Вы находитесь на странице: 1из 6

UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

1. Tema

Pavimentos Flexibles

2. Bibliografia
 DE SOLMINIHAC, Hernán (2000) “Desarrollo de modelos de deterioro incrementales de
segunda fase para pavimentos”, Edic. UNIVERSIDAD CATÓLICA DE CHILE, Edit. Alfaomega,
México.
 DE SOLMINIHAC, Hernán (2005) “Gestión de infraestructura vial”, Edic. UNIVERSIDAD
CATÓLICA DE CHILE, Edit. Alfaomega, México.
 MONTEJO, Fonseca (2002) “Ingeniería de tránsito y carreteras”, Edic. UNIVERSIDAD
CATÓLICA DE COLOMBIA, Edit. Agora, Colombia.
 MONTEJO, Fonseca (2010) “Ingeniería de pavimentos para carreteras”, Edic. UNIVERSIDAD
CATÓLICA DE COLOMBIA, Edit. Agora, Colombia.
 OLIVERA, Fernando (1996) “Estructuración de vías terrestres”, Edic. CONTINENTAL, Edit.
CECSA, México.
 MINAYA, ORDONEZ (2006) “Diseño moderno de pavimentos asfalticos” 2da Edicion

3. Variables

a. Variable independiente
Agrietamiento de los pavimentos flexibles
b. Variable dependiente
Factores que influyen

4. Realidad problemática.

El desempeño de las capas asfálticas en los pavimentos construidos en los últimos años, ha
sido variable. En algunos casos se ha observado deterioro prematuro, mientras en otros casos
la superficie ha mostrado mayor resistencia ante los agentes actuantes: las cargas de tráfico y
las variables medio ambientales.

No obstante, con independencia de la capacidad de la capa asfáltica, ha sido una constante la


aparición de grietas en la superficie de rodamiento. Estas grietas se han expresado, en algunos
casos, como grietas longitudinales. En otros casos han aparecido como grietas transversales
con cierto patrón de regularidad, con cierta distancia entre grietas que luego se ha
incrementado.

1
Es sabido que las fallas por agrietamiento de las capas asfálticas pueden ser un indicativo de
deficiencias en la estructura del pavimento, sea por deficiencias en el diseño, o en la calidad
de los materiales, o en defectos de construcción, o quizás por una combinación de estos
factores. La experiencia acumulada, de la evaluación del desempeño de pavimentos en el largo
plazo, revela que las fallas en la estructura de los pavimentos tienen generalmente un origen
multi causal.

Siempre las pistas de las principales ciudades de nuestro país, se han deteriorado de manera
alarmante, situación insoportable para los conductores, pasajeros y peatones debida a las
molestias que ocasiona desplazarse de un lugar a otro.

Existen diversos conceptos básicos que se deben tener en cuenta al analizar el


comportamiento de un pavimento. En este sentido, es importante tener presente que su
estructura sufrirá con el tiempo, dañando o deteriorando aun cuando sea adecuadamente
diseñada y construida con todas las especificaciones y normas de calidad necesarias.

5.1. Formulación del problema

¿Cuáles son los factores que influyen en el agrietamiento de los pavimentos flexibles en la ciudad de
Trujillo en el año 2017?

5. Marco teorico
a. Antecedentes.

Título: “Comparación técnica - económica entre un pavimento flexible y un pavimento


rígido”
Año: 2011
Autores: Bach. Roberto Carlos Aguilar Correa
Bach. Edy Iván Benites Morales
Institución: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseño: M → O
Conclusiones:
Es recomendable tomar en cuenta todas las consideraciones sobre la selección y ubicación
de una planta asfáltica y de concreto para evitar problemas, posteriores y durante la
operación. El correcto montaje de la planta implica lograr posicionarla de la manera más
conveniente a las condiciones y área de terreno con que se cuente, sin olvidar las
consideraciones ambientales.
Las mezclas asfálticas y de concreto se deben hacer con agregados angulares obtenidos
principalmente de trituración, para hacer que la mezcla asfáltica sea más estable que las
hechas con materiales de canto rodado.
Es recomendable no ejercer esfuerzo al pavimento rígido pasado los 28 días ya que si se
esfuerza antes podría causar daños considerables sobre la carpeta.Hablar de qué tan
económico resulta un pavimento respecto al otro, es muy relativo, ya que si se toma en
cuenta el costo total, el cual incluye la inversión inicial más el costo de mantenimiento, no
se obtendrá una alternativa definida. Por lo tanto, dependerá de las autoridades

2
respectivas tomar la decisión acerca de qué tipo de pavimento emplear en un proyecto
determinado, contando con los fondos y financiamientos necesarios.

