
" t::. AlT" ecart d'altitude de la base additionnelle par rapport
au but de preparation

I " ~ /0''' distance/rel~vement du but additionnel par rapport au

but de preparation.

"DEC" decl~~aison magnetique (independante du but affiche)

I "DV/FV" direction/force du vent (visualisation)

I "TR/VS" temps restant/vitesse'sol (visualisation)

"O/RLT lt distance/relevement (visualisation)

- Poussoir/potentiom~tre "TST/LUM"

I - Fenetres numeriques : elles permettent de visualiser les parametres

selectes, les numeros des buts de preparation et de destination (en vert).
• fenetre de gauche a 5 chiffres associes aux caracteres d'identification
I N,. S + - (touches + - a gauche du clavier numerique)
• fenetre de droite a 6 chiffres associes aux caract~res d'identification
E, W,. + - (touches + - a droite du clavier numerique)
I • fenetre PREP a 2 chiffres : but par rapport auquel est insere/visualise
tout param~tre designe par Ie selecteur de param~tres

1- • fenetre DEST a 2 chiffres : but par rapport auquel sent effectues les
calculs de guidage.
I Les informations correspondantes sent presentees sur IDN et VTH.

- Voyants d'etat
I "PRET" (vert)
lies a l'alignement
"ALN" (ambre)
I "HIP" (ambre) contrale des insertions par Ie MIP
"N.OEG" (ambre) performances de l'UNI degradees

I "SEC"
"UNI"
(ambre)
(rouge)
fonctionne ment de 1 f UNl en mode. secours
panne de l'UNI.

I
I
I
I
 MIRAGE 2COO-C

MANUEL PILOTE
II
DIFFUSION RESTR]NTE
72.

Modes de fonctionnement
------------
On distingue 6 modes principaux de fonctionnement du PCN :

- Mode Visualisation : ce mode permet la lecture dans les fenetres numeriques

des parametres correspondant a la position du selecteur de parametres.

Nota : Pour que les informations soient relatives a BAD, il faut :

PREP = DEST
et "BAD" selecte.

- Mode Changement de but : ce mode permet la selection du but de preparation et du

but de destination.
le but de preparation est Ie but par rapport auque 1 est insere/visualise tout
paramstre.
le but de destination est le but par rapport auquel est effectue Ie calcu1
de guidage, les infor~ations correspondantes sont presentees sur la VTH et I'ION.

- Mode Marquage : ce mode permet la memorisation des coordonnees de points

remarquables par passage a la verticale ; 3 points peuvent etre ainsi memorises
dans les buts 91, 92, 93 ainsi que I'heure du marquage.

- Mode Recalage : ce mode permet de realiser un recalage de position par passage

a la verticale ou en oblique par Ie radar ; ce recalage est effectue par rapport
au but de destination ou par rapport au but additionnel associe au but affiche
dans la fenetre DEST.

- Mode Entree Automatique de Donnees: ce mode permet d'introduire les donnees

a partir d'un module d'insertion de parametres (MIP) ; ce module est prepare au
sol gr~ce a un materiel specialise.

- Compas qyromagnetigue de secours (CGM)

Cet ensemble (flux-valve + boitier gyroscopique) delivre un cap qui vient

suppleer Ie cap UNI en cas de defaillance de celui-ci (panne UNI). Un interrupteur
a trois positions stables, permet la mise en marche de l'horizon secours et du
compas gyromagnetique de secours. Cet interrupteur est en banquette droite.
fO§.ili.£n_a.rris£e Arret - Ni l'horizon secours, ni le CGf-lne sont alimentes.
fo~l!i.£n_medla!!e Normal - (CGrt":+HSEC) - Vhorizon~:secours et Le CGf-1
eont alimen b':5.lsinformations du CGM sercnt automatiquement
comrnutees vers la chaine de cap en cas de panne UN!.

fo§..i!i£n_a~a!!t Cap.Sec - Idem "Normal" mais la chaine de cap est forcee sur
l'information delivree par le· CGM.
 MIRAGE 2 ceo-C
MANUEL PILOTE

I {-DIFFUSION RESTR]NTE I 73.

- Horizon de Secours
I Independant de I'UNI et du compas de secours, iI fournit en permanence et
de fa90n autonome une reference d'attitude complementaire.

I Mise en route manueIle, voir CGM.

- Indicateur spherioue
I II visualise
• Ie roulis
I · Ie tangage
issus de I'UNI

• Ie cap issu de l'UNI ou du CGM

• les indications ILS (MARKER - LOC - GLIDE).

•I
I
I
•
I
I

•
•
 MIRAGE 2 ooo-e -
MANUEL PILOTE
74.
I DIFFUSION RESTR:iNTE 1

I 3.2.2 - Utilisation de l'ensemble de navigation autonome

Reoles : 1/ Les fenetres numeriques du PCN affichent les parametres choisis par
I la position du selecteur de parametres et associes au numero de but
affiche dans la fenetre PREP sauf TR/VS, DV/FV-et DEC qui sont
independants du but selecte.

I 2/ Le but 00 correspond
en fenetre DEST.
a la position presente et ne peut etre affiche

I fh~ng~ent_d~~urneLo_d~ ~ul ge_pre£aLalign_f~EE lo~£e_d~sli~align_DEST)

- Selecteur de mise en oeuvre PCN du PSM sur [EJ

I - Selecteur de modesdu PSM sur VEl ou ALN ou ALCM ou NAV.

- Appui sur la touche PREP (au DEST) qui s'allume ; la fenetre PREP (ou DEST)
s'eteint ainsi que les fenetres de visualisations (pour PREP uniquement)~
I - Frapper sur Ie cla~ier les 2 ~hiffres voulus.

I Autre methode
------- par double appui sur PREP ou DEST, ce qui transfere Ie
numero de la fenetre adjacente. .

I Parametres inserables et fenetres de visualisations

GRAVURE FENETRE DE
DEFINITION VISUALISATION MEMO IRE
ROTACTEUR PCN

DEC Declinaison magnetique . Droite Sauvegarde (nrestpas

associee a un
numero de but)
CP/PD Cap piste Gauche Sauvegarde
Pente desiree
- Droite "
ALT Altitude en pieds Gauche Sauvegarde
en metres Droite tI

L/G
I Latitude
Longitude
Gauche
Droite
Sauvegarde
n
I

RD/TD Route desiree

Temps desire
Gauche
Draite ..
Volatile

.6.l/.1G II latitude * Gauche Volatile

IJ ALT
I A longitude *'
Ecar t Al t i t.ude en ft~
I Droite
Gauche
"
Volatile
en m* DroUe "

I fltt Vecteur additionnel

(Coord.polaires) t Gauche
Droite

..de Ie base additionnelle par rapport au but de preparation.

 MIRAGE 2 ooo-e. -
MANUEL PILOTE
75.
I Procedure :
\ DIFFUSION RESTR"INTE 1
[E:]
I Selecteur de mise en oeuvre PCN du PSM sur
· Selecteur de modesdu PSM sur VEl ou ALN ou ALCM ou NAV
~ Selecteur de param~tres du PCN sur Ie param~tre que l'on desire inserer
I • Appui sur la touche ~e designation des fen~tres correspondant au param~tre
a inserer~visualisation d'un nombre de zeros indiquant Ie format du
parametre ; la touche "INS" s'allume
• Appui sur les touches numeriques---4-inscription des chiffres de La draite
vel'S la gauche

I Appui sur la touche "INS", qui s'eteint ; la valeur intraduite est prise en
compte.

I
La procedure de cnargement par HIP est possible en vol ou au sol Iorsque
I Le seIect.eur du PSM est sur (]].' STS t ou DCI.
II suffit d'introduire Ie module dans Ie PSM et d'observer Ie voyant MIP
du PCN :
I • il s'allume fixe pendant Ie chargement des informations Cc'est tres bref)
il s'eteint si Ie chargement est correct

I • il clignate en cas de cnargement incorrect.

Le retirer a la fin de l'operation.

Nota - Le HIP efface tous les parametres en memo ire pour les remplacer par les
---- siens. Toute correction au addition eventuelle de donne~ne doit ~tre
faite au PCN qu'apres introduction du MIP.

I Ali9!!e.!!!ent
:
II existe deux sortes d'alignement possibles
I • alignement normal (ALN)
• alignement sur cap memorise (ALCM)
mais, dans les deux cas, l'alignement dolt etre lance sur un but PREP dont les
coordonnees et.I'altitude sont celles de 18 posi tiun presente. et 1 f avion ne dolt
pas etre deplace pendant l'aliqnement.

Procedure :

I • Alignement normal :
- verifier que la position presente est bien introduite dans Ie but PREP dont
Ie nO est affiche. De meme pour l'altituae.
I - seIect eur de modesdu PSM sur ALN--+ le voyant "ALN" clignote au PCN et La
touche "VAL" s'allume

If - appui sur la touche "VAL",ce qui a pour effet d'~teindre cette touche et _
d'allumer fixe Ie voyant tlALN"

I
 MIRAGE 200C-C -

MANUEL PILOT':=l
.\~~NTE J 76.

Au bout de 4 mn 20 s environ, "AlN" s'eteint et Ie voyant "PRET" clignote au

PCN.
A partir de ce moment, Ie passage en Navigation peut etre effectue.
(Alignement rapide, la navigation sera un peu mains precise).

Au bout de 8 mn environ, "PRET" devient fixe: l'alignement normal est

termine et garantit les meilleures performances. Passer sur NAV a la demande
PRET s'eteint •

• Alignement sur Cap Memorise :

S~.ssurer qu~ lla~iori n~a pas.ete deplace depuis Ie dernier arret de l'UNI,
puis idem, sauf selecteur de modesdu PSM sur ALCM.
Au bout d'env iron 1 mn 30 s , "ALN" s I eteint et "PREP' s I allume fixe :
l'alignement est termine •

• L'etat d'avancement de l'alignement peut etre surveille sur Ie peN. Pour cela
mettre Ie selecteur de mise en oeuvre peN du PSM sur STS (Status).

