Autotronica Informe 3

INFORME DE PRÁCTICA N.
- 1
FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018
Asignatura: Autotrónica Grupo Nº: 06

Carrera: Ingeniería Automotriz Integrantes
Nivel y paralelo: 6-D Arellano Mauricio
Fecha de práctica: 22/11/18 Cuenca Jhon
Fecha presentación informe: 29/11/18 Jiménez Esteban
Nº Práctica: 03 Herrera Leonardo
Informe Nº: 03 Rosas Andrés
TEMA TÍTULO DE LA PRÁCTICA: SENSOR MAP / SENSOR FRP / Sensor KS
1. OBJETIVO GENERAL:
 Objetivo general:
 Analizar el principio de funcionamiento de los sensores de presión y
vibración.
 Objetivos específicos:
 Determinar el procedimiento de diagnóstico de un sensor de presión y
vibración con multímetro.
vibración con osciloscopio.
vibración con escáner.
2. INTRODUCCIÓN:
Determinar el funcionamiento de sensores de presión y vibración que posee el

automóvil y que se basan en una membrana deformable. Así como un procedimiento
de diagnóstico con multímetro, osciloscopio y escáner.
 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
El Sensor MAP (Presión en el Múltiple de Admisión) se encarga de

medir la presión absoluta del Múltiple de Admisión convirtiendo el vacío a una
señal de voltaje la cual interpreta la ECU como presión absoluta en el múltiple.
Este sensor le indica también a la ECU la presión barométrica o sea la
altura sobre el nivel del mar. A mayor altura sobre el nivel del mar existirá
menos presión y mandará a la Terminal del sensor en la ECU menos voltaje así
1
INFORME DE PRÁCTICA N.- 1
como también entre más vacío exista en el múltiple de admisión el voltaje será
menor.
Ilustración 1: Sensor Map Ford Ecosport Fiesta
 Sensor KS (Knock Sensor)
Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones
del motor. En caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock tiene
un nivel de voltaje que se determina de forma proporcional al mismo grado de la
vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel
de voltaje con circuito, el cual se conoce como disparador Schmitt. Completado
ese nivel de señal, al momento en que ocurre otra vibración, la cual supere el
nivel de voltaje que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictará un
retraso en el tiempo, a través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo
hará hasta que el motor sea estable.
Ilustración 2: Sensor KS, Chevrolet Tracker; Suzuki Vitara
2
 Sensor FRP (Fuel Rail Pressure)
El Sensor de Presión de Riel de Combustible es utilizado para estudiar la

presión de combustible en el riel de suministros a los inyectores, de esta forma
el Módulo del control del motor (ECM) ajusta el ancho de pulso de los
inyectores y de esta forma hacer que la mezcla aire-combustible sea la más
ideal.
La resistencia de este sensor va a aumentar conforme lo haga la presión y el
voltaje, es decir lo hacen de forma lineal. De igual forma si la presión baja, lo
harán de la misma forma la resistencia y el voltaje.
El Sensor de Presión de Riel de Combustible (FRP) va conectado de forma
directa al riel de inyección de combustible, lo cual hace que las variaciones de
la temperatura lo afecten.
Ilustración 3: Sensor FRP
3. MÉTODO/PROCEDIMIENTO
1. Ubique el sensor MAP o sensor de presión de combustible que dispone el

vehículo o el banco de pruebas.
Sensor MAP
3
MAP
Sensor KS
KS
2. Coloque la escala de voltios en el

multímetro.
4
Escala de
voltios
3. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de
pruebas según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene
cada uno de los terminales del sensor.
Sensor MAP
5
Sensor KS
4. Identifique los cables

(alimentaciones y señal) en cada
uno de los sensor (por lo menos uno
de los sensores)
Sensor MAP
PIN COLOR CABLE DESCRIPCIÓN

1 Verde Señal Temperatura
2 Morado Señal MAP
6 3 Negro 5 Voltios
4 Plomo Tierra o GND
Sensor KS
PIN CABLE DESCRICPCIÓN

+ 1oA Salida Señal ECU
- 2oB Tierra o GND
5. Realice los esquemas eléctricos de cada uno de los sensores.
Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)
7
Sensor KS (Knock Sensor)
6. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.
8
7. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva de cada sensor.

