Revista O Mecânico Sistema de Injeção Direta Do VW Passat - Revista O Mecânico

10/02/2019 Revista O Mecânico Sistema de injeção direta do VW Passat - Revista O Mecânico
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Sistema de injeção direta do VW Passat

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 ago 10, 2015
Newsle
Enquete Co
Ex
Conheça essa tecnologia aplicada em veículos de ponta, que permite a redução de consumo e
emissões sem sacrificar o desempenho do carro. Cheio de componentes eletrônicos, é necessário
muito conhecimento para realizar a manutenção deste sistema
Alimenta
Carolina Vilanova
INSTALA
Carolina Vilanova/ Divulgação
Não se pode dizer que a injeção direta de combustível é o futuro da injeção eletrônica porque o sistema já
KIT GNV
está entre nós, pelo menos nos carros importados. Também é chover no molhado dizer que o mecânico GERAÇ
precisa se tornar cada vez mais mecatrônico para fazer a manutenção das supermáquinas equipadas com  jan 10, 2
esse sistema. É a evolução da indústria automotiva, tão falada e já aplicada principalmente na Europa, que Enquete Abril/2016 Confira o
 abr 08, 2016  8 conversão
está chegando para tomar conta também do mercado nacional.
[poll id=”4″] líquido para
Honda Civi
O princípio do sistema de injeção direta de gasolina é praticamente o mesmo dos motores diesel eletrônico, Texto: Gust
ou seja, muita pressão. “A injeção direta exige altas pressões na linha de combustível para que a Lucas Porto
combustão seja otimizada, o que se torna possível com a adoção de uma bomba de alta pressão, capaz de principal at
comprimir o combustível em até 120 bar”, explica Ricardo Felippe, instrutor técnico do Centro de quem opta
de veículos
Treinamento da Bosch, que é fabricante do sistema.
Especia
especia
https://www.omecanico.com.br/sistema-de-injecao-direta-do-vw-passat/ 1/11
Os benefícios da injeção direta são refletidos na redução de consumo de combustível em até 15% e de uma uma ma
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menor CONTEÚDO EXCLUSIVO COLUNA O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO
emissão de poluentes na atmosfera. Isso acontece porque o sistema permite otimizar o controle da  FOL
pena?
mistura ar/combustível admitida pelo motor, melhorando ainda o seu desempenho.
 jan 10, 2
Nessa matéria, fizemos um panorama do conceito, funcionamento e dos componentes do sistema FSI (Fuel Cresce no
Stratified Injection – em português: Injeção Estratificada de Combustível), que equipa os carros da número de
Volkswagen e Audi, e mais precisamente nesse caso, o Passat. especializa
uma marca
Esse sistema, desenvolvido pela Bosch, é denominado MED Motronic 9.5.10 e tem os injetores Schaun e R
Manutençã
posicionados no cabeçote, diretamente sobre os pistões, pulverizando o combustível em quantidades
comum em
variadas, conforme a necessidade do motor. Este injetor tem o mesmo princípio de funcionamento dos todas as of
sistemas de injeção indireta, porém com modificações em sua estrutura física para suportar as altas Mas mecân
pressões e temperaturas de trabalho.
Motor –
Desmon
Motor F
Firefly
De acordo com a fabricante, a injeção de combustível é processada em sincronismo com o funcionamento
 jan 25, 2
do pistão, otimizando a admissão de ar por meio de uma borboleta secundária, que varia a condição de
Confira o
entrada de ar no motor de acordo com a necessidade indicada pelo condutor do motorista. A pressão da desmon
acumulada na galeria de combustível também é controlada pela unidade de comando que, por meio de uma 1.0 Firefly d
válvula reguladora localizada na bomba de alta pressão, garante sempre a pressão adequada de trabalho. Texto: Andr
Lucas Porto
da Fiat no d
O sistema de injeção direta do Passat possui modos de funcionamento diferentes, os principais são
dos motore
conhecidos como injeção estratificada e homogênea. Estes diferentes modos são utilizados pelo sistema de
1.3, de 3 e
acordo com a necessidade imposta pelo condutor, de acordo com os parâmetros de rotação e carga do
veículo.
Injeção-
DIAGNÓ
DAS SO
LAMBDA
PÓS-
No caso da injeção estratificada, o regime de trabalho do sistema é baseado em uma mistura pobre, onde a
CATALIS
admissão do ar ocorre com a borboleta secundaria acionada, restringindo a entrada de ar, gerando um
 jan 28, 2
efeito Venturi, ou seja, uma aceleração da entrada de ar na câmara. A injeção ocorre apenas no final do
Conheça
tempo de compressão, em pequeno volume, garantindo ao sistema máximo desempenho com o mínimo procedimen
consumo. diagnóstico
de oxigênio
No caso da injeção homogênea, o regime de trabalho do sistema utiliza a borboleta secundaria desativada, póscatalisa
a que consiste em uma admissão convencional do ar. A injeção ocorre desde o início do tempo de Volkswage
Texto: Fern
admissão em volume que varia também de acordo com a rotação e carga imposta pelo condutor.