Pour l'alignement normal, differentes classes d'alignement sont definies

a partir de 4 mn 20 s :

t = 0 t :: 4 mn 20 s t :: 5 mn 40 s t :: 7 mn t = 8 mn
l
I
debut ..,
d'alignement
, I
I classe 4 classe 3 I classe 2
I
(duree 80 s) (duree 80 s) :Cduree 60 s)
,
I

Visualisation au peN

fenetre de gauche classe et temps restant (en s) avant passage en classe supe-
rieure
fenetre de droite status d'alignement, c!est-a-dire, pourcentage du temps
restant avant la fin de l'alignement normal.

Nota - En cas de prise d'alerte a 2 mn, attendre status 76 avant de placer

l'interrupteur Alerte sur ~arche.

Alignement sur Cap Memorise :

Visualisation au peN: rien dans la fenetre de gauche
status d'alignement en fenetre de dralte.
 MIRAGE 2COO-C~ -
MANUEL PILOTE

I r, n~FFU;;
- REt;TR-INTE l
_'
77.

I Apres alignement, les calculs de navigation sont effectues des que Ie

voyant PRET s'eteint apres passage sur NAV.
I • Mode base additionnelle :
S'assurer que Ie numero de but DEST est bien renseigne (vecteur additionnel).
I Appui sur Ie touche "BAD" qui s'al1ume ; la navigation inertielle sfeffectue
vers Ie but additionnel.

Nota - Avec PREP = DEST, 1es informations disponibles lorsque Ie rotacteur du

I PCN a une position dans Ie secteur But sont alors relatives a la base
additionnelle.

I Un 2eme appui sur "SAD" eteint la touche et la navigation s'effectue

vers Ie but de destination.
a nouveau

I Recaiage par passage a 1a verticale :

II s'effectue relativement au but de destination - ou a 1a base addit1on-

I nelle (s1 "BAD" allume) - qui doit ~tre survole avec la meilleure precision
possible.
Au passage a la verticale, appui sur "RECtI (au PCN) qui s I allume ; la
I position presente gelee staffiche (sauf si Ie selecteur de parametres est sur
I! ilL t r/
~ G" ou If 9- If : on a aIors I'erreur de Nav.) et "VAL" s I allume.
Appui sur la touche "VAL"~ prise en compte du recaiage.
I Les touches "REC" et "VAL" s'eteignent et Ie PCN revient en mode visua-
lisation.

I Nota - 1/ Le recalage est impossible si l'erreur de position excede 15 NM.

"VAL" reste eteinte et "RECti clignote. Il faut un nouvel appu i sur.
"REC" pour annuler la procedure et revenir en mode visualisation.

I 2/ Le pilote peut annuler Ie recaiage en appuyant sur "REC" avant

d'appuyer sur "VAL".

I Recalage oblique
II faut avoir s~lectionne "DSL" au PCA ou !tre en mode Air-Sol avec point
I initial.
Ce recalage est initialise a partir de la commande de designation de ia
manette des gaz. II consiste en une visee radar du point.
I L'UNI traite alors ce recalage comme un recalage par passage a la verticale:
- test de la valeur de I'ecart ( .( 15 NM)
I - allumages de "REC" et "VAL" au PCN
- affichage au PCN de la position designee.
I La procedure est achevee :
• par appui sur "VAL" pour validation
appui sur ."REe" annulation.
I
,.
:r~----- MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 cae - C

I \_
DIFFUSIONR~.:INTE 1
I
I PaSTE DE COMMAHOE HAVIGAnON

I
I
I
I
I
I
I
I
POST£ SEUcnUR DE MODES

I
I
I
I
I
I
I I PI- 1Q
. II
.~
Ir~
MANUEl.
MIRAGE

PILOTE._-------1
2000-e

I \ DiFFUSION RESTREINTE \

I I D N

I AtGUll.l! 'IKE.: vast

I
,

• eu VfCTtUR
SELECTEUSt
DE
DE "'ODe
FONCTIQl'KEMEMT

•
ADOITlQMNEL..

•
COMPTEUlZ

DR.APEAU DE. PAN"!

116UIlLf FIN!
OE PANN!
LA~Ge

ORAPEAU DE PANNE
-=--- ClP

I P!- 20
 MIRAGE 2000-C -
MANUEL PILOTE
81.

i
3.3 - ENSEMBLE ANEMOMETRIQUE
I Centrale anemornetrioue eLle tHabore

I Zp, Zc
• Vc, Vp

I Mach
• Ps vraie
• b.. p vrai
I .J...
• temperature totale
• temperature statique
~ densite de I'air

I • contacts en Vi, M et Zp.

I
- Aitimetre.
I - Variometre.

I - Anemomachmetre.

- Indicateur d'incidence.

- Visualisations t!te haute (VTH) et t~te basse (VTS) : (Cf. planches 22 et 23)

•
y figurent : l'altitude (m~me calage que l'altimetre en planche de bord)
la vitesse conventionnelle, si eIIe est superieure a 30 kt
Ie Mach, s'il est superieur a 0,6.

• - 801 tier d'affichage d'altitude

On I'utilise pour:

•
Ie mode ALT AFF du PA
· la fonction alerte d'altitude.

•
•
 MIRAGE 2 000 -C . -

MANUEL PILOTE
82.
I 1 DIFFUSiON RESTR]NT~
3.4 - RADIO - ALTIMETRE
I II mesure la hauteur H de l'avicn au-dessus du sol lorsque celle-ci est
inferieure a 5 000 ft. Cette hauteur est affichee dans Ie visu tete haute.
I La mise en route se fait
paste de commande viseur.
a l'aide d'un inter A.M. Test situe sur Ie

i-_ Un potentiometre situe aussi sur Ie paste de commande viseur permet

d'afficher une hauteur de garde a laquel1e sera alors comparee la hauteur radio-

•
sonde. Le passage en-dessous de cette hauteur de garde sera signale au pilote
soft par une fleche clignotante t
soit par l'affichage de cette hauteur de
decision selon qu'il est en mode navigation ou approche.

•
•
•
•
•
•
•
•
•
••
•
:I~"
~ MANUEL PILOTE
MIRA GE

I
2000-C

• I 83.
DIFFUSION RESTR~!NTE
3. 5 - AUTRES ELEMENTS CONSTITUTIFS DU SNA, ET COMMUNS-~STEDRS ~1ODE5

• Le BGS elabore les signaux permettant de presenter les images en "t~te

haute" (VTH) et "t!te basse" (VTB) et effectue un certain nombre de calculs
arithmetiques et logiques. Il est mis en oeuvre a partir de l'inverseur itA"-
"M" - "TEST" de La VTH ou de l'interrupteur, "A" "M" de la VTBj ou de l'inter-

•
rupteur DA-sur Ie poste de commande contre-mesures.
: (Cf. planche 22)
Yi~u!.lis!.tio.!llele_haute_(yT.t!)
Elle realise une collimation a l'infini de reticules inscrits sur un
tube cathodique a partir des signaux du BGS.

Le poste de commande viseur co~porte :

• un inverseur a trois positions A/M/TEST assurant la mise en marche de la
VTH et du BGS et Ie test VTH, VTS, BGS (position instable)
• un inverseur ALL (allegement) a deux positions, dont une instable, permettant
de supprimer certains des symboles presentes
• un selecteur radio-altimetre a trois positions A/M/TEST
• un potentiometre d'affichage de hauteur de garde (RAD ALT)
• un potentiometre de reglage de luminosite des reticules
• un selecteur a trois positions
··
"IB" presentation de 1'altitude barometrique
"H" ·presentation de 1'altitude radio-sonde et de l'altitude baro
"HG" : presentation de la hauteur de garde et de l'altitude bare

• un inverseur "CCLT/PRED" permettant de selecter Ie mode de tir canon

• un potentiometre "ENV" de reglage de l'envergure de l'avion-cible
• un inverseur de mise en oeuvre d'une hausse secours et un potentiometre
de reglage de celle-ci dans Ie viseuf
• un poussoir "EFF" qui aer t aujour d.'hui de aecur i te arme pour 11 armement
fictif. -

Cette visualisation presente :

• une symbologie syntheUque (balayage cavalier) commandee par Ie 8GS
• une video radar .
..,' .....
Elle permet egalement
• de visualiser les enregistrements de la maintenance integree
• J:..'TneJ;'~crd'ti~Ol1 manuelle de donnees (designation d'abjectif DO) grace aux
8 commandes de part et d'autre de 1'ecran
· 1a presentation des emparts d'armes au reservoirs 1argC!bles (commande test
presence du PPA).
Ir~
I~
MANUEL PILOiE
MIRAGE 2 OCO-C

I DIFFUSION RESTR]NTE
84.

Outre les commandes d'insertion de donnees pour la DO, Ie module ecran

VTB comporte les commandes suivantes, en-dessous de l'ecran
- 4 mollettes de reglage de luminosite alidade et marqueur, luminosite generale,
contraste, luminosite cavalier
- la commande Arr!t/Marche assurant 1a mise en service de 1'ecran et du BGS
- 1a commande "CAOR AV-AR"utilis~ pour la DO selon que l'ocJectif est devant
ou derriere Ie chasseur.
- la commande d'allegement C"AlLEGIt) de la symbologie.

Cf. planche 24.

Le PCA, situe a gauche sur la planche de bord, realise les fonctions

suivantes :
- visualisation et selection des emports (reels ou fictifs) et des modes SNA
- selection des canons AIR/SOL
- securite armement
- commande de largage selectif.

Le PPA permet d'effectuer les preparations au tir des differentes armes.

De plus, l'inverseur TEST/PRES (2 positions instables, 1 stable) permet
sur TEST (instable) Ie test du PCA et du PPA
• sur PRES (instable) : visualisation sur la VTB des emports.

Les differents secteurs specifiques de chaque armement seront detailles dans

les chapitres correspondants.