SENSOR MAP
1 PRUEBA
2 PRUEBA
9
3 PRUEBAS
SENSOR FRP
1 PRUEBA
10
SENSOR KS
1 PRUEBA
8. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.
11
9. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada sensor

cambiando la carga del motor.
1 PRUEBA CON EL VEHICULO GRAN VITARA
2 PRUEBA
3 PRUEBA
12
10. Ubique el que dispone el vehículo.
11. Coloque la escala de voltios en el multímetro.
13
12. Ubique el terminal común del multímetro a masa (del vehículo o del banco de
pruebas según corresponda) y con la otra punta determine los voltajes que tiene
cada uno de los terminales del sensor.
13. Identifique qué función (alimentaciones y señal) cumple cada uno de los cables
del sensor, tabúlelos con su color y su rango voltaje. (Realizar la tabla).
Sensor KS
Sensor FRP
14
Sensor MAP
14. Realice los esquemas eléctricos del sensor.

Sensor KS
15
Sensor Map
Sensor FRP
16
15. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.
Sensor MAP
PIN COLOR CABLE DESCRIPCIÓN

1 Verde Señal Temperatura
2 Morado Señal MAP
3 Negro 5 Voltios
4 Plomo Tierra o GND
Sensor KS
17
PIN CABLE DESCRICPCIÓN

+ 1oA Salida Señal ECU
- 2oB Tierra o GND
16. Realic
e tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva del sensor.
SENSOR MAP
1 PRUEBA
2 PRUEBA
18
3 PRUEBAS
SENSOR FRP
19
17. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.
18. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento del sensor cambiando
la carga del motor (ubique en qué dato podría observar si existe o no auto
detonación).
2 PRUEBA
3 PRUEBA
20
4. RESULTADOS Y DISCUSIÓN:
SENSOR MAP
 Identificar el sensor MAP la ubicacion exacta que puede estar ubicado en el multiple de
admisión o en depurador.
 Identificar los difrentes cables que entran al sensor map y saber que funcion realiza
21
 Con el osciloscopio procedimos a tomar mediciones una vez identificadas ,se realizo
mediciones en : RELANTIN,MEDIA ACELERACIÓN ,ACELERADO.
SENSOR KS
 Identificamos cual es el sensor de detonación
 Determinamos los cables si son de señal y masa y conectamos las puntas de lo

osciloscopio
22
 Vemos la gráfica que se genera del sensor en el osciloscopio.
 La grafica va a variar de acuerdo a las revoluciones que se encuentre el motor.

 La grafica muestra un funcionamiento adecuado del sensor.
5. CUESTIONARIO DE INVESTIGACIÓN:
1. ¿Qué es un elemento piezo-eléctrico?
Son elementos, generalmente cristales que pueden cumplir el efecto

piezoeléctrico, es un fenómeno físico que presentan algunos cristales debido al
cual, aparece una diferencia de potencial eléctrico (voltaje) entre ciertas caras
del cristal cuando éste se somete a una deformación mecánica y se denomina
efecto piezo-eléctrico directo.
Este efecto funciona también a la inversa: cuando se aplica un campo eléctrico
23
a ciertas caras de una formación cristalina, esta experimenta distorsiones

mecánicas (efecto piezo-eléctrico inverso).
2. ¿Qué es presión?
La presión es una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en

dirección perpendicular por unidad de superficie, y sirve para caracterizar cómo
se aplica una determinada fuerza resultante sobre una línea.
3. ¿Cuál es la diferencia entre presión absoluta, manométrica y atmosférica?
Presión Absoluta
Es la presión de un fluido medido con referencia al vacío perfecto o cero
absoluto. La presión absoluta es cero únicamente cuando no existe choque
entre las moléculas lo que indica que la proporción de moléculas en estado
gaseoso o la velocidad molecular es muy pequeña.
Presión Atmosférica
El hecho de estar rodeados por una masa gaseosa (aire), y al tener este aire un
peso actuando sobre la tierra, quiere decir que estamos sometidos a una
presión (atmosférica), la presión ejercida por la atmósfera de la tierra, tal como
se mide normalmente por medio del barómetro (presión barométrica).
24
Presión Manométrica
Son normalmente las presiones superiores a la atmosférica, que se mide por
medio de un elemento que se define la diferencia entre la presión que es
desconocida y la presión atmosférica que existe, si el valor absoluto de la
presión es constante y la presión atmosférica aumenta, la presión manométrica
disminuye.
4. ¿Cuál es el principio de funcionamiento del KS?
Su principio de funcionamiento es igual al de un micrófono ya que capta el ruido