Lucas Porto
desenvolvim
motores a c
Raio-X –
Esportiv
 jan 25, 2
Lexus CT
tecnologia
hibrida, com
um elétrico
combustão
simplicidad
Toyota nas
reparo. Tex
Ragassi Fo
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Componentes
1) Unidade de comando eletrônica (UCE): a MED Motronic 9.5.10 incorpora um software para controle e
diagnose. O sistema faz a leitura de diversos sensores distribuidos pelo motor, analisa as informações e
envia os comandos para os atuadores. Tudo em milésimos de segundos.
2) Módulo de combustível: conjunto da bomba de combustível HPD2, filtro, pré-filtro, regulador de pressão,
sensor de nível e unidade de comando, que faz o conjunto funcionar.
3) Unidade de comando eletrônica (UCE) da bomba de combustível: localizada junto ao próprio modulo da
bomba de combustível. Essa unidade troca informações com a unidade de comando central, fazendo o
controle da vazão e pressão da bomba através da leitura dos sinais PWM (Pulse Width Modulation –
modulação da largura do pulso). Isso regula a pressão no circuito de baixa pressão de 0,5 até 5 bar,
aumentando para 6 bars em partidas a frio e a quente, para esta medição é utilizado um sensor de baixa
pressão localizado próximo ao motor antes da bomba de alta pressão.
4) Sonda lambda de banda larga LSU: Possui a mesma função das sondas lambdas convencionais, ou
seja, envia sinais de quantidade de oxigênio para a unidade de comando. Realiza estas medições desde a
mistura ideal, também conhecida como lambda l =1, até misturas bastante pobres, que podem variar o fator
de 1,5 a 3. Tem como diferenciais a medição mais rápida das variações de nível de oxigênio, conta com
resistor calibrado e o elemento sensor planar de dióxido de zircônio com célula dupla e aquecedor
HOME Aque
integrado, EMPRESA
garantemREVISTA O MECÂNICO
a medição CONTEÚDO
de mistura rica, pobre EXCLUSIVO
e bastante COLUNA
pobre. Tem O MECÂNICONLINE
como característica física CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
cinco fios de um lado e seis do outro.
5) Sonda lambda planar: é a segunda sonda lambda localizada depois do catalisador, tem a função de
avaliar/supervisionar o funcionamento do catalisador.
6) Bomba de alta pressão HDP2: Responsável pela geração de alta pressão, localizada em um alojamento
específico, com um came de acionamento dedicado, próximo ao cabeçote do motor.
7) Sensor de alta pressão: Quando o sistema está com baixa pressão de combustível, a membrana de aço
do sensor é levemente deformada. Alta resistência elétrica = tensão do sinal baixa. Quando o sistema está
com alta pressão de combustível, a membrana de aço do sensor é fortemente deformada. Baixa resistência
elétrica = tensão do sinal alta.
8) Sensor de baixa pressão: Nas versões iniciais do sistema de injeção direta este sensor estava localizado
junto à tubulação de alimentação de combustível, entre a bomba de baixa pressão e a bomba de alta
pressão. Nos sistemas modernos, este componente foi substituído por uma atuação eletrônica da UCE, que
utiliza outros parâmetros para realizar o cálculo de qual é o regime de trabalho correto da bomba de baixa
pressão controlando a pressão que pode variar entre 3 e máximo de 6 bar.
9) Corpo de borboleta: Este sistema conta com dois corpos de borboleta: o principal, que está localizado
depois da entrada de ar antes da galeria, e o secundário, que é dividido em um por cilindro e faz o
direcionamento do ar, aumentando sua velocidade de entrada e proporcionando o turbilhamento.
10) Bobina de ignição: Do tipo integrada, fica localizada em cima da vela e dispensa o uso de cabos, sendo
disposta uma por cada cilindro.
11) Galeria de combustível: Tubulação de metal que abriga os sensores de pressão, a válvula limitadora, a
bomba de pressão e as válvulas injetoras. Faz a distribuição do combustível de acordo com o necessário, a
partir daí a pressão aumenta até 120 bar e vai para a válvula injetora para fazer a combustão.
12) Válvula limitadora de pressão: Com funcionamento mecânico, o componente fica alojado na galeria
para limitar a pressão caso exceda os 120 bar, fazendo a função de uma válvula de segurança.
13) Sensor MAP: Faz a leitura da pressão de ar no coletor de admissão.
14) Sensor de pressão MAP no servo-freio: Faz com que o corpo de borboleta mude de posição quando o
carro está parado para ter freio.
15) Válvula de injeção: Funciona com pulso, faz a injeção de combustível direto na câmara de combustão.
Na retirada, o anel de vedação da câmara de combustão precisa ser trocado.
Obs: Essa válvula pode ser reparada, para isso a Bosch oferece um kit, composto pelos anéis que
precisam ser substituídos. O anel superior e o disco de apoio devem ser analisados para ser
remontados. Não é permitido inverter a posição do disco.
Obs: Para fazer o reparo da válvula, utilize as seguintes ferramentas:

– Ferramenta especial com ranhura para extrair a válvula:
Opção A: 986 616 100
Opção B: 0 986 616 101
– Ferramenta para colocar o anel
Capa cônica
Ferramenta para montar e calibrar
Testes com o scanner
1) Faça a conexão do adaptador do scanner e selecione a marca e modelo do carro, então tecle na opção
“gerenciamento de motor” que o sistema vai indicar o modelo da injeção, que no nosso caso MED Motronic
HOME A EMPRESA REVISTA O MECÂNICO
9.5.10. (1A) CONTEÚDO EXCLUSIVO COLUNA O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
2) Em seguida, o técnico pode selecionar as funções desejadas: identificação – número de unidade de

comando, memória de erros, apagar os erros e valores reais (leitura de sensores e atuadores).
3) Faça a seleção de valores reais para fazer a leitura das funções, com o motor desligado e ligado.
-Tempo de injeção
-Modo operacional de formação da mistura
-Pressão de trabalho
– Mistura homogênea e mistura pobre
Teste com o osciloscópio
1) Para medir sinais de alta frequência da válvula de injeção, válvula reguladora de pressão e outros
sensores, use um osciloscópio. Vamos fazer a simulação da medição do sinal de alimentação da válvula
reguladora de pressão, cuja escala de tempo é em milisegundos e a escala de tensão em Volts. Conecte as
garras do aparelho na bateria e a ponta de prova positiva no chicote da válvula e o negativo à massa.
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 DHB expõe nova linha de bombas hidráulicas na Automec

Volkswagen promove show no final de semana 
23 thoughts on “Sistema de injeção direta do VW Passat”
1. Mauricio Domingues
26 de janeiro de 2016 at 01:29
tenho um passat 2.0 fsi aspirado 2006 (ano e modelo) o carro apresentou falha, e perdeu
força, parecendo que estava funcionando com 2cilindros. Levei a um mecânico e o mesmo
disse que era módulo de injeção. Tiramos e levei a lugar específico da qual foi feito uma
reprogramação. O carro andou perfeitamente por 6 dias e parou novamente apresentando
o mesmo problema. No scanner acusa problema na trilha do combustível. E não consigo
mais fazer o carro andar. Gostaria que me ajudassem com esse problema.
Reply ↓
2. claudio santos
3 de fevereiro de 2016 at 23:31
boa noite,preciso fazer teste e limpeza nos bicos injetores do meu passat 2006 fsi injeçao
direta so que o mecanico que esta consertando meu passat nao consegue fazer os testes
nos bicos pois a pressao do aparelho dele e de ate 7bar e pelo que ele andou falando tem
que ter equipamento de tenha ate 300bar,entao pergunto vc tem algum lugar que possa me
indicar?
Reply ↓
1. João
5 de abril de 2017 at 22:48
Boa noite! Estou precisando de uma força, estou com Audi com motor 2.0 injeção
direta, estou tentando identificar o defeito no qual o cilindro número 2 está molhando
vela a cada 100 km, este motor já foi feito as trocas dos anéis e retifica no cabeçote.
Gostaria de saber se este cilindro pode estar com o bico injetor com falha? Ou se
alguém tem alguma dica que possa me ajudar a resolver esse assunto. Fico muito
grato pela sua ajuda.
Reply ↓
3. maurilio junior
boa tarde, otima postagem, tenho um passat 2006 fsi, o mesmo c encontra sem potencia, ja
troquei, bomba de alta pressao, regulador de alta, e agora o mecanico trocou o refil bomba
q vai no tanque e o carro continua sem potencia.
gostaria q vcs pudessem m ajudar.
grato.
Reply ↓
4. wagner luiz da silva