La poignee pilote et la manette des gaz comportent des cowmandes multi-

plexees servant a activer certains modes SNA. Le detail est figure en
planches B et C.
 MIRAGE 2 000 -C -

MANUEL PILOTE

CIFFUSION RESTR]NTE

VISUALISATION TETE HAUTE VTH

SElECTION Z BARD
EfFACEMENT HAUTEUR RADIQ AL!I.
(rcs~rvc ) HAUTEUR Of GAIlDE

ALLEGEMENT
SYM80LOGlE VTH
4fflCHAGE
Moor TIR C"'NON HAUTEUR DE GARDE

AFF'ICMAGE ENVERGURE
CISLE
AIlItET - MARtHE
ARRET- YARCHE - TEST TEST RADIO- ALTI
VTH - BGS

lUMINQSITf
IltTICULES

I Pt - Z1
I .~
~.r~t-- MANUEL PILOTE
MIRAGe 2 CCO - C

I l DiFFUSION RESTR]NTE
II
I
V T B
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11_-
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I
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AlHtrr/IotARCMI
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SYI,USOI.C6If
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CAORA6E Of
LA cun RADAR
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REStAGE DE
L 10 t. UNlICOSIT!
DES.wagUUIItS
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IlEGlAGE !7f
U UlMINIlSITf
ou CAVAl-lfl
+lJ£ UVIDEG
U6tA6E au
tCkn."STf
DiU VIDEO
usuae Of
LA lUlotiHUSm
DU CJ.VAUER

•
-~
I
I
L/;)
/1-.
MANUEL PILOT~
MIRAGE 2 OOO-C

?Cs~
( ? C. A.)
ccs selection S :.:;:er 530

~c.r.li:merlf"
: ~1~rtC::IC.1t /~ted~
- ,

1 I
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I
I
I C7 ,I

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===:::::::===-I
Ii

I
I
I POSTE CE FREPARAT10N AAMEMENT
t ~ Po AJ
SUPER 530

I Preparation Magic (touche - 'toyant)

I Tut Icmpc1 PtA I PPA.

. ou d
vUualilotion &$

I pri~,.nc,~ d'arl'nu sur

,'(fUlln rue ba»&

I ~
!T:Tt SUPER 530
10u.s YoilurJ
- CAHON A&R·~Ol ~OQU£TTES
;...--""---1-.......
IFAP "! n- limite' eu
I SOM5E5
Tir tontinu
(7OUtha.- vorant)

Arficnaq&. d'
/ .'
/

'tisuaii$ctlon du
Mombre de. bombu
pour 10 po.!u de til'
- /

Ani thoo, d yisuoli,ation

dish:mCI .. c,ntro 1317mb" r PI- 23
I
r~~ MIRAGE 2 OOC .. c -
I
Ii ..

I
' /
.:l

MANUEL PILOTE
-- .,
~IFFUSION RESTR:IN'TE )

-I POSTE DE COMMANDE RADAR

I
seUCiEUIl Dt Mist EM C(UVRE IUUUINAT[UR

I (INACTlf)

POUSSOIR TEST RADAR

I
POUSSOIR 'lE'AI2MEMENi RADAR
I SrLCC:TEU Il AUTO I MAN
POTLMTUltdtTIl£ IlEGLAGf: nUIi .. (IMACTIF)

I $ElECTtuR DE FQNCTlOMNtMENT
VOYANT UU.$.SIOW (~OUGE)

I POTENTlQwtTRt DE t;!EGLAGE i4AiN

VDYAMT POUS!SOIR PERtEE

I
VOYANT POUS~OIR ANTlCDLlISION
VOYAMT POUS!lOIR DECOUPf
VOYAHT POU~SOIR VISUALISATION

I VOYANT POUSS01R. (EN aE~ERVE)

SflECT£UR DE PRES(KTATIOH CA!(TE IUDAR

I
I SELECTtUR DE HIVtAU
SElECTEUR
SEI.ECnUR
DE iEMANENCE
DE MODES AI It - AI R
DE HQU6RE DE LIGNES

I ~+ 10 3D 15 WA!UPULATtUR O'ECHELLE DE DISTANCE

J
I ~
~-
PSIC
-I @IT VOYANT
INFORMATIONS
POUSSOIR DE PQUIUUITE
CONTINUES
SUR

DISTANCE
e BALAYAGE
SEI..ECT[UR DE SALAYAQ(

I
I
I
 MIRAGE 2COO-C

MANUEL PilOTE
..,
i f DIFFUSION RESTR~INTE J
89.

I 3.6 - VISUAlISATIONS ET OPTIONS DE lA NAVIGATION

Generali tes

I mode
le mode navigation est Ie mode de base du systeme Ie SNA est dans ce

a
I la mise sous tension de l'avion
- si aucun mode AIR/AIR au AIR/SOL n'est selecte
- si Ie mode Approche n'est pas selecte.
I La presentation des parametres de la navigation autonome depend des
selections effectuees au Poste de Commande Armement (PCA). la presentation
I est ef'f'ectuee:
- en visualisation tete haute (VTH) re90ivent les signaux d'images du
battier generateur de symboles (BGS)
- en visualisation tete basse (VTB)
I ~
- sur l'Indicateur de Navigation (ION).

I Paste de Commande Armement (Cf. planche 24)

Le peA offre au pilote, en mode NAVIGATION, les options suivantes

I selectables sur la ligna superieure :

- un guidage en vitesse (appui sur TOP pour initialiser Ie calcuI ; egalement
selectable au sol)
I - un guidage selon une route desiree (RD)
- un recalage de navigation par telemetrie radar (OBl)
- Ie passage en mode approche (APP).

La ligne inferieure du PCA presente les armements, reels au fictifs que

Ie pilote peut selectionner.

•
Visualisation tete haute

On t.rouvera .pn pIancnes 25a.,-0;,c,dplusieurs exemples de visualisations possibles

pour Ie mode NAV/APP et Ie sous-mode ROULAGE.

•
•
•
•
~
I

Ir-~""1
MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 000 - C

I *
90.

~FUS\oN RESTR~INTE

I .::;.I~n..:;d..:;i;..;;c;..;;a;...;t;..;;e;...;u;;._;r;;._d;;;_e.;;.._
__
N.;;;;.a...;..v..;;;;i...;:Q..;;;;a;..;;t;..;;i;..;;o;...;...;.n
(C planche 20)
f.

L'IDN voit son fonctionnement resume dans Ie tableau ci-dessous

I
INFORMA nONS DONNEES PAR L'INDICATEUR DE NAVIGATION
I MODES
9'
C NAV Cm NAV TAC VAD
f TEL
I Indicateurs

ROSE Cap
I APe geogra-
phi que
Cap magnetique

"

I DRAPEAU
de
CAP
Panne de cap

I LARGE
AIGUILLE IRelevement but
inertiel
Relevernent Relevernent Relevernent Relevement Relevement
balise vecteur V.A 'en magnetique hostile
TACAN addition. memoire V.A en
I (V.A) caul'S d'af.,
fichage
DRAPEAU Panne
I LARGE
AIGUILLE Paone de relevement info.
teHeaf.
COMPTEUR Distance but Distance Distance Dist.V.A. f,elevt. Distance
DISTANCE inertiel balise but en cours ~agnetique hostile
TACAN addition. d'affi- ~.A en
chage pours
d' affi-
chage
DRAPEAU Panne
COMPTEUR Panne distance info.
DISTANCE teleaf.
AIGUILLE Gisement VOR Cap a
FINE prendre
DRAPEAU Panne
AIGUILLE Panne de gisement info
FINE teleaf.
INDEX Ecart de route pilote automatique
MOBILE
I :7
j

'IJ
 MIRAGE 2 OCO-C. I
MANUEL PILOTE

E>FUS\ON RES1R~\N"E

.IROULAGE DECOLlAGE _ Pendant 10 rotation I

Vi5uaUsorion rit~ haut~

ECKEU£ DE CAP
YITt!5SE IMD1QUEE
ALTlTUoe 8AQO· ilECAl.f£
'tI ,~
, I

•
10

AVION

HOQIZO"

U. PtLGTt 1MEN!
ASSlmt Ot tONSII;Nf !.'ASSltTTt DE tOKSIGME
Ai! DECOL!.A!!£ ~ ....lio-_ SUR I.'HOR1Z0~ A LA
VITES5£ Of ItOTATlOI'l

i ~
l PI- 25- ca.1
 MIRAGE 2000-C

MANUEL PilOTE \\ OlFFUStON RESTR~INTE

,

\ NJNIGATlON_ Sans aption_ 0)1Q Nt.1J

Visualisation tile hautt UAaUETTi AV~OM
(Veel"cur vitusc sel )

0' ACCElfJZATlON

UtlttUIt Df. ROUTE

"'ACK

"[PUt D£ ROUTE Olsr"NCf BUT EM NM

rr n- DE" SUi INErrrta
c..._ -_
I a UttCTf AU POST! Sl lASt AODITIONMt1.U
Dl c~ VtSfUIt.
5UIDAGE tN ViTUSl t-
IUTTI£. L£ TAUt 0' ACtt-
-LfltAT10M OUS L.fS
'AREMTHfSt5 DU iUIOA6£
EM vrrrssr. ---..J 'a

INAVIGATION - Option RO _ D<10Nlwt I

Visualisation tete bautt
GUIDAGE LATERAL (itO)

RfTlCULE aUT PRESEICTE

I. U PUCE DE () 51 :
o .( 10 NY
ALTiTUDEBUT I"sun
{ AU PCH DANS L£
ClUMP VTH
"!.ERTE EM !lAUTEU~

-',- DISTANCE EM MM
rr DIIIUU DE "1.1

-- ... ..,J

M SElICn AU PQSTt DE
fa t..
--_ CQYIUKO£ VISEUl £'T M KG
QPTIOlil IIID: PLACER LA
MAQUEiit AVIO~ OAKS u
<

lETICULE &lHOAG! LAHRA

I PI - 25. b I
 MIRAGE 200C-C -
MANUEL PILOTE

piffUSION RESTR:1N1'E\

I APPROCHE A VUE ou G CA I
Visualisation ti t~ haute '

l!PERE DE CAP REPERE DE ROUTE

VRAI DE PtSTE

,.... - IUUTEUR
RADIOSONDE
DE GARDE
PENTE CDMMAKlltE
P. A.
GUIOAG£ EM INCIDENCE

H'Sf!.. SELECTE AU P05Tt DE ccl.