y lo convierte en una variación eléctrica.
Este sensor es un piezoeléctrico. Un piezoeléctrico se fabrica con componentes
químicos. Al emplearle presión o vibración a este tipo de dispositivos generan
una señal o voltaje. Y así es cuando detecta una detonación y genera la señal
para informar a la ECU. El también supervisa la vibración del bloque de
cilindros.
Entonces su funcionamiento se realiza mediante ese componente que es un
disco de cerámica localizado en el diafragma del sensor.
5. ¿Qué son los elementos piezoeléctricos?
So materiales inteligentes con efecto piezoeléctrico que describe la relación

entre una tensión mecánica y un voltaje eléctrico en sólidos.
Es la capacidad de ciertos materiales –minerales, cerámicas y algunos
polímeros- para producir una carga eléctrica en respuesta a un esfuerzo
mecánico aplicado. También puede observarse el efecto inverso, en el que
los materia les piezoeléctricos se deforman por la aplicación de un campo
eléctrico.
25
6. ¿Cómo
pueden utilizarse?
Los elementos piezoeléctricos son utilizados generalmente como sensores, en

donde estos materiales son sometidos a presiones, fuerzas, vibraciones, etc.
Que pudiesen deformar el material, cuando esto ocurre el elemento
piezoeléctrico envía señales de voltaje dependiendo el nivel de deformación
que ha sufrido. Y también son usados como actuadores donde a estos, se les
envía cierta cantidad de voltaje y estos tienden a deformarse, cumpliendo el
efecto inverso al de sensor.
En el KS es utilizado para captar las detonaciones producidas en el interior del
motor debido a combustiones anormales. Y así poder atrasar el punto de
encendido para poder llevar a cabo una combustión óptima.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por
el cascabeleo o el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión
de corriente que aumentará si la detonación aumenta
7. ¿Qué pasa si en un sensor de presión se perfora la membrana resistiva
26
que posee?
El sensor MAP tiene dos cavidades, de las cuales una se encuentra a la presión
atmosférica y la otra está conectada a la presión del múltiple de admisión. Al
estar el motor detenido las presiones son iguales a ambos lados de la
membrana (separador) la cual contiene resistencias piezoresistivas las cuales
varían su valor según la flexión de la membrana.
Al estar el motor en
funcionamiento la presión negativa generada por las constantes admisiones de

los cilindros arquean la membrana actuando sobre las piezoresistencias que
están alojadas en su superficie, variando el valor de resistencia dentro del
sensor y a la vez el voltaje que llega a la ECU.
Si se llega a perfora la
membrana resistiva del
sensor, esto evitara enviar
la señal correcta a la
ECU, haciendo que el sensor no calcule de manera correcta la entrega de
combustible y el tiempo de encendido, ocasionando que pierda velocidad el
vehículo.
27
8. ¿Dónde se ubica el sensor MAP en motores con sobrealimentación?
Los motores con sobrealimentación (turbo) tienen el sensor MAP ubicado en la

posición habitual de otros motores, que es después de la mariposa de
aceleración para así poder calcular la masa de aire que entra al motor y enviar
una señal a la ECU, y esta inyecte una cierta cantidad de combustible para
poder realizar una mezcla casi estequiométrica.
9. ¿Cuál es otra de las funciones del sensor MAP?
o Calcula la presión de aire que ingresa al múltiple de admisión del automóvil

y teniendo en cuenta la cantidad que mida este sensor, de esta forma será
la cantidad de gasolina que entregará el inyector. Este sensor funciona en
conjunto con el sensor de posición del cigüeñal, juntos envían la señal a la
ECU para inyectar la gasolina.
o Verificar la presión barométrica sin haber arrancado el motor, también
cuando está completamente abierta la mariposa, de esta forma corrige la
señal que envía al inyector de acuerdo a la variación de la altitud.
10. ¿Qué daños se producen en el motor si el KS o MAP se encuentran

defectuosos?
Cuando el sensor KS falla, provoca lo siguiente:
o Explosiones al acelerar
o Marcha mínima inestable
o Pérdida de potencia
o Cascabeleo
o Prende la luz Check Engine
o Alto consumo de combustible
Cuando el sensor MAP falla, provoca lo siguiente:
28
o Prende la luz Check Engine

o Bajo rendimiento del motor
o Aumento de las emisiones
o Aumento de presión en el motor
o Bujías sucias
11. ¿Para qué se ocupan acelerómetros en el automóvil?
Los acelerómetros o sensores de aceleración, están pensados para realizar