14 de junho de 2016 at 14:39
HOME Atenho um passat

EMPRESA ano 2006
REVISTA 2.0 FSI. e to com
O MECÂNICO problemaEXCLUSIVO
CONTEÚDO o carro não desenvolve
COLUNA O velocidade,
MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
ele chega ate 5 mil giros isso pode ser a bomba de pressão ??? ja troquei velas, bobinas,,
ja fiz limpesa de bicos e bomma de combustivel esta funcionando normal
Reply ↓
1. wagner luiz da silva

5 de julho de 2016 at 14:56
tenho um passat ano 2006 2.0 FSI. e to com problema o carro não desenvolve
velocidade, ele chega ate 5 mil giros isso pode ser a bomba de pressão ??? ja troquei
velas, bobinas,, ja fiz limpeza de bicos e bomba de combustivel esta funcionando
normal
Reply ↓
5. Eli Mario Dias da Silva

16 de agosto de 2016 at 14:00
Gostaria de receber todas as novidades.

Reply ↓
1. Revista O Mecânico
17 de agosto de 2016 at 13:36
Eli, obrigado pelo interesse! Você pode assinar gratuitamente a nossa newsletter para
receber notícias diariamente em seu e-mail: http://omecanico.com.br/newsletter/
Você também pode assinar a Revista O Mecânico impressa neste link:
http://omecanico.com.br/assine-a-revista/
Um abraço.
Reply ↓
6. Marcelo Vargas
18 de outubro de 2016 at 14:19
Boa tarde
Tenho um passat ano 2006/2007 2.0 FSI. e tô com problema o carro não desenvolve
velocidade, ele chega ate 5 mil giros isso pode ser a bomba de pressão ??? No mostrador
aparece “EPC” e diz que esta com problema na valvula de pressão, ja troquei as bobinas e
o problema continua. Pelos comentarios acima o problema parece ser bem parecidos, oq
pode ser ??
Obrigado pela ajuda.
Reply ↓
24 de outubro de 2016 at 14:21
Marcelo, é preciso escanear para saber os códigos de falha gravados. Um abraço.

Reply ↓
7. Marcelo Travassos
Tenho um passat v6 ano 2008 me falaram que esse motor não aceita gnv . Pois é injeção
direta,se colocar ao cortar os bico os mesmo derrete com o calor. Preciso se alguém possui
com gnv ou se tem algum lugar que instala. Motor v6 fsi 250 cavalos.
Reply ↓
24 de março de 2017 at 15:37
Não conhecemos e não recomendamos a instalação.

Reply ↓
8. Marcelo
Bom dia…
Na ultima vez que passei o escaner apresentou uma falha de pressão de combustivel, só
HOME Aque
EMPRESA
esse erroREVISTA
niguem O MECÂNICO
consegue apagar. CONTEÚDO EXCLUSIVO COLUNA O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
Já me falar que pode ser a valvula de pressão que fica no motor e não a bomba de
combustivel, infelizmente essa bomba custa um valor de R$2.000,00 não teria outra forma
de arrumar isso ou colocar usado ?
O mais estranho que quando não tinha o problema erá só colcar a chave ele pegava direto
hoje ele demora um pouco para pegar tem algo haver com a bomba de pressão ?
Reply ↓
24 de março de 2017 at 14:38
Tudo a ver. Vazamento no sistema que está descarregando a alta pressão.

Provavelmente, o regulador de pressão. Para ligar, demora até a pressão atingir o
valor adequado. Bomba usada pode usar sim, mas cuidado. Pode estar desgastada e
durar pouco.
Reply ↓
9. Murilo
8 de maio de 2017 at 20:56
Boa noite amigo, gostaria de saber quantos bar e a bomba que fica dentro do tanque do
passat tsi ?
Reply ↓
10. Daniel Siade
2 de julho de 2017 at 17:18
Boa tarde… Primeiro parabens pelo site, é otimo, direto e esclarecedor.