IiVlnURj PA CONNECT£".
WfTTU u. AolA(lUETTf AVION SUit
I LA ?E),jTE OESIREE.
! M!TTK! Lf nux O'ACCHERATION
I DANS us PAR£NiMESES DU
! GUlDAG!: EU IMClO£I'tCE.

I APPROCHE I LS

-F'ENETRE DE GUIOAGf
(apr-is captura lOC .t

,....
18
- 09
avant eaptur, GLIDE)

220 I ... AXE DE PI,sTE

(apr-is capture LOC at
avant capture suee )

it SELECT! AU P~TE OE COt.CUANOE VISEUR

E'" H) HG.
LOC snn, CAPTU~E.
METTRE L.A MAQUETTE AVIQN DAWS LA ;EMETli!£
DE GUIOAGf.
M!!:THE I.E nUl 0' ACeEI-EIUTIQN DANS. LE'S
PA!(ENTHEst'S au GUIOAOE EN INC10E'-ICE
 MIRAGS 2 CCO-C

MANUEL PILOTE

[A.PPROCHE I LS

Visualisation tit2' houtlZ

SYMBOlf" MA2kEl(
(appol"oit. C:lignotant
au passos... bolin)

PtSi! ,syKTHE.TIQUE
- - .., (pl"&s4ntc'c.si eaptul"lt
LOC Itt GLIDE)
Vi 140 i .. i • I •
I ~

prc'sente SQU~ maqucttt

ECAstT EXCESSlr
avian {H .( HG)
t cUsnotcnt )
H au. Z SEI.ECT[ AU POSTt DE COIUUNDE
VIStUIt ET H < HG •
LOC rr GLIDE CAPTUllfS.
W£TTltE LA MAQUETTE AViaN DANS LA
HUETRE DE GUIOAGE.
t.tETTRE I.E nux 0' ACCHEl<ATIDN DAMS
LES PARENT~ESES au GUIOAGE. EM
INCIOEHCE.
 MIRAGE 2 COO - C
MANUEL-PJlO~---'"
~\ DIFFUSlON RESTREINTE 95.
tL--------
3. 7 - RADIO-NAVIGATION ET RADIO-COMMUNICATION

Radio-Navigation
Les moyens de radio-navigation sont
- un recepteur VOR/ILS
- un recepteur MARKER
- un emetteur-recepteur TACAN.

Les informations de radio-navigation sont visualisees sur

- l'indicateur spherique
-l'ION
- la VTH.

Commandes ~
- Les postes de commande VOR/ILS et TACAN sont en banquette droite. Mode d'emploi
implicite (Cf. planche 26).

- La bolte de melange des eccut.es COM!NAV (ou bolte de commande 5.1.8) est en
banquette gauche (Cf. planche 28).

Radio : selection du paste qui emet par enfoncement du poussoir correspondant,

reglage du volume d'ecoute en tournant.

Autres equipements reglage du volume d'ecoute uniquement (sauf TP, qu'il faut
aussi enfoncer).

Radio-Communication --

L'ensemble comprend
- 2 postes (Cf. planche 27)
• un ernetteur~ecepteur V!UHF d'une puissance de 5 W
• un emetteur~ecepteur UHF d'une puissance de 5 W

N.B. : les inverseurs 5 l'1!25W doivent etre toujours sur la position "5 ItJ".

- 2 antennes
· une antenne V!UHF en haut de derive
• una antenne UHF soua Ie fuselage
- I repetiteur de frequence situe en planche de bord a gauche.
 MIRAGE 2 COO-C
I(~~~
\
MANUEL PfLOiE

'\ ~I~FUSION RESTR~INTE

POSTE OE COMMANOE- TACAN

TACAN O~oO
IX12Z] 01
----.... I.
, .lfFiOAGE cts UJUTt$
:..l.l----+l!---- au CANItUX.

J,l'FiCM ...'! au
DIV,UlU
aa. c..uw.s:r
eO"'WUTATW~
aE FllMma»

SOtnE~ DE COMMANOE 'IOJ<L ItS

VOR.lLS

nST AI GUU..l.!.S
OOlS!S,S
iUUT. GALlOtE
5.u - DRafT

I
L.. U:~·. nfQUDCC!

( PI. 26 1
 ___,
__ ~~------- MIRAGE a ccc vc
I
MANUEL PILOTE
{:-n-IF-FU-_ S-ION-, -R-ES-TR-::I-NT-;:-'
BOITIERS OE COMMANOJS V7UH~ -ef--~-~'~-··-·-

V/UHF

UHF

l PI- 27 I
 MJrcAGE 2000-C -

MANUEL PILOTE

1
\
n'Fr.:"~[nP-J
UI rUvlun
1l~~TRl=INT;::
-
t
,

BOlTE DE COMMANDE SIB

i PI- 2B
- &I
.. " MIRAGE 2COD-C-
~
( MANUEL PILOTE
99.

3.8 - MODES AIR/AIR

II existe 4 modes :
POLICE DU CIEL selectables au PCA, Ie selecteur de la manette des gaz
etant en position mediane
- 5 530
- MAGIC selectables a la manette des gaz (Cf. planche C )
- CANON AIR/AIR

La selection a la manette des gaz d'un des deux modes MAGIC ou

CANON AIR/AIR est prioritaire sur tout autre mode et force une visualisation
au peA specifique du mode selectionne.

La selection dlun nouveau mode necessite la deselection du mode

prioritaire.

Procedures
----- -
:

- Missiles 5530 et MAGIC ! quatre operations distinctes sont necessaires avant

leur utilisation
• Ie rechauffage (qui ne necessite aucune action de la part du pilote)
\
~ la preparation ~ automatiquement forcee par Ie systeme ; Ie pilote peut
lever l'autometisme pour ennuler/relancer Ie preparation a volante par
action sur les touches :

fPREl ou (PREl du PPA

~ ~

• La selection ! feite au PCA (S 530) ou a la manette des gaz (t-1AGIC),

elle
donne au missile l'autorisation d'accrochage et la possibilite d'etre tire

• levee de la securite arme.

- Canons seule la selection a la manette des gaz est a effectuer.

II faut egalement lever la securite arme.

- Polic e du c.LeI : apres la selection du mode au PCA et accrochage d'une cibl e

au radar, des informations de guidage sont presentees en VTH et VTS.

Un interrupteur "phare Police" en banquette gauche (preparation) et la

palette a l'extremite de la manette des gaz (allumage par appui maintenu)
permettent l'identification de nuit.
 MIRAGE aooo-c· i
MANUEL PILOTE

I
100.

~ DIFFUSION RESTREINTE

Une mission AIR/AIR comprend generalement 3 phases :

- recherche de l'hostile a l'aide du rada~ et/ou de la D.O. (designation
d' object i.f )
guidage sur la cible, a l'aide des lois de navigation delivrees par Ie radar
- phase finale :
POLICE OU CIEL : Ie gUloage est termine lorsque la distance chasseur-cible
est inferieure a 1 NM. Le pilate aper~oit la cible au continue la recherche
gr~ce au carre-but.
ARMES: apr.s l'apparition du "reticule de tir" (TIR pour 5 530 et MAGIC,
dedoublement du carre but pour Ie CANON) Ie pilote peut tirer
• par l'appui sur BRM pour les 5 530 et MAGIC
• par l'appui sur la seconde bossette pour Ie CANON (securite de detente levee).

Ch..§.nge,!!!.eflt_d.!:.,!!!.o£e_AIRLAIR
Le SNA etant dans un mode air-air, si un autre mode air-air est selecte,
Ie systeme passe dar.sce mode air-air en conservant la phase en cours ; par
exemple, Ie SNA etant en guidage 5 530, si MAGIC est selecte, Ie SNA passe en
guidage fIA.AGIC
~

NOTA - EM mode Canons Air et POL, Ie MAGIC est active et peut s'accrocher.
Lorsoue Ie pilote a Ie son missile, la selection du MAGIC a la manette
autorise- Ie pilote a tirer Ie MAGIC.

5 530 :
- preparation du missile*et levee de 12 securite armement
- pre-guidage tsi DO)
- recherche de l'hostile (radar au DO)
- selection au PCA du mode 5 530
- accrochage S 530 (son-~issile)
- guidage specifique au 5 530
- entree dans Le domai.ne de t i r (apparition du reticule TIR )
- tir
- eclairement de la cible jusqu'a l'impact missile
- deqaqement ,

11- La preparation du missile, si elle nla pas ete commandee par 1e pilote
au PPA, est automatiquement forcee par 1a selection.
 MIRAGE 2000-C

MANUE~ PllOiE
O,frJSlOr~ RESTR~'NTE 101•

• MAGIC :
II !:1elhod~~ulo~o~e
- preparation du missile* et levee de la securite armement
- selection MAG
- accrochage du missile a vue (son-nissile)
- tir
- degagement

ZI Avec radar

- preparation du ~ssrre·et~levee de la securite armement

i selection MAG
- pre-guidage (si DO)
- recherche
- accrochage radar
- ralliement MAGIC sur RADAR
- accrochage du missile (son-missile)
- entree dans Ie domaine
- tir
- degagement.

• CANON :

1/ Mode manuel (radar non accroche)

-------
- selection canons et securites levees
reglage de I'envergure au poste de commande viseur
utilisation de la CCLT.

( - selection
- pre-guidage (5i DO)
- recherche
- accrochage
- pilotage de la CCLT
tir au dedoublement du carre but
- degagement

* La preparation du missile, si e11e n'a pas ete commandee par Ie pilote

au PPA, est automatiquement forcee par Ie selection.

NOTA - La levee de la securite armement peut se feire a tout mom2nt.

-~~ ~
MIRAGE 200D-C

( MANUEL PILOTE
- 102.
DIFFUSION RESTR~INTE

Poste de Pr~paration Armement (Cf. planche 24)

Le PPA comporte 3 secteurs interessant l'AIR/AIR.

