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1. Sistema de encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustión
1.2. TIPOS DE SISTEMA DE ENCIENDIDO:
Encendido convencional
1.3. FUNCIONAMIENTO
2. Sistema de lubricacion.
El motor del automóvil es una máquina térmica que funciona a alta velocidad
de rotación y con numerosas piezas interiores con movimiento relativo,
sometidas a rozamiento mutuo, y a grandes cargas, y, como máquina térmica
al fin, genera abundante calor en su interior que debe ser disipado al exterior
a fin de mantener los niveles de temperatura de las piezas en valores
adecuados para el funcionamiento. Debe ser un sistema muy seguro, su fallo,
aunque sea por tiempo breve, arruina por completo el motor.
1.- Llevar el lubricante a una presión adecuada a las partes con rozamiento
mutuo.
2.- Enfriar aquellas zonas de altas temperaturas que no están en contacto con
el sistema de enfriamiento, como son pistones, y cojinetes de bielas.
2.1. CONSIDERACIONES
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35%
de la energía generada por la combustión del combustible en los cilindros, el
resto se disipa en pérdidas termodinámicas y mecánicas entre las que se
encuentra la fricción, de tal modo que en el par anillo - émbolo se tiene casi
la mitad de estas pérdidas. La disminución del peso del émbolo, el uso de
mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en
cerca del 25%.
2.2. CAUSAS DEL DESGASTE.
Una superficie lubricada se puede gastar por factores que pueden ser
intrínsecos al tipo de lubricante utilizado, a su tiempo de servicio o debido a
contaminantes externos.
2.3. ACEITES:
Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto
minerales, como sintéticos.
Por sus propiedades, los aceites se clasifican en: aceite normal, aceite de
primera, aceite detergente y aceite multigrado (puede emplearse en
cualquier tiempo), permitiendo un arranque fácil a cualquier temperatura.
Los más utilizados son los derivados del petróleo, por destilación (minerales)
o por procesos químicos (sintéticos).
Factores importantes:
Características:
3. Sistemas de enfriamiento
La refrigeración en motores de combustión interna es necesaria para disminuir
el calor generado por la quema del combustible (superior a 2000ºC) y no
transformado en energía mecánica, durante el funcionamiento de estos
Cámara de combustión
Parte alta del cilindro
Cabeza del pistón
Válvulas de escape y de admisión
Cilindro
Fuente:
http://www.cumminsfiltration.com/html/es/products/Flube/Flube_system.html
http://www.monografias.com/Ftrabajos26/Flubricacion-centralizada/Flubricacion-
centralizada.shtml
http://www.mailxmail.com/Fcurso-motores-combustion-interna/Fsistema-lubricacion
http://www.graco.com/FDistributors/FDLibrary.nsf/FFiles/F340247A/F/4file/F340274
A.pdf
http://moodle.uho.edu.cu/file.php/480/Material_de_Apyo_Tema_II.doc
Teoría y práctica de la lubricación
Principios de la lubricación