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RESUMEN PEP 1 ING.

VIAL

FASE DE DIAGNOSTICO: Se realiza un presupuesto completo de la obra, considerando


movimientos de tierra en TCN y roca.
Diseño geométrico:
- Modelo digital del terreno (MDT): Es un modelo en 3D del terreno basado en una
restitución aerofotogramétrica en escala 1:5000 con curvas de nivel cada 5m. La
aerofotogrametría también puede obtenerse por cartografía otorgada por el IGM
(geográfico militar) con el objetivo de sacar las restituciones 1:5000.

1) Caso de camino nuevo: Se analizan las posibles alternativas planteadas, en


donde se tendrá un presupuesto por cada opción (distintos suelos, hidrología
de la zona, obras de arte necesarias, defensas camioneras, etc.); todo esto se
realiza recorriendo la zona y según los datos que se tengan de ella.

2) Caso camino existente: En este caso se realizan “monografías de terreno” que


es realizado por un grupo de personas (diferentes especialidades) que
recorren el camino existente tomando nota de todo ello, por ejemplo; medir
obras de arte (materialidad de ellas), nivel del terreno, señaléticas, nivel de
oxidación, defensas camioneras, cunetas, etc.

Análisis del terreno (suelo): El mecánico de suelos realiza una inspección visual para en
base a su experiencia estimar los parámetros del suelo (c y φ) sin necesidad de ensayos
de laboratorio.
Transito: Se realiza un primer censo de transito ya sea en base a su análisis histórico o
según un “Transito medio diario anual” (TMDA), el cual se rige por la siguiente fórmula:

𝑇𝑀𝐷𝐴 = 𝐶𝑒𝑛𝑠𝑜12 ℎ𝑟 ∗ 𝑓12−24 ∗ 𝑓𝑆𝑖𝑚𝑖𝑙𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑒𝑠𝑡𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛𝑎𝑙


Donde:
- Censo (12 hr) corresponde al censo durante el día.
- f (12-24) corresponde al tránsito en la noche y su valor varía
entre 1,7 y 1,5.
- f (similitud estacional) corresponde a un factor representativo
anual.

Hidrología: Se realiza la estimación de caudales de crecida. En esta etapa solo se estima


mediante datos históricos y no se realiza ningún cálculo.
El presupuesto en base a un camino existente se realiza teniendo en cuenta lo siguiente:
Hidrología + Monografías + Obras de arte existentes = Presupuesto en etapa de
diagnóstico.
FASE DE ANTEPROYECTO:
Diseño geométrico:
- Modelo digital del terreno (MDT): Se realiza un MDT un poco más preciso que el
anterior, seleccionando el sector donde van las alternativas planteadas y se realiza
una restitución aerofotogramétrica con escala 1:1000 o un LIDAR 1:1000 (sonar
que constituye un MDT en función de fotos continuas), considerando curvas de
nivel cada 1m.
Lo que se busca es una descripción del terreno por lo que se limpian todas las
capas que pueden contener otro tipo de relieve (árboles, postes, etc.) para obtener
la capa del terreno.
Bajo esta mirada puedo definir todo el saneamiento transversal, pudiendo definir
escurrimientos de agua y obras de arte; pero saneamiento longitudinal (paralelo al
camino) y cunetas tienen imprecisión, por tanto, la rasante es perfectible en la
siguiente etapa.

Análisis del terreno (suelo): En esta fase se realizan calicatas cada 1 km en el terreno
estudiado anteriormente, o adicionalmente, se realizan calicatas donde sea necesario
para complementar la inspección visual.
Por otro lado, se siguen haciendo evaluaciones medioambientales de cada alternativa
para ver el impacto en flora, fauna, arqueología, etc. En donde estos parámetros ayudan a
determinar la alternativa definitiva.
Si una alternativa recae sobre un camino pavimentado, se hacen evaluaciones de
soluciones para recuperar el pavimento, por ejemplo:
a) El pavimento esta tan malo que se retirará completamente para poner uno
nuevo. Lo que generaría un problema con la bota de escombros, lo que
repercute en un problema medioambiental que se debe solucionar mediante
transporte de escombros con camiones y dicho costo se debe considerar en el
presupuesto.

b) Pavimento en medianas condiciones, por tanto, se procede a reutilizar el


pavimento con técnicas como RAR (reciclado de carpeta asfáltica), donde el
árido se reutiliza en el nuevo concreto asfaltico.
Por otro lado, teniendo los censos de transito de la fase anterior, se pueden definir
espesores de pavimento, tipos de suelo, etc.