- un secteur missile (S 530) avec

· un selecteur de priorite ("G, AUTO, 0") du missile:
"G", "0" Ie pilote designe Ie missile gauche (droit) comme etant prioritaire
"AUTO" Ie systeme choisit lui-m~me Ie missile prioritaire
· un voyant poussoir IIp MISS" permettant l'autorisation ou l'arr~t de la
preparation du missile
· un voyant poussoir double "AUT/MAN" :
MAN : depart missile a l'appui BRM
AUTO : Ie pilote autorise Ie tir (par appui BRM) mais l'engin ne part qu'au
point optimum calcule par Ie systeme

- un secteur ~~GIC avec

• un voyant poussoir lipMAG" de fonctionnement identique a celui de "P MISS"

- un secteur canons, roquettes, 5 530 avec

un voyant double poussoir "TOT/PAR"
TOT: canons ou roquettes : partent tant qulon appuie sur detente ou BRM -
5 530 : les 2 partent.
PAR • canons ou roquettes : rafales limitees automatiquement -
5 530 : un seul part.

Ce tir est conditionne par la mise sur "ARMEl! (vers Ie i"laut)de l'interrupteur
de securite armement. Lorsque cette securite est levee, si une arme est
selectionneeetque tout est pr~t pour Ie tir, Ie voyant poussoir de selection
cOte droit s'al1ume avec "P" :
l'appui sur l~ detente de tir canons ou BRM provoque aussi Ie declencheMent
de la camera de visee et inscrit un top sur Ie film.

Le LARGAGE SELECTIF des Armes AIR/AIR

II permet de larguer ou de tirer une ou plusieurs des charges suivantes

- Ie tir inerte des MAGIC (selection effectuee au PCA)
- Ie Iargage des missiles 5 530 (avec leur lance-missile).
II est obtenu par :
- Ie basculement vers la gauche de l'interrupteur "SEL" (la position de l'inter-
rupteur securite "ARMEl! est indifferente)
( - la non seIect i.ondu mode MAGIC a la manette des gaz (prioritaire sur Ie mode
se l ect i f )
- La selection de l'emport au PCA (y compris du MAGIC) a larguer ou tirer en
se l ec t Lf
- l' sur Ie r BRM.
 MIRAGE 2000-e

MANUEL PILOTE
103.
DIFFUSION RESTR:fNTE

I D~siQnation d'objectif (DO)

I L'introduction de coordonnees (position, vitesse, cap, altitude) d'une cible

par rapport a un but de navigation, peut se faire
- par teleaffichage (en reserve)
I - manuellement I' aI' aide de S commandes de part et d'autre de 1'e- cran VTS

Ces coordonnees sont determinees par un moyen externe a l'avion.

I Des ordres de guidage sont alors presentes au pilote en t~te basse pour
l'aider a rallier la cible dans les meilleu~ conditions.
I Le pilote a, a tout moment, la possibilite de consulter les nouvelles
coordonnees de la cible et ll~ge du message, gr~ce a la commande DES/FIN en haut
a gauche de l'ecran.
I
NOTA - RDO = Ralliement Designation d'Objectif.

I On initialise Ie calcul DO a partir des dernieres informations delivrees

par Ie radar avant Ie decrochage (manuel ou involontaire).

I
- Initialisation par l'interrupteur DEB (en haut, a gauche).
I - Introduire les coordonnees de la cible avec les commandes de part et d'autre
de l'ecran :
DEB/FIN Initialisation - ClOture de l'entree des parametres
I N nO but ou Ie'guetteur a repere l'hostile
P coordonnees (polaires) de la cible par rapport au
I e' nO de but au elle fut aper~ue

Z Altitude cible (en centaines de feet)

I C Route de la cible
M Mach de la cible

I Exemole
T Age du message (en mn et secondes).
II y a 5 mn 30 s, Ie guetteur du but nO 6 a aper9u un hostile volant
a M = 1,4/30 000 ft a 10 NM dans Ie l3G _. II faisait route au 260.
I - Appuyer sur DEB
- Afficher 06 avec la commande N
Afficher 10 avec la commande p
I -
-
-
Afficher 130 avec la commande &-
Afficher 300 avec la commande Z
- Afficher 260 avec la commande C
I - Afficher 1,4 avec la commande M

I
I~~
I~ MIRAGE a 000 - c

MANUEL PILOTE

I DIFFUSION RESTR::INTE 104.

- Afficher 5.30 avec la commande T

I - Appuyer sur FIN.

NOTA - 1/ Les buts sont ceux introduits dans l'UNI. Apres l'introduction
I manuelle des coordonnees, Ie pilote a la possibilite de remettre
en N Ie but 00 (= position presente) afin d'avoir les informations
p ,9- de 13 cible par rapport a lui.
I 2/ A l'appui sur DEB, un compteurde temps est declenche. L'age du
message est done la somme du contenu de ce compteu~et de l'ege de
l'introduction. La consultation de l'ege du message est a tout
I moment possible grace a la eommande T.

I
I
I
I
I
I
I
I
I
I~
I-~ MIRAGE 2000-C'

'MANUEL PILOTE

I DIFFUSION RESTR':INTE
105.

I 3. 9 - MODES AIR/SOL
les differents modes d'attaque AIR/SOL sont
I - bombes lisses
- bombes freinees

I - roquettes
- canon AIR/SOL.

I Poste de Commande Armement (PCA) (Cf. planche 24)

Le PCA est utilise pour la selection et la visualisation des emports

I (reels ou fictifs).

La ligne inferieure presente les familIes de charges selectionnables.

La selection d'une arme est visualisee par l'allumage du demi-voyant/poussoir
I correspondant avec apparition de "SHe

Elle n'est possible que si l'inverseur de Ie manette des gsz est en

I position rnediane.

II n'y a pas de fenetre pour les canons,' mais un voyant poussoir "CAS"

I qui permet la selection du mode canon air-sol (mime visualisation "S").

La ligne superieure presente l'option "Point initial" (PI) dans Ie

cas des bombes (lisses ou freinees) et offre, pour Ie canon AIR/Sal, Ie choix
I entre une cadence de tir lente ou rapide (touche LEN/RAP) = 1200 ou 1800 coups
a la minute.

I Poste de preo9ration Armement (PPA) (Cf. planche 2~)

Sur Ie PPA, on trouve un secteur bombes avec:

I - un selecteur trois positions ("INST" instantane
"INER" : inerte)
retarde,

I deux inverseurs permettant d'afficher

• Ie nombre de bombes a tirer dans la salve

I . Ie distance sur Ie sol entre chaque bombe de la salve.

I
I
I
I
•
 MIRAGE 2 coc-c
MANUEL PILOiE

I \ DIFFUSION RESTR:INTE
106.

I Visualisation tete basse

Suivant la selection du mode radar AIR/SOL faite au peR (Cf. chapitre

I RADAR) la visualisation tete basse sera differente

- Visualisation du sol (VISU) : presentation d'une carte des echos du sol
- Decoupe (DEC) : presentation des ecnos fcnctLo n de leur hauteur par
I rapport a une hauteur de plan de garde selectionne (rouge au-dessus,
vert au-dessous)
- Percee aveugle (PER) : (ROM seulement) idem a DEC mais Ie plan de decoupe
I est paral.LeIe au vecteur vitesse avion
- Anti-collision !tACit: (ROM seulement) mode analogue a "PER" mais Ie plan
de decoupe a une forme de spatule de ski aD)' 5 Nm.
I
Descriotion de passe de tir Air-Sol

I NOTA - La securite armement·doit etre levee et peut l'etre a tOlltmoment.

I En CCPI (calcul continu du point d'impact) direct Croquettes, canons

AIR/SOL, bombes freinees) :

I • selection de l'arme au PCA et preparation ?PA

• passage en attaque par la commande sur Ie manche (Cr. planche B)

I • appui sur BRM (ou 2eme bossette pour Ie canon).

Le pilote sait que l'armement est pret lorsque le reticule __ ne clignote
plus.
I En CCPL (calcul continu du point de largage) direct (bombes lisses) :
• selection et preparation
• passage en attaque
I • designation (commandee sur la manette des 9a,) apres visee de l'objectif
• ressour~e a l'apparition de la solution (ou barre de largage)
I • autarisation de tir par le poussoir BRM (lar~age automatique)
• suivi de l'ordre en roulis iusou'au Iaroaoe (ouand la solution atteint ~
I ~ dispari t ron des reticule~ d "or dre et -de 1a barre de largage) ; La
ressource doit etre faite de telle fa90n que la barre de securite ne
rejoi~ne pas Ie reticule de designation.

I - li£.s_aye£ fain!,Initial bombes lisses CCPL

bombes freinees : (CPI

I • Preparation PPA
• Selection du mode + option PI
· Passage en attaque
I Designation du point initial apres visee

I
 MIRAGE 200C-C'1
-(
...~... ~
t:>

MANUEL PILOTE
;;.. ...

107.
(~lIFFUSION -RESTREINTE
Suivi du guidage lateral :
en CCPI : enfiler Ie but avec la BFL, appui sur BRM lorsque la cible se
superpose au reticule.
Suivre la barre de guidage en roulis.

en CCPL ressource a n = 4,5 max a llapparition de la solution tout en

suivant les ordres en roulis. Autorisation de largage (auto-
matique) par appui sur BRM.
:r~-----
(
! MANUEL PILOTE
MIRAGE 2000-C

I 108.

D1FFUS10N RESTR':lNTE
I 3~ - CARACTERES COMMUNS AUX MISSIONS AIR/AIR ET AIR/SOL

I Conduite de til' :

le contrOle de la c'onduite de tir est organise autour des commandes

I de preparation et des commandes temps reel.

les commandes de preparation sont situees sur Ie tableau d'armement

I mecanicien (TAM),le poste de preparation armement (PPA) et Ie poste de

commande armement (PCA).

les commandes temps reel sont situees sur la manette des gaz et
sur la poignee de manche (Cr. planches B et C)

- Le PPA comporte un secteur general d'emport et de test avec

I • un inverseur "TEST/PRES"
sur "PRES" visualisation des presences effectives de chaque

I sur "TEST"
point d'emport en VTB
contrale voyants et afficheursdu PCA et du PPA.

