Lima 28 de marzo del 2010

www.ptvag.com

Planeación del Transporte asistido por Computadoras

Thomas Haupt, PTV AG
 El reto

Urbanización
> Creciente motorización
> Creciente población (trabajadores)
> Creciente demanda de transporte

Necesidades
> Proveer movilidad, no paralización
> Accesibilidad a actividades y negocios
> Minimizar los impactos negativos del © GTZ / Gerhard Menckhoff.

transporte en:
> Exclusión social
> Sobre-explotación de recursos
naturales
> Medio ambiente “Artificial”

© PTV AG 2012 3 Computer Aided Transport Planning 3

 Pasos para el Proceso de Plan Maestro de Transporte

Paso 1: Situación Actual

> Recolectar datos
> ¿Dónde vive la gente?, ¿en dónde trabaja?, ¿en dónde compran, gastan su tiempo libre…?
> ¿Cómo se encuentra la infraestructura de transporte actualmente? – Red Vial, red de transporte público,
etc.
> Patrones de movilidad actuales: ¿Qué viajes se realizan?¿cuántos?¿con qué propósito?, etc.
> Representar ésto en un modelo de transporte (modelo del año base)
> Usar software que se encuentre en el estado del arte.
> Calibrar y validar el modelo

Paso 2: Visiones y objetivos para el desarrollo futuro

> Visiones para el desarrollo de la población, economía, infraestructura, calidad de vida.
> Influecias externas, tendencias globales
> Definición de escenarios
Paso 3: Pronóstico
> Desarrollo de los patrones de viajes, demanda futura de transporte, volumenes futuros de
transporte
> Requerimientos de infraestructura en el futuro para cada escenario de desarrollo
Paso 4: Análisis de Impacto, Recomendaciones
> Impactos al Medio Ambiente, requerimientos para redes futuras
> ¿Que escenários son aceptables y cuales serán seleccionados?
> ¿Qué se necesita en cuanto a desarrollo de infraestructura, sistemas de movilidad y manejo
de transporte?
© PTV AG 2012 4 Computer Aided Transport Planning
Aproximación sistemática: Desarrollo de un nuevo sistema de
transporte en alianza con nuevos y masivos desarrollos urbanos.

Usos de suelo
Población y necesidad
de Actividades

Sistema de
Transporte

Desarrollo
Económico

Medio Ambiente

© PTV AG 2012 5 Computer Aided Transport Planning

 Pronóstico de usos de suelo

2011

© PTV AG 2012 6 Computer Aided Transport Planning

 2016

© PTV AG 2012 7 Computer Aided Transport Planning

 2021

© PTV AG 2012 8 Computer Aided Transport Planning

 2026

© PTV AG 2012 9 Computer Aided Transport Planning

 Haciendo lo mínimo 2026 Propuesta del Plan Maestro

Free Flow Dense/ UnstableFlow Congestion

© PTV AG 2012 10 Computer Aided Transport Planning

 Oferta de Transporte: Clasificación Vial

> Autopista/Carretera (viajes de largo recorrido,

alta velocidad y volúmenes, Función: conexión)
> Eje vial / Vialidad Principal (tráfico de paso,
de acceso controlado, principales rutas de
buses, Función: conexión)
> Vialidades Secundarias (tráfico de paso y
tráfico local con poco acceso, principales rutas
de buses, Función: conexión)
> Colectoras / Distribuidoras (acceso a edificios
/plots, carga, principales rutas de buses,
Función: conexión, alimentadora)
> Calles de Acceso (acceso a edificios/plots, no
se permite el tráfico de paso motorizado, baja
velocidad, bajos volúmenes, Función:
discrecional)
© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning
 Oferta de Transporte: Funciones de las Vialidades

Función conectora:
> Enlace de los lugares centrales y el transporte de personas y bienes entre
lugares.
Función alimentadora:
> Conector entre ubicaciones específicas para desarrollar actividades (habitar,
trabajar, comprar, etc.) y la red vial primaria.

Función discrecional:
> Niños jugando, paseos de compras, cafés al aire libre, esparcimiento.

¡El asunto central para la planificación de las redes de transporte, es

asegurar que las funciones conectoras, alimentadoras y
discrecionales de las vialidades no se interpongan ni traslapen!.

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Proyectos ejemplo: Plan maestro de buses de Dubai.

Demanda de Transporte:
Líneas de deseo

© PTV AG 2012 13 Computer Aided Transport Planning

 Desarrollo de redes asistido por computadora.

Simular oferta y demanda

Evitar servicios paralelos de buses (verde) y

metro (rojo)

Número de pasajeros
(asignación entre semana, 2009)

© PTV AG 2012 14 Computer Aided Transport Planning

 Simulación por computadora de carga de red

La red resultante:
> Metro
> Principales lineas
de buses
> Líneas de buses
principales
> Líneas de buses
alimentadoras

© PTV AG 2012 15 Computer Aided Transport Planning

 Oferta modelada: La red vial digital

© PTV AG 2012 16 Computer Aided Transport Planning

 Demanda de transporte
> La demanda de transporte sucede cuando dos actividades (propósitos de
viaje) están particularmente distantes.
Propositos de viaje
> Casa -> Trabajo
Zona 2 S (Trabajo) > Trabajo -> Compras
> Compras -> Casa
> Trabajo -> Casa
 Matriz de demanda
Zona 1 S Zone 3
(Compras) 1 2 3

S 1 100

Bloque 2 80 20
(Casa)
urbano

3 20

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Proyecto Ejemplo: Rio Laguna: Demanda 3.30pm-4.30pm

© PTV AG 2012 18 Computer Aided Transport Planning

 Intersecciones modeladas: Esquemas y Planes de señalización

© PTV AG 2012 19 Computer Aided Transport Planning

 Demanda + Flujo + Nivel de servicio en las intersecciones.