Título: “Evaluación del daño superficial y alternativas de mejoramiento del pavimento de


las calles de las 1era etapa de la urbanización San Andrés de la ciudad de Trujillo”

Año: 2011
Autor: Bach. Sahad Edu Betalleluz Betalleluz
Institución: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseño: Ge = O1 x O2
Conclusiones:
El correcto comportamiento de un firme en una calle, avenida o carretera es primordial
para garantizar una circulación adecuada a lo largo de su vida útil. Por ese motivo, es
trascendental conocer los mecanismos de deterioro de los pavimentos asfálticos.
El deterioro de los pavimentos asfálticos se debe principalmente, a las cargas de
tráficos y a los agentes climatológicos, siendo las grietas el tipo de falla más frecuente.

La inspección visual es una técnica de evaluación no invasiva del estado del pavimento.
Los resultados que se obtienen poseen una variabilidad inherente a las
interpretaciones subjetivas, que pueden ser reducidas en parte disponiendo de una
instrucción adecuada de inspectores de terreno. Representa una alternativa de bajo
costo y rápida ejecución.

Título: “Evaluación del pavimento asfáltico de la Av. España del distrito de Trujillo”
Año: 2009
Autores: Bach. Milagritos del Socorro Castro Saldaña
Institución: Universidad Privada Antenor Orrego
Diseño: Ge = O1 x O2
Conclusiones:
El pavimento flexible se debe construir siguiendo las especificaciones técnicas y planos
para un eficiente funcionamiento durante su vida útil de diseño.
El pavimento flexible es más ventajoso que el pavimento rígido desde el punto de vista
económico.
Es importante y de vital importancia la capacitación al personal obrero encargado de
la operación y mantenimiento de los pavimentos.

b. Fundamento Teórico
El agrietamiento. es un mecanismo habitual de fallo mecánico por fatiga de una
capa de pavimento. Aparte de ello, las grietas prematuras indican un problema de diseño
o de construcción de la mezcla asfáltica. Las causas son las siguientes:
- Las grietas se producen por unas tensiones mayores que la tensión de rotura de la
mezclas

3
- Las grietas comienzan en la zona donde la tracción por flexión es máxima y progresan
bajo las cargas repetidas. Se suele formar un mapa de grietas formado por un conjunto
de grietas longitudinales y transversales.
- La deformación elástica transversal se produce con las flexiones de la capa de
pavimento.
- La grieta inicial comienza longitudinalmente al lado exterior de la huella de la rueda.
Esta grieta es seguida por otra paralela en el borde interior de la huella.
- El uso del asfalto de alta viscosidad puede ocasionar que las mezclas sean menos
resistentes al efecto acumulado de las flexiones.
- Los cambios extremos de temperaturas pueden causar en un pavimento cambios de
volumen que producen grietas térmicas que, usualmente son transversales.

En teoría, el agrietamiento de las capas asfálticas es una señal de “fatiga” de la carpeta o


capa como resultado de la acumulación de esfuerzos horizontales de tensión generados
por las cargas transmitidas por los vehículos pesados. De acuerdo a la teoría elástica, estas
grietas se inician en la fibra inferior de la capa asfáltica o cerca de ella, propagándose luego
hacia arriba para aparecer en la superficie, siendo visible al ojo humano cuando ya el daño
ha ocurrido y ha atravesado toda la capa.