I - Le PCA permet :
• largage secours (actif ou inerte) des bombes, lance-roquettes et
reservoirs largables~,et des missiles.
I La ligne superieure du PCA est vide, la ligne inferieure ne contient
que les charges presentes largables et tirables en selectif.

I l'utilisation de l'interrupteur "SEL" ne supprime pas la conduite

de tir VTH-et VTB du mode en cours .
.;.-_-----

I ECA (ligne inferieure) *

.2_ylflbologie_du
emports reels fictifs
I "MAG"
"530"
missile MAGIC
missile S 530
"MGF"
"53F"

I "BLQ.:"
"BU" .
bombes lisses
bombes lisses
125 kg
250 kg
"BLF"
"BLF"
"8m' bombes freinees 125 kg !JBFF"
I "BFi.!' bombes- freinees 250 kg "BFF"
"RP" reservoirs pendulaires
I
* O'autres emports seront possibles au f~r et ~ mesure qu'ils seront
"dedcuanes" en essais en vel.

I
. I
(
~
!)

MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 000 - c

I RESTRE.INTE 109.

- On affiche Ie charcement (reel ou fictif) de l'avion au Tableau Armement

Mecanicien (TAM). -

lorsau'au TAM l'inverseur est sur fictif, Ie poussoir "EFF" du Paste de

cammande viseur devient Ie paussoir de securite armement fictive et possede
en fictif Ie meme rOle que la securite armement du PCA en reel.

Nota I : L'affichage d'emports reels ne disparalt pas au PCA apres le tir

normal ou Ie largage et la selection est toujours possible s'il reste
au moins une arme de cet emport. Par contre, la visualisation des
emports sur la VTS rend compte de ce qui reste effectivement.

Nota 2 : Le tir au Ie largage selectif efface les fenetres du peA des arrnements
erfectivement disparus.

Les tableaux qui suivent recapitulent les conditions a remplir necessairernent

ainsi que les affichages a la dernandepour les differents tirs :
 MIRAGE 200D-C--

MANUEL PilOTE
110.
DiFFUSION RESTR:lNTE
TIR NORMAL
I -----
Conditions necessaires X
Afficheges a Ie demande 0
I C
S530 MAGIC CANONS CANONS ROQUET-
A!_A A/S TES BOMBES
A H
I VI ou AR Train rentre X X X X X X
0 Palette aerodynamique X X X X X
G
I N
E rentree