Gostaria de uma opiniao profissional quanto a compra de um Passat Variant FSI turbo
2008.
O carro esta com 170 mil km e é todo original, pega de primeira, sem falhas no
funcionamento ou luzes de injeçao, motor redondinho e sem vazamentos, cambio tiptronic
fazendo as trocas perfeitas, sem trancos ou barulhos estranhos, enfim, o carro é muito bem
cuidado, porem estou com receio quanto a alta quilometragem. Teria algum item que
preciso avaliar com mais cuidado, e principalmente, voce indicaria a compra de um carro
com km tao alto? Nao conheço nada desse motor e tem muito pouca coisa sobre ele na
internet
Reply ↓
11. RODRIGO SANTOS

1 de novembro de 2017 at 19:27
Olá, tenho um problema igual este do video, partida ruim na fase quente e somente depois
do carro ficar parado alguns minutos. qdo liga, mesmo quente, o carro funciona
perfeitamente.ja foi trocado, bomba de alta, modulo controlador da bomba de baixa, sensor
de temperatura, limpeza do corpo de borboleta. nao acusa erros no escaner.
https://www.youtube.com/watch?v=nwqmHUMZIJc&list=PLE-
itvO9ig2XNMSCzxQBaGgc8bHqQhCDy
Reply ↓
12. Alessandro
14 de novembro de 2017 at 19:17
Boa tarde! Eu tenho um passat alemão 95 2.0. Estou com problemas de achar os bicos, vcs
por um acaso, sabem me dizer se tem bico de outro carro que eu possa substituir pelo meu
e qual?
Reply ↓
13. CHRISTIANO TAVARES DE ALBUQUERQUE

10 de março de 2018 at 16:52
Amigos, estou com um problema no Passat 2.0 turbo fsi, o carro depois que roda bastante
desliga do nada e só funciona novamente depois de um tempo, já foram trocados vários
componentes, bomba de baixa pressão, módulo de combustível, mas não resolveu, no
scanner não aparece nada e a luz da injeção do carro não acende .
Reply ↓
14. Ramón Santana
24 de abril de 2018 at 12:58

Boa tarde ! Eu tenho um Voyage 1995 com motor ap 2.0 carburado de Santana com
câmbio PS e queria saber é possível colocar a I.D.(injeção direta) nele para deixa-lo mais
atual em em questão de tecnologia e performasse do carro.
Reply ↓
17 de maio de 2018 at 13:53
Ola Ramón. Não, o motor AP não aceita injeção direta.

Estamos a disposição!
Reply ↓
PORTAL
15. Ramón Santana REVISTA O MECÂNICO NEWSLETTER Barra R7
24 de abril de 2018 at 13:02
A Empresa Assinatura Nome:
FALE CONOSCO
Anuncie E-mail: assinatura@omecanico.com.br
gostaria
Quero ser um RODde saber o quanto antes, porque estou querendo
Edições Anteriorespreperalo para ser um Streetcar !
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Mídia Kit Expediente Telefone: (11) 2039-5807
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16. Fernando Georg bruckmamm
12 de novembro de 2018 at 21:14 Cadastrar
Passat alemão turbo b5 tem essa injeção direta

Reply ↓
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13) Sensor MAP: Faz a leitura da pressão de ar no coletor de admissão.

Obs: Para fazer o reparo da válvula, utilize as seguintes ferramentas:

Testes com o scanner

2) Em seguida, o técnico pode selecionar as funções desejadas: identificação – número de unidade de

Teste com o osciloscópio

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26 de janeiro de 2016 at 01:29

4. wagner luiz da silva

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1. wagner luiz da silva

5. Eli Mario Dias da Silva

Gostaria de receber todas as novidades.

Marcelo, é preciso escanear para saber os códigos de falha gravados. Um abraço.

Não conhecemos e não recomendamos a instalação.

Tudo a ver. Vazamento no sistema que está descarregando a alta pressão.

8 de maio de 2017 at 20:56

10. Daniel Siade

2 de julho de 2017 at 17:18

Boa tarde… Primeiro parabens pelo site, é otimo, direto e esclarecedor.

11. RODRIGO SANTOS

13. CHRISTIANO TAVARES DE ALBUQUERQUE

14. Ramón Santana

24 de abril de 2018 at 12:58

17 de maio de 2018 at 13:53

Ola Ramón. Não, o motor AP não aceita injeção direta.

Passat alemão turbo b5 tem essa injeção direta

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