Carlos Guardiola

L1.- Pérdidas mecánicas. Lubricación Septiembre 2012

OBJETIVOS
 Identificar los diferentes tipos de pérdidas mecánicas en un MCIA
 Analizar los factores que más afectan a cada tipo de pérdidas, así
como las formas de reducirlas
 Conocer los diferentes métodos de medida de pérdidas mecánicas
 Analizar los sistemas de lubricación como forma de reducción de
las pérdidas mecánicas por fricción
 Conocer los diferentes tipos de sistemas de lubricación
 Conocer los requerimientos que se deben exigir a un aceite
lubricante

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CONTENIDO
 Introducción. Análisis de pérdidas
 Pérdidas por fricción
 Pérdidas por bombeo
 Determinación de pérdidas mecánicas
 Lubricación
 Resumen

ANÁLISIS DE PÉRDIDAS POR PÉRDIDAS POR MEDIDA DE

PÉRDIDAS FRICCIÓN BOMBEO PÉRDIDAS
LUBRICACIÓN R
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INTRODUCCIÓN
 Pérdidas mecánicas: factores que causan que pmi > pme
 Existen diversos fenómenos que pueden ser incluidos dentro de
este grupo
 El valor de las pérdidas mecánicas es significativo, disminuyendo la
potencia en ~20% en el mejor de los casos
 Una de los principales factores son las pérdidas por fricción. La
existencia de fricción entre las piezas implica la necesidad de un
sistema de lubricación

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ANÁLISIS DE PÉRDIDAS
 La potencia medida en el eje es menor que el resultado de integrar
el diagrama de indicador

pme  pmi  pmpm

 El término de pérdidas mecánicas puede dividirse:

pmpm  pmR  pmb  pma  pmc

 Cuantificación:

pme pmpm
m   1 e   m ·i
pmi pmi

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ANÁLISIS DE PÉRDIDAS
 El rendimiento mecánico varía de forma considerable según el punto
de funcionamiento
 Valor máximo  0.7~0.9
 A ralentí  0

 Pérdidas por accionamiento de auxiliares:

 Bomba de aceite, de agua, de combustible, alternador
 Ventilador del radiador, compresor aire acondicionado, aire secundario…
 Bomba de vacío, dirección asistida…

 Optimización: accionamiento discontinuo de los auxiliares

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PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO

 Existen piezas en contacto que experimentan un movimiento
relativo
 Las pérdidas dependen del coeficiente de fricción y de la carga
normal
 En general, la existencia de una capa lubricante permite funcionar
en régimen hidrodinámico

n
 c 
f  f 0  f1 · 
 pL 

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PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO

 Diagrama
de Stribeck

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PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO

 Cojinetes:
 Esfuerzos según diagrama polar
 Las deformaciones aumentan la fricción
 20-30% de las pérdidas

 Segmentos:
 Funcionamiento crítico en PMS y PMI
 Segmento de compresión
 50-70% de las pérdidas

 Pistón:
 Cojinete oscilante
 Poco desgaste de la falda
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PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO

 Considerando la contribución a la normal debida a:
 Peso de las piezas Fp  K1  L3
 Fuerzas de inercia Fi  K 2  L2  cm  (cos    cos 2  ...)
2

 Presión de los gases en la cámara Fg  K 3  pmi  L2

Es posible deducir:
pmR   (C p L  Ci cm2  C g pmi) f
 Disminución de pérdidas de fricción:
 Aligerar piezas
 Aumentar juegos (pistón-cilindro y cojinetes)
 Pistones de falda corta
 Disminuir número de segmentos y tensión radial
 Eliminar deslizamientos
 Optimización aceite (f)
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PÉRDIDAS POR ROZAMIENTO

 Ejemplo de pistones de falda corta:

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PÉRDIDAS POR BOMBEO

 Son debidas al proceso de renovación de la carga  lazo de
bombeo (en el caso de motores 2T ya están contabilizadas en el ciclo
indicado)

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PÉRDIDAS POR BOMBEO

 Proceso de escape:
Puede disminuirse la presión media de escape mediante el AAE
(aprovechar el escape instantáneo)
 Reducción de pérdidas
en el escape
 Sección válvulas escape
 Diseño colector
 Línea de escape
 Silenciador

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PÉRDIDAS POR BOMBEO

 Proceso de admisión (I):
 Aumento de la sección de
paso en válvulas (evitar p
condiciones sónicas y caída
de presión)
 Optimización del
diagrama de distribución
 Optimización de la línea
de admisión:
 Sintonizado
V
 Caída de presión en
filtros, codos, etc.