Tipo de agrietamientos y sus causas

- Grietas de Cocodrilo. Son grietas entrelazadas que forman una serie de cuadrillos
parecidas a la piel que cubre a un cocodrilo o tela metálica. Causa: en la mayoría de
los casos estas grietas son causadas por el asentamiento de la superficie sobre una
capa interior granular o subsuelo que es inestables debido a su estado de saturación,
o sea, mojada. Por lo regular las áreas afectada son pequeñas. Sin embargo, muchas
veces cubren secciones enteras. En otros casos la grieta aparece por el efecto de las
cargas repetidas que exceden la capacidad de carga para la cual fue diseñado el
pavimento de un tramo de vía.
- Grietas de Borde. Son grietas longitudinales que ocurren como a un pie del borde del
pavimento, con o sin grietas transversales, y que se ramifican hacia el paseo de la vía.
Causa: Regularmente estas grietas son debido a fallas del soporte lateral que
proporciona el paseo. Estas grietas también pueden ser causadas porque el material
debajo del área agrietada ha sufrido o ha cedido a un drenaje pobre, a encogimiento
del terreno circundante, o a vegetación existente cerca del borde del pavimento.
- Grietas de la Junta del Bordillo. Esta grieta es la separación de la junta entre el
pavimento y el paseo. Causa: La causa mas común de este tipo de grietas es el que
alternadamente se mojen y se sequen las capas de debajo de la superficie del paseo.
Esta condición puede resultar de varios factores tales como, pobre drenaje debido a
que el paseo este mas alto que la capa de pavimento, un lomo de tierra o hierba,
asentamiento del paseo, encogimiento de la mezcla asfáltica o el paso de camiones
con las gomas a lo largo de la junta, todo lo cual acumula agua que se filtra a lo largo
de la junta.

1. Factores de deterioro
1.1. El tránsito
El tráfico es un parámetro cuya influencia es muy importante. Desde un
principio los resultados de innumerables ensayos han demostrado que la
evolución de las deformaciones y de las fisuras en un pavimento está ligadas

4
a la magnitud de la carga por eje y a la duración de su aplicación, así como al
número de pasadas.
1.2. El medio ambiente
El medio ambiente puede afectar el comportamiento del pavimento en varias
formas. Los cambios de temperatura y humedad pueden tener cierto efecto
sobre la resistencia, durabilidad y capacidad de carga del pavimento y de los
suelos de la subrasante. Asimismo, estos gradientes deforman las losas de
pavimento produciéndole alabeos que modifican continuamente las
condiciones de apoyo y de contorno. Con propiedad puede decirse que el
pavimento es una estructura viva que se mueve al compás de la naturaleza.
La infiltración de agua a través de la superficie, juntas, grietas, o como agua
subterránea proveniente de un alto nivel freático, acuíferos interrumpidos y
manantiales localizados contribuyen al desarrollo de fallas en los pavimentos
de concreto como son: inestabilidad de la subrasante, bombeo con la
consecuente pérdida de soporte y deterioro del pavimento debido a fisuras
de durabilidad.
1.3. El dimensionamiento
Hace algunos años el dimensionamiento del paquete estructural del
pavimento intervenía de forma menos sensible en las causas de las
degradaciones, el tráfico pesado era menos intenso, la carga promedio por
eje menos elevada.
Actualmente el dimensionamiento puede considerarse como uno de los
factores más preponderantes, sobre todo en el caso de los pavimentos
antiguos de muy poco espesor (10 a 15 cm.), en los que la estructura está casi
totalmente destruida.
1.4. Los materiales
Estableciendo un balance de los diferentes tipos de degradaciones, se
constata que en la mayoría de los casos los desórdenes y defectos más
comunes se deben al uso de materiales de mala calidad, debido a que no
existe un adecuado control de calidad después de su explotación en las
canteras o bancos de préstamo, lo que redunda en agregados con
granulometría incorrecta, porcentaje elevado de elementos redondeados y
de mayor diámetro que el mismo exigido por las especificaciones. Esto lo
podemos ver en la mayoría de fallas de los pavimentos de nuestra ciudad.
1.5. La mano de obra
El personal encargado debe estar capacitado para este tipo de trabajo, siendo
capaces de realizar el proceso constructivo de acuerdo a las especificaciones
establecidas por el especialista en pavimentos.

5
6. Hipótesis.
Es posible que el agrietamiento de los pavimentos flexibles dependen de algunos factores que
influyen en la ciudad de Trujillo.

7. Objetivo.
Determinar los factores que influyen en los agrietamientos de los pavimentos flexibles
de los pavimentos en la ciudad de Trujillo, a partir del estudio y análisis, para evaluar
el estado y reducir los daños que afectan directamente a los peatones y vehículos.
8. Titulo
“Factores que influyen en el agrietamiento de la capa asfáltica en la ciudad de Trujillo en el
año 2017”