"P MISS" allume fixe X

I (1)
"AUT/MAN" a
I "P MAG" alIume fixe X

(1)
P
I AP "TOT/PAR" 0 0 0 0

"N8" :I 0 X

I "DIS X 10 Mil 0

"INS/RET/INER" 0
I -
Selection armement X X x-- X
concerne
p
I AC (1) "RAP" "LENT" 0 0
~~~;E (1) "TAV" "TAR" 0 0
I Securite armement lev~e X X X X X X

I MANETTE Selection
peA-MAGIC)
armement (canor X X X X X X

I MANCHE Detente canon enfoncee X X

Poussoir aRM enfonce

I (maintenu en modes
automatiques)
X X X X

I (1) Position initialisee a la selection armement.

 MIRAGe 200Q-C

MANUEL PILOTE
111.

DIFFUSION RESTREtNTE

Conditions necessaires X
Affichages a la demande a

5530 MAGIC CANONS ROQUETTES BOMBE5

AVIaN Train rentre X X X X

PPA "IN5T/RET/INER" 0
"SEl" vers- La, gauche :.
PCA
I tr~-inerte/larqaqe
"SELl'vers la gauche :.
yo
"
v
"
v
1\

i
larqaqe secours X .: -
Selection armement X X (1:) X X
concerne
MANETTE Selection MAGIC non X X (1) X X
faite (Z)

MANCHE Poussoir BRM appuye X X X XO)

maintenu

(1)Ctest toute la difference pour obtenir un tir inerte K~GIC

...
(Z) La selection canons a la HOG n'interdit pas Ie tir selectif

(3) Intervalle impose fixe dans l'ordre : PZG, PZO, PIG, PlO, PLAV,
PLAR, Point Ventral

TIR FICTIF

(en reserve).

(en reserve).
~~=--
f
\
"'<
MANUEL PILOTE
MIRAGE 2 DOD-C

112.
DIFFUSION RESTREINTE

A N N'E X E PANNES DU S.N.A - SIGNALISATION EN VTH

(Cf. tableau ci-apres)

Le tableau suivant presente les reticules de pannes S N A

susceptibies d'apparaltre en "t!te haute". Ceux-ci sont regroupes suivant
le mode S N A dans lequel Ie systeme se trouve au moment de la panne.

On do~ne l'origine presumee de la panne ainsi que les consignes

a appliquer. Quelques consequences majeures sur les autres modes 5 NA et
Ie PA sont egalement presentees.
 MIRA lSI: 2 000 .. C
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I
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PILOTE
I I
MANUEL
113.
DIFFUSION RESTREINTE
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1.1
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 MIRJl GE 2 000 - C

PilOTE AMENAGEMENT DU POSTE DE PI LOTAGE

MANUEL ---
-----------.1
DIFFUSION RESTREINTE f

Planche de bord Planche de bard

26 • Rtitroy iseu r cantr.1 27 • Po~n" .ntre-baillaur
24 '.Voyent P ANNE doubt. 28 • Enrfl!iiistreurd. viu..
23 • R6p6titeur d. frtlquence V/UHF 29 • Visualisation ttt. haute
22 . Indlcateur d'incidenca 30 - Vlwans.atlon ttte ba_
21 - Pastil d. ode pllore sutcroatlque 31 • Rlpondeur IFF
20- Voyant LIMITE 32 . InverI«Jr ,,,.ction de pressionshydrauliques
19 • InverS81Jrnormal·vrilf. 33- Cde riglage p6daJier
18 - Boltler d'effichag. d'altitude 34 • Altimltra cabin.
17 . Variom6tre 35· Indicateur double d. pression, hydrauliQuei
16 • Indic:ateur ,phariqu. 36 .: Poignlie pilot.
16 • RtitrO'lliseuf gauche ' 37 - Voyent d'.larm. IFF
14: Montre 38 • Aecel6romttr.
13 - AnarnomachnWtre 39 • Voyent PC
12 • AltirNtr. 40 • Visualisation contre-mesures
11 - Horizon d. seCOUf. 41 • IndiCllteur de debit instantanj\/ Atficheur BINGO
10 . POst. de cde IIrmemant 42· IndiCBteur N.TT7
9 - Poign" secoun train 43 - Rttrovlseur droit
8 • Poussolr d. largllQed6tres$II 44 • VOyant feu double
7 • Commutateur de cde de train 45 • Tableau d. eontrele carburant
6 - Voyant blinker IIlectropompe secours 46 • Indicateur de navigation .
5 - Tableau de configuration 47 • Pone de preparation armament
4 - Inverseur normal ultima secours 48 . Indicateur 02
3· Inverseur Airl Air charge, 49 - Voyant Slinker 02
2· Poussoir r'armement COVE 50 • Inverseur magnetique d'enelenehement alene
1 - Tableau da positions gouvernes 51 - Tableau d'alarmes

Banquette gauche
Banquette droite
34. Bolte de UHF
33 - Interrupteur pNl'e dfl poIiCII ,
32 - SSlectaur phares d"anerrissage at de roulage 1 •
Peste de cde navigation
~
3t • Bolte de cds V/UHF 2 •
lnterrupteur elecuopompe
30 - lnverseur $llcoun carbura"t 3 ~
4 3 •
Peste de ede 'nSl.II.ti.oa fI' 'huil
29 - selecteur teux anti-collision fils 4 •
lnterrupreur avertisseur sonore
7
28 - 5electeur feux de nlllligation 5 _ Compas de secours [escamotable]
27 - 5electeur feux de formation 6 - Colltei!U brise verriire
26 _ Potentiom6tre r6glage at luminositi pNl1'I ravitaillement en vol 9 10
7 _ Poste de ode contre-mesurss
25 • 'nverseur "Iec1ion da circuit et eoupure Sf>AD 8 • Interrupteur rtchauHage a~mo-incidencr
24 • Commande dfl frag'ilisation vllrrillr. 11 9 • Bolte de ode VOR/llS
23 - Inverseur pelles 10 _ Bolte de cde T ACAN
22· Inverseur ode souris 14 i 11 • Res"rve
21 - 5electeur de cde bees 15
12 Cde d'air dynamique et gonflage baud;n!
20 • Commande parachute frein 16
13 - Commande verrier.
t 9 • Manipulareur secours carburant 17 14 - Paste seleeteur de modes
18 . Inveneuv cde r.Jvitailiement en vol 15 - ~Iecteur cap-horizon secours
11 . Poste de cde radar 18 16 - Boltier de cde COnditionnemenr
16- Manene delgu 11 . Pone de ode EVF !" .. rn)
15 • Inveneur magnetique de rallumage en vot 2 19 18 . Bolte de ode liclairag.
14 - Bolta de ode SIB 19 • Porre de ode demlmagr
13 • Interrupteur magneto phone (reserve) 20 • Poignee frein de parking
12. !nvefS81Jrmagnlltique eutorisatlon emission radar au sol I non ionun. J 21 22 21 . Sohlllf'dilijoncteurl
t 1 • Boltier trims lit gains secoUfI 20 22 . Pone-canes
ro . aaladeuMl
9• Poussoir Alectfopompe secoun
8· Inveneu( col.lpure secours PC
7• Inverseur SI!COl.lfId'huila
6 . Inverseu( SltCOUtl calcvlateur
5 • Poussoir vide-villi r!servoin largables
4 • Porte-cartes
3. Bohier de cde test COVE at PA
2 . Ml>gnttopno"e II' II r' unt. I
1 • Interrupteur eN Ir'lf' 5 cove ! cHile I Siege pilote

'2 ' Regulal""'O'

1 _ CenHale 0' ucourl
{PI- A
 --------- MIRAGE 20CO-C

~.~ MANUEL PILOTE

I DiFFUSION RESTREINTE
I
I
I
I
I
I
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 MIRAGE 2 COO-c
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Q
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( MANUEL PILOTE
. 115•
DlFFUS:ON RESTREINTE

4 - INSTALLATION OPERATIONNELLE COMPLEMENTAIRE

Outre ce qui fut d.crit.dans les chapitres pr.c.dents, l'installation
operationnelle de l'avion comprend

- un IFF (repondeur)
- un radar
- un d.tecteur d'alerte (contre-mesures electroniques).
 MIRAGE 200D-C

MANUEL PILOTE
116.
\ DIFFUSlON RESTREINTE

4.1 - IDENTIFICATION

- IFF repondeur : moyen d'identification capable de fournir a la demande

et sur interrogation d'un radar de contrOle ou d'un IFF interrogateur
un signal code permettant d'identifier l'avion (Cf. planche 29).

IFF-Interrogateur-Decodeur : non monte a l'heure actuelle.

 MIRAGE 2 OCO-C

MANUEL PIlaTE

\ DIFFUSiON RESTR::tNTE

REPONDEUR IFF

~ 00 m~ lID til 00

'-MOOE" 1-' "---MODE- 3A-___'

IOtHT ... , M-Z ....lA Iot-C

~ ... ~ .... l>

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FAULT

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 MIRAGE 2000-C'
-~..~!-- /
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/,.'

MANUEL PILOTE
118.
\ DIFFUSION RESTREINTE \

4.2 - RADAR

Radar DOPDler Multifonctions (ROM)

!1ode~~Ili/Alli
- Recherch~ Iigne grande portee (GP)
- Aide a l'acquisition (ADQ)
- Recherche ligne moyenne portee (MP)
- Recherches avec acquisitio ns automatiques
- Recherche basse altitude avec (ST) au sans (SA) visualisation des cibies
mobiles
- Poursuite sur informations discontinues (PSID)
- Poursuite sur informations continues (PSIC)

- Telemetrie
- Visualisation du sol (VISU)
- Decoupe iso-altitude (DEC)
- Percee aveugle (PER)
- Anti-collision (AC).

Le radar ROM echange des informations avec Ie reste du SNA par I'inter-
mediaire du digibus.

Les commandes radar du manche et de la manette des gaz sont codees

par Ie PCR pour etre envoyees sur digibus.

La carte radar est fournie a la VTS par une liaison video.

- Radar coherent agile en frequence

Radar numerise -et modu1aire
- Puissance crete'~ 120 kW.
 MIRAGE 2 coo .. C .
-~~
(~ MANUEL PILOTE
119.
O\FFUS\ON RES1'R£\N1E

- Pointe avant
· antenne (type Casseorain' inverse)
• Quides hyper frequence
· servo-mecanismes d'antenne et plateforme gyrometrique
• boltiers electroniques (emetteur, unite arithmetique, alimentation,
traitements dtinformations, oscillateur local).

- Coque (virole + radOme)

- Poste de commande radar (PCR) Cf. planche

Poste de commande radar

-----------
II assure :
- la mise en route radar
- l'emploi des fonctions specifiques au radar

- Ie cod age des informations banalisees.

II presente les commandes suivantes :

- selecteur de mise en oeuvre illuminateur (inactif)
- poussoir "TEST" :-+ sequence de test radar (sauf s'il est en poursuite)
- poussoir "REARM": ...rearme certaines securites pour tenter de relancer
l'emission radar apras une eventuelle disjonction

- seIect.eur AUTO/MAN, concernant : '.

· amplitude de balayage en gisement et nombre de lignes
• echelle de distance
· site moyen de balayage
· gisement moyen de balayage

"AUTO" Ie SNA elabore et conmande ces parametres (DO ou Teleaff.)

"MANUt:L" ces parametres sent Chflisis par Ie pilote.
 MIRAGE aoeo-c'
MANUEL PILOTE
120.
DIFFUSION RESTR£INTE

- potentiometre de reg1age seuil (inactif)

- selecteu~ d~ fonctionnement radar (arret, prechauffage, silence,emission
avec voyantJ -
Remarque : au sol, Ie radar est impose en prechauffage. Un interrupteur
sovs cache Carriere banquette gauche) permet d'obten1r SIL et EM si neces-
sa1re.
- potentiometre de reglage de gain video (modes AIR/SO~l

- 4 voyants-poussoirs de selection de modes AIR/SOL,(autres que telemetrie)

- selecteur de presentation carte radar : PPI ou B

- selecteur du niveau de remanence ! efficace seulement en A/A
- selecteur de modes AIR/AIR: grande portee (GP),moyenne portee (MP),
moyenne et basse altitude (BA),basse altitude (BT),
- seLect.eur du nombre de lignes (en A/A) : 1, 2 ou 4
- manipulateur d'echelle de distance (echelles : 10, 20, 40, 60, 160 et
320 NM {indications'~-;_r
~ ~.-.-,-.

+ passage ~ l'echelle immediatement superieure

,.. tI It
inferieure

- voyant-poussoir PSIC :
~ selection si radar en poursuite
~ voyant allume
---+ preselection si radar en recherche
- Selecteur largeur de balayage (15 - 30 - 600).
Autres
__ commandes radar
===oa""""""''''''''''''. _

- Sur la poignee de manche (Cf. planche B)

• demande d'accrochage automatique
axe: vers l'avant (toutes selections)
champ viseur : vers l'arriere (toutes selections sauf canons et MAGIC)
plan de symetrie vers l'arriere (canons ou MAGIC)