una medida de aceleración o vibración, proporcionando una señal eléctrica
según la variación física, en este caso la variación física es la aceleración o la
vibración. A continuación puede ver diferentes modelos combinando las
diferentes tecnologías existentes, principalmente acelerómetros piezoresistivos,
acelerómetros piezoeléctricos y acelerómetros capacitivos.
Los rangos de medida son diversos, desde 1 g, hasta los miles de g´s.
Respecto al rango de frecuencia disponible, hay acelerómetros que parten de 0
Hz, para medida de bajas frecuencias, acelerómetros que llegan hasta los miles
de Hz para altas frecuencias de vibración, otros modelos de muy alta
sensibilidad con bajo rango de frecuencia, etc.
12. ¿Qué son los sensores micro-mecánicos?
Son conocidos como sensores MEM desarrollados por BOSCH, los primeros
sensores micro-mecánicos fueron destinados a los sistemas de control de
estabilidad ESP. Algunos componentes miden sólo cuatro micras; es decir, 17 veces
menos que un cabello humano.
29
Dado que el sensor micro-mecánico sólo produce señales eléctricas débiles,

poseen en la misma carcasa otro componente electrónico junto al sensor, a veces,
incluso, directamente sobre el mismo chip. De este modo, este segundo
componente procesa, amplifica y convierte las débiles señales eléctricas en datos
digitales. Así, los sensores MEMS pueden proporcionar tales dispositivos de control
directamente con los valores medidos.
Estos sensores se pueden aplicar en los campos de la electrónica de automoción y
de consumo. Así, por ejemplo, los sensores MEMS miden la presión, la aceleración,
los movimientos de rotación, de flujo de masa o el campo magnético terrestre, por
lo que se han convertido en órganos sensoriales de los automóviles y de los
smartphones.
o CONCLUSIONES
o Se analizó con el escáner y osciloscopio el sensor KS donde se comprobaron

sus señales y su funcionamiento como tal, es importante saber reconocer la
lectura que nos brinden los equipos para poder interpretar correctamente las
lecturas.
o El sensor KS es uno de los más importantes a la hora de verificar la mezcla
correcta en los cilindros del motor, y esta verificación la realiza identificando las
vibraciones que se obtienen por las detonaciones, y con esos datos enviarle a
la ECU para que regule la inyección de combustible en los cilindros.
o Los sensores piezoeléctricos generan su propio voltaje a través de las
vibraciones, con el multímetro es muy difícil ver si este está fallando
debido a su bajo voltaje generado
o Es necesario aprender el manejo del Osciloscopio y del escáner ya que
estos instrumentos nos brindan mucha información en sus pantallas, De
los cuales pudimos observar como las señales de algunos sensores, y
también en el escáner pudimos observar el flujo de datos de un vehículo
30
y así poder determinar que sensor está fallando.
o RECOMENDACIONES
o Inspeccionar en cada revisión o ajuste a los 40,000 - 50,000 kms. Verificar si

hay mangueras sueltas, rotas o tapadas. Revisar si hay corrosión en las
terminales o cables rotos.
o Aprender a interpretar las señales que nos den los equipos en las lecturas, de
esta manera sabremos con exactitud las amplitudes de onda y por ende si el
sensor se encuentra funcionando correctamente o caso contrario si presenta
fallas.
o Revisar que el equipo a utilizar sea el correcto y se encuentre en buenas
condiciones, al igual los componentes de los mismos ya que estos nos
garantizaran una mejor inspección y lectura.
o Conocer la ubicación de las distintas terminales, puertos de los sensores que
mediremos.
o Mediante el uso de estos componentes hacer las debidas comprobaciones tanto
señales como de voltajes de cada uno de los sensores.
6. BIBLIOGRAFÍA:
o Paida Puente, Mónica. (2007). Análisis de los sensores MAP y MAF en

un motor a gasolina. Trabajo de graduación previo a la obtención del
Título de Ingeniero en Electrónico, Cuenca.
o Gobierno de España. (2009). Ministerio de ciencias e innovación.
Vigilancia tecnológica. Recuperado de: https://bit.ly/2KFEAFk
o Hermógenes, Gil. (2015). Sensores micromecánicos Bosch. lo pequeño
es hermoso. Recuperado de: https://bit.ly/2P6Gtvi
31
7. RUBRICA DE EVALUACIÓN DE PRÁCTICA