© PTV AG 2012 20 Computer Aided Transport Planning

 Flujo de datos consistentes y completos en el modelo de
demanda de viajes.

© PTV AG 2012 21 Computer Aided Transport Planning

 Optimización semafórica (3)

Arreglo Óptimo Red (asignación requerida)

© PTV AG 2012 22 Computer Aided Transport Planning

 Resultados de la optimización: comparación antes y después

Multiples Beneficios:
(1) Mejor uso de la infraestructura vial (flujos)
(2) Menos emisiones (reducción del número de
señales en rojo)
(3) Reducción de tiempos de viaje (mejor
coordinación)
(4) Mejora en la productividad para ingenieros de
tránsito.
(5) Adaptación sencilla e instantanea a cambios en
la red y en los usos de suelo.
© PTV AG 2012 23 Computer Aided Transport Planning
 Ejemplo de Modelo Stuttgart: Bicicletas incluidas

© PTV AG 2012 24 Computer Aided Transport Planning

 Uso de Suelo – Relaciones de Demanda (Concepto General)

Más tránsito de
autos…

Cambio de peatones
al tránsito de autos

Tránsito
de Autos
Uso de suelo
Interacción para caminos
Reducción al modo Tránsito –
peatonal y bicicletas y
reducción al acceso al
Uso de Suelo Emisiones, ruidos,
transporte público. (espiral de accidentes
tráfico)
Incremento del
tránsito
Incremento de distancias
- De áreas residenciales a
- Lugares de trabajo
- Lugares de recreación
= Necesidad de mas transporte

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Usos de Suelo – Marco del modelado de transporte
Uso de Plan de usos de suelo Características del desarrollo Input
Suelo • Residentes • Accesibilidad regional
• Oficinas • Densidad del uso de suelo
• Comercios • Distribución y mezcla del uso de
• Escuelas, etc. suelo

Modelo Demanda de Transporte Oferta de Transporte

de Tpte. • Generación de viajes = f(densidad uso del • Función y clasificación vial
suelo) • Red de transporte público
• Distribución de viajes = f(mezcla uso del suelo)
• Modos de viaje
• Partición de modos (Privado, Público)

Modelo de Transporte
• ¿Quién viaje en qué tiempo y a qué destinos?
• Usando ¿qué modo de transporte?
• ¿Por qué ruta?

Resultados Output
Impacto en la congestión y en la accesibilidad
• Flujos de transporte, Volumen sobre capacidad,
• Tiempos de viaje, tiempos de espera,
• Niveles de servicio, ...
© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning
 Oferta de Transporte: Red de transporte público

> Red de arcos

> Paraderos

> Puntos de transferencia

> Rutas de Tpte Público

> Itinerarios/Programas

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Concepto de lugar clave para el Transporte Público

Empleos de alta densidad con algo de usos mixtos

Usos mixtos con algo de residencial
400m Residencial con algunas oficinas y comercios
(5mins walk) Corredor de bus de álta frecuencia
Parada de Bus
Vías férreas
Nodo de transporte público

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Modelo de Transporte de Bogotá

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Modelo de Transporte de Sao Paulo

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning

 Planeación y Micro-Simulación

> El principal objetivo del análisis del desarrollo del tránsito es recomendar
un plan de mitigación que asegure operaciones seguras y eficientes para
todos los modos de transporte una vez que se implementen los desarrollos
propuestos.

Análisis de las
condiciones del Plan de
Tráfico Mitigación

© PTV AG 2012 Computer Aided Transport Planning 31

 Simulación del tránsito

© PTV AG 2012 32 Computer Aided Transport Planning

 Una tarea continua de planeación

Después de un Plan Maestro, está Antes de un Plan Maestro

> Las dinámicas del desarrollo implican cambios en las presunciones
(aceleraciones o retrasos)
> Las condiciones generales cambian continuamente
> Las decisiones se pueden haber tomado de manera distinta (derivadas
de un plan)

Monitoreo y Actualización constante del plan base.

> Actualización regular de la base de datos (usos de suelo y redes)
> Actualización de los modelos y pronósticos del transporte.
> Revisar la implementación de medidas y planes de inversión.
> Actualización de planes y prioridades.
> Re-análisis de impactos.

© PTV AG 2012 33 Computer Aided Transport Planning

 Los cuatro conceptos clave:

1. Los modelos de transporte asistidos por computadora

permite a los planificadores desarrollar planificación multi
modal para el transporte público y privado.
2. Construir y mantener un modelo de transporte, es un
esfuerzo que se ve recompensado cuando se usa
ámpliamente, de manera continua y para diversos
propósitos.
3. Pruebas y ajustes de las soluciones: ¡Primero en la
computadora, después en la realidad!
4. Si se logran niveles detallados en los modelos de
transporte púbico, se pueden usar para soluciones
operativas: Itinerarios, tarifas, planes semáforicos, etc.

© PTV AG 2012 34 Computer Aided Transport Planning

www.ptvag.com

PTV. Planning Transportation Visions.

© PTV AG 2012 35 Computer Aided Transport Planning