decrochage, radar appui vertical.

- Sur la manette des gaz (Cf. planche C)

• commande marqueur/accrochage radar
• co~~ande de ralliement radar - MAGIC
• commanae~de ~ite moyen de balayage. -
_
'__",'
-
--_
-- - - .-
- ~
- ....... - --
'_·~"""'__I""..-.r"''''IV- __

----.-- ---
..
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_-------
-~_--- " ~-
_-

.
 MIRAGE 2 OOC-C

MANUEL PILOiE
121.
DIFFUSION RESTR~INTE

a.3 - SERVAL (Systeme Electronique de Reconnaissance et Visualisation d'Alerte)

Ce dispositif sert a presenter au pilote les menaces electro-
magnetiques dirigees c~ntre son avion!l est capable de reconnaltre les
caracteristiques du radar (air-air ou air-sol) illuminant l'avion et de
delivrer Ie relevement et Ie niveau (tres approximatif) de ces menaces.

La systeme est architecture de la fa~on suivante :

CAPTEURS .., TRAITEMENT VISUALISATION'

DU SIGNAL PILOTE

_Caoteurs
.... _- ~ blocs antennes :
• 2 blocs gonio de voilure
• Ie bloc gonio de derive
• l'antenna OMNI sous la pointe avant.

Tr~ite~e~t : Plusieurs coffrets en aval de cas antennes realisent Ie traite-

ment et la mise en forme pour la visualisation pilote •

Vi~ualisatio~ 2ilo!e : Elle est assuree par Ie VCM (en planche de bord a
droite) et Ie BGS. Les menaces s'ir.scrivent sur l'ecran par des symboles
specifiques des men aces accompagnees d'un signal sonore.
En theorie, quand une menace est presentee a l'interieur du cercle grave,
elle presente un danger immediat (Missile •.• )

,
Cerd.. !nn ..

I""')f----I--I- __ Croix II Timoin d. bon tolu:tionncltlut

du e3M

Potq,ntiomit!"~ d. reSlage
d. Ie luminosit.

Mise en route du systeme : Elle est effectuee grace a l'interrupteur DA a

deux-positIons-Carret-marche) situe sur Ie peste de commande contre-
mesures (PCCM) en banquette droite.
Au bout d'environ 30 5, une croix apparait dans Ie rond central du VCM qui
est pret a fonctionner.
 MIRAGE 2COO-C

MANUEL PILOTE

Oti=FUSlON RESTRElNTE

P LAN C H E S HORS T EXT E

 MIH.tl GE 2 OOQ .. C
MA
--- -~------ ~
DIFFUSION RESTREINTE f

Planche de bard
27 • POGnM .ntre-bailS-ur
28 • EnregistrltUfd. vise.
29 • Visualisation ttt. haute
30 . Vlwallsation ttt. ba_
31 • R6pondltUrIFF
l2 . InverHUf ,,,.etlon d. preuions hydrauliQun
33- Cd. riglag. ".edalier
J.4 • Altimltr. cabin.
3S - IndicatltUrdouble d. pressions hydrauliQue,
36 ~ POigt'iH pilote
37 - Voyant d'alarm.'FF
38 • Acc6l6romttr.
39 • Voyant PC
40 • Visualisation contrs-mesures
41 - Indicateur d. debit innantanel Affich9Uf BINGO
42· Indicateur N·TT7
43· Rttrovbeur droit
44 • Voyant feu double
45 • Tableau d. controte carburant
46 - Indicateur d. navigation
47 • POstl ~ pr'paration armement
48· IndicatltUf02
49 . Voyant Blinker 02
50 • Inveoeur magnlhiQued'enclenchement alene
51 • Tableau d'alarmes

Banquette!

34. Bolte d. UHF

Banquette droite
33 • Interrupteur phar. de poIica
32 - 5elect.ur phares d'atterrissa,
31 - Bolt. d. edt V/UHF 6 1 • Posta de ede navigation
30 - Invenaur secours carburant 2 . Interrupreur electropompe
29 • select.ur faux anti-collision 3 • Peste de cde 11I5talluiol 4' Enai,
28 • 5electaur feux d. nllVigation 4 - Interrupteur avenisseur sonore
27 - 5electeur feux de formation 5 - Campas de secours [escamotabte]
26 • Pot.ntionntt.re regillill .t lun 6 - Couleau brise vernir.
25 • lnverseer "Iaction d. circuj' 7 - Peste da cde contre-mesur.,
24 - Commande de fraoilisation , 8 - lnrerruptecr ric,.....auH~e af~ffJO~inCidenCE
23 - Inveneur pelles 9 _ 80lte de cd. VOR/ILS
22· Inverseur ede souris 10 • Bolte de cde T ACAN
21 - 5electeur de cde bees 11 • Reserve
20 • Commanda parachuta frein '2 Cde d'air dynamiQue et gonf!age boudins
19 - Manipulareur secours carbur 13 - Commande "errierr
18 - Inverseur cde ravitaillement r---......., 14 - Paste selecteur de modes
17 • Pone de cde radar 15 . 5e!ecteur cap-horizon secours
16 - Manette del gaz: 16 - Bollier de cde Canditionnement
15 - Inveneur rnagnetiQuede rail 17 . Paste de ede EVF I riurn I
14 - Bolt. de cde SIB 18 . 80 he de ede eclairage
13 • Intarruptaur rnagnetophone 19 . POile de ede demarrage
12 . InYHltur rnagnetlQua !lutod 20 - Poigne. frein ~ parking
11 • BoWar tr inns 1Ft gains secour 21 - Boltier disjoncteun
10 • Bllladeuse 22 . Porte-cartes
9 • Poussoir 61ectropompe secor
8 . Inveneur coupure secours PI
7• Invanaur secour s d'huil. -'::;~=:::>.._J
6 • Inveneur Ittcours calcufatllUl ----
5• Poussoir vide-vitll r6servoin
4 • Porte-cartes
3. Bc ltler da cde test COVE at
2 . Magn~tophone I". ,.1
1 - Interrupteur chaine 5 cove
 MIRAGE ,2 OOO-C

MANUEL PILOTE
I
~I-FF-U-Sr-ON-R'-ES-T-RE-I N-TE---',
,--
POIGN EE. PI LOTE

PouIClr _
.....
• lOt : 01RA"
: intar'l"O!iftion IFF

:..:~):AIR:tnt_
, AlA-SOL.
INCUf' ~Ieo:tion",

"'"
AlR-SOL.
~no,_ VUOUPILOTE vue DE GAUCHE.

vue DE OESSUS

11" CANONS

101 Q
:r~?n MANUEL PILOTE
MIRAGE 2oao-c

I
DIFFUSION RESTREINTE
I
I
MANETTE OESGAr
I
I
I
CANONS. AI ft

I
I c,...,......
~,.PCA Ie"
co. ~
I
C. police

\_,..n. SNA : .

I
Al A.A.IR : rwliel'Nnt
NAVIGATION :rwoc:al..-Obliq_
APPROO4E
:dfl,_uf ILS
....IFI-SOL :dftigI"C1on

( 1Inip.lIa.ur caIage am.nne

RIIdar AI A : ShIt au Z bin
Rae.,. AlS : Sit. auAM pland. gwd.

VUOU PILOTE

PI- L 1
 MIRAGE 2 000 -C1

MANUEL PILOTE

DIFFUSION RESTREINTE
----_.. -----'

I C H ~ C K - L r 5 T I
 MIRAGE 2 ooe-C
MANUEL PILOTE
a.
~FFUSION RESTREINTE
CHECK-LIST

- BATT - TRN - ALTl et ALT2 Marche

- UNI ALN - PREP 01 - VALID
- INSTALLATION O'ESSAIS

Avant mise en route : de 1a gauche vers la droite

Banquette at
bandeau geuches;

· Boltier COVE - PA Arr!t (caches)

• Coupure Secours P.C. Arret (cache)
• Secours hui1e Arret (cache)
• Seccurs calcu1ateur Arret
• Vide-vite Cache rabattu
• Magneto •
• GAIN CDVE Norm
• Trim Secours N
• Bolte de melange Verifiee et prereglee
• RaIl. Vol Arret ~ pas de panne moteur
• Manette des gaz Stop (autre que HUILE
• Radar Arret
· Pelles, Souris, Becs Auto
Anti-collision et feux navigation et formation Arret
· Freins 1 (cache)
· Secours carburant
• Phares (2 inter)
Arret (cache)
Arr~t '.
• V/UHF Marche + Pave priorite a1lume
Essais radio
• UHF Marche + Essais radio
• Commandes de train Basse - Secours enfoncee
· lnterrupteur NORM/ULT.SEC Normal (cache)
· Interrupteur A/A - /CHARGES Suivant emports
• Fragilisation verriere Vers l'arriere
· Parachute Vers l'avant
 MIRAGE 2000-C

MANUEL PILOTE
b.

DlFFJ') ~'l RESTR~'NTE

Planche de bord :

• S'curit' armement (au PCA) Arr~t (vel's Ie bas)

Largage selectif (au PCA) Arrat (cache)
Horizon de Secours Decage
· Interrupteur NORM!VRILLE NORMAL
• VTH et VTB Marche - Z =
0 - Noter erreur
Alti Secours
Radio-sonde A la demande
• IFF OUT - 3A - C
• IDN NAV (Cm au Cv)
· Tableau carburant teste - Intercom ferme
• Afficheur ~ BINGO Valeur affichee
Voyants FEU Testes
• Test tous voyants Selecteurs I et 2 sur tableau de
pannes (+ AwS si inter sur marche)

Banquette at bandeau droits:

• Interrupteur reseau alerte Arrat (vel's Ie bas)
• Jauge 02 - Blinker Verifies
• Electropompe Test puis arret
• Avertisseur sonore, anemo Arrat
• Boudin (flanc) (verriere fermee) Gonflage (vers l'avant)
VOR!ILS - rAC AN Arl'at - Pave de priorite allume
• Selecteur cap - horizon secours Position mediane (Normal)
• 'tCOnd" Marche
• "Depoll"~ "Desemb" Arret
• Conditionnement Equipements et cabine Auto
Boitier eclairage A la demande
· 3 pompes BP Arret
• Selecteur bougies!vent G ou 0
• Coupe-feu Ferme (cache releve)
• Tableau disjoncteurs Verifie.
Manche :
• Secul'ites al'mement (poussoir BRM Verifiees
et bossettes de til'canon)
 MIRAGE 2000-C

MANUEL P ILOTlc _------,

\ DIFFUSION RESTR:'\NTE c.
- Mise en route - Verriere - Securite sieoe - Accord mecano

(de Ia droite vers la 9auche)

• Frein de parking Tire

· Coupe feu Ouvert (cache rabattu)
• 3 pompes BP Marche /Voyants eteintsl
• Poussoir Oem. Appuyer I seconde
· N 10 % Manette sur ralenti
· N ralenti ~8 ~ /Huilel eteint

Si incident : coupure demarreur par pompe OEM

et manette STOP.

• UNI NAV (si pret a11ume)

Oist 00 sur OEST 01
• Pressions HYO Verifiees voyants HY01 et 2 eteints
· Groupe de parc Enleve /ALl1/ /ALT21 eteints
• VOR et TAC AN MARCHE
• EP Marche /HYOSI s'eteint
• IFF STBY
• VTH Contr01e figurations
• Test COVE T2 court + test PA VERTS puis ARRET (cache)
• Taus voyants COVE Ehints
• Anti-collision Marche
Debattements gouvernes Ef'f'ect.ues
• AF et Becs Sortie - Rentree

- Roulaae (verriere fermee)

· Frein de parking Rel~che /PKGl eteint

· Avertisseur sonore, anemo Marche
• Tableau de pannes Tout eteint
· OIRAV Embrayee - Voyant bleu allume.
~ ~~,-=.,;:,,~:,::>;!.,;.:.!':!I;;"'' »..;.;,;,,'...::: :'SI.,:>!::~=.:.. =::, 'liir.!br MIRAGE 2 oeo-C
( MANUEL PILOTE
d.
O\FFUS\ON RESTREINTE
------
- Decollaoe

Verriere Fermee verrouillee

• Tableau de pannes Tout eteint
• Mettre P.G franchement - Verifier parametres; verifier enclenchement seconde
pression de freinage.
• PC mini
• ldF puis PC max ContrOle Jx au VTH et voyant PC
• Rotation souole 120 kt (assiette VTH) Train rentre avant 260 kt
(avian lisse)

- Atterrissage

I ..SPAD
Train Sorti
Teste
3 vertes

I • VTH
..Phare - BIP
APP
A11urne - Envoye
• Approche finale = 14°, ordres VTH
I e- Freinage Vi <135 kt, sans parachute
• DIRAV en fin de rou1ement ou a 1a demande.
I
- Piste claire
I • Coupures Phare
IFF
VOR/IlS
I TACAN
ANEMO

I - Parking

• Groupe de parc Branche

I · VTH - UNI Arret
· Manette des gaz STOP
I • Apres 1'arret moteur
• Tous equipements I.E.
BP et coupe-feu ARRET
Arret

I • Anti-collision
• UHF et VHF
Arret.
Arrat

I
I
 MIRAGE 2 aDO -c .
MANUEL P flOTE

DIFFUSION RESTREINTE

Avant mise en route :

_ CHECK-LIST comme pour un demarrage normal.
_ Centrale ~ inertie alignee (status~ 76)
_ Selecteur du PSM sur NAV.
- Selectionner "AMPLI Zft~ la botte de commande S.I.B. (banquette gauche).
Operations l-Z-3-4-5 de la sequence de demarrage decrite en page 8, c'est-~-dire

• interrupteur "COUPE FEU" ouvert

• pampes BP draite et gauche sur Marche

• selection de la bougie de demarrage

• lever Ie cache du poussoir de demarrage
attendre l'extinction du voyant ~

- Enclencher Ie reseau alerte : interrupteur "Reseau alerte" (banquette droite) vers

Ie haute

Mise en route :

Ltappui sur Ie poussoir de demarrage ramene l'inter "Reseau alerte" en

position repos (vers Ie bas).

Apres mise en route :

On rejoint les procedures normales avec en particulier Ie Test T2 des

Commandes de Vol.