CRITERIO ALTA MEDIA BAJA
100% 50% 0%
INDICADOR
Formato de informe (1pto) El documento cumple con El documento El documento no
el formato del informe de cumple cumple con el
prácticas. parcialmente con el formato del informe
formato del informe de prácticas.
de prácticas.
Métodos y procedimiento. En el desarrollo de la En el desarrollo de En el desarrollo de la
(2pto) práctica se evidencia el la práctica se práctica no se
desarrollo de actividades evidencia el evidencia el
previas. Se adjuntan los desarrollo parcial desarrollo de
diagramas, fotografías y de actividades actividades previas,
flujograma bien realizado. previas diagramas, diagramas,
fotografías y fotografías y
flujogramas. flujogramas.
Resultados. (1pto) Los Resultados obtenidos Los Resultados Los Resultados
tienen relación con la obtenidos tienen obtenidos no tienen
solución del problema, relación parcial con relación con la
están bien analizados y la solución del solución del
son coherentes con la problema, están problema. No están
metodología utilizada. parcialmente analizados y no son
Utilizan una tabla o analizados y son coherentes con la
gráficos explicativos de los coherentes con la metodología utilizada.
resultados obtenidos. metodología
utilizada.
Cuestionario de La solución del La solución del La solución del
investigación. (3pto) cuestionario de cuestionario de cuestionario de
investigación tiene investigación es investigación no tiene
coherente con la actividad parcialmente coherencia con la
práctica coherente con la actividad práctica
actividad práctica
Conclusiones y Las Conclusiones y Las Conclusiones y Las Conclusiones y
recomendaciones. (2pto) recomendaciones están recomendaciones Recomendaciones no
bien formuladas y tienen están parcialmente están bien
relación con los resultados formuladas y tienen formuladas y no
obtenidos. poca relación con tienen relación con
los resultados los resultados
obtenidos. obtenidos.
Cumplimiento de normas La redacción del La redacción del La redacción del
APA, redacción y documento expresa ideas documento expresa documento no ideas
ortografía. (1pto) claras, está libre de ideas sueltas, claras, tiene errores
errores ortográficos y comete errores ortográficos y no
evidencia el cumplimiento ortográficos pero cumple con normas
de normas APA. evidencia el APA.
cumplimiento de
normas APA.
32
33

Autotronica Informe 3

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INFORME DE PRÁCTICA N.

FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

Asignatura: Autotrónica Grupo Nº: 06

Determinar el funcionamiento de sensores de presión y vibración que posee el

 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

El Sensor MAP (Presión en el Múltiple de Admisión) se encarga de

FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

Ilustración 1: Sensor Map Ford Ecosport Fiesta

 Sensor KS (Knock Sensor)

Ilustración 2: Sensor KS, Chevrolet Tracker; Suzuki Vitara

FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

 Sensor FRP (Fuel Rail Pressure)

El Sensor de Presión de Riel de Combustible es utilizado para estudiar la

Ilustración 3: Sensor FRP

1. Ubique el sensor MAP o sensor de presión de combustible que dispone el

FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

2. Coloque la escala de voltios en el

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4. Identifique los cables

PIN COLOR CABLE DESCRIPCIÓN

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PIN CABLE DESCRICPCIÓN

5. Realice los esquemas eléctricos de cada uno de los sensores.

Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure)

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Sensor KS (Knock Sensor)

6. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.

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7. Realice tres pruebas con el osciloscopio y obtenga la curva de cada sensor.

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8. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.

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9. Realice tres pruebas con el escáner del funcionamiento de cada sensor

FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

10. Ubique el que dispone el vehículo.

11. Coloque la escala de voltios en el multímetro.

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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

14. Realice los esquemas eléctricos del sensor.

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15. Ubicado el cable de señal, coloque la punta lógica del osciloscopio.

PIN COLOR CABLE DESCRIPCIÓN

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PIN CABLE DESCRICPCIÓN

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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

17. Ubique el conector DLC y conecte el escáner.

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FR-FAC-PAC-GLB-018 Versión: 01 Fecha: 29/11/2018

 Identificamos cual es el sensor de detonación

 Determinamos los cables si son de señal y masa y conectamos las puntas de lo

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 Vemos la gráfica que se genera del sensor en el osciloscopio.

 La grafica va a variar de acuerdo a las revoluciones que se encuentre el motor.

1. ¿Qué es un elemento piezo-eléctrico?

Son elementos, generalmente cristales que pueden cumplir el efecto

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a ciertas caras de una formación cristalina, esta experimenta distorsiones

La presión es una magnitud física que mide la proyección de la fuerza en