ENSAYOS EN SUELOS:
a) Caminos pavimentados: Se realizan ensayos no destructivos, como por
ejemplo, la “deflectometría de impacto” (Módulo resiliente), el cual a través de
una carga sobre el pavimento determinar los desplazamientos verticales
producidos en él. Este ensayo simula el comportamiento del pavimento ante el
paso de los vehículos livianos.
b) Caminos no pavimentados (ripio/tierra): Se realizan calicatas, para luego
realizar un ensayo CBR al estrato más débil para ahorrar tiempo y dinero. En el
ensayo CBR se somete el suelo a su estado más desfavorable (saturado) para
ser ensayado.
TALUDES: Se efectúa un estudio de talud (dependiendo de la demanda del diseño) para
terrenos de cualquier naturaleza (TCN), rocas arenas, etc.
En esta etapa podemos simplemente considerar un talud como se muestra a
continuación:

Siendo este tipo de talud estable (analizado por estudios históricos) y por tanto, en una
primera instancia funcionaria (fase anteproyecto), luego en otra etapa posterior deberá
comprobarse dicha estabilidad del talud considerado una vez obtenido más parámetros
del tipo de suelo etc.
Hidrología: En base al estudio hidrológico realizado en la fase de diagnóstico, se
obtienen los tiempos de concentración e intensidades para un periodo de retorno
especifico, y en consecuencia, se puede realizar la obtención de un caudal de diseño en
base a la fórmula racional, esto es:

𝐶∗𝐼∗𝐴
𝑄=
3.6
Para saneamiento longitudinal hay que dimensionar la cuneta con Manning y caudal por el
método racional. Sin certeza de las pendientes en esta fase, también existirán incertezas
en el dimensionamiento de las cunetas, por esto en a fase de anteproyecto solo se
estiman dimensiones y profundidades en base a proyectos similares de la zona sin
necesidad de cálculo por cada tramo. En conclusión, sin tener una topografía 100%
precisa no puedo diseñar las cunetas de forma definitiva en la etapa de anteproyecto.
Decisión de alternativa a usar: Una vez realizado todos los procedimientos
anteriormente mencionados, se realiza una “Matriz multicriterio” lo que no es más que un
método de comparación que contiene todos los parámetros esenciales para tomar una
decisión sobre la alternativa que es mas óptima, como por ejemplo:
- Seguridad
- Velocidad de diseño
- Costo
- Expropiación (opinión de comunidad)
- Arqueología
- Flora
- Fauna
En donde la alternativa que cumple en su mayoría todos los criterios establecidos (la que
mejor se ajusta), será la escogida.
FASE DE ESTUDIO DEFINITIVO: En esta fase se habla con todas las especialidades del
proyecto para chequear todas las posibles fallas o modificaciones que se le deban realizar
a el mismo y así dejar un proyecto final que luego será el que será construido.
Los proyectos viales o de ingeniería en general, se realizan varias veces para ir afinando
detalles y cada vez se van perfeccionando más considerando todas las variables afectadas
por el proyecto.
Diseño geométrico:
Una vez ya escogida la alternativa a diseñar, se le realiza una topografía más precisa y
específica, en donde se le colocan estacas al camino cada 20 [m] y tomando cotas laterales
en cada estaca. Todo esto se realiza para darse una idea de como será el proyecto en 3D
en donde estará ubicado el camino para luego digitalizar el proyecto y así poder cubicar el
movimiento de tierras.
Por lo tanto, los puntos a realizar en esta etapa son:
- Estacado del eje.
- Nivelación longitudinal y transversal.

Análisis del terreno (suelo):


En esta etapa se realizan calicatas cada 250 [m]más ensayos de laboratorio para
caracterizar el suelo con mayor precisión (Granulometría, CBR, Proctor, triaxial, etc.)
Recién en esta etapa se puede comenzar a realizar el dimensionamiento de las cunetas y
todas las obras de arte longitudinales, debido a que ya se tiene la información de las cotas
de la rasante.