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PÉRDIDAS POR BOMBEO

 Proceso de admisión (II):
 Efecto de la mariposa (MEP)
 Alternativas para la eliminación de la mariposa
 Mezclas pobres
 Combustión estratificada
 Dilución del aire de admisión (EGR)
 Distribución variable (cierre temprano o tardío de la válvula)

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SÍNTESIS
 El régimen de giro (cm) es el m
factor que más importantemente
afecta a pmpm:
 pmr ≈ f(cm2)
 pmb aumenta con cm (efectos
de compresibilidad y fricción
fluida)
 La regulación de la carga en
MEP también afecta a la pmpm
n
pmpm aunque pmpm se mantenga
Nota:  m  1  pmi (MEC), ƞm disminuye al
disminuir la carga

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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Existen varios procedimientos para la determinación de pérdidas
mecánicas:

MEDIDA
 Diagrama de indicador
 Arrastre
 Recta de Willans
 Método Morse
 Deceleración libre
 Ecuaciones semiempíricas ESTIMACIÓN

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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Diagrama de indicador. Precisa una medida de presión en cámara
 De la integración del diagrama  Wi
 De la integración del lazo de bombeo  Wb
 A partir de una medida de potencia/par  We
 Auxiliares: se determinan por separado  Wa+Wc
 El término de fricción se obtiene por diferencia
 Es un método complejo (errores de medida, de fase entre las
señales, etc.) y que requiere instrumentación cara e intrusiva

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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Arrastre
 Mediante un motor eléctrico (usualmente un dinamo-freno
actuando como motor), se arrastra el motor sin combustión
 La potencia absorbida corresponde a las pérdidas mecánicas
 Debe considerarse que al no haber combustión:
 Disminuyen las cargas asociadas a la pmi
 Varían presiones en el caso de motores sobrealimentados
 Disminución de temperatura de funcionamiento (juegos y
viscosidad del aceite)
 Debe hacerse rápidamente tras cesar la combustión
 Permite medida de pérdidas de diferentes elementos

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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Recta de Willans
 Linealidad entre gasto de combustible y PME
 No apto para MEP
 Hipótesis a n cte:
 ηi = cte.
m f [kg / s] 18
 pmpm cte. 16 2500 rpm
14
2000 rpm
12
10 1500 rpm

. 8 1000 rpm

m f  K  pme  pmpm  Kpmi 6

4
2
m f Kpmi K 0
 gif    K' -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
Ni Ni n 2 VT pmpm [bar] pme[bar]

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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Método Morse
 Desactivación sucesiva de cada cilindro

 N e(1)  0 1 1 1  N e1   N pm1 
 ( 2)    
 N e  1 0 1 1  N e 2   N pm 2 
 ( 3)     
 N e  1 
1 0 1  e 3   N pm 3 
N
 N e( 4 )  1 
1 1 0  N e 4   N pm 4 
4 4 4 z

N (k )
e  3 N ek   N pmk  3 N e  N pm N pm   z  1N e   N e( k )
k 1 k 1 k 1 k 1

 Modificación de las presiones y temperaturas al desactivar el

cilindro
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MEDIDA DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Deceleración libre
 En deceleración libre, sin combustión, se cumple:

M pm  I ·
 Conocido I se mide α
 Si no es conocido I, se puede colocar un volante de inercia, con
Ic conocido:
Ic· '
M pm  I · M pm 
'
M pm   I  Ic · ' 1

 Como en el caso del arrastre, la variación de temperatura debe
ser tenida en cuenta. Además, n varía (n(t) Mpm(t))

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DETERMINACIÓN DE PÉRDIDAS MECÁNICAS

 Ecuaciones semiempíricas:
 Bishop (ejemplos)

 Pérdidas del sistema de distribución

 3 4  n  Dv1.75
pmpm  0.70110   30  
 1000  D 2  S
 Pérdidas en cojinetes de bancada y en cabeza de biela
D n
pmpm  5.5 102
S 1000
 Pérdidas en conjunto pistón-segmentadura
S a  3 b  cm
pmpm  3.69 10 3 K  7 .56  10
D2 DS
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LUBRICACIÓN
 Condiciones de lubricación:

Velocidad
Conjunto Desplazam. T P
relativa

Pistón-camisa Alternativo Alta Moderada Alta

Pistón-biela Oscilante Moderada Muy alta Baja

Biela-cigüeñal
Rotativo Baja Alta Alta
Cigüeñal-bloque
Árbol de levas-
empujadores
Rotativo Baja Muy alta Baja

Válvula de escape Alternativo Muy alta Baja Moderada

Eje turbogrupo Rotativo Alta Baja Muy alta

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LUBRICACIÓN
 Tipos de sistemas de lubricación:
 Barboteo:
 Abandonado en los motores modernos
 Aplicado en algunos puntos (falda del pistón)
 A presión:
 Sistema habitual
 Bomba de aceite
 Circuito específico
 Por mezcla:
 Motores 2T pequeños (directa o por separado)

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LUBRICACIÓN
 Sistema de lubricación a presión:
 Caudales de aceite de 15-30 l/hkW
 Presión de aceite del orden de 3~7 bar

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LUBRICACIÓN
 Bomba de aceite
 Potencia: 0.5-5 kW

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Na
LUBRICACIÓN N , p
 Funcionamiento

p
ptarado

m aceite
m a ,bomba
aceite caliente
aceite frío (↑Na)

m a ,circuito
La válvula de alivio permite limitar el n m a ,válvula
consumo de potencia
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 Detalles constructivos

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LUBRICACIÓN
 Propiedades:
 Aceites
 Tenacidad
 Funciones:  Fluidez
 Lubricar  Poca volatilidad
 Refrigerar  Ausencia de residuos
 Limpiar  Estabilidad
 Sellar  Dispersividad, detergencia
 Proteger  Alcalinidad y carácter
 Causas de degradación: antioxidante
 Modificaciones físico-químicas intrínsecas
Contaminación (residuos de la combustión, impurezas metálicas
por desgaste, polvo atmosférico, agua, combustible)

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LUBRICACIÓN
 Composición de los aceites:
 Aceite base
 Paquete de aditivos
 Clasificación:
 Por viscosidad (grado SAE)
 Por tipo de servicio (API, ACEA, JASO, etc.)

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LUBRICACIÓN
 Grado SAE

Visc. Cinemática
(cSt)
10,000
5,000 SAE 30

SAE 10W30
15
Visc. Dinámica
(cP) SAE 10W
10

-25 100 T (ºC)

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LUBRICACIÓN
 Cambio de aceite. Evolución histórica

25 15000
km entre cambios

20 12000
kW / laceite
15 9000

10 6000

5 3000
laceite / VT
0 0
1930 1950 1970 1990 2010
año motores Opel ~2.5 l
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RESUMEN
 Las pérdidas mecánicas suponen un porcentaje importante de la
potencia total
 El rendimiento mecánico depende de las condiciones de
funcionamiento
 Las pérdidas mecánicas incluyen la fricción, el bombeo y el
accionamiento de auxiliares (y compresor mecánico)
 Existen diversos métodos alternativos (y aproximados) para la
determinación de las pérdidas mecánicas
 El sistema de lubricación es clave en los MCIA

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BIBLIOGRAFÍA
F. Payri y J.M. Desantes
"Motores de Combustión Interna Alternativos" (Cap. 6 y 7)

 J.B. Heywood
"Internal Combustion engines Fundamentals" (Cap. 13)

 R. Stone
"Introduction to Internal Combustion Engines" (Cap. 11)

 R. van Basshuysen y F. Schäfer

"Internal Combustion Engine Handbook: Basics, Components, Systems
and Perspectives" (Cap. 8